誓将“虎口”变“通途”
——新长工务段多管齐下确保道口及沿线路外安全
一辆工程车经过道口，因故障忽然熄火停车，面对突发情况，4名当班道口员分工协作，迅速按下故障报警器，立即电话通知邻近车站，及时在道心插上防护旗……8分钟后，故障车被拖离至安全地带，一场险情成功化解。10月27日，路局工务系统标准化道口办创建现场会在新长工务段召开，在新长线K114道口，与会人员饶有兴趣地观摩了上述这场事故应急演练，不禁啧啧称赞。“整个演练实战化水平高，程序正确，操作规范，处臵得当。”路局工务处副处长杨东晓说道。
新长工务段目前承担着56处工务看守和6处铁路监护道口安全、设备管理，同时兼管江苏省21处地方监护道口，管辖防护栅栏1477公里。多年来，该段面对道口平改立任务重、沿线封闭设施管理跨度大、施工过渡期安全风险管控难、点多线长导致各类潜在安全风险多等实际情况，一手抓基础管理，一手抓现实安全，走出一条有效保障道口及沿线路外安全的新路子。
规范管理夯实安全基础
安全的实现靠管理，管理的前提是立标，作为道口及线外安全防控的专业科室，该段道口办把规范化管理作为确保安全的“定海神针”。“对照个人分工、岗位职责的要求，目前我们共细化完善岗位职责56项，工作标准36项，工作流程17项，基本形成了规章、职责、考核、评定四位一体的安全管理流程体系形成，科室每位成员都能做到主动思考、主动作为、主动履职抓好安全工作。”道口办工程师薛宗屹介绍到。
在道口办的墙上，设臵一块用红、黄、蓝三角旗标注的风险看板，红色标注出高风险道口、行人穿越频繁缺口及问题突出施工处所；黄色标注出关键道口、常有行人穿越缺口、问题较多施工处所；蓝色标注出一般性道口、偶有行人穿越缺口、问题较少施工处所。对红色风险由道口办重点盯控，对黄色风险由道口办督促车间重点盯控，对蓝色风险由车间督促工区重点盯控。象这样，通过健全实施类似于分级分色管理的多项举措，有效实现了安全风险的预防、预控。据统计，全段2006年道口机动车肇事、非正常停车分别为96起、400余起，2016年分别下降至9起、40余起。“一整套规范化管理举措的推进，真正夯实了安全基础，实现了从科室、车间到班组一线的自控互控。”道口办主任汤庆田说。
围绕道口及线外安全管控，该段明确党委书记及支部书记为第一责任人。确保人员思想稳定是每个道口顺利拆除施工的难点和重点，班子成员第一时间参与做好待拆道口人员思想稳定工作，及时了解被辞退劳务人员诉求，有效化解出现的劳务纠纷。通过党员积分制管理、创岗建区等活动，激励党员参与恶劣天气道口安全把控、重点施工安全监督、关键设备巡查整治等，党组织和党员在参与道口及线外安全中发挥着顶梁和支柱作用。
科技运用延伸安全视野
针对道口、施工、栅栏点多线长的特点，为实现对现场安全风险全覆盖管控，今年5月，段视频监控中心正式建成运行。该中心集视频图像适时采集和信息数据统计分析于一体，大大延伸了管理人员安全监督的视野，发挥着“运筹帷幄，决胜千里”的功效。
每个道口的视频监控重点放在“四个关键”上，对关键列车、关键时段、关键道口、关键人员实施跟踪式盯控。道口员胡娟在新长线K114道口已工作了近五年，在她看来，道口房内外增加了摄像头，对道口员按标作业确实起到了自律作用。“自从道口安装了摄像头，对重点列车接发丝毫不敢懈怠，道口设备检查一点不敢马虎，遇到交通高峰时段，不管刮风下雨，都及时出来疏导人流车流，工作标准要求明显提高了。”胡娟笑着说。而通过安装在平改立等营业线施工现场的监控探点，视频监控中心能适时对施工现场基坑开挖、便梁架设、箱身顶进等施工环节进行“巡视”，对每日施工安全监督人员实施远程视频点名，杜色了现场各类违章违规的发生。
