邻近营业线路堑控制爆破防护初探
摘要：本文分析了邻近营业线路堑控制爆破防护重要性，并探讨了有效的防护措施。
关键词：营业线路堑；爆破防护；预留隔墙纵向拉槽法
一、邻近营业线路堑控制爆破防护重要性
铁路旧线改造和铁路复线施工中，既有线旁边坡扩堑工程必然存在，在山区地带尤其多，尤其对于既有线铁路来说，高边坡路堑的爆破施工安全，是一个重要问题。如果爆破设计和防护措施不理想，会产生飞石、滚石及滑向既有线的路基、桥涵、隧道、拌和站以及电气化线路。溜坍，将会危及接触网、电杆瓷瓶和轨道，造成运输行车的中断，产生极坏的社会影响和较大的经济损失。而且由于既有线运输任务繁重，车流密度大，使爆破施工与行车安全的矛盾更加突出，施工难度更大，给施工单位带来很大的施工压力。因此，在既有线扩堑爆破施工中，防止飞石、滚石，避免滑坍，保护既有线铁路的路基、桥涵、隧道、拌和站以及电气化设施，确保运营安全，是必须妥善解决的问题。概括起来，通常既有线扩堑工程有如下特点：（1）扩堑石方控制爆破工点，紧靠铁路既有线和接触网，增建第二线与既有线线间距小。（2）扩堑堑高坡陡，有的为悬崖峭壁，有的为反坡，扩堑宽度狭窄。（3）受地形的限制，施工场地狭窄，尤其运输不方便，弃渣困难。（4）施工与运营干扰大，除“要点”困难外，在较长时间施工过程中，要做到三个“必须”：必须确保既有线设施的安全；必须确保行车安全；必须确保行车正常运行。
二、邻近营业线路堑控制爆破的一般技术
（一）确定最佳爆破参数
每段路堑岩石稍微有点差别，在施工现场必须做爆破试验，确定最佳爆破参数，绝不能把别地进行爆破的装药量用到此地。爆破方法采用垂直眼分台阶的浅孔松动爆破，以台阶形式向前推进，排列形式以多排矩形、长方形为主。
某邻近营业线路堑控制爆破工程爆破的理论参数：
钻孔直径d=ф42mm，最小抵抗线w=1.5m，孔距=w=1.0～1.2m，孔深H=1.5～2.0m，单位耗药量Q=K.V，
V=1/3л×R×W=1/3л×0.52×1.5=0.39Q=K.V=0.4×0.39=0.15kg/m3（K取0.4）
以上的公式由于在比较理想的工作环境中，进行爆破确定最小抵抗线，较好的临空面。但是在实际爆破施工过程中，由于想大面积爆破，又因地形比较复杂，理想的临空面不会存在，可以原地面为临空面，布孔深度宜为1.5～2.0m，间距为1.0～1.2m，孔径为ф42mm。理论初次试验装药量。
即每孔体积V=л×0.62×2.0=2.26m3，理论单位耗药量Q=K.V
Q=K.V=0.4×0.39=0.15kg/m3（K取0.4）
每孔装药量0.15kg/m3×2.26m3=0.339kg
使用2#岩石硝铵炸药规格直径×长度为ф32×200m.堵塞长度一般0.8m，孔内采用非电毫秒延期雷管起爆系统起爆，火雷管引爆，以簇联方法串并联起爆网路。炮口用沙袋压上，沙袋上覆盖布鲁克网，布鲁克网上压沙袋子。
（三）装药及堵塞
首要要核对每个炮孔的孔距、排距和孔深，没有错误后可以进行装药，装药量要逐孔计算。禁止选择打眼的粉碴作为回填堵塞炮孔的物质，可以采用具有一定湿度而且含着部分砂子的黏土作为堵塞戒指。为提高堵塞质量，避免卡孔问题出现，要进行多次的回填与捣固，并且确保导爆管不受到破坏。
（四）爆破及安全检查
