1 故障1的排除 1.1故障现象1：
只有踩下加速踏板发动机才能启动
汽车发动机不易启动，踩下加速踏板才能启动，松开加速踏板发动机就熄火。 1.2 故障原因分析及排除措施
因无法用故障阅读器V.A.G1551测量怠速运转参数，只好检查有无故障代码。结果显示有3个故障代码：①故障码00533—怠速调节超过自适应界限；②故障码01165—节气门体基本调整错误；③故障码00553—空气流量计偶发故障。
根据故障现象和修理经验，认为故障原因是节气门体脏污。首先清洗节气门体并进行基本设置，然后启动发动机试车，发现故障症状有所好转，但怠速还是不稳、加速不良。再用V.A.G1551检查，无故障代码，因此认为是喷油器脏堵或供油压力不足所致。
测量系统油压压力值为240kPa，正常。用不解体清洗机清洗喷油器后，故障仍不能排除。拆下4个喷油器，在清洗检测仪上进行检查，发现喷油雾化良好，喷油量正常，证明故障不在燃油系统。安装好喷油器和进气歧管后，在安装空气流量计至进气歧管之间的塑料进气管时，发现曲轴箱通风软管与塑料进气管连接处有一裂缝，这在车上不易发现。启动后用手扳动曲轴箱通风软管使裂缝闭合，发动机运转平稳，松手故障重现。有故障时用V.A.G1551测量各怠速参数，发现怠速转速为800r/min，而正常值为850r/min；点火提前角为13.5°，而正常值应为6~12°，其他参数都在正常范围。更换一个新进气管后，怠速转速恢复正常，运转平稳，再用V.A.G1551检测各参数恢复正常。 1.3 小结
检修电喷发动机时，不但要检查是否有故障隐患存在，还要检测各运行参数，并仔细分析这些参数的变化原因，只有这样，检修才不致走弯路。
2 故障2的排除 2.1 故障现象2：
早晨发动机启动不着
汽车前一天晚上入库时还一切正常，第二天早晨启动时突然启动不着。 2.2 原因分析及排除措施
检查点火系统，正常。打开点火开关“0N”档，用万用表测量燃油泵供电电压值，即测量红/黄线对地电压值，测量结果为0V，说明燃油泵工作。
电控单元J220（ECU）上的端子1为ECU正电源15；端子2为ECU负电源；端子3为燃油泵继电器J17电源；端子4为燃油泵继电器J17电源；13为空气流量计G70正信号线；端子27为氧传感器Z19负电源；端子56为点火时间或转速信号；端子63为负信号线；端子67为转速传感器G28屏蔽。
从电路图可知，当打开点火开关时，燃油泵继电器开始工作，熔断丝S18有电流通过并为燃油泵提供电流。打开点火开关时，燃油泵无电流通过的主要原因有以下几点：①点火开关存在故障；②分线器损坏；③燃油泵继电器J17不工作；④中央配线盒中G线束插头松动；⑤发动机电控单元损坏（该车此故障原因已经被排除）；⑥燃油泵供电熔断器S18熔断；⑦有关线路存在断路处。
检查S18，并未熔断。拔下燃油泵继电器，测量继电器端子30对地电压值，测得结果为12.6V，排除点火开关故障可能性。安装好燃油泵继电器，打开点火开关，测量18号熔断器有无电流通过，结果发现无电流。至此可以判断故障原因为燃油泵继电器损坏。更换燃油泵继电器J17，启动发动机，发动机工作正常，故障排除。 3 故障3的排除 3.1 故障现象：
冷车启动困难
汽车冷启动性能不好，加速性能差，冷车时怠速极其不稳，热车时情况稍好一些。
3.2 原因分析及排除措施
用故障诊断仪V.A.G1551对执行元件（喷油器、活性炭罐电磁阀）进行自诊断，发现第4缸喷油器无开启和闭合的“咔咔”声。注意：如果没有V.A.G1551，可以直接将喷油器通电进行检查。
