总结
不知不觉中,在上海电气电站设备有限公司临港工厂的日子也已经有些时日了,可回想在学校的日子还历历在目,在这里学到的东西也比较多和广,从水平的找中到内缸的找中,以及各种量具的用法,虽然工作并不复杂,可是很烦琐。
生产实习是我们机电专业知识结构中不可缺少的组成部分，并作为一个独立的项目列入专业教学计划中的。其目的在于通过实习使学生获得基本生产的感性知识，理论联系实际，扩大知识面；同时专业实习又是锻炼和培养学生业务能力及素质的重要渠道，培养当代大学生具有吃苦耐劳的精神，也是学生接触社会、了解产业状况、了解国情的一个重要途径，逐步实现由学生到社会的转变，培养我们初步担任技术工作的能力、初步了解企业管理的基本方法和技能；体验企业工作的内容和方法。这些实际知识，对我们后面的工作，都是十分必要的基础。 上海电气电站临港工厂是上海电气集团股份有限公司所属的大型骨干企业，主要以电站主机设备制造为主。上海电气电站临港工厂成立于2007年8月1日，拥有国际化的管理理念、先进的加工设备，并得到上海电气一流的技术支持。工厂坐落于美丽的东海之滨上海市临港经济开发区，拥有最大码头泊船吨位5000吨，最大码头吊装能力1400吨，铁路直接与车间连通，水路、铁路和公路交通便捷。工厂占地面积约6.9万平方米，其中厂房建筑面积约2.9万平方米。
工厂净资产投入约13亿人民币。工厂拥有主要设备18台，其中精密、重大、稀有设备 7台；同时拥有上海电气临港基地所属的先进的计量、理化、试验设备。主要产品：300MW-1800MW核电、百万等级火电汽轮机和发电机组。
在这段时间里，我的岗位是汽机总装，主要了解了汽轮机,按照发电能力来分，产品可分为大机和小机。大机中，火电组有20万，30万，60WKW等，核电机组由90万，100万KW的产品，小机有
25.30.60MW等不同类别的 产品。汽轮机的构造原理主要由燃烧室(或锅炉).喷嘴.汽轮组成。高压高温的燃气或蒸汽通过喷嘴作用在汽轮的叶片上，使叶片旋转输出能量做功。总装的含义就是把已加工好且质量合格的零件和部套组合起来，保证达到规定的装配精度。总装多采用修配法，工作量较大。其要求如下：
（1）各零部件在总装后应具有准确的位置，保证转动部分和静止部分之间具有规定的轴向和径向间隙（即保证正确的通流间隙）。
（2）转子置入轴承后，应与静体部分保持严格同心；各转子的联接应使所有转子的中心线在垂直平面内形成一条平滑的连续曲线，在水平平面内形成一条直线。
（3）各汽缸的配置应根据各转子联接形成的实际位置保持水平位置或倾斜一定角度。
（4）配合件和滑销系统必须规定过盈或间隙，以满足热膨胀。 汽轮机总装
（1）准备工作包括：总装台、技术文件的准备、装配工具的准备（起重工具、调整位置工具、找中心工具、其他工具）、汽轮机零件和部套的准备
（2）基架与箱体及低压缸台板的接触检查和滑销系统的刮配、低压外缸的接配
（3）箱体与高、中压缸就位，找中定位、内缸找中定位，轴承的安装、转子找中、通流部件找中定位和各定位键的配制；
（4）通流间隙的测量、调整，膨胀间隙检查。
我主要的岗位是30，60W汽轮机的总装，在这里我可以为各位领导详细讲解下其总装主要的步骤：（有不足之处请谅解）
或许由于地理条件的限制，又或许因为其他种种原因，我们临港工厂多以总装低压缸为主，其中30，60W的居多。首先，当外缸来到我们工厂时，我们需要做的是检查它是否有损坏或者哪里加工不够彻底又或者是否需要开NCR（不符合项报告）。在这之后，我们应做的是为其磨台板，按照工艺要求，低压缸与台板接合处表面的粗糙度为Ra3.2，即一块台板与外缸贴合处需做到5丝不进。当然，凭肉眼和经验，我们很难满足工艺，这时我们需用红丹粉，它与油调和可以形成一种附在台板表面的一层类似与膜的东西，当台板与外缸接触时，台板上的红丹粉通过台板与外缸之间的来回拖动，可以使红丹粉附在外缸上，以为方法我们来检查台板与外缸之间的间隙，只要有75%的面有红丹粉且5丝不进，这就是差不多完成了，总共有12块台板。