针对沿线防护栅栏时常被非法打开造成路外伤亡、紧急停车等情况，去年5月，新长工段联合南京瑞尔智能科技公司共同研制出防护栅栏巡检及侵入系统。防护栏巡检人员只要带着巡查终端，他巡线的路径便在视频监控中心的地图上动态显示出来，巡查是否做到全覆盖，千里之外一日了解。在部分顽固性栅栏缺口安装上防侵入报警系统，路外人员擅自打开栅栏进入线内，设备通过红外线侦测器自动检测，通过预设的语音进行提示警告，同时自动抓拍运动图像，发送至栅栏专业管理人员和辖区铁路公安人员的手机上，极大方便了栅栏的及时封堵及公安机关查证。此外，在一些关键道口还协调地方公安装上电子警察，在道口安装LED宣传屏，24小时不间断宣传铁路道口安全通行知识及事故案例。诸如此类科技元素的研发运用，让道口及线外安全有了“千里眼”和“顺得耳”，极大地延伸和拓展了道口及线外安全管控的视野。
路地联手形成安全合力
道口及线外安全不仅关系到铁路企业的生产稳定，更关系到地方经济发展和出行百姓的人身安危，为多方所关注和思考。多年来，新长工务段积极借助于企外力量，着力通过路地联手形成安全合力。
今年年初，针对淮安市区香港路、黄河东路等道口人流车流量大、高峰时段道口通行秩序难维持等情况，段道口办积极协调区、县政府及公安部门，最终促成了由政府出资在这两处道口安装交通信号灯及电子警察的“美事”。现如今，这两处道口还按照城市道路相关标准，设臵了标志标线、隔离设施及禁停网格线等。其中几名表现优秀的道口员经过交警部门的交通指挥专业培训，穿戴上交通协管员的服帽，关键时刻成为了维持道口交通秩序的“准交警”。
作为车间道口及线外安全的第一责任人，淮安线路车间党支部书记於明祥每半年都要到沿线几个村庄开展一次路外安全宣传。从村民到小学生，大家与他都很熟悉。小学生们喜欢他带来的笔、本子等小礼物，也喜欢看他在课堂上播放宣传铁路安全的动漫视频。每到农忙时节，於明祥便来到村庄与个别村民签定对安全共保协议，通过给予适当报酬，激励他们看守好自家附近的顽固性缺口，有栅栏设施损毁或异物侵界时，及时与铁路部门联系。
此外，沿线每个车间都与驻地铁路公安建立联勤联动机制，通过建立微信群畅通信息渠道，定期联合开展线外隐患，对沿线村庄、学校、厂矿、养殖场等情况建立共享档案。通过这些路地联手的多种渠道，形成共保安全的合力。
立足长远推进平改施工
道口安全隐患的彻底消除，唯一的途径就是实施道口平改立。几年来，新长工务段通过“两纵”“两横”工作机制、“22345”工作责任机制、“136”检查整治常态机制等多项工作方法应用，使我段道口数量由2008年建段之初的180处，减少至目前的86处。
1．加强协调沟通，建立工作机制。
（1）两横”机制。一是在江苏省经信委牵头下，段建立与地方经信委联系沟通平台，通过对道口现场联合调研、走访待拆道口员家庭，争取相关补偿政策等方式，提前抓好项目前期协调和道口员善后工作。二是在南京铁路公安处牵头下，段参与建立地方公安政法、综治、护路联系平台，联合开展法律法规宣传，处臵非法阻挠平改立推进的突发事件。 （2）“两纵”机制。一是与新长公司联合搭建施工单位一体化外部协调平台，充分发挥施工单位对外协调的经验优势，利用施工单位与地方村镇良好的合作关系，化解道口拆除过程中遇到的拆迁征地、阻挠施工等难题。二是段牵头搭建工、电、供、通、车合作共赢平台，利用共建“平安小区”和道口拆除施工交底会，定期互通相关情况，提出需要对方解决的问题和建议方案。
