4.1.2中国港口运行情况分析
（1）港口旅客吞吐量分析
图表1：2014年9月规模以上港口旅客吞吐量
数据来源：交通运输部
（2）港口货物吞吐量分析
图表2：2014年9月规模以上港口货物吞吐量
数据来源：交通运输部
（3）港口集装箱吞吐量分析
图表3：2014年9月规模以上港口集装箱吞吐量
数据来源：交通运输部
（4）重点物资港口吞吐情况
图表4：2014年9月规模以上港口外贸货物吞吐量
数据来源：交通运输部 第6章：中国内河水运信息化应用模式分析
6.1国内外内河水运信息化的发展概况 6.1.1国外内河水运信息化的发展现状
近年来，欧美一些先进国家在内河航运信息化领域作了大量研究工作，建立了比较完善的内河航运信息服务理论框架、技术体系、标准规范、以及法律法规保障体系，并在莱茵河、多瑙河、密西西比河沿线开展一些示范工程项目，产生了比较好的社会、经济及环境效益。
上世纪九十年代末期，美国在密西西比河开展了水上运输综合信息服务网络系统WIN(WaterwayInformationNetwork)的研究课题，系统地研究了AIS系统、水上运输信息网络系统、先进智能导航系统、海事数据信息自动交换，主要从水上运输管理和水上运输安全两个方面，构架了美国水上运输综合信息服务系统的体系框架。
作为内河运输极其发达的欧洲地区，莱茵河、多瑙河沿线许多国家为了加快内河航运业的发展，纷纷建立了本国或本区域的内河航运信息系统。比利时开发的IBIS／GINA(船舶报关信息系统，主要用于船闸调度、航运管理、以及统计分析)，德国在莱茵河上开发了ARGO(基于ECDIS的导航系统)，丹麦航道部门的ISV90船舶报告系统(用于制定船闸调度计划、船舶交通管理、事故救助，该系统1994年开始运行)，奥地利多瑙河33公里的河段上进行测试DORIS(DonubeRiverInformationSystem)系统(向船长和航道主管部门提供AIS应答器自动报告的交通信息)等等。由于各个国家之间的内河航运信息系统有着不同的标准规范、技术体系、以及法律法规，这些不同规模、不同体系的航运信息系统之间的弊端不断呈现影响了欧洲跨国、跨区域运输的快速发展。欧盟提出建立统一的内河航运信息协同服务系统(RiverInformationServicesSystem,简称RIS)，消除各国制度、法规不一致所带来的障碍，促进欧洲内河航运信息系统的规范化与协同化，保障跨国、跨区域的内河航运的高效、经济与安全，以进一步加快欧洲内河航运业的整体发展，对S系统已经极大的推进了欧盟内河航运信息化发展，这代表了内河航运信息化发展的趋势和潮流。
6.1.2中国内河水运信息化的发展现状
我国内河航运信息化工程从80年代末期开始陆续建设，并取得了一定成绩。20世纪90年代末以来，内河航运的综合优势逐渐得到了相关机构和政府部门的重新认识，经过建设和发展，主要航运业务的信息系统与基础数据库逐步得到开发和推广应用，以长江为主的内河航运信息化基础网络设施环境已初具规模，主要表现在以下几个方面。
一是规划工作取得新突破。“十五”期编制完成并通过交通部审查验收的《长江航运信息化总体规划》，首次将全行业信息化发展纳入规划范畴，科学分析并明确提出了此后一段时期长江航运信息化的总体发展方向和建设目标任务。二是信息基础网络逐步完善。长江干线数字传输系统重庆至上海段光纤电路实现全线贯通，已建光纤总里程达到2425．1公里，配套建设光传输基站26个，宜宾至重庆段也正在建设筹备之中。长江通信专网船岸VHF系统通过42个基站，基本实现了宜宾至上海全线链状覆盖，覆盖率达98％；各地城域网与接入网建设正在相继实施，长江通信数据宽带网络现已覆盖长航局直属各单位和各直属局二级以上所有单位，基层站点覆盖面已达1／3，并且正在不断扩充加大。三是信息技术应用不断扩大。长江等航运各单位主动适应安全管理和运输生产需求，积极推进信息技术在航运业务中的应用，相继开发建设了办公自动化系统、安全监控管理系统、地理信息系统以及船舶动态、航标遥测遥控、船闸运行调度等多个航运业务信息应用系统。四是数据资源建设初现成效。近几年长江航运数据资源建设成效明显，建成各类数据库20多个。一些基础性、公用型、大型化数据库如航运基础设施、航运企业、运输船舶等数据库相继建成并投入运行，功能日趋完善。数据资源的积累与共享利用在航运管理、运输组织、公共服务等领域中逐渐开始发挥重要作用。五是标准研究取得新进展。相关单位部门组织了对内河航运信息化基础性、综合性标准课题的研究工作，为信息化标准体系建设打下了良好基础。六是示范工程建设积累了宝贵经验。长江南浏段数字航道与智能航运建设、三峡坝区河段数字航道等示范工程己相继建成，这些示范工程的实施将极大的促进航道的信息化建设。 6.1.3中国内河水运信息化的需求分析
信息资源具有流动性特点，这决定了通过互联互通实现信息资源的利用与共享将成为信息化建设的前提条件。信息价值的最大化利用是信息化研究的主要宗旨。
我国内河航运具有船舶流量大、港口数量多、航道距离长的特点，内河航运相关要素，如船舶、港口、船公司、航道、海事、VTS、船闸等对信息的交换与共享有强烈的需求。例如船舶需要与船公司、航道部门、港口、VTS中心、船闸调度、应急中心、货代、船代等相关要素互联互通：港口需要与船公司、船舶、航道部门、船代、应急中心、货代等相关要素互联互通；等等。
船舶作为内河航运中的交通工具，承担着决定性角色，如何让航行的船舶及时获取与航行安全、航运业务相关的信息，在航行过程中提前发送预抵港报和靠泊计划、申请过闸和查看排档图，及时获取公司的调度计划、进行燃料物料的申报，及时获取救援方案等，对船舶的航行安全以及运营效率起到至关重要的保障作用和推动作用。因此，船舶需要与航道部门进行互联，进行航道数据、更新数据、航行通告、动态船位等信息的交流；船舶需要与船闸进行关于动态船位、危险、申请过闸、排档图等信息的互通；船舶需要与船代进行关于动态船位、货物信息、预抵港报、靠泊计划、离港报等信息的互通；船舶需要与船公司进行关于动态船位、调度计划、燃料物料、备品备件、船员信息等方面的互通；船舶需要与应急中心进行关于动态船位、应急指令、救援方案等信息的互通；船舶需要与VTS之间进行关于动态船位、预抵港报、自动报告、危险品等信息的互通；船舶需要与货代之间进行关于动态船位、货物信息等的互通；船舶需要与港口进行关于动态船位、货物信息、港口信息、预抵港报、靠泊计划、离港报等信息的互通等。船舶与岸上各部门进行信息互通的需求如下图所示。
