推荐第1篇：汽车发动机教学工作总结
2015-2016上学期教学工作总结
《汽车发动机》
本学期我担任2
56、253两个班《汽车发动机》的教学工作。在本学期的教学过程中，依然坚持主抓基础知识为主，对重点、难点循环讲解，让绝大部分同学掌握后再进入下一个内容的学习的教学方法。整个教学过程慢慢深入，使学生学习有一个循序渐进的适应过程。经过一个学期的教学，学生在专业知识和技能方面得到了一定程度的提高。
一．基本情况分析
1、学生情况：本学期我担任的2
56、253两个班是2015年3月份入学的学生，本学期是在校学习的第一个学期。在开展教育教学过程中，很大一部分学生缺乏学习自觉性和主动性，在教学过程中存在一定的困难。
2、教材分析：《汽车发动机》是汽车维修专业的必修课。是汽车运用类专业最重要的主干课程。并且在目前汽车维修工作中，运用十分广泛。
二．教学措施及取得的成绩
在教学过程中先进行理论知识的学习，再进行动手实践的方法，采用理论教学与实践教学相结合，加深学生记忆，达到学以致用、付诸于实践的目的。
《汽车发动机》主要采用理论和实践相结合，并配合多媒体的教学方法，使学生边学习理论边动手练习，不断强化学生的记忆以及实际动手能力。具体做法：
1、根据《汽车发动机》的学科特点认真备课。
2、课上调动学生的学习积极性，优化课堂教学，充分运用理论联系实践的教学方法。
3、课下积极与学生交流，找到学生知识盲点，同时也可以促使自己找到备课的重点。
4、在教学工作中，通过作业和活动，发展有潜力的学生，进一步培养他们的兴趣。
5、在教学中，除了自己要充实自己的专业知识外，向其他老师交流沟通，优化课堂教学。
6、教学用具。充分利用汽修工位上的设备，采用理论与实际的结合。在允许的条件下部分课程采用电脑、多媒体教学软件等教学手段辅助教学，充分调动学生的学习主动性。
7、教学资源的开发。教学资源包括教学参考书、多媒体教学资料、优秀的教学案例等。
通过《汽车发动机》的学习，使学生掌握了一些汽车发动机的作用、组成、工作原理、以出故障以及排除方法等；并重点对五大系统、两大机构进行理论加实践的介绍，让每一个学生都通过测试。对点火和启动系统等重点采取多媒体辅助教学法，学生提高了学习的积极性，教学成果显著。
三、存在的不足
1、汽修知识和实作技能薄弱，需要不断向教学经验丰富的教师、
2 技能精湛的修车师傅学习和长时间的自我实践锻炼。
2、接触到实际修车的机会有限，所以和真正意义的汽修脱轨，使得在上实作课的过程中往往心有余而力不足。
3、由于我校的汽修专业教师专业知识十分有限，没有高水平的技术人才，所以在专业知识的学习过程中得不到“感染性”的提高。
4、教师间相互探讨学习、共同提高活动较少。
四、努力方向
在今后的教育教学中我会不断学习和提高自身的专业技术知识、抽时间到汽修厂和高水平的师傅学习，并通过网络、书籍等不断的完善和提高自己；认真探索教学方法，加强和学生的交流沟通，培养学生的积极极性，真正为学生的发展而努力，为职教事业的发展贡献力量。
推荐第2篇：汽车发动机教学反思
2015-2016学年第一学期教学反思
发动机教学要注重理论联系实际
本学期,因为学校工作需要,我从机械教学部转专业,过来汽车教学部。我本以为自己之前对汽车方面，特别是汽车发动机方面的知识还是比较了解的，但在实际的教学过程中，我发现自己这方面知识还是欠缺，比如这学期从事发动机课程教学，发现自己的一些认识还是比较老旧，自己的认识还停留在二冲程柴油发动机和化油器发动机的认识上，这就造成课程的教学处处碰壁，不得不向车间老师学习和找资料书籍，更新自己的知识结构。
其外，自己对“理实一体化”的教学认识也比较肤浅，觉的手把手教学生就行了，让学生懂的怎么操作就行了，但在真正的教学中才发现，这其实是不行的，因为教学过程在学生的知识机构参差不齐。总结一下学生的上课情况，主要有以下特点。
其一是漠视理论。觉得理论不重要，只要能动手拆装和修理就行了。因此一讲理论有些学生就漠不关心，甚至睡觉。 其二是投机取巧。有些学生，抱着投机取巧的心理，还有一些学生，平时昨夜练习题目也不做。他们抱着“我聪明”、“我运气”的心理，等到考场“超 1 常发挥”。这是一批最典型的投机取巧者。其三是双向发展。这些同学既喜欢理论知识，又有较强的动手能力。
基于以上情况，所以出现了以下状况，一部分接受能力强的学生你还没说完，他就会操作了；而接受能力比较慢的学生还没有弄清楚是怎么一回事，更有一部分学生走神了，根本没有听见你在说什么这样的情况。
为此学生的积极性无法激起，创新精神根本无从体现，顶多把实训当成一次汽车发动机操作技能训练而已。为什么不把主动权交给学生，让学生自己去发现、探索呢？这样不是更能激起学生学习的兴趣和主动性了吗？通过学习，我感触很深，在课堂上，虽然上课纪律好，但我却不能做到让学生掌握主动权，整个课堂气氛不是很活跃，课堂效果比预想的要差。于是在教学过程中，不断总结，不断尝试，在磕磕碰碰中进步。在汽车发动机教学中，必须以新的教学理念和教学理论为指导，根据教学实际，探索适合汽车发动机课堂教学的思路来挖掘学生潜能，提高学生素质，尤其是其利用汽车发动机解决实际问题的能力。个人从教学实践中体会以下教学反思。 其一是理论教学方面的反思。
首先要精细讲解。利用多媒体教学，讲解新知识，这时的讲解如画龙点睛，学生听的仔细、认真，将会很容易的接受新知识。例如在 2 讲解配气机构作用及组成时可以进行精辟的讲解，主要讲一下如何拆装以及操作中的注意事项。这样做的目的主要是让学生迅速掌握新知识，为以后的练习打好基础，把握正确的方向。其次是示范演示。演示是汽车发动机课堂中的必备环节，它不仅是对本课知识掌握程度的测试，也可以得到及时反馈，提高教学质量。学生可以根据老师的实际操作了解操作要领及时掌握操作要诀。
其二是实操教学方面的反思。
首先是熟练操作。主要指学生实际操作，实际操作是巩固知识，掌握技能，形成能力的关键过程。在掌握知识的同时掌握技能，操作要丰富多采，重点在旧知识的复习、新知识的应用。操作可以采用、创新操作、自主操作等形式。例如在拆装气缸盖螺栓是我们讲求顺序、次数、以及力度。其次是适时开展技能大练兵。通过技能比赛提高学生学习兴趣，培养他们的团队协调意识，规范他们的操作流程。
通过以上方法教学，就使学生在学习汽车发动机理论和操作能力的同时，提高学习的积极性，让他们在实作中培养良好的习惯，为以后工作打好技能基础。
因此，我们在整个教学过程中既要注重对学生的理论教育，又要注重培养学生的实际动手能力，做到理论联系实际，把所学知识运用到实际操作中。
推荐第3篇：汽车发动机教学反思
注重理论联系实际
----汽车发动机教学反思
从事汽车发动机教学已接近半年了，在这个过程中，我学会了很多。最初的时候，我以为学汽车发动机就是教会学生如何去操作，上课时，无非是老师演示，学生再照着“葫芦画瓢”。但在实际的教学过程中，整个课堂效果却不好。主要表现有：
1、漠视理论
觉得理论不重要，只要能动手拆装和修理就行了。因此一讲理论有些学生就漠不关心，甚至睡觉。
2、投机取巧
有些学生，抱着投机取巧的心理，还有一些学生，平时昨夜练习题目也不做。他们抱着“我聪明”、“我运气”的心理，等到考场“超常发挥”。这是一批最典型的投机取巧者。
3、双向发展
这些同学既喜欢理论知识，又有较强的动手能力。 所以出现了：一部分接受能力强的学生你还没说完，他就会操作了；而接受能力比较慢的学生还没有弄清楚是怎么一回事，更有一部分学生走神了，根本没有听见你在说什么这样的情况。
为此学生的积极性无法激起，创新精神根本无从体现，顶多把实训当成一次汽车发动机操作技能训练而已。为什么不把主动权交给学生，让学生自己去发现、探索呢？这样不是更能激起学生学习的兴趣和主动性了吗？通过学习，我感触很深，在课堂上，虽然上课纪律好，但我却不能做到让学生掌握主动权，整个课堂气氛不是很活跃，课堂效果比预想的要差。于是在教学过程中，不断总结，不断尝试，在磕磕碰碰中进步。在汽车发动机教学中，必须以新的教学理念和教学理论为指导，根据教学实际，探索适合汽车发动机课堂教学的思路来挖掘学生潜能，提高学生素质，尤其是其利用汽车发动机解决实际问题的能力。从教学实践中体会以下教学反思：
一、理论教学：
1、讲解。利用多媒体教学，讲解新知识，这时的讲解如画龙点睛，学生听的仔细、认真，将会很容易的接受新知识。例如在讲解配气机构作用及组成时可以进行精辟的讲解，主要讲一下如何拆装以及操作中的注意事项。这样做的目的主要是让学生迅速掌握新知识，为以后的练习打好基础，把握正确的方向。
2、演示。演示是汽车发动机课堂中的必备环节，它不仅是对本课知识掌握程度的测试，也可以得到及时反馈，提高教学质量。学生可以根据老师的实际操作了解操作要领及时掌握操作要诀。
二、实作教学：
1、操作。主要指学生实际操作，实际操作是巩固知识，掌握技能，形成能力的关键过程。在掌握知识的同时掌握技能，操作要丰富多采，重点在旧知识的复习、新知识的应用。操作可以采用、创新操作、自主操作等形式。例如在拆装气缸盖螺栓是我们讲求顺序、次数、以及力度。
2、适时开展技能大练兵。通过技能比赛提高学生学习兴趣，培养他们的团队协调意识，规范他们的操作流程。
这样就使学生在学习汽车发动机理论和操作能力的同时，提高学习的积极性，让他们在实作中培养良好的习惯，为以后工作打好技能基础。
因此，我们在整个教学过程中既要注重对学生的理论教育，又要注重培养学生的实际动手能力，做到理论联系实际，把所学知识运用到实际操作中。
冯玉超
2012年12月18日
推荐第4篇：汽车发动机大修
博睿通达汽车发动机大修
宝马，路虎，奥迪，奔驰，捷豹，沃尔沃，大众，别克发动机维修。
维修注意事项：
1、发动机温度怕高不怕低：
有些人认为行车时发动机温度怕高不怕低。其实，发动机温度低时危害性也很大。应根据汽车使用说明书规定的正常温度行车，才能保证发动机的使用寿命。
2、水泵风扇皮带越紧越好：
皮带越紧并非越好。皮带过紧不仅会使其拉长或断裂，缩短皮带的使用寿命，而且还会因拉力过大，导致发电机轴、水泵轴变形弯曲和轴承的早期损坏。汽车发动机风扇皮带的松紧度应符合技术要求，一般正常皮带装配时挠曲度为10-15mm为宜。
3、盲目拆掉发动机节温器 ：
如果因发动机温度高而盲目拆除节温器，冷却液只能进行大循环，不能调节冷却强度，难以保证发动机在较适宜的温度下工作，反而使发动机经常处于低温状态下工作，造成发动机功率下降，磨损加快，油耗增加。如果发动机节温器发生故障检修或更换之后，发动机温度还高，就应检修冷却系统的其他部位，不能拆除节温器。
4、发动机用怠速升温：
用怠速升温时，由于转速较低，机油泵不能较快地将润滑油压入各润滑表面，油压也低，使发动机各运动机件在干摩擦或半干摩擦状态下工作；燃油因低温雾化不良，使未燃烧的燃油窜入曲轴箱，冲刷掉缸壁上的油膜，也会加速机件的磨损。所以，发动机启动数秒后，应用快怠速升温，改善发动机的润滑条件。
5、用喷灯烘烤油底 ：
冬季用喷灯烘烤油底，不但会使机油中的添加剂发生化学变化，失去原有的性能，而且还会使机油胶结、油底变形，容易引起火灾。最好的做法是根据当地冬季的最低气温选用相适应的机油。在有条件的地方，最好把车辆停放在有保温设施的车库内。
发动机大修后：
1、不缺冷却水，冷却系统工作正常；润滑系统工作良好；在磨合期的运转中，不要随意提高速度，不要超载。当发动机温度升高，出现降速和熄火趋势时，避免再加大油门提高转速。此时应立即减小油门、降低速度或者停车，让发动机休息，待温度下降后再慢慢提高速度。
2、如果发动机在运转过程中突然停车，而发动机的油、电路均正常，这很可能是发生了“抱缸”，这时，需要将发动机降温后再作处理，具体方法为：用摇手柄慢慢摇转发动机，如果这时发动机摇不动，不要强行摇转，避免拉伤活塞或汽缸。要将火花塞或喷油嘴拆下，或者打开减压装置，往汽缸内注入少量机油，再摇动，至发动机摇转自如为止。再次启动发动机，怠速运转几分钟，再逐渐增加转速，待正常后方可投入工作。发动机发生“抱缸”后，严禁用冷却水冲汽缸体，以免汽缸体因突然降温而产生裂纹。如果发动机产生严重“抱缸”，则不能强行启动或拖转，必须立即停车，冷却后检修发动机。
推荐第5篇：汽车发动机生产厂家
● 东风康明斯
厂家介绍
而东风康明斯发动机有限公司就位于湖北襄樊市，早在1986年东风公司柴油发动机厂就已经开始生产康明斯中马力B系列发动机。而在1996年6月26日东风汽车股份有限公司和康明斯公司各占50%股份合资而成的一家柴油发动机制造公司。
产品介绍
东风康明斯主要生产康明斯B、C、L系列机械式和ISDe、ISLe、ISZ系列全电控柴油机，B系列天然气发动机，发动机排量为3.9L、4.5L、5.9L、6.7L、8.3L、8.9L、13L，功率覆盖125-545马力。公司产品满足国Ⅱ、国Ⅲ、国Ⅳ排放法规要求，可广泛应用于轻、中、重型载重汽车、中高级城际客车、大中型公交客车、工程机械、船用主辅机、发电机组等领域。 ● 福田康明斯
厂家介绍
北京福田康明斯发动机有限公司，位于北京市昌平区沙河镇，于2008年3月26日正式成立，2009年6月正式批量投产，是由北汽福田汽车股份有限公司与康明斯公司以50:50的比例合资组建的轻型柴油发动机生产厂家。
产品介绍
福田康明斯投产的ISF系列2.8升和3.8升轻型直列四缸高压直喷式柴油发动机是康明斯投入巨资全新研发的两款面向未来的新一代全电控轻型柴油机，功率范围覆盖107-168马力。能够满足欧III、欧IV及以上排放标准。
● 西安康明斯
厂家介绍
西安康明斯发动机有限公司坐落于历史悠久的文化古都---西安，是全球领先的动力设备制造商美国康明斯11升重型发动机在北美外的唯一全球化生产基地。西安康明斯于2005年12月16日成立，2007年8月8日正式投产，年产5万台发动机。
产品介绍
西安康明斯采用与欧美市场同步的技术引进模式，生产康明斯ISM系列11升全电控重型柴油发动机。功率范围覆盖308-440马力，能够满足国
三、国四排放标准。
●潍柴动力
厂家介绍
原潍坊柴油机厂正式建立于1946年，有59年的发展历史，是中国最早一批生产柴油机的厂家之一。自50年代至80年代初，潍柴厂相继研发并生产了51千瓦至99千瓦的多类中速柴油机。潍柴动力股份有限公司创建于2002年12月23日。公司是由原潍坊柴油机厂联合境内外投资者设立的符合现代企业制度的企业是国家重点支持的内燃机研发、制造、销售骨干企业。
产品介绍
潍柴动力主要生产WD6
15、WD6
18、WD
12、WP
12、226B、R6160、170等10大系列柴油机，共1000多个品种，功率范围8-2250千瓦，产品广泛应用于重型汽车、大客车、工程机械、农用机械以及发电、排灌和船舶动力。其中，10升以上发动机在国内15吨以上重型汽车和5吨装载机动力配套领域的市场占有率分别达到80%和76%以上，中速柴油机在船用动力的市场占有率达到80%以上。
● 一汽道依茨（大连）
厂家介绍
道依茨一汽（大连）柴油机有限公司是与德国道依茨股份公司与中国第一汽车集团公司各按50%比例，共投资12亿元人民币，于2007年8月成立。现有员工2000人，年生产能
力20万台。公司建立了世界级的研发体系。德国道依茨公司拥有全球领先的动力研发能力，已累计获得400多项德国、欧洲及世界专利技术。
产品介绍
公司主导产品有C、E、D三大产品平台，轻、中、重三大系列，功率覆盖85～340马力，各种变型和适应性产品300余种，是各类中重型载货车、轻型车、客车、工程机械等的供应厂商。