首先顺电路部分检查第4缸喷油器，拔下4缸喷油器接头，打开点火开关（“0N”档），测量红/黄线对地电压值，结果为12.6V，喷油器供电电压正常。启动发动机，使发动机怠速运转，测量红/黄线与紫/蓝线之间电压，结果在7.0~9.5V之间，表明喷油器供电部分无故障。测量喷油器电阻值，结果为16Ω，正常，表明喷油器内部无断路现象。这时可以确定4缸喷油阀不工作的原因是喷孔堵塞或针阀发卡。用免拆清洗机清洗喷油器或者拆下喷油器的方式清洗，清洗30min后试车，故障排除，冷启动正常，加速性能良好，冷车时怠速平衡。 4 故障4的排除 4.1 故障现象4：
发动机无规律熄火，有时不能立即启动
汽车在行驶中出现无规律熄火故障，熄火次数越来越频繁，并且熄火后有时不能立即启动，要停一会儿后，经过启动，偶尔才能成功。 4.2 原因分析及排除措施
用专用故障诊断仪V.A.G1551检查故障代码，输入1（快速数据传输）、01（发动机地址码）、02（选择查询故障代码功能），结果显示： 4 faults recognised
01249 029 Injector,Cylinder1—N30 Short circuit to earth 01250 029 Injector,Cylinder2—N31 Short circuit to earth 01251 029 Injector,Cylinder3—N32 Short circuit to earth 01252 029 Injector,Cylinder4—N33 Short circuit to earth 4个故障代码记忆
01249—1缸喷油器N30对地短路 01250—2缸喷油器N31对地短路 01251—3缸喷油器N32对地短路 01252—4缸喷油器N33对地短路
故障代码显示4个喷油器全部对地搭短路，因4个喷油器同时损坏的可能性很小。怀疑发动机电控单元（ECU）不良。更换一个ECU，试车时发动机又熄火了，并且不能再次启动，用V.A.G1551检查还是上述4故障代码。通过V.A.G1551的执行终端元件诊断功能，可以在不启动发动机的情况下，让燃油泵运转并且指令各喷油器喷油，方法是：输入
1、0
1、03（选择执行终端元件诊断功能），一人在车外喷油器处仔细听，结果听不到喷油器开启、关闭时的“咔哒、咔哒”声，经试验4个喷油器全都不工作，并且在油压调节器处也听不到汽油流动的声音，说明燃油泵也不工作，由此断定喷油器电路有问题。
查阅相关电路图，喷油器、燃油泵和氧传感器加热器都是通过燃油泵继电器J17供电，燃油泵和氧传感器加热器再经过第18号熔断器供电，因测量喷油器线束供电不方便，于是决定在启动发动机的同时测量18号熔断器插座的电压，结果为0V，判断燃油泵继电器J17不良。更换燃油泵继电器，并清除故障代码，发动顺利，试车也不再自行熄火，故障排除。 4.3 小结
在接通点火开关（但不启动发动机）的5s内或电控单元J220收到发动机转速信号（即启动发动机或发动机运转时），ECU收到发动机转速信号，则ECU端子4接地，燃油泵继电器J17工作，其内的触点闭合，喷油器、燃油泵和氧传感器加热器同时供电，12V电压经4个喷油器到达ECU的端子7
3、80、
58、65，喷油器是否喷油及喷油量取决于上述端子是否搭铁及搭铁时间。在继电器J17工作的同时，燃油泵和氧传感器加热器开始工作。如果燃油泵继电器J17损坏，其内触点不能闭合，ECU的端子4搭铁后，端子7
3、80、
58、65不能接到12V电压信号，于是ECU认为4个喷油器对地短路，并记忆相应故障，又因燃油泵不工作，所以发动机不能启动。上述的故障排除过程实际走了弯路，故障代码为4个喷油器同时对地短路，因为所有喷油器同时搭铁的可能性极小，首先应考虑是线路或继电器的故障。
