实习总结
来到公司之前，我几乎没有学过关于机车的知识，这个行业对我来说非常神秘，心中时常会猜想关于机车的一些问题，比如机车是怎么驾驶的，内部结构是什么样的，运行的原理是什么等等，总之内心充满着好奇。当接到去机务段实习的通知，我非常的开心，因为终于有机会零距离的接触和了解机车，因此便怀揣着好奇与激情来到了侯马北机务段。
时间如流水，匆匆流过，来到侯马北机务段售后实习也将近两个月，回首这两个月的每一个日日夜夜，往事一点一滴从心间流过。在刚过去的这段时间里，虽然刚开始对机车一无所知，对机务段所有的工作也不了解，每天只能跟着师傅们到处跑腿学习，但是我抱着不经历风雨，怎能见彩虹的心态，认真的学习实践，到现在也能够得心应手的处理机车一些简单的问题，可以说我学到了很多，也成长了很多，不仅仅是在工作上迈出的一小步，更是我大学毕业踏入社会的一大步。
在这次实习中，给我收获最大的是我觉得很多工作需要我去摸索和探讨。校园里学到的理论知识一但联系到实际的应用，便会时不时的出现问题，工作起来便会感觉有点力不从心。因此，在实际工作中我们要注重亲身实践，怀着尊敬的态度向师傅们诚心请教，并且将他们的经验转化成自己的内容。工作当中要不怕吃苦，勇于激流勇进，平时有的工作虽然单调重复，但是这是磨练自我意志最有效的方法，我告诫自己要认真完成，对每项工作都要把它看成是公司对自己的一次考核，工作中遇到的困难，一定不能放弃，坚持战斗，努力克服。同时还要感谢侯马北机务段的栗队长和其他的师傅们，来得时候我还在担心他们会不会为难我们这些新手，但是到了以后我才认识到，自己真的是以小人之心度君子之腹了，所有的师傅不仅没有半点架子，而且非常用心的指导我们，给我们传授经验，在侯马大家给我的感觉就像一个大家庭一样，谁然条件苦了点但是过得却很充实快乐。
在这短短的两个月里，跟着师傅们参与维修了车端大玻璃的更换、空气压缩机压力开关的更换、落轮及轮对更换、蓄电池更换、转向架油泵及油路分配器维修、司机室加热器维修、列车管漏气维修、6A系统问题维修、部分机车撒沙量测量实验、以及参与侯马段机车行驶模拟雨天实验等。虽然机车出现的问题比较多，工作也比较脏累，但是出现问题解决问题，这个过程中便加深了我对机车的了解，让我不仅仅是看到了表面还让我明白了各部分的原理，对我来所收获颇丰。由于侯马段轮对踏面剥离问题比较严重，落轮比较频繁，下面我将对前期学习情况及落轮工作小结如下：
一、对HXD2C机车整体的学习
HXD2C型大功率交流传动电力机车是为适应中国铁路使用要求设计的铁路干线用电力机车，机车采用大功率异步牵引电机、牵引变压器、单轴控制、IGBT元件组成的水冷变流器、微机网络控制系统、踏面制动等技术，机车单轴功率不小于1200kW，最高运用速度为120km/h。HXD2C机车总体设备布置是基于HXD2B机车为平台搭建的，部件模块化、标准化设计，设备结构紧凑，功能明确。机车有两个具有同样操作功能的司机室，分别设在机车两端。采用中间走廊结构，两个司机室通过中间走廊相贯通。电气、气动和辅助设备位于中间走廊两侧，斜对称布置，走廊宽度最小为600mm，能够满足检修需要。机械间划分为三个设备室，Ⅰ、Ⅱ和中央设备室，主变流柜和复合冷却塔布置在中央设备室。根据机械间的划分相应顶盖也分为三组，顶盖高压电器设备均采用成熟可靠的产品。车下安装有牵引变压器和蓄电池柜。
二、对HXD2C机车转向架的学习
HXD2C大功率交流传动六轴7200KW电力机车转向架是以HXD2B机车转向架为原型的基础上，由大同电力机车有限责任公司针对我国重载运输和部分客运需要经过消化吸收和再创新而开发的轴功率为1200kW的Co轴式的转向架。转向架主要由轮轴驱动系统、构架、一系悬挂系统、二系悬挂系统、牵引装置、基础制动装置和附属装置等组成。轮轴驱动系统由驱动轴组装、驱动单元组成。抱轴箱通过2套圆锥滚子轴承支承，安装在车轴上，通过螺栓与电机连接，电机和齿轮箱等的一部分重量通过抱轴箱传递到车轴上，另一部分重量通过吊杆、销子及橡胶套等传递到构架上。第
