推荐第1篇：论文：汽车发动机构造
汽车发动机构造论文
一.
摘要
发动机是一种由许多机构和系统组成的复杂机器。无论是汽油机，还是柴油机；无论是四行程发动机，还是二行程发动机；无论是单缸发动机，还是多缸发动机。要完成能量转换，实现工作循环，保证长时间连续正常工作，都必须具备以下一些机构和系统。
二.
关键词
汽车、发动机、汽油机、机器
三.
正文
(一)
发动机基本构造
发动机是将某一种型式的能量转换为机械能的机器，其作用是将液体或气体燃烧的化学能通过燃烧后转化为热能，再把热能通过膨胀转化为机械能并对外输出动力。发动机是一部由许多结构和系统组成的复杂机器，其结构型式多种多样，但由于基本工作原理相同，所以其基本结构也就大同小异
汽油机通常由曲柄连杆、配气两大机构和燃料供给、润滑、冷却、点火、起动五大系统组成。柴油机通常由两大机构和四大系统组成（无点火系）。
1．曲柄连杆机构
曲柄连杆机构是由气缸体、气缸盖、活塞、连杆、曲轴和飞轮等组成。这是发动机产生动力，并将活塞的直线往复运动转变为曲轴旋转运动而对外输出动力。
2．配气机构
配气机构是由进气门、排气门、气门弹簧、挺杆、凸轮轴和正时齿轮等组成。其作用是将新鲜气体及时充入气缸，并将燃烧产生的废气及时排出气缸。
3．燃料供给系
由于使用的燃料不同，可分为汽油机燃料供给系和柴油机燃料供给系
汽油燃料供给系又分化油器式和燃油直接喷射式两种，通常所用的化油器式燃料供给系由燃油箱、汽油泵、汽油滤清器、化油器、空气滤清器、进排气歧管和排气消声器等组成，其作用是向气缸内供给已配好的可燃混合气，并控制进入气缸内可燃混合气数量，以调节发动机输出的功率和转速，最后，将燃烧后废气排出气缸。
柴油机燃料供给系由燃油箱、输油泵、喷油泵、柴油滤清器、进排气管和排气消声器等组成，其作用是向气缸内供给纯空气并在规定时刻向缸内喷入定量柴油，以调节发动机输出功率和转速，最后，将燃烧后废气排出气缸。
4．冷却系
机动车一般采用水冷却式。水冷式由水泵、散热器、风扇、节温器和水套（在机体内）等组成，其作用是利用冷却水的循环将高温零件的热量通过散热器散发到大气中，从而维持发动机电动正常工作温度。
5．润滑系
润滑系由机油泵、滤清器、油道、油底壳等组成。其作用是将润滑油分送至各个相对运动零件的摩擦面，以减小摩擦力，减缓机件磨损，并清洗、冷却摩擦表面。
6．点火系
汽油机点火系由电源（蓄电池和发电机）、点火线圈、分电器和火花塞等组成，其作用是按规定时刻及时点燃气缸内被压缩的可燃混合气。
7．起动系
起动系由起动机和起动继电器等组成，用以使静止的发动机起动并转入自行运转状态。
(二)
发动机工作原理
发动机将热能转变为机械能的过程，是经过进气、压缩、作功和排气四个连续的过程来实现的，每进行一次这样的过程就叫一个工作循环。凡是曲轴旋转两圈，活塞往复四个行程完成一个工作循环的，称为四冲程发动机。曲轴旋转一圈，即活塞往复两个行程完成一个工作循环的，称为两冲程发动机。
1.
四冲程汽油机的工作原理：
(1)
进气行程。曲轴带动活塞从上止点向下止点运动，此时，进气门开启，排气门关闭。活塞移动过程中，气缸内容积逐渐增大，形成真空度，于是可燃混合气通过进气门被吸入气缸，直至活塞到达下止点，进气门关闭时结束。
由于进气系统存在进气阻力，进气终了时气缸内气体的压力低于大气压力，约为0.075MPa～0.09MPa。由于气缸壁、活塞等高温件及上一循环留下的高温残余废气的加热，气体温度升高到370K～440K。
(2)
压缩行程。进气行程结束时，活塞在曲轴的带动下，从下止点向上止点运动，气缸内容积逐渐减小。此时进、排气门均关闭，可燃混合气被压缩，至活塞到达上止点时压缩结束。压缩过程中，气体压力和温度同时升高，并使混合气进一步均匀混合，压缩终了时，气缸内的压力约为0.6MPa～1.2MPa，温度约为600K～800K。
(3)
作功行程。在压缩行程末，火花塞产生电火花点燃混合气，并迅速燃烧，使气体的温度、压力迅速升高，从而推动活塞从上止点向下点运动，通过连杆使曲轴旋转作功，至活塞到达下止点时作功结束。
作功开始时气缸内气体压力、温度急剧上升，瞬间压力可达3MPa～5MPa，瞬时温度可达2200K～2800K。
(4)
排气行程。在作功行程接近终了时，排气门打开，进气门关闭，曲轴通过连杆推动活塞从下止点向上止点运动。废气在自身剩余压力和在活塞推动下，被排出气缸，至活塞到达上止点时，排气门关闭，排气结束。因排气系统存在排气阻力，排气冲程终了时，气缸内压力略高于大气压力，约为0.105MPa～0.115MPa，温度约为900K～1200K。
2．四冲程柴油机的工作原理：
由于使用燃料的性质不同，四冲程柴油机的可燃混合气的形成和着火方式与汽油机有很大区别。下面主要叙述柴油机与汽油机工作循环的不同之处。
(1)
进气行程。进气行程中进入气缸的不是可燃混合气，而是纯空气。
(2)
压缩行程。压缩行程中将进入气缸的纯空气压缩，由于柴油的压缩比大，约为15～22，压缩终了的温度和压力都比汽油机高，压力可达3MPa～5MPa，温度可达800K～1000K。
(3)作功行程。在压缩行程终了时，喷油泵将高压柴油经喷油器呈雾状喷入气缸内的高温高压空气中，被迅速汽化并与空气形成混合气。由于气缸内的温度高于柴油的自燃温度（约500K左右），柴油混合气便立即自行着火燃烧，且此后一段时间内边喷油边燃烧，气缸内压力和温度急剧升高，推动活塞下行作功。
作功行程中，瞬时压力可达5MPa～10MPa，瞬时温度可达1800K～2200K。
(4)排气行程。此行程与汽油机基本相同。
由上述四行程汽油机和柴油机的工作循环可知，两种发动机工作循环的基本内容相似。四个行程中只有作功行程产生动力，其他三个行程是为作功行程做准备工作的辅助行程，都要消耗一部分能量。发动机起动时的第一个循环，必须有外力将曲轴转动，以完成进气和压缩行程。当作功行程开始后，作功能量便通过曲轴储存在飞轮内，以维持以后的循环得以继续进行。
3．二冲程汽油机的工作原理：
二冲程发动机工作循环也包括进气、压缩、作功和排气四个过程，但它是在活塞往复两个行程内完成的。
(1)第一行程。活塞从下止点向上止点移动，当活塞上行至关闭换气孔和排气孔时，已进入气缸的可燃混合气被压缩，活塞继续上移至上止点时，压缩结束。与此同时，活塞上行时，其下方曲轴箱内形成一定真空度。当活塞上行至进气孔开启时，新鲜的可燃混合气被吸入曲轴箱，至此，第一行程结束。
(2)第二行程。活塞接近上止点时，火花塞产生电火花点燃被压缩的可燃混合气。燃烧形成的高温、高压气体推动活塞下行作功。当活塞下行到关闭进气孔后，曲轴箱内的混合气被预压缩；活塞继续下行至排气孔开启时，燃烧后废气靠自身压力经排气孔排出；紧接着，换气孔开启，曲轴箱内经预压的混合气进入气缸，并排除气缸内残余废气。这一过程称换气过程，它将一直延续到下一行程活塞再上行关闭换气孔和排气孔为止。活塞下行到下止点时，第二行程结束。
由上两个行程可知：第一行程时，活塞上方进行换气、压缩，活塞下方进行进气；第二行程时，活塞上方进行作功、换气，活塞下方预压混合气。换气过程跨越二个行程。
(三)
发动机活塞
活塞的主要作用是承受气缸中气体压力并通过活塞销和连杆传给曲轴。此外，活塞还与气缸盖、气缸壁共同组成燃烧室
由于活塞顶部直接与高温燃气接触，承受很高的热负荷；活塞还承受周期性变化的的气体压力和惯性力的作用，
因此要求活塞应有足够的强度和刚度，质量尽可能小，导热性能要好，要有良好的耐热性、耐磨性，温度变化时，尺寸及形状的变化要小。
汽车发动机目前广泛采用的活塞材料是铝合金，有的柴油机上也采用合金铸铁或耐热钢制造活塞。
活塞的基本结构可分为顶部、头部和裙部三个部分。
1.活塞顶部。活塞顶部是燃烧室的组成部分，用来承受气体压力。根据不同的目的和要求，活塞顶部制成各种不同的形状：常见的有平顶活塞、、凸顶活塞、凹顶活塞及成型顶活塞。
(2)活塞头部。活塞头部是活塞环槽以上的部分。其主要作用是承受气体压力，并传给连杆；与活塞环一起实现对气缸的密封；将活塞顶所吸收的热量通过活塞环传给气缸壁。
活塞头部切有若干道用以安装活塞环的环槽。汽油机活塞一般有3～4道环槽，上面2～3道用以安装气环，下面一道用以安装油环。在油环槽底面上钻有若干径向小孔，以使被油环从气缸壁上刮下来的多余机油经过这些小孔流回油底壳。
(3)活塞裙部。活塞环槽以下的部分称为活塞裙部。其作用是引导活塞在气缸内作往复运动，并承受侧压力。
(四)
直列式气缸体
气缸体与上曲轴箱常铸成一体，称为气缸体－曲轴箱，简称气缸体。气缸体上部有一个或数个为活塞在其中运动作导向的圆柱形空腔，称为气缸；下部为支撑曲轴的曲轴箱，其内腔为曲轴运动的空间。
气缸体是发动机各个机构和系统的装配基体，并由它来保持发动机各运动件相互之间的准确位置关系。
为了使气缸散热，在气缸外部制有水套（水冷式发动机）或散热片（风冷式发动机）。
在上曲轴箱有前后壁和中间隔板，其上制有主轴承座孔，有的发动机还制有凸轮轴轴承座孔。为了这些轴承的润滑，在侧壁上钻有主油道，前后壁和中间隔板上钻有分油道。
发动机气缸排列常见的有单列式和双列式两种形式：单列式（直列式）发动机的各个气缸排成一列，一般是垂直布置。但为了降低发动机的高度，有时也把气缸布置成倾斜甚至水平的。双列式发动机左、右两列气缸中心线的夹角γ＜180°者称为V型发动机。
(五)
发动机相关术语
(1)上止点－－活塞离曲轴旋转中心最远处，通常即活塞的最高位置。
(2)下止点－－活塞离曲轴旋转中心最近处，通常即活塞的最低位置。
(3)活塞行程－－上、下两止点间的距离。
(4)冲程－－活塞由一个止点到另一个止点运动一次的过程。
(5)曲轴半径－－曲轴与连杆大端连接的中心到曲轴旋转中心的距离。
(6)气缸工作容积－－活塞从上止点到下止点所让出的空间的容积。
(7)发动机工作容积－－发动机所有气缸工作容积之和，也称发动机的排量。
(8)燃烧室容积－－活塞在上止点时，活塞顶上面的空间叫燃烧室，它的容积称燃烧室容积。
(9)气缸总容积－－活塞在下止点时，活塞顶上面整个空间的容积，它等于气缸工作容积与燃烧室容积之和。
(10)压缩比－－气缸总容积与燃烧室容积的比值。
四.
参考文献
《汽车发动机构造》
《汽车发动机构造与维修》
推荐第2篇：汽车构造教学计划
刘海平《汽车构造》教学设计
一、教学内容
1、课题：第三章 配气机构
2、课型：新课
3、使用教材：中国劳动出版社出版《汽车构造》
4、授课教师：
5、教学重点：
（1） 配气机构主要零部件的功用和结构特点；
（2） 配气相位和气门间隙的作用；
（3） 气门间隙的检查与调整；
6、教学难点：
（1） 配气相位分析；
（2） 气门间隙的两次调整法；
7、教学课时：2次课
二、教学对象分析
教学对象是高技7班和中技10班以及中11班的汽车运用与维修专业学生，该班大部分学生学习积极性很高，对专业知识的求知欲很强，上课比较认真，基本都能达到每个项目的实训要求。
三、教学目标
1、认知目标
（1） 了解配气机构的功用和型式；
（2） 了解配气机构主要零部件的结构特点；
（3） 了解配气相位的概念；
（4） 了解气门间隙的作用和技术标准；
2、能力目标
（1） 掌握气门间隙的检查与两次调整法；
（2） 掌握使用塞尺检查气门间隙的技巧；
（3） 掌握确定发动机第一缸活塞处于压缩行程上止点的方法；
（4） 掌握多缸发动机点火顺序的判别方法。
四、教学方法
理论与实操相结合的一体化教学、模块化教学
五、教学过程和教学活动
（一）复习旧课
复习：发动机的工作原理（即进气、压缩、做功、排气四个行程）
（二）导入新课
从发动机工作原理中的进、排气门开启和关闭现象引入配气机构的概念。
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推荐第3篇：汽车发动机构造 实习报告
汽车发动机构造
实习目的
⒈ 巩固和加强汽车发动机的构造和原理课程的理论知识，为后续课程的学习奠定必要的基础。
⒉ 掌握汽车总成、各零部件及其相互间的连接关系、拆装方法和步骤及注意事项；
⒊ 学习正确使用拆装设备、工具、量具的方法；
⒋ 了解安全操作常识，熟悉零部件拆装后的正确放置、分类及清洗方法，培养良好的工作和生产习惯。
⒌ 锻炼和培养学生的动手能力。
实习内容
这次实习中老师对我们作了如下要求
1.学会汽车常用拆装工具和仪器设备的正确使用
2.学会汽车的总体拆装、调整和各系统主要零部件的正确拆装
3.学会汽车的主要零部件的检查测量
4.掌握汽车的基本构造与基本工作原理
5.理解汽车发动机各组成系统的结构与工作原理
在老师的安排下，我们五个人一组进行发动机的拆装，我们小组拆的是一个四缸直列水冷式发动机，先按要求拆下化油器，由于时间原因，对化油器内部零件没有进行拆装，不过事先我们已经拆装过化油器，这里就没有特别要求。然后卸下分电器等外部零部件，拆下电动机和发电机等组件。然后拆下进，排气只管，卸下气缸罩，然后把两侧的汽油泵以及节温器，这样发动机外部组件基本拆卸完毕。
然后按如下要求拆卸机体组件
1）拆下气缸盖13固定螺钉，注意螺钉应从两端向中间交叉旋松，并且分3次才卸下螺钉。
2）抬下气缸盖。
3）取下气缸垫，注意气缸垫的安装朝向。
4）旋松油底壳20的放油螺钉，放出油底壳内机油。
5）翻转发动机，拆卸油底壳固定螺钉（注意螺钉也应从两端向中间旋松）。拆下油底壳和油底壳密封垫。
6）旋松机油粗滤清器固定螺钉，拆卸机油滤清器、机油泵链轮和机油泵。
2、拆卸发动机活塞连杆组
1）转动曲轴，使发动机
1、4缸活塞处于下止点。
2）分别拆卸
1、4缸的连杆的紧固螺母，去下连杆轴承盖，注意连杆配对记号，并按顺序放好。
3）用橡胶锤或锤子木柄分别推出
1、4缸的活塞连杆组件，用手在气缸出口接住并取出活塞连杆组件，注意活塞安装方向。
4）将连杆轴承盖，连杆螺栓，螺母按原位置装回，不同缸的连杆不能互相调换。
5）用样方法拆卸
2、3缸的活塞连杆组。
3、拆卸发动机曲轴飞轮组
1）旋松飞轮紧固螺钉，拆卸飞轮，飞轮比较重，拆卸时注意安全。
2）拆卸曲轴前端和后端密封凸缘及油封。
3）按课本要求所示从两端到中间旋松曲轴主轴承盖紧固螺钉，并注意主轴承盖的装配记号与朝向，不同缸的主轴承盖及轴瓦不能互相调换。
4）抬下曲轴，再将主轴承盖及垫片按原位装回，并将固定螺钉拧入少许。注意曲轴推力轴承的定位及开口的安装方向。
3、发动机零部件清洗
1）清除发动机零部件的所有油泥和污垢，刮除气缸、气缸盖及活塞积炭。
2）在专用油池中清洗发动机零部件，尤其是活塞连杆组件和曲轴飞轮组件。
4、在老师的带领下，我们来到多媒体教室，并观看了发动机的工作过程及各组件的功能，通过老师的讲解，我们更一步了解了发动机的工作原理。
5、发动机总体安装
1）按照发动机拆卸的相反顺序安装所有零部件。
2）安装注意事项如下：
1.安装活塞连杆组件和曲轴飞轮组件时，应该特别注意互相配合运动表面的高度清洁，并于装配时在相互配合的运动表面上涂抹机油。
2.各配对的零部件不能相互调换，安装方向也应该正确。
3.各零部件应按规定力矩和方法拧紧，并且按两到三次拧紧。
4.活塞连杆组件装入气缸前，应使用专用工具将活塞环夹紧，再用锤子木柄将活塞组件推入气缸。
5.安装正时齿轮带时，应注意使曲轴正时齿形带轮位置与机体记号对齐并与凸轮轴正时齿形带轮的位置配合正确。
6、拆装完后将所有工具及地面清理一遍，整个拆装实习才基本结束
7、发动机介绍及资料收集
1、引擎常识
简单上讲发动机就是一个能量转换机构，即将汽油（柴油）的热能，通过在密封汽缸内燃烧气体，气体膨胀时推动活塞作功，转变为机械能，这是发动机最基本原理。发动机所有结构都是为能量转换服务的，虽然发动机伴随着汽车走过了100多年的历史，无论是在设计上、制造上、工艺上还是在性能上、控制上都有很大的提高，其基本原理仍然未变，这是一个富于创造的时代，那些发动机设计者们，不断地将最新科技与发动机融为一体，把发动机变成一个复杂的机电一体化产品，使发动机性能达到近乎完善的程度。
2、发动机的分类
现代高科技在发动机上得到完美的体现，一些新技术、新结构广泛应用在发动机上。如V
12、V
8、V6发动机：它们均指气缸排列成V型，这种发动机充分利用动力学原理，具有良好的平稳性，增大发动机排量，降低发动机高度。如：Audi A8 6.0使用W12-12缸V型排列发动机，BENZS600使用V12-12缸IV型排列发动机等。
一般情况下，按照排量大小的不同发动机分为3缸、4缸、6缸、8缸几种类型。目前1.3L-2.3L排量的车大多采用直列四缸发动机，其特点是体积小、结构简单、维修方便；2.5L以上的排量一般采用多缸设计，其中有直列6缸，如宝马；也有呈一定角度分两边排列的V型6缸发动机，可有效果降低震动和噪音，如别克车系；一般来说排量越大，发动机的功率就越高。但现在也有些小排
量的车通过涡轮增压、多气门、可变正时器等技术来提高功率。
3、发动机的性能
发动机性能参数也就是最能体现发动机工作能力的参数，主要包括：排量、最大功率、最大扭矩。
排量往往与发动机功率联系在一起，排量的大小影响着发动机功率的高低，通常也把它作为划分高、中、低档车的标准。活塞在气缸内作往复上下运动，这样往复运动必然有一个最高点和最低点，活塞从最低点到最高点所扫过的气缸容积，称为单缸排量，所有气缸排量总和称为发动机排量。
最大功率与最大扭矩最容易混淆的两个概念，有人认为车的功率越大，力就越大，其实不然。同样300匹马力，在跑车上可以让车跑到250公里／小时以上的速度，但在一部货柜车上，可能最多只有150公里／小时的速度，但它能拖动30-40吨重的货柜。这里面的奥秘就在于两部车的扭矩有很大的不同，简单来说，功率表现在高转速，在发动机性能曲线图上，随着转速上升而明显上升，它决定了车子能跑多快，扭矩不一定在高转速时发挥，在曲线图上较为平直，它可以决定车行驶时的力量，包括加速性。
在解读发动机参数时，需要注意的是，不要单看功率有多大，同时也要看到扭力参数，并注意当发动机处于最大功率、最大扭矩时的转速，当然以转速值稍低为好。
实习体会
通过这次拆装实习，让我深刻的体会到做任何事情都必须认真对待，都必须付出汗水和努力。当然这次实习也达到了我预先的目的，让我对发动机及变速器等汽车大型组件有了一个很深的认识，以前只有在课本上的感观性的认识，这次则是实践中的深入性的认识。通过这次实习使我们学到很多书本上学不到的东西，多多少少的使我们加深了对课本知识的了解。这次拆装实习不仅把理论和实践紧密的结合起来，而且还加深了对汽车组成、结构、部件的工作原理的了解，也初步掌握了拆装的基本要求和一般的工艺线路，同时也加深了对工具的使用和了解。提高了我们的动手能力，而且也增进了我们团队中的合作意识，因为发动机不是一个人就能随便能够拆卸得下来的，这就需要我们的配合与相互间的学习，通过这次实习我们收获颇丰，不仅是知识方面，而且在我们未来的工作之路上，它让我们学会了如何正确面对未来工作中的困难与挫折，是一次非常有意义的经历。
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汽车是当今世界最重要、最现代化的交通工具，同时也是数量最多、最普及、活动最广泛、运输量最大的交通工具，汽车发动机构造实习报告。在现代社会中，没有别的交通工具能与之媲美。所以作为一名工程技术大学汽车学院的学生，我想是可以感到骄傲和自豪的。
从进入大学的那天起，我就盼望着能亲手拆装汽车的零部件，深入及详细的了解汽车的内部构造和工作原理。现在机会终于来了!期盼已久的为期4周的汽车构造拆装实习开始了!