● 重汽济南动力
厂家介绍
中国重汽集团济南动力有限公司是中国重汽投资近十亿元打造的专门生产中国重汽发动机的生产基地。发动机生产线采用柔性生产模式和国际最先进的加工工艺，年生产设计能力为10万台重型汽车发动机。
产品介绍
目前，中国重汽发动机包括WD6
15、D
10、D12以及WT615四大系列，覆盖230~460马力，配方水平满足国III标准，其中WD615国IV柴油机也已经研发成功了。为了提高整车的动力性与经济性，中国重汽在原WD615高压共轨基础上降低了发动机额定转速相应提高了对应扭矩。同时，针对A7车型，开发了D10谢列柴油发动机。
● 重汽杭发
厂家介绍
中国重汽集团杭州发动机有限公司系中国重汽集团全资子公司，始建于1958年，为我国最早专业生产重型高速柴油机的大型骨干企业和国家高新技术企业。2008年5月，公司完成从杭州市区搬迁至杭州萧山国家经济技术开发区，总投资20亿元、占地700亩的新厂区形成了年产12万台以上柴油机生产能力。1964年，公司自行研制开发成功我国第一台6120型高速车用柴油机，填补了国内重型车用柴油机生产的空白；1983年，公司自行研制开发成功的X6130系列柴油机，1984年引进的奥地利斯太尔公司的WD615系列柴油机，经过多年的消化、吸收、改进、提升，目前已成为国内批量生产的同类产品中质量最优、性价比最高的柴油机。
产品介绍
杭发现在主导产品为排放符合国Ⅲ要求的斯太尔WD6
15、WD415两大系列400多个品种的各类柴油机，功率范围覆盖160～420马力，产品广泛配装于重型汽车、大型客车、工程机械、汽车起重机及发电机组、船机等。
● 一汽锡柴
厂家介绍
一汽解放汽车有限公司无锡柴油机厂，始建于1943年，1992年加入一汽集团，1993年进入一汽核心层，更名为“中国第一汽车集团公司无锡柴油机厂”。2003年，一汽组建成立“一汽解放汽车有限公司”，成为隶属解放公司的专业化分厂。
产品介绍
锡柴的主要产品包括K、F、L、M、X五大系列柴油机。柴油机功率覆盖范围从81kW至257kW（110-350ps），并已成功试制420ps以上大功率柴油机。具有年产柴油机15万台的产能。
●东风发动机
厂家介绍
东风汽车有限公司商用车发动机厂位于湖北省十堰市武当山麓，是东风汽车有限公司商用车发动机厂是东风汽车公司载重车公司下属的一个大型机械加工工厂，是一家汽油、柴油并举，中、轻、农配套的多品种汽车发动机生产企业。
产品介绍
目前东风发动机主要生产发动机总成和发动机关键零部件，总成主要有四缸汽油机、六缸汽油机、六缸柴油机、天然气发动机。产品覆盖2升～11升，功率90～412Ps，产品可达到欧Ⅱ、欧Ⅲ排放标准,部分产品具有欧Ⅳ潜力。
● 上柴动力
厂家介绍
上柴动力前身是上海柴油机厂，创建于1947年4月，原名为中国农业机械公司吴淞制造厂，试制生产过5马力汽油机。新中国成立后，改名为吴淞机器厂，曾批量生产单缸卧式750转/分12马力柴油机。1953年8月正式定名上海柴油机厂，开始自行设计和制造柴油机。1958年，第一台自行设计、完全国产化的6135柴油机在此诞生，开创了中国中等功率高速柴油机制造的先河。
产品介绍
上柴公司已形成了10
5、D1
14、1
21、P11C、J08C、135/G128六大系列，300多个变型产品的完整产品结构，功率全覆盖范围为60－420马力。产品主要用于商用汽车、工程机械、船舶以及自备电站等。在已有产品的基础上，公司还开发了LPG、天然气、二甲醚以及双燃料发动机等新产品，以增强公司应对能源短缺的可持续发展能力。
● 玉柴机器
厂家介绍
广西玉柴机器股份有限公司是玉柴机器集团的核心子公司，创建于1951年，总部设在广西玉林市，是目前中国最大的内燃机生产基地。1993年改制为中外合资企业。目前分别在福建厦门、山东济宁、浙江天台、安徽芜湖等地建立了柴油机生产基地。发动机年生产能力60万台。2009年，公司实现柴油机产销46.9万台，销售收入172亿元，实现出口近3万台。 产品介绍
主要产品为车用、船用、工程机械用、农业机械用、发电设备用等柴油动力6大类22大系列，微轿、轻、中、重型多缸柴油机，功率覆盖55～880千瓦，全系列产品排放均达国3以上排放标准。
推荐第6篇：汽车发动机润滑系之工作总结
第六章 润滑系
一、概述
1.功用
润滑作用：润滑运动零件表面，减小摩擦阻力和磨损，减小发动机的功率消耗； 清洗作用：机油在润滑系内不断循环，清洗摩擦表面，带走磨屑和其它异物； 冷却作用：机油在润滑系内循环还可带走摩擦产生的热量，起冷却作用；
密封作用：在运动零件之间形成油膜，提高它们的密封性，有利于防止漏气或漏油； 防锈蚀作用：在零件表面形成油膜，对零件表面起保护作用，防止腐蚀生锈； 液压作用：润滑油还可用作液压油，如液压挺柱，起液压作用；
减震缓冲作用：在运动零件表面形成油膜，吸收冲击并减小振动，起减震缓冲作用。 3.润滑油
发动机的润滑剂有润滑油和润滑脂。
润滑油习惯上称为机油，品种很多。汽油机和柴油机使用的润滑油不同，汽油机润滑系使用的润滑油俗称汽油机机油，柴油机润滑系使用的润滑油俗称柴油机机油。
机油的粘度随温度变化而变化，温度高则粘度小，温度低则粘度大，因此，要根据季节选用不同牌号的润滑油。
4．组成（图6-3）
润滑系一般由机油泵，油底壳，机油滤清器，机油散热器，各种阀，传感器和机油压力表、温度表等组成。现代汽车发动机润滑系的组成及油路布置方案大致相似，只是由于润滑系的工作条件和具体结构的不同而稍有差别。
5．发动机润滑部位（图6-4）
发动机的润滑部位主要有曲柄连杆机构、配气机构以及正室齿轮室。
齿轮式机油泵由主动轴、主动齿轮、从动轴、从动齿轮、壳体等组成，两个齿数相同的齿轮相互啮合，装在壳体内，齿轮与壳体的径向和端面间隙很小。主动轴与主动齿轮键连接，从动齿轮空套在从动轴上。
工作时，主动齿轮带动从动齿轮反向旋转。两齿轮旋转时，充满在齿轮齿槽间的机油沿油泵壳壁由进油腔带到出油腔，在进油腔一侧由于齿轮脱开啮合以及机油被不断带出而产生真空，使油底壳内的机油在大气压力作用下经集滤器进入进油腔，而在出油腔一侧由于齿轮进入啮合和机油被不断带入而产生挤压作用，机油以一定压力被泵出。
齿轮式机油泵结构简单，机械加工方便，工作可靠，使用寿命长，应用较广泛。 (3) 转子式机油泵（图6-6）
转子式机油泵由壳体、内转子、外转子和泵盖等组成。内转子用键或销子固定在转子轴上，由曲轴齿轮直接或间接驱动，内转子和外转子中心的偏心距为e，内转子带动外转子一起沿同一方向转动。内转子有4个凸齿，外转子有5个凹齿，这样内、外转子同向不同步的旋转。转子齿形齿廓设计得使转子转到任何角度时，内、外转子每个齿的齿形廓线上总能互相成点接触。这样内、外转子间形成4个工作腔，随着转子的转动，这4个工作腔的容积是不断变化的。在进油道的一侧空腔，由于转子脱开啮合，容积逐渐增大，产生真空，机油被 1 吸入，转子继续旋转，机油被带到出油道的一侧，这时，转子正好进入啮合，使这一空腔容积减小，油压升高，机油从齿间挤出并经出油道压送出去。这样，随着转子的不断旋转，机油就不断地被吸入和压出。
转子式机油泵结构紧凑，外形尺寸小，重量轻，吸油真空度较大，泵油量大，供油均匀度好，成本低，在中、小型发动机上应用广泛。
2.机油滤清器
发动机工作时，金属磨屑和大气中的尘埃以及燃料燃烧不完全所产生的炭粒会渗入机油中，机油本身也因受热氧化而产生胶状沉淀物，机油中含有这些杂质。如果把这样的脏机油直接送到运动零件表面，机油中的机械杂质就会成为磨料，加速零件的磨损，并且引起油道堵塞及活塞环、气门等零件胶结。因此必须在润滑系中设有机油滤清器，使循环流动的机油在送往运动零件表面之前得到净化处理。保证摩擦表面的良好润滑，延长其使用寿命。
一般润滑系中装有几个不同滤清能力的滤清器，集滤器、粗滤器和细滤器，分别串联和并联在主油道中。与主油道串联的滤清器称为全流式滤清器，一般为粗滤器；与主油道并联的滤清器称为分流式滤清器，一般为细滤器，过油量约为10～30％。
(1) 集滤器（图6-7）
集滤器是具有金属网的滤清器，安装于机油泵进油管上，其作用是防止较大的机械杂质进入机油泵。
浮式集滤器飘浮于机油表面吸油，能吸入油面上较清洁的机油，但油面上的泡沫易被吸入，使机油压力降低，润滑欠可靠，目前应用不多。固定式集滤器淹没在油面之下，吸入的机油清洁度较差，但可防止泡沫吸入，润滑可靠，结构简单，逐步取代浮式集滤器。
(2) 粗滤器
粗滤器用于滤去机油中粒度较大的杂质，机油流动阻力小，它通常串联在机油泵与主油道之间，属于全流式滤清器。粗滤器是过滤式滤清器，其工作原理是利用机油通过细小的孔眼或缝隙时，将大于孔眼或缝隙的杂质留在滤芯的外部。根据滤芯的不同，有各种不同的结构形式。传统的粗滤器多采用金属片缝隙式和绕线式，现多采用纸质式和锯末式。
a.金属片缝隙式粗滤器（图6-8）
这种粗滤器的滤芯是由薄钢片制成的滤清片
3、隔片2和刮片1等组成。它们彼此相同地套在滤芯轴13上，用上、下盖板及螺母压紧。由于滤清片之间有隔片，形成了一定的间隙，机油可通过此间隙流入滤芯，再经上盖出油道流向主油道，机油流动方向如图中箭头所示。在上盖设有旁通阀，当滤芯堵塞时，旁通阀被机油压力顶开，润滑油不经滤芯而直接流入主油道，保证供油不会中断。
b.纸质滤芯式机油粗清器（图6-9）
金属片式粗滤器是一种永久性滤清器。由于它质量大、结构复杂、制造成本高等缺点，已基本被淘汰。纸质滤清器的滤芯是用微孔滤纸制成的，为了增大过滤面积，微孔滤纸一般都折叠成扇形和波纹形（图6-10）。微孔滤纸经过酚醛树脂处理，具有较高的强度，抗腐蚀能力和抗水湿性能，具有质量小、体积小、结构简单、滤清效果好、过滤阻力小、成本低和保养方便等优点。得到了广泛地应用。
c.锯末滤芯式机油粗滤清器
2 锯末滤芯式粗滤器滤芯为酚醛树脂粘结的锯末滤芯，它阻力小，滤清效果好，使用寿命长。
(3) 细滤器
机油细滤器用以清除细小的杂质，这种滤清器对机油的流动阻力较大，故多做成分流式，它与主油道并联，只有少量的机油通过它滤清后又回到油底壳。细滤器有过滤式和离心式两种，过滤式机油细滤器存在着滤清能力与通过能力的矛盾。为此多数发动机采用离心式细滤器。
3.机油散热器、冷却器
发动机运转时，由于机油粘度随温度的升高而变稀，降低了润滑能力。因此，有些发动机装用了机油散热器或机油冷却器。其作用是降低机油温度，保持润滑油一定的粘度。
(1) 机油散热器（图6-11）
机油散热器由散热管、限压阀、开关、进出水管等组成。其结构与冷却水散热器相似。 机油散热器一般安装在冷却水散热器的前面，与主油道并联。机油泵工作时，一方面将机油供给主油道，另一方面经限压阀、机油散热器开关，进油管进入机油散热器内，冷却后从出油管流回机油盘，如此循环流动。
(2) 机油冷却器（图6-12）
将机油冷却器置于冷却水路中，利用冷却水的温度来控制润滑油的温度。当润滑油温度高时，靠冷却水降温，发动机起动时，则从冷却水吸收热量使润滑油迅速提高温度。机油冷却器由铝合金铸成的壳体、前盖、后盖和铜芯管组成，如图
所示。为了加强冷却，管外又套装了散热片。冷却水在管外流动，润滑油在管内流动，两者进行热量交换。也有使油在管外流动，而水在管内流动的结构。
4.阀门（图6-13）
在润滑系中都设有几个限压阀和旁通阀，以确保润滑系正常工作。 (1) 限压阀
限压阀用以限制润滑系中机油的最高压力。发动机工作时，机油泵的泵油压力是随发动机转速增加而增高的，并且当润滑系中油路淤塞、轴承间隙过小或使用的机油粘度过大时，也将使供油压力增高。因此，在润滑系机油泵和主油道中设有限压阀，限制机油最高压力，以确保安全。
当机油泵和主油道上机油压力超过预定的压力时，克服限压阀弹簧作用力，顶开阀门，一部分机油从侧面通道流入油底壳内，使油道内的油压下降至设定的正常值后，阀门关闭。
(2) 旁通阀
旁通阀用以保证润滑系内油路畅通，当机油滤清器堵塞时，机油通过并联在其上的旁通阀直接进入润滑系的主油道，防止主油道断油。旁通阀与限压阀的结构基本相同，只是其安装位置、控制压力，溢流方向不同，通常旁通阀弹簧刚度要比限压阀弹簧刚度小得多。
5.油尺、机油压力表（图6-14）
油尺是用来检查油底壳内油量和油面高低的。它是一片金属杆，下端制成扁平，并有刻线。机油油面必须处于油尺上下刻线之间。
机油压力表用以指示发动机工作时润滑系中机油压力的大小，一般都采用电热式机油压 3 力表，它由油压表和传感器组成，中间用导线连接。传感器装在粗滤器或主油道上，它把感受到的机油压力传给油压表。油压表装在驾驶室内仪表板上，显示机油压力的大小值。
四、曲轴箱通风装置
发动机工作时，一部分可燃混合气和废气经活塞环泄漏到曲轴箱内。泄漏到曲轴箱内的汽油蒸汽凝结后，将使润滑油变稀。同时，废气的高温和废气中的酸性物质及水蒸汽将侵蚀零件，并使润滑油性能变坏。另外，由于混合气和废气进入曲轴箱，使曲轴箱内的压力增大，温度升高，易使机油从油封、衬垫等处向外渗漏。为此，一般汽车发动机都有曲轴箱通风装置，以便及时将进入曲轴箱内的混合气和废气抽出，使新鲜气体进入曲轴箱，形成不断地对流。曲轴箱通风方式一般有两种，一种是自然通风，另一种是强制通风。
1.自然通风（图6-15）
从曲轴箱抽出的气体直接导入大气中的通风方式称为自然通风。柴油机多采用这种曲轴箱自然通风方式。在曲轴箱连通的气门室盖或润滑油加注口接出一根下垂的出气管，管口处切成斜口，切口的方向与汽车行驶的方向相反。利用汽车行驶和冷却风扇的气流，在出气口处形成一定真空度，将气体从曲轴箱抽出。
2.强制通风（图6-16）
从曲轴箱抽出的气体导入发动机的进气管，吸入气缸再燃烧。这种通风方式称为强制通风，汽油机一般都采用这种曲轴箱强制通风方式，这样，可以将窜入曲轴箱内的混合气回收使用，有利于提高发动机的经济性。
复习思考题：
1.润滑系的功用是什么？由哪些机件组成？
2.试述齿轮式机油泵和转子式机油泵的构造和工作原理。
3.发动机通常采用哪几种机油滤清器？它们应该串联？还是并联？为什么？ 4.润滑油路中如果不装限压阀将引起什么后果？
5.曲轴箱通风的作用是什么？通风方式有几种？汽油机常采用哪种通风方式？为什么？
推荐第7篇：汽车发动机修理步骤
汽车发动机修理步骤
第一步：为何要做发动机大修？
1、技术原因
1）动力性下降：
①起步、爬坡和超车无力。
②排气管冒黑烟或蓝烟。
2）机油压力降低：低于原厂标准。
3）气缸压力降低：低于原厂标准的30%。
4）进气歧管真空度降低：怠速时低于57KPa。
5）燃油、机油消耗量增加：
6）热车起动困难：水温60～70℃发动机起动困难
7）异响明显：如活塞敲缸响、大、小瓦响等。
2、非技术原因:
例如：事故原因、经济原因、车主要求等。
第二步：怎样做好大修？
总流程：
接单、检查→吊卸发动机→清洗发动机→解体、检测→
修理、配件→装配、调试→自检、总检→美容、交车
1、接单、依单检查
1）询问背景：向车主或司机或接车人尽能详细地询问发动机要大修的背景资料。
2）试车检查：起动发动机试车检查。
2、吊卸发动机
1）拆卸附件：线路、管路，发电机、压缩机等。
2）拆卸发动机：用液压吊机或龙门吊将发动机从发动机室吊下来。
3、内、外清洗发动机
1）外部清洗：清洗发动机外表的尘土、油泥等。
2）内部清洗：在解体时进行（详见第四步）。
4、解体、检测和定修
1）解体：讲究解体顺序、善于做记号。
2）检测：边解体、边检测、边记录、边分析。