一、
三、
四、六位驱动轴组装与第
二、五位驱动轴组装是不相同的，区别是第
二、五位驱动轴组装轴箱轴承不同。轴箱采用无导框独立悬挂结构，具有良好的承载能力和密封性能。
一、三位轴箱轴承采用整体式圆锥滚子轴承单元，中间位轴箱轴承采用整体式圆柱滚子轴承单元。
一、三位轴箱自由横动量为0.1～0.48mm，中间位轴箱自由横动量为±18mm。
一、
三、
四、六位的每个轴箱装有接地装置，
二、五位齿端轴箱装有监控速度传感器。
三、机车轮对踏面剥离及落轮
侯马北机务段拥有和谐系列货运机车40辆即HXD2C7001—HXD2C7040，运行时间刚满一年，却出现严重机车轮对踏面剥离问题（如图一所示），到目前为止几乎每辆和谐机车轮对都出现过该问题。其中，大部分机车轮对踏面剥离较轻（深度不大于1mm、长度不大于40mm）的只需在侯北机务段整修车间，镟轮工作由机务段内工作人员进行，经过镟轮后便可继续使用，而踏面剥离严重的轮对镟轮后轮径减小严重，不能满足使用要求需要更换轮对，换轮工作由我们单位售后人员进行。
图一：轮对剥离照片
在我来到侯马北机务段的这两个月，也有幸参与了3次落轮，前期对转向架理论知识全方面的学习与了解，在落轮过程中便起到了很大的作用，我能够清楚的知道落轮过程中各部件的名称及其功能，让我更加容易熟悉并掌握落轮的整个工艺过程，下面我便对落轮过程中学习的工艺步骤及注意事项做一下小结。
首先是落轮前的工装工具准备，使用的工具有吊带、撬棍、工艺螺栓、风板机、风管、风扳机用套筒（24/30/46）、扭矩扳手、棘轮扳手（16/17/18/19/24）、活板子、内六角扳手、斜口钳、千斤顶塑料扎带若干；工作人员着装工作服、安全帽。牵引机车，让需要更换的轮对对应在落轮机适当的位置，在车轮对应位置做标记，方便恢复的时候对位置。机车要停放可靠，放置止轮器，防止机车溜车。
然后进行拆解作业，我和另外两个师傅负责拆解电器链接：分别拆开电机大线连接器以及电缆固定卡子，拆开电机速度、温度传感器连接器，拆6A系统传感器探头及固定卡子，共6处，拆开电机接地线，拆开轴端速度传感器连接器（二五位），拆开轴端接地装置电缆（一三四六位），并拆卸电机风道链接螺栓，使用斜口钳去除所有固定连接线的塑料扎带。
拆解电器链接的同时，其他师父拆解一系悬挂装置与电机防落装置：在电机下部放置支撑垫块，将千斤顶支撑电机吊座，使用千斤顶对电机进行垂直微调，拆开电机吊杆与防落座销钉；为了防止落轮时闸瓦卡主车轮踏面，使用扳手松开两端制动闸瓦使其离开踏面一定距离；安装四个工艺螺栓，拆开左、右轴箱拉杆连接螺栓，包括上拉杆和下拉杆；拆下起吊环。拆解作业完毕后，操作落轮机将需要更换轮对移到旁边进行更换作业。
图二：落轮与更换轮对过程 轮对更换作业，首先拆卸齿轮箱紧固螺栓，利用天车先落下箱再起吊上箱，需要将齿轮箱螺纹孔及装配面处的胶体清理干净，再涂上新密封胶；拆卸电机座与抱轴箱的紧固螺栓，使用天车起吊并移开牵引电机，拆卸两边轴箱并安装在新轮对上，将新轮对移动至落轮机位置标记处；然后依次安装电机与齿轮箱。安装完毕后，操纵落轮机使驱动轴对应到构架相应的位置。然后安装一系悬挂装置、电机防落装置、电机风道螺栓、电器链接以及连接线的固定，恢复制动器隔离塞门。最后，进行全面检查，确保各连接部位都已恢复。紧固件校对扭力，并标记防松线。清理作业现场，检查所使用工装工具，至此，落轮工作基本结束。
在这短短两个月里，我虽然学习到了很多经验，但是仍然存在着很多问题。我将在今后的工作中继续多向钱培请教，在工作中不断磨练意志、增长才干。我将进一步严格要求自己，加强学习，努力提高自己对机车的认识，充分发挥所长，积极、热情、细致的完成好每项工作。