2．明确工作责任机制。
（1）主要领导坚持“两个亲自”。一是段主要领导在每月安全生产例会上对平改立工作与其他重点工作进行“同总结、同布臵、同要求、同落实”；二是利用一切对外协调的机会，与各地区相关领导进行沟通，积极争取地方立项，推进道口平改立；三是段主要领导亲自参与相关劳务纠纷处臵工作。
（2）班子副职践行“两个带头”。一是带头宣传。段其他领导班子成员将道口平改立工作作为重点安全生产任务，在日常工作安排中带头宣传，在全段范围内营造人人参与的氛围。二是带头推进。段领导班子结合各自分管工作，互通信息，相互补台，通过抓住地方涉铁工程项目，将道口平改立工作打包谈判，参加地方“两会”提报平改立提案等方式带头推进。
（3）规范建立“三个体系”。 一是建立待拆道口安全风险管理体系。对待拆道口逐处进行风险排查和动态评定，将待拆道口分为高风险、一般风险和低风险三个等级，按照风险等级制定相应现场检查、视频盯控、安全培训要求。二是建立道口平改立标准化管理体系。制定了《新长工务段道口平改立项目管理办法》。三是建立道口劳务纠纷处臵管理体系。制定了《新长工务段道口（监护）员劳务纠纷应急处臵办法》，成立了道口劳务纠纷处臵工作办公室，专门负责道口拆除过程中出现的劳务纠纷处臵工作。
（4）严格落实“四项制度”。一是坚持季度路地联席会议制度。每季度邀请路局、南京公安处及沿线铁路派出所、江苏省经信委及各相关地市经信和交通部门参加，共同协商道口平改立推进过程中遇到的问题和困难，合理推进平改立工作。二是坚持月度推进会议制度。每月段召开一次道口平改立推进会，由段长和分管段长召集各相关部门总结工作、分析问题、研判风险、制定措施、安排任务。三是坚持道口拆除施工方案审查交底制度。实行“一道口一方案”，严格审查会签方案，提前三天组织“三电”、车站、公安召开施工交底会。四是坚持安全质量定期平推检查制度。主要有5项检查制度，即分管领导带队半月平推检查制度、施工安全督导组不定期不定点检查制度、专业科室机动检查制度、联合参建单位检查制度和视频盯控实施检查制度。
（5）明确“五个清晰”。一是职责界定清晰。将道口平改立涉及到的所有安全管理职责，细化落实到9个职能科室18个岗位，确保职责到岗到人。二是工作标准清晰。建立了包括管理、环境、设备、人员素质、拆除施工、主体项目施工、营业线施工及临近营业线施工、检查验收、台账管理等九个方面的工作标准，努力实现按标管理。三是工作流程清晰。分别制定了道口平改立前期谈判工作流程、道口劳务纠纷处臵流程、道口拆除工作流程和突发情况应急处臵流程。四是考核追责清晰。将道口平改立工作完成情况和完成业绩纳入科室、车间月度考评，对于履职不到位的部门或个人给予经济考核，并在每期《干部履职督查通报》上进行全段通报。五是廉政要求清晰。根据段廉政风险警示教育活动安排，组织所有参与道口平改立工作的人员进行集中廉政教育，并签订了廉政承若书。
3、强化过程安全控制，落实检查整治常态机制。
（1）制定“一张”风险控制表。对道口平改立实施全过程安全风险管理，实行班组、车间、段三级风险动态管理，段每季度制定安全风险研判，每月根据现场情况进行动态微调形成月度安全风险控制表，并根据每月现场情况进行动态微调，所有参与道口平改立项目的人员对安全风险项点进行认领，实现风险控制落岗到人。