图表5：船舶与其他相关要素互联互通结构图
航道部门作为航道的维护者、管理者，第一手掌握着航道信息的动态。航道部门既负责航道的管理、维护，监视航道的动态，更重要的责任是将航道信息提供给航道使用者，尤其是将航道的动态变化及时通知相关部门，以便其在使用航道数据的同时能够随时了解航道水深变化、航标变化、障碍物的情况等动态信息。航道部门除了向港口、VTS、船舶、船公司、船闸、应急等部门发布航道数据、航行通告、更新数据外，还需要从港口获取港口信息，从VTS获取航标动态，获取船舶动态等。因此，实现航道部门与其它航运部门的互联互通是航运信息化建设的重要组成部分，航道部门与其他相关要素问进行信息互通的需求如下图所示。
图表6：航道部门与其他相关要素互联互通结构图
港口作为货物的集散地，与其它航运相关要素有众多业务交流、信息交换的需求。港口与航道有关于港口信息、航道数据、更新数据、航行通告等信息交换的需求；与船舶有关于动态船位、货物信息、港口信息、预抵港报、离港报、靠泊计划等信息交换的需求；与船公司有关于港口信息、调度计划、货物信息、预抵港报、靠泊计划等信息交换的需求；与货代有关于船舶动态、港口信息、货物信息等信息交换的需求；与船代有关于港口信息、货物信息、预抵港报、靠泊计划、离港报等信息交换的需求：与应急部门有关于港口信息、应急指令、船舶动态、救援方案等信息交换的需求。港口与其他相关要素间进行信息互通的需求如下图所示。
图表7：港口与其他相关要素互联互通结构图
船公司作为船舶的企业法人，负责船舶的经营、管理，与航运各相关要素有诸多业务的联系和信息交换。船公司与其他相关要素间进行信息互通的需求如下图所示。
图表8：船公司与其他相关要素互联互通结构图
VTS作为航运交通管理中心，维持船舶航行秩序，负责水上交通安全。需要及时了解船舶的动静态信息，需要航道部门提供的航道图以及最新的航道动态，在船舶异常时需要与船公司以及应急部门协调救援行动等。VTS与其他相关要素信息互通的需求如下图。
图表9：VTS与其他相关要素互联互通结构图
船代负责登轮办理船舶进出口手续，协调落实船舶作业计划，送递有关单证，完成船方委托事项，掌握船舶作业进度，缮制装卸时间事实记录等工作，需要通告港口、海关、海事、边防、检疫、装卸公司、商检等业务主管部门及货主有关事项。船代进行信息交换的需求如下图所示：
图表10：船代与其他相关要素互联互通结构图
货代作为货物的代理，在操作过程中需要与其它部门进行信息交流。首先货代必须接受货主的询价，向货主提供各类费用的明细表咨询货物信息；了解船舶的动态信息、货物信息、以及船舶的离港、抵港信息等；向船公司进行订舱业务，根据货物的情况选择船舶、航次等；向有关部门进行报关等。货代与其它部门的信息交换需求如下图所示：
图表11：货代与其他相关要素互联互通结构图
船闸是航道的枢纽，也是水上运输的特殊地段。船闸需要从航道部门获取航道数据、更新数据、航行通告等。对于过闸的船舶，船闸需要了解船舶的动态船位、危险品情况，船舶需要向船闸部门申请过闸，并且获取排档图等。船闸信息交换的需求如下图所示：
图表12：船闸部门与其他相关要素互联互通结构图
6.1.4中国内河水运信息化存在的问题
总体而言，内河航运在基础设施、数据资源、应用系统、规划标准等方面经历了一个较为快速的建设发展，为推动内河航运发展发挥了积极作用。目前国内开发了不同特点、不同类型的内河信息管理系统，但是大都处于“分散孤立、条块分割”状态，航运信息资源整合共享、服务协同程度低。虽然某些信息系统投入比较大，也取得了一定的运行效果，但与世界内河航运发达国家相比，我国总体技术水平还不高，在航运信息化建设发展协同标准和服务规范方面差距更大，突出表现在：一是信息技术应用覆盖面较狭窄，发展不平衡；二是信息化程度不高，信息技术应用的广度和深度不够，信息技术应用还没有深入到内河航运各单位和企业的生产、管理和处理全过程中，应用层次较低；三是在信息资源的开发利用方面比较分散，没有形成格式标准、数据权威的内河航运公共信息资源数据库群及数据交换机制，信息不能充分共享和利用，缺少能集成、处理、交换内河航运业务应用的信息服务平台。
6.2内河水运一体化应用体系架构分析 6.2.1内河水运一体化应用体系的概述
内河航运一体化应用体系是指内河航运各参与方利用计算机技术(软硬件技术)、网络技术、信息处理技术、通信技术、电子航道图技术、GPS、AIS等信息技术以及现代管理技术，整合行业信息资源，实现内河航运各应用系统之间的信息资源交换与共享，形成政企互动、联合推进、共建共享、互联互通，内河航运业务电子化、航运信息网络化，为内河航运行业管理、运输组织、通航安全及公共服务等活动提供数字化、网络化服务的信息系统。
内河航运一体化应用体系提供航道、港口、船舶船员、航运管理、水上安全、三峡通航信息、航运市场、公共服务等各种信息服务，实现内河航运行业各参与方信息发布、信息交互与信息共享。它是内河港航企业、航运服务企业、航道及支持保障单位和各级行政管理单位处理和交换航运相关数据、信息，实现内河航运参与者业务应用联动的纽带。系统具有整体性、针对性、服务性、包容性、相关性和广泛性，在功能上涵盖了行政管理、企业经营、公共服务等各项具体业务。
6.2.2内河水运一体化应用体系的架构
一体化应用体系由一个顶层信息服务平台和一体化应用系列终端组成，各应用终端既可以作为一个独立的应用平台使用，也可以作为各港航部门信息系统或航运物联网的接口，以实现全内河航运相关要素的互联互通，构成内河航运互联、物联的立体网络运行体系，其体系架构如下图所示。
图表13：内河航运一体化应用体系架构
1信息服务平台
信息服务平台田作为一体化应用体系中的顶层平台，负责对内河航运各类信息的采集、加工、处理，以实现各应用终端之间进行数据交换与共享，向整个内河水域各类用户提供定制、定向、全方位的综合信息服务。信息服务平台作为连接一体化应用终端的桥梁，可实现各类应用终端之间的互联互通以及数据交换与共享。作为一体化应用体系的顶层平台，信息服务平台具有主动式、定制定向的信息服务功能，即针对不同应用终端的需求主动提供相应信息服务以及针对不同应用终端提供不同定制服务。
2一体化应用终端
