水运概论
1.运输方式的特点
铁路：初始投资大、运输容量大、成本低廉、连续性强、可靠性好、占用土地多，适合大宗散货、件杂货的中长途运输
公路：机动灵活、适应性强、短途运输速度快、能耗低、成本高、空气污染严重、占用土地多，适合短途小宗运输、门对门运输
水路：运输能力大，成本低廉、能耗少、占地少、速度慢、连续性差，适合大宗货物、中长途运输、国际局货物运输
航空：速度快、成本高、空气噪音污染严重，适合中长途及重要货物运输、保险货物运输 管道：运输能力大、成本低廉、占地少、连续运输能力强，适合长途稳定的液体、气体及浆化固体货物运输。
2，我国沿海运输（航线）
书上15--23页的航线
3航行对航道的主要要求：
有足够的航道深度
——最小通航深度＝船舶满载吃水＋富余水深
有足够的航道宽度
——所需航道宽度＝同时交错的船队或船舶的宽度之和＋富余宽度
有适宜的航道转弯半径
——一般航道转弯不得小于最大航行船舶长度的4～5倍
有合理的航道许可流速
有符合规定的水上外廓
——水上外廓是保证船舶水面以上部分通过所需要随高度宽度的要求。水上外廓的尺度依航道等级来确定。
4.货物的运输性质：
吸湿性（如：水泥凝固硬化；粮谷霉烂）；
黏附染尘性（如：粮谷、茶叶吸收异味；纤维材料、胶状物质易黏附粉状杂质）； 冻结性（如：矿石、煤炭在含水量较大遇低温时会冻结；蔬菜、瓜果也易冻结）；
热变与易腐性（禽畜肉类、鱼类及蔬类等具有明显易腐性；有的货物受热后发生软化、溶化，甚至发生化学变化现象）；
自热自燃性（煤炭氧化生热、粮谷生物化学反应生热，含油脂的纤维自燃等）；
锈蚀性()；
脆弱性(玻璃及其制品；陶瓷品；精密仪器）；
松散流动性（块粒状固体；液体货物在一定温度下）；
挥发性（石油产品多因挥发而数量减少、质量降低）；
胀缩性（液体货物由于温度变化体积发生膨胀祸收缩）；
危险性（如：易燃货物）；
互抵性（如：水泥和糖具）
货物积载因数=实际所占容积/货物所占容积
船舶仓容系数=仓容/净载重量
相等-----满舱满载舱〉货-----满载不满仓舱
5.集装箱种类
普通集装箱GP(generalpurpose)(通用）
开顶集装箱OTC（open top container)
框架集装箱FR（flat rack)
冷藏箱RF（reefer)
散货集装箱bulkcontainer大豆、大米、各种饲料
\\通风集装箱ventilated
罐式集装箱tank container
以各种货物种类命名的集装箱（汽车、动物）
汽车集装箱
动物集装箱
平台集装箱platform
空路水联运集装箱Aair
6.船舶的发展趋势（67--81页各类船型记一下）
大型化高速化，自动化，专业化，节能与环保化
杂货船特点★
又称普通货船、通用干货船或统货船，主要用于载运包
装、袋装、箱装和桶装的件杂货物。除载运件货外，也可载运散装货或大件货等。
杂货船的营运丌追求高速，而注重经济性和安全性，杂
货船都为单螺旋桨、2-3层甲板、4-6个货舱，货仓口一般开
得很大，丏配备完善的起货设备，多设计成标准船型，幵趋
向于建造多用途货船。
集装箱船
集装箱船是与门载运集装箱的船舶。其全部或大部分船
舱用来装载集装箱，往往在甲板或舱盖上也可堆放集装箱。
集装箱船航速较快，装卸效率高，停港时间短。集装箱
的装卸靠码头上的集装箱装卸桥进行，可实现海、陆、空联
运。
集装箱船停港时间短，航速较快。可分为全集装箱船、
半集装箱船和多用途集装箱船三种。
集装箱船特点：★
1)货舱和甲板均装载集装箱；
2)货舱开口宽大，货舱盖强度大；
3)多为单层甲板结构，为保证船体强度和提高抗扭强度，船体设计为双层底和双层壳舷侧结
构，幵在双层舷侧的顶部设置抗扭箱结构；
4)货舱尺寸按要求规格化，为防止货箱移动和固定货箱，货舱内设有格栅式货架(箱格导轨
系统)，甲板上设有底座不绑扎桥；
5)装卸效率高，货损货差少。
6)主机功率较大，航速较高；
7)远洋高速集装箱船的斱形系数Cb 小于0.6。
散货船是指与门用于载运粉末状、颗粒状、块状等非包