3）定修：确定哪些零部件要更换，哪些要外协加工，哪些自已可以修理。写出书面的修理方案。
5、配件、外协和修理、
1）请购配件：填报请购单，提供旧件作为样板。
2）外协加工：如镗缸磨轴，镶配气门座圈，修磨气缸体平面等（本厂有机加的自己加工）。
3）自我修理：铰削、研磨气门，攻丝套丝等。
6．装配、调试
1）收件：对修理完工件、外协完工件、采购的配件进行质量检验。检验不合格的不能装配。
2）装配：边装配、边检验、边调试。
3）热磨：2～4小时（有条件的可冷机磨合）。
4）吊装：将发动机安装到发动机室，装好附件，进行相应的调试。
7、自检、总检
1）自检：对竣修的发动机，要按发动机大修竣修检验标准进行自检。如不合格要进行返工，直至合格。
2）总检：只有自检合格方可总检，只有总检合格方可交车。
8、美容、交车：
对总检合格的车辆进行美容、交车处理。
第三步：怎样做好检验？
检验总流程：
静态检验
动态检验
交车
不合格
合格
返工
1、静态检验
1）“装配”检查：紧固、管路、电路等。
2）“补加”检查：燃油、机油、冷却水等。
3）“气压”检查：
①气缸压力：符合原厂标准，各缸压力差不其平均值的３％～５％。②进气歧管真空度：怠速时节气门后方的真空度为57～70 KPa。
2、动态检验（重点）
1）起动性能检查：汽油机在气温3℃以上，柴油机在气温5℃以上时，要求3次（每次5秒钟）内能顺利起动。
2）怠速性能检查：转速符合原厂标准，运转平稳、不发抖、不游车、不熄火。
3）异响检查：除轻微的气门脚响、正时齿轮响之外，不允许其它的异响存在。
5）加速性检查：过渡好，不发闷、不放炮、不回火、不发抖、不熄火。
6）“温度”检查：86℃（80℃～90℃）。
7）“四漏”检查：不漏油、不漏水、不漏气、不漏电。
8）废气检查：符合国家标准要求（国Ⅲ以上）或国际标准要求（欧Ⅲ以上）。说明：第
一、二步检验合格的直接进入第“5”步，不合格的进入第“3”步。
3、返工：检验不合格的退回返工。
4、交检：对返工项目进行检验。
5、交车：检验合格的可办理交车手续（美容、结算、相关说明）。
推荐第8篇：汽车发动机 实习报告
汽车发动机
汽 车 发 动 机
1 实习报告
汽车发动机构造
一.发动机总体综合实习
发动机是汽车的心脏，为汽车的行走提供动力，回顾发动机产生和发展的历史，它经历了外燃机和内燃机两个发展阶段。所谓外燃机，就是说它的燃料在发动机的外部燃烧，发动机将这种燃烧产生的热能转化成动能，瓦特改良的蒸汽机就是一种典型的外燃机，当大量的煤燃烧产生热能把水加热成大量的水蒸汽时，高压便产生了，然后这种高压又推动机械做功，从而完成了热能向动能的转变。内燃机与外燃机的最大不同在于它的燃料在其内部燃烧。内燃机的种类十分繁多，我们常见的汽油机、柴油机是典型的内燃机。现代车辆的话大都采用的是内燃机，我们所要学习的也是内燃机。
学习车辆，自然从车辆的心脏开始学习，所以我们的专业实习就从发动机开始了。想要了解一样东西最直接的方法就是拆开它，弄清它的每个细节，因此，我们首先进行发动机的拆装实习。小时候的我们都拆过很多东西，但都是小打小闹的，真正让我们去拆一个铜墙铁壁的发动机时，还是有点不知所措的，刚开始连缸盖上的螺母我们都拧的相当费劲，还好老师给我们拿来了专业的器械，在老师的指导下，给我们讲了各种器械的用处之后，我们拆起来也就快多了。每当拆除一个部件我们都很兴奋，课堂上虽然听老师讲了会有哪些部件，但是真正当我们去拆开它发现他的时候，还是很惊奇。
发动机的构造说简单也简单说难也难，很多小的部件比如连杆，活塞，摩擦片，很小很简单的，但是却相当重要，巧夺天工，让我们不得不惊讶于前人的智慧。内燃机从整体到部件，零件的拆卸过程与由零件，部件到整体的装配过程基本也就是一个相反的作业过程，幸运的是我们没有多零件也没有少，顺利的装配上了。
通过这样的实习我们又系统的认识了一遍汽车发动机的构造，发动机的工作原理相似，基本结构也就大同小异。汽油发动机通常是两大机构五大系统组成，柴油发动机通常是由两大机构四大系统组成（无点火系）。
A.总体结构：
1.曲柄连杆机构——实现热能转换的核心，也是发动机的装配基础。
2.配气机构——保证气缸适时换气。
3.燃料系——控制每循环投入气缸燃油的数量，以调节发动机的输出功率和转速。
4.冷却系——控制发动机的正常工作温度。
5.润滑系——减少摩擦力，延长发动机的使用寿命。
6．点火系——适时地向汽油发动机提供电火花（柴油发动机无点火系）
7.起动系——使曲轴旋转完成发动机起动过程。
B.发动机的分类：
按活塞运动方式分类：活塞式内燃机可分为往复活塞式和旋转活塞式两种。前者活塞在汽缸内作往复直线运动，后者活塞在汽缸内作旋转运动。
按照进气系统分类：内燃机按照进气系统是否采用增压方式可以分为自然吸气(非增压)式发动机和强制进气(增压式)发动机。若进气是在接近大气状态下进行的，则为非增压内燃机或自然吸气式内燃机；若利用增压器将进气压力增高，进气密度增大，则为增压内燃机。增压可以提高内燃机功率。
按照气缸排列方式分类：内燃机按照气缸排列方式不同可以分为单列式、双列式和三列式。单列式发动机的各个气缸排成一列，一般是垂直布置的，但为了降低高度，有时也把气缸布置成倾斜的甚至水平的。双列式发动机把气缸排成两列，两列之间的夹角
按照气缸数目分类：内燃机按照气缸数目不同可以分为单缸发动机和多缸发动机。仅有一个气缸的发动机称为单缸发动机；有两个以上气缸的发动机称为多缸发动机。如双缸、三缸、四缸、五缸、六缸、八缸、十二缸、十六缸等都是多缸发动机。现代车用发动机多采用三缸，四缸、六缸、八缸发动机。
按照冷却方式分类：内燃机按照冷却方式不同可以分为水冷发动机和风冷发动机。水冷发动机是利用在气缸体和气缸盖冷却水套中进行循环的冷却液作为冷却介质进行冷却的；而风冷发动机是利用流动于气缸体与气缸盖外表面散热片之间的空气作为冷却介质进行冷却的。水冷发动机冷却均匀，工作可靠，冷却效果好，被广泛地应用于现代车用发动机。
按照行程分类：内燃机按照完成一个工作循环所需的冲程数可分为四冲程内燃机和二冲程内燃机。把曲轴转两圈(720°)，活塞在气缸内上下往复运动四个冲程，完成一个工作循环的内燃机称为四冲程内燃机；而把曲轴转一圈(360°)，活塞在气缸内上下往复运动两个冲程，完成一个工作循环的内燃机称为二冲程内燃机。汽车发动机广泛使用四冲程内燃机。
按气门机构种分类：侧置气门（SV）发动机、侧置凸轮轴（OHV）发动机、顶置凸轮轴（OHC）发动机、可变气门（VTEC）发动机 和Desmo气门机构发动机。
按燃油供应方式分类：化油器发动机和电喷发动机 。
按照所用燃料分类：内燃机按照所使用燃料的不同可以分为汽油机和柴油机。使用汽油
为燃料的内燃机称为汽油机；使用柴油为燃料的内燃机称为柴油机。汽油机与柴油机比较各有特点；汽油机转速高，质量小，噪音小，起动容易，制造成本低；柴油机压缩比大，热效率高，经济性能和排放性能都比汽油机好。
二．发动机电子控制系统总体结构实习
发动机电子控制系统由三个部分组成，传感器，执行器，控制器。电喷发动机是采用电子控制装置.取代传统的机械系统(如化油器)来控制发动机的供油过程。如汽油机电喷系统就是通过各种传感器将发动机的温度、空燃比.油门状况、发动机的转速、负荷、曲轴位置、车辆行驶状况等信号输入电子控制装置.电子控制装置根据这些信号参数.计算并控制发动机各气缸所需要的喷油量和喷油时刻,将汽油在一定压力下通过喷油器喷入到进气管中雾化。并与进入的空气气流混合,进入燃烧室燃烧,从而确保发动机和催化转化器始终工作在最佳状态。这种由电子系统控制将燃料由喷油器喷入发动机进气系统中的发动机称为电喷发动机。电喷发动机与化油器式发动机有很大的区别，在使用操作方法上也颇有不同。起动电喷发动机时(包括冷车起动)，一般无需踩油门。因为电喷发动机都有冷起动加浓、自动冷车快怠速功能，能保证发动机不论在冷车或热车状态下顺利起动；在起动发动机之前和起动过程中，像起动化油器式发动机那样反复快速踩油门踏板的方法来增加喷油量的做法是无效的。因为电喷发动机的油门踏板只操纵节气门的开度，它的喷油量完全是电脑根据进气量参数来决定；在油箱缺油状态下，电喷发动机不应较长时间运转。因为电动汽油泵是靠流过汽油泵的燃油来进行冷却的。在油箱缺油状态下长时间运转发动机，会使电动汽油泵因过热而烧坏。
记得学驾驶的时候，我们教练的油泵总是被烧坏，当时很多教练就会开玩笑的说，谁让你抠油的现在油钱回来了吧！当时可能不理解，就只是单纯的以为是笑我们教练省油，现在知道了原理，原来就是因为我们教练油加的少，油箱长时间缺油，使油泵烧坏了。
ECU（Electronic Control Unit）电子控制单元，又称“行车电脑”、“车载电脑”等。从用途上讲则是汽车专用微机控制器。它和普通的单片机一样,由微处理器（CPU）、存储器（ROM、、RAM）、输入/输出接口（I/O）、模数转换器（A/D）以及整形、驱动等大规模集成电路组成。电控单元的功用是根据其内存的程序和数据对空气流量计及各种传感器输入的信息进行运算、处理、判断，然后输出指令，向喷油器提供一定宽度的电脉冲信号以控制喷油量。现代汽车的标志就是由微机控制，装配了ECU的汽车，无论是性能还是安全性上都要比没有ECU 的汽车要好，在计算机日新月异，发展迅速的今天，这一科技自然也不断应用到汽车工业上，目前在一些中高级轿车上，不但在发动机上应用ECU，在其它许多地方都可发现ECU
的踪影。例如防抱死制动系统、4轮驱动系统、电控自动变速器、主动悬架系统、安全气囊系统、多向可调电控座椅等都配置有各自的ECU。随着轿车电子化自动化的提高，ECU将会日益增多，线路会日益复杂。
三.电控汽车发动机故障诊断
这次的实习我们接触到了K81解码器，课程开始伊始，有同学来了一句疑问，以前看电视上偷车直接两根线接触就能点火了，现在还那样偷车吗？老师很淡定的回答了，那只能是以前了！原来现在汽车都装配了ECU微机控制，包括钥匙上都是有磁性编码识别的，如今想要偷车还要带上像K81这样的解码器，而且这样的解码器价格不菲，甚至有钱都不一定买的到，由此引来我们阵阵哄笑，看来现在偷车的真的都是高科技人才啊。
在老师的指导下，我们相继测试了两辆现代公司的汽车，大体的了解了解码器的使用方法。操作起来相当简单，但我们也想到了，能有这样的便利都是由于现今科技的发展，计算机技术的应用，要是以前修个车都要一个一个部件的检查，哪能想到现在直接连上解码器在电脑上就能出现故障的所在呢，所以，学好新的科学技术，发展以及应用是造福社会的最大方式。
参考文献
《汽车构造》作者：陈家瑞，马天飞 《汽车发动机原理构造及电控》作者：赵福堂
《汽车发动机构造与拆装工作页》作者：武 华
《汽车发动机原理与汽车理论》作者：冯健璋
推荐第9篇：解决汽车发动机常见故障
解决汽车发动机常见故障
发动机（Engine），又称为引擎，是一种能够把一种形式的能转化为另一种更有用的能的机器，通常是把化学能转化为机械能。发动机就是汽车的“心脏”，然而，这也是比较容易出现故障的地方，江西万通汽修学校老师通过多年的实践和教学经验向大家介绍汽车发动机常见故障检修方法，供大家参考。
发动机在运转过程中有异味
解决：车辆使用一段时间后，一些橡胶密封件老化，机油就会从密封件中泄漏，滴在排气歧管上，随着排气歧管温度升高，机油在短时间内蒸发，就会发出油烧焦的气味。只需更换密封件即可。
当尾气发出异味时，其主要原因是混合气过浓，往往要考虑油路、排气管、消音器等出现故障，有时由于排气管和消音器的结合部位发生松动而漏气，综合症状是消音器周围发出“叭哩、叭哩”的异响。
离合器片瞬间打滑而发出的异味非常难闻，主要是离合器片负荷过大造成的。发动机水温过高
解决：冷却水不足造成的发动机过热。此时记住千万不要立即打开防冻液壶盖。首先将车开放到通风、阴凉的地方。然后打开发动机罩，等待冷却水水温下降。不得已要马上打开时，可用一张在水中浸泡过的大毛巾，盖在防冻液壶盖上，再试着慢慢打开壶盖。当蒸气冒出时，手迅速离开，等到蒸气完全消散后，最后再将壶盖打开，将冷却水加入。
漏水也可能造成发动机过热。在防冻液壶上安装着许多细小的管子，有可能是胶管松动或者破损造成漏水。
紧急时可以用胶布缠上破损的管子，补足水后行驶。
节温器故障造成发动机过热。节温器一般安装在发动机上部。如果冷却水水温达不到一定温度，就不能向水箱送水。因此可能由于节温器的原因，使得温度达到了基准温度也无法向水箱送水，或者送水量过少，导致发动机过热。
发动机无法启动或者是发动机不运转及发动机运转但不工作
解决：可以通过听汽车喇叭的声音及点亮大灯的方法来做个初步判断。
现象1：如果喇叭声音嘶哑而发动机不运转，此时应该检查蓄电池。
当普通蓄电池极板露出来或是免维护蓄电池观察孔的颜色不是绿色时，就可以断定是蓄电池电力不足造成的发动机无法启动。遇上普通蓄电池电力不足时，补充蒸馏水，也可用纯净水应急。如果是免维护电池电力不足，只能用跨接的方法请其他车辆上的蓄电池帮忙了。此时一定要注意随车携带发动机的电缆线，在借用其他车辆蓄电池电量时，电池的正极连正极，负极连负极。注意被借方车辆发动机一定要先启动。
现象3：喇叭良好，而发动机不运转，可以考虑发动机是否通电。如果发动机本身出现故障，如电磁开关失效等，就必须采用拆下发动机，更换零部件的措施了。
小技巧：如果发动机也未卡死，可以考虑利用外力启动的方法，具体操作要点：将排挡杆推到次高挡（如4挡车型，用3挡），左脚踏离合器踏板，右脚踩在油门踏板，松开制动，打开发动机开关。
当汽车具有一定的惯性后，快速地抬起离合器踏板。
其难点在于要在右脚不离开油门踏板的情况下控制车速，因此要学会用手刹来控制。
推荐第10篇：汽车发动机原理实验报告
注意：红字注释是表示你们自己要填写的内容！
实验项目名称：汽油机负荷特性试验
一、实验目的：
1.掌握汽油发动机负荷特性的试验方法
2.熟悉所用仪器及设备
3.学会采集与处理绘制特性曲线
4.根据数据分析汽油机工况、判断性能
二、实验原理
汽油机负荷特性的原理是保持汽油机转速不变，通过改变测功器负荷和节气门开度，测取各种工况下油耗率、功率及其他参数关系。
三、实验器材
雷克萨斯C200（排量为2L）汽油发动机一台，电涡流式测功器一台，ET2000发动机自动测控系统一套。
实验原理：
结合汽油机负荷特性定义写出本实验的实验原理
四、实验步骤
写出本汽油机负荷特性的实验步骤。（其中包括软件的使用等）
五、数据处理
结合本实验把相关实验数据用软件绘制出负荷特性曲线（具体数据可以结合书本上的相关数据绘制）
实验项目名称：汽油机速度特性试验
一、实验目的：
5.掌握汽油发动机速度特性的试验方法
6.熟悉所用仪器及设备
7.学会采集与处理绘制特性曲线
8.根据数据分析汽油机工况、判断性能
二、实验原理
汽油机速度特性的原理是保持汽油机节气门开度一定时，汽油机性能参数随转速改变而发生变化的情况和规律。当汽油机节气门开度全开时称为外特性，当节气门开度部分打开时，称为部分速度特性。
三、实验器材
雷克萨斯C200（排量为2L）汽油发动机一台，电涡流式测功器一台，ET2000发动机自动测控系统一套。
实验原理：
结合汽油机速度特性定义写出本实验的实验原理
四、实验步骤
写出本汽油机速度特性的实验步骤。（其中包括软件的使用等）
五、数据处理
结合本实验把相关实验数据用软件绘制出速度特性曲线（具体数据可以结合书本上的相关数据绘制）
第11篇：汽车发动机实习教案.
