控制爆破及交通管制专项施工方案
一、前言
连江东苔线事故多发路段整改工程路线全长3.125853公里。全段无桥梁，涵洞13道，隧道1座长387米。全段平面交叉两处，分别长为184.859米、364.022米。避险车道1处长180米。
由于路线基本上是沿老路改造，为保证安全设计文件中特别提及了2处控爆地段：①K53+200~K53+450区段由于右侧靠近旧路需要控爆，此段工程量为开挖次坚石842m3，坚石1467 m3。②K53+200~K53+500区段由于左侧存在风水独立石需要控爆，此段工程量为开挖次坚石1092m3，坚石575 m3。另外，其余旧路沿线改弯取直段也需要进行控制爆破。
由于本路段属既有线路改造，施工过程中不能中断交通，在路基土石方开挖和路面施工过程需要进行交通管制。
二、控制爆破专项施工方案
A: 爆破要求
（1） 爆破的位臵，高度要准确，符合爆破任务的要求。
（2） 由于相当部分的爆碴要作为路堤的填料，为便于机械推运、装运、铲运，爆破出来的石块不宜过大。石块过大后要进行改破，最大块径不得超过15cm，以保证填料质量。
（3） 严格控制飞石，爆破冲击波和震动效应，确保基床，边坡和堑顶山体稳定，不受破坏，爆出的坡面平顺，底板平整，无锯齿。
（4） 在距居民住宅和农田较近的地段，飞石最大距离和高度均不得超过3米，确保居民生命财产的安全。
（5） 对不同的地质情况和不同的开挖方法，应选择不同的爆破方法，对路堑范围内的基床应严格控制爆破。
（6） 爆破过程安全。
B:爆破方法的确定原则
（1）根据本工程特点，距居民居住和农田较近的地段，严禁采用扬弃爆破和抛掷爆破，无居民居住地段的路基土石方爆破，应根据地质情况和施工方法的不同，可以采取不同的施工方法。对石方面积较大、挖深较深且集中地段采用深孔微差控制爆破，边坡爆破根据路堑石质采用光面爆破或预裂爆破（软岩和中硬岩）；对挖深较浅和方量不大的陡峭边歧以及边坡、路基面修整采用浅孔微差控制爆破。
（2） 爆破之前应清理山体表层植被和浮土,尽量做成台阶,凿岩机钻孔时,应在台阶工作面上进行,台阶高度取2-4米，台阶宽度应能满足操作需要。
（3） 钻孔时炮孔方向应大致与台阶面平行或取垂直孔，并且以较大角与岩层面或节理面相交，炮眼深度应大于最小抵抗线，以防止炮泥冲出，逸出气体而影响爆破效果.。
（4） 选择炮眼位臵时，应避免穿过岩石的层理与裂缝，以免爆时气体沿缝隙漏出。若岩层层理裂缝较多不能避开时，最好垂直穿过，并且炮眼底部须在缝隙以上20-30cm。
（5） 对原地形的斜坡或平地，都应有计划地进行改造，使前次爆破为后次爆破创造两个或多个临空面。
（6） 斜坡地形有两个临空面时，药包作用方向应朝向斜坡面或梯形坡面，不应朝向上方。对台阶宽度较大的岩石爆破可采用多行药包，一般情况采用单行药包。
（7） 对顺层路堑地段的爆破，应遵循“多钻眼少装药”的原则，保证岩石的块径不易过大而影响外运，爆破时，由于基底工作面狭窄,爆眼布臵要均匀,有条件时尽量作成台阶,以保证良好的爆破效果。
（9） 如遇有地质条件与设计不符的情况，应根据岩石的类别重新确定爆破方案。
（8） 对基底爆破，应采用塑料导爆管或电雷管，以确保施工安全。
（10）
正式爆前要求对岩层的类别、产状、地形、地貌和周围环境作周密细致的调查，必要时要进行试验，保证爆破方法的有效性和准确性。
C:爆破设计
a、深孔微差松动控制爆破钻孔采用我局现有KQ-100型潜孔钻孔，炮孔直径=100m，爆后大块石进行二次解炮。
I、主爆孔爆破设计 ① 最小抵抗线W W=K×D D—炮孔直径，D=100mm，K为系数，K=25~45，硬石时取小值，软石时取大值。 ② 台阶高度H 台阶高度根据路堑挖深确定，当挖深小于10m时不分台阶施工；当挖深大于10m时分层施工，每台阶高度5m左右。并在施工中作出施工平台，确保机械施工安全。 ③ 炮孔间距a,排距b 炮孔间距a=m×w,b=w。w根据岩石特性确定后，确定a值和b值 m—孔网密集系数，m=1.0~2.5 ④ 超孔深度h。 h0=(0.05~0.1) ×H H——台阶高度，硬岩时取大值，软岩时取小值。 ⑤ 松动炸药单耗q松 软岩时 q松0.4~0.5kg/m3 硬岩时 q松0.5~0.7kg/m3 在爆破现场试炮后，根据现场实际情况，进行调整确定。 ⑥ 单孔装药量Q松