汽车构造拆装实习是在学习完汽车构造课程后重要的实践性教学环节。在刚刚过去的两周里，我以及我的组员们圆满地完成了汽车构造拆装实习中汽车发动机构造实习的教学任务及要求。发动机就好比汽车的心脏，是汽车行驶的动力源。我们这次实习的发动机是别克凯越1.6升直列电喷汽油发动机。
实习的第一天早上，我和室友孔繁易同学早早地就去了实训中心5号楼——也就是我们汽车构造实习的大楼。进入教室后，我们并没有找到要拆装的发动机，也没有大型的零部件，甚至连个工具都看不见，这让我们疑惑不解。过了不久，指导实习的两位老师进入教室，作起了实习动员。张老师年纪较轻，他自己介绍说是我们这个专业毕业的学长。另一位是头发有些花白的陆老师，不难想象，陆老师一定身经百战，经验丰富。
我们分好小组后，就被领进了拆装工作室。同学们看着每组旁边架起的凯越发动机，心里的欣喜溢于言表。不过第一天，又是第一次接触拆装实习，当然不会这么快让我们去碰真实地发动机啦。所以当天，我们每一个小组都被分配了一台化油器。“麻雀虽小，五脏俱全”别看化油器小小的不起眼，里面包含了50多个零部件，实习报告《汽车发动机构造实习报告》。在老师简单介绍完化油器的一些特点后，我们的拆装实习就正式开始了。组长沈鹰杰同学负责主拆，其他的组员就将拆下来的零件归类，并通过查阅资料，开始对其结构和作用热烈地讨论。经过一天的实习，我们组能熟练地拆装化油器，而且可以结合图纸认识化油器的各个部件名称及其作用。最后在老师的帮助下，我们理解了化油器的六大系统(浮子系统，怠速系统，主供油系统，加浓系统，加速系统，启动系统)工作原理，还能针对实物描述油路和工作过程，并且对冷启动，怠速，小负荷，中等负荷，大负荷和全负荷，加速这六种工况进行了研究，深入了解了每个工况下的过量空气系数，节气门的变化和每个工况时化油器都是如何运作的。第一天的实习是兴奋的，也是忙碌的，更是充实的。
第二天的实习是以个人形式对化油器的考核开始的。我自高奋勇地成了第一个接受考核的学生，并且较为顺利地完成了考核的内容。至此化油器这种在现代汽车上很难再看到的机器就要退出我本次实习的行列中了，一个更先进，更神秘，更有魅力的凯越1.6升发动机成了本次实习当仁不让的主角!相对于化油器来讲，这是个大家伙。对付这个大家伙，我们每个小组都要谨慎对待，不仅错误的安装与调试会导致发动机零部件损坏，使实习不合格，而且不规范的拆装会造成安全事故，伤害自己与他人。根据老师的要求，我们小组的各个组员分为主拆一名，副拆两名，工具员一名，零件员两名，场记一名，环境管理员一名。我被分配到的职务是零件员，当然我也会兼职做个副拆。
经过化油器的拆装，我们很快就找到了发动机的节气门，并迅速地由此确定了五大系统中的燃油供给系统，冷却系统，润滑系统，点火系统和启动系统。在拆发动机之前，陆老师让我们每组都领了一套工具，看着整整齐齐的专用工具，我对发动机的拆装就更浓了，真想马上把它“大卸八块”，一睹其“庐山真面目”。当然“罗马不是一日建成的”，对凯越发动机的拆装，也要由表及里，循序渐进。在老师测完曲轴起始转矩是47N·M后，我们开始了对发动机进气歧管和排气歧管的拆除。凯越的进气歧管是可变的，在老师的指导下，我们得知可变进气歧管是为了充分利用进气破洞效应和尽量缩小发动机在高低速运转时的近期速度的差别，从而达到改善发动机经济性及动力性特别是改善中低速和中小符合的经济型和动力性的目的，要求发动机在高转速，大负荷时装备粗短的进气歧管，而在中低转速和中小负荷时配用细长进气歧管。组员们分工明确，拆卸的拆卸，记录的记录，递工具的递工具，清理场地的清理场地，我们忙得不亦乐乎，时间也过得飞快，在一番大干之后，发动机的进排气机构被我们取了下来，并且场记员作了详细的记录。这一天的实习是喧闹的，也是仔细的，更是团结的。
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汽车构造拆装实习是在学习完汽车构造课程后重要的实践性教学环节。在刚刚过去的两周里，我以及我的组员们圆满地完成了汽车构造拆装实习中汽车发动机构造实习的教学任务及要求。发动机就好比汽车的心脏，是汽车行驶的动力源。我们这次实习的发动机是别克凯越1.6升直列电喷汽油发动机。
实习的第一天早上，我和室友孔繁易同学早早地就去了实训中心5号楼——也就是我们汽车构造实习的大楼。进入教室后，我们并没有找到要拆装的发动机，也没有大型的零部件，甚至连个工具都看不见，这让我们疑惑不解。过了不久，指导实习的两位老师进入教室，作起了实习动员。张老师年纪较轻，他自己介绍说是我们这个专业毕业的学长。另一位是头发有些花白的陆老师，不难想象，陆老师一定身经百战，经验丰富。
我们分好小组后，就被领进了拆装工作室。同学们看着每组旁边架起的凯越发动机，心里的欣喜溢于言表。不过第一天，又是第一次接触拆装实习，当然不会这么快让我们去碰真实地发动机啦。所以当天，我们每一个小组都被分配了一台化油器。“麻雀虽小，五脏俱全”别看化油器小小的不起眼，里面包含了50多个零部件。在老师简单介绍完化油器的一些特点后，我们的拆装实习就正式开始了。组长沈鹰杰同学负责主拆，其他的组员就将拆下来的零件归类，并通过查阅资料，开始对其结构和作用热烈地讨论。经过一天的实习，我们组能熟练地拆装化油器，而且可以结合图纸认识化油器的各个部件名称及其作用。最后在老师的帮助下，我们理解了化油器的六大系统(浮子系统，怠速系统，主供油系统，加浓系统，加速系统，启动系统)工作原理，还能针对实物描述油路和工作过程，并且对冷启动，怠速，小负荷，中等负荷，大负荷和全负荷，加速这六种工况进行了研究，深入了解了每个工况下的过量空气系数，节气门的变化和每个工况时化油器都是如何运作的。第一天的实习是兴奋的，也是忙碌的，更是充实的。
第二天的实习是以个人形式对化油器的考核开始的。我自高奋勇地成了第一个接受考核的学生，并且较为顺利地完成了考核的内容。至此化油器这种在现代汽车上很难再看到的机器就要退出我本次实习的行列中了，一个更先进，更神秘，更有魅力的凯越1.6升发动机成了本次实习当仁不让的主角!相对于化油器来讲，这是个大家伙。对付这个大家伙，我们每个小组都要谨慎对待，不仅错误的安装与调试会导致发动机零部件损坏，使实习不合格，而且不规范的拆装会造成安全事故，伤害自己与他人。根据老师的要求，我们小组的各个组员分为主拆一名，副拆两名，工具员一名，零件员两名，场记一名，环境管理员一名。我被分配到的职务是零件员，当然我也会兼职做个副拆。
经过化油器的拆装，我们很快就找到了发动机的节气门，并迅速地由此确定了五大系统中的燃油供给系统，冷却系统，润滑系统，点火系统和启动系统。在拆发动机之前，陆老师让我们每组都领了一套工具，看着整整齐齐的专用工具，我对发动机的拆装就更浓了，真想马上把它“大卸八块”，一睹其“庐山真面目”。当然“罗马不是一日建成的”，对凯越发动机的拆装，也要由表及里，循序渐进。在老师测完曲轴起始转矩是47n·m后，我们开始了对发动机进气歧管和排气歧管的拆除。凯越的进气歧管是可变的，在老师的指导下，我们得知可变进气歧管是为了充分利用进气破洞效应和尽量缩小发动机在高低速运(来源：好范文 http://www.daodoc.com/）转时的近期速度的差别，从而达到改善发动机经济性及动力性特别是改善中低速和中小符合的经济型和动力性的目的，要求发动机在高转速，大负荷时装备粗短的进气歧管，而在中低转速和中小负荷时配用细长进气歧管。组员们分工明确，拆卸的拆卸，记录的记录，递工具的递工具，清理场地的清理场地，我们忙得不亦乐乎，时间也过得飞快，在一番大干之后，发动机的进排气机构被我们取了下来，并且场记员作了详细的记录。这一天的实习是喧闹的，也是仔细的，更是团结的。
之后几天的实习，组员们都是非常团结卖力地进行着我们的发动机拆装实习。我们相继拆下了气缸盖罩，凸轮轴，汽缸盖，机油底壳，机油泵，正时齿形带
推荐第6篇：汽车发动机构造实习报告
汽车发动机构造实习报告
一、发动机总体构造认识和拆解
1、实习目的、要求
（1）、通过对各种类型的解剖发动机和零部件的观察，了解不同类型发动机的整体构造；
（2）、认识发动机各个组成部件名称；
（3）、掌握五大机构两大系统的基本组成和工作原理； （4）、使用合适的工具对发动机进行拆卸和装复； （5）、记录详细的拆解步骤。
2、主要设备
典型直列发动机，典型V型发动机，典型水平对置式发动机，及转子发动机和相关零部件。
3、实习内容
（1）、通过对不同类型发动机解剖教具的观察，了解发动机只能个体机构布局。并在各类型发动机之间进行比较和对比；
（2）、观察发动机整体外形，分别找出曲轴连杆机构，配气机构，燃油供给系统，冷却系统，润滑系统各组成部分；
（3）、通过对五大系统两大机构的认识，掌握发动机工作原理。
二、发动机脾气机构的演变及配气正时
1、实习目的、要求
（1）、了解发动机配气机构的组成进入结构原理；
（2）、通过对典型发动机的气门间隙调整，是那个如理解配气正时； （3）、理解配气相位图，掌握各种角度对发动机的作用。
2、主要设备
典型汽车发动机，相关零部件。
3、实习内容
（1）、认识配气机构的组成和工作原理；
（2）、完成配气相位图，正确理解进气提前角，进气迟后角，排气提前角，排气迟后角及气门重叠角； （3）、掌握调整配气正时的方法
三、曲轴连杆机构
1、实习目的
（1）、掌握汽缸盖，集体组的组成部件和功用及主要零部件的机构； （2）、掌握曲柄连杆机构的主要组成那个零部件功用，相互装配关系，拆卸及安装要求；
（3）、掌握曲轴轴颈测量的目的及测量方法； （4）、初步了解用精密仪器测量的方法。 2主要设备
（1）、典型发动机，相关部件，外径千分尺（精度0.01mm），内径气缸量表（精度0.01mm。
3、实习内容
（1）、通过已拆解的曲柄连杆机构的各个部件，充分认识连杆组，活塞组和曲轴飞轮的组成和功用。
（2）、发动机缸径和轴颈直径的测量。
四、典型汽油机冷却剂润滑系统
1、实习目的、要求
（1）、通过对典型汽车发动机冷去系统的拆解，了解冷却系统的组成和功用。
（2）、通过对典型汽车的发动机润滑系统的拆装，了解其工作原理和历程走向。
2、主要设备
典型汽车发动机，冷却和润滑系统相关零部件
3、实习内容
（1）、熟悉冷却、润滑系统各部件组成；
（2）、掌握冷却润滑系统工作流程和各部件工作原理； （3）、用图形或文字形式表述润滑系统工作流程；
五、汽油发动机启动系统和点火系统及电路 1实习目的、要求
通过对汽车发动机启动系统，点火系统各个部件的认识，了解系统各个部件的工作原理。能够在参考线路图的情况下，连接点火线路并点出火花。
1、主要设备
点火线路的各个零部件，电瓶，启动机。
3、实习内容
（1）、掌握发动机启动系统的各个部件组成及其工作原理； （2）、根据线路图认识点火系统的组成和连接；
（3）、在限定时间内，用实物建立点火线路并成功点出火花； （4）、观察真空点火提前和离心点火提前两套调节装置的工作原理。
六、汽油发动机燃油供给系统及电子控制 1实习内容、要求
（1）、掌握汽油发动机燃油供给系统的主要部件和功用；
（2）、掌握电控汽油机和化油器式汽油机燃油供给系统组成的差别； （3）、掌握典型化油器的机构特点和五大系统。
2、主要设备
典型单腔下吸式化油器，相关拆装工具。
2、实习内容
（1）、熟练拆装化油器；
（2）、结合图纸认识化油器各部件名称及掌握其作用；
（3）、理解化油器各系统工作原理，并能针对实物描述油路和工作过程； （4）、理解化油器或电控燃油系统再找你哥哥发动机运行中起到作用。
七、柴油发动机总体结构认识 1实习内容、要求
（1）、通过对典型柴油机的拆装，熟悉柴油机总体构造，装配顺序； （2）、对比和比较汽油机，认识两者的不同点和相同点，在整个拆装过程中详细记录每一个拆装步骤；
（3）、掌握柴油机发动机各个部件组成和功用。
2、主要设备
典型柴油机，装配拆装工具
3、实习内容 （1）、先外后内，先简后繁依次分拆外围部件及内部零件并详细记录拆装步骤；
（2）、分解缸盖，检查燃烧室情况；
（3）、转动曲轴检查活塞缸套磨损情况，并拆卸活塞连杆组； （4）、分解前盖板，观察正时齿轮相对位置；
（5）、观察各零部件和汽油机进行对比和比较，认识两者在机构上及工作原理上的不同和相同；
（6）、更具拆洗所记录的步骤，后拆的先装，装回整台发动机，并检查有无零件遗漏。
八、实习总结
当今世界所面临的四大问题人口、粮食、环境和能源。汽车发动机为汽车提供动力，是汽车的心脏，影响汽车的动力性、经济性和环保性。根据动力来源不同，汽车发动机可分为柴油发动机、汽油发动机、电动汽车电动机以及混合动力等。在上两周的实习中我们着重对汽油发动机和柴油发动机进行工作原理的解析和拆装。通过实习，加深了我对汽车构造的认识和理解，提高了感性认识，为我后续课程的学习打下了良好基础、使我的动手能力和对常用工具的使用得到初步锻炼，培养学生在实际工作中主动发现问题并解决问题的思维方式、提高了我对专业的兴趣。现在对实习内容做一个自我总结