课题一发动机解体
一、授课目的
使学生对发动机整体总成件有一个感性认识。
二、重点、难点
了解发动机的性能及结构总成。
三、课程安排
1.首先,使学生对发动机外部总成及另部件的认识,有一个初步的了解。2.指导学生学会常用工具及专用工具的使用。 3.使学生了解最基本的螺栓、螺母的拆装和认识。 4.讲解发动机解体的顺序及解体过程中的注意事项。
四、示范操作: 1.拆下发动机上所有油管及线路。 2.放水、放油。
3.拆下发动机外部总成件,如化油器、分电器、发电机、汽油泵、起动机、机油滤清器、汽泵、水泵、曲轴皮带轮等附件。
4.拆下气门室偏盖、拆下摇臂总成,取下气门推杆及气门挺杆,拆下分电器连轴节。
5.拆下气缸盖(按照先四周后中间并交叉开扭力的顺序。6.拆下油底壳、拆下机油泵。
7.拆下活塞连杆组。(注意做好标记,不可错放 8.拆下凸轮轴。(注意检查正时标记 9.拆下曲轴(注意各道瓦盖,不得放错
五、巡回指导: 边操作边指导,检查学生操作情况,及时纠正学生的 错误分解及操作方法。
六、结束指导: 根据学生操作的具体情况,予以总结。找出通病、分析原因、指出缺点,使学生能够正确认真操作。
课题二更换气缸垫及气缸盖的检修
一、授课目的
使学生了解气缸盖的拆装方法,检修项目及操作能力的培养。
二、重点、难点
使学生熟练掌握更换气缸垫的方法及气缸盖检修内容。
三、示范操作
1.气缸盖的拆卸方法,先将与气缸盖外部连接的各装置拆下,再用扭力扳手按先两边后中间并交叉的顺序分两到三次将气缸盖螺丝松开、并取下,将气缸盖取下,取下气缸垫,然后进行清洁、检查。
2.气缸盖检修: ①检查裂纹,主要通过水压方法进行检测。
②检查螺纹损坏:火花塞螺纹损坏不得多于1牙,其余螺纹损坏不得多于2牙,螺纹损坏可采用加深螺孔加工新的螺纹或加大尺寸镶套的方法。
③检查变形:气缸盖平面全长范围内平面度误差不大于
0.10㎜。在100㎜长度上不大于0.03㎜。如有变形可用铲削方法或研磨方法修复。变形较大可用机加工方法修复。但最大加工量不大于1㎜,机加工后应对燃烧室容积进行测量,必要时,可增加气缸盖衬垫厚度来调整。
3.气缸垫的检查,拆卸后的气缸垫若无损坏可继续使用,但前后衬垫不允许调换,以免破坏衬垫的密封性能。
4.装复气缸盖:如换用新气缸垫装复时应将有标记的一面朝上,将衬垫上的定位销孔对准气缸体上的定位销后,衬垫上的螺栓孔。水道孔、油孔等应与气缸体上的相对应的孔道相通。偏移不大于1.5㎜。装螺栓时可在螺纹部分涂上机油,并注意气门室内两边螺栓为台肩小的螺栓。气缸盖螺栓是专用螺栓。不可用普通螺栓代替。按顺序扭紧气缸盖螺栓。应先中间、后
两边,并交叉分2~3次达到扭力标准。EQ6100发动机气缸盖螺栓扭紧力矩为170~190NM。
四、巡回指导
指导学生进行实际操作,并针对学生的操作予以指导。
五、结束指导
对学生的操作进行总结,指出操作过程中易出现的问题,使学生掌握正确的操作方法。
铰削连杆衬套
一、授课目的
让学生掌握铰削连杆衬套的工艺
二、重点和难点 铰削连杆衬套的工艺
三、课程安排 1.示范讲解 ①更换连杆衬套 A.确定连杆衬套; B.用铜套窗锺子打击旧套; C.用虎钳压入新套(带软钳口; D.衬套与连杆孔过盈为—0.10~—0.20㎜。 ②铰削
A.选择铰刀:26~29.5㎜,可调试铰刀; B.调整铰刀:每铰削一次的进刀量为调整螺母向下旋转60~90°; C.铰削操作:一手拖住连杆大头旋转,一手掌握连杆小头的向上,向下的方向,铰削旋向及退出旋向均为顺时针旋转,否则回损伤铰刀。
D.为防止铰削过大,必须经常试配。当活塞销能推入衬套1/3~2/5时应停止铰削,开始研磨,刮修。
E.刮修的要领:从里向外、刮大留小、刮重留轻、下刀轻、刮时狠,以免造成接触不均。
F.连杆衬套修理质量的检验
通常用感觉来判断,在活塞销处涂以机油,夹在虎钳上,倾斜75°时连杆能停住。用手轻打连杆大头,连杆能徐徐下降。在虎钳上轻轻搬动连杆不允许有轻微的间隙量,拆下活塞销检查其衬套与销接触面应为75%~85%。衬套表面光滑无划痕及沟槽。
2.示范指导
示范清楚到位,讲解清楚明了、重点、难点要反复讲。 3.巡回指导
指导学生练习,在学生练习中进行巡回指导,发现问题及时解决。 4.指导结束 做本课小结 5.教具配置 EQ6100连杆活塞销 6.工具配置
铰刀、26— 29.5㎜、活扳手或 22㎜开口扳手、毛刷、棉 纱、虎钳、软钳口、活塞销冲子、铜套冲子
活塞环的检修与安装
一、活塞环端隙、背隙和边隙的检验与修理
1.活塞环端隙(开口间隙 :是活塞环装入气缸后,活塞 环开口处两端间形成的间隙,用以防止活塞环受热膨胀后卡死 在气缸内。一般气缸直径每 100㎜,端隙为 0.25~0.45㎜。 端隙检查方法:将活塞环平正地放入气缸内,并用活塞顶部将 活塞环推至气缸未磨损处,然后用厚薄规测量开口处两端之间 间隙,如间隙过大,不能使用;
应另选一组,如间隙过小,可 用细锉锉环口一端, 加以调整, 应边锉边量。 环口端面应平整, 环面毛刺应去掉,以防止刮伤气缸。
2.活塞环背隙:是活塞环装入气缸后,活塞环背面与活 塞环槽底之间的间隙 E ,为了测量方便通常以槽深与环厚之差 来表示。活塞环一般应低于岸边 0~0.35㎜,以防在气缸内卡 住,如背隙过小可更换活塞环或车深活塞环槽。
3.活塞环边隙:是指活塞环在环槽内的上下间隙。边隙过 大,影响活塞环的密封作用。过小则可能卡死在环槽内,检查
时, 将环放在环槽内, 围绕环槽滚动一周, 环应能自由地滚动。 即不松动又无阻滞现象,用厚薄规测量应符合标准一般边隙为 0.05~0.08㎜, 边隙过大应重新更换, 过小可用细纱布放平板 上研磨。
二、活塞环开口位置:安装活塞时应将各环口位置按活 塞圆周方向均匀布置。以防端口重叠造成漏气、窜油,其开口 位置如下:四道环:第
一、二两道环开口成 180°并与活塞销 成 45°;
三、四环成 180°并与
一、二成 90°;三道环:第一 0开口与活塞销成 45°;其余各道相隔 120°,组合油环两刮 片应隔 180°。装活塞环时,内圆有缺角的一面应朝上,外圆 有缺角的一面应朝下装,使用活塞环钳装或用手装。
三、活塞环修理级别的选择
为了适应气缸及活塞修理尺寸的需要,活塞环与活塞的修 理尺寸相同。每级加大 0.25㎜。选择活塞环级别时,应选与 气缸及活塞的修理尺寸相同级别的活塞环。不可将加大尺寸的 活塞环锉小使用。
四、活塞环弹力的检测
活塞环弹力过大,则会增加磨损,使气缸容量早期磨损, 弹力过小,活塞环在气缸内不能很好地密封,容易使气缸漏气 窜油。活塞环的弹力应在专用的检验器上测量,弹力大小应符 合规定的技术要求:EQ6100气环弹力为 41.2~58.6N ;油环弹 力为 34.3~49N ; CA6102:气环 47~70N ;油环 37~57N 。
五、活塞环漏光度的检测
活塞环必须与气缸壁紧密结合,以便有效地达到密封作 用。检查漏光度方法:将活塞环平放在气缸内,活塞环上面放 盖板盖住环的内圆。环下方放置光源,检查活塞环与气缸壁之
间的漏光缝隙。其漏光度技术要求是:活塞环漏光缝隙不得超 过 0.03㎜。在环端开口处左右 30°范围内不允许漏光。同一 活塞环漏光不得多于 2处。每处漏光弧长所对圆心角不大于 25°。同一环上漏光弧长总合不大于 45°。
测量曲轴轴径磨损
一、授课目的
使学生掌握曲轴轴径的测量方法及要求。
二、重点和难点
分尺的使用方法与读法,曲轴磨损极限。
三、课程安排 1.示范讲解
测量曲轴轴径的目的,曲轴检修内容。 千分尺使用方法及读法,曲轴磨损标准。
A.测量曲轴周奖的目的是检查曲轴轴径的磨损,如超过标 准则需进行光磨曲轴或更换。
B.曲轴检修内容包括:检查裂纹,检查弯曲、扭曲变形, 检查螺纹损坏和检查各轴径磨损。
C.千分尺使用与读法:测量时测头与被测轴表面应接触完 全,扭力螺钉发出“咔、咔”响声时就可以读尺上的数值既为 所测轴径的尺寸。
D.曲轴磨损标准:圆度误差和圆柱度误差不得大于 0.025㎜。如超过,则需按修理级别光磨。
2.巡回指导及测验
指导学生练习,发现问题及时解决。 3.教具、工具
EQ6100曲轴、50~75㎜千分尺、棉纱。 测量气缸磨损
一、授课目的
使学生掌握,内径百分表的使用与读法。掌握气缸磨损的 检测。
二、重点、难点
内径百分表的使用与读法,气缸磨损的检查。
三、教具、工具
EQ6100发动机气缸体一部, 75~100㎜千分尺、内径百分 表(量缸表
四、讲解及操作内容
测量气缸缸径磨损的目的,及磨损检查标准。 内径百分表的使用方法及读法
1.测量气缸缸径磨损的目的是确定气缸磨损后的圆度误 差。圆柱度误差,根据气缸的磨损程度确定发动机是否需要大 修(搪缸去顶修理级别。
2.内径百分表的使用及读法:根据气缸的直径,选择合 适尺寸的测杆,固定在量缸表的下端,表头安装在表杆上端, 使表头中的小针指向 1㎜位置。
将千分尺调整到气缸的标准尺寸,再将量缸表通过千分尺 校正到表头小针指向 2㎜的位置。 并旋转表头使表针指向零位。 测量气缸上、中、下三个位置的纵向和横向共六个尺寸直 径。测量时应摆动量缸表指针指示的最小值既为被测值,并逐 一记录下来。
3.圆度误差:指同一截面上相互垂直的两直径之差值之 半。
圆柱度误差:指被测气缸表面任何方向所测得的最大、最 小直径差之半。 标准:圆度误差、汽油机不超过 0.05㎜ ; 圆柱度误差汽油 机不超过 0.2㎜ .若超过此标准则需进行搪缸修理
五、巡回指导
辅导学生进行操作练习。写好实习报告并进行检查测验。 安装活塞连杆组
一、授课目的
让学生掌握安装活塞连杆组的工艺。
二、重点、难点
掌握安装活塞连杆组的工艺
三、课程安排
一、活塞连杆组件的组装方法
活塞连杆总成装配时,应先将活塞加热到75℃左右。将活塞销表面涂一层机油,然后用手的力量将活塞销推入活塞销孔中,严禁用手锤打入,安装时注意,活塞与连杆的方向标记和
气缸顺序标记应符合要求,然后装上活塞销两端锁环。
二、活塞连杆组装入气缸
1.活塞连杆组气缸、曲轴轴径应进行清洁,并检查活塞销卡圈应齐全牢固。活塞环及连杆衬套转动灵活。活塞、连杆、连杆轴承盖方向标记及顺序标记应正确无误,气缸壁及连杆轴径应清洁。
2.将所装气缸连杆轴径转到下止点位置,将缸壁、连杆轴径、活塞环及活塞裙部连杆衬套、连杆轴承等配合部位涂上清洁机油。
3.摆正活塞环的开口位置:EQ6100型第一道气环与活塞销成90°位置,其余二道气环与第一道相互错开120°,组合油环上、下刮片错开180°。
4.将所装活塞连杆组按顺序及方向放入气缸内(不带连杆轴承盖,用锥形长圈或活塞环卡圈将活塞环压紧,如有连杆轴承垫片应将垫片装上将连杆轴承盖按标记装上,按规定拧紧连杆螺栓(EQ6100连杆螺栓扭矩为100~120 Nm,有开口销的应装好开口销,然后转动曲轴两周,检查配合情况。
三、指导结束
总结学生练习情况,指出不足,布置复习内容,做好考试的准备工作。
四、教具配置
EQ6100发动机活塞连杆组
五、工具配置
活塞销冲子、木锒头、鱼钳子、尖嘴钳子、棉纱、机油等。
配气机构的拆装
一、组成
凸轮轴及正时齿轮、气门挺杆、推杆、摇臂轴总成、气门、气门弹簧、气门弹簧座锁片、气门油封、气门导管
二、分解方法
拆下气门室盖、拆下摇臂轴总成,取下气门推杆、拆下气缸盖、用气门起子拆下气门锁片、弹簧、弹簧座、气门油封,取下气门。拆下气门挺杆、室盖,取出气门挺杆并按顺序放好。拆下汽油泵及分电器、传动齿轮将凸轮轴拆下。
三、零件检修
凸轮轴检查裂纹、弯曲变形,检查磨损、气门摇臂、检查以端面磨损及孔径磨损,气门挺杆检查表面应光洁、无裂纹、无剥落、无麻点、球面磨损,应正常检查气门推杆,弯曲变形及磨损,气门弹簧应检查有无裂纹、变形、弹性及高度气门油封应无不老化,密封性应良好,检查气门磨损及气门导管磨损。
四、安装
将凸轮轴正时齿轮正时标记,与曲轴为正时齿轮标记对正,用螺丝将凸轮轴止推垫圈定子在气缸体上(凸轮轴轴径及轴承涂上机油
五、安装气门
将气门涂上机油装入气门导管,装上气门油封,气门弹簧、弹簧座,用气门起子压紧弹簧,装上气门锁片,松开气门起子(检查是否牢固或用榔头敲打一下
铰削气门座
一、教学目的
使学生能够正确使用铰削工具,掌握铰削技能。
二、重点、难点
工具的正确使用及铰削技能的掌握。
三、示范操作
讲解气门座的损坏原因及铰削的目的,注意事项。 气门座的铰削应在气门导管修复后进行。 1.根据气门直径和气门导管内径选择铰刀杆。 2.用0号或1号细纱布垫在铰刀下面砂磨硬化层。
3.铰削时,导杆要保持正直、两手用力要均匀,转动平稳。将气门工作面的烧蚀、斑点、凹陷等缺陷铰去。
用45°粗铰刀铰削工作面,用75°铰刀铰削15°上斜面。用15°铰刀铰削75°下斜面。用气门进行试配。
气门座与气门的接触面在气门上应位于气门工作面的中下部,接触面宽度一般为1.5~1.75㎜,且应连续不断。如果位置靠上可用上口刀将工作带向下压,位置靠下用下口刀往上提,将工作带位置,宽度铰好后,再换用细工作带铰刀进行精铰,直到达到标准为止。
气门杆与气门导管间隙应为0.023~0.075㎜。 导管与气缸盖平面距离27.5㎜ 研磨气门
一、教学目的
指导学生熟练掌握机械、手工研磨气门的方法和工艺过程,了解研磨气门的重要性。
二、示范操作
气门研磨之前应对气门、气门口、气门导管进行清洁。
研磨过程如下:将气门工作面上涂上粗研磨砂,气门杆上涂上机油,用气门研磨起子或橡皮碗提起气门使气门上下往复并旋转着与气门座进行研磨。在研磨过程中应不断变换气门与座的相对位置,以保证均匀研磨。
研磨时,不应过分用力,当气门工作面与气门座工作面磨出一条整齐,连续不断无斑点、麻点的接触环带时,将粗纱洗去换用油研磨砂继续研磨。当工作面上出现一条灰色无光,连续不断的环带时,再洗去细研磨砂,涂上机油进行研磨,使工作带出现一条连续不断发光的环带为止。
研磨后的气门及气门座工作面应符合规定,工作面密封带应光亮并连续不断,宽度为EQ6100:1.50~1.75㎜;CA6102: 1.5~2㎜。气门工作带应在工作面的中部或中下部。
研磨后的气门及气门座应进行密封性检验,方法有漏油法、漏光法、压力法。
三、循环指导
在学生操作练习中进行巡回指导,发现问题予以及时纠正和指导。
四、结束指导
对学生的实习结果予以小结。 汽油泵的保养与维修
教学目的:掌握汽油泵的拆装技能,零件名称及原理。
重点及难点:重点掌握拆装方法,难点掌握零件损坏原因。 课程安排: 1.集中讲课; 2.实习; 3.考察学生掌握情况
教具:东风EQ6100发动机汽油泵 教学过程:
一、汽油泵的组成及分解:拆下上盖及垫,拆下上体、拆下进出油阀压板,取下进出油阀,拆下外摇臂回位弹簧,拆下膜片及护板。取下泵膜拉杆及弹簧,其它另部件还有:内摇臂、外摇臂、手摇臂及各摇臂轴等。
二、检修: 1.上下的检修:放在平板上用塞尺检查平面变形。如大于0.1㎜应磨平,检查裂纹及螺纹损坏。
A.检查膜片是否有破裂、老化、变形等如有应更换新 膜片。
B.检查进出油阀密封性能,检查各弹簧是否有断裂、变形、弹性及高度。 C.检查外摇臂、内摇臂端面磨损,可堆焊修复。
三、组装及注意事项:组装时按分解的相反程序进行应注意上下体结合时进出油管接头方向。
四、汽油泵的检验,装复厚的汽油泵密封性能应良好。从进油口往里吹气应能感到“咕咕”的油阀声音。往外吸气应不通气,从出油口往内吹气应不通气。进油口接上油管通入汽油内。扳动手摇臂或外摇臂都应能泵出油来。
五、循环指导
在学生操作练习中进行巡回指导,发现问题予以及时纠正和指导。
六、结束指导
对学生的实习结果予以小结。 熟练调整气门角间隙
教学目的:熟练掌握调整气门角间隙的技能
重点及难点:调整过程和紧固程度;熟练找出一缸压缩终了。 课程安排:1.集体讲解;2.实习;3.考试 教具:CA6102发动机一台
工具:梅花扳手12~14一把;改锥一把;片子尺一把 气门角间隙过大过小的害处
大:出现气门开度减小(开柱不够进排气阻力增加充气量下隙,影响动力不足,增加机件冲击磨损。
小:气门在热态下会出现气门关闭不严,气缸漏气、燃烧室压力下降、功率降低、气门烧蚀。
调整气门角的方法: 1.逐缸调整法:
首先找到一缸压缩终了,气门处于完全关闭状态,可调整一缸两气门。然后按点火顺序(作功间隔角去逐缸调整,点火顺序(6缸直列1.5.3.6.2.4 2.两次调整法: 第一次找一缸压缩终了,这时六缸排气门,处于完全关闭,进气门刚要开启,即为一缸压缩终了可调1.2.4.5.8.9六个气门。第二次反之对3.6.7.10.11.12 3.找一缸压缩终了方法(找火方法 A.气缸压力方法; B.看分电器、分火头法; C.正时记号法; D.看气门法 4.操作方法: 先松开紧固螺母,后用改锥调整螺栓,使间隙达到标准,用塞尺测量,后用改锥管住调整螺栓,将紧固螺母紧死,最后需复查一下。
化油器的拆装与检修 授课目的: 使学生认识、了解化油器拆装、调整、检查方法重点、难点: 检查、调整、工作原理
一、化油器的分解
1.上体:A.拆下上体与中体连接螺钉,取下上体及密封垫。B.拆下进油管接头并取出沪网。
C.拆下针阀及垫圈。 D.拆下油面调整螺钉。 E.拆下阻风门及轴。
2.中体:A.拆下浮子、浮子弹簧、浮子支架、浮子支架 弹簧。
B.拆下加速泵连接钩,取出加速泵总成。 C.取出加浓阀杆,拆下加浓阀总成。 D.拆下加速泵上回阀。 E.拆下泡沫管。
F.拆下第一怠速空气量孔和第二怠速空气量孔。 G.拆下加速喷口螺钉、取下加速喷口及出油阀。 H.拆下主量孔及垫。 J.拆下中下体连接螺钉及垫 K.拆下大喉管。 3.下体分解: A.拆下怠速调整螺钉及弹簧。
B.拆下节气门及轴各连接螺丝取下节气门及节气门轴。 分解后用汽油进行清洗,然后用压缩空气吹干净。
二、化油器另部件的检修
上、中、下体检查裂纹,检查螺纹损坏、检查轴孔磨损,检查平面变形。 加速泵活塞皮碗不得有松旷和上下移动不灵活现象,不得有严重磨损和硬化松旷现象,应密封良好。
浮子不应有破裂漏气现象及凹陷变形现象。不得用金属丝桶量孔及油道,各量孔、阀应符合标准,各油道应畅通、节气门、阻风门应转动灵活,能够全开、关闭严密,节气门轴与轴孔配合间隙不大于0.10㎜。
三、化油器的调整
1.浮子室油面的调整:如油面过高或过低时,可转动油面调整螺钉进行调整,向里旋入则油面上升,向外旋出则油面下降。
2.活动式主量孔调整:紧到底后退回3圈。
3.怠速调整:先旋出节气门调整螺钉,使发动机转速降至最低,再旋出怠速油量调整螺钉。使发动机在此节气门开度下达到最高转速。然后再旋出节气门调整螺钉如上,如此反复调整,直至再旋出怠速油量调整螺钉时发动机转速不再增加
为止。 4.机械省油器的调整：机械省油器应在节气门开度达 到 50°时刻起作用。 可通过检查测量推杆与阀杆之间的距离来 进行调整。此距离为 7.2±0.1 ㎜。 5.加速装置的调整：加速泵供油量由活塞行程决定冬季 供油量要求较大、夏季较小、加速泵活塞杆上备有多个销孔。 当使用下方孔时，供油量增加，使用二方孔时供油量减少。 教具：EQ6100 化油器（H102 型） 工具：改锥、尖锥钳子、12～14 扳子等。 喷油器的拆装与检修
一、构造：喷油器上体、紧帽、调压螺钉、调压螺母、调 压弹簧、调压螺钉护帽、推杆、定位销、针阀、针阀体、油管 接头、弹簧下座。 21
二、作用及要求： 将燃油雾化成细小颗粒，合理地喷射到燃烧室中，促 进着火燃烧，要求要有一定的喷射压力，喷出的雾状油点特性 要有足够的射程，合适的喷射锥角和良好的雾化质量。此外， 喷油器的喷、停应迅速及时不发生滴漏现
象。
三、拆装： 旋下喷油咀紧帽，拆下针阀体及针阀。拆下喷油器体 上的调压螺钉及螺母，取出调压弹簧、弹簧座及推杆等零件。
四、检修： 喷油器体上与针阀体配合的精密平面应光滑无划痕， 所有螺纹应完整。垫圈支撑面应平整。所有内孔应清洁、畅通。 针阀压紧帽、无裂痕、螺纹无损坏，推杆无变形、无裂纹。调 压弹簧无裂纹，两端平面无过度磨损，弹性应符合。 22
第12篇：汽车发动机电控实训室
实训项目
1发动机电控系统总体结构认识
2节气门位置传感器检测
3进气温度传感器检测
4曲轴位置传感器检测
5发动机电子控制系统整体性能测试
6常见车型故障码的调取与清楚
AJR实训台操作注意事项
1操作时应注意与旋转件﹑高温件保持一定距离以免发出事故
2操作时应遵循电控系统要求，严禁运行中拔接插头，测量时务必使用高阻抗电表 3汽油箱油位报警灯亮时，须及时加油以免烧坏汽油泵
4本机熄火前应让发动机进入怠速状态5秒钟后方可熄火
5发动机不工作时点火开关接通不得超过10分钟
6严格按照规定使用符合要求的汽油，润滑油，冷却液
7演示场所禁止吸烟和明火作业
桑塔纳3000试验台操作注意事项
1使用场地应平整结实，接地装置完好
2开机前须检查电源线及插头是否完好，防护罩是否完好，漏电保护装置是否有效 3严禁将电源接反，以免埙坏电脑
4避免摇晃实验台架，以免使固定部件松动掉下
5设备演示完毕后须将电源断开
6本设备采用220V与380V交流电源为外接电源，使用中注意用电安全
丰田5A+实训台操作注意事项
1发动机运转前应察看润滑油，冷却液，蓄电池的液面高度是否满足要求，若不足时应进行补充后再运转发动机
2操作时应注意与旋转件﹑高温件保持一定距离以免发出事故
3操作时应遵循电控系统要求，严禁运行中拔接插头，测量时务必使用高阻抗电表 4汽油箱油位报警灯亮时，须及时加油以免烧坏汽油泵
5本机熄火前应让发动机进入怠速状态5秒钟后方可熄火
6发动机不工作时点火开关接通不得超过10分钟
7严格按照规定使用符合要求的汽油，润滑油，冷却液
8演示场所禁止吸烟和明火作业
第13篇：汽车发动机防冻液详解
汽车发动机防冻液
一、防冻液的功能
1.具有防冻功能，冰点低。水的冰点是0℃，防冻液的冰点可达-25～-60℃。在寒冷冬季停车时，能够防止冷却液结冰而胀裂散热器和冻坏发动机汽缸体，同时亦保证随时可以启动发动机。
2.具有防沸功能，防冻液的沸点比水高。沸点是指液体沸腾时的温度。在标准大气压下，水的沸点是100℃，而防冻液的沸点要高于106℃，可有效地防止发动机的“开锅”现象。
3.具有防腐蚀功能。由于发动机的冷却系统中包括钢、铝合金、铸铁、铜及水箱焊接时用的焊锡等几种金属，缸体和缸盖一般有铸铝或铸铁制成，水箱主要由紫铜及黄铜制成，防冻液长期与这些金属相接触，必须能够对所有这些金属进行保护，使用去离子水及适当的添加剂能防止各种腐蚀的出现。
4.能够防止非金属材料如橡胶、塑料的溶解、鼓胀、老化等。
5.能够防止水垢的生成。水垢是在冷却系统内表面上附着有不溶性盐类或氧化物晶体所致。产生水垢的主要物质是硫酸钙、碳酸钙、碳酸镁等，优质的防冻液采用蒸馏水制造，并加有防垢添加剂，不但不生水垢还具有除垢功能。
二、防冻液的组成及其作用
防冻液主要由防冻剂、缓蚀剂、消泡剂、着色剂、防霉剂、缓冲剂等组成。要求防冻液具有较低的冰点，较高的沸点，较好的金属防腐性、防气蚀性和防结垢性，不污染环境或对环境污染小，外观色泽透明、无机械杂质、无毒或低毒、药效持久、贮存期长、可在冷却系统内连续工作2～3年而不变质等方面的综合性能。
1.防冻剂
防冻剂是防冻液的主要成分，有效的防冻剂是各种有机醇。各国从上世纪50年代以来几乎全部采用乙二醇作为防冻剂。乙二醇是一种无色、透明、稍有甜味和具有吸湿性的粘稠液体，它能以任何比例与水相溶。乙二醇的物理化学性质如表1所示。
乙二醇的物理化学性质 按不同的质量比例将乙二醇与水混合，能够得到不同冰点值的混合液，即得到不同冰点值的防冻液，如表2所示。
不同冰点值的防冻液
从表2中可以看出，乙二醇水型防冻液的冰点值同乙二醇质量份数不成线性关系。浓度在59％以下时，水溶液中乙二醇浓度升高冰点降低，但浓度超过59％后，随着乙二醇浓度的升高，其冰点呈上升趋势，当浓度达到100％时，其冰点上升至-13℃。
2.缓蚀剂（防锈剂）
发动机冷却系统使用了铜、铝、铸铁、钢、焊锡等金属。乙二醇防冻液在长期工作中会引起冷却系统的材质腐蚀，腐蚀介质是水和乙二醇。在防冻液中添加缓蚀剂，能有效地阻止冷却系统产生锈蚀。常见的缓蚀剂分为以下4类:
（1）无机化合物缓蚀剂。它包括偏硅酸盐、磷酸盐、钨酸盐、硼酸盐、亚硝酸盐和钼酸盐、苯甲酸盐等。作为无机化合物缓蚀剂，可使金属表面形成一层致密的钝化膜。例如：加入0.05%～0.03%的偏硅酸钠可防止铝制件的腐蚀。
（2）有机化合物缓蚀剂。常用的有三乙醇胺、苯并三氮唑、巯基苯并噻唑、有机磷酸盐等，如仅添加0.1%～0.5%的苯并三氮唑即可防止铜制构件的腐蚀。
（3）复合配方缓蚀剂。不同成分的金属构件需用不同的缓蚀剂，如：亚硝酸钠对钢、铸铁的缓蚀效果好，但会腐蚀焊料；三乙醇胺、磷酸盐、有机磷酸盐虽对黑色金属缓蚀效果好，但会腐蚀黄铜、紫铜等；硅酸盐是铝金属的优良缓蚀剂，但极易水解，形成大量絮状沉淀。这些单品种缓蚀剂虽成本较低，但难以满足防冻液诸多方面的性能要求。所以一般采用具有协同作用的多种缓蚀物质的复合配方，缓蚀剂总加入量为防冻液原液的0.5%～5%。
（4）环保型配方缓蚀剂。完全采用有机型配方，成份中不含无机盐，能在金属表面形成一层致密而稳定的保护膜。采用环保型配方缓蚀剂制成的防冻液同时具有易生物降解、低毒的特点，对环境无害的化学品，不会对水体及土壤生态造成破坏，具有通用性好，能适合不同金属材质的发动机，可长年贮存，稳定性好。 3.消泡剂
发动机在运转过程中，会不可避免地发生振动，使空气渗入防冻液而产生泡沫。这不利于热的传递。溶于防冻液中的空气对乙二醇有氧化作用，在使用中不希望有泡沫产生，因此必须加入适量的消泡剂。消泡剂可以使用硅酮、醇类和失水甘油醚等。比较好的消泡剂为烷基非离子型表面活性剂。消泡剂的浓度只要0.001%～0.1%就能达到理想的消泡效果。
4.着色剂
在防冻液中加入无毒的水溶性着色剂，与一般的冷却水区别，便于观察冷却系统中的防冻液是否泄漏;同时具有指示剂的作用，监视防冻液的酸碱度变化。常用溴甲蓝、酚红、甲基红等原料使防冻液呈现一定指示色，如果颜色超过指示范围，则表明防冻液呈酸性而失去防锈作用。着色剂的浓度（质量）一般在0.01%～0.05%。
5.防霉剂
防冻液在工作状态下由于温度较高，微生物难以繁殖，但在贮存过程中可能引起微生物滋长，使防冻液发霉变质。因此，需要加入微量的杀菌防霉剂，以保证防冻液在2～3年贮存期内不霉变。常用的防霉剂有氯化锌、糖酸、苯甲酸钠，其中苯甲酸钠的防霉效果比较理想。
6.缓冲剂(PH调节剂)
防冻液中所加的缓蚀剂在中性介质中效果较好。但是防冻液在工作过程中，介质会酸化，PH值会下降，使缓蚀剂效果降低，因此防冻液中需要添加缓冲剂，使防冻液的PH值稳定在7.5～11之间。常用的PH调节剂有硼酸盐、磷酸盐和有机胺类。
三、防冻液的质量标准
为了控制防冻液的质量，工业发达国家都规定了质量标准和相应的评定方法。如：美国轻型汽车发动机铝制缸体测试标准（ASTMD3306）和重型汽车发动机铸铁型湿式缸套测试标准（ASTMD4985），日本防锈技术协会标准(JACC)。一些汽车生产商也制定有相应的标准，如：德国大众标准（TL-DW774C）。
防冻液标准规定的主要技术指标有：抗冻性(冰点)、沸点、金属腐蚀性、发泡性、水泵气穴腐蚀性、沉淀性(灰分)、溶解性、密度、酸度值(PH值)、储备碱度以及变色性等。
我国目前执行的是SH0521-1999《乙二醇型发动机冷却液及其浓缩液》。是参照ASTMD3306标准制订的，该标准所属产品分为浓缩液和冷却液两类，冷却液按冰点分为-25号、-30号、-35号、-40号、-45号和-50号等6个牌号。其主要技术指标见表3。
浓缩液和冷却液主要技术指标
四、选购防冻液的原则
1.根据环境温度条件选择防冻液的冰点。根据当地冬季最低气温选用适当冰点牌号的防冻液，冰点至少应低于最低气温10℃。如果是浓缩液，应按产品说明书规定的比例加水稀释。例如：当地最低气温为-30℃，则防冻液的冰点应选择在-40℃以下。
2.选购多用途长效防冻液。这类产品往往是有机型环保产品，具有冬天防冻、夏天防沸、长年防腐蚀、防水垢的功能。
3.选择经国家指定的检测站检测合格的正规知名企业生产的产品。合格的防冻液一般采用高纯度、腈纶级乙二醇和高纯净去离子软化水为原料，从源头上确保防冻液的质量；同时添加10多种添加剂，配方科学；工艺方面严格按照ISO质量体系的要求组织生产，几十道生产工序一丝不苟，经过过滤、渗透、滴定等质量强化技术，保证产品具有优良的综合性能。在正式投入市场前进行一系列质量评定，包括台架试验、理化分析等，合格后才能投入市场。
4.切勿贪便宜购买杂牌劣质防冻液（包括假冒伪劣产品）。而这些防冻液占到40%以上的市场份额，虽然价格相对便宜一些，但质量难以保证，劣质防冻液的主要原料是工业甲醇或各种杂醇等化工下脚料，其挥发性强，气味刺鼻。出厂前只是对防冻液的冰点测定后即投放市场，这些没有经过正规检验的产品往往具有较强的腐蚀性，不但对发动机起不到保护作用，还会造成管路堵塞，缸体腐蚀等损害。
5.在购买防冻液时要找信誉好的商家，查看包装上的厂名、厂址、电话、生产日期、冰点、沸点等项目，向商家索要检测报告、质量保证书、保险以及使用说明书等资料。