内河航运一体化应用体系根据各类用户对信息需求的不同设置了阻下十三娄一体化应用终端：船舶导航应用终端、船自ftAIS应用终端、车／船应用终端、船公司应用终端、港口应用终端、Ⅵs应用终端、船闸调度应用终端、航道管理应用终端、引航中一Ii,应用终端、海事应急应用终端、船代应用终端、货代应用终端和110应用终端等。各类终端均为基于web的应用平台，可在任何联网的计算机上运行。一体化应用终端可通过GPRS／CDMA／3G／宽带等链路与信息服务平台进行连接，并通过信息服务平台与其它应用终端平台进行互联互通，如同在内河流域为航运信息架起了一座座桥梁，使得信息的流动更加快捷，信息的交换更加通畅，信息的利用更加有效，进而形成各种一体化应用，其运行模式如下图所示。
图表14：内河航运一体化应用体系运行模式
1)船、岸一体化应用
船公司应用系统(或终端)与船舶应用终端通过通信链路互联，实现船、岸之间的信息交换与共享。主要应用功能有：监控船舶动态、互发短消息和船公司下发调度指令、航次信息申报、对船舶货物信息查询等。
2)船、港一体化应用
港口应用系统(或终端)与船舶应用终端通过通信链路互联，实现船港之间的信息交换与共享。主要应用功能有：查询港口信息、监控船舶动态、货物信息查询、发送预抵港报、离港报、靠泊计划等。
3)船、货一体化应用
通过船、港一体化应用或物联网的智能化识别技术，实现船与货的对接，提供现代物流信息系统的船、箱、货全程跟踪查询功能。
4)船舶导航一体化应用
船舶导航终端通过通信链路连接信息服务平台，便可随时下载所需的电子航道图及其改正数据、航标基本信息及其动态数据、航行通告／警告、以及港口、水位、气象等其它相关信息，同时可以获取一体化应用功能，其主要应用功能包括：电子航道图显示和控制、本船动态标绘、目标船动态跟踪、多功能报警／预警、航行管理、船舶动态报告、船舶事故报告。
5)数字航道一体化应用
航道部门的应用系统通过通信链路与其它相关应用系统(或终端)进行互联，实现航道部门与其它航运相关要素之间的信息交换与共享。主要应用功能有：提供航道数据服务、航行通告、数据更新、航标动态、水位信息等信息服务。
6)数字港口一体化应用
港口应用系统(或终端)通过通信链路与其他相关应用系统(或终端)进行互联，实现港口与其它航运相关要素之间的信息交换与共享。主要应用功能有：港口信息的发布与服务，2D／3D数字港口的信息浏览与查询。
7)VTS一体化应用
VTS中心应用系统(或终端)通过通信链路与其他相关应用系统(或终端)进行互联，实现VTS与其它航运相关要素之间的信息交换与共享。主要应用功能有：实时监控动态船位、预抵报及危险品的报告、自动报告、救援方案、应急指令等。
8)船舶应急一体化应用
应急中心应用系统通过通信链路与其他相关应用系统(或终端)进行互联，实现航运相关要素之间的信息交换与共享。主要应用功能有：应急快速反应与危险货物运输的自动监测等。
6.2.3内河水运一体化应用体系的标准
内河航运一体化应用体系信息服务平台的数据借鉴了国际标准，尤其是基础标准、通用标准和方法标准；并且数据遵循国家、各部委和行业制定的规范标准。同时体系的建设也借鉴欧美等地区内河信息化建设所提供的宝贵经验以及制定的地方性技术标准。
1国际规范标准
内河航运一体化应用体系建设当中涉及到的国际标准主要有电子海图的海图内容与显示规范(S-52)、IHO数字海道测量数据传输标准(S-57)、电子海图数据检验标准(S-58)和IHO数据保护方案(S-63)等。
1)电子海图的海图内容与显示规范(S-52) S-52是IHO关于ECDIS的电子海图内容和显示标准，它详细规定了海图内容、显示信息、色彩、符号及海图改正应遵循的规则。制定的目的是为确保海道测量局(IHO)成员国提供的海道测量数据在显示内容和外观上具有国际统一的表现形式，在使用时能够提高航行的安全性和有效性。
2)IHO数字海道测量数据传输标准(S-57) S-57即《IHO数字海道测量数据传输标准》，是描述ENC数据进行数据交换所使用的标准，由IHO信息系统海道测量需求委员会制定。S-57作为正式的IHO标准于1992年5月在摩纳哥的第16届国际海道测量会议上获得批准。S-57是各国海道部门、生产厂家、航海者和其他数据用户之间交换和传递海道测量数据的标准。
3)电子海图数据检验标准(S-58) S-58是由IHO传输标准维护与应用开发(TSMAD)工作组负责，用于ENC数据有效性检验的标准。
4)IHO数据保护方案(S-63) S-63数据保护方案出版物描述了对电子航海图(ENC)信息保护的推荐标准。它定义了安全框架和为确保数据安全保护方案正确操作必须遵守的操作程序，以及使参与者建立相应系统的规范。
2地方技术标准
欧盟地区作为内河信息化建设方面最成功的代表，成为内河建设的典范。我国内河航运信息化的建设结合自己实际情况的同时，借鉴欧盟在一体化运作方面的经验和技术标准：船舶电子报告技术标准(StandardforElectronicShipReporting)、内河电子航道图技术标准(InlandECDISStandard)、船舶识别跟踪技术标准(StandardforVeeltrackingandtracing)和船长通告信息技术标准(StandardforNoticestoSkippers)。
1)内河船舶电子报告技术标准
船舶电子报告技术标准是内河航运数据交换的基础，也是一体化应用的重要条件，包括岸一船、船一岸以及岸一岸之间的信息交换数据格式与标准。该标准与电子数据交换(EDI)标准兼容，是实现整个内河水域高效、安全、便捷运输的根本保障。
2)内河电子航道图技术标准 该技术标准包括内河电子航道图交换标准CJ．57和显示标准CJ．52，兼容国际电子海图标准，对内河电子航道图的制作和使用、航道电子地图进行数据交换和共享的行为，以及基于航道电子地图进行内河航道管理信息化建设加以规范。
3)内河船舶识别跟踪技术标准
该标准规定了内河航运一体化应用体系的信息标准结构和基本配置，重点是内河船舶识别系统的技术规范和标准，是航运信息化、透明化及智能化的技术保障。
4)内河船长信息通告技术标准
内河航运一体化应用体系为船长／船员提供航运信息通告服务，包括交通信息、航道信息、航程规划信息和交管信息。该标准与ECDIS数据结构一致，规范了信息通告的数据格式、服务标准、信息规范等。
6.2.4内河水运一体化应用体系关键技术
内河航运一体化应用体系涉及到对各类航运相关信息采集、加工、处理，对信息的交换和共享、以及不同信息体系之间的融合，以及对系统的维护管理等，因此内河航运一体化应用体系的构建需要解决许多的关键技术问题，以下给出了一体化应用构建需要解决的技术问题。