由于汽油和柴油的不同特性，汽油机和柴油机在工作原理和结构上有差异。
1汽油发动机（汽油机）的工作原理 （1）四冲程汽油机是将空气与汽油以一定的比例混合成良好的混合气，在吸气冲程被吸入汽缸，混合气经压缩点火燃烧而产生热能，高温高压的气体作用于活塞顶部，推动活塞作往复直线运动，通过连杆、曲轴飞轮机构对外输出机械能。四冲程汽油机在进气冲程、压缩冲程、做功冲程和排气冲程内完成一个工作循环。 四冲程柴油机的工作原理。
（2）四冲程柴油机工作原理汽油机一样，每个工作循环也是由进气冲程、压缩冲程、做功冲程和排气冲程组成。由于柴油与汽油相比，自燃温度低、黏度大不易蒸发，因而柴油机采用压缩终点压燃着火（压燃式点火），而汽油机是火花塞点燃。
2结构
发动机是由曲柄连杆机构和配气机构两大机构，以及冷却、润滑、点火、燃料供给、启动系统等五大系统组成。主要部件有气缸体、气缸盖、活塞、活塞销、连杆、曲轴、飞轮等。往复活塞式内燃机的工作腔称作汽缸，汽缸内表面为圆柱形。在汽缸内作往复运动的活塞通过活塞销与连杆的一端铰接，连杆的另一端则与曲轴相连，曲轴由气缸体上的轴承支承，可在轴承内转动，构成曲柄连杆机构。活塞在汽缸内作往复运动时，连杆推动曲轴旋转。反之，曲轴转动时，连杆轴颈在曲轴箱内作圆周运动，并通过连杆带动活塞在气缸内上下移动。曲轴每转一周，活塞上、下各运行一次，汽缸的容积在不断的由小变大，再由大变小，如此循环不已。汽缸的顶端用汽缸盖封闭。汽缸盖上装有进气门和排气门。通过进、排气门的开闭实现向汽缸内充气和向汽缸外排气。进、排气门的开闭由凸轮轴驱动。凸轮轴由曲轴通过齿形带或齿轮驱动。配气机构的作用是根据发动机的工作顺序和各缸工作循环的要求，及时地开启和关闭进、排气门，使可燃混合气（汽油发动机）或新鲜空气（柴油发动机）进入气缸，并将废气排入大气。气门传动组的作用是按照发动机的工作顺序，适时地开启和关闭气门，并保证气门有足够的开度。汽油发动机燃料系的作用是根据发动机不同工作情况的需要，将纯净的空气和汽油配制成适当比例的可燃混合气，送入各个气缸进行燃烧后所产生的废气排入大气中。点火系统在汽油机中，气缸内的可燃混合气是靠电火花点燃的，为此在汽油机的气缸盖上装有火花塞，火花塞头部伸入燃烧室内。能够按时在火花塞电极间产生电火花的全部设备称为点火系。冷却系统将受热零件吸收的部分热量及时散发出去，保证发动机在最适宜的温度状态下工作。润滑系统的功用是向作相对运动的零件表面输送定量的清洁润滑油，以实现液体摩擦，减小摩擦阻力，减轻机件的磨损。并对零件表面进行清洗和冷却。润滑系统由机油泵、集滤器、限压阀、油道、机油滤清器等组成。
起动系统:要使发动机由静止状态过渡到工作状态，必须先用外力转动发动机的曲轴，使活塞作往复运动，气缸内的可燃混合气燃烧膨胀作功，推动活塞向下运动使曲轴旋转。发动机才能自行运转，工作循环才能自动进行。因此，曲轴在外力作用下开始转动到发动机开始自动地怠速运转的全过程，称为发动机的起动。完成起动过程所需的装置，称为发动机的起动系。 以上是我近三周的实习总结，我相信我理解得并不全面、详细。有在此打下的基础，我会在将来更努力的学习。
推荐第7篇：汽车发动机构造试讲教案
“汽车发动机构造”教案
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一、教案使用说明：
（一）、本教案是《汽车构造》第五版上册中第一章“汽车发动机的工作原理及总体构造”的一个部分。
（二）、本教案授课对象是车辆工程各专业学生。
（三）、本教案适用于一个课时。
（四）、本教案第一次用作2014年7月青年教师岗前培训试讲使用，
二、教学目标与要求
（一）、要求学生掌握关于汽车发动机的基本概念，包括汽车发动机的基本术语，汽车发动机的分类，汽车发动机的总体构造。
（二）、要求学生理解四冲程发动机的工作原理和发动机的主要性能指标与特性。
（三）、通过理论学习和实验拆装操作，使学生对汽车发动机的结构和功能有更清楚的认识，并引导学生使其掌握分析发动机性能的能力，同时学以致用，使学生初步具备进行发动机性能试验和某些专项试验的能力。
（四）、通过本次课的学习，引发学生对涉及本课程或其他专业课程相关知识的兴趣，如汽车车身结构、汽车维修技术、汽车制造工艺、汽车底盘构造等。
三、教学重点与难点
（一）、本次课的教学重点是汽车发动机的基本术语，汽车发动机的分类，汽车发动机的总体构造和工作原理。
（二）、本次课的教学难点是汽车发动机的总体构造和四冲程发动机工作原理。
四、教学方式
以教师讲授为主，同时注意在各个环节通过提问、讨论等方式增强教学互动。
理论与实践相结合，利用视频、图片等视觉冲击明显的工具来增强教学效果。通过实验操作，拆装练习来强化巩固教学效果。
五、教学过程设计
（一）、发动机基本术语和类型
发动机是汽车的动力源，是把某一种形式的能量转变成机械能的机器。现代汽车所使用的发动机多为内燃机。内燃机把燃料燃烧的化学能转变成热能，然后又把热能转变成机械能，并且这种能量转换过程是在发动机气缸内部进行的。汽车上使用的内燃机主要是汽油机和柴油机。
1、工作循环： 在发动机内，每一次将热能转变为机械能都必须经过吸入空气、压缩和输入燃料，使之发火燃烧而膨胀作功，然后将生成的废气排除这样一系列连续过程，称为一个工作循环。一个工作循环包括进气、压缩、作功和排气四个过程。
2、上止点（Top Dead Center）：活塞离曲轴旋转中心最远的位置 。
3、下止点（Bottom Dead Center）：活塞离曲轴旋转中心最近的位置。
4、活塞行程 S：上下止点之间的距离 。
5、曲柄半径R：曲轴旋转中心到曲柄销中心的距离。
6、气缸工作容积（排量）VS（L）：活塞由上止点运动到下止点，活塞顶部所扫过的容积。VS=(π/4)D2·S×10-6
7、燃烧室容积（压缩容积）VC ：活塞位于上止点时，活塞顶部上方的容积。
8、气缸总容积 Va ：气缸工作容积与燃烧室容积之和 。Va = VS +VC
9、压缩比ε：气缸总容积与燃烧室容积之比。ε= Va / VC =1+ VS/ VC
10、发动机（内燃机）排量 VL（L）：所有气缸的工作容积之和。
2 VL =i·VS
（二）、发动机分类
1、按热能动力装置（热机）：
（1）内燃机：直接以燃料燃烧所生成的燃料产物为工质的热机。 活塞式内燃机（汽车发动机）：往复活塞式 ，旋转活塞式 ；燃气轮机
（2）外燃机：燃料燃烧加热其它工质（水）。蒸气机；汽轮机
2、按所用燃料种类：
（1）液体燃料发动机：汽油机，柴油机，代用燃料（非石油燃料）发动机，酒精、氢气、甲醇发动机等
（2）气体燃料发动机：天然气发动机，液化石油气发动机等
3、按工作循环的冲程数：四冲程发动机；二冲程发动机
4、按发火方式：点燃式发动机；压燃式发动机
5、按气缸数：单缸发动机；多缸发动机
6、按气缸排列方式：直列立式；直列卧式；V型发动机
7、按冷却方式：水冷发动机；风冷发动机
8、按每气缸气门数
（1）每气缸设有1个进气门和1个排气门的发动机，称为二气门发动机 。
（2）每气缸设有2个进气门和2个排气门的发动机，称为四气门发动机 。
（3）每气缸设有3个进气门和2个排气门的发动机，称为五气门发动机 。
（三）、发动机的总体构造
汽车发动机包括汽油机和柴油机，汽油机由两大机构和五大系统组成，即由曲柄连杆机构，配气机构、燃料供给系、润滑系、冷却系、点火系和起动系组成；柴油机由两大机构和四大系统组成，即由曲柄连杆机构、配气机构、燃料供给系、润滑系、冷却系和起动系组成，柴油机
3 是压燃的，不需要点火系。
（1）曲柄连杆机构是发动机实现工作循环，完成能量转换的主要运动零件。它由机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组等组成。在作功行程中，活塞承受燃气压力在气缸内作直线运动，通过连杆转换成曲轴的旋转运动，并从曲轴对外输出动力。而在进气、压缩和排气行程中，飞轮释放能量又把曲轴的旋转运动转化成活塞的直线运动。
（2）配气机构：配气机构的功用是根据发动机的工作顺序和工作过程，定时开启和关闭进气门和排气门，使可燃混合气或空气进入气缸，并使废气从气缸内排出，实现换气过程。配气机构大多采用顶置气门式配气机构，一般由气门组、气门传动组和气门驱动组组成。
（3）供给系：汽油机燃料供给系的功用是根据发动机的要求，配制出一定数量和浓度的混合气，供入气缸，并将燃烧后的废气从气缸内排出到大气中去；柴油机燃料供给系的功用是把柴油和空气分别供入气缸，在燃烧室内形成混合气并燃烧，最后将燃烧后的废气排出。包括燃油供给装置、空气供给装置、可燃混合气形成装置、可燃混合气供给和废气排出装置。
（4）点火系：分为蓄电池点火系、半导体点火系和磁电机点火系等，其功用是保证按规定的时刻及时点燃气缸中被压缩的混合气。在汽油机中，气缸内的可燃混合气是靠电火花点燃的，为此在汽油机的气缸盖上装有火花塞，火花塞头部伸入燃烧室内。能够按时在火花塞电极间产生电火花的全部设备称为点火系，点火系通常由蓄电池、发电机、分电器、点火线圈和火花塞等组成。
（5）冷却系：包括水泵、散热器、风扇、分水管、气缸体放水阀、水套等。其功用是把受热机件的热量散到大气中去，以保证发动机正常工作。
（6）润滑系：包括机油泵、集滤器、限压阀、润滑油道、机油滤清器等。其功用是将润滑油供给作相对运动的零件以减少它们之间的摩擦阻力，减轻机件的磨损，并部分地冷却摩擦零件，清洗摩擦表面。
4 （7）起动系：要使发动机由静止状态过渡到工作状态，必须先用外力转动发动机的曲轴，使活塞作往复运动，气缸内的可燃混合气燃烧膨胀作功，推动活塞向下运动使曲轴旋转。发动机才能自行运转，工作循环才能自动进行。因此，曲轴在外力作用下开始转动到发动机开始自动地怠速运转的全过程，称为发动机的起动。完成起动过程所需的装置，称为发动机的起动系。包括起动机及其附属装置，用以使静止的发动机起动并转入自行运转。
（六）、课后习题
布置课后问题：汽车发动机通常是由哪些机构与系统组成的？它们各有什么功用 ？
通过该问题，使学生在课后能够去回顾、复习课堂上学习的相关知识点，巩固学习效果。
推荐第8篇：汽车发动机构造与维修
《汽车发动机构造与维修》课程复习提纲
一、选择题
1.四缸发动机的缸径为90mm，活塞行程为90mm ，压缩比为7，则其发动机排量为（ C ）。 P14, V=(3.14×902×90)÷4 ×10-6=0.572L ------单个缸 排量=缸数×单缸容积=4×0.572=2.29L a.0.572L b.0.667L c.2.29L d.6.67L 2．喷油泵每循环供油量取决于（ B ）。
a．柱塞行程 b．柱塞有效行程 P241 c．针阀升程 d．供油提前角 3.曲轴箱的型式有三种，其刚度由大到小顺序为（ C ）。 a.平分式 龙门式 隧道式 b.龙门式 隧道式平分式
c.隧道式 龙门式平分式 P35 d.隧道式龙门式平分式
4.活塞在制造中，其裙部直径上小下大，主要是考虑了（ D ）的原因。 a.节省材料 b.减少往复惯性力 c.活塞工作时受力不均 d.温度的变化 P43 5.某四冲程四缸发动机，发火次序为1－3－4－2，当1缸处于压缩行程时，4缸进行的冲程是：( D ) a.进气 b.压缩
c.作功 d.排气 P54表2-3
1 6．油压调节器的功用是（ C ）。a.控制燃油压力衡压 b.在节气门开度大时燃油压力变小
c.调节燃油压力，使喷油压差保持恒定 P144 d.进气管压力大时燃油压力小
7.氧传感器的端部由哪种材料制成？( B ) a.铝 b.氧化锆管 P216 c.塑料 d.橡胶
8.水冷却系中，冷却水的大小循环路线由（ C ）控制。 a.风扇 b.百叶窗 c.节温器 P95 d.分水管
9.汽油的点燃温度比柴油的点燃温度（A ），汽油的自燃温度比柴油的自燃温度（A ）。a.低；高 P12 b.高；低 c.高；高 d.低；低
10.为了限制曲轴轴向移动，通常在曲轴采用（ C ）方式定位。 a.在曲轴的前端加止推片 b.在曲轴的前端和后端加止推片 c.在曲轴的前端和中部加止推片 P55 d.在曲轴的中部和后端加止推片
11.将下止点时活塞上方的容积除以上止点时活塞上方的容积，得到的结果被称为：（ B a.空燃比 b.压缩比 P14 c.发动机排量 d.负荷率
）12.气门的（ ）部位与气门座接触。（ B ）
a.气门杆 b.气门密封锥面 P69 c.气门侧面 d.气门导管
13 ． L 型电控油喷射系统是由（ A ）直接测量发动机的进气量，ECU不必进行推算，即可根据空气流量计信号计算与该空气量相应的喷油量。
a.空气流量计 P125 b.歧管绝对压力 c.歧管相对压力 d.电脑
14 ．三元催化转换器中的催化剂在理论空燃比（ A ）时，转化效率最高。 a.=14.7 P 215 b.>14.7.c.
