隧道渗漏维修施工方案
编 制：
审 核：
双
一、概况：
隧道通车后，出现了部分渗漏现象，具体表现在：
1、慢车道(人行道)墙边底部渗漏；
2、快车道侧墙边变形缝渗漏；
3、快车道侧墙边施工冷缝与砼裂缝渗漏；
快车道底板与顶板没有发现渗漏现象。
因隧道的防撞墙，装饰板及人行道的大理石地砖都已施工，不可能全采用堵漏的方法进行处理，采用了堵漏与引水相结合的办法，处理以上渗漏现象。
二、引水施工：
因隧道两侧设有排水沟，中部设有雨水泵房，对于隧道的渗漏，将水引到泵房排走，是比较科学合理的办法，具体做法如下：
1、慢车道墙边引水：
慢车道人行道底板为300×300石材地砖结构，靠近墙边为10cm宽的地砖长条，用电镐将10公分宽的长条起下，不能损坏，然后在地砖下部沿侧墙边打一排沟槽，沟槽上倒扣8#槽钢，槽钢的高度不能高于石材地砖底的高度，然后用双快水泥将长条石材地砖恢复好，这样就沿侧墙做了条排水暗沟，在人行道板下做道横穿暗沟与侧墙暗沟相连，将侧墙渗漏的水排到慢车道排水沟中。
2、快车道侧墙变形缝引水：
对侧墙变形缝渗漏，因有防撞墙的阻碍，也只能进行引水处理，具体做法是：
用切割机在防撞墙变形缝的位置竖向切一沟槽：深×宽=40×40；再一直向上将侧墙变形缝加宽至40×40，直至漏水位置，然后用双快水泥在竖向做一个暗槽，暗槽内倒扣8#槽钢，将变形缝渗漏位置的水通过这个竖向暗槽排到防撞墙下部的排水沟中。
三、堵漏施工：
对于快车道侧墙的施工冷缝与砼裂缝的处理，采用堵漏的办法进行施工，堵漏的施工技术如下：
堵漏用的化学浆液采用聚氨酯堵漏剂与亲水性环氧EAA按一定比例配比的混合浆液。
a、钻孔：钻孔采用大功率冲击钻，钻头长度L=450mm，钻头直径φ=14mm，按混凝土结构厚度，距离裂缝80～100mm沿裂缝方向两侧交叉钻孔。孔距应按现场实际情况而定，一般为200～300，以注浆后，浆液在裂缝处能交汇为原则，钻孔角度应与裂缝断面成60度左右交叉，钻孔深度一般控制在250～300mm，总之，钻孔位置、角度与深度的控制，要能保证钻孔前端与裂缝相交。
b、埋止水针头：止水针头为配套部件，是浆液注入裂缝内的连接件，埋设时应用专用工具紧固，并保针头的橡皮部分与孔壁紧密结合，以防漏浆。
c、注浆：注浆压力一般控制在15MPa左右，灌注时应严密注视灌注机的工作压力表，如超过额定压力，应停机后再进行，如压力仍居高不下，应检查钻孔是否与裂缝完全交叉。
如两注浆孔之间的浆液不能愈合，应进行第二次注浆或在该位置补孔重新注浆，以便整条裂缝都灌满浆液，确保堵漏质量。
四、施工组织与安全措施：
1、施工时间：
因隧道已正式通车，白天车流量较大，不能因维修而造成不良的社会影响，施工时间初步计划在夜里10点到凌晨6点。
2、封道施工：
为安全起见，在施工期间将原来的三车道封闭一股车道，留另外2股车道维持车辆交通，因夜间车辆较少，基本上不会造成拥堵。
施工时封闭靠近侧墙的一股车道，从隧道入口处开始封闭，封闭车道正面设安全警示牌，侧面设安全筒封闭施工区域，安全筒间距为3~5米一个，封闭道口前部设专人用红旗指挥引导车辆；施工人员一律穿反光背心。
若造成车辆排队拥堵，暂停施工，及时恢复封闭车道，待通行正常时再进行封闭一股车道进行施工。
3、隧道装饰板的拆除与安装
因施工需要，要拆除部分装饰板进行施工，拆除装饰板之前，与装修单位沟通好，且请其派人指导拆除、安装。且在凌晨5点开始，不管施工完毕与否，都要将拆除的装饰板安装好，打扫好现场卫生，在凌晨6点准时恢复封闭的车道交通，不能影响第二天的交通与隧道美观。
4、定期巡查
项目部安排熟悉情况的专人负责堵漏事宜，并对隧道情况进行日常巡视，一旦发现有渗漏点等异常情况，立即组织施工人员进行处理。
特别是遇到阴雨天气，加大巡查频率，对漏点及时记录、处理。对已处理过的渗漏点，进行定期复查，防止再次渗漏。