磨完了台板，接下去就是重点了，上台，不过在上台之前，外缸（2个偏缸，1个中缸）必须相互之间用螺栓打紧，这也有一点危险性，毕竟螺栓也分上下，随之也要我们爬上爬下的打紧螺栓，所以在工作的时候，安全也是必不可少。这也是各位临港工厂领导一直反复强调的。（每一个员工都是核电的一份保障）。
众所周知，发电机有调伐端和电机端，偏缸也是如此，在行车的帮忙下，3个下半缸落入台位之后，我们必须对它们进行轴向和径向的调整，在这里注意的是，因为条件的原因，我们这里是从调伐端的中心位置拉了一根线到电机端，以粗略估计下缸的左右位置，然后先去调电机端的轴向和径向位置，在这里，我也接触到了我们常用的2个测量仪器，框式水平仪和海洋水平仪，前者只能粗略地看出缸的偏差，而后者能够精确地看出左右前后偏差多少丝，我们可以通过液压千斤顶来调节缸的位置，以保证缸（电机端）处于中间位置，轴向误差不能大于5丝，径向不能大于10丝，然后以电机端为基准对中缸进行找中，以此类推，用这种方法对调伐端进行找中。在落内缸之前，必须在下半中缸上放一个销子以此来配合内缸底部的孔。
落入内缸之前，我们必须先放入排气导流环，然后再落入内缸与7级隔板，随之整个装配工作也只是刚刚开始，与外缸一样，内缸也必须找中，这就比较繁琐了，首先我们要先落入2个轴承座，然后落入对找中最有用的东西，假轴。假轴也必须对其找中，我们把百分表一端贴在假轴上，指针读数靠在档油版上然后对假轴进行旋转，当档油版上的读数左右为0，下面为40时，即为中心，因为假轴很长，而
且只靠2端支撑，越往中间越是往下荡，这也可能造成测量误差，在这里，师傅都是事先规定好一个数据，然后再对内缸中心进行测量，在测量的同时，内缸与外缸间的前后距离也必须时刻注意着，在对内缸进行调整的同时，2边用千斤顶互相调节位置，先左右后前后，是找正的方法，对内缸找完中之后，随之而落的是6级的隔板与持环，当然在落之前，我们必须放入垫块，而他们的找中方法与内缸大不相同，只是调节方式从内缸的千斤顶变为了改变放入垫块之间的大小与偏心块的尺寸。然后放入隔板千分齿，用来测量转子与其之间的间隙以便再次加工，然后再拧入定位螺丝其其他螺丝，以便盖缸。
第一次盖缸要做的是，测量中缸顶部法兰的数据，这必须爬上中缸最高点进行测量其天地之间的数据。所谓的天地是指，隔板 持环最高点与最低点的数据以便来调整垫块的数据。得到想要的数据之后对其开缸，虽然不复杂，但是来来往往很是繁琐，但是有一点，每次放入假轴的时候必须对其找中，才能测量出正确的数据。然后需装入端汽封。
汽轮机的灵魂无非就是转子，但是在转子落入汽轮机之前，我们必须做大量的准备工作，即（以上的）才能保证转子落入汽轮机时避免不该发生的错误，在转子之前，我们必须对2端各自进行通油来去除铁销等等垃圾，保护转子的轴径。转子的叶片与隔板，持环的片子相反。通完油后，装完尾带汽封与隔板汽封后，落入转子，转子的落入需相当小心，据消息说一颗毛坯转子大概需3000WRMB，它即不能损坏隔板也不能破坏汽封，落入转子之后，我们必须对它进行第2次
盖缸，以保证它能正常转动，之后还有接油路和盘车总装，大概的程序差不多都是这样，只是我刚走出大学的校门，从老师傅那只学到了些皮毛。也让自己明白了，自己今后要走的路很长很苦，也从中知道了自己的不足与缺陷，督促自己要谦虚谨慎，虚心求教，争取能够转正。
安全第一，生产第二！安全生产，这才是关键的，安全生产时任务企业稳定发展的前提，提高职工安全意识和改善安全措施更是保证生产质量的提高。
试用期工作结束了，但这不是终点，而是另一个新的起点。试用期的一些收获和体会，都对于我们今后正式走上工作岗位，都有很大的帮助。经过这次实习，也提高了我的专业水平。相信在以后的工作上，还会有更大的进步。