15.当没有反馈信号提供给 ECU 告诉它空燃比过稀时，发动机计算机控制系统在（ A 模式。
a.开环 P126 b.闭环 c.中间环 d.以上所有答案 16.当冷却系统使用膨胀水箱时： ( D ) a 从压力盖溢出的冷却液进入膨胀箱 b 当发动机冷却时，冷却液被吸回散热器 c 可向膨胀箱添加冷却液 d 上述所有 P97 17.( B ) 发动机利用穿过散热片的空气来冷却发动机。 a.液冷式 b.风冷式 P95 c.传导 d.辐射的
）18 ．通常润滑系的粗滤器上装有安全阀，当滤清器堵塞时，旁通阀打开（ D ）。 a.使机油不经滤芯，直接流回到油底壳 b.使机油直接进入细滤器 c.使机油流回机油泵
d.使机油直接流入主油道 P118 19.对负荷大，相对运动速度高 ( 如，主轴承、连杆轴承、凸轮轴轴承等 ) 的零件，采用 _____ 润滑。 ( A ) a.压力 P108 b.飞溅 c.压力和飞溅 d.定期润滑 20 ．柴油机工作时，将柴油变为高压油的是： ( C ) A 柴油滤清器 B 输油泵 C 喷油泵 P240 D 喷油器
二、判断题
1.零件上的油污必须使用汽油清洗。( × ) P25 2．气门弹簧的功用是使关闭或开启气门。( × ) P73 3．在怠速时，节气门开度最小，进入气缸内的混合气很少，要求供给少量的浓混合气。( √ ) P123 4．分组喷射中，同一组的喷油器同时喷油或断油。（ √ ） P124-125 5．在电控燃油喷射系统中，喷油量控制是通过控制喷油压力来实现的。( × ) P129 6．风扇皮带松会导致发动机过热。（ √ ） P106 7.汽车发动机主要主要由曲柄连杆机构、配气机构、燃料供给系、起动系统、冷却系、润滑系和点火系统组成。 ( √ ) P10
4 8.柴油机与汽油机的工作原理相同。 ( × ) 9 ．旁通阀的主要功用是控制机油压力。 ( × ) P115 10 ．曲柄连杆机构是发动机实现热功转换的主要机构。（ √ ） P33 11 ．气缸体裂损只能采用焊补修理。（ × ） P37 12 ．气缸体上平面变形影响与气缸盖接合的密封性。（ √ ） P40 13 ．烧蚀较轻的活塞，也必须更换。（ × ） P44 14 ．活塞刮伤部位在一侧活塞销座的上方，通常是连杆变形造成。（
√
）P45 15 ．拆装活塞时允许各缸活塞互换。（ × ） P45-46
三、问答题
1．如何检查与调整曲轴轴向间隙？ P58 答：检查曲轴轴向间隙时，可将百分表指针抵触在飞轮或曲轴的其它端面上，用撬棒前后撬动曲轴，百分表指针的最大摆差即为曲轴轴向间隙。也可用塞尺插入止推垫片与曲轴的承推面之间，测量曲轴的轴向间隙。
曲轴轴向正常间隙一般为 0.07~0.17mm，允许极限一般为0.25mm。间隙过大或过小，可通过更换止推垫片来调整。
2．如何调整风扇皮带松紧度？
答：检查风扇皮带松紧度时，用拇指压在风扇与发电机两皮带轮中间的皮带上，施加一定的压力（40N），皮带挠度应符合规定（15mm），否则应调整风扇皮带松紧度。也可用两手指夹住皮带使其扭转，扭转角度一般应在90°以下，否则应调整皮带松紧度。
调整风扇皮带松紧度时，松开发动机在移动支架上的固定螺栓，用撬棒将发电机向外侧移动使风扇皮带拉紧，并拧紧发电机在移动支架上的固定螺栓。
5 3．如何清洗气缸体？ P36 答：对气缸体进行清洗前，应将油道堵头及可拆下的零件全部拆下。凸轮轴和曲轴轴承等零件拆下后应作位置记号，以便装回原位。凸轮轴轴承拆装比较困难，对铜制凸轮轴轴承不会被清洗液腐蚀，如无损坏可不必拆下。其它材质的凸轮轴轴承，价格比较便宜，一般拆下后不重复使用。
气缸体上的油污应使用清洗液进行热清洗（注意：铝合金气缸体不能使用碱性清洗液清洗），清洗后必须用清水进行彻底冲刷，以免残留有清洗液对机件产生腐蚀。气缸体清洗后会很快干燥，应立即在其各加工表面涂以润滑油，以防止生锈。
气缸体内加工的油道，可用油道清洁刷和热肥皂水进行清洁。油道清洁后，应立即将油堵安装好，并将气缸体放置在清洁处。
4 ．如何检查液力挺杆？
5 ．柴油机燃料供给系主要有几部分组成？各部分的功用是什么？
推荐第9篇：汽车发动机构造与维修
汽车发动机构造与维修》试卷(A
一、
1.上止点是指活塞离曲轴回转中心（
）处。
A、最远
B、最近
C、最高
D、最低 2.压缩比是指汽缸（
）容积与（
）容积的比值。
A、工作……燃烧室
B、总……燃烧室
C、总……工作
D、燃烧室……工作
3.四冲程发动机在进行压缩冲程时，进气门（
），排气门（
）。
A、开……开
B、开……关
C、关……开
D、关……关
4.当发动机发出最大功率时，此时发动机转矩(
)，油耗率（
）。
A、最大……最低
B、最小…..最高
C、最大……最高
D、小于最大转矩……大于最低油耗
5.扭曲环之所以会扭曲，是因为（
）。
A、加工成扭曲的
B、环断面不对称
C、摩擦力的作用 6.连杆大头做成分开式的目的是(
)。
A、便于加工
B、便于安装
C、便于定位 7.四冲程发动机转速为2000r/min时，则同一汽缸的进气门在1min内开闭的次数应是（
）。
A、2000次
B、1000次
C、500次
8.发动机一般排气门的锥角较大，是因为（
）。
A、排气门热负荷大
B、排气门头部总直径小
C、配气相位的原因
9.汽油机过量空气系数在1.05~1.15范围内的可燃混合气叫做（
）。
A、功率混合气
B、经济混合气
C、过稀混合气
D、过浓混合气
10、化油器中机械加浓装置和加速装置的驱动部件是连接在一起的，因此（
）。
A、无论如何操作，两种装置都会同时供油
B、无论如何操作，两种装置都不会同时供油
C、只要操作得当，两种装置可以同时供油
11、使用间接测量方式测量进气量的是（
）。
A、翼板式流量计
B、热模式流量计
C、真空压力传感器
12、汽油机电子控制系统有传感器、（
）和执行器3大部分组成。
A、电子控制单元
B、输入系统
C、输出系统
D、存储器
13、柴油机之所以采用压燃方式是因为（
）。 A、自然温度低
B、自然温度高
C、黏度大，不易挥发
D、便宜
14、机油泵的作用是提高润滑油压力，保证（
）在润滑系统内不断循环。 A、水
B、冷却液
C、润滑油
D、润滑脂
15、节温器的作用是根据发动机负荷大小和水温的高低自动改变冷却液（
）来调节冷却强度。
A、流动线路
B、流量
C、流动速度
D、流动时间 16.下止点是指活塞离曲轴回转中心（
）处。
A、最远
B、最近
C、最高
D、最低
17.汽缸总容积等于汽缸工作容积与燃烧室容积（
）。
A、之差
B、之和
C、乘积
D、之比
18.四冲程柴油发动机在进气行程时，进入汽缸的是（
）。
A、纯空气
B、氧气
C、可燃混合气
D、纯燃料 19.活塞在制造中，其头部有一定的锥度，主要是由于(
)。
A、节省材料
B、减少往复运动的惯性力
C、活塞在工作中受热不均匀
20.曲轴上的平衡重一般设在(
)。
A、曲轴前端
B、曲轴后端
C、曲柄上
21.有的气门在工作中要相对气门座旋转一定角度，其目的在于（
）。
A、减少噪声
B、使气门头沿圆周温度均匀
C、增加进气量 22.气门间隙过大，发动机工作时（
）。
A、气门早开
B、气门迟开
C、不影响气门开启时刻 23.气门的升程取决于（
）。
A、凸轮的轮廓
B、凸轮的转速
C、配齐相位 24.汽车可燃混合气的形成始于化油器主喷口，止于（
）。
A、进气门关闭
B、进气冲程终了
C、压缩冲程终了
D、进气冲程开始
25、膜片式汽油泵供油量的大小取决于（
）。
A、膜片上行量的大小
B、膜片下行量的大小
C、膜片弹簧张力的大小
D、摇臂摆动的大小
26、进气歧管绝对压力传感器是一种（
）测量空气流量的传感器。
A、直接
B、间接
C、快速
D、慢速
27、节气门体在（
）和（
）之间的进气管上。
A、空气滤清器…空气流量计
B、空气流量计…发动机进气总管
C、发动机进气总管…进气歧管
D、进气歧管……进气门
28、学生A说：“柱塞式喷油泵的柱塞和柱塞套是一对精密偶件，两者配合间隙极小，为0.02～0.03mm”；学生B说：“柱塞和柱塞套的配合间隙为0.002～0.003mm他们的说法应该是（
）。 A、学生A正确
B、学生B正确
C、学生A、B都正确
D、学生A、B都不正确
29、润滑油的作用有润滑、冷却、清洗、防锈、减震、（
）。 A、密封
B、散热
C、清洁
30、水冷却式发动机工作时，冷却水温应保持在（
）范围内，这样保证发动机有较大的功率和较好的润滑。
A、50°～60° B、60°～70° C、70°～80°D、80°～90°
二、
1、(
)
四冲程柴油发动机在进气行程时，进入汽缸的是可燃混合气。
2、(
)
汽油机有点火系统，柴油机没有点火系统。
3、(
)
多缸发动机的曲轴肯定是全支撑曲轴。
4、(
)
只有在活塞下行时，油环才能将汽缸壁上多余的机油刮回油底壳。
5、(
)
气门间隙是指气门与气门座之间的间隙。
6、(
)
凸轮轴的转速比曲轴的转速快1倍。
7、(
)
排气门持续角是指排气门提前角和排气门迟后角之和。
8、(
)
发动机的启动工况是稳定工况。
9、(
)
怠速工况是指发动机在对外无功率输出的情况下以最低转速运转。
10、(
) 通过进气歧管压力与发动机转速测量计算出进气量的方式是间接测量。
11、(
) 燃油压力调节器的作用是使燃油分配管内压力保持不变，不受节气门开度的影响。
12、(
) 柴油机喷油器的安装位置会影响喷油器的喷油压力。
13、(
) 发动机油压警报灯是机油压力过低的警告装置。
14、(
) 对负荷大、相对运动速度高的摩擦面均采用压力防滑所以活塞与汽缸壁之间一般也采用压力润滑。
15、(
) 风扇工作时，风是向散热器吹的，以利于散热器散热。
16、(
) 发动机排量是指所有汽缸工作容积的总和。
17、(
) 二冲程发动机完成一个工作循环，曲轴共旋转两周。
18、(
) 采用双金属活塞的目的是为了提高活塞强度。
19、(
) 锥形活塞环由于其锥度很小，在装配时，一般没有安装的方向性要求。
20、(
) 一般进气门的气门间隙比排气门的间隙略小。
21、(
) 在任何时候，同一缸的进、排气门都不可能同时开启。
22、(
) 正时齿轮装配时，必须使正时标记对准。
23、(
) 汽车在超车时化油器的加速泵会工作。
24、(
) 化油器的主供油装置在汽车加速时不工作。
25、(
) 空气流量计的作用是测量发动机的进气量，计算机根据空气流量计的信号确定基本喷油量。
26、(
) 当发动机在高速运转下节气门突然关闭时，将切断喷油。
27、(
) 柴油机之所以采用压燃方式是因为柴油蒸发性差、流动性差。
28、(
) 强制性水冷系的冷却强度不能随发动机负荷和水流大小而变化。
29、(
) 当发动机冷却系“开锅”时应该立即停车并马上将发动机熄火。 30、(
) 主轴承、连杆轴承间隙过大会造成油压过低
三、
1、采用液压挺柱有那些优点？
2、何为修理尺寸？如何确定汽缸的修理尺寸级别？
1、曲轴为什么要轴向定位？为什么只能有一处定位？
2、简述化油器供给装置的作用？ 答案
一、
1、A
2、B
3、D
4、D
5、B
6、B
7、A
8、A
9、A
10、C
11、C
12、A
13、C
14、C
15、A
16、B
17、B
18、A
19、C 20、C
21、B
22、B
23、A
24、B
25、A
26、B
27、B
28、B
29、A 30、D
二、
1、×
2、√
3、×
4、×
5、×
6、×
7、×
8、×
9、√
10、√
11、√
12、×
13、√
14、×15√
16、√
17、×
18、×
19、×20、√
21、×
22、√
23、√
24、×
25、√
26、√
27、√
28、√
29、×30、√
三、
1、采用液压挺柱有那些优点？
答：采用液压挺住，既消除了配气机构中的间隙，减少了各零件的冲击载荷和噪声，同时凸轮轮廓可设计得比较陡一些，使气门开启和关闭速度更快，以减少进气、排气阻力，改善发动机换气特征，提高发动机的性能。
2、何为修理尺寸法？如何确定汽缸的修理尺寸级别？
答：1）根据测量的汽缸磨损尺寸，先选择合适的修理尺寸进行镗缸，再选配相应修理尺寸的活塞和活塞环与之相配，以恢复汽缸正确的几何形状和正常的配合关系的方法称为修理尺寸法。
2）①测量出汽缸的修理尺寸。
②根据修理尺寸级别选定，修理尺寸级别每0.25mm为一级别，共四级。
1、曲轴为什么要轴向定位？为什么只能有一处定位？ 答：为阻止车辆行驶时，离合器经常结合与分离合和带锥形齿轮驱动时施加于曲轴上的轴向力以及在上、下坡行驶或突然加速、减速时出现的曲轴轴向窜动，曲轴必须有轴向定位，以保证曲柄连杆结构的正常工作。但也应允许曲轴受热后能自由膨胀，所以曲轴轴向只能有一处定位装置。
2、简述化油器供给装置的作用？ 答：在发动机从小负荷到大负荷时使混合气由浓变稀，并使空气与汽油形成气泡，利于汽化。
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推荐第10篇：《汽车发动机构造与维修》实践教学计划1
包头轻工职业技术学院2011—2012学年第二学期
实 践 教 学 计 划
专业：汽车维修技术
课程：汽车发动机构造与维修班级：汽修113001、113002任课教师：云枝芝教研室主任：实验实训中心主任：系主管领导：系主任：
二〇一一年十二月二十五日
实 践 教 学 计 划
一、目的：
通过实训，使学生掌握是汽车发动机的基础知识及基本构造的技能要点，掌握各主要零部件检修的技术技能要点，提高其实践动手能力和分析、解决问题的综合能力。
二、内容：
实验一发动机总体构造认识
实验二气缸体、气缸盖的拆装及平面度的测量
实验三活塞连杆组的拆装与检测
实验四曲轴飞轮组的拆装检测
实验五气缸磨损检测
实验六配气机构拆装
实验七气门间隙的检查与调整
实验八配气机构的检修
实验九汽油机燃油供给系组成的认识
实验十认识电控燃油供给系统的组成及安装位置、电控燃油供给系统油压检测
实验十一传统柴油供给系统的组成与结构
实验十二传统柴油供给系统的故障分析与排除
实验十三电控共轨柴油供给系统
实验十四润滑系统的检测与维护
实验十五冷却系统的检测与维护
三、地点：
校内基地或实验室
四、带队教师：
云枝芝
五、时间及任务安排 ：
本次实习从一周至十五周，间断进行，具体安排如下： 实验一发动机总体构造认识 （一周）
实验二气缸体、气缸盖的拆装及平面度的测量（二周） 实验三活塞连杆组的拆装与检测 （三周）
实验四曲轴飞轮组的拆装检测（四周）
实验五气缸磨损检测（四周）
实验六配气机构拆装 （六周）
实验七气门间隙的检查与调整 （六周）
实验八配气机构的检修 （七周）
实验九汽油机燃油供给系组成的认识 （九周）
实验十认识电控燃油供给系统的组成及安装位、电控燃油供给系统油压检测 （十周）
实验十一传统柴油供给系统的组成与结构 （十一周）
实验十二传统柴油供给系统的故障分析与排除 （十二周） 实验十三电控共轨柴油供给系统 （十二周）
实验十四润滑系统的检测与维护（十四周）
实验十五冷却系统的检测与维护 （十五周）
六、实训报告要求：
实训报告要填写以下要点：时间、地点、目的、意义、内容、步骤、结果分析、体会、建议和意见等。
七、考核要求：
实训成绩按40%计入课程总成绩。
八、经费预算：总经费预算共计元
第11篇：汽车发动机构造与维修说课稿
读书铸魂 强体博才
XXXXXX学院
汽车运用与维修专业 汽车发动机构造与维修说课稿
工程汽车学院汽修教研室
汽车发动机构造与维修说课稿
一、课前分析
（一）生产实际分析
新发动机装配、发动机大修及气门出现异响时，都需检查调整气门间隙。
（二）学情分析
授课学生为汽车运用与维修专业学生，该班学生已经完成了《汽车发动机构造与维修》前两个模块的学习，具有一定的动手能力，能正确使用一些日常工具，并对发动机的工作原理、总体构造及曲柄连杆机构有了全面的了解。
通过前两个模块的教学，该班学生在学习新课时都表现出较高的学习兴致，渴望学到更多的新知识是他们的最大优点，但是在学习过程中，对理论知识理解不够深刻和对所学技能不愿多加练习，熟练程度不够，往往存在自以为是的误区。所以在课堂教学时要充分考虑到同学们学习优点和不足，在深刻分析他们学习习惯的基础上，有重点和针对性地进行教学。
二、教学目标确定及重、难点分析
（一）教学目标的确定
根据该门课程的教学大纲及企业生产实际的需要，结合学生情况和我校教学资源情况，确定本次课的教学目标为：
知识目标：理解气门间隙的概念，领会气门间隙的调整原理。 能力目标：能够正确运用两次调整法进行四缸发动机气门间隙的检查与调整。
情感目标：培养学生的安全意识、认真的工作态度和团队合作精神。
（二）重点、难点分析
2 根据教学目标，确定本次课的教学重点：气门间隙的检查与调整；根据与老教师的交谈、学过的学生的交流及自己教学经验，确定本次课的难点为：气门间隙的调整原理。
（三）教学组织形式的选择
根据我校现有的教学资源及我校对模块教学的要求，本次课实施分组教学，将学生分成五个小组，每组2名学生。由我负责每一组的“教、学、做”一体化教学。
（四）教学方法的选择
1.理论实践一体化教学法：为了实现本次课的教学目标和以往的教学经验，本次课总体上采用边讲边练、理实一体化的教学方法。
2.多媒体课件讲授法：为了加深学生对气门间隙的调整原理这个难点的理解，特制作了多媒体课件，将彩色图片、动画、视频等有机结合，生动形象，降低了学生学习的难度。
3.案例教学法：通过案例，引入新课，使学生觉得学的内容能解决实际问题，引起学生的学习兴趣，学生也乐于接受所学知识。
4.口诀教学法：为了更快的使学生掌握两次调整法进行气门间隙的检查与调整，教学生“双排不进、不进双排”的口诀。
5.示范操作法：在实践操作时，先由教师示范操作，讲解操作要领和规范，然后学生分组操作，教师指导。
（五）学生学习方式的设计
1.探究学习：研究四缸发动机曲轴布置、工作情况表、凸轮的形状等与调整气门间隙的关系，使其能够更好的领会本节的难点。
2.合作学习：通过小组之间的交流、探讨、合作，培养学生的团队合作精神。
3.自主学习：通过布置作业与思考题，让学生学会查找资料，网上学习，培养其自主学习能力。
三、教学过程设计
3
（一）课前准备
上课地点为发动机实训室。课前，教师应准备好投影仪、电脑、多媒体课件、工具箱、发动机总成等；学生应准备好工作服、教材、笔记本、作业单、以及评价表等。
（二）教学导入设计
首先通过提问检验同学们对上一节课知识点的掌握情况，然后举案例提出本节课的项目任务为“气门间隙检查与调整”。
（三）气门间隙的概念
案例：根据配气机构的工作过程，当气门间隙过小，将导致气缸密封性变差，降低发动机动力性能，使得发动机工作无力；当气门间隙过大，将导致进气不足，发动机冒黑烟，影响发动机的环保性。由气门间隙过大和过小对发动机造成的危害案例，现象调动学生的好奇心，调动学生的学习兴趣顺其自然的引出气门间隙的概念。同时将气门间隙的位置、气门间隙大小解释清楚，以便达到预期的知识目标。
（四）气门间隙调整的方法
采用对比教学讲述气门间隙调整的两种方法：逐缸调整法和两次调整法。先讲两次调整法法，后讲逐缸调整，先易后难，先简单后复杂，符合学生的认知规律。
（五）气门间隙的调整
气门间隙的检查与调整是本节课的重点，采用项目教学法，以两次调整法检查调整 DA462型发动机的气门间隙为例进行教学。
采用口诀教学法，根据发动机工作顺序１-3-4-２，以“双排不进和不进双排”的口诀对气门间隙进行调整，并讲解“双排不进和不进双排”的含义，使同学们更容易掌握本节课的重点。
本节课的特色是理实一体化教学，可更好的达到预设的能力目标和素质目标。通过随堂练习及师生之间、同学之间的相互探讨，增强同学们合作学习、自主学习的能力。
4
（六）气门间隙的检查调整的原理
气门间隙的检查调整的原理是本节课的难点，通过教师提问、串联知识点、实物教学的方式，突破本节课的难点，达到预期的知识目标。学生可以通过探究方式，回忆四缸发动机曲轴布置、工作情况表与调整气门间隙的关系，能够更好的领会本节的难点。
（七）项目评价、项目考核
了解学生对内容的掌握情况，当堂反馈。
重视过程考核，注重能力评价，促使学生积极参与并重视项目学习的每一个过程，全面提高自身的知识水平和职业能力。
（八）拓展资源、总结提高
在评价总结的过程中穿插相关知识的拓展，目的是引导学生积极思考、开阔视野、丰富知识，提高教学效果。
（九）作业布置、巩固强化
深入理解本节课所学的内容，并在此基础上继续练习，可以对其他型号发动机进行练习与研究。
作业布置填写气门间隙检查与调整的实习报告单以及注意事项。培养同学们融会贯通的能力起到课堂延伸训练效果，达到巩固强化的目的。
气门间隙检查与调整
1、检查方法
2、调整方法
当一缸处于压缩行程上止点时，可以调整的气门为1-3-4-2双排不进曲轴旋转360°可以调整的气门为1-3-4-2不进双排.
