1.简述什么是机车信号？
答：机车信号是一种能够自动复示列车运行前方地面信号机显示的机车车载系统，它可以反映列车的运行条件，通过对接收到的地面信号进行处理，得到列车运行前方的地面信号机的显示信息，并将该信息通过相应的显示机构显示出来。（P125董） 2.机内双八显有三种闪光显示，试解释。
答：○1以四显示自动闭塞为例，机车内双八显信号机显示黄2闪（U2S），地面设备发送U2S码，其低频信息为20.2HZ，地面信号显示U灯，再前方为USU灯，表示将经由18号及以上道岔侧线接车。 2以三显示自动闭塞为例，机内双八显信号机显示半黄半红闪灯，地面发送为HB○码，低频信息为24.6HZ，地面信号显示HB灯。 3以四显示自动闭塞为例，机车内双八显信号机显示半黄半黄闪灯，地面发码为○UUS码，低频信息为19.1HZ。地面显示USU灯，表示将经过18号及以上道岔的侧向接车。
3.试分析图1和图2的区别。
答：图1和图2均为侧线发车。以半自动闭塞为例，图1为列车将经由18号及以上道岔侧向出站，地面发UUS码，低频信息为19.1HZ，出站信号机点绿灯，机车内点半黄半黄闪灯。图2为列车将经由一般道岔出站，地面发UU码，低频信息为18HZ，出站信号机点绿灯，机车内点UU灯。 4.在下图中，分析U2S的情况。
答：机车信号双八显上数第4个灯亮黄灯，中间有一个“2”字，并闪光，说明地面信号发U2S码，低频信息为20.2HZ，地面信号显示U灯，再前方为USU灯，表示将由18号及以上道岔侧线进站。 5.分析机车信号点白灯的情况。（如上题图）
答：机车接收到UUS码（频率19.1HZ），由较允许信号进入无码区，机车内双八显点白灯（上数第8个灯）。
6.简述通用式机车信号信息处理过程。
答：过程是在软件作用下完成的；开机后首先初始化；对DSP芯片复位；程序自检（4S）；BJ↑（白灯继电器吸起），双八显亮白灯；DSP芯片开始对输入信号进行频率测量：1600～2600HZ为ZPW-2000和UM71；400～1000HZ为国产移频；如遇长间隔并有50HZ交流成分，定为交流计数。
7.简述通用式机车信号的含义。
答：可接收交流计数式，移频制式的信号和ZPW-2000A等制式的信号，可适用于各种类型的内燃、电力、动车组机车。
8.试举例说明通用式机车信号设备的使用环境（不少于两条）。 答：○1大气压力74.8KPa～106KPa（海拔高度不超过2500米）。
2机车内部空气温度为-25℃～+45℃。 ○3最湿月平均最大相对湿度不大于90%（该月月平均温度为25℃） ○（特殊要求另议） 9．试解释JT1-Z的含义。
J-机车信号 T-通用式 1-设计序号 Z-主机
10.填空:通用式机车信号主机由__6___块插板组成，自左至右为__记录板_、_主机板A_、_主机板B_、_连接板_、_电源板一_、_电源板二_。
11.通用式机车信号车载系统从机车配电盘获取电源，标称电压为_DC110V_,功耗为_40W_。
12.通用式机车信号I-SE插座的相关端子号的说明。
1号端子XX代表_下行输入_；2号端子SX代表_上行输入_；7号端子+50V代表_50V输出_；9号端子-50V代表_50V地线_。 13.简述通用式机车信号主机工作原理。
答：以接收线圈接收钢轨信号，通过对接收的信息进行处理、解调、译码得到机车信号信息，输出至机车信号机显示给司机，同时输出至监控装置作为控车基本条件，记录板可对机车信号状态及地面信息进行记录。
14.通用式机车信号为何有两块主机板？
答：这是计算机系统的2乘2取2系统：每块主机板有两个CPU，构成2取2系统。两块主机板构成2乘2取2系统，这是安全技术、冗余技术和容错技术要求的。 15.简述通用式机车信号的CF卡。
答：记录板应用大容量CF卡存储技术。CF卡内置在记录板背面的卡座上，使用者需要取得基本状态信息时，可利用USB接口将数据转存。基本状态信息包括：条件输入信息、输出信息、译码信息、环境信息和辅助信息。
16.通用式机车信号运用环境信息指：_主机箱内温度_和_供电状态_。
17.通用式机车信号辅助信息指：_公里标_、_机车号_、_速度_、_时刻_。
18.设备接收移频信息时，其应变时间为：转换为L、LU时应变时间应不大于_2S_其他不大于_1.5S_,从有信息到无信息的应变时间应不大于_4S_。
19.当机车信号接收ZPW-2000信息时，载频为2600HZ时灵敏度为：_235±24mA_。 20.填图。