目前捷达燃油泵继电器有一定损坏率，造成的故障现象是发动机不启动或无规律熄火。建议没有专用工具V.A.G1551的修理厂，通过测量18号熔断器座是否有电压的方法，来判断燃油泵继电器J17的好坏，注意：①要在启动发动机的同时测量，因ECU收不到发动机转速信号时其4脚不接地，燃油泵继电器J17也不工作；②如果测量结果没有12V电压，应先试换燃油泵继电器，若仍无12V电压，应先试换燃油泵继电器，若仍无12V电压，应检查转速传感器是否良好或ECU是否正常。 5 故障5的排除 5.1 故障现象5：
行驶中突然熄火再也无法启动 汽车行动中突然熄火，再也无法启动。 5.2 原因分析及排除措施
用故障诊断仪V.A.G1551对发动机电控系统进行故障查询，发现发动机转速传感器信号不可靠。拔下转速传感器插头，用万用表测量插头
1、2端子之间的
电阻值，测量结果为847Ω，规定值为450~1000Ω，阻值正常。测量1端子与3端子、2端子与3端子之间的电阻值，规定值为∞，测量结果为∞，表明线路无故障。因此判断故障原因可能是由转速传感器本身引起的。检查发现，传感器松动，即将脱落。重新固定好，试车，启动正常。
发动机转速传感器是一个电磁感应式传感器，它采集曲轴转角位置信号。发动机电控单元（ECU）根据其信号确定
1、4缸上止点位置，从而确定点火时间和喷油时间，并识别发动机转速。如果转速传感器损坏或者松动、脱落，则点火时间和转速信号中断，发动机停转，从而将无法启动。 6 故障6的排除 6.1 故障现象6：
不着车
发动机，不着车，用金奔腾汽车电脑解码器检测，无故障码；再试高压电，没有；接着试是否有油，拆下油管后打车，结果油一股一股地涌出，感觉此现象很奇怪。
6.2 原因分析及排除措施
拆下油泵继电器外壳，观察油泵继电器吸合状况，结果油泵继电器在打车时一吸一合，看来毛病就在这儿。只要继电器能够常吸合就会解决问题。为了判断发动机ECU、油泵继电器及其线路是否有故障，按照电路图，直接将油泵继电器的控制脚ECU4脚搭铁，这时继电器正常吸合，汽油泵也正常工作，说明故障可能在G28或发动机ECU上，因为发动机ECU接收到发动机转速信号（G28）后，才控制油泵继电器（J17）吸合和驱动点火线圈产生高压电。
按照线路图测G28线路正常，而ECU的电源供给完全正常，说明发动机ECU有可能产生故障。更换一个新的发动机ECU，但测试后故障依旧。难道G28传感器有接触不良之处？换上新的G28仍不解决问题。问题会在哪儿呢？难道是G28的靶轮出现问题？
靶轮装在缸体内根本碰不着，怎么会变形呢？于是接着检查G28路线是否有接触不良或有任何干扰，但还是无功而返。
经过反复推测，最后怀疑的目标还是锁定在G28的靶轮上。第二天一上班立即检查靶轮，原来此车四缸活塞连杆出现捣缸，将靶轮打变形。而连杆轴瓦的两颗螺丝已挣脱连杆卡在缸壁上，曲轴转动时，曲轴和连杆竟不干涉，根本没有一点声响。 6.3 小结
通过这例故障，说明了在检查比较奇怪的故障时，如果打破常规思考方式，可能效果会好。如果当时先检查缸压，可能很快就会发现四缸问题所在。顺着这条线索也将很快找到症结所在。 7 故障7的排除 7.1 故障现象7：
突然熄火
汽车在正常行驶过程中突然熄火，再也无法启动。 7.2 原因分析及排除措施
以前此车曾发生过类似现象，曾在维修服务站清洗过节气门体并更换过转速传感器，此后行驶还不到2000km。由此基本上排除了发动机因节气门过脏和转速传感器故障而不能启动的可能。