1)内河航运一体化应用体系架构技术
内河航运一体化应用体系的核心是一个集中式信息整合平台，由信息服务平台和系列应用终端平台构成，实现多层次IT的整合和应用系统平台／终端的一体化架构环境。终端用户主要包括船舶、船公司、港口、海事、航道、船代、货代、船闸、VTS、应急、110等；航运综合信息服务平台的中心数据仓库是内河航运信息化的心脏，是终端用户的互联互通的基础，主要包括以下数据库：船舶数据库、港口数据库、货物数据库、航道图数据库、营运公司数据库等。
2)应用终端基础平台的开发技术
利用COM、JSP以及ActiveX技术开发可嵌入正浏览器的应用终端基础平台is4-561。COM组件包含海图显示与操作、海图数据管理、数据传输及通信、GPS数据采集、船舶数据管理和导航报警应用等模块，实现各应用终端在综合信息服务体系的应用。
3)高访问量信息平台响应性能优化技术
长江现有船舶约10万艘，大中规模港口1000多个，长江航运综合信息服务体系的建立，将大大提高信息平台的访问量。大量并发访问将容易引起网络阻塞和服务器过载，导致网络访问滞缓和信息传输延迟。为提高信息平台的访问和信息传输效率，研究信息平台在高访问量情况下响应性能的优化方法，达到对网络信息服务平台性能优化的目的。
4)信息服务平台与应用前端的信息交换和系统集成技术
信息服务平台的终端用户包括船舶、船公司、港口、海事、航道、船代、货代、船闸、VTS、应急、110，终端用户的互联互通的基础是服务平台的中心数据仓库的构建，以及服务平台针对各应用前端的数据进行数据的抽取、交换和分析，并形成规范、标准的数据，提供给各方使用。
5)可扩展的内河航运信息标准规范和数据模型
内河航运一体化应用体系各参与方应在一个统一标准规范下提供或获得服务，因此，要针对待处理的数据类型设计合理的数据结构，针对不同的服务类型制定相应的信息服务标准规范，以减少数据的异构性，提高数据准确性，增强数据共享程度。
6)海量航运数据的实时采集、处理与快速更新技术
信息服务平台涵盖了内河沿线港口、航运企业、海事、航道、公安、气象水文等各类信息，如何高效及时地获取以上最新信息，并且将这些信息定制定向地主动传送到需要此信息的终端用户，是信息服务平台要解决的首要问题。航运信息的获取是服务的前提条件，信息的加工处理是服务的关键，实时更新是服务的目的。
7)航运综合信息的融合和共享技术
内河航运的现状是各个港口、航运企业、管理部门自成系统，信息交换存在较大障碍。内河航运信息服务平台针对这些混杂的数据进行数据的抽取、分析，形成规范的、标准的、唯一的数据，提供给各应用终端使用。平台可根据各应用终端的不同要求建立主动的、快速的、可持续动态的更新机制，提供相应的定制信息服务，对多源异构服务，采用信息融合技术、制定数据交换的接口规范，以达到信息的共享服务。
8)数字航道／港口多维时空分析模型与多维数据压缩传输技术
采用X3D技术构建三维数字港口平台。涉及的研究内容和技术关键主要包括：利用X3D的模块化结构实现港口的大场景地理环境，利用X3D对XML的支持实现异构数据库集成和空间数据共享及互操作，基于LOD和多层场景叠置模型进行三维空间数据的组织和调度以加快客户端三维场景的绘制与交互，利用场景创作接口SAI实现用户对空间数据查询、分析和操作的需求，研究X3D的编码格式，实现高效率的三维空间数据的压缩和解压缩等。
9)综合船桥在一体化应用体系中的信息共享与交换技术
普通的综合船桥系统是一个“信息孤岛”，无法获取最新的海事、航道、港口、航运企业、船公司、公安、气象水文等各类信息，所以只能为本船的导航和避碰提供安全保障，而无法从整个航运活动的全过程实现高效化。船舶综合船桥系统通过无线网络(GPRS／CDMA／3G／无线网桥等)与信息服务平台进行互联，实现信息交换与共享，通过综合信息服务体系，船舶可获得最新的航行通告、航路指南、航标通电、航道通告、港口信息、应急指南、GMDSS信息、航运业务、法律法规、水位信息、潮汐信息、气象信息等，为本船安全航行以及优化航行计划(包括停＼靠泊、抵＼离港等)提供更丰富的信息资源；同时，船舶还可以上传本船航行动态、视频图像，提交过闸申报以及查看过闸排挡图，为船舶安全航行、应急处理、指挥调度以及实现船货对接提供科学依据。
6.3内河水运一体化应用体系的功能设计 6.3.1信息服务平台的设计
（1）信息服务平台的构建方案
信息服务平台是内河航运相关业务应用系统之间进行数据交换和数据共享的支持平台，是应用系统实现数据整合的重要手段。信息服务平台功能为根据内河航运现有业务流程与内河航运业务信息融合与资源共享机制，整合行业信息资源，实现内河航运部分应用系统之间的数据交换与共享，形成政企互动、联合推进、共建共享、互联互通。通过GPRS／CDM等3G通讯链路与各应用终端平台连接，实现信息共享以及船舶导航、船舶调度、货物跟踪和港口管理等相关一体化应用。
信息服务平台为各类业务应用系统之间提供数据交换引擎工具。信息服务平台的核心是数据整合、数据交换与共享等，利用相应的设备或技术从各类运政、海事、航道、通航调度、船闸管理、航道管理等业务系统中采集相关的数据，并且建设船舶动态信息交换数据库，航标动态数据库、港口信息数据库、电子航道图数据库以及船长通告数据库等。信息服务平台的应用为业务应用系统间的数据交互和共享提供一个集成化数据交互和共享空间，体现了整合、协作和安全服务的特征，为行业各类应用系统提供跨网络、跨操作系统异构系统之间数据交换，大大降低了各个应用系统之间互访的难度。
信息服务平台完成对元数据的采集、传输、处理、加工，并且对各终端用户提供定制、定向的服务。并且，信息服务平台通过两种方式向用户提供服务，即通过网站的方式被动式的提供服务和通过网桥的方式主动式的提供服务。
图表15：信息服务平台的软件结构
信息服务平台是一体化应用体系的顶层平台，对内河航运各类信息进行采集、处理、加工，实现一体化应用终端之间的互联互通、数据交换与共享。信息服务平台主要由数据库服务器、web服务器和应用服务器三部分组成。各部分实现相应的功能服务，同时又互相联系，协调工作，实现客户终端的一体化功能。
1应用层服务器
应用层服务器运行信息服务平台应用程序以及航道图、船长通告等数据管理程序，负责信息服务平台与各应用终端之间的通信以及系统的数据传输工作。包括实现应用终端的监控指令、船舶动态、应急事件等消息的传递，实现系统文件、海图数据、船舶通告以及其他数据的下载更新。