第12篇：《汽车发动机构造与维修》教学总结
《汽车发动机结构与维修》教学总结
依据我校课程教学改革，提高教学质量的决定，在校教务科领导的指导和支持下，我们对汽车专业《机械识图》课程进行了较大调整，取得了较好的效果，总结如下：
1．“三位一体”的教学方式
传统的教学方式，是将课堂教学与实验教学分开进行，难以有机统一。根据《机械识图》课程直观性、实践性强的特点，我们相对集中了一个月时间，进行“三位一体”的教学，即将汽车发动机的拆装实习、现场教学和课堂多媒体教学有机组合在一起，根据理论联系实际的原则和同学们的认知规律，由老师指导，学生动手，由外到内，由表及里，逐个系统，逐个零部件地进行发动机的拆装，在分组拆装发动机的同时，老师现场讲解其基本结构及工作原理，直观明了，学生轻松掌握；学生现场提问，现场得到解答，师生互动，既锻炼了同学“真刀实枪”的动手能力，又增强了师生感情交流。对发动机一些复杂的结构和工作原理，全班集中进行多媒体教学，这样有分有合，有理论有实践，实践——理论——再实践，不断提高，现场即是课堂，多媒体课堂也在现场，灵活机动，有机结合，相辅相成，有效地激发学生的学习兴趣和热情，提高了教学效果。
2．“五合一”的教学内容组合
传统的教学模式，是将汽车发动机的构造与发动机原理分为二册，先讲“构造”，后讲“原理”，将一个有机整体割裂开来，导致讲“构造”时难以深入，而讲“原理”时，又枯燥乏味，而且以前所学的构造已经忘记，影响了学生学习兴趣和教学质量。
本次调整，我们将汽车发动机“构造”与“原理”合成一门课，相关内容有机穿插，有些系统是先讲构造，后讲原理；而有的是先讲理论，提出问题，再讲构造；还有的是构造、原理穿插进行，有机结合，使学生觉得有骨有肉。除此之外，我们还结合拆装发动机的机会，将后续的发动机修理运用课程中的发动机拆装、运用、调整中的部分内容也自然插入，花的时间不多，却起到很好的效果，使同学从结构、原理角度进一步理解汽车的正确使用（大部分的同学取得汽车驾驶证），同时也巩固和深化了汽车发动机结构原理的学习。 3．分组教学的组织形式
传统的教学是班级教学组织形式。根据本门课程的特点，汽车发动机结构原理复杂，零部件多（上万个零部件），学生人数过多，不便动手和学习，这次我们采用分组形式，5-8人一组，每组一台发动机，每个同学拆装部分零部件，相互间还可轮换，使同学对整机有较多的动手学习机会，实践证明，这种分组教学组织形式较适合本课程拆装和现场的教学。
4．采用现代的教学手段
由于发动机构造原理是门实践性很强的课程，除老师现场对实物讲解外，在课堂讲课已全部采用多媒体手段进行，将现场无法讲清的现象、工作原理，用多媒体的方法展示和演示，直观形象，一目了然。我们化费了大量精力，制作了教学光盘2张，每次讲完课后，即将多媒体内容，全部拷贝到同学计算机内，以便同学课外自学；与此同时，我们还开通网络答疑，同学有问题，可直接通过校园网，向教师提出，获得解答；在网络中，还有提出思想方面的问题请求教师指导，加强了师生沟通，教书育人。
5．注重学生创新能力、自学能力、运用基础知识能力的培养
课程改革不应只局限本门课程，应以学生获得综合素质的提高为目的。所以上课中，我们让学生尽量联系已学过的物理知识、机械、电子等知识，进行发动机结构原理的学习，并安排一定时间，让同学进行自学提高，有意识留下问题，促进同学进行独立思考。
为培养同学创新能力和综合素质，我们一开始就要求每个同学结合课程，进行一个小制作或小发明创作。有的同学进行教具解剖，将一些难以看到内部结构的发动机零部件（如液压挺杆）进行解剖，促进了同学自学及动手能力，也方便了其他同学观察学习；有的同学根据拆装过程中专用工具缺少的问题，设计出发动机气门拆装工具和活塞环安装工具，既培养了自己的创新思维，又应用了学过的知识，发现了不足，得到老师的指导，还为解决实验室工具不足的问题提供了思路。
6．“理论+实践操作+创新”的考核和综合能力评价
传统的学习成绩考核，过份注重期末的理论考试，不利于实际操作能力和综合能力的提高。本次改革采用“理论+实践操作+创新”的考核方式进行评价。即理论考试（笔试）成绩占50%，实践操作占30%（含平时的拆装，期末的师生面对面的实际操作考核和口试），平时作业、试验报告占10%，小制作、小发明创造占10%。这种考试方法促使了学生加强实际操作技能的训练，加强了理论联系实际，促进了学生综合能力的提高，也避免了考试作弊现象。
三、存在问题及改进意见
本次课程改革，总体是成功的，但也暴露了一些问题，有待改进。 1．同学们在重视实际操作的同时，出现了忽视理论学习的现象，一些需要记忆的基本概念掌握不牢。今后应该加强对学生的教育，同时适当调整教学安排，放慢理论教学进度，增加理论教学比例。
2．由于教学内容及方式变化比较大，原有的教材已不适应要求，需要重新编写，工作量大，经费也是个问题，请有关部门能给于支持和帮助。
3.分组教学方式有利本课程教学，但需要投入较多的人力，工作量成倍增加，希望学校有关部门能给于认可。
第13篇：汽车发动机构造与维修实验指导书
汽车发动机构造与维修实验指导书
编写说明
本实验是《发动机构造与维修》课程教学的组成部分，是为配合课堂教学而进行的实践教学环节，是理论教学的补充和延伸，是集认识、验证、技能学习于一体的实验。
通过实验，进一步学习和掌握发动机构造和原理，并对理论教学中所讲的知识和基本概念有更加深刻的认识，同时使学生初步掌握发动机维修的各项基本技能，为参加课外技能实训作好准备，增强学生的组织纪律观念和团结协作精神。
为完善教学，针对本院的实验设备及条件，特编制该指导书。该指导书可以和教材相互补充，使学生在实验过程中有章可循。实验可以选做。
学生应认真阅读实验指导书，了解实验的目的、内容、安排及要求，并在实验过程中认真执行。 要求：
1、实验结束时，应完成一份实验报告，包含实验小结及有关要求，实验小结应实事求是的反映实验过程中的体会和建议，字迹清楚。
2、实验严格按照实验计划分组进行，人员按编组固定，不得私自调换和窜岗。
目
录
1、安全注意事项…………………………………………………………………1
2、实验项目一发动机拆装维修常用工量具……………………………………4
3、实验项目二发动机总体结构认识 ………………………………………… 18
4、实验项目三曲柄连杆机构的拆装 ………………………………………… 23
5、实验项目四曲柄连杆机构的检验和调整 …………………………………30
6、实验项目五配气机构的拆装 ………………………………………………38
7、实验项目六配气机构主要零件的检修 ……………………………………41
8、实验项目七气门间隙的检查与调整及气缸压力的测量………………… 46
9、实验项目八冷却系的拆装与检查………………………………………… 49
10、实验项目九润滑系的拆装与检查………………………………………… 52
11、实验项目十电喷发动机拆装……………………………………………… 57
12、实验项目十一电喷发动机燃油供给系统………………………………… 59
13、实验项目十二电喷发动机空气供给系统………………………………… 62
14、实验项目十三电喷发动机电子控制系统………………………………… 65
15、实验项目十四电喷发动机辅助系统………………………………………68
16、实验项目十五柴油机燃料供给系的拆装………………………………… 70
17、实验项目十六喷油器、喷油泵及调速器的检查与调整………………… 74
18、实验项目十七丰田5A-FE发动机的整体拆装……………………………77
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安全生产注意事项
一、个人安全
（一）眼睛的防护
在汽车维修企业中，眼睛经常会受到各种伤害，如飞来的物体、腐蚀性的化学飞溅物、有毒的气体或烟雾等，但这些伤害几乎都是可以防护的。 常见的保护眼睛的装备是护目镜和面罩。护目镜可以防护各种对眼睛的伤害，如飞来物体或飞溅的液体。在下列情况下，应考虑佩戴护目镜：进行金属切削加工、用錾子或冲子铲剔、使用压缩空气、使用清洗剂等。面罩不仅能够保护眼睛，还能保护整个面部。如果进行电弧焊或气焊，要使用带有色镜片的护目镜或深色镜片的特殊面罩，以防止有害光线或过强的光线伤害眼睛。
注意：在摘下护目镜时，要闭上眼睛，防止粘在护目镜外的金属颗粒掉进眼睛里。
（二）听觉的保护
汽车修理厂是个噪声很大的场所，各种设备如冲击扳手、空气压缩机、砂轮机、发动机等的噪声都很大。短时的高噪声会造成暂时性听力丧失，但持续的较低噪声则更有害。
常见的听力保护装备有耳罩和耳塞，噪声极高时可同时佩戴。一般在钣金车间必须佩戴耳罩或耳塞。
（三）手的保护
手是身体经常受伤的部位之一，保护手要从两方面着手：一是不要把手伸到危险区域，如发动机前部转动的传动带区域、发动机排气管道附近等。二是必要时应戴上防护手套。不同的场合需用不同的防护手套，金属加工用劳保安全手套，接触化学品用橡胶手套。
（四）衣服、头发及饰物
宽松的衣服、长袖子、领带都容易卷进旋转的机器中，所以在修理厂中，首先一定要穿合体的工作服，最好是连体工作服，外套、工装裤也可以，这些工作服比平时衣着安全多了。如果戴领带则要把它塞到衬衫里。
工作时不要戴手表或其他饰物，特别是金属饰物，在进行电气维修时可能会导人电流而烧伤皮肤，或导致电路短路而损坏电子元件或设备。
在工厂内要穿劳保鞋，可以保护脚面不被落下的重物砸伤，且劳保鞋的鞋底是防油、防滑的。
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（五）不要在车间内乱转。
（六）在车间内起动发动机要保持通风良好。
（七）在车间内穿戴、着装要合适，并佩戴必要的安全防护装备，如手套、护目镜、耳塞等。
（八）不要将压缩空气对着人或设备吹。
（九）尖锐的工具不要放到口袋里，以免扎伤自己或划伤车辆。
（十）常用通道上不要放工具、设备、车辆等。
（十一）用正确的方法使用正确的工具。
（十二）手、衣服、工具应远离旋转设备或部件。
（十三）开车进出车间时要格外小心。
（十四）在极疲劳或消沉时不要工作，这种情况下会降低注意力，有可能会导致自身或他人的伤害。
（十五）如果不知道车间设备如何使用，应先向明白的人请教，以得到正确、安全的使用方法。
（十六）用举升器或千斤顶升起车辆时一定要按正确的规程操作。
（十七）应知道车间灭火器、医疗急救包、洗眼处的位置。
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图1—1 开口扳手 图1—2 梅花扳手 (2)梅花扳手 梅花扳手同开口扳手的用途相似。其两端是花环式的。其孔壁一般是12边形，可将螺栓和螺母头部套住，扭转力矩大，工作可靠，不易滑脱，携带方便。如图l—7所示。使用时，扳动300后，即可换位再套，因而适用于狭窄场合下操作。与开口扳手相比，梅花扳手强度高，使用时不易滑脱，但套上、取下不方便。其规格以闭口尺寸S(mm)来表示，如8—
10、12—14等；通常是成套装备，有八件一套、十件一套等；通常用45号钢或40Cr锻造，并经热处理。 (3)套筒扳手 套筒扳手的材料、环孔形状与梅花扳手相同，适用于拆装位置狭窄或需要一定扭矩的螺栓或螺母，如图l—3所示。套筒扳手主要由套筒头、滑头手柄、棘轮手柄、快速摇柄、接头和接杆等组成，各种手柄适用于各种不同的场合，以操作方便或提高效率为原则，常用套筒扳手的规格是l0～32 mm。在汽车维修中还采用了许多专用套筒扳手，如火花塞套筒、轮毂套筒、轮胎螺母套筒等。如图1—4所示和图1—5所示
图1—3套筒扳手
1一快速摇柄；2一万向接头；3一套筒头；4一滑头手柄；5一旋具接头；6一短接杆；7一长接杆； 8一棘轮手柄；9一直接杆
a） b）
图 1—4专用套筒扳手
a)叉形凸缘及转向螺母套筒扳手 b)气门芯扳手
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以检查配合、装配情况。
图1—7扭力扳手及使用
(6)内六角扳手 是用来拆装内六角螺栓(螺塞)用的，如图l—8所示。规格以六角形对边尺寸表示，有3～27 mm尺寸的13种，汽车维修作业中使用成套内六角扳手拆装M4～M30的内六角螺栓。 图1一8内六角扳手
2、螺钉旋具
螺钉旋具俗称螺丝刀，主要用于旋松或旋紧有槽螺钉。螺钉旋具(以下简称旋具)有很多类型，其区别主要是尖部形状，每种类型的旋具都按长度不同分为若干规格。常用的旋具是一字螺钉旋具和十字槽螺钉旋具。
(1)一字螺钉旋具 又称一字起子、平口改锥，用于旋紧或松开头部开一字槽的螺钉，如图1—9a)所示。一般工作部分用碳素工具钢制成，并经淬火处理。其规格以刀体部分的长度表示，常用的规格有l00 mm、150 mm、200 mm和300 mm等几种。使用时，应根据螺钉沟槽的宽度选用相应的规格。
(2)十字槽螺钉旋具又称十字形起子、十字改锥，用于旋紧或松开头部带十字沟槽的螺钉，材料和规格与一字螺钉旋具相同，如图1—9 b)所示。
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5、活塞环拆装钳
活塞环拆装钳是一种专门用于拆装活塞环的工具如图1—11所示。维修发动机时，必须使用活塞拆装钳拆装活塞环。
使用活塞环拆装钳时，将拆装钳上的环卡卡住活塞环开口，握住手把稍稍均匀地用力，使拆装钳手把慢慢地收缩，环卡将活塞环徐徐地张开，使活塞环能从活塞环槽中取出或装入。
使用活塞环拆装钳拆装活塞环时，用力必须均匀，避免用力过猛而导致活塞环折断，同时能避免伤手事故。
图1—11 活塞环拆装钳 图1—12 气门弹簧拆装架
6、气门弹簧拆装架
气门弹簧拆装架是一种专门用于拆装顶置气门弹簧的工具，如图1—12所示。使用时，将拆装架托架抵住气门，压环对正气门弹簧座，然后压下手柄，使得气门弹簧被压缩。这时可取下气门弹簧锁销或锁片，慢慢地松抬手柄，即可取出气门弹簧座、气门弹簧和气门等。
7、拉器
拉器是用于拆卸过盈配合安装在轴上的齿轮或轴承等零件的专用工具。常用拉器为手动式，在一杆式弓形叉上装有压力螺杆和拉爪。使用时，在轴端与压力螺杆之间垫一垫板，用拉器的拉爪拉住齿轮或轴承，然后拧紧压力螺杆，即可从轴上拉下齿轮等过盈配合安装零件，如图1—13所示。 图 1—13 拉器
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⑤油脂嘴被泥污堵塞而不能注入黄油。
9、千斤顶
千斤顶是一种最常用、最简单的起重工具，按照其工作原理可分为机械丝杆式和液压式，如图1-15所示。按照所能顶起的质量可分为3000kg、5000kg、9000kg等多种不同规格。目前广泛使用的是液压式千斤顶。现以液压式千斤顶为例，介绍其使用方法。
(1)起顶汽车前，应把千斤顶顶面擦拭干净，拧紧液压开关，把千斤顶放置在被顶部位的下部，并使千斤顶与被顶部位相互垂直，以防千斤顶滑出而造成事故。 (2)旋转顶面螺杆，改变千斤顶顶面与被顶部位的原始距离，使起顶高度符合汽车需要的顶置高度。
(3)用三角形垫木将汽车着地车轮前后塞住，防止汽车在起顶过程中发生滑溜事故。
(4)用手上下压动千斤顶手柄，被顶汽车逐渐升到一定高度，在车架下放入搁车凳，禁止用砖头等易碎物支垫汽车。落车时，应先检查车下是否有障碍物，并确保操作人员的安全。
(5)徐徐拧松液压开关，使汽车缓缓平稳地下降，架稳在搁车凳上。 使用注意事项：
(1)汽车在起顶或下降过程中，禁止在汽车下面进行作业。
(2)应徐徐拧松液压开关，使汽车缓慢下降，汽车下降速度不能过快，否则易发生事故。
(3)在松软路面上使用千斤顶起顶汽车时，应在千斤顶底座下加垫一块有较大面积且能承受压力的材料(如木板等)，防止千斤顶由于汽车重压而下沉。千斤顶与汽车接触位置正确、牢固。
(4)千斤顶把汽车顶起后，当液压开关处于拧紧状态时，若发生自动下降故障，则应立即查找原因，及时排除故障后方可继续使用。
(5)如发现千斤顶缺油时，应及时补充规定油液，不能用其他油液或水代替。 (6)千斤顶不能用火烘热，以防皮碗、皮圈损坏。 (7)千斤顶必须垂直放置，以免因油液渗漏而失效。
10、汽车举升器
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（二）发动机维修常用量具
1、钢板尺
钢板尺是一种最简单的测量长度直接读数的量具，用薄钢板制成，常用来粗测工件的长度、宽度和厚度。常见钢板尺的规格有l50 mm、300 mm、500 mm、1 000 mm等。
2、卡钳
卡钳是一种间接读数的量具，卡钳上不能直接读出尺寸，必须与钢板尺或其他刻线量具配合测量。常用卡钳类型如图1—16所示，内卡钳用来测量内径、凹槽等，外卡钳用来测量外径和平行面等。
a) b) 图 1—16 常用卡钳类型 a)内卡钳 b)外卡钳
3、游标卡尺
游标卡尺主要用来测量零件的内外直径和孔(槽)的深度等，其精度分0．10 mm、0．05 mm、0．02 mm三种。测量时，应根据测量精度的要求选择合适精度的游标卡尺，并擦净卡脚和被测零件的表面。测量时将卡脚张开，再慢慢地推动游标，使两卡脚与工件接触，禁止硬卡硬拉。使用后要把游标卡尺卡脚擦净并涂油后放人盒中。
游标卡尺由尺身、游标、活动卡脚和固定卡脚等组成。常用精度为0．10 mm的游标卡尺如图l—17所示，其尺身上每一刻度为l mm，游标上每一刻度表示0．10 mm。读数时，先看游标上“0”刻度线对应的尺身刻度线读数，再找出游标上与尺身某-N度线对得最齐的一条刻度线读数，测量的读数为尺身读数加上0．1倍的游标读数。
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个砧座靠拢时，棘轮发出两、三声“咔咔”的响声，此时，活动套管的前端应与固定套管的“0”刻度线对齐，同时活动套管的“0”刻度线还应与固定套管的基线对齐，否则需要进行调整。
注意：测量时应擦净两个砧座和工件表面，旋动砧座接触工件，直至棘轮发出两、三声“咔咔”的响声时方可读数。
外径千分尺的读数方法如图l—18所示。外径千分尺固定套管上有两组刻线，两组刻线之间的横线为基线，基线以下为毫米刻线，基线以上为半毫米刻线；活动套管上沿圆周方向有50条刻线，每一条刻线表示0．Ol mm。读数时，固定套管上的读数与0．Ol倍的活动套管读数之和即为测量的尺寸。
a) b)
图1—18 外径千分尺的读数方法
c) a)正确读数为7．89mm ；b)正确读数为8．35mm； c)正确读数为0．59mm
5、百分表
百分表主要用于测量零件的形状误差(如曲轴弯曲变形量、轴颈或孔的圆度误差等)或配合间隙(如曲轴轴向间隙)。常见百分表有0～3 mm、0～5 mm和0～10 mm三种规格。百分表的刻度盘一般为l00格，大指针转动一格表示0．Ol mm，转动一圈为l mm，小指针可指示大指针转过的圈数。
图1 —19 百分表
1-大指针；2-小指针；3-刻度盘；4-测头； 5-磁力表座；6-支架
在使用时，百分表一般要固定在表架上，如图1—19所示。用百分表进行测量时，必须首先调整表架，使测杆与零件表面保持垂直接触且有适当的预缩量，并转动表盘使指针对正表盘上的“0”刻度线，然后按一定方向缓慢移动或转动工件，测杆则会随零件表面的移动自动伸缩。测杆伸长时，表针顺时针转动，读数为正值；测杆缩短时，表针逆时针转动，读数为负值。
6、量缸表
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2、每位同学拆装一道活塞环、一个气门以考核活塞环拆装钳、气门弹簧装卸钳的使用。
3、正确使用千斤顶，将汽车车桥顶起，并可靠支撑。
4、正确试验量缸表和百分表。
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3、拆下凸轮轴驱动同步齿形带防护罩；
4、转动曲轴，观察配气机构工作情况；
5、拆下凸轮轴同步齿形带（图2-2）；
6、拆下进排气歧管（图2-3）；
