摘要
随着时代的发展，计算系软件和系统的成熟，火车票的正当管理成为一个影响铁路部门正常运营的因素之一，而建立火车票订票管理系统是一个很好的解决办法。 作为计算机应用的一部分，使用计算机对火车票信息进行管理，具有手工管理所无法比拟的优点，例如检索迅速、查找方便、可靠性高、存储量大、保密性好等，这些优点能够极大的提高火车票信息管理的效率，也正体现了火车票的科学化正规化管理 现在随着社会的发展，数据量急剧增长，现在人们就借助计算机和数据库技术科学的保存大量的数据，以便能更好的利用这些数据资源。本论文就是通过MFC的整体设计把数据库与应用程序相连接，做成一个火车票的订票管理系统，使得火车票管理员能够有效的管理车次信息、旅客信息、退票信息等。同时用户可以通过查询到相关的火车票信息，选择是否适合自己，也可以在网上直接订票、退票，省时省力。
关键字： SQL2000，MFC，数据库设计，火车票订票系统 目录
第一章概述
1.1项目开发背景 1.2系统开发目的 1.3技术可行性研究 第二章开发平台介绍 2.1 系统的架构
2.2系统运行环境操作系统 2.3系统开发环境 2.4开发工具
第三章数据库设计 3.1系统详细调查 3.2数据流图 3.3数据库设计
第四章系统的界面设计
4.1主窗口界面
4.2旅客信息窗口
4.3车次信息窗口
4.4取票及退票窗口 第五章系统的实现
总结与展望 致谢 参考文献 需求分析
需求分析的任务
调查机票预定系统应用领域涉及的内容，对涉及到领域的各个应用的信息要求和操作要求进行详细分析，形成需求分析说明书。最重要的是调查、收集信息、分析购票人信息和火车预定流程。处理要求、数据的安全性与完整性要求。
要求系统能有效、快速、安全、可靠和无误的完成上述操作。并要求客户机的界面要简单明了，易于操作，服务器程序利于维护。 需求分析的过程
火车站为方便旅客，需开发一个火车票预定系统。为便于旅客由网上定票，把预定火车票的旅客信息，包括姓名、性别、工作单位、身份证号码、出发时间、目的地，输入火车票订票系统的客户端程序，系统经过查询火车站内的列车车次数据服务器后，为旅客安排列车，印出取票通知。旅客在火车出发前一天凭取票通知和帐单交款后取票，系统校对无误后即印出火车票给旅客。如果某方面出现问题，旅客可以持有效证件去火车站退票。
要求系统能有效、快速、安全、可靠和无误的完成上述操作。并要求客户机的界面要简单明了，易于操作，服务器程序便于维护。 数据字典与流程图
经过可行性分析和初步需求调查，抽象出该系统业务流程图，结合该实例具体情况，给出旅客信息、订票信息和取票通知的具体需求。
图2.1 旅客购票流程图 ⑴调查用户需求 ①售票处需求 功能：旅客持个人证件去火车站购买火车票。希望能通过旅客姓名查到该旅客的列车车次并记录旅客基本信息。 统计功能：
按火车票统计买票人数 按姓名统计火车票数 ②旅客购票需求 交费功能： 交费 退费
③取票需求 通知功能： 通知旅客取票 统计功能：
统计通过验证的人数 统计可以取票的人 统计未通过验证的人数 查询功能： 购票旅客查询 购票旅客姓名 购票旅客身份证号 购票旅客订单号 ④列车车次信息需求 查询功能： 车次 始发站 终点站 始发时间 系统框架 在调查完了用户需求之后，就要开始分析用户需求。在此，我们们采用自顶向下的结构化分析方法（SA方法）。首先，定义全局概念结构的框架，如图2.2所示。
图2.2火车票预定系统总框架图
各子系统需要进一步细化。旅客信息系统为例进一步细化，如图2.3所示。
图2.3旅客信息系统细化
以其中的查询旅客信息功能为例进一步细化，如图2.4所示。
图2.4查询旅客信息功能
图2.5列车车次信息系统细化
图2.6取票通知系统细化
图2.7旅客信息系统能查询到的内容
图2.8火车票信息系统能查询到的内容
图2.9退票信息系统细化