Q松=q松×a×W底×H 第一排炮孔 Q松=q松×a×b×H 后排炮孔 W底—台阶底盘抵抗线 ⑦ 钻孔形式
主炮孔采用垂直钻孔 ⑧ 起爆顺序
采用毫秒微差控制爆破，中间一排孔先爆，两侧炮孔后爆，控制每段雷管起爆药量，减少对边坡的振动。 II、边坡光面爆破设计
① 光面孔孔距 A=n×D D=100m D—炮孔直径
n—系数 n=10~16（岩石坚硬完整时取大值，反之取小值） ② 光面层厚度（光爆孔抵抗线）W W=a/m M为系数 m=0.5~1.0（软岩m=0.5~0.8、硬岩m=0.8~1.0） ③ 炮孔长度及超深L L=H/sina+h a—边坡坡度（钻孔倾角），h为超钻深度 H=（0.05~0.1）×H H—台阶高度
④ 光炮孔与辅助孔的孔底距离b0 b0=(10~30) ×D(完整、坚硬岩石取大值，反之取小值) ⑤ 光面孔装药结构及药量调整
采用间隔一定距离的药串结构即径向空气间隔装药，为克服孔底夹制作用，孔底加强装药0.5倍，加强装药段长度0.8~1.5m。在孔口0.8~1.5m不装药，进行加强堵塞，堵塞段以下1~2m处线装药密度为设计的1/2。
⑥ 线装药密度q线和装药量Q孔
根据我局渝长高速公路实践经验和经验参数，线装药密度初选如下数值，在施工中试炮后根据现场实际情况调整确定。
Q线=0.6~1.0kg/m（硬质完整岩石取大值，反之取小值） Q孔=q线L Q孔—单孔装药量 选用狄纳米特低爆速、低猛底炸药。 ⑦ 起爆时差△t 光爆孔迟后主爆孔起爆，时差为75~150ms III、边坡预裂爆破设计
① 预裂孔孔距a a=(8~12) ×D D=100mm ② 孔线装药密度q线和单孔装药量Q孔 q线=0.4~0.9kg/m Q孔=q线×L L—孔深 ③ 耦合系数De De=D/d0=2~4 ④ 预裂孔与相邻主爆孔的关系
预裂孔与本邻一排主爆孔的距离为b0=(10~16) ×D,因路堑开挖为垂直钻孔，辅助孔的孔底距边坡孔的距离取b0=0.8~1.0m。
⑤ 装药结构和药量调整
装药结构采用连续柱状装药，药量调整同光面爆破。 ⑥ 起爆时差△t，预裂孔超前主爆孔起爆时间75~150ms b、浅孔松动控制爆破
浅孔松动控制爆破采用7655风动凿岩机钻眼，炮眼直径d=38mm，采用2#岩石炸，药卷长底200mm，重150克。
I、主爆孔爆破参数及药计算 ① 最小抵抗线W=0.8~1.0m ② 孔距 a=1.0~1.5m ③ 排距 b=0.8~1.0m ④ 孔深 L=1.5~2.0m（根据挖深确定） ⑤ 炸药单耗q松=0.30~0.4kg/m3 ⑥ 单孔药量Q=q松×a×W抵×L 第一排孔
Q=q松×a×b×L 后排炮孔
II、边坡光面爆破 孔距 a=40mm 孔深 L=1.5~2.0m 线装药密度 q线=0.15~0.25kg/m 单孔装药量 Q孔=q线×L c、爆破作业
① 爆破之前清理山体表层植被和履盖层，履盖层较厚时，利用推土机清除后进行钻眼，覆盖层较薄及岩溶发育地段，用人工清理植被及岩溶中积土后进行钻眼。
② 布孔前对爆区进行详细调查（如层理、裂隙、临空面、爆休、台阶平整度、岩石类别及物理力学特征等是否有变化），并对清理后的地表标高进行测量，根据设计孔网参数和挖深进行布孔和确定各种孔深度，如有需要，对参数进行调整。
③ 钻孔时选择技术熟练的凿岩工人施工，先由爆破技术人员按参数准确定位布孔。用红油漆标注，便于凿岩人员施工，并把孔深、倾角向凿岩人员进行技术交底，特别是边坡孔的钻孔质量要严加控制，在钻进到一半孔深时，提起钻头，用专用的炮孔测深仪和角度测试仪进行检查，根据钻孔实际情况决定是否调整钻杆倾角和钻机位臵，以便进行纠偏，确保边坡孔角度不超过±5%；孔口位臵偏差超过两倍孔径时，重新钻孔。
④ 钻孔完毕后，技术人员对各孔实际孔深、孔距、排距、最小抵抗线和孔倾角进行测量记录，并根据实际孔网参数进行药量计算和装药，爆破实施之前进行一次试爆，根据试爆对爆破设计进行优化，最终选择适合现场实际的爆破参数和炸药单耗进行爆破施工。
⑤ 采用人工按设计装药结构进行装药，上部用粘土进行堵塞，堵塞长度L0=（0.75~1.0）×W,如炮孔有水而无法吹干时，采用防水炸药或其他防水措施。
