技术总结
货车站修是维护货车的运用基本性能，保证行车安全的重要检修。近年来，部及路局不断提高站修车作业质量标准，对取消辅修修程车辆临修时，要求进行全面检查、重点施修。对临修故障施修时，须执行段修标准，使用段供配件。这就要求我们不断提高质量意识，牢固树立安全第一的思想，本着高度负责的工作态度，落实好作业标准。更要不断学习新技术、新知识，积累总结经验以提高发现和处理车辆故障的能力。
随着货车车辆新技的应用和发展，车辆在检修和运用中发生故障也发生了变化，存在新的特点：五T系统的应用降低了车辆热轴比率，下作用车钩及新型上锁销组成的应用减少了车钩分离故障的发生。只有制动故障居高不下，据不完全统计制动故障占事故信息的百分之六十五左右，其中又以管系漏泄故障和缓解不良故障居多。其中在冬季低温或解冻后的C70型车经常发生的管系法兰漏泄故障是比较有代表性的新型常见故障。本溪站修近邻本钢，由于其解冻库作业超温、超时等因素影响，此故障尤为常见。由于C70型车结构的限制和工作者对C70车管系结构不熟悉等，经常发生工作者在单车试验时明明知道管系漏泄就是找不到，无法处理；或者就是发现处理完一处漏泄部位，又造成新的漏泄，反复返工，耽误时间的问题。针对这一问题，我经过不断的摸索总结了一套“一条主干三支线，分段检查，集中处理”的方法，在班组中进行推广，节约了故障处理时间，提高了工作效率。“一条主干”即以两端制动软管和制动主管为主线，它的漏泄故障一般容易发现；“三支线”即一是从主管三通到中间体（包括从中间体到加速缓解风缸）的管系，它的漏泄工作者只要认真检查不难发现，还有两条就是从脱轨截断塞门到脱轨制动阀处的管系，工作者往往容易忽略，发现不到，若分别关闭此塞门漏泄合格则是此段管系漏泄，检查范围缩小可快速发现漏泄； “分段检查，集中处理”是微控单车漏泄试验时上述几处管系都有风，车辆漏泄时，如用肥皂水检查“一条主干”管系不漏，而漏泄量在6～10KPa漏泄处不易发现时，可采取分别关闭主支管截断塞门和脱轨截断塞门的方法，将检查范围缩小，若关闭了哪个塞门后漏泄合格则是此段管系漏泄可快速发现漏泄。由于处理法兰漏泄时需要串动管系和卸管卡子，漏泄往往又是多处同时发生的，不要发现一处处理一处，相邻管系的漏泄同时发现，同时处理可以节省工作者的劳力和修车时间。另外本人对阀类故障、制动缸故障、截断塞门漏泄等故障的判断和处理也总结了一些经验和小窍门，传授给班组职工，也取得了不错的效果。
自九六年参加工作以来，我在站修先后从事过车钩连缓工种、空气制动工种、车下组工班长等工作，在车间领导的帮助、现场师傅们的言传身教和个人的刻苦钻研下，自己的理论水平和实作技能有了长足的进步，归纳起来还取得了以下几方面技能和技术成绩：
⑴熟练掌握了单车试风、空气制动故障检查及处理方法，在2000年度沈阳铁路分局站修技术表演赛制动工种比赛中取得（第二名）技术能手称号；
⑵主持并参与了C62A、C62B、C64等车型的120阀改造工作；主持研究K2型转向架空气制动及底架附属件部分改造图纸到实施改造全过程，并将各部尺寸编成顺口溜，教会了全组人员，带领班组出色的完成了车间改造任务。
⑶熟练掌握了车钩的分解、选配及组装技能、车钩故障处理技能，在2005年本人领导的QC小组的课题《用PDCA方法提高车钩检修质量》获沈阳分局二等奖；在2007年度苏家屯车辆段运用系统职业技能竞赛车钩工长组比赛中获（第
一名）技术标兵称号；在2007年沈阳铁路局运用系统职业技能竞赛中获（第二名）技术能手称号。
⑷熟练掌握了车辆预检及落成交验本领，多次发现并防止车辆典型故障，在2008年度苏家屯车辆段运用系统职业技能竞赛中获（第一名）技术标兵称号；在2009年度苏家屯车辆段运用系统职业技能竞赛中获（第二名）技术能手称号；在2009年沈阳铁路局运用系统职业技能竞赛中获（第一名）标兵称号。
⑸本人积极参与技术革新，开展小发明创造，参与研制的车钩钩舌不落器、K2改吊架组对装置等。
十几年来，自己虽然取得了一点的成绩，积累了一些的防止和处理车辆故障的经验，但随着铁路跨越式发展新车型、新技术的不断应用，各种新的故障、新的问题会不断出现。我会继续努力学习，与时俱进不断提高自己技术业务素质，为车辆安全、平稳运行保驾护航，也为铁路的跨越式发展贡献自己的微薄之力。
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年2月22日
2010