装类大宗货物的运输船舶。如矿砂、煤炭、谷物、水泥、化
肥运输船，属于这类船舶的主要有普通散货船、与用散货船
、兼用散货船以及特种散货船等。
散货船比杂货船装卸速度快，运输效率高
散货船的特点：★
(1)货舱为单层甲板，舱口较宽大；
(2)为单层或双层船壳结构；
(3)舱口围板高大，货舱横剖面成棱形，这样既可装满货舱
，减少平舱工作，斱便卸货,又可防止货物移动而危及船舶
的稳性；
(4)货舱四角的三角形舱柜(上下边舱)为压载舱，用于调节
吃水和稳性高度；
(5)船型肥大，一般单向运输。
油船
与门载运石油及石油产品的船舶，有原油油船,成品油油
船及原油不成品油兼用船等几种。
油船对防火、防爆的要求特别高，一般只有一层纵通甲
板,甲板上管路较多，其舱口较小，水密性好,机舱一般设于
尾部，甲板建有通行于艏艉的天桥。油船的大小从几百吨至
几十万吨,超大型油船达50万吨以上。
油船特点：★
•新建油船均采用双层底及双层船壳结构；
•无起货设备和大舱口，仅有囿形或椭囿形小舱口，用油泵
、管路及各种控制阀配吅完成装卸油作业；
•一般采用纵骨架式结构；
•纵向水密舱壁把油舱划分为幵列的两列或三列油舱；
•L/B较小、B/D及斱形系数CB较大，属肥胖型船，干舷亦小
•机舱布置在船尾，为尾机型船；
•油舱的前后两端设置隔离空舱或用泵舱、压载舱等代替；
•设置多道横舱壁和大型肋骨框架，用以增加横向强度和适装丌同品种的油类；
•设有与用压载舱或清洁压载舱
推、拖船、驳船
推、拖船是用以顶推、拖带非自航船的船舶。
推、拖船设有功率强大的动力装置，操纵灵活，本身丌
驳船特点：载货量大、吃水浅、设备简单，一般没有动
力。少数有动力装置和推进装置的驳船称为机动驳。
按结构形式分为：甲板驳、舱口驳、半舱驳、敞开驳及
分节驳；
按用途分为：客驳、货驳、油驳、泥驳、集装箱驳等
7.船舶的型尺度---在主船体上所量取得尺度
型长（L）型宽（B） 型深（D）吃水（T） 干舷（F）F=D-T
主尺度比L/B↑--快速性↑L/D↑--纵向强度↓B/T↑--稳性↑D/T↑--抗沉性↑L/T↑--操纵性↑
船型系数：表达船体水下特征（前提;相同主尺度和尺度比的两艘船）
-------影响船的技术性能
水线面系数：反应该船舶的水线面的丰满程度，也反映船的快慢
Cw=Am/(B*T)越大船越慢
中横剖面系数：Cm=Am/(B*T)Am是中横剖面水下面积，反映船舶快速性
方形系数：Cb=V/(L*B*T)v是船体水下部分体积（船体水下部分丰满程度）
大小与排水量有关越大排水越大
纵向棱形系数：Cp=V/(Am*L)=Cb/Cm纵向上的丰满程度反映排水体积沿船长方向的分
布情况
垂向棱形系数：Cvp=V/(Aw*T)=（VBL）/（Am*TBL)=V/(LBT)=BL/Am=Cb/Cw
8,船舶的六大性能（看书比较重要）
（1）浮性。船舶的最基本性能，任何船舶都必须具备一定浮性。浮力和重力大小相等、方
向相反、作用在同一水平线上。
排水量：空载、满载，实际载
由于船舶的性能，都要求船舶有一定的储备浮力（最小干舷）
（2）稳性。船舶受外力倾斜，失去外力后船舶又可回到原来位置的性能。是保证船舶安全
航行的重要性能
（3）抗沉性。船舶有一舱或数舱损害后，任能漂浮于水面，并保持一定浮态和稳性的能力。
船舶破舱以后吃水线必须在警戒线以下）
（4）快速型。对一定排水量的船，一较小的功率达到较高航速的性能。
基本阻力：摩擦阻力，粘压阻力（漩涡阻力或形状阻力），兴波阻力
附加阻力：污底阻力，附体阻力，空气阻力，汹涛阻力
对低速船来说，摩擦力占主要部分；高速船，兴波阻力主要。
（5）适航性。船舶在多变的海况中航行，在风浪中摇摆
船舶通常是横摇，纵摇，垂直升降运动的叠加。其中横摇是最主要的摇摆性能。
（6）操纵性。船舶保持原来方向或按照驾驶员的意图改变所需行向的性能
稳定性：保持原方向。（直线稳定性，方向稳定性，位置稳定性）
机动性：（转首性，回转性）--船舶转向
9.运输船舶的装载性能
排水量：船舶浮于水面所排开水的重量，等于穿的总重量。