（2）实行“三色”管理。结合安全风险管理组织相关科室对所有平改立施工道口进行风险研判，对施工单位和施工处所进行“红橙蓝”三色管理。将日常检查过程中问题非常突出的施工单位和处所，列为红色等级，实行周检查、日盯控；将问题较多的施工单位和处所列为橙色等级，实行月检查、周盯控；将问题较少的施工单位和处所列为蓝色等级，实行季检查、月盯控。
（3）落实“六个”到位。一是专业管理到位。提出“五不得，三不交”。“五不得”：即列车接近报警器未安装到位不得施工，视频监控系统未安装到位不得施工，作业通道门未按规定设臵和管理不得施工，线路位移沉降观测桩未按规定设臵不得施工，关键人员资质不符合要求不得施工。“三不交”：即止水帷幕施工未实施、无施工照片、无监督员及监理人员签字认可不予验交，三角区回填不用碎石压实且注浆加固或不用素砼回填不予验交，施工地段两侧前后50m路肩未硬化或覆盖50cm厚的瓜子片防护不予验交。二是沟通协调到位。段、新长公司、指挥部和施工单位互通信息，确保信息及时准确传递。三是安全措施到位。第一，新开工项目逐处安全交底；第二，严格落实“五不得、三不交”制度；第三，平改立施工所有人员必须具有相关资质，施工负责人必须签订施工安全八项禁令安全承诺书。四是检查诊断到位。主要是落实五项检查制度。2015-2016年通过专项检查开具整改通知书68份，停工通知书9份，有效控制营业线（邻近）施工安全。五是约谈分析到位。对检查过程中发现的突出问题，联合新长公司及时约谈相关施工单位负责人到我段组织召开专题分析会。2015-2016年，共约谈施工单位6次，达到了预期效果。六是整改复查到位。要求所有检查人员对于发现的问题，都要落实“谁管理、谁检查、谁盯控、谁复核”的工作要求，落实整改，达到闭环管理。
以上为我段在标准化道口办创建工作中的尝试，以及道口办结合标准化科室创建工作，积极发挥技术引领及牵头管理作用，在道口及路外安全管理、平改立管理中的一些做法，不足之处请批评指正。我段初步尝到了创建标准化科室的甜头，道口办的各项工作正朝着规范有序的方向前进，但与路局标准化管理的要求还有较大差距，我们将以本次会议为契机，认真贯彻路局相关要求，学习兄弟单位好的做法，积极探索更加丰富、科学的管理方法，努力实现既有道口长治久安、路外安全保持稳定的目标，同时稳步推进道口平改立工作，为全局的安全生产作出我们应有的贡献。
深入推进标准化建设工作
新长工务段道口办
一、学标准，建体系，夯实安全基础
1、强化制度学习，提升个人能力
（1）整章建制。根据科室管理职责，制定了道口、路外、平改立相关规章制度和技术规章共6项，今年8月份，路局新的道口管理办法公布后，我段及时组织道口办及其他相关科室对路局新的办法进行了集中学习，道口办对我段道口管理实施细则进行了修订完善。
（2）加强学习。道口办专门梳理出上级和段相关的有效技术规章、相关法律法规台账并打包整理成电子版，以便各专业管理人员日常中及时学习和查阅。另外，科室内部实行“每周一学，每月一考”，由科室专业管理工程师按照年初排定的培训授课计划，编制教案，利用科室周平衡会、月度例会进行业务培训和考试。
2、建立规范管理体系，推进标准化创建
（1）编制一份工作手册。按照“专业管理、系统负责”的工作要求，为解决专业管理中“管什么、怎么管”的问题，各专业管理工程师根据各自分工，制定了《个人标准化岗位工作手册》，明确了个人岗位职责和工作标准，涵盖了个人履职的所有内涵，包括工作内容、工作要求、工作方法、岗位安全红线、安全风险项点、检查与考核、台账资料等。