信息服务平台的应用层服务器端在一个指定的端口监听客户端的连接请求，当客户端进入应用平台页面时，向信息服务平台发起socket连接请求，服务器端接受请求建立连接，进而接收船舶信息，写入数据库服务器中的船舶数据库，并从船舶数据库获取其他船舶的动态信息发送回客户端。服务器端还负责响应应用终端的船长通告、航道图等数据的更新下载请求，监听应用终端在线状态，向客户终端发送文件、数据等。
数据管理程序负责船长通告、电子航道图等数据的更新和维护，生成最新船长通告和电子航道图文件，并维护文件的更新日期和版本，确保相关的应用终端获取最新的船长通告以及航道信息。
2web服务器
Web服务器运行WebLogic，部署信息服务平台网站，进行用户管理，与数据库服务器进行交互，提供客户端的各种信息浏览和查询服务，与应用服务器进行交互，提供一体化应用的入口。Web服务器主要包括三部分：
(1)用户管理模块：负责客户端的注册、登录和权限管理。
(2)一体化应用入口：为用户终端提供包括Web导航平台以及船舶过闸应用平台、货物查询、船舶监控等一体化应用功能的入口。
(3)信息浏览和查询服务，包括：
1)气象信息：为应用终端提供所选择区域的气象信息查询。
2)港121信息：为应用终端提供特定选择港13基础信息及当前作业情况信息查询以及三维港口信息的查看。 3)水位信息：为用户终端提供特定选择区域的水位信息查询。 4)法律法规：为用户终端提供内河航运相关的法律法规信息。
5)航行通告：为用户终端提供海事部门发布的涉及航行安全的航行通告信息。
6)潮汐信息：为用户终端提供特定选择区域的潮汐信息查询。
7)航路指南：为用户终端提供介绍一般航行知识和规则，自然条件及港口等航行辅助信息。
8)航道图信息：为用户终端提供电子航道图出版、发行的相关信息。 9)应急指南：为用户终端提供紧急事件发生情况下的应急指南。 3数据库服务器
信息服务平台采用Oracle关系型数据库管理系统，实现对数据库的各种数据操作(如查找、修改、插入和删除等)和数据库的维护管理(存储和管理用户数据、船舶数据、航标动态数据、电子航道图数据以及船长通告数据等)，并且提供容易使用的交互式查询语言。数据库服务器包括船舶数据库、电子航道图数据库、港口数据库等存储相关信息资源数据库。
6.3.2一体化应用终端的设计
（1）导航终端的设计
由于船舶具有位置不确定性，位置遍布整个内河水域，传统的宽带连接不适用于该终端。随着通讯技术的发展，GPRS／CDMA／3G等已经覆盖了基本所有的内河航区，因此船舶导航终端是基于正浏览器的终端，该终端用户可通过GPRS／CDMA／3G通讯链路访问信息服务平台，进入船舶用户界面，接受相应的导航、信息服务。
船舶导航终端作为航运要素的关键部分，科学、全面、合理的功能设计至关重要，戈乎着船舶导航一体化应用的实现，同时决定着船舯与其他航运柃戈要袭信皇互联的内容。船舶导航终端功能设计如下：
1)电子航道图的显示、查询与更新功能
船舶终端登录应用平台可以进入一个电子航道图系统，获取船舶导航功能。内河航运一体化应用体系是基于互联网的，所以电子航道图系统的实现采取基于web的方式。船舶用户只要按照平台的要求安装控件便可获取基于COM的web电子航道图系统，在该系统中可以实现对内河航道信息的显示与物标信息的查询，电子航道图符合s-57和cJ-57的显示标准．可以完成对航道图的选择性查看、航道信息的查看、航标信息的查看、碍航物信息的查看、建筑物信息的查看等等，可以完成对航道圈的自由缩放和对物标方位距离的测量．可咀选择显示的模式和报警的种类，设置报警参数等。每次打开后系统会检查是否有新发布的航道图．如果有新图，系统会自动完成对航道图的下载更新．保持所用航道图为最新。
2)GPS定位和语音报警功能
导航终端包含一个GPS数掘采集模块，该模块监视GPS设备的数据输入，并进行位置、速度、方位、时间等信息的解析。解析后的信息一方面显示到电子航道图上完成对船舶的定位，另一方面传送到信息服务平台，供船公司等其他航运相关要素的调取。
内河水域航行环境复杂，航道较窄，水流复杂，航道水深变化较快，浅滩较多，并且内河中的沉船，桥粱也会对船舶的航行构成很大的危险。因此，船舶在航行过程中遇到危险时需要及时有效进行报警提示。包括偏离航道报警、碰标报警、撞桥报警、水下危险物报警等报警类型。在导航平台内置相应的程序，设置一定的参数标准，当接八GPS时，GPS数据将会带八到相应的程序进行解析计算，当解析的结果达到报警条件时进行报警。为了让驾驶员更直观地接收的报警信息，这里采用图形、语音、以及文本等多种报警形式。
3)船长通告下载
导航终端可实时自动从信息服务平台下载船长通告的最新版本，确保船舶获取最新的航道、海事以及其他航行相关的重要信息，并实时显示、查询和报警(撞桥、临时警戒区、水下危险物、气象等)。
4)短消息和监控指令
导航终端通过信息服务平台与船公司应用终端互联，可互发短消息，接收船公司下发的监控指令并自动进行响应。
5)应急指令
导航终端通过信息服务平台与船公司应用终端互联，在应急时可立即向船公司发出应急救援指令。
6)船舶过闸自动申报
导航终端通过信息平台与船闸应用终端互联，可直接进行网上申报船舶过闸并下载船舶过闸排挡图。
7)VTS自动报告
导航终端通过信息平台与VTS应用终端互联，可自动进行ⅥS系统报告。 8)船、箱、货的跟踪查询
导航终端通过信息平台与港口应用终端互联，可实现船货对接，提供船东或港口调度、货主对船、箱、货的动态查询。
9)船舶进出港自动申报
导航终端通过信息平台与港口应用终端互联，可实现船舶进出港的申报与港口调度系统的数据交换。
10)船舶应急救援
导航终端通过信息平台与海事应急救援终端互联，应急时在向船公司发出应急指令的同时，也向海事应急中心发出救援指令。
（2）船用AIS终端的设计
船用AIS终端是标准的B型AIS应答器，可以安装在中国沿海、内河各类船舶上。船用AIS终端除了具有AIS的功能以外，还可以集成雷达／ARPA、罗经、CDMA／GPRS／3G等通导设备，在电子航道图／海图上叠加雷达图像、AIS目标船动态信息，实现船舶自动导航与避碰。终端可通过GPRS／CDMA／3G通讯链路与信息服务平台连为一体，并通过信息服务平台与其他应用终端平台连为一体，实现一体化应用的功能。
