天津市某快速路工程
排水工程
设计总结
天津市某设计研究院
年 月
一、设计依据
1、《天津市某某快速路工程(一期)的第九大街～津塘二线段》工程勘察、设
1 计中标通知书；
2、《天津市某某快速路工程(一期)岩土工程地质详细勘察报告》 （天津市市政工程设计研究院）；
3、天津某设计研究院编制《天津市某某快速路工程初步设计》；
4、《关于天津市某某快速路工程项目初步设计批复》；
二、沿线自然地理概况
1、地形、地质
本工程勘察最大深度50米，揭示了全新统及上更新统部分地层，依据土层变化可分为若干亚层，地层具体情况如下：
（1）人工填土层（Qml）
本层人工填土层，主要为杂填土，局部存在少量素填土。
①-1杂填土：层厚0.80～2.20米，层底标高1.23～-0.35米。杂色，主要为黏性土，含砖屑、石子，局部含建筑垃圾，稍密。
①-2素填土：层厚1.40～1.50米，层底标高1.03～-0.05米。黄褐色，主要为黏性土，局部含植物根系，湿～饱和，可塑～软塑。
（2）新近沉积层河底淤积（Q43Nsi）
本层为新近沉积，主要分布在抗旱河河底。层厚0.30～0.50米，层底标高0.42～0.24米。
②-淤泥：黑色，含有机质、腐殖质，流塑。 （3）新近沉积层故河道、洼淀冲积（Q43Nal）
本层为新近沉积层，故河道、洼淀冲积而成，主要为黏土、粉质黏土。 ③-黏土、粉质黏土：除抗旱河河底及D6孔外，各孔均有揭示。层厚0.50～2.70米，层底标高0.11～-2.00米。黄褐色、灰褐色，含云母、铁质、有机质，局部夹粉土，可塑～软塑，局部流塑，中～高压缩。
（4）第Ⅰ海相层（Q42m）
本层为浅海相沉积，主要为黏土、粉质黏土、粉土、淤泥质土，可分为五个亚层。
④-1粉质黏土：本亚层除抗旱河河底外各孔均有揭示，主要为粉质黏土，局部含少量粉土、淤泥质土夹层。层厚1.60～4.10米，层底标高-1.57～-4.58米。灰色、黄灰色，含云母、有机质、少量贝壳，层状，土质不均，软塑，中～高压缩。
2 ④-2淤泥质土：各孔均有分部，层厚1.50～9.70米，层底标高-4.95～-9.47米。主要为淤泥质土，局部夹粉质黏土、黏土夹层。灰色，含云母、有机质、碎贝壳，层状，饱和，流塑，高压缩。
④-3黏土、粉质黏土：本亚层各孔均有分部，层厚2.90～7.50米，层底标高-11.00～-12.65米。局部含有淤泥质土夹层。灰色、黄灰色，含云母、有机质，局部层状，饱和，软塑，高压缩。
④-4粉土：除ZK5孔外各孔均有分部。层厚1.00～4.60米，层底标高-12.00～-16.06米。灰色，含云母、碎贝壳、有机质，局部夹粘性土夹层，饱和，稍密～中密，中压缩。
④-5粉质黏土：本亚层主要分布在7～
10、ZK5～ZK6孔。层厚1.00～4.00米，层底标高-15.97～17.08米。灰色，含云母、有机质，局部砂性大，层状，可塑～软塑，中压缩。
（5）第Ⅱ～Ⅲ 陆相层（Q41al～ Q3eal）
本层为河床～河漫滩相沉积，主要为黏土、粉质黏土、粉土，可分为三个亚层。本层30米深钻孔未揭穿。
⑤-1粉质黏土：除7号孔外各孔均有分部，主要为粉质黏土，局部含黏土夹层。层厚1.50～3.60米，层底标高-16.69～-20.08米。灰色、黄灰色、褐黄色，含云母、铁质、有机质，可塑～软塑，中～高压缩。本亚层顶部存在少量高压缩性的灰色、黄灰色粘性土。
⑤-2粉土：各孔均有揭示。层厚1.20～8.90米，层底标高-20.37～-26.00米。褐黄色，含云母、铁质、贝壳，局部夹少量粘性土夹层，饱和，中密～密实，中偏低压缩性。
⑤-3粉质黏土：除
8、
10、ZK5号孔外各孔均有分部。层厚1.50～3.60米，主要为粉质黏土，局部夹黏土夹层。层厚0.90～5.60米，层底标高-22.57～-27.45米。黄褐色，含云母、铁质，局部砂性大，层状，土质不均，硬塑～可塑，中压缩。
⑤-4黏土：各孔均有分部。本层D1～D6孔未揭穿。据已揭示情况，层厚1.30～6.20米，层底标高-28.17～-30.68米。黄褐色，含云母、铁质，均匀，可塑，中压缩。