起爆网路完成后要立即实施安全警戒，施工人员和设备及时撤离爆破区，确认爆破区安全后进行起爆。起爆完成20分钟后爆破员才可以到爆区对是不是有“盲炮”进行检查，经检查返现盲炮或者是需要解小的大块石时，要在确保安全的前提下对盲炮以及大块石实施连线引炮。如遇到给点时间已到和不充足的情况，可以不做引爆工作，还一种方式解决，如针对盲炮可利用水侵蚀和下一次的爆破一起起爆。除了对盲炮进行检查，还要对排架、既有线与电气化接触网等进行检查，对符合线路开通要求的，即刻让车站“消点”，对警戒接触，使线路开通，正常运营。爆破后完成后还要以现场地形环境为依据通过人工配合推挖机械清除已松动的岩石，在列车通过时要停止挖装工作，禁止施工机械在施工时侵入既有线行车限界。
三、邻近营业线路堑控制爆破防护技术
除了在爆破施工采取的一般措施外，这里再介绍了两种爆破防护技术。
（一）预留隔墙纵向拉槽法控制
爆破施工预留隔墙纵向拉槽法控制爆破施工即在石方开挖区和营业线之间预留1.5～2m宽的纵向保护隔墙，先采用控制爆破技术开挖隔墙与设计边坡间的石方（同拉槽爆破），隔墙高度达到2～3m时，再将保护隔墙爆除（采用龟裂爆破），如此自上而下逐层形成台阶的控制爆破的方法。隔墙随台阶的推进及时予以爆除，该施工方法适用于线间距为6～12m，爆破宽度大于4m的石质路堑开挖。爆破形成的土石方量采用挖掘机出碴。
具体爆破参数如下表所示。预留隔墙纵向拉槽法控制爆破法见下图。
预留隔墙纵向拉槽法控制爆破施工步骤：
（1）先采用薄层剥离法将隔墙分割成5～lOm长的段落，然后在隔墙下部钻水平孔，使隔墙爆落全部或大部分倾倒在已开挖的槽子内。
（2）爆破参数
抵抗线：w=0.6～0.8m；
排距：b=0.6～0.8m；
孔距：a=0.8～1.6m；
孔深：L=0.8B（B为隔墙厚度）m。
装约量计算：
单位耗药量q=0.3～0.4Kg/m3（根据岩石类型通过试验确定）每孔装药量Q=q.w.a.L
堵塞长度l=1/4Y～1/3L，0.6～0.8m。
（3）装药结构与起爆顺序
采用间隔装药，孔底药量为孔口药量的一半，隔墙下部炮孔药量适当加大，上部炮孔药量酌减。为确保隔墙向已开挖的槽子倾倒，起爆顺序为孔口先爆，孔底后爆，下部先爆，上部后爆，采用非电起爆网络起爆。
（二）覆盖法爆破防护
覆盖法爆破防护主要有钢管排架防护、普通材料防护与钢轨排架防护、钢轨棚洞防护。在这四种防护方式中，后两种施工技术要求高，施工困难，主要是由于钢轨购料的运输、搬运、安装、拆卸困难，所以这两种方式应用的不多。前两种防护法相对而言比较简单，理由同上，所以在条件允许的状况下，这两种方式使用的较多。有的情况下，为达到最佳防护效果，会选择几种方法结合的方式。下面对钢管排架防护与普通材料防护相结合的方式进行介绍。
将多种材料覆盖到爆破体表面进行防护，一般有两层结构：上层是靠壁式钢管排架的刚性防护，利用锚杆将其固定在岩壁上；下层是柔性防护，可以直接覆盖在爆破体上。上层是重点，可分三层：第一层可以选择φ50mm×5mm钢管，并按照1m×1m的形式进行布置，搭接长度为1m，用3套直角扣将所有的搭接处扣牢。第二层为φ10钢筋（或钢丝）网，利用点焊或编制等方式将其制成20cm×20cm网状，绑扎在第一层上。第三层选择竹排满布，用8#铁丝绑扎于钢管架上。下层采用双层覆盖，底层为利用废旧轮胎编织的橡胶炮被。
参考文献
[1]陶晓峰.铁路既有线施工控制爆破施工技术[J].黑龙江科技信息，2011年4期.
[2]张松涛.邻近营业线路堑控制爆破防护方案[J].城市建设理论研究（电子版），2011年29期.