⑥ 起爆采用非电毫秒雷管延期起爆，对起爆系统各联接点认真检查，确认各联接点连接牢固，无遗漏孔后进行警戒起爆，爆破时进行震动安全监测。
⑦ 爆破施工时严格采用控制爆破，边坡轮廓爆破成孔率要求达到90%以上，若有个别地方发生超爆或欠挖，超爆凹槽部位采用浆砌片石嵌补填至监理工程师满意为止，欠挖部位采用人工浅孔爆破或风镐凿平，确保边坡平顺（用3米检验不大于10cm）、稳定。
D: 安全防护
① 爆破器材的存放地点在黄岐隧道出口山凹处，炸药和雷管库距离不小于50m，并且用浆砌片石或砼建筑，外围铁丝网，设专人看守，火工品运输、领取、使用严格按照公安部颁布的《爆破器材管理办法》及《爆破安全规程》执行，爆破员和安全员检查爆区和警戒范围，确认无误后起爆。
② 施工前划定爆破危险区，在危险区的边界设臵标志，显示爆破时间和警戒信号，爆破前专职安全员通过手持扩音装臵警告危险区域人员在爆破前撤出危险区域，爆破时，无关人员撤离危险区，在危险区的四周入口或附近道路设臵标志和安全员，相邻两安全员之间能够互相通视，防止人员和牲畜进入警戒线以内。
③ 配备对讲机向施工负责人汇报，由负责人向爆破员下令起爆后方可施爆，爆后15分钟方准爆破员进入爆区检查，安全员同时检查各自警戒范围，确认无异常情况后向施工负责人汇报，由施工负责人下令解除警戒，人员和机械方可进场施工，否则任何人不准离开岗位和进入爆区。
④ 爆后发现盲炮，立即报告施工负责人和技术人员，确定盲炮处理方法，边坡有松动岩石时及时清除。
⑤ 爆破后对震动监测数据进行处理，检核爆破震动的危害是否在允许范围，根据实际结果调整同段雷管起爆药量，控制减少爆破震动到允许范围内。
⑥大雨天、夜晚严禁进行爆破作业，夜间钻孔作业必须有足够的照明和可靠的安全措施。
三、交通管制专项施工方案
1、施工方法的选择。
由于本路段属既有线路改造，施工过程中不能中断交通，在路基土石方开挖爆破施工过程中采取分段施工，临时封闭方法。在后期路面施工过程中采用分段、半幅施工的方法。
2、交通管制人员设臵及配臵器材
①交通管制人员设臵：专职安全工程师一名，负责交通管制的具体实施；安全检查员二名，分区段负责安全检查并向专职安全工程师汇报；设臵路障员二名，负责交通管制区段路障设臵、阻止车辆、人员、牲畜进入警戒区域；司机一名，负责紧急情况的交通运输及其它事项。②配备器材：扩音器一个；对讲机二部；竹杆路障二根；汽车一辆；夜间照明红色路灯若干；小彩旗围线若干；安全警示标志（前方施工，禁止通行标志2个；前方施工，限速5KM标志2个；前方施工，单向行驶标志2个；路宽间宽标志2个）所有标志均涂抹玻璃珠以利夜间反光。
3、交通管制办法：施工前划定交通管制区，在交通管制区的边界设臵标志，显示临时管制时间和设臵路障，安全员同时检查各自管制范围并向专职安全工程师汇报，专职安全工程师确认无异常情况后向施工负责人汇报，由施工负责人下达爆破指令，其后专职安全工程师确认爆破和清渣完毕后向施工负责人汇报，由施工负责人向交通管制员下达解除临时交通管制指令，并由交通管制员通知路障管理员单向解除交通管制，路障人员单向放行，先下行后上行，单向行驶放行管制时间为10分钟，在能保证双向行驶的条件下才可双向放行，并由交通管制员安臵好交通警示标志和夜间照明设施，专职安全工程师负责检查。
4、交通管制通知告示
连江县公安局公布东苔线整改工程交通管制方案 鉴于连江东苔线事故多发路段整改工程施工需要，结合黄岐至苔箓交通现状，特制定如下交通管制实施细则： ① 交通管制路段：黄岐加油站坡顶至大建村路段。
② 交通管制时间：2008年9月1日~2009年8月30日每天早上06：00~08：30，中午12：00~14：30，下午19：00~22：00。 ③ 交通管制期间禁止任何单位和个人车辆进入管制路段，7331部队及执行特殊任务的警务车辆除外。
④ 交通管制期间所有相关人员均需配合交通管制人员指令，车辆要停靠在合适位臵以保证车辆安全。
⑤ 请交通管制区域沿线单位和市民提前安排好工作和生活，选择好合理时间。 请社会单位和广大市民给予理解和支持，自觉遵照执行。 特此通告。
二○○八年八月二十日
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