技术总结
转眼间，工作快满四年了。去年已经参加一次技师考试，可惜在答辩那关没有通过，但我并没有气馁，知道自己还有许多的不足。实践和经验一直都是我的弱项，在这一年的时间里，在现场有不懂的地方勤问师傅们，向师傅们多取取经；自己也多动脑子发现问题和总结经验，把学到的理论知识运用到实际的工作当中，使我在这段时间里得到了很大的成长。以下是本人从事安博格测量工作的个人总结。
一、控制网精度与线型数据的核对及输入
1、控制网精度
进行轨道精调的首要任务是检查控制网CPIII控制点的工作状态是否能够保证精调作业的测量精度；如果发现非正常工作状态的CPIII控制点，我们应该及时向车间等上级部门汇报，尽快请外单位对控制点复核。
2、线型数据的核对和输入
对于测绘局提供给我们的平竖曲线要素、超高等数据也要进行核对，确保数据无误之后，才可把数据输入到电脑和全站仪里（电脑要输入控制点和线型数据，全站仪只需要控制点数据）。认真输入控制点坐标、平竖曲线、超高等设计线型，特别注意长链短链及坐标换带处要分别输入，俩个线型数据至少要保证有300米的重叠长度。E、N坐标的输入和半径正负号代表的意义要多加注意；数据输入完之后，至少有俩个人对线型数据检查俩遍以上。确保无误后方可使用，这是安博格测量重要的前提保障，所以一定不能出错。
二、测量软件设置和全站仪检校
1、测量软件设置
软件的设置很重要，一定要根据结合实际情况标准化设置，有几个特别重要的设置，一定要设置准确无误，个人不可以随意的更改，否则对测量的结果造成很大的影响。自己要保留一份正确的设置，方便对错误的设置进行正确的修正。
2、全站仪检校
每天开始测量工作前应该检查全站仪的测量精度；正倒镜检查全站仪的水平角和竖直角的偏差，偏差不大于3\'\'；还要检查全站仪ATR照准是否准确，照准偏差不大于3\'\'；如两者有一项
- 1弹条、垫板是否良好；像钢轨上有异物、弹条扣压力不够、轨下空掉等情况都会影响到偏差值的突变。
换站后应对前一站所测的地段的5～10根轨枕重复测量（我们以1个扣件间距作为一个标准测量步长（0.65m）），根据实际数据的分析和测量经验，当连续扣件差异变化不明显时，测量步长可适当放宽至2～3个扣件间距，中间扣件测值，软件可以自动内插。
2、数据处理
测完结束后，先将数据导出，再进行数据的调整；调整按“先轨向，后轨距”、“先高低，后水平”、“先整体，后局部”的原则进行调整。优先保证基准轨的平顺性，水平控制在1mm以内；高低控制在1mm以内，连续两副扣件各项指标的变化控制在0.6mm以内，以0.6mm的轨距变化为例(0.6/650=0.92‰小于静态验收的经常保养容许偏差值1‰)。按照最少调整量和削峰填谷的理念来处理数据，短波要控制在1mm以内，长波要控制50m范围之内最大值与最小值之差小于3mm。测量地段前后各20~30m范围之内尽量不要调整，因为不知道前后没有测量地段的数据，不知道这里的数据是高还是低。（测量地段的起点和终点尽量选在平缓的地方，不要选在低谷或高峰处）；整个调整工作的主旨是达到直线顺直，曲线顺滑。调整完成后输出报表，经审核后交给现场作业负责人。
五、仪器的清洁和保养
由于钢轨上有锈和鸟屎等赃物，小车的轮子与钢轨长时间的接触也会弄得很脏，会对数据的采集有一定的影响，准备好布等清洁工具，发现小车脏的话就及时进行清洁。仪器要是淋到雨水的话，要及时擦干，并且在会生锈的地方涂油。小车的螺丝等容易生锈部位还要定期涂油保养。测量的仪器比较贵重，平时搬卸要轻拿轻放，运输的时候一定要把仪器放在箱子里，不要裸露在外，避免其他工具的挤压。
六、小结
高速铁路的运行速度已达到时速300km/h，轨道的几何尺寸是高速列车运行的最基本保障，轨道精调是对轨道几何尺寸控制的重要节点；轨道精调是一个精细的工作环节， 除了专业技术水平以外，我还要做到恪尽职守的细心，需要有敏锐的观察力；我要在今后的实际工作中不断的总结经验与提高业务水平。