a) b）
图 2—1 汽车发动机外形
a）轿车发动机 b）货车发动机
b)
图2—2 同步带的分解
1-下防护罩；2-中间防护罩； 3-上防护罩； 4-同步带； 5-凸轮轴同步带轮； 6-后上防护罩；7-半圆键；8-霍尔传感器；9-后防护罩；10-传动带张紧轮；11-水泵；12-曲轴同步带轮
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图2-4 凸轮轴及气门、液力挺杆的分解
1- 同步带轮螺栓；2-凸轮轴同步带轮；3-油封；4-半圆键；5-螺母；6-轴承盖；7-凸轮轴； 8-液力挺杆；9-气门锁片；10-气门弹簧座；11-气门弹簧；12-气门油封；13-气门导管；14-气缸盖；15-气门
12、拆下机油泵驱动链轮和机油泵（图2-5）；
13、拆下水泵部总成（图2-6）；
图2-5 拆下链轮和机油泵 图2-6 水泵总成的拆卸
1-集滤器；2-机油泵3-链轮 1-同步带后防护罩；
2、3-螺栓4-水泵；5-密封圈
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实验项目三 曲柄连杆机构的拆装
一、实验参考课时： 2课时
二、实验目的及要求
（一）学会汽车发动机曲柄连杆机构的正确拆装；
（二）理解曲柄连杆机构的结构原理；
（三）懂得曲轴轴向定位和防漏方法；
（四）了解主要零部件的装配标记；
（五）学会活塞环钳、气门拆装钳等拆装专用工具的操作与使用方法
三、实验设备及工量具
（一）设备 完整的汽车发动机4台，
（二）工量具 常用工具和专业工具各4套；气门弹簧压缩器4套，活塞环拆装工具4套，油封安装工具4套等。
四、试验内容
（一）分解发动机基体组总成；
（二）拆装活塞连杆组；
（三）拆装曲轴飞轮组；
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（5）拆卸水泵
拆下水泵固定螺栓，取下水泵如图3—4所示。
（6）拆卸气缸盖
先卸下气门室罩盖，按由四周向中心顺序旋松缸盖螺栓，以防缸盖变形。拆下缸盖螺栓，用橡皮锤锤松缸盖，取下缸盖。如图3—5所示。
图3—4水泵的拆卸 图3—5 气缸盖的拆卸
（7）拆卸机油泵
拧松油底壳紧固螺栓，卸下油底壳，取下集滤器、机油泵及机油扰流板。如图3—6所示。
图3—6 油底壳和机油泵的拆卸
（8）拆卸活塞
旋松连杆大头紧固螺母，取下螺母，取下连杆头轴承座。用锤柄轻击连杆大头螺栓，顶出活塞，将连杆大头、轴承座装在一起。如图3—7所示。
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（3）取出连杆轴承。
（4）按相反顺序复装活塞连杆组。
图3—9 拆卸活塞环 图3—10 拆卸卡簧
注意：
①对活塞做标记时，应从发动机前端向后打上气缸号，并打上指向发动机前端的箭头。
②拆卸连杆和连杆轴承盖时，应打上所属气缸号。安装连杆时，浇铸的标记须朝V形带轮方向（发动机前方）
③安装活塞环时，应使活塞环开口错开120度,有“TOP”记号的一面须朝活塞顶部。
3、曲轴飞轮组的拆卸
（1）按对角顺序旋松飞轮固定螺栓，取下螺栓，用手锤沿四周轻轻敲击飞轮，待松动后取下飞轮。
如图3—8所示。
（2）拧松并取下曲轴油封端盖紧固螺栓，用手锤轻轻敲击油封端盖，待松动后取下油封端盖。
如图3—11所示。
（3）拆卸主轴承盖及止推轴承，抬出曲轴。
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两端交叉进行。
（2）竖直发动机，安装气缸垫和气缸盖。缸盖螺栓应由中间向两端交叉均匀分2～3次拧至规定力矩。
（3）安装凸轮轴及摇臂机构，安装气缸盖罩等。
（4）将所拆其它非曲柄连杆机构部件安装到发动机上。
（5）检查有无遗漏未装部件，检查整理好工具。
六、实验考核标准
在实训的过程中，指导教师随机抽取学号考核学生，以确定实训效果。
（一）分解和装复一组活塞连杆组。
（二）装复曲轴飞轮组。
（三）安装气缸盖。要求按规定顺序、次数将缸盖螺栓拧紧至规定力矩。
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（五）曲轴弯曲量、磨损量、轴向间隙及径向间隙的检查。
五、实验操作及步骤
（一）按实验三中的步骤拆卸曲柄连杆机构。
（二）气缸盖和缸体的检修
1、气缸盖和缸体变形的检修
(1)汽缸体与汽缸盖裂纹的检修
汽缸体裂纹的检查一般采用水压试验法。试验时，应用专用的盖板封住汽缸体水道口，用水压机将水压人缸体水道中，要求在0．3～o．4 MPa的压力下保持约5 min，应没有任何渗漏现象。
当镶换汽缸套(于式)时，应在镶好汽缸套后再进行一次水压试验。汽缸体在焊接修理后，也应进行水压试验。
汽缸体裂纹的修理方法有黏结法、焊接法等几种。在修理中，应根据裂纹的大小、裂纹的部位、损伤的程度以及技术能力、设备条件等情况，灵活而适当地选择。汽缸盖出现裂纹一般应予以更换。
(2)汽缸体与汽缸盖变形的检修
汽缸体与汽缸盖平面发生变形可测量其平面度误差。测量时用等于或略大于被测平面全长的刀形样板尺或直尺，沿汽缸体或汽缸盖平面的纵向、横向和对角线方向多处进行测量，然后用厚薄规测量其与平面间的问隙，最大间隙即该平面的平面度误差，如图4—1所示。
图4—１
汽缸体与汽缸盖平面度检测
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（2）量缸表下移，测量汽缸中部和下部的磨损。汽缸中部为上、下止点中间的位置，汽缸下部为距离汽缸下边缘l0～20 mm左右处。
3、确定最大磨损气缸
各汽缸的圆度和圆柱度进行比较，以最大的圆度或圆柱度作为最大磨损气缸，并以此缸为确定发动机汽缸修理尺寸的依据。
汽缸圆度公差：汽油机为0．05 mm，柴油机为0．065 mm。汽缸圆柱度公差：汽油机为0．20 mm，柴油机为0．25 mm。如超出此范围，则应进行镗缸修理。
4、确定发动机气缸修理尺寸
以最大磨损气缸尺寸为依据，来确定发动机气缸的修理尺寸。
5、汽缸的修理
当汽缸磨损后，可以用修理尺寸法修复。可以对汽缸进行镗削或磨削修理
（四）活塞环的检查
活塞环检查的项目有检查“三隙”，检查“漏光度”和“弹力”检查。
1、活塞环三隙的检查
（1）活塞环侧隙是指活塞环与环槽的间隙，用塞尺检查活塞环侧隙，如图4—4所示。新活塞环侧隙应为 0.0233 西宁市第一职业技术学校机加汽修瓦业教研室发动机构造与维修实验指导书
（3）活塞环端隙是指将活塞压人气缸后，活塞开口的间隙，测量时，将活塞环垂直压进气缸约 15mm 处，用塞尺检查活塞环端隙，如图4—6所示所示。
a) b) 图 4—6 端隙的检查
a)从活塞顶部把活塞环推平b) 用塞尺测量端隙
1-汽缸； 2-活塞； 3-活塞环； 4-塞尺
2、漏光度检查
如图4—7所示，用检测器具检查活塞环的漏光度，在活塞环端口左右300范围内不应有漏点；在同一根活塞环上的漏光点不得多于两处，每个漏光点弧长所对应的圆心角不得超过250，同一环上漏光弧长所对应的圆心角之和不得超过450，漏光处的缝隙，应不大于0.03mm。
图 4—7 活塞环漏光度的检查
1-盖板；2-活塞环；3-汽缸；4-灯光
3、活塞环弹力检查
使用活塞环弹力检验仪进行检测。检测得的弹力必须与规定的弹力相符。如奥迪桥车发动机第一道气环弹力为 8.5~12.8N,第二道气环弹力为7.5~11.3N，油环弹力为35~52.5N。
（五）曲轴的检查
曲轴的检验主要有裂纹的检验、变形的检测和磨损的检测。
1、裂纹的检验
曲轴清洗后，首先应检查有无裂纹。检查方法有两种：一种是磁力探伤法；
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（3）装上曲轴主轴承盖，并用 65N ² m 力矩紧固，不得使曲轴转动。 （4）拆下曲轴主轴承盖，测量挤压过的塑料间隙测量片的厚度，如图4-10所示。新轴承径向间隙应为0.03～0.08mm ，磨损极限值为 0.17mm 。超过磨损极限时，应对相应轴承进行更换。
图4—9 曲轴轴向间隙的检测 图4—10 曲轴径向间隙的检测
(六)飞轮检验
1、检查飞轮的齿圈的磨损情况，当磨损程度超过规定要更换齿圈；
2、检查飞轮的离合器工作面，当平面度超过0.2mm时，需要进行磨平修理，但飞轮的减薄量不能超过原厂的规定；
3、飞轮不能有裂纹。
(七)连杆检验
1、用连杆校验仪检查连杆的弯、扭变形情况；
2、当连杆的弯曲度及扭曲度在100mm长度上大于0.03mm时，应进行校正；
3、校正用连杆校正仪进行，校正过程要注意弹性后效。校正之后要再次进行检验以检查确认校正的效果。
六、实验考核标准
在实训的过程中，指导教师随机抽取学号考核学生，以确定实训效果。
（一）会进行气缸的磨损、变形、裂纹等项目检测。
（二）会进行发动机气缸修理尺寸的确定。
- 37 西宁市第一职业技术学校机加汽修瓦业教研室发动机构造与维修实验指导书
实验项目五
配气机构的拆装
（以四缸直列顶置凸轮轴发动机为例）
一、实验参考课时： 2课时
二、实验目的及要求
（一）熟悉：配气机构的组成，气门组和气门传动组各主要机件的构造、作用与装配关系；
（二）掌握：配气机构正确的拆装步骤、方法、要求。
三、实验设备及工量具
（一）设备 完整的汽车发动机4台，
（二）工量具 常用工具和专业工具各4套。
四、试验内容
（一）配气机构的拆卸
（二）配气机构的装配
五、实验操作及步骤
（一） 配气机构的拆卸
1、拆下气门室盖、风扇、正时链条（或皮带）室盖；
2、察看曲轴正时齿轮及凸轮轴正时齿轮上的正时记号，转动曲轴使两个正时齿轮上的正时记号都分别对正机体上的固定记号；
3、拆松正时链条（或皮带）的张紧装置，并取下正时链条（或皮带）；
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（二）在实验中，你认为哪一步最难，你是如何进行的？
（三）为什么要特别注意正时记号的对正？
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1、气门及气门导管的检查
（1）用千分尺测量气门杆直径。 （2）利用百分表测量气门导管内径。如间隙大于最大值，更换气门和气门导管。
（3）测量气门总长，如果长度小于最小值，更换气门。
图 6-1 气门导管的测量
2、气门座的检验
(1)在气门面上涂一层普鲁士篮（或白铅），轻轻将气门压向气门座，不要转动气门。如果围绕气门座蓝色呈现 360 °，则导管与气门面是同心的，如果不是，重修气门座。
(2)检查气门座接触带是否在气门面的中间，若气门面上密封带过高或过低，修正气门座。
3、气门弹簧的检查
（1）用钢角尺测量气门弹簧的垂直度。若垂直度大于最大值，更换气门弹簧。 （2）用游标卡尺测量气门弹簧自由长度。若自由长度不符合规定，更换气门弹簧。
（3）利用弹簧试验机测量气门弹簧在规定安装长度时的弹力。如果安装力不符合规定，更换气门弹簧。
图 6-2 气门弹簧垂直度的检查 图 6-3 弹簧弹力的检查
4、凸轮轴的检查
- 43 西宁市第一职业技术学校机加汽修瓦业教研室发动机构造与维修实验指导书
削；接触环带偏向气门顶部，应用 15 °的铰刀修正。铰削好的气门座工作面宽度应符合规定，接触环带应处在气门密封锥面中部偏气门顶的位置。
（5）精铰：最后用 45 °的细铰刀精铰气门座工作锥面，并在铰刀下面垫上细砂布修磨。
图 6— 6气门的铰削 图 6—7 电动研气门
2、气门研磨
（1）用汽油清洗气门、气门座和气门导管，将气门按顺序排列或在气门头部打上记号，以免错乱。
（2）在气门工作锥面上涂薄薄一层粗研磨砂，同时在气门杆上涂以稀机油，插入气门导管内，然后利用橡皮捻子将气门作往复和旋转运动，使气门与气门座进行研磨，注意旋转角度不宜过大，并不时地提起和转动气门，变换气门与座相对位置，以保证研磨均匀。在研磨中不要过分用力，也不要提起气门在气门座上用力拍击。
（3）当气门工作面与气门座工作面磨出一条较完整且无斑痕的接触环带时，可以将粗研磨砂洗去，换用细研磨砂，继续研磨。当工作面出现一条整齐的灰色的环带时，再洗去细研磨砂，涂上润滑油，继续研磨几分钟即可。
3、气门密封性检查。
（1）锥面铅笔画道法：即用软铅笔在气门密封锥面上每隔 10mm 划一条线，将气门装入气门导管，用手将气门与气门座压紧并往复转动 1/4 圈，然后取下气门检查，若所有划线均被切断，说明气门与气门座密封良好，否则应继续研磨。
（2）煤油试验法。将组装好气门组的气缸盖侧置，在气门内倒人煤油至接触环带上缘，在五分钟内其封面上不得有渗漏现象发生。
- 45 西宁市第一职业技术学校机加汽修瓦业教研室发动机构造与维修实验指导书
实验项目七 气门间隙的检查与调整
及气缸压缩压力的测量
一、实验参考课时： 4课时
二、实验目的及要求
（一）会进行气门间隙的检查、调整方法；
（二）能对发动机气缸压力正确测量和具备气缸压缩压力变化原因进行分析的能力。
三、实验设备及工量具
（一）设备 汽车发动机4台；
（二）工量具 4套工具，火花塞套筒扳手；塞尺，气缸压力表。
四、试验内容
（一）气门间隙的检查与调整
（二）气缸压缩压力的测量
五、实验操作及步骤
（一）气门间隙的检查与调整
（以四缸直列作功顺序为1-3-4-2的发动机为例）
- 47
第14篇：汽车发动机构造与维修自考试题
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浙江省2007年7月高等教育自学考试
汽车发动机构造与维修试题
课程代码：05875
一、单项选择题(本大题共10小题，每小题2分，共20分) 在每小题列出的备选项中只有一个是符合题目要求的，请将其代码填写在题后的括号内。错选、多选或未选均无分。
1．二冲程发动机一个工作循环，活塞从上止点至下止点往复移动共(
A.四次 B.三次 C.两次
D.一次
2．连杆的弯、扭校正经常在______下进行。(
) A.弯曲 B.扭曲 C.双重弯曲
D.弯曲与扭曲
3．双凸轮轴结构不可能出现下述______结构中。(
) A.V型发动机 B.4气门配气方式 C.侧置气门式
D.齿形带传动方式
4．膜片式汽油泵供油量的大小取决于(
) A.膜片上行量的大小 B.膜片下行量的大小 C.膜片弹簧张力的大小
D.摇臂摆动的大小
5．L型电控发动机喷油器的基础喷油量是由______和曲轴转速决定的。( A.节气门位置 B.冷却液温度
C.空气流量
D.发动机负荷
6．直列式喷油泵不是通过______方式来调节喷油量的。(
) A.转动柱塞 B.供油提前 C.调速器控制
D.供油拉杆
7．共轨系统的基本喷油正时由______来确定。(
) A.油门开度 B.发动机转速
C.加速踏板
D.发动机转速和加速踏板
8．电控柴油机的温度越低，柴油的喷油量(
) A.越大 B.越小
C.不一定
9．下列哪一项不属于水泵常见损伤的是？(
)
第 1 页
)
)
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A.泵壳裂纹 C.水封损坏
B.叶轮松脱 D.风扇裂纹
10．若散热器盖上的蒸汽阀弹簧过软，会使(
) A.散热器内气压过低 C.散热器内气压过高
B.散热器芯管容易被压坏 D.冷却水不易沸腾
二、多项选择题(本大题共5小题，每小题2分，共10分) 在每小题列出的五个备选项中至少有两个是符合题目要求的，请将其代码填写在题后的括号内。错选、多选、少选或未选均无分。
11．曲轴的基本组成包括(
) A.前端轴 B.主轴颈
C.连杆轴颈 D.曲柄
E.平衡重
12．凸轮轴曲轴驱动，其传动方式有哪些？(
) A.齿轮传动式 B.链条传动式
C.齿形带传动式 D.蜗轮蜗杆式
E.带轮传动式
13．电控汽油喷射系统由以下哪三个子系统组成？(
) A.空气供给系统 B.废气排出系统 C.燃油供给系统 D.电子控制系统 E.混合气供给系统
14．在电控共轨系统中，供油泵由哪几部分组成？(
) A.驱动轴 B.活塞
C.电磁断油阀 D.压力调节阀
E.机体
15．冷却系冷却强度的调节是否合适，对发动机的工作影响很大。下述正确的有(
A.冷却不足，会造成发动机过热，导致发动机充气量下降而影响发动机功率输出； B.对于汽油机来说，还可能会造成早燃、爆燃和表面点火等不正常燃烧； C.过高的温度会使润滑油黏度降低导致机件磨损加剧；
D.冷却过度会使发动机过冷导致燃料蒸发困难，可燃混合气形成条件变差； E.燃烧不完全会造成发动机功率下降、油耗量增大。
三、判断题（本大题共10小题，每小题1分，共10分）
判断下列各题，正确的在题后括号内打“√”，错的打“×”。
16．柴油机6135Q表示该发动机是六缸、四冲程、气缸直径135mm、风冷、汽车用。( 第 2 页
)
)
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17．高速发动机为了提高充气和排气性能，往往采用增加进气提前角和排气迟后角的方法，以改善发动机性能。(
) 18．由于凸轮轴止推凸缘比隔圈厚0.08～2.20mm,所以能保证凸轮轴有0.08～2.20mm的轴向窜动量。(
) 19．回油电磁阀的作用是在怠速时关闭阀体上的四个小孔，使泵腔压力提高，供油提前。
(
) 20．柴油机的喷油量过多，则柴油燃烧不干净，会冒黑烟。(
) 21．柱塞与柱塞套是一对精密偶件，因此，必须成对的更换。(
) 22．齿轮式机油泵的结构主要由机油泵驱动轴、主动齿轮、从动齿轮、机油泵体、泵盖、卸压安全阀以及集滤器等组成。(
) 23．发动机的磨合的关键是气缸与活塞环、活塞和曲轴与轴承等配合副磨合。(
) 24．相对于水力测功机，电涡流测功机的转速范围小。(
) 25．电控柴油机采用与汽油机类似的自诊断系统。(
)
四、填空题(本大题共10小题，每空1分，共10分) 请在每小题的空格中填上正确答案。错填、不填均无分。
26．往复活塞式内燃机压缩形成中，气体压力和温度同时升高，并使混合气进一步均匀混合，压缩终了时，气缸内的压力为______，温度为600~800K。
27．______是由发动机曲轴驱动而旋转，用来驱动和控制各缸气门的开启和关闭，使其符合发动机的工作顺序，配气相位及气门开度的变化规律。
28．现代轿车发动机多采用不可拆式纸质滤清器、它无须清洁，一般每行驶______需更换。 29．根据汽油喷射方式的不同，汽油喷射可分为连续喷射和______两种。 30．______将油箱中的燃油吸出来，送入到喷油泵的低压腔中。 31．正时控制器由______和正时活塞组成。
32．______安装在飞轮壳上，以脉冲形式检测发动机转速。
33．机油细滤器进油______用来限制进入细滤器的油量，防止进入细滤器的油量过多，导致主油道压力降低而影响润滑。
34．______除了具备对散热器内的冷却水起到自动补偿作用，又同时还具备及时将冷却系内的水汽分离，避免“穴蚀”产生的功能。
35．发动机节气门位置不变时，其性能指标随转速的变化而变化的关系，称为______。
五、术语解释（本大题共5小题，每小题2分，共10分） 36．全浮式连接 37．VTEC 38．节气门电位计 39．预燃室式燃烧室
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40．细滤器
六、简答题（本大题共4小题，每小题5分，共20分） 41．选配活塞销的原则是什么？ 42．稳定工况对混合气浓度的要求。 43．喷油泵供油提前角的检查。
44．机油压力过高的故障诊断与排除方法。
七、分析应用题（本大题共2小题，每小题10分，共20分）
45．发动机冷却液充足，但在行驶中冷却液温度超过363K，直至沸腾；或运行中冷却液在363K上，如一停车，冷却液立刻沸腾。试分析上述原因。
46．发动机动力不足，加速不良时，但爆震传感器系统点火延迟又没超过10°~20°时，该如何检测？
.