船用AIS终端作为船上的导航设备，具备船舶导航终端的所有功能。另外，因为其具有的AIS设备，还具有以下功能：
1)船舶避碰。可实时从AIS获取目标船的动态信息，并计算DCPA、TCPA值，实时显示DCPA、TCPA值并提供避碰报警。
2)雷达图像叠加。可连接雷达／ARPA，并将雷达视频图像与电子航道图／海图叠加显示实现船舶自动避碰。 （3）车/船终端的设计
车船终端是车／船载的微型产品，可通过GPRS／CDMA／3G通讯链路与信息服务平台互联，实现车／船目标的动态跟踪与监控，为现代物流的门到门货物全程跟踪查询提供信息服务。
（4）船公司终端的设计
船公司终端是基于WEB的船舶监控平台，该平台运行在任何可以上网的计算机上，只要船公司在信息服务平台上注册了用户，就可以了解本公司船舶的最新动态，为船舶管理提供高效服务，并且可以实现与其它应用终端的互联，得到以下综合信息服务。
1)电子航道图的显示、查询和实时更新。
船公司终端可以获取电子航道图系统，通过该系统可以实现航道图的显示、航道和物标信息的查看、港口信息的查询、船舶航次信息的查看、距离方位的测量、船舶的监控等功能，并且可以完成电子航道图的实时更新。
2)气象信息的显示
船公司终端可实时自动从信息服务平台上下载最新的气象、台风信息，并与电子航道图／海图的叠加显示，为船舶安全航行提供参考依据。
3)短消息和监控指令
船公司终端通过信息服务平台与船舶导航应用终端互联，可互发短消息，船公司下发监控指令，船舶导航应用终端自动进行响应。
4)应急指令响应
船公司终端通过信息服务平台与船舶导航应用终端互联，在收到船舶的应急救援时，可立即向船舶发出指令。
5)船、箱、货的跟踪查询
船公司终端与信息服务平台互联，可提供对船、箱、货的动态跟踪与查询。 （5）港口终端的设计
港口终端是基于WEB的港口应用平台，该平台运行在任何可以上网的计算机上，只要港口用户在信息服务平台上进行了注册，就可以了解本港口的船舶动态和其它业务应用，为港口调度与管理提供高效服务，同时可以与其它应用终端互联，来实现如下功能：
1)电子航道图的显示、查询与实时更新
港口终端可以获取电子航道图系统。通过该系统可以完成对航道信息的查看、物标信息的查询、方位距离的测量、三维场景的显示等，并且能够完成对航道图的实时更新。
2)气象信息的显示 3)船、箱、货的跟踪查询 4)船舶进出港自动申报的受理
港口终端通过信息服务平台与船舶导航应用终端互联，可实现船舶进出港的申报与港口调度系统的数据交换。
（6）VTS终端的设计
VTS终端是基于WEB的VTS应用终端平台，该平台运行在任何可以上网的计算机上，只要VTS用户在信息服务平台上进行了注册，通过宽带、3G网络与信息服务平台连为一体，就可以了解进入ⅥS监管区域的船舶动态和其它应用，并通过信息服务平台与其他应用终端平台连为一体，实现一体化应用的功能，为VTS监管提供高效服务。功能设计如下：
1)电子航道图的显示、查询与实时更新
VTS终端可以获取电子航道图系统。通过该系统可查询航道图／海图上的任何物标和属性，以及VTS监管区域的相关信息，并且能够完成对航道图的实时更新。
2)气象信息的显示 3)监控船舶的自动预警
VTS终端通过信息服务平台与船舶导航应用终端互联，可实现预警船舶指令的自动发送。
（7）船闸终端的设计
船闸端是基于WEB的船闸调度应用平台，该平台运行在任何可以上网的计算机上，只要船闸调度用户在信息服务平台上进行了注册，通过宽带、3G网络与信息服务平台连为一体，就可以了解船舶动态和船舶过闸业务申报，为船闸调度提供高效服务。并通过信息服务平台与其他应用终端平台连为一体，实现一体化应用的功能。功能设计如下：
1)电子航道图的显示、查询与实时更新
船闸终端可以获取电子航道图系统，通过该系统可查询航道图／海图上的任何物标和属性，可查询船舶航行区域的相关信息。船闸终端可实时自动从信息服务平台下载最新的电子航道图／海图数据(ENC、ER)文档，对电子航道图进行实时更新。
2)气象信息的显示 3)船舶过闸的自动处理
船闸终端通过信息服务平台与船舶导航应用终端互联，可实现船舶过闸申请与处理过程的自动化，并可作为调度系统的接口。
（8）航道终端的设计
航道终端是基于WEB的航道应用平台，该平台运行在任何可以上网的计算机上，只要航道用户在信息服务平台上进行了注册，就可以在该应用平台上跟踪船舶动态，并可以通过信息服务平台与其它应用终端连为一体，实现一体化应用功能，为港航部门提供高效的信息服务。主要功能如下：
1)船舶动态的跟踪查询
航道终端通过信息服务平台与船舶导航应用终端互联，可实现船舶动态的跟踪与查询。
2)航道信息系统的接口功能
航道终端可作为接口与数字航道的信息系统互联，实现航道信息系统与一体化应用体系的对接，使得数字航道信息系统能够在一体化应用体系中运行。
3)航道信息的服务一体化功能
航道终端通过信息服务平台与船舶应用终端互联、与港1：3终端互联、与vTS终端互联、与船公司终端互联、与应急终端互联、与船闸终端互联，可实现航道信息的服务与实时更新。
（9）引航终端的设计
引航终端是基于WEB的引航船监控平台，引航用户登陆应用终端，建立与信息服务平台的连接，便可以获取为其定制的相关服务，具有以下一体化应用功能：
1)电子航道图的显示、查询与实时更新
引航用户可以获取电子航道图系统，引航终端可以获得基本的导航功能外，信息服务平台还将引航终端附近其他船舶的动态信息发送给引航终端，协助引航员的操船避碰。另外通过一体化应用能够完成对航道图的实时更新。
2)气象信息的显示 3)发送短消息和监控指令
引航终端通过信息服务平台与其他船舶终端互联，可互发短消息，引航终端下发监控指令来控制他船动态信息的更新。
4)应急指令响应
接受海事应急部门发送的应急指令，并对其进行响应。
（10）应急终端的设计
应急终端是基于web浏览器的海事应急监控平台，具有以下一体化应用功能：
1)电子航道图／海图的实时更新 2)气象信息的显示 3)船舶动态和危险品监控
对装有危险品的船舶进行动态监控，为其安全航行进行协助。 4)发送应急指令和救援方案
对发生事故的船舶及时发送应急指令，并向其他相关船舶发送救援方案。
（11）船代终端的设计
船代终端是基于web浏览器的船舶监控平台，具有以下一体化应用功能： 1)监控船舶动态 2)查询货物信息
3)发送预抵港报、靠泊计划、离港报等。