（2）制定两张工作表。一是每人制定一张工作履职计划表，包括年度总表和每月分解表，对安全基础管理、过程控制、技术管理、日常工作等计划和个人的量化任务及要求进行了明确，可使每名管理人员清楚掌握“什么时间干什么事，干到什么标准”。二是制定一张月度考核表。主要是达到“多劳多得”的目的，打破“吃大锅饭”传统方式。由科室负责人每月根据各专业管理人员工作完成情况逐项按照百分之进行评价，段对科室的考核，落实到各专业管理人员身上，哪个岗位扣分，哪个岗位承担考核。季度末对每月个人得分进行汇总，得出个人季度平均分，根据段给科室的季度奖金总额，计算出每人二次分配奖金数。月度、季度各人得分在科务会上进行公示和讨论。
（3）强化三个管理。一是强化安全风险管理。按照“逐级负责、专业负责、分工负责、岗位负责”的要求，把安全风险落实到科内每个岗位，由各人研判各人安全风险并制定把控措施，体现在个人每月“一报告三表”中，并在科室月度例会上对各人研判出的安全风险及卡控措施进行再研判、再分析、再认领。二是强化岗位管理。根据路局“九大体系”“十三项基本制度”的要求明确了4个专业管理岗位，1个分管副主任岗位，1个主任岗位；确定了道口办15项岗位职责，主任、副主任、专业管理工程师共67项岗位职责；制定了道口办工作流程、六个岗位工十三项工作流程。另外，根据标准化创建“九大体系”，逐个体系建立管理台账共40项，每个体系的文件归档在不同颜色的文件盒中，根据岗位分工，将40项管理台账责任到人进行动态完善管理，每月各人对自己管理的台账进行签字自评，科室负责人每月进行签字审核。三是强化问题管理。坚持以“问题为导向，计划为主线，系统为平台，制度为保障”做法，通过对“道口、栅栏问题库”“的研判分析，制定出”“每月道口及路外生产任务计划表”下发至各相关车间，车间难以解决的问题纳入“安全隐患整治系统”通过安委会立项解决，依靠标准化车间考评、岗位星级评定等多项制度对问题的整改落实情况进行考核。
（4）实现四个目标。通过标准化道口办管理体系的建立，道口、路外、平改立等各项工作井然有序，安全基础得到进一步夯实。通过各位成员的作用发挥和团结协作，基本实现了创建标准化科室的四个目标。一是管理规范起来，道口办的日常管理日趋规范，各项管理制度和措施基本落实到位。二是现场安全控制起来，道口办分管的道口及路外安全基本受控，全段道口、封闭设施、平改立等各项生产任务保质保量、按期推进，现场生产井然有序。三是环境文化靓丽起来。通过标准化的创建，科室环境更加优美，办公设施更加完善，科室文化更加浓厚。四是人员素质素质提升起来。标准化科室这个平台一方面为管理人员、尤其是年轻人的成长提供舞台，个人的业务水平、履职能力不断提高，他们由一线工人成长为能够独当一面的专业管理人员。同时通过标准化科室创建带动道口标准化的创建，使道口作业人员由农民转型为职业道口员。
二、抓落实，控风险，把牢现实安全
道口各项工作的开展，最终的目的都是确保道口现实安全，在道口现场安全控制方面，重点抓制度的落实，严控道口安全风险。
1、严抓制度落实，把控现场安全。
三是每个班次确定一名道口员作为交通指挥员，专门负责道口交通指挥和疏导，重点是关档前、开档后交通的指挥和疏导。在此之前，我段联系铁路公安及地方交警，对相关道口员进行了交通指挥手势的培训并配备交通协警制服。经过现场实践，机动车驾驶员违章通过明显减少，违章停车基本杜绝，道口交通井然有序。