第 4 页
第15篇：汽车发动机构造与维修期末试题
汽车发动机构造与维修期末考试题
班级
学号
姓名
分数
一、单项选择题。（每题1.5分，满分45分）
1、（
）是汽车的动力装置。
9、在测量发动机气缸的磨损量时，首先按标准缸径用外径千分尺校量缸表，然后利用（
）测量法进行测量。 A、间接
B、综合
C、比较
D、主动
10、发动机润滑系的作用是（
）。
A、车身
B、底盘
C、电气设备
D、发动机
2、（
）的作用是连接活塞与连杆，将活塞承受的气体作用力传给连杆。
A、活塞环
B、活塞销
C、曲轴
D、飞轮
3、上止点是指活塞离曲轴回转中心（
）处。 A、最远
B、最近
C、最高
D、最低
4、以下选项中，（
）属于发动机的空气供给装置。 A、汽油箱
B、汽油泵
C、空气滤清器
D、化油器
5、气缸总容积与燃烧室容积的（ ）称为压缩比。 A、差值 B、和 C、乘积 D、比值
6、发动机进气门锥角一般为（ ）。
A、30° B、45° C、60° D、90°
7、发动机气缸体裂纹和破损检测，最常用的方法是（
）法。 A、磁力探伤
B、荧光探伤
C、敲击
D水压试验
8、发动机曲轴轴颈主要的检测项目是（
）。
A、弯曲变形
B、圆度误差
C、圆柱度误差
D、圆度和圆柱度误差
A、润滑
B、冷却
C、润滑、冷却
D、润滑、冷却、清洁和密封
11、用厚薄规和量角器测量活塞环的漏光度，其开口处左右对应的圆心角在（
）范围内不允许漏光。
A、25°
B、30°
C、45°
D、60°
12、以发动机冷启动时，供给极浓的混合气，要求过量空气系数α在（ ）范围内。
A、0.1-0.3 B、0.2-0.6 C、0.6-0.8 D0.8-1.2
13、（ ）的作用是冷却润滑油，以保持发动机的油温存在正常工作范围之内。
A、油底壳 B、机油泵 C、机油散热器 D、机油滤清器
14、汽油机的可燃混合气形成装置是（ ）
A、化油器 B、汽油泵 C、燃烧室 D、进气管
15、机械膜片式汽油泵是靠发动机凸轮轴上的（ ）驱动的。 A、凸轮 B、偏心轮 C、滚轮 D、凸轮和偏心轮
16、、化油器浮子破裂，会导致燃料供给系（ ）。
A、混合气过浓 B、混合气过稀 C、来油不畅 D、怠速不良
17、发动机气门间隙过大造成气门脚异响，可用（
）来判断。 A、扳手
B、卡尺
C、厚薄规
D、外径千分尺
18、转子式机油泵工作时，（ ）。
A、外转子转速低于内转子转速 B、外转子转速高于内转子转速 C、0.01—0.05mm
25、汽油机无怠速原因之一是（
）。
A、加速泵不良
B、油面稍低
C、化油器怠速量孔堵死
D、机械省油器堵死
内、外转子转速相等 D、以上答案都不对
19、多缸发动机为使各缸工作温度均匀，分水管上的孔（ ）。 A、前大后小 B、前小后大 C、两边大中间小 D、一样大 20、硅油风扇离合器转速的变化是依据（ ）。
A、冷却水温度 B、发动机机油温度 C、散热器后面的气流温度 D、继电器控制
21、采用双金属活塞的主要优点是（ ）。
A、增加刚度 B、限制活塞裙部膨胀量 C、节省材料 D、减少往复运动惯性力
22、汽油机可燃混合气的形成始于化油器主喷管出口，止于（ ）。 A、进气门关闭 B、进气行程终了 C、压缩行程终了 D、进气行程开始
23、汽车发动机大多数使用的是（ ）水泵。
A、机械离心式 B、电动式 C、齿轮式 D、以上答案都不对
24、发动机气缸磨损圆度达到（
）要进行大修。
A、0.05—0.07mm
B、0.05—0.063mm
C、0.10—0.15mm D、
26、下述各零件不属于气门传动组的是（ ）。 A、气门弹簧 B、挺柱 C、摇臂轴 D、凸轮轴
27、进、排气门在排气上止点时（ ）。
A、进气门开，排气门关 B、进气门关，排气门开 C、进、排气门全关 D、进、排气门叠开
28、活塞通常采用的润滑方式是（ ）。
A、压力润滑 B、飞溅润滑 C、两种润滑方式都有 D、定期润滑
29、汽油箱内与大气应（ ）。
A、相通 B、密封 C、必要时相通或密封 D、无关 30、齿轮式机油泵是在机油泵壳体内装有（
）齿轮。 A、2个
B、1个
C、3个
D、4个
二、判断题。（将判断结果填入括号中，正确的填“”，错误的填“”。每题1.5分，满分30分）
1、（
）游标卡尺的厚度有0.01mm、0.05mm和0.02mm三种。
2、（
）汽油泵进出油阀不密封，则应研磨修复或更换新件。
3、（
）发动机排量是指所有气缸工作容积的总和。
4、（
）目前，一般汽油机的压缩比为16—22，柴油机的压缩比为6—11。
5、（
）发动机在大负荷状况下，化油器的真空加浓装置和加速装置均向发动机提供浓混合气。
6、（
）安装发动机活塞销时，应先将活塞加热且温度愈高愈好。
1、简述发动机最基本的构造是由三大系和两大机构组成，它们
分别指的是什么？并例举各系或机构的零部件名称？（15分）
7、（
）凸轮轴上偏心轮表面磨损，应堆焊修复。
8、（
）气缸体内的冷却水温度应保持在80~90℃之间。
9、（
）平衡式浮子室有通气孔直接与外界的大气相通。
10、（
）发动机活塞在上止点时，第一道活塞环所对应的缸壁位置磨损量最大。
11、（
）化油器量孔堵塞，应采用细铁丝通量孔。
12、（
）活塞与缺陷缸壁间隙过大易出现“拉缸”。
13、（
）风扇工作时，风是向散热器方向吹的，这样有利于散热。
14、（
）发动机液压挺杆因为能自动补偿气门间隙，所以不再需要 人工调整气门隙。
15、（
）排气门的材料一般要比进气门的材料好些。
16、（
）发动机运转时，水泵工作正常，亦不亏水，水温过高的原 因之一是节温器损坏只走小循环。
17、（
）由于曲轴一定是顺时节针转动的，凸轮轴则一定是逆时针 转动的。
18、（
）空气滤清器不清洁，易造成混合气过浓。
19、（
）润滑系中旁通阀一般都安装在粗滤器中，其功用是限制主 油道的最高压力。
20、（
）活塞行程是指上下两止点间的距离。
三、问答题（25分）
2、简述EQ6100—1型发动机气门调整的步骤及具体内容（采用二次调整法）。（10分）
汽车发动机构造与维修期末考试题(A卷)的参考答案
一、
1、D
2、B
3、A
4、C
5、D
6、A
7、D
8、D
9、C
10、D
11、B
12、B
13、C
14、A
15、B
16、A
17、C
18、A
19、B 20、C
21、B
22、C
23、A
24、B
25、C
26、A
27、D
28、B
29、C
30、A
二、判断题
1、（×）；
2、（√ ）；
3、（√ ）；
4、（× ）；
5、（ ×）；
6、（ ×）；
7、（√ ）；
8、（√）；
9、（×）；
10、（√）；
11、（×）；
12、（×）
13、（×）；14（√）；15（√）
16、（√）
17、（×）
18、（√）
19、（×）20、（√）
三、问答题。
1、答案的要点：五大系是指：润滑系（如机油泵、机油滤清器等）；冷却系（如水泵、水箱、节温器等）；汽油机（柴油机）燃料供给系（如汽油泵、汽油过滤器、化油器等和输油泵、柴油滤清器、喷油泵、喷油器等）；起动系（如起动机、起动开关等）；点火系（分电器、高压线圈等）。两大机构是指：配气机构（如气门、气门弹簧、挺柱等）；曲柄连杆机构（如活塞、曲轴、活塞环、连杆等）。
2、答案的要点：
第一：准备工具：手摇柄、开口扳手、平口旋具、塞尺、量具等。（2分）
第二：拆卸气门室盖等附件。（1分） 第三：检查调整气门间隙：（6分）
1、判定
一、六缸活塞处于压缩行程上止点的位置；
2、运用两次调整法进行气门调整：摇转曲轴，使第一缸处于压缩行程上止点位置，发动机可调
1、
2、
4、
5、
8、9。然后再曲轴摇转一圈，使第六缸活塞处于压缩行程上止点，可调
3、
6、
7、
10、
11、12。
3、再用塞尺检查气门间隙的数值。第四：装复气门室盖等附件。（1分）
第16篇：汽车发动机构造与维修试卷(A)答案
《汽车发动机构造与维修》（A）参考答案
一、名词解释。（每小题2.5分，共10分）
1．空燃比 ：发动机实际燃烧所需要的空气量与理论燃烧所需要的空气量的比值。 2．工作容积 ：
活塞从上止点到下止点所扫过的容积。
3．分组喷射：分组喷射是间歇喷射的一种，按分组顺序给各缸喷射。
4．曲轴箱通风：为防止曲轴箱内的机油变质，让外面的空气与曲轴箱内的气体进行交换。
二、填空题。（每空1分，共计15分）
1．汽油发动机两大机构是 活塞连杆组
、配气机构 。
2．发动机的磨合有 冷磨合（又称冷磨合）、无负荷的热磨合 、有负荷的热磨合 3种类型。
3．油环的结构型式有 整体 、组合 两种。
4．电控发动机的电控部分由 传感器、ECU、执行器 。
5．顶置气门式配气机构的凸轮轴布置有三种形式，它们是 凸轮轴下置式、凸轮轴中置式 和凸轮轴上置式 。
6．气门叠开角是 进气提前角
和 排气迟后角 之和。
三、判断题。（每小题1分，计15分） 1．机油泵上装的是旁通阀。（ × ）
2．采用全浮式连接的活塞销，在发动机冷态时，活塞销未必能自由转动。（ √ ） 3．曲轴上回油螺纹的旋向取决于发动机的转向。（ √ ） 4．单点喷射一定喷在节气门前方。（ × ）
5.气缸间隙是指气缸直径与活塞裙部最大直径之差。（ √ ）
6.裙部单侧开有“T”或“∩”形隔热膨胀槽的活塞，在装配时膨胀槽应朝右侧(从发动机前方看)。（ √ ）
7.在气门完全关闭时，摇臂与气门杆尾端之间的间隙称气门间隙，在使用过程不会发生变化。（ × ）
8.为了提高装配精度，保证合适的气缸间隙，活塞与气缸的配合采用分组选配，在活塞顶上标有分组记号。（ √ ）
9.活塞销一般采用全浮式连接，即活塞销在活塞销座孔和连杆小头衬套中均能自由的转动但由于活塞销与活塞的热膨胀系数不一样，在冷状态时活塞销与活塞销座孔之间的配合为过渡配合，在热状态时为间隙配合。（ √ ）
10.在汽油机中，汽油首先雾化，继而蒸发与空气形成可燃混合气这一过程是在化油器中开始，并在进气管和气缸中继续进行。（ √ ） 11.目前汽车发动机上广泛采用蒸发式水冷却系统。（ × ） 12.为了获得较好的散热性，干式汽缸套的外表面和与其配合的气缸体承孔内表面都有一定的机械加工精度，而且一般都采用过盈配合。（ √ ） 13.点火线圈的本质是一个升压器，其升压原理即电磁互感原理。（ √ ） 14.调整辛烷值校正器是在改变汽油机初始的点火时刻。（ √ ） 15.研磨气缸时加大磨头对缸壁的压力，可以使缸壁表面粗糙度降低。（ × ）
四、选择题。（每小题2分，共计40分） 1．间歇喷射系统是按（ B ）分类定义的。
A．喷射位置分类 B．喷射方式 C．控制方式
2．四冲程发动机转速为2000 r／min时，则同一汽缸的进气门，在1分钟内开闭的次数应为（ C ）。
1 A．4 000次 B．2 000次 C．1 000次 3．节温器在大循环时（ A ）。
A．只有主阀门打开 B．只有副阀门打开 C．主阀门、副阀门全打开 4.一般汽油机的压缩比为( A )。 A、6—10 B、15—20 C、20以上
5.锥形环与气缸壁是线接触，接触压力大，有利于密封、布油和磨合，但传热性能差，不易作( C )气环使用。
A、第二道 B、第三道 C、第一道
6.一般把活塞的头部制成上小下大的阶梯形或截锥形，且头部直径( A )裙部。 A、小于 B、等于 C、大于
7.国用汽油机大部分工作时间都处于中等负荷状态。化油器供给可燃混合气的过量空气系数应为( B )。
A、0.2—0.6 B、1.05—1.1 C、0.6—0.8
8.曲轴在工作中会发生轴向移动，为此曲轴设置有定位装置，把曲轴的轴向移动限制在一定范围。定位装置设置在( C )。 A、最后一道主轴颈 B、第一道主轴颈 C、最后、中间、第一道主轴颈均可 9.汽油机飞轮上标注的记号是( C )。 A、第一缸上止点 B、第四缸上止点 C、第一缸上止点和点火正时记号 10.镗削气缸的目的( B )。
A、消除气缸表面的裂纹 B、消除气缸表面形状误差 C、改善气缸表面光洁度
11.珩磨气缸时，在砂条长度一定的条件下，磨头行程过长会出现(A )。A、喇叭口 B、鼓形 C、锥形
12.活塞销和连杆衬套的配合在常温下应有( B )。
A、0.0025mm的微量过盈 B、0.005—0.01mm的微量间隙 C、0.15—0.20mm的微量间隙
13.EQ140型发动机活塞顶有一小缺口，连杆和盖有一小凸点，装配时此三记号应( A )。
A、在同侧 B、在两侧 C、没有选择性 14.发动机冷却系统发动机保持的最佳温度为( A )。 A、80－90℃ B、60—70℃ C、95—100℃ 15.活塞销与销座选配的最好方法是（C ）。 A、用量具测量 B、用手掌力击试 C、用两者有相同涂色标记选配
16.气门与座圈的密封带应该在（ B ）。
A、气门工作锥面的中部 B、气门工作锥面的中间靠里 C、气门工作锥面的中间靠外
17.气缸镗削最理想的基准是（ B
）。
A．上平面 B．下平面
C．主轴承结合平面
D．主轴承孔轴线
18.某发动机在稳定运转时不响，转速突然变化时发出低沉连续的“哐哐”声，转速越高，声响越大，有负荷时，声响明显，则此声响为（
A ）。
A．曲轴主轴承响
B．连杆轴
2 承响
C．活塞敲缸响
D．活塞销响
19.气缸绗磨的目的是（ B
）。
A．提高气缸的加工精度
B．降低气缸的表面粗糙度
C．使气缸表面抛光
20.气缸修理尺寸是由（ A
）确定的。
A．磨损最大气缸的最大直径
B．磨损最大气缸的最大与最小直径的平均值
C．所有气缸的最大磨损平均值
五、问答题。（每小题5分，共计20分） 1．电控汽油喷射系统有哪些优点？
答：电控汽油喷射系统主要有以下优点：提高了发动机的燃油经济性（可降低5%-10%的燃油消耗）；提高了发动机的动力性能（功率可提高10%左右）；提高了发动机的启动及冷启动性能；降低了发动机的排放污染；空燃比控制系统动态响应快；适合汽车全车电子控制的要求。
2．空气流量传感器有哪些类型?简述热线式空气流量传感器的工作原理。 答：
按照测量原理的不同，空气流量传感器常见的有翼片式、卡门旋涡式、热线式、热膜式。 热线式空气流量传感器的工作原理如下：由设置在进气管道中的白金热线RH、温度补偿电阻Rk和精密电阻RA、电桥电阻RB组成惠斯登电桥。控制电路A使热线温度与进气温度之差保持在大约100℃，当流经热线的空气质量流量越大，被带走的热量就越多。要保持热线温度与进气温度之间的温差恒定，必须增加通过热线的电流，热线式空气流量传感器就是利用热线与空气之间的这种热交换传递现象进行空气流量测量的。它所测量的是空气质量，不需要进行温度和压力修正。