（6）第Ⅱ 海相层（Q3dmc）
3 本层为海相沉积，主要为粉质黏土，局部含黏土、粉土夹层。
⑥-粉质黏土：层厚2.90～5.00米，层底标高-32.17～-34.08米。灰色，含云母、有机质、贝壳，局部砂性大，可塑～硬塑，中～高压缩。
（7）第Ⅳ陆相层（Q3cal）
本层为河床～河漫滩沉积，未揭穿，最大揭示厚度18.30米，揭示深度范围土层主要含有粉质黏土、粉土、粉砂、细砂，可分为两个亚层。
⑦-1粉质黏土：本亚层40米深孔未揭穿，据已揭示的地层情况，层厚1.00～4.60米，层底标高-35.00～-37.07米。黄灰色、黄褐色，含云母、铁质、较多姜石，可塑～硬塑，中压缩。
⑦-2粉砂、细砂：本亚层未揭穿，最大揭示厚度12.60米。主要为粉砂、细砂，底部含有粉土夹层。褐黄色、灰黄色，局部含有少量粘性土团块，较均匀，饱和，密实，中～低压缩性。
2、地下水概况
本工程场地浅层地下水为孔隙潜水，主要受到大气降水及周边河水的补给，根据《公路工程地质勘察规范》（JTJ 064-98），拟建场地环境类型为Ⅱ类。勘察期间静止地下水位埋深0.32～1.10米，相当于标高1.33～0.95米。抗旱河河水深度1.10～1.30米，相当于标高2.04～1.65米（河水水面高程由于降水，前后存在一定差异）。
拟建场地环境类型为Ⅱ类。地下水对混凝土结构弱腐蚀性。
3、场地土类型及场地类别
本工程场地前20米饱和粉土主要是④-4粉土、⑤-2粉土，由于粘粒含量大于10，以上两土层大部分为地震不液化土层，仅在局部存在地震液化点。场地土类别为Ⅳ类。
4、气象条件
天津市位于中纬度欧亚大陆东岸。虽面临渤海，但属内陆海湾，受海洋影响较少。主要受季风环境支配，因此属大陆性季风气候。主要特点是：四季分明，冬季寒冷、干燥、少雪；春季干旱多风，冷暖多变；夏季气温高、湿度大、雨水集中；秋季天高云淡、风和日丽。1990～2000年主要气象要素如下： 历年各月平均气温13.5℃， 历年极端最高气温40.8℃（2000年7月1日），历年极端最低气温-16.8℃（1996年12月5日），历年平均最高气温18.5℃，历年平均最低
4 气温9.3℃；历年各月平均相对湿度61%； 历年平均风速2.7m/s，历年最大风速及风向13m/S，大风最多日数36日（平均13.5日）。
天津的汛期为6月中旬至9月中旬。汛期的平均雨日在42天左右，夏季降水量为441～568毫米，占全年降水量的80～84%，又主要集中在
7、8月份。
三、工程概况
天津市某某快速路工程，路线全长11.83km。本次为一期工程中京津塘高速公路～津塘二线段，北起京津塘高速公路互通式立交修筑终点，向南横穿塘黄公路，然后分别下穿津滨高速公路、津滨轻轨和津山铁路后，终止于津塘公路，路线全长3168.317m。本段工程分为两个标段，第一标段路线长2239.657m，构筑物包含津滨高速公路地道；第二标段路线长928.66m，构筑物包含津山铁路地道。
四、工程设计情况
1、主要设计标准
（1）雨水量: Q=q×F×ψ （l/s） 式中：q——暴雨强度 （l/s·ha） 采用天津市暴雨强度公式
q=3841×（1+0.85lgP）/（t+17）0.85 （L/s·ha） 式中：
P——重现期，根据天津市的情况及该地区用地性质，地区排水采用P=1年，立交排水采用P=3年。
t——降雨历时（分钟） t=t1+ m·t2 t1——起点聚水时间，道路排水取15分钟，立交排水取5分钟。 m——管道延缓系数，园管m=2 t2——管内雨水流行时间(分钟) F——收水面积 （ha） ψ——径流系数
本工程地面辅道新建雨水设施的雨水地面径流系数采用加权平均值ψ=0.9。立交径流系数为ψ=0.9，京津公路辅道径流系数为ψ=0.9。
（2）污水比流量q=1.2升/秒·公顷。
2、设计主要内容：
5 2.1排水管道放线原则 （1）京津塘高速～津塘公路段
1、道路标准断面段排水管线位置