（12）货代终端的设计
货代终端是基于web浏览器的船舶监控平台，具有以下一体化应用功能： 1)监控船舶动态 2)查询货物信息
3)提供船箱货的跟踪查询。
（13）110终端的设计
110终端是基于web浏览器的110应用平台，具有以下一体化应用功能： 1)电子航道图／海图的实时更新 2)气象信息的显示 3)动态船位、危险品监控 4)船舶的自动报警等。
6.4内河水运一体化应用体系的功能实现 6.4.1数字港口一体化应用的功能实现
数字港口的一个突出优点是能真实的再现虚拟的三维世界。在这种三维世界中，不仅要求能够真实地再现三维景观．同时要能对各种娄型的数据进行有效的管理和开发。在应用模型的体系框架的支撑下对数据进行多种应用以提供决策支持旧。
数字港口是建立内河三维数字港口的核心和基础。数字港口应用系统拥有直观的三维场景显示、相关实体以及与航运相关的信息查询，结合航道港口专业应用模型与数据库建设，经开发集成即可构建多种港口、航道应用模型等多项功能。为逼真再现内河港口的景观，同时可基于真实三维数据进行可视化的应用，本系统选择利用成熟的三维GIS技术。并根据实际需要建立内河港口综合数据库，在面向对象的可视化开发平台VisualC++环境下利用基于组件技术的ActiveB3D控件实现的三维GIS综合应用系统，进行应用与系统的二次开发，实现数字港口的建设。系统的构建可分为以下三个层次。
第一层是内河港口基础数据的采集和处理。主要是对采集到的各种原始数据进行处理，以形成合乎专业规范要求的港口影像数据、港口地形数据、航道影像数据、航道地形数据、航道三维模型数据等。
第二层是数据库管理。数据库由空间数据库和属性数据库两部分组成。空间数据库为三维可视化平台提供动态显示基础数据；属性数据库则存储内河航道的各种静态和动态数据，为信息查询提供原始数据。通过对各种数据进行有机组织与分布式管理，以获得满足需求的信息。
第三层是数字港口应用系统。三维数字港口应用系统是整个系统面向用户的窗口，通过该系统处理空间基础数据并结合空间数据库的建设，即可实现数字港口三维场景的属性查询与漫游，即数字港口的实现。
数字港口数据的采集与处理
内河港口多地形复杂、河道宽窄不
一、港区建筑物复杂，空间数据的优劣对数字港口整个系统的真实性和实时性，有很大的影响。
因此，系统在重点区域采用了l米分辨率的卫星图像，而在非重点区域采用了30米分辨率的卫星图像，同时结合电子航道图数据，使用Arcgis等应用软件，生成了内河港口区域的地形地貌数据；另外，根据实地实测资料、卫星图像、网上资料等，制作了港口区域内的三维模型，包括，建筑物模型、航标模型、桥梁模型等。
1港区自然地形、地貌的生成
港区内逼真的自然地形景观，主要通过以下数据处理过程生成。 1)卫星图像的处理
GoogleEarth是一款由Google开发的虚拟地球仪软件，它把卫星图像、航空照相等数据布置在一个地球的三维模型上，在googleearth上拥有丰富的卫星影像。在上面，可以利用专门的切图工具获取需要区域内的卫星影像。在Googleearth上无法获取到有效分辨率的卫星图像的区域，可以采取购买的方式获取。
在获取影像之后，需要利用相关的应用软件对影像进行数据处理，如利用PHOTOSHOP对影像进行色阶、对比度等的颜色调整，以及删除google图标的图像等美观处理。同时为了建模的方便，需要对图上相关建筑物的细节进行处理。
2)航道地形的生成
数字高程模型(DigitalElevationModel)是一定范围内规则格网点的平面坐标(X，Y)及其高程(Z)的数据集。数字高程模型主要是描述区域地貌形态的空间分布，它通过等高线或相似立体模型进行数据的采集，然后进行数据内插而形成的。
由于受到河面的影响，数字港口中需要生成航道和陆地两部分DEM。陆地DEM可以通过网上免费下载和直接购买地形图数据等方式获取，而航道DEM则需要通过电子航道图数据来加以构建。
电子航道图中包含河道、陆地、岸线、水深、水流、潮汐等信息，从中可以提取水深点和岸线等特征线数据，为三维数字港口提供丰富的数据来源。在电子航道图中，可以获得水深的长度、位置、单位、比例尺、缩放因子等信息，然后再定义自己的数据接口进行读取并存储。
在三维数字化港口应用系统中，用这些提取的特征线加以约束，即可以在原有的DEM数据基础上进行航道DEM的更新，以形成完整的港口区的地形，达到准确表达水底地形特征的效果。同时，因为电子航道图可以通过文档进行更新，相应地就可以通过该文档对航道DEM数据进行更新，解决了三维场景更新中的一大难题。
3)影像与地形的映射
在场景创建时，将卫星影像与相应的DEM曲面奖励坐标映射关系。这样，就可以将经过处理的平面卫星影像应用于地形场景，随DEM的高低变化而变化，产生更为真实的三维场景效果。 2数字港口三维模型的创建
港口区域三维模型，如桥梁、建筑物、航标等，可以逼真地描述航道的人文景观。那么快速、逼真地制作出三维模型数据就是构建数字港口应用系统的重要内容之一。
如今，基于虚拟GIS的三维建模方法已经在建筑设计领域得到广泛应用，这就可以借助GIS交互式的建模和编辑功能以创建三维数据。
本系统中港口三维模型按照显示状态可以分为静态模型和动态模型。所谓静态模型，也就是其位置状态不会发生改变，即在完成三维建模后直接加入到系统中而不做数据的实时更新，如桥梁、岸上建筑物等；而动态模型是指其位置状态会发生改变或者需要进行更新，如航道中的航标，其状态信息来源于一体化应用平台中的T平台或者是数据库中。
数据库管理
数据库作为信息资源的综合载体，不仅对各个专业模块起数据源的作用。而且为各模块间起相互连接的桥梁作用。
本系统数据库由空间数据和属性两部分组成。空间数据为数字港口提供动态显示的基础数据，主要包括地形她物的编码存储：属性数据则存储航道的各种静态与动态数据，包括航标信息、GPS定位信息等数据，为系统的信息查询、显示提供原始数据。将两者有效地连接，可以使三维可视化实现电子航道圈与三维航道各种信息的共享与统一管理。
系统采用了Oracle数据库对大量的三维空间数据和属性数据进行一体化的组织管理，有利于数据的多用户操作、安全性及网络环境下的数据共享。
同时，在进行数据库设计过程中，对下列几点予以了特别重视： 1)充分考虑数字港口的实际需求，进行数据存储和数据结构的设计。 2)数据库作为二维和三维平台同步、互响应的基础，在设计过程中，应考虑标识字段的设置统一。