8.国外最近研制出了丙二醇型防冻液，与乙二醇型防冻液比较，在热传导、冰点及橡胶相容性方面的性能与乙二醇型防冻液相当，但是在抗腐蚀、毒性及生物降解方面则有着乙二醇型防冻液无法比拟的优势。环保无水型丙二醇防冻液，冰点低至-68℃，沸点高达187℃，具有优良的抗沸、抗冻性能，但价格昂贵。
五、防冻液的使用注意事项
1.如果发动机冷却系原先使用的是水或换用另一牌号防冻液，在加入新的防冻液之前，要把原防冻液放净，使用双效合一的除垢除锈水箱清洗剂对冷却系统彻底清洗。因为防冻液中加有除垢剂和清洗剂，使用前如果没有对发动机冷却系统进行认真的清洗，而直接加入防冻液后，发动机冷却系统中原有的水垢与防冻液接触后脱落，使防冻液变浊、变稠，甚至变色、变味，严重时堵塞水管、水道、或沉淀在水箱下部弯管接头部位，造成散热不良。
2.加注防冻液前，要对发动机冷却系进行全面彻底检查，如有渗漏现象，应及时排除后才能加注防冻液。应随车携带一些防冻液，以备短缺时补加。
3.禁止直接加注浓缩液。有些车主及修理人员误认为防冻液越纯越好（乙二醇浓度越大越好），直接加注防冻液浓缩液，这样做不但不能满足防冻液对冰点的要求，反而会出现一些意想不到的现象，如浓度大、密度大、低温粘度增大以及发动机温度高等现象。所以在使用防冻液浓缩液时要按要求进行调制，禁止直接使用。
4.定期检查防冻液液面高度，使其符合规定。如果冷却系统中设置防冻液补偿系统，在发动机正常运转温度正常时，储液罐的液面高度应保持在最低位置和最高位置标记范围内。若无膨胀水箱，由于防冻液的膨胀率一般比水大，防冻液只能加到冷却系容积的95％，以免防冻液溢出。当防冻液不足时，要用同一品牌、同一型号的防冻液补充。
5.不同厂家、不同牌号的防冻液不能混合使用。不同品牌的防冻液其生产配方会有所差异，如果混合使用，多种添加剂之间很可能会发生化学反应，造成添加剂失效，破坏各自的综合防腐能力，引起沉淀、结垢和腐蚀等危害，从而影响发动机的使用寿命。
6.乙二醇的吸水性强，贮存的容器应密封，以防吸水后溢出。用剩的防冻液应在容器上注明名称以免混淆，并置于安全场所。
7.应保持常年使用防冻液。要注意防冻液使用的连续性。那种只在冬季使用防冻液，而到开春需要补加时，则加入普通水，一直到入冬才更换防冻液的做法是错误的，忽视了防冻液的防腐、防沸、防垢等作用，容易造成发动机冷却系机件损坏，金属部件会产生氧化腐蚀。
8.定期检查防冻液的技术指标。防冻液的有效期通常为2~3年，加注后不要随意更换。但是，应对使用中的防冻液定期进行技术指标检查，一般结合换季保养进行。检查内容包括外观、冰点、比重和PH值等，发现防冻液变蚀、变质、变味、发泡、有悬浮物、沉淀物、比重增大、变稠、冰点上升、PH值低于7.5或高于11.0等情况时应及时报废更换。
9.不要把正常现象看作异常。防冻液沸点高，水的沸点在760mmHg环境条件下为100℃，乙二醇型防冻液沸点在106℃以上，加注防冻液的发动机比用软化水冷却时防冻液温度要高出6℃左右，使用防冻液后，温度虽然高，却不易\"开锅\"。这有利于提高发动机热效率、节省燃料，所以不应把正常现象看作异常，人为地降低发动机温度。
汽车防冻液配方
配方一
重量比，各组成成份的百分比为：去离子水30-65.5%、乙二醇30-60%、壬二酸二辛脂1-10%、二乙二醇单甲醚1-10%、三聚磷酸钠0.2-0.3%，多聚磷酸钾0.4-0.5%、丙烯酸盐1.1-1.2%，磷酸二氢铵0.2-0.4%，次磷酸钾0.2-0.4%，亚磷酸钠0.3-0.5%，此种方法具有冰点低、防腐、阻垢、高沸点、阻燃等特点。 配方二
原料：水(软化水或蒸馏水)、乙二醇、磷酸氢二钠
制作：乙二醇和水以1:1.5的比例(质量比)兑到一起,加入适量的磷酸氢二钠,再加一点天蓝色的颜料OK。
第14篇：汽车发动机购销合同
汽车发动机购销合同
合同编号：HS2012051510
购货方：HY汽车制造商 （以下简称甲方） 销货方：法国雪铁龙公司（以下简称乙方）
签约时间：______________
签约地点：______________
根据《中华人民共和国合同法》及国家相关法律、法规之规定，甲乙双方本着平等互利的原则，就甲方购买乙方产品一事达成如下协议。
一、产品名称、数量、价格
1、产品名称：法国雪铁龙公司汽车专用发动机
2、产地或国别:______法国___________
3、计量单位：______台__________
4、产品数量： ______2000__________
5、产品价格
单价 _________元（大写人民币__________元整）；
货款总额为 ________元（大写人民币__________元整）。
乙方保证所提供的所有设备是全新的，并且采用乙方最新设计和合格的材料制造，各方面符合合同所规定的质量、规格、型号等要求。
质量要求及技术标准：2000年设计的产品按JB2261-77“汽车发动机用电气设备基本技术条件”执行；2000年后出售的产品按ZBT35001-87“发动机设备技术条件”执行（即按照发动机样机设计标准提供给甲方）。
二、货款结算
1、签订合同后 _________ 个工作日内支付合同总金额________%的预付款。
2、设备到达交货地点后，经甲方指定人员初步检验，甲方在检验符合合同附件所规定的数量、规格、型号后_________个工作内支付合同金额的_________%。
3、设备安装调试完成后，并经甲方验收合格后_______ 个工作日内，支付合同总金额的10%。
4、乙方在甲方每次付款前开具正式增值税发票。
三、付款方式
1、付款方式：
2、甲方开户行：中国农业银行 帐号：6228480660389951
3、乙方开户行：_____________ 帐号：___________________s
4、甲方须一次性向乙方付清预付款。货款到达甲方帐户后，甲方于两个工作日内发出货物及发票。
四、交货：
1、交货日期：甲方支付预付款后______个工作日。
2、交货方式：____方负责运输并承担运费、装卸货费用。
3、交货地点：_________________________________ 。
五、卖方对质量负责的条件及期限：
1、设备自安装、调试合格之日起保质期1年。
在保质期内因设备本身的质量问题，已方在接到甲方通知后48小时内到达甲方现场，已方负责免费修理、更换零部件或退换。在质保期内，已方应对设备出现的质量及安全问题负责处理、解决。
2、乙方为发动机保修期为一年，一般来说，高质量的发动机8年不会出现重大故障，除非是人为故障（未按说明书使用，其故障引起破损的零部件的调换费用由使用方自理），小毛病供方不必派专人前往维修（以上均指保修期内）
3、因设备质量问题发生争议，由甲方所在地的技术单位进行质量鉴定。若产品
销往方未设置特约维修站的地点，提供应免费为批量购买方培训维修人员。
六、售后服务
1、电话咨询：提供与软件相关的技术咨询。
2、信函传真：通过信函或传真的方式提供软件应用咨询服务。
3、网站支持：在本公司网站发布相关技术解决方案。
4、电子邮件：以电子邮件方式提供软件应用指导服务。
七、附则
1、违约责任：甲乙双方任何一方违约，违约方应按照国家有关法律、法规规定向守约方支付违约金；守约方由此引起的经济损失，有权向违约方进行追索。
1) 逾期交货、调试合格或付款的，每天按合同总价的万分之五向对方支付违约
金。
2) 甲方无正当理由拒收的，应向乙方支付合同总价10%的违约金。
3) 乙方不能在合同规定时间内调试合格的，甲方有权解除合同，此时乙方应向
甲方支付合同总价款10%的违约金。
4) 乙方所交的设备品种、型号、规格、质量不符合合同约定、国家标准，所供
设备达不到约定技术要求的，乙方必须无条件退回全部货款，向甲方支付合同总价款30%的赔偿金。
5） 变更或解除合同必须于合同履行前二个月通知对方，经双方协商同意后,方可变更或解除合同,否则合同继续有效。其他变更事宜，依法律规定。
2、禁止商业贿赂和保守商业秘密、知识产权：
1) 乙方承诺在业务往来过程中，不向甲方人员赠送现金、物品或以其他形式给
予甲方人员利益。
2) 双方负有谨慎保护对方商业秘密及知识产权的义务。未经对方书面允许，任
何一方不得披露、自用及许可他人使用。
3、解决争议的办法：双方因合同发生争议，应先通过协商的方式处理。如协商不成，任何一方都可依法提起诉讼或申请仲裁
其他约定事项：_____________________________________________________ __________________________________________________________________。
八、其他
本协议自双方签字盖章之日起生效。本协议一式两份，甲乙双方执一份，具有同等法律效力。
甲 方(章)：HY汽车有限公司乙 方（章）：法国雪铁龙公司
法定代表人：_________法定代表人：_____________ 地 址：____________地 址：__________________ 帐 号：6228480660389951帐 号： 6228480660389516 电 话：________________电 话：___________________传 真：_______________传 真：___________________
________年____月____日订
第15篇：汽车发动机教师事迹
十五年来的默默耕耘，使他从一位普通教师成长为县职教中专专业建设的中坚力量——汽修专业首席教师。他用自己的坚守诠释了教书育人的真谛，在普通的教育岗位上收获了幸福、收获了快乐。
深自砥砺实现华丽转身
1997年7月，刚刚大学毕业，年仅21岁的赵虎怀揣对园艺专业的热爱，义无反顾的回到家乡，一头扎进了金
塔职业中专农业生产示范基地这块热土。依靠自己扎实的专业技能和一心开创一番事业的决心，开展起了瓜果蔬菜新品种的引入、生产、试种，并尝试性开展了黄瓜、西瓜、樱桃、番茄的立体栽培及无土栽培实验。为了顺应时代的变革，2000年学校结合市场需求，开设了更加符合社会需求的汽车应用与维修专业。新专业的设置为学校的发展注入了活力，但同时也提出了新的挑战，师资力量匮乏成为摆在学校面前的重要问题。面对困境，赵虎看在眼里急在心里。他暗自下定一个决心：“为了学校的发展，为了家乡孩子能学到更多的实用技术，必须转型。”心动不如行动，然而真正要实现由园艺专业向汽修专业的转型又是何等艰难。他明白这一点，也正是因为艰难，更加激发了他一往无前、勇挑重担的斗志。他深知要想胜任汽修专业教学，必须熟练掌握汽修专业的理论知识和实际操作。为此，他放弃所有休息时间，冬克严寒、夏拒酷暑，钻书山入书海，博览各种汽车构造与维修书籍，一一攻破学习中遇到的理论难点，并认真做好记录。为了让自己熟练汽车维修的每一个环节和步骤，他克服学校硬件设施匮乏的不利条件，深入县内外各汽修厂向专业技术人员请教，并通过无偿参加劳动的方式赢得宝贵学习机会。拿到一个零件他总是爱不释手的观察、研究、琢磨，好似捧着宝贝一般，直到完全清楚它的结构、原理、拆装方法。为了让自己的知识跟得上现代汽车技术发展趋势，他订阅了大量汽车技术资料，积极参加各种类型的技术培训班，不断充实自己的知识，完善知识体系。在转型学习的几年里他先后七次到山东潍坊、湖北十堰等地学习，2004年他还远赴德国曼海姆进修。功夫不负有心人，在他的不懈努力下，不但熟练地掌握了汽修专业教学所需的理论知识、而且积累了大量指导学生实习操作的实践经验，由此实现了自己专业的成功转型。
师爱无疆管理提高技能
“我播种了什么？收获了什么？”是赵虎经常说的一句话。从事班主任工作多年，他总是主动了解每一名学生，用关怀、理解、信任和支持建立起了团结、向上、平等、和谐的朋友式新型师生关系。2004年，他新接手了一个男生班级，班内学生遍及酒泉各县市，年龄差别大，生活习惯不同，学业基础参差不齐。有些学生不求上进，行为自由散漫，思想偏激不服管教，是学校有名的“困难班级”。为了能从根本上改变学生的行为习惯，塑造学生积极向上的进取心和班级凝聚力，他组织了“让我们成为好朋友”、“说说心里话”、“班级就是我的家”等主题班会，通过一系列主题班会，了解了学生的心理，掌握了学生的家庭、兴趣、爱好、特长等基本情况，并在随后的工作中逐步走近学生，和学生拉家常，带领同学打球赛，和学生庆元旦、过中秋，帮助学生解决生活中的各种困难，积极发掘每一个同学思想上的闪光点，鼓励、鞭策他们。无数次的交流谈心，拉近了师生间的距离，赢得了同学们的信任与理解，换来了融洽的师生关系和班风、学风、凝聚力、向心力的巨大转变。面对学生群体表现出的各种变化，他总能及时的调整管理思路，使管理即符合学生的个性特点又不失管理尺度。他所带过的班级多次被学校评为优秀班集体，文明班级，在学校组织的各项评比活动中名列前茅。
教海探航筑就专业品牌
“职业教育就是技能教育，要实现汽修专业的长足发展，必须做到技能为先，必须让每一位学生掌握扎实的专业技能。”这是赵虎对汽修专业发展的认识。2005年，学校调整赵虎同志担任汽修学科组组长。他的奋斗目标就是要将汽修专业打造成学校的龙头专业、品牌专业。冲着这个目标，他带领汽修专业课教师，广泛开展调研，积极探索专业课教学的新方法，并充分运用自己在德国培训学习到的知识，有效借鉴德国“双元制”教学模式，结合专业发展实际提出了符合学校情况的专业课教学新模式：“理论实践一体化”、“技能培训基地化”。为了能让每一位学生掌握扎实的技能，赵虎同志重视创新教学方法，在汽车发动机教学中他倡导直观教学法、模块教学法，将理论教学和实践教学有机的结合起来，将课堂引入实训室，亲自动手给学生做演示，手把手给学生教技能，让学生在看中学，学中思。
仰之弥高，钻之弥坚。2009年针对专业大发展带来的技能教学质量滑坡，他主动请缨，带领专业课教师申请《汽车维修专业技能测试方法初探》市级课题研究项目，经过大量调查，提出了符合职业学校实际、在实习教学中具有重要指导意义的五种技能考核方案，有效指导了汽修专业学生能力培养。他撰写
的《中职学校汽车维修专业技能测试方案初探》在2011年10月全市教育教学优秀论文评选中被评为三等奖，同时发表于《时代教育》杂志。汽修课堂教学的不断改革和创新，带来了教育教学质量的不断提高，学生的技能水平得到了社会的认可，得到了用人单位的高度赞扬，金塔职专汽车维修专业知名度迅速提升，并发展成为酒泉市职业教育的知名品牌。
一分耕耘一分收获。多年来，赵虎同志刻苦学习，潜心钻研，丰富了专业知识，提升了教育教学水平，破解了一个又一个专业发展的难题，在教学中因材、因人施教，敢于打破传统，不断追求新目标，勇敢面对新挑战，用实际行动推动了学校的专业发展，塑造了知名专业品牌。
第16篇：论文：汽车发动机构造
汽车发动机构造论文
一.