开始怀疑是正时皮带断裂，决定先用套筒转动曲轴，并打开加机油口盖，观察凸轮轴在转动，这样也排除了因正时皮带断裂而造成发动机不工作的可能性。经和技术人员在一起研究分析后，决定进一步检查，首先进行电路系统检查。
捷达车的点火系统采用微电脑控制4缸独立静态分电点火系统。这种点火系统取消了传统的分电器，由发动机电控单元控制两个点火线圈初级绕组电流的通
断，在次级绕组上感应出高压电，供火花塞跳火。要检查点火系统，需先将进气管上体的盖板取下，然后拔下一缸的高压线，将备用的火花塞插到高压线的端头上。将两头带夹子的导线一头夹在火花塞壳体上，另一头夹在气缸体上进行搭铁。启动发动机，发现火花塞跳火强烈并呈蓝白色，这表示点火系统没问题。应进一步检查燃油供给系统。
首先，检查了燃油器和外部油管，确认燃油箱内油量充足，外部管路无渗漏。然后取下燃油分配器进油管接头上的弹性卡箍（在拔下进油管之前，因燃油管路内压力较大，应把抹布或棉线裹在油管接头周围，然后小心地拔下进油管，以避免压力燃油四处飞溅），再打开点火开关。点火开关处于“0N”档大约3s后，发现并无燃油流出，说明燃油泵没工作，应对燃油供给系统进行全面检查。
先检查燃油泵保险，打开位于驾驶员脚窝处的中央配电盒，拔下第18号保险（燃油泵保险），查看保险丝并未熔断。再拔下中央配电盒第12号位置上的燃油泵继电器，用万用表测量中央配电盒燃油泵继电器端子30（火线）对搭铁的电压，为12V，证明分线器无故障。然后打开点火开关，测量中央配电盒燃油泵继电器端子86对搭铁的电压，结果也是12V，也排除了点火开关故障的可能性。安装好燃油泵继电器，打开点火开关，测量第18号保险处有无电流通过，结果有电流通过，证明燃油泵继电器也正常，说明燃油泵有故障，需要拆卸更换燃油泵。
捷达轿车的电动燃油泵安装在汽油箱内，在拆卸燃油泵的过程中，发现燃油泵的导线端子结合不是很紧，经仔细察看，发现导线接头端子面上有氧化的迹象。氧化层会导致接触不良，从而产生故障。将电动燃油泵导线端头处理干净后夹紧，把燃油泵恢复原状，装车后试车，怠速、提速等工况一切正常。
注意在取下电动燃油泵的进、出油管时，一定要先取掉管头的卡箍，然后按轴向拔出油管，不要因位置狭小而向径向用力，因电动燃油泵的进、出油管接头是塑料件，极易造成损伤。如果接头有损伤，则需要更换新件。 8 故障8的排除
8.1 故障现象8：
行驶中突然慢慢熄火，再启动后发动机工作不稳
汽车在行驶中突然慢慢熄火，再启动后发动机工作不稳，接着很快又熄火。 8.2 原因分析及排除措施
发动机慢慢熄火与燃油系统有关，但经检查燃油系统工作正常。拔下中央高压线做跳火试验，发现火花很强，说明点火系统正常。再检查点火正时，发现分电器固定螺栓松动，上下活动分电器，分电器可上下窜动。将分电器固定好后，发动机能顺利启动。但发动机工作不稳定，加速时排气管放炮。以为是点时间晚。松开分电器固定螺栓，反复调整点火正时，试车，一会儿化油器回火，一会儿排气管放炮。
从新出现的故障现象分析，该车可能是点火错乱。检查分电器盖、分火头，均无故障。检查正时皮带，松紧合适，不可能发生跳齿现象。这时想起分电器固定螺栓曾松动过，会不会发生分电器齿轮折断现象呢？
由于分电器固定螺栓松动，造成分电器向上窜动，齿轮不规则折断，同时螺栓松动使分电器左右转动，造成发动机熄火。重新启动发动机时，由于分电器齿轮断齿，使点火正时错乱，发动机工作不稳，加速不良。这里，再怎么调分电器，也调不出正确的点火正时。折下分电器，结合发现分电器齿轮有不规则断齿现象。更换分电器后，故障排除。