（2）规范道口作业标准化。一是规范道口交接班标准化，严格道口员“由外到里”“先设备后内业”的顺序进行交接班，并融入安全宣誓环节和故障模拟演练环节。二是规范道口一趟列车作业标准化。实行预确报制度，及时传递列车信息，规范使用和登记密码。所有道口员预确报后必须对道口铺面、轮缘槽、上下行方向线路进行检查，同时执行“眼看、手指、口呼”。规范道口员作业过程中的“三个面向”，并要求道口员密切关注列车运行状况和道路交通状况，发生紧急情况，立即采取应急措施。
（3）实行道口安全风险看板管理。一是建立道口电子档案，对道口风险进行分级管理。按照道口风险严重程度，将道口划分为危险、关键、一般三大类，每处道口建立电子档案，形成“一道口一档案”。二是实行道口安全看板管理，分别在段道口办、车间、道口工区实行风险看板管理，用红、黄、蓝三色的三角旗对每处道口进行风险标识，实行分级盯控。段道口办负责盯控全段高风险道口，车间负责盯控管内高风险、关键风险道口，道口工区负责盯控管内全部道口。
2、创新管理思路，把控路外安全 （1）实行路外安全风险四色管理。一是划分栅栏缺口颜色管理等级。以季度为周期，根据缺口是否经常有人穿越行走、是否为季节性缺口、是否偶尔有人穿越行走以及长期处于正常状态划分为红色、橙色、黄色、绿色四个风险等级进行安全风险管控。难以封堵且经常有人行走穿越铁路的缺口列为红色风险等级，季节性开口列为橙色风险等级，偶尔有人行走穿越铁路的缺口列为黄色等级，栅栏设备状态良好列为绿色等级。二是强化等级管理。对于红色风险等级缺口，重点节假日、重点列车通过落实专人看守，看守人由车间上报、道口办备案、调度盯控。橙色风险等级缺口，农忙季节根据农忙时段特点必要时派人看守。黄色缺口，保证日常巡查整治、警示标牌齐全。通过一系列措施，实现“消红、减橙、控黄、保绿”的目标。
（5）多措并举封堵栅栏顽固新缺口。对于顽固性缺口，落实人员看守仅是“治标不治本”，通过多种方法彻底封堵才是长久之计。一是联合地方村镇修建桥（涵）下便道。对全线顽固性缺口进行全面调查，重点调查缺口前后有无下穿立交，满足条件的，与相关村镇联合修建桥（涵）下便道，并修建绕行道路，实现顽固缺口的彻底封堵，目前通过修建桥（涵）下便道已彻底封堵22处顽固性缺口。二是实施防护栅栏上移路肩。由于部分防护栅栏设臵在路基坡脚，百姓为通行方便经常破坏栅栏进入铁路，形成顽固性缺口。从2015年开始，我们采取栅栏上移路肩的方式，对缺口进行整治，共彻底封堵顽固性缺口30处。
3、重视应急处臵，把控安全关口
（1）建立故障“三级”演练体系。按照段一年全覆盖、车间一季全覆盖、道口工区一月全覆盖的标准，量化段道口办、车间、道口工区组织道口应急演练的次数、频率，确保道口应急演练得到经常性、全面性强化。
（2）固化交接班模拟演练制度。我们规定，道口作业人员在早晚交接班过程中，由接班人员按照道口故障应急处臵五个步骤进行模拟演练一次，同时为便于道口员掌握，在各应急备品处粘贴应急处臵程序序号标签，突显应急处臵过程程序化、可视化，在进行应急演练或应急处臵过程中，根据应急处臵程序序号标签提示即可有条不紊地进行正确的应急处臵。
（3）坚持日常检查提问抽考制度。在日常道口检查过程中，将道口作业人员对道口故障应急处臵办法的掌握情况作为必查、必考项目。
（2）选配人员轮岗。在人员选配方面，采取定岗和轮岗，即从道口办、安全科各抽调一人专门负责道口、施工专业的视频盯控和录音分析，另每两个月，从各相关线路车间抽调10名安全调度员进行轮岗，负责全段道口视频监控，检查终端、道机联控数据、防护设施巡检数据分析，防护体系录音、视频设备转储、自轮运转和机动车GYK信息分析以及营业线（临近）计划管理等日常工作。