主线道路横断面宽度为60米，拟建雨水管道位于主线道路设计中心线东西两侧各22.5米处；拟建污水管道位于主线道路设计中心线东西两侧各25.5米处；
主线道路横断面宽度为59米，拟建雨水管道位于主线道路设计中心线东西两侧各22米处；
2、道路渐变断面段排水管线位置
雨、污水管道分别位于距离辅道外边线4.5米和1.5米处。 （2）津塘公路～津塘二线段
雨、污水管道分别位于距离辅道外边线4.5米和1.5米处。 2.2 排水管材
d300mm～d1500mm排水管道采用承插口钢筋混凝土管； d1650mm雨水管道采用柔性企口钢筋混凝土管； d300mm雨水收水支管采用承插口钢筋混凝土管。 2.3排水管道基础
承插口钢筋混凝土管道采用120°砂石基础。
柔性企口筋混凝土管道采用钢筋混凝土基础。 2.4管道回填：
管道回填时沟槽内应无积水。为配合当年修路，沟槽回填级配碎石，回填至管道外顶以上40cm。
2.5 总结
本工程设计质量达到部颁标准要求，且依照我院ISO9001质量体系的要求，在工程设计文件的质量特性方面实施设计全过程的质量管理，保证在功能性、安全性、舒适性、可实施性、经济性、技术先进性等各个环节不出现偏离，设计成果经过“三校两审”和专业会审，该设计成果完整、合理、正确，图纸表述清晰。本工程设计符合国家、地方的规范和标准，结构安全可靠，满足使用功能要求。
五、工程变更情况
1、某某公路段变更： （1）设计更改第1号：
6 变更原因：
1、根据天津滨海新区投资控股有限公司2009年6月12日的《变更设计通知书》2009年6月12日院技第537号文进行变更设计。
变更内容: 由于天津市某某工程津塘公路至津塘二线段实施范围调整以及津山铁路至津塘公路段排水规划调整，对津山铁路至津塘公路段进行变更。
（2）设计更改第2号：
变更原因：
1、根据天津滨海新区投资控股有限公司2009年10月12日的《变更设计通知书》2009年10月13日院技第979号文进行变更设计。
变更内容: 由于天津市某某工程段排水规划调整，以及主线西侧排水施工方式的调整, 对津山铁路至津塘公路段进行变更。
（3）设计更改第3号：
变更原因：
1、根据天津滨海新区某某公司2010年1月15日的《变更设计通知书》院技第200号文进行变更设计。
变更内容:对桩号K19+239.657~K19+460范围内雨水管道设计进行变更。 （4）设计更改第4号：
变更原因：
1、根据天津滨海新区某某公司2010年10月29日的《变更设计通知书》院技第1029号文进行变更设计。
变更内容: 由于某某工程拟建污水管道与现状污水管道高程冲突，为保护现状污水管道正常使用，将拟建污水管道与现状污水管道相交部分变更为拉管施工方式。
2、津塘公路～津塘二线段变更： （1）设计更改第1号：
变更原因：根据天津某某限公司2009年10月12日的《变更设计通知书》2009年10月13日院技第977号文进行变更设计。
变更内容: 由于某某工程公路段规划调整，对二线段进行变更。主线西侧辅道雨、污水管道分别由距离辅道外边线4.5米和1.5米处改为距离辅道外边线6.0米和3.0米处。相应的污水预埋支管长度调整为8.0m，雨水预埋支管长度调整为11.0m。
（2）设计更改第2号：
变更原因：根据天津滨海新区某某公司2010年10月29日的《变更设计通知书》院技第1030号文进行变更设计。
7 变更内容: 由于西中环拟建污水管道与现状污水管道高程冲突，为保护现状污水管道正常使用，将拟建污水管道与现状污水管道相交部分变更为拉管施工方式。
4、以上变更手续齐全。
六、施工配合
本工程施工过程中，设计能积极配合业主、监理单位、施工单位，对现场问题及时提出解决方案，保证工程顺利进行。
七、结论意见
经过自查，本工程设计合理，没有违反国家强制性标准、规范的现象，设计深度满足施工要求。在施工过程中，根据施工现场的实际情况进行了相应的设计变更，变更均有可靠依据，履行正当手续，变更的结构安全合理，满足标准、规范及使用功能要求。