摘要
发动机是一种由许多机构和系统组成的复杂机器。无论是汽油机，还是柴油机；无论是四行程发动机，还是二行程发动机；无论是单缸发动机，还是多缸发动机。要完成能量转换，实现工作循环，保证长时间连续正常工作，都必须具备以下一些机构和系统。
二.
关键词
汽车、发动机、汽油机、机器
三.
正文
(一)
发动机基本构造
发动机是将某一种型式的能量转换为机械能的机器，其作用是将液体或气体燃烧的化学能通过燃烧后转化为热能，再把热能通过膨胀转化为机械能并对外输出动力。发动机是一部由许多结构和系统组成的复杂机器，其结构型式多种多样，但由于基本工作原理相同，所以其基本结构也就大同小异
汽油机通常由曲柄连杆、配气两大机构和燃料供给、润滑、冷却、点火、起动五大系统组成。柴油机通常由两大机构和四大系统组成（无点火系）。
1．曲柄连杆机构
曲柄连杆机构是由气缸体、气缸盖、活塞、连杆、曲轴和飞轮等组成。这是发动机产生动力，并将活塞的直线往复运动转变为曲轴旋转运动而对外输出动力。
2．配气机构
配气机构是由进气门、排气门、气门弹簧、挺杆、凸轮轴和正时齿轮等组成。其作用是将新鲜气体及时充入气缸，并将燃烧产生的废气及时排出气缸。
3．燃料供给系
由于使用的燃料不同，可分为汽油机燃料供给系和柴油机燃料供给系
汽油燃料供给系又分化油器式和燃油直接喷射式两种，通常所用的化油器式燃料供给系由燃油箱、汽油泵、汽油滤清器、化油器、空气滤清器、进排气歧管和排气消声器等组成，其作用是向气缸内供给已配好的可燃混合气，并控制进入气缸内可燃混合气数量，以调节发动机输出的功率和转速，最后，将燃烧后废气排出气缸。
柴油机燃料供给系由燃油箱、输油泵、喷油泵、柴油滤清器、进排气管和排气消声器等组成，其作用是向气缸内供给纯空气并在规定时刻向缸内喷入定量柴油，以调节发动机输出功率和转速，最后，将燃烧后废气排出气缸。
4．冷却系
机动车一般采用水冷却式。水冷式由水泵、散热器、风扇、节温器和水套（在机体内）等组成，其作用是利用冷却水的循环将高温零件的热量通过散热器散发到大气中，从而维持发动机电动正常工作温度。
5．润滑系
润滑系由机油泵、滤清器、油道、油底壳等组成。其作用是将润滑油分送至各个相对运动零件的摩擦面，以减小摩擦力，减缓机件磨损，并清洗、冷却摩擦表面。
6．点火系
汽油机点火系由电源（蓄电池和发电机）、点火线圈、分电器和火花塞等组成，其作用是按规定时刻及时点燃气缸内被压缩的可燃混合气。
7．起动系
起动系由起动机和起动继电器等组成，用以使静止的发动机起动并转入自行运转状态。
(二)
发动机工作原理
发动机将热能转变为机械能的过程，是经过进气、压缩、作功和排气四个连续的过程来实现的，每进行一次这样的过程就叫一个工作循环。凡是曲轴旋转两圈，活塞往复四个行程完成一个工作循环的，称为四冲程发动机。曲轴旋转一圈，即活塞往复两个行程完成一个工作循环的，称为两冲程发动机。
1.
四冲程汽油机的工作原理：
(1)
进气行程。曲轴带动活塞从上止点向下止点运动，此时，进气门开启，排气门关闭。活塞移动过程中，气缸内容积逐渐增大，形成真空度，于是可燃混合气通过进气门被吸入气缸，直至活塞到达下止点，进气门关闭时结束。
由于进气系统存在进气阻力，进气终了时气缸内气体的压力低于大气压力，约为0.075MPa～0.09MPa。由于气缸壁、活塞等高温件及上一循环留下的高温残余废气的加热，气体温度升高到370K～440K。
(2)
压缩行程。进气行程结束时，活塞在曲轴的带动下，从下止点向上止点运动，气缸内容积逐渐减小。此时进、排气门均关闭，可燃混合气被压缩，至活塞到达上止点时压缩结束。压缩过程中，气体压力和温度同时升高，并使混合气进一步均匀混合，压缩终了时，气缸内的压力约为0.6MPa～1.2MPa，温度约为600K～800K。
(3)
作功行程。在压缩行程末，火花塞产生电火花点燃混合气，并迅速燃烧，使气体的温度、压力迅速升高，从而推动活塞从上止点向下点运动，通过连杆使曲轴旋转作功，至活塞到达下止点时作功结束。
作功开始时气缸内气体压力、温度急剧上升，瞬间压力可达3MPa～5MPa，瞬时温度可达2200K～2800K。
(4)
排气行程。在作功行程接近终了时，排气门打开，进气门关闭，曲轴通过连杆推动活塞从下止点向上止点运动。废气在自身剩余压力和在活塞推动下，被排出气缸，至活塞到达上止点时，排气门关闭，排气结束。因排气系统存在排气阻力，排气冲程终了时，气缸内压力略高于大气压力，约为0.105MPa～0.115MPa，温度约为900K～1200K。
2．四冲程柴油机的工作原理：
由于使用燃料的性质不同，四冲程柴油机的可燃混合气的形成和着火方式与汽油机有很大区别。下面主要叙述柴油机与汽油机工作循环的不同之处。
(1)
进气行程。进气行程中进入气缸的不是可燃混合气，而是纯空气。
(2)
压缩行程。压缩行程中将进入气缸的纯空气压缩，由于柴油的压缩比大，约为15～22，压缩终了的温度和压力都比汽油机高，压力可达3MPa～5MPa，温度可达800K～1000K。
(3)作功行程。在压缩行程终了时，喷油泵将高压柴油经喷油器呈雾状喷入气缸内的高温高压空气中，被迅速汽化并与空气形成混合气。由于气缸内的温度高于柴油的自燃温度（约500K左右），柴油混合气便立即自行着火燃烧，且此后一段时间内边喷油边燃烧，气缸内压力和温度急剧升高，推动活塞下行作功。
作功行程中，瞬时压力可达5MPa～10MPa，瞬时温度可达1800K～2200K。
(4)排气行程。此行程与汽油机基本相同。
由上述四行程汽油机和柴油机的工作循环可知，两种发动机工作循环的基本内容相似。四个行程中只有作功行程产生动力，其他三个行程是为作功行程做准备工作的辅助行程，都要消耗一部分能量。发动机起动时的第一个循环，必须有外力将曲轴转动，以完成进气和压缩行程。当作功行程开始后，作功能量便通过曲轴储存在飞轮内，以维持以后的循环得以继续进行。
3．二冲程汽油机的工作原理：
二冲程发动机工作循环也包括进气、压缩、作功和排气四个过程，但它是在活塞往复两个行程内完成的。
(1)第一行程。活塞从下止点向上止点移动，当活塞上行至关闭换气孔和排气孔时，已进入气缸的可燃混合气被压缩，活塞继续上移至上止点时，压缩结束。与此同时，活塞上行时，其下方曲轴箱内形成一定真空度。当活塞上行至进气孔开启时，新鲜的可燃混合气被吸入曲轴箱，至此，第一行程结束。
(2)第二行程。活塞接近上止点时，火花塞产生电火花点燃被压缩的可燃混合气。燃烧形成的高温、高压气体推动活塞下行作功。当活塞下行到关闭进气孔后，曲轴箱内的混合气被预压缩；活塞继续下行至排气孔开启时，燃烧后废气靠自身压力经排气孔排出；紧接着，换气孔开启，曲轴箱内经预压的混合气进入气缸，并排除气缸内残余废气。这一过程称换气过程，它将一直延续到下一行程活塞再上行关闭换气孔和排气孔为止。活塞下行到下止点时，第二行程结束。
由上两个行程可知：第一行程时，活塞上方进行换气、压缩，活塞下方进行进气；第二行程时，活塞上方进行作功、换气，活塞下方预压混合气。换气过程跨越二个行程。
(三)
发动机活塞
活塞的主要作用是承受气缸中气体压力并通过活塞销和连杆传给曲轴。此外，活塞还与气缸盖、气缸壁共同组成燃烧室
由于活塞顶部直接与高温燃气接触，承受很高的热负荷；活塞还承受周期性变化的的气体压力和惯性力的作用，
因此要求活塞应有足够的强度和刚度，质量尽可能小，导热性能要好，要有良好的耐热性、耐磨性，温度变化时，尺寸及形状的变化要小。
汽车发动机目前广泛采用的活塞材料是铝合金，有的柴油机上也采用合金铸铁或耐热钢制造活塞。
活塞的基本结构可分为顶部、头部和裙部三个部分。
1.活塞顶部。活塞顶部是燃烧室的组成部分，用来承受气体压力。根据不同的目的和要求，活塞顶部制成各种不同的形状：常见的有平顶活塞、、凸顶活塞、凹顶活塞及成型顶活塞。
(2)活塞头部。活塞头部是活塞环槽以上的部分。其主要作用是承受气体压力，并传给连杆；与活塞环一起实现对气缸的密封；将活塞顶所吸收的热量通过活塞环传给气缸壁。
活塞头部切有若干道用以安装活塞环的环槽。汽油机活塞一般有3～4道环槽，上面2～3道用以安装气环，下面一道用以安装油环。在油环槽底面上钻有若干径向小孔，以使被油环从气缸壁上刮下来的多余机油经过这些小孔流回油底壳。
(3)活塞裙部。活塞环槽以下的部分称为活塞裙部。其作用是引导活塞在气缸内作往复运动，并承受侧压力。
(四)
直列式气缸体
气缸体与上曲轴箱常铸成一体，称为气缸体－曲轴箱，简称气缸体。气缸体上部有一个或数个为活塞在其中运动作导向的圆柱形空腔，称为气缸；下部为支撑曲轴的曲轴箱，其内腔为曲轴运动的空间。
气缸体是发动机各个机构和系统的装配基体，并由它来保持发动机各运动件相互之间的准确位置关系。
为了使气缸散热，在气缸外部制有水套（水冷式发动机）或散热片（风冷式发动机）。
在上曲轴箱有前后壁和中间隔板，其上制有主轴承座孔，有的发动机还制有凸轮轴轴承座孔。为了这些轴承的润滑，在侧壁上钻有主油道，前后壁和中间隔板上钻有分油道。
发动机气缸排列常见的有单列式和双列式两种形式：单列式（直列式）发动机的各个气缸排成一列，一般是垂直布置。但为了降低发动机的高度，有时也把气缸布置成倾斜甚至水平的。双列式发动机左、右两列气缸中心线的夹角γ＜180°者称为V型发动机。
(五)
发动机相关术语
(1)上止点－－活塞离曲轴旋转中心最远处，通常即活塞的最高位置。
(2)下止点－－活塞离曲轴旋转中心最近处，通常即活塞的最低位置。
(3)活塞行程－－上、下两止点间的距离。
(4)冲程－－活塞由一个止点到另一个止点运动一次的过程。
(5)曲轴半径－－曲轴与连杆大端连接的中心到曲轴旋转中心的距离。
(6)气缸工作容积－－活塞从上止点到下止点所让出的空间的容积。
(7)发动机工作容积－－发动机所有气缸工作容积之和，也称发动机的排量。
(8)燃烧室容积－－活塞在上止点时，活塞顶上面的空间叫燃烧室，它的容积称燃烧室容积。
(9)气缸总容积－－活塞在下止点时，活塞顶上面整个空间的容积，它等于气缸工作容积与燃烧室容积之和。
(10)压缩比－－气缸总容积与燃烧室容积的比值。
四.