3)系统的基础平台是成熟的二维电子航道图平台，并根据实际需求做出相应的技术拓展，在设计过程中应考虑与二维平台的耦合问题。 6.4.2船舶和港口一体化应用的功能实现
船舶和港口是航运的两大关键要素，在营运过程中自然存在众多的信息交互需求。船舶进港装卸货物，需要提前向港口提交预抵港报、进港申请。进港之前船舶需要了解港口相关信息，包括港口位置信息、泊位信息、装卸机械的情况、堆场的情况、驳船拖船情况、锚地情况等。港口为了安排船舶进港以及装卸货作业需要了解船舶的相关情况，包括船名、呼号、船长、排水量、吃水、货物类型、船位、预抵港时间、装卸机械的需求、驳船拖船的需求等等。船、港一体化应用实现了船港互联，船舶终端通过一体化应用可以进行港口信息的查询，并且可以完成进出港申报。港口终端可以实现对港口周围船舶的动态信息的监控，受理船舶的进出港申报，查看船舶的货物信息等一体化应用功能。下面将对船、港一体化应用从在港船舶的监控、货物信息查询、港口信息的查询、船舶进出港申报四个方面的功能进行实现。
1在港船舶的监控
船舶终端应用平台信息采集模块获取船舶相关信息，包括船舶的动态信息(航向、航速、经纬度、时间信息等)和静态信息(船名、呼号、IMO编码、所属单位、船长、吃水等)，然后将信息发送到信息服务平台，存入数据库。港口终端登录应用终端是，信息服务平台将会根据港口的需要向其发送港口周围船舶的信息，实现对船舶动态信息的监控。
1)船舶终端和港口终端通过3G／GPRS等通信链路登录应用平台，与信息服务平台进行连接。
2)通过send()／reacvo()函数进行信息的交互，船舶终端与将船舶信息传输给信息服务平台，存储在船舶数据库。
3)港口终端发送船舶信息查询，信息服务平台将港口附近船舶的信息发送到港口应用平台，港口终端可以在船舶列表中盔到船舶的名字，在监控平台上看到船舶动态标绘和信息。
4)港口终端选择特定的船舶，同样可以根据需要设置监控指令消息来控制船舶信息的更新频率。
由此港口可以利用该监控平台对港口附近的进出港船舶或锚地锚泊船进行监控，时刻了解其动态信息。港口终端根据需要设置监控指令．来控制船舶信息的更新频率，监控指令可以设置为“一次回报船位”和“定时回报船位”，前者要求船舶回报船位一次，后者设定回报船位时间间隔，进行周期性回报船位。对于监控指令消息的消息体结构设计如表：
图表16：order_Info消息体结构
除了能够利用应用平台了解周围船舶的动态．还可以发送监控消息进行实时对话，传达进出港的调度信息等，.2货物信息查询
港口对进港作业的船舶除了要了解船舶的动态信息外，还需要了解其货物信息，根据货物的多少、属性来安排装卸设备、驳船数量、拖船大小、仓库堆场等。根据内外贸来安排相应的检验．办理相关的手续。港口终端对货物信息的青询过程如下：
1)船舶终端通过3G／GPRS等通信链路登录应用平台．与服务器进行连接，可以与信息服务平台进行烈向通信。
2)船舶终端调用send()函数将本船的货物信息消息发送到信息服务平台，信息服务平台接收数据，并将其存储到货物信息数据库。
3)港口登录应用终端，建立与信息服务平台的连接，并调用send()／recv()函数与信息服务平台进行通信。
4)港口向信息服务甲台发送货物信息查询消息，信息服务平台根据提单号或者集装箱号查询数据库，并将查询结果发送给港口终端。货物信息的数据项、数据格式墨符台一定的标准规范，信息服务平台在对货物信息采集时既要做到全面，又要符台显示规范。表显示了货物信息消息体结构设计。
图表17：Cargo—Info消息体结柑
实现后，在船舶列表中选择查询的船舶名字，选择后将会在提单栏显示该船所有的提单号，港口终端选择相应的提单进行查询，信息服务平台将接收查询消息并将在数据库中搜索的相关信息返回给港口用户，港口终端便可以查看货物信息。
3港口信息查询
船舶在到达目的港之前需要了解目的港的相关信息，比如为准确到达港口要了解港口的位置信息；船舶要了解港口的码头信息，包括码头前的水深、客货通过能力、泊位的个数等；船舶需要了解所要靠泊泊位的具体信息，包括泊位的长度、泊位的占用率、使用率，如果需要浮筒泊位，则要了解浮筒泊位的个数、靠泊能力等；船舶需要了解港口附近企业的情况，以便方便安排相关的业务。如果需要抛锚还需要了解港口的锚地情况，需要拖轮需要了解拖轮情况，需要过驳需要了解驳船情况等。
船、港一体化应用为方便港口信息的查询提供了平台，船舶终端通过信息服务平台可以获取相关港口的信息，具体流程：
1)港口用户通过宽带等登陆应用终端，与信息服务平台建立连接。 2)港口终端将按照给定的格式要求填写港口基本信息、码头信息、泊位信息息，并存储到数据库，数据库负责对信息的更新维护。 3)船舶用户登录应用终端建立与信息服务平台的连接，发送相应港口信息查询的消息。
4)信息服务平台根据港口名称查询数据库，调取相应港口的信息显示到用户应用平台上。船舶终端不仅可以查看港口最基本的信息，并且可以进行港口详细信息查询，包括对码头信息的查询，泊位信息的查询，企业信息的查询，工作船舶的查询等。
港口信息比较复杂，既包括港口的基本信息，还要涵盖港口各码头的信息，以及每个码头的泊位信息。
图表18：港口信息查询通信流程
图表19：港口信息显示
图表20：码头信息显示
图表21：泊位信息显示
4船舶进出港申报
船、港一体化应用为船舶进出港申报提供了支持平台，通过该平台可以直接向港口进行进出港申报．使得申报流程简单，信息详细，节省人力物力。船、港一体化应用包括内河各港口的申报的接口，船舶登陆信息服务平台．便可以选择相应的目的港进行进出港的申报，加强了船、港的信息的互联互通。具体通信流程：
1)船舶用户登录应用终端，选择进出港申报，建立与信息服务平台的连接。 2)船舶用户选择港口，然后填报进出港申请涉及的相关信息(申报消息包括船舶的基本信息、航次信息等．并将其发送到信息服务平台，信息服务平台接受申报消息，然后将其存储到数据库。
图表22：舶进出港申报通信流程
3)港口用户登录应用终端，进入监控系统，建立与信息服务平台的连接。发送查看进出港申报消息，信息服务平台将会查询数据库，将对港口的进出港申报返回给港口终端，并且在对申请审批完毕之后将审批结果返回给船舶用户。船舶进港申报表要做到完整、简洁、规范。
关于贯彻《国务院关于加快长江等内河水运发展的意见》的实施意见
珠三角内河内河航运航道维护集装箱水运航运热点硬挺过冬 广东内河