将所有子系统全部细化。将所有用户需求分析完毕之后，就要开始构造数据字典了。经分析之后，本系统要用到五个基本表：退票信息表，旅客信息表，列车车次信息表，取票通知信息系统，列车座位信息表。数据结构定义如表2.1所示。 表2.1 数据结构定义 数据结构名
含义说明
组成
退票信息
定义了退票旅客的有关信息
旅客姓名，身份证号，订单号，电话号
旅客
定义了旅客有关信息
旅客姓名，身份证号，性别， 工作单位，电话号
列车车次信息表
定义了车次 的有关信息
车次号，始发地，目的地，始发时间
取票通知单
定义了取票通知相关有关信息
旅客姓名，取票时间，列车车次，座位号，火车票类型
列车座位信息表
定义了列车座位有关信息
列车号，座位号,座位信息，火车票类型
概念结构设计
概念结构设计的方法与步骤 概念结构设计的方法
概念设计阶段我们采用自底向上的方法，即自顶向下的进行需求分析，然后再自底向上的进行概念结构设计。对已经细化到无法再分的阶段逐步集成在一起，最终合成一个全局概念模式。
概念结构设计的步骤
第一步是进行局部视图的设计：由于高层的数据流图只能反映系统的概貌，而中层流图能较好的反映系统中各局部应用的子系统组成。因此我们们先逐一的设计分E-R图。
第二步是进行视图的集成：各子系统的E-R图设计好之后，下一步就是要将所有的分E-R图合成一个系统的总E-R图，一般有两个方式，多个分E-R图一次集成，另一种是一次集成两个分E-R图。我们想采用一次集成两个分E-R图的方式。 数据抽象与局部视图设计
按照图2.2机票预定系统总框架图，设计实体属性图以及局部E-R图。
图3.1退票信息系统
图3.2旅客信息系统 ……图3.3列车车次信息
图3.4取票通知信息
图3.5列车座位信息表
图3.6旅客购票局部E-R 视图的集成
经过逐步细化再进行每两个一集成初步形成一个E-R图，最后得到图3.4总体概念结构E-R图
图3.4系统总体结构E-R图
逻辑结构设计
E-R图向关系模型的转换
将图3.4总体概念结构E-R图转化成关系模型。 退票信息（订单号，旅客姓名，电话号,身份证号）
旅客（旅客姓名，身份证号，电话号，性别，工作单位) 车次信息表（车次号，始发站，终点站，始发时间）
取票通知单（旅客姓名，取票时间，车次号，座位号，车票类型） 列车座位信息表（座位号，车次号,座位信息，车票类型） 数据模型的优化
将转化的关系模式进行优化，最终达到第三范式。
1、确定数据依赖
退票信息（订单号，旅客姓名，电话号,身份证号）根据这个关系写出数据依赖 订单号→旅客姓名，订单号→电话号，订单号→身份证号 旅客（旅客姓名，身份证号，电话号，性别，工作单位) 旅客姓名→身份证号，旅客姓名→电话号，旅客姓名→性别，旅客姓名→工作单位 车次信息表（车次号，始发地，目的地，始发时间） 列车车次→始发站，列车车次→终点站，车次→始发时间
取票通知单（旅客姓名，取票时间，车次号，座位号，机票类型） 旅客姓名→取票时间，旅客姓名→车次号，旅客姓名→座位号， 旅客姓名→车票类型
火车座位信息表（座位号，车次号,座位信息，车票类型） （座位号，车次号）→座位信息，（座位号，车次号，座位信息）→车票类型 对各关系模式间数据依赖进行极小化处理，消除冗余
订单号→旅客姓名，订单号→电话号，订单号→身份证号，旅客姓名→性别 旅客姓名→工作单位，旅客姓名→取票时间，旅客姓名→车次号
旅客姓名→座位号，旅客姓名→车票类型，车次号→始发站，列车号→终点站 车次号→始发时间，（座位号，车次号）→座位信息
看这些模式是否符合要求，确定是否要对某些模式进行合并或者分解 最终分解成第三范式：
（订单号，电话号，身份证号）（订单号，旅客姓名）（旅客姓名，取票时间，性别，工作单位，车票类型）（旅客姓名，车次号）（旅客姓名，座位号）（车次号，座位号，车票类型）（车次号，始发站，终点站，始发时间）