空船排水量：船体钢料、机电设备、木作舣装
空载排水量：即不装货物和旅客时派开水的重量
满载排水量：船舶满载，即在船舶在满载排水线下排开水的重量。包括：空船重量、货物或旅客、燃料、淡水、食物、船员、行李及船舶常数等的重量和。
压载排水量：为了保证船舶空载时的航行性能，常在船上加压载水，使船处于压载航行状态 不变重量=空船排水量
总载重量：船舶所允许装载的最大重量。包括：货物或旅客、燃料、淡水、食物、船员、行李及船舶常数等的重量和。
总载重量=相应吃水排水来那个—空船重量
净载重量：即载货的重量
型容积;丈量货舱内部总容积
散装容积：装在散货的货舱容积
包装容积：装在包装件货的货舱容积
10.港口定义，吞吐量，集合
港口：具有船舶进出、停泊、靠泊，旅客上下，货物装卸、驳运、储存等功能，具有相应的码头设施，有一定范围水域和路域组成的区域。
港口的水域：港内航道、防波堤、回转水域、锚地、港池
路域：码头前沿泊位、堆场、CFS（货运站）、道口（大门）、控制室、维修车间 港口群→港口→港区→码头
11.码头及其分类
码头：供船舶停泊、旅客上下、货物装卸的水工建筑物。
（1）按平面布局分：顺岸式码头、突堤式码头、墩式码头、内挖式码头、岛式码头
（2）按码头断面：斜坡码头，浮式码头、直立码头、半直立码头、半斜坡码头
（3）按码头结构：重力式码头、板桩码头、高桩码头、混合式码头
吞吐量:通过水路运进运出港口，并进行装卸的货物数量
不算集装箱吞吐量的情况：一般货物（港驳、码头到码头、港区到港区、无装卸的、同一货物装卸同一船）、特殊货物：（竹排、木排从大排改为小排、捕鱼、淤泥、废弃物） 装卸自然吨：进出港区并进行装卸（去大者）
操作量：完成一个操作过程需要装卸（搬运）的货物数量
操作系数=操作量/装卸自然吨
12，装卸工艺（看书，老师没讲）
装卸机械：集装箱装卸桥；堆场装卸机械：堆高机、跨运车、正面吊、龙门吊（轮胎式起重机、轨道式起重机）
水平搬运设备：集卡、牵引车、堆高机、跨运车、13.国际航运中心的定义，上海在建国际航运中心取得成效、还有什么不足？
国际航运中心是一个功能性的综合概念，是融发达的航运市场、丰沛的物流、众多的航线航班于一体，一般以国际贸易、金融、经济中心为依托的国际航运枢纽。世界主要国际航运中心城市为伦敦、纽约、鹿特丹、新加坡、香港等。
（1）集疏运体系建设方面，在重要道路设施、港航设施、铁路网、航空枢纽建设等方面取得了重要成果，长江隧桥、申嘉湖高速、沪昆高速等道路设施建成通车；外高桥六期工程继续推进、洋山深水港西港区工程正式启动；上海虹桥机场扩建工程进入竣工验收和投运准备阶段等。
（2）现代航运服务体系建设方面，上海相继成立上海海事仲裁院、上海国际航运中心
仲裁院等机构，为航运商业市场争端提供仲裁服务。2009年，海事仲裁案件近60件，标的超过11亿元，较2008年的3000万元有大幅提高。
（3）上海航运交易所建设的“中华船舶交易网”已对外试运行，全国8大船舶交易市场已经成为该平台会员单位。交通运输部牵头起草的《船舶交易管理规定》即将出台，将为搭建全国船舶交易信息平台提供有效的制度保证。
值得一提的是，航运企业税收优惠政策推行取得进展，2009年5月起，符合条件的企业已经开始享受相关的关税税收优惠，共免征航运企业营业税额约3．1亿元。
不足：（1）航运金融服务能力不足。航运金融市场建设处于初步阶段，单向服务，服务数量少，选择性小是当前航运市场的主要特征。专业化程度低，相关金融人才短缺。融资渠道单一，航运金融衍生功能滞后。城市国际化水平不足，国际航运运行法律不完善。
（2）上海港集疏运体系建设上有失均衡，一方面是货源、箱源大都在长三角，距离上海港较短，更主要的原因是上海港铁路、水路运输发展不平衡，铁路方面主要是与上海港口衔接不紧密，水路方面是主要是长江内河与海运的适航差异，内河船舶不能直接靠近港区，影响了航运的时效性和经济性。
or
1、职责分工尚待进一步明确
2、综合商务成本尚待进一步降低
3、税收政策尚待进一步完善
4、信息化程度尚待进一步提高
5、人才培养尚待进一步加强