3.怎样对柴油机的“三滤“进行日常维护。
答：柴油机对空气的清洁度要求很高，所以空气滤清器的日常维护很有必要。空气滤清器根据滤芯材料是否浸油可分为干式和湿式两类。湿式滤清器常用在工作条件恶劣的环境中，保养滤芯时，应先用汽油或柴油清洗乾净，再用压缩空气吹干，安装滤芯时，注意不要漏装滤清器上的密封胶圈，安装完毕再在空气滤清器内加入少量的机油。 柴油机对燃油清洁度的要求更高， 集滤器发生油管和滤网堵塞时，可用柴油清洗后用压缩空气吹干。汽车每行驶12 000 km应更换粗滤器滤芯，并检查各密封圈有无老化或损坏。细滤器有过滤式和离心式两种结构，过滤式与粗滤器结构基本相同，拆检离心式细滤器时，可先拧开压紧螺母，取下外罩，当转子转到喷嘴对准挡油板的缺口时，取出转子，然后清除转子内壁上的脏物，清洗转子疏通喷嘴，调整之后再组装。
4.简述共轨喷射系统的组成和工作原理。答：具体内容如下：
共轨喷油系统由油箱、输油管、供油泵及共轨组成，供油泵又由驱动轴、柱塞、进、出油阀、电磁断油阀、压力调节阀和机体等组成。 工作原理如下：燃油从油箱经输油管供入供油泵中，在供油泵中提升压力后，送入共轨，共轨内的燃油压力在25 MPa（怠速）~160 MPa（额定转速）。共轨内的高压燃油供给各个汽缸所对应的喷油器，设置在电控喷油器上的电磁阀严格按照ECU发来的指令动作，控制各个汽缸的喷油时间和喷油量，向各个汽缸内喷射最适量的燃油。
第17篇：汽车发动机构造与维修选修课 论文
汽车发动机构造与维修小谈
班级 姓名 学号
摘要：在当下，汽车已经相当普遍。在中国，汽车普及程度将近平均每家每户拥有一辆小汽车。汽车作为陆地最为主要的交通工具，有着无可替代的作用。汽车由底盘、发动机、车身、电气设备组成。对于一辆汽车来说，最重要的要数发动机了，发动机关系到汽车使用性能和行驶安全，正常合理地使用发动机，可以有效地延长发动机的使用寿命；而是否正确地维护、保养发动机直接关系着汽车的使用寿命。现在来浅谈一下汽车发动机构造与维修。
关键词：汽车发动机、构造、维修
首先，汽车发动机按使用燃料不同分为汽油机、柴油机等；按气缸排列可为分直列式发动机和v型发动机。按气缸数分：单缸发动机、多缸发动机。其中四冲程汽油机由曲柄连杆机构、配气机构构成。其中有五大系统：冷却系、润滑系、燃料供给系、点火系、起动系。曲柄连杆机构的作用是将燃料燃烧时产生的热量转变为活塞往复运动的机械能，再通过连杆将活塞往复运动变为曲轴的旋转运动而对外输出动力。配气机构的作用：是使可燃混合气及时充入气缸并及时从气缸中排出废气。对于冷却系，其作用是把受热零件的热量散到大气中去，以保证发动机正常工作。润滑系，顾名思义，起润滑、冷却、清洗、密封等作用。燃料供给系很重要，它按需要向气缸内供应已配制好的可燃混合气，排出燃烧后的废气。 按规定时刻及时点燃气缸内的混合气，为启动发动机做基础的是点火系。而起动系作用是使静止的发动机起动。
四冲程汽油机工作原理包括四个过程：进气行程——活塞在曲轴的带动下由上止点移至下止点，此时排气门关闭，进气门开启。在活塞移 动过程中，气缸容积逐渐增大，气缸内形成一定的真空度。空气和汽油的混合物通过进气门 被吸入气缸，并在气缸内进一步混合形成可燃混合气。压缩行程——进气行程结束后，曲轴继续带动活塞由下止点移至上止点。这时，进、排气门均关闭。随着活塞移动，气缸容积不断减小，气缸内的混合气被压缩，其压力和温度同时升高。 作功行程——压缩行程结束时，安装在气缸盖上的火花塞产生电火花，将气缸内的可燃混合气点燃， 火焰迅速传遍整个燃烧室，同时放出大量的热能。燃烧气体的体积急剧膨胀，压力和温度迅 速升高。在气体压力的作用下，活塞由上止点移至下止点，并通过连杆推动曲轴旋转作功。这时，进、排气门仍旧关闭。排气行程——排气行程开始，排气门开启，进气门仍然关闭，曲轴通过连杆带动活塞由下止点移至上止点,此时膨胀过后的燃烧气体(或称废气)在其自身剩余压力和在活塞的推动下，经排气门排出气缸之外。当活塞到达上止点时，排气行程结束，排气门关闭。四冲程柴油机工作原理四冲程柴油机的工作循环差不多，只是由于柴油和汽油 的使用性能不同，使柴油机和汽油机在混合气形成方法及着火方式上有着根本的差别。柴油机是压缩起火的方式点火的。
有了动力后，还要有传动系和行驶系。我觉得汽车的传动系和行驶系做得非常巧妙。传动器包括离合器、变速器、万向传动装置、驱动桥，行驶系包括车架、车桥、减震器。以前想不明白汽车转弯时是怎么做到既有动力，又有差速的。原来轮轴里有个叫双行星齿轮的装置，很巧妙的解决了这个问题。
下面来谈谈汽车发动机常见的主要故障。1.CO、HC的浓度增高；排气管出现噪声；2.燃油消耗量增加；3.发动机出现异响；柴油发动机和汽油发动机的点火和燃烧的方式不同，但是它的故障如怠速不稳、动力不足、燃油消耗增加等，和汽油机故障一样，多发生在吸气系统、燃油系统、压缩系统等有关连的部位。当然柴油发动机发生故障也有它特有的外观表现，如严重冒烟、工作粗暴、发生 爆震甚至飞车等。综上所述：出现的故障——应在故障现象的基础上进行分析诊断。燃油供给系故障对发动机功率的影响——油路常见的故障现象是渗漏、来油不畅或不来油以及混合气过浓或过稀。冷却系故障对发动机功率的影响——冷却系工作失常与冷却系统漏水，或风扇、水泵、散热器等工作不良影响。润滑系故障对发动机功率的影响——机油压力异常（过高或过低）、机油消耗过甚和机油很快变黑等。点火系故障对发动机功率的影响——点火系常见的故障现象是无低压电流、高压火花弱和无高压火花等。
发动机常见故障的诊断1．启动困难。故障现象：打马达时启动机能以正常速度转动，有明显着车征兆，但发动机不能启动，或需要连续多次启动或长时间打马达，发动机才能启动。故障原因： 进气系统中有漏气、燃油压力太低。空气滤清器有堵塞或水温传感器不良。空气流量计工作状态不良。2.怠速控制阀或附加空气阀不喷油嘴漏油。点火正时不正确。启动开关至电脑的接线断路。汽缸压缩压力太低。故障诊断：读取故障码。如有故障码，则按故障码查找相应的故障原因。
对于发动机的保养，有如下建议：1.使用适当质量等级的润滑油。2.定期更换机油及滤芯。3.保持曲轴箱通风良好。 4.定期清洗曲轴箱。 5.定期清洗燃油系统。 6.定期保养水箱。发动机水箱生锈、结垢是最常见的问题。锈迹和水垢会限制冷却液 在冷却系统中的流动，降低散热作用，导致发动机过热，甚至造成发动机损坏。 总结： 发动机是汽车的心脏，在汽车行驶的过程中发挥着重要的作用。维护好发动机的系统正常是我们的必修课！
参考文献：1.《汽车发动机构造与维修(汽车类专业用)梁勇(作者)》
2.《浅谈汽车发动机的保养与维护（作者）唐翁》
第18篇：职业技术学校发动机构造与维修教学计划
职业技术学校发动机构造与维修教学计
划
一、指导思想
1.按照学校XX届人才培养方案的要求，全面落实教学常规、提高教学教育质量,培养能力强、素质高的应用型汽车专业技术初中级人才。
2.以课程体系、教学内容、教学方法的改革为重点，探索本校模块教学的具体实施办法。
3.遵照“基础知识够用、实用能力广、操作技能精、创新意识强，设计思维新颖”的原则组织教学。
4.提高学生分析问题能力、知识综合运用能力、抽象思维能力，形成严谨踏实的工作作风。
二、教材分析
1、教材采用模块组合的方法
2、突出新知识、新技术、新器件的应用。
3、体现了汽车运用技术中级工应知应会的要求，突出了实践教学环节。
4、本期完成本教材第
4、
6、7模块的教学，本学期周课时4节。
三、学情分析
1、学生经过一期的学习，有一定的专业素养，缺乏专业理论基础，但好动手。
2、学生对汽车专业的学习热情较高。
3、学生的学习能力不够强、工作作风不够踏实。
4、全班学生人数较多，都是男生，教学难度大
四、教学目标
1、能描绘汽油机燃料系的组成及各元件的作用。会对汽油机燃料系的常见故障进行检修。
2、能阐述润滑系的作用和组成，能识别润滑系各部件会对汽油机润滑系的常见故障进行检修。。
3、能阐述冷却系的作用和组成，能识别冷却系各部件。会对汽油机冷却系的常见故障进行检修。
五、教学重点与难点
1、燃料供给系、润滑系、冷却系、的组成及各部件的作用是教学的重点。
2、燃料供给系、润滑系、冷却系各部件的检修是学习的难点。
六、具体措施及教学方法
1、坚持“教、学、做”合一的原则，灵活运用多重教学方法与手段。
2、主要采用计算机辅助教学手段，通过制作电子教案、多媒体，形成教学系列。
3、主要采用现场教学、案例教学、项目教学等方法。
4、加强对学生学习情况的检查与督促。
5、注重抓好实践教学环节，加强对学生动手操作能力的培养和专业技能的提高。
七、考核方式
时作业占10%，学生互评占10%，理论考核占30%，实操占50%。
八、教学进度安排
第一周
汽油机燃料供给系
第二周
汽油机燃料供给系
第三周
汽油机燃料供给系
第四周
汽油机燃料供给系
第五周
汽油机燃料供给系
第六周
汽油机燃料供给系
第七周
汽油机燃料供给系
第八周
汽油机燃料供给系
第九周
复习汽油机燃料供给系
第十周
期中考试
第十一周
润滑系
第十二周
润滑系
第十三周
润滑系
第十四周
冷却系
第十五周
冷却系
第十六周
冷却系
第十七周
复习
第十八周
期末考试
合计
72
第19篇：汽车构造
汽车构造复习参考内容
1、
2、国产汽车的编号规则。四冲程发动机的工作原理，排量、压缩比等概念及计算，爆燃、早燃的原
因及后果。
3、
4、
5、
6、发动机总体构造。曲柄连杆机构受力分析，缸体、缸套、缸盖的形式及特点。 活塞、活塞环结构分析。 曲轴类型、结构、工作循环表，曲轴扭转减速器原理，飞轮结构。例：做
出太脱拉T-928发动机工作循环表，并标出各缸间作功重叠角，发火间隔角，已知该发动机是一台气缸中心线夹角为75°，采用四曲拐在同一平面内的镜像对称曲轴的V型八缸发动机，发火次序为1 6 3 5 4 7 2 8
7、配气机构组成及各零件结构原理。
如：气门冷却方法，汽油机、柴油机进、排气座问题，液力挺杆原理
及特点，气门间隙等问题。
8、配气相位及相关计算，凸轮轴结构。
如：进、排气包角、重叠角，同名、异名凸轮轴夹角（综合题）。
例：已知六缸机α=20° β=56° γ=39° δ=21 求第一气缸在压缩上止点时各排气门已打开的角度。
9、汽油机供给系组成，汽油使用性能。
10、电控汽油喷射系统的工作原理(汽油供给、空气供给和电子控制系统)。
11、柴油机供给系组成，柴油使用性能。
12、喷油器工作原理，直列柱塞泵工作原理及油量供油提前角调整。
13、柴油机调速器的必要性，类型及结构特点。
14、水冷系冷却方式调节及调节装置工作原理（画图）。
15、润滑系作用及油路。
16、汽车传动系的组成及各个组成的作用。
17、离和器要求、类型、组成、特点、
18、离合器自由行程，及调整。
19、变速器的功用和组成，机械式变速器的各档位工作原理。
20、同步器的作用，基本工作原理，分动器的操纵原则。
21、汽车电控自动变速器的组成，液力变矩器的组成。
22、万向节的分类，十字轴式万向节的特点，等速条件。
23、驱动桥的组成和作用，主减速器的组成及啮合调整，普通差速器的工作原
理（差速不差扭的特性分析），及动力传递路线。
24、汽车行驶系的组成及作用。
25、承载式车身的特点。
26、车桥的类型，车轮定位的定义、转向定位角组成及其作用。
27、轮胎的分类，及轮胎的国际标准规格标志，各参数的含义。
28、悬架的定义、组成、作用。各弹性元件的特点。减震器的工作原理。能识
别各类独立悬架。
29、转向系的组成和作用，转向轮偏转角的理想关系式，转向系统角传动比，
转向盘自由行程。转向轻便、转向灵敏。转向器的类型、组成，逆效率和路感的关系。
30、转向传动机构的组成，转向传递路线。
31、汽车制动系的组成、作用，根据书中304页图说明制动系统的工作原理。
32、制动器的类型。鼓式制动器的组成、类型及特点。盘式制动器的组成。
第20篇：汽车构造
前悬: 汽车前轮的悬挂装置,前轮中心与车前端的水平距离
离去角就是车辆在满载时，水平面与后轮轮外边缘之间最大的夹角。
地隙车辆在进行支撑的过程中，由于平面与车辆中间区域内最低点的距离。 整备质量 指汽车按出厂技术条件装备完整,各种油水添满后的重量。
发动机行程指的是活塞从上止点运行到下止点之间的距离。 压缩比:汽缸的总容积除以燃烧室的容积。
离合器自由间隙 离合器接合时,分离轴承前端与分离杠杠端头之间间隙,
转弯半径 方向盘转到极限位置时,外侧前轮轨迹圆半径
发动机型号 195 490
问：汽车底盘各个系统的组成及功用？？
答：传动系统 组成 发动机 离合器 变速器 传动轴 驱动桥 万向节
功用：1 将发动机发出的功率传给驱动车轮 2实现汽车减速增矩 3实现汽车变速 4实现汽车倒车 5必要时中断传动系统的动力传递 6应使车速具有差速功能 行驶系统 组成 车身 副车架 前悬架 后悬架 前轮 后轮
功用 1接受发动机经传动系统传来的转矩，并通过驱动轮与路面的附着作用。产生路面对驱动轮的驱动力，保证汽车正常行驶。2支持全车。传递并承受路面作用用于车轮上各向反力及其所形成的力矩。3尽可能缓和不平路面的时车身造成的冲击，并衰减其震动，保证汽车行驶平顺性
4 与转向系统协调配合工作。实现汽车行驶方向的正确控制，以保证汽车操纵稳定性
转向系统 组成 转向器 转向传动装置 转向助力装置
功用：保证汽车能按驾驶员的意志而进行转向行驶 制动系统：组成 供能装置 控制装置传动装置制动器
功用1使行驶中的汽车减速或停车2下坡行驶的汽车的速度保持稳定3已停止的汽车保持不动 问：万向传动装置用在什么场合？？
答;变速器与驱动桥之间 变速器与分动器之间 转向驱动桥中的主减速器与转向驱动轮之间 用于功力输出装置和转向操纵机构
差速器的速度特性
1）行星齿轮只随行星架绕差速器旋转轴线公转时，差速器不起作用，半轴角速度等于差速器壳的角速度。
2）行星齿轮除公转外，还绕行星齿轮轴自转时，左右两半轴齿轮转速之和等于差速器壳转速的两倍，与行星齿轮转速无关。即： n1 +n2 =2 n0
·差速器的转矩特性
1） 行星齿轮没有自转时，将传来的扭矩M0平均分配给左右两半轴齿轮： M1=M2=M0/2
2）当两半轴齿轮转速不同时，产生自转，摩擦力矩方向与自转方向相反，附加在两半轴齿轮上:
M1=1/2M0—1/2Mr M2=1/2M0+1/2Mr