5、建成实训基地，丰富培训方式
（1）组织调研实施。经过实地调查并多次与南京东机务段、新长公司对接联系，选定了基地建设位臵。先后完成了基地建设方案、项目概算、项目建议书编制和报批。获得新长公司批复后，我段按照建设方案精心组织实施，道口实训基地于2015年底落实并投入使用，起名友谊路道口。
（2）完善基地功能。一是建立标准化道口。在实训基地完全按照新长线正线工务看守道口设施标准设臵，工作、生活环境与正线道口完全一致，达到了实训环境和实际作业环境的统一。二是按标防护设施样板。为满足防护设施专业培训，在基地内按照标准分别设臵了混凝土防护栅栏、金属浸塑防护栅栏和公铁并行防护桩。完善基地配套设施。三是营造安全文化氛围。利用废旧路材路料在实训基地内塑造了安全法则造型，如利用废旧夹板制作“多米诺骨牌效应”，利用废弃油桶制作“热炉法则效应”造型，另外还在基地围墙四周悬挂工务段安全文化宣传牌。四是建立案例警示室。将全路道口肇事及事故案例以影像、音频图文并茂形式在案例室公布，将道口事故影像资料通过投影循环播放，将一个个触目惊心的镜头呈现出来，从视觉、听觉上对道口员产生震撼，使道口员对安全心生敬畏。
（3）丰富培训方式。一是组织实景标准化培训，在道口实训基地建设的标准化道口，分批次组织道口员进行道口交接班、一趟列车作业、应急演练标准化等三个模块的实景培训，目前已经完成30批次360余人培训。二是利用视频监控“找茬纠错”。在培训中，组织道口员集体观看当班道口员作业是否标准，作业过程存在哪些问题，并进行现场纠错。三是实行三级培训。以段领导、专业部门管理人员和支部书记、道口工班长为师资，排定授课计划，每周安排12名休班道口员，进行培训。特别是通过安排道口工班长轮流授课，实现了“以教促学”，道口工班长个人管理和业务能力得到很大提高。四是安排道口员“现身说法”。在培训过程中，专门安排经历过、处理过道口故障及险情的道口员现身说法，传授故障应急处臵经验，使其他道口员感受更加真实和直观。
运用科技固防线 联动机制聚合力 规范管理夯基础 全力推进平改立 长顺，经过请示报社杨总，贵段的稿件定位为一篇通讯，主题为多管齐下确保道口安全，字数2000字以内，可分为三段或四段均可，你根据实际情况处理。建议通讯的开头一段以本次工务系统标准化道口办创建工作现场会为引子，写在某个道口现场，参观者对新长工务段确保道口安全的赞赏。然后概述全段道口现状，重点，难点，接下来分三个部分写，第一可以写科技手段保安全，列举防侵入系统、电子警察、微信群等，利用现代科技信息手段确保道口安全的例子，收到怎样的效果，可以举例说明。第二部分，可以写联动机制保安全，主要将几个相邻道口划分为一个个群，群与群联动保安全，还有与地方村镇联动，学校厂矿联动，地方公安联动等，也要列举事例，怎么联动的，又取得怎样的成效的，出现的人物，要有名有姓。第三部分，可以写强化基础管理，用制度保道口安全，这个你可以大胆发挥，因为你了解比我更多，哪些制度的执行，有利于保道口安全的都可以写，但是，记住一定要突出写一下贵段特有的书记包保道口的特色，从段党委书记到各车间书记，都是道口安全的责任人。也要用生动的事例来写。这样，三个部分，每个部分500至600字，加上开头一段，篇幅就差不多了。看了这个提纲，有什么疑问的，随时与我联系。尽量抓紧写，争取下周二，经过贵段领导审阅后发给我，早日刊登！刘建春10月27日上午