参考文献
《汽车发动机构造》
《汽车发动机构造与维修》
第17篇：汽车发动机实习报告
目录
一、实习目的..................................第 2 页
二、实习内容..................................第3—6页
三、实习总结及体会............................第 7 页
四、润滑系统循环图（附件一）..................第 8 页
五、冷却系统循环图（附件二）..................第 8 页
六、发动机拆装场记(附件三)....................第9-10 页
汽车发动机实习
一、实习目的
第一、加深我们对汽车发动机的的认识和理解，提高感性认识，为后续课程打下良好基础；
第二、使我们的动手能力和对常用工具的使用得到初步的锻炼，培养我们在实际工作中主动发现问题并结局问题的思维方式；
第三、提高我们对专业的兴趣，能使其在今后的学习和工作中进行自发的，持续的，深入的研究。
- 2
汽车发动机实习
气门急速开大时将一定数量的汽油一次喷入喉管，维持一定的混合气成分，以满足汽车加速的需求。
（二）发动机的实习
1.汽车发动机的类型。汽车发动机是由曲柄连杆机构，配气机构，燃油系，冷却系，润滑系，电气系和机体等机构组成。通过对V型式发动机、单列市发动机、电控汽油喷射发动机、转子式发动机等不同类型的解剖教具的观察，初步了解了发动机的类型，并对其工作原理进行了简单的认识，当然还有其他类型的分类。
2.对马自达汽车发动机的整体认识。通过老师对其的整体机构及其工作原理的介绍，进一步加深了对其的理解。发动机是汽车的动力源，除为数不多的电动机车外，汽车发动机都是热能动力装置，在热机中借助工作的状态变化将燃料燃烧产生的热能转变为机械能。而充分掌握发动机两大机构、五大系统，则能明白发动机的工作原理。（发动机拆分场记附件三）。
3.汽车发动机拆分前准备工作。发动机是一个复杂的整体，拆分必须谨慎而有条理，这就要求拆分发动机时要有清楚的逻辑，各自分工不同，因此拆分工程主要有主拆一名、副拆若干名、场记一名、其他负责工具及其场地。主拆负责整个拆装过程，加以副拆的协助；场记必须清楚的记录每个零件拆分的先后顺序，并做以标记，放到预先准备好的零件盒子里，以备安装时参考。
4.整个拆装过程及对其两大结构、五大系统的学习。在明明确的分工下，整个拆装过程十分的顺利，其中拆装过程对汽车发动机的两大机
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汽车发动机实习
风冷系统；以冷却液为冷却介质的成为水冷系统，汽车发动机一般采用水冷系统，故以下主要介绍水冷系统。水冷系统均为强制循环水冷系统，即利用水泵提高冷却液的压力，强制冷却液在发动机中循环利用。它主要由水泵、散热器、冷却风扇节温器、补偿水桶、发动机机体和汽缸盖中的水套以及其它附加装置组成。其功用是是发动机在所有工况下都保持在 适当的温度范围内。冷却系统既要防止发动机过热，也要防止冬季发动机过冷。在发动机冷启动之后，冷却系统还要保持发动机迅速升温，尽快达到正常的工作温度。（冷却液的循环路线如附件二）。
润滑系统有机油泵、机油滤清器、机油冷却器、机滤器等组成。其功用是在发动机工作时连续不断的把数量足够、温度适当的洁净机油送到全部传动件的，摩擦表面，并在摩擦表面之间形成油膜，形成液体摩擦，从而减小摩擦阻力、降低功率消耗、减轻机件磨损，以达到提高发动机工作可靠性和耐久性的目的。润滑液在发动机内部的润滑方式是不同的，一般有压力润滑、发件润滑、润滑脂润滑。（润滑系统的油路循环如附件一）。
点火系统按照其组成和产生高压电方式的不同可分为传统蓄电池点火系统、电子点火系统和侧电极点火系统。它主要由分压器、点火线圈和火花塞组成，其功用是在发动机各种使用和工作条件下，在气缸内适时、准确、可靠的产生电火花，以点燃可燃混合气，使发动机做工。
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第18篇：汽车发动机实习报告
河北工业大学生产实习报告
内燃机生产实习报告
一、实习目的1.通过现场参观，了解某一产品的制造生产过程。
2.熟悉主要典型零件（机座，机体，曲轴，凸轮轴，齿轮等）的机械加工工艺过程，了解拟定机械加工工艺过程的一般原则及进行工艺分析的方法。
3.了解典型零部件的装配工艺。
4.参观工厂的先进设备及特种加工，以扩大学生的专业知识面以及对新工艺、新技术的了解。
二、实习时间及地点
1、时间：2013.6.18-19实习单位：天津雷沃动力有限公司
2、时间：2013.6.22-24实习单位：沧州力源活塞有限股份公司
三、实习单位介绍
1、天津雷沃动力有限公司
天津雷沃动力有限公司是集研发、制造、销售、服务于一体的现代化柴油发动机制造企业，坐落于天津市北辰科技园区。雷沃动力产品广泛应用于汽车、工程机械、发电机组、农业装备、船用辅机等设备，立足国内，面向海外，行销欧洲、中东、南美、非洲等一百多个国家和地区。
原合资公司成立于1997年，占地8.8万平方米，投资1亿美元建成占地2.6万平方米的生产车间，从英、美、德、法等国家购入最先进的七条现代化的生产线，形成6万台产能。脱胎于世界王牌、成长于与时俱进的雷沃动力品牌柴油机以其极高性、价比得到国内、国外两个市场的高度认可。自2003年重组以来柴油机产、销量以超过每年50%以上的增速快速发展，仍不能完全满足市场需求。现雷沃动力公司主要产品有雷沃飞驰、雷沃1000两大系列，100余个品种，300余种产品，产品功率范围40～170KW,转速范围1500～2600rpm,可广泛用作汽车、工程机械、发电机组、农机、船机等设备的动力。动力强劲、环保节油、精工制造的高技术动力产品—雷沃动力车用飞驰系列柴油机，已满足欧Ⅲ排放标准并有欧Ⅳ技术储备，天然气发动机已满足欧Ⅳ排放标准并有欧Ⅴ技术储备；非公路用1000系列柴油机满足美国Tier3排放标准要求，是迄今国内唯一通过欧美国家认证且批量投入国际市场的柴油机。同时，为了打造全球一流的动力平台，雷沃动力正在天津投资26亿元建设占地1100亩的全新工厂，这项工程已被列入天津市新20项重大工业项目。全新工厂将斥巨资按全球最先进的工艺方案和工艺路线，引进国际领先的设备，再建多条生产线，达到经济规模。发动机产品组合将扩大
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到从2升到8升以上，形成功率从25—350KW车用和非公路用发动机宽领域、多规格的新格局。年产能力，2010年达到16万台，其中近10万台将出口海外市场，销售收入超过40亿元。2015年达到50万台，其中近30万台将出口海外市场，销售收入将超过150亿元。一个世界级崭新风貌的柴油机企业正在天津崛起。 雷沃动力品牌发动机是秉承英国珀金斯七十多年动力制造经验和领先全球的技术，针对全球动力领域的需要，先后与德国BOSCH、奥地利AVL、美国西南研究院以及中国汽车技术研究院、天津大学等国内外著名的内燃机研发机构，建立以研发项目为载体的合作关系，历经从引进技术、消化吸收到再创新设计开发的具有欧洲血统和现代领先技术的经典动力。同时，雷沃动力公司承担的智能工程机械动力系统开发及产业化项目也被列入了天津市20项重大自主创新产业化项目，现该项目已正式启动，并已在珀金斯柴油机血统的基础上形成了20项技术专利。进而实现了以独到的品质特性为各类客户创造 “强劲耐用”、“节能减排”的使用价值和社会价值。 挟雷鸣、立沃土的雷沃动力是欧洲科技、一脉传承的精品之作，必将成为推动世界、改变世界的重要力量。
2、力源活塞工业集团股份有限公司
力源活塞工业集团股份有限公司是一家以汽车活塞为主导产品的股份有限公司，始建于1989年，力源集团位于沧州经济技术开发区内，经过二十二年的市场历练，已经由一个只能生产单一活塞产品的企业，发展到多元化产品结构的技术密集型的现代化大型集团企业。多年来，公司秉承“聚天下英才，创国际品牌”的企业宗旨，锐意进取，勇于开拓，不断创新，产生了良好的社会效益和经济效益。
力源集团是中国内燃机协会成员、中国汽车工业协会成员，1999年8月，集团通过了ISO9002质量体系认证；2003年9月公司通过了QS9000质量体系的认证，2006年10月通过了TS16949质量体系认证。2009年，公司新上年产222万只高档汽油机活塞全自动生产线项目。现已能生产摩托车、汽车、空压机和工程机械四大系列200多个品种，800多种规格的活塞产品。现有员工600余人，其中大专以上学历的专业技术人员近百名，直接从事研发的人员60多人，能生产Ф35-Ф400等各种型号的活塞和缸套。
公司凭着质量过硬的产品和优秀的售后服务给国内三十多家汽车主机厂配套，并远销欧美、东南亚、非洲等20多个国家和地区。公司拥有先进的活塞生产线26条，缸套生产线2条，各类生产设备及技术检测设备350台（套）。
四、实习安排
（一) 天津雷沃实习
1、6.18早上听取并学习专业人士讲解车间安全知识，了解安全隐患和在车间的注意事项。
2、6.18下午参观雷沃动力组装车间。
3、6.19早上参观雷沃动力生产车间。
4、6.19下午学生总结自己参观时的问题，向车间工程师提问并认真听取其解答！
(二) 沧州力源实习
1、6.22下午学习在生产车间的安全知识以及总体并粗略地参观精加工、检验、铸造活塞车间。
2、6.22下午总体并详细地参观精加工、检验、铸造活塞车间并听取车间负责人的讲解。
五、实习内容及过程：
1.天津雷沃动力有限公司
（1）生产过程
① 机体加工工段
机体是气缸体与曲轴箱的连铸体，是发动机中的最大零件，应具有足够的强度和刚度，且耐磨损和耐腐蚀，并应对气缸进行适当的冷却，以免机体损坏和变形。
加工过程：攻螺纹---精铣前端面---钻瓦盖螺栓孔、顶面孔---攻瓦盖螺栓孔、钻顶面孔---钻侧面斜油孔---精铣油道侧面---顶面和两端面孔攻丝---清洗---装瓦盖，打编号---半精镗、精镗曲轴孔、凸轮轴---孔铰前后断面孔---精铣后端面---精铣底面---半精镗、精镗缸孔和止口---金刚石对缸孔、底孔珩磨---清洗---压装缸套---精镗缸套孔---钻铰顶面销控---对位清洗（带瓦盖）
② 曲轴加工工段
曲轴的功用是把活塞、连杆传来的气体力转变为转矩，用以驱动汽车的传动系统和发动机的配气机构以及其他辅助装置。曲轴应具有足够的抗弯曲、抗扭转的疲劳强度和刚度，轴颈应有足够大的承压表面和耐磨性，曲轴的质量应尽量小，对轴颈的润滑应该充分。
加工过程：钻质量中心孔---车大端---车小端---铣定位面---铣主轴颈和连杆轴颈---半精车全部主轴颈---两端孔系加工---油孔口倒角---打标机---粗磨中间轴颈---精磨其余主轴颈---精磨连杆轴颈---精磨小端轴颈---铣键槽，大端攻螺纹---磨法兰断面和外圈---动平衡去重
③ 气缸盖加工工段
气缸盖是结构复杂的箱型零件。其上有进排气孔、排气门座孔、气门导管孔、火花塞安装孔或喷油器安装孔。气缸盖承受气体力和紧固螺栓所造成的机械负荷，同时还由于与高温燃气接触而承受很高的热负荷。
④ 凸轮轴加工工段
凸轮轴由凸轮和凸轮轴轴颈组成，受间歇式开启的周期性冲击载荷。凸轮轴要有足够的韧性和
刚度，工作表面经热处理后精磨和抛光，以提高硬度和耐磨性。
加工过程：铣两端面，钻中心孔，钻攻两端孔---粗车半精车各轴颈---铣键槽，钻轴颈油孔---精磨轴颈及止推面---粗精磨各凸轮及偏心轮
（2）.装配过程
装配过程是指将汽缸盖、气缸体、凸轮、曲轴、活塞以及一些附属配件进行组装使之成为完整的可正常运转的内燃机。其主要过程包括：凸轮轴衬套---装主轴瓦---装凸轮轴---装止推片---装机油泵、凸轮轴定位销---装活塞连杆总成，放水阀---装机油泵---装油底壳---装平衡器---装喷油泵---装缸盖总成、堵、油尺组件---装空压机---装滤清器---装缸盖罩总成---装柴滤器总成---装输油泵---装水泵---装节温器---装增压器---装进排气管
2、力源活塞工业集团股份有限公司
（1）铸造：熔铝水（采用采用先进的天然气竖炉——变频电炉双联熔炼，并进行除气精炼，即可得到稳定化学成分、高均匀度的铝水，又保证高的熔炼效率。）；浇注（采用活塞专用浇注机满足环槽镶耐热奥氏体圈、裙部镶钢片、带油冷腔活塞的需要。）
（2）加工：切凸台，粗车外圆，平顶面；预平顶部端面；精车止口，端面，钻中心孔；半精车外圆；粗镗销口；钻斜油口；钻销座油孔；精切铝槽环岸；切二三环岸梳纹；精车外圆；粗车燃烧室；精车燃烧室；铣气门；车卡环槽、倒外角；精镗销孔
六、实习总结及体会
感谢学院能够安排这次实习，使我们这些即将升入大四学习也即将迈入社会的学生，无论是对本专业的认识以及对课本知识的巩固还是对实际问题的解决都有所提升。通过参观雷沃动力让我对发动机行业有更加深刻和更加深入的了解和认识。当在进行安全知识培训时，我充分认识到安全是 一切的核心，只有安全才能生产，只有安全才能发展！
在雷沃的车间里让我感受到现代化的力量，绝大部分的工作都是人命令机器就可以完成！在参观过程中车间负责人对缸体、缸盖、曲轴、凸轮轴、凸轮的加工工艺进行了深层次的讲解，使自己受益匪浅。
在雷沃实习完之后，我们又去了沧州力源活塞股份有限公司实习。在力源的实习过程中，我对活塞有更深一层次认识。我们在车间师傅的带领下学习了铸造、粗加工、精加工、质检等工序。
通过这一次的实习让我能够深刻的认识了实践才是检验知识的唯一途径，实践也是获取知识的有效途径！经过实习我也体会到了理论和实际存在着一定的差距，这也就是说明我们不仅仅只局限于课本上的知识，也要考虑实际情况，要根据实际来指导和校正理论的前进！
第19篇：《汽车发动机构造与维修》教学总结
《汽车发动机结构与维修》教学总结
依据我校课程教学改革，提高教学质量的决定，在校教务科领导的指导和支持下，我们对汽车专业《机械识图》课程进行了较大调整，取得了较好的效果，总结如下：
1．“三位一体”的教学方式
传统的教学方式，是将课堂教学与实验教学分开进行，难以有机统一。根据《机械识图》课程直观性、实践性强的特点，我们相对集中了一个月时间，进行“三位一体”的教学，即将汽车发动机的拆装实习、现场教学和课堂多媒体教学有机组合在一起，根据理论联系实际的原则和同学们的认知规律，由老师指导，学生动手，由外到内，由表及里，逐个系统，逐个零部件地进行发动机的拆装，在分组拆装发动机的同时，老师现场讲解其基本结构及工作原理，直观明了，学生轻松掌握；学生现场提问，现场得到解答，师生互动，既锻炼了同学“真刀实枪”的动手能力，又增强了师生感情交流。对发动机一些复杂的结构和工作原理，全班集中进行多媒体教学，这样有分有合，有理论有实践，实践——理论——再实践，不断提高，现场即是课堂，多媒体课堂也在现场，灵活机动，有机结合，相辅相成，有效地激发学生的学习兴趣和热情，提高了教学效果。
2．“五合一”的教学内容组合
传统的教学模式，是将汽车发动机的构造与发动机原理分为二册，先讲“构造”，后讲“原理”，将一个有机整体割裂开来，导致讲“构造”时难以深入，而讲“原理”时，又枯燥乏味，而且以前所学的构造已经忘记，影响了学生学习兴趣和教学质量。
本次调整，我们将汽车发动机“构造”与“原理”合成一门课，相关内容有机穿插，有些系统是先讲构造，后讲原理；而有的是先讲理论，提出问题，再讲构造；还有的是构造、原理穿插进行，有机结合，使学生觉得有骨有肉。除此之外，我们还结合拆装发动机的机会，将后续的发动机修理运用课程中的发动机拆装、运用、调整中的部分内容也自然插入，花的时间不多，却起到很好的效果，使同学从结构、原理角度进一步理解汽车的正确使用（大部分的同学取得汽车驾驶证），同时也巩固和深化了汽车发动机结构原理的学习。 3．分组教学的组织形式
传统的教学是班级教学组织形式。根据本门课程的特点，汽车发动机结构原理复杂，零部件多（上万个零部件），学生人数过多，不便动手和学习，这次我们采用分组形式，5-8人一组，每组一台发动机，每个同学拆装部分零部件，相互间还可轮换，使同学对整机有较多的动手学习机会，实践证明，这种分组教学组织形式较适合本课程拆装和现场的教学。
4．采用现代的教学手段
由于发动机构造原理是门实践性很强的课程，除老师现场对实物讲解外，在课堂讲课已全部采用多媒体手段进行，将现场无法讲清的现象、工作原理，用多媒体的方法展示和演示，直观形象，一目了然。我们化费了大量精力，制作了教学光盘2张，每次讲完课后，即将多媒体内容，全部拷贝到同学计算机内，以便同学课外自学；与此同时，我们还开通网络答疑，同学有问题，可直接通过校园网，向教师提出，获得解答；在网络中，还有提出思想方面的问题请求教师指导，加强了师生沟通，教书育人。
5．注重学生创新能力、自学能力、运用基础知识能力的培养
课程改革不应只局限本门课程，应以学生获得综合素质的提高为目的。所以上课中，我们让学生尽量联系已学过的物理知识、机械、电子等知识，进行发动机结构原理的学习，并安排一定时间，让同学进行自学提高，有意识留下问题，促进同学进行独立思考。
为培养同学创新能力和综合素质，我们一开始就要求每个同学结合课程，进行一个小制作或小发明创作。有的同学进行教具解剖，将一些难以看到内部结构的发动机零部件（如液压挺杆）进行解剖，促进了同学自学及动手能力，也方便了其他同学观察学习；有的同学根据拆装过程中专用工具缺少的问题，设计出发动机气门拆装工具和活塞环安装工具，既培养了自己的创新思维，又应用了学过的知识，发现了不足，得到老师的指导，还为解决实验室工具不足的问题提供了思路。
6．“理论+实践操作+创新”的考核和综合能力评价
传统的学习成绩考核，过份注重期末的理论考试，不利于实际操作能力和综合能力的提高。本次改革采用“理论+实践操作+创新”的考核方式进行评价。即理论考试（笔试）成绩占50%，实践操作占30%（含平时的拆装，期末的师生面对面的实际操作考核和口试），平时作业、试验报告占10%，小制作、小发明创造占10%。这种考试方法促使了学生加强实际操作技能的训练，加强了理论联系实际，促进了学生综合能力的提高，也避免了考试作弊现象。
三、存在问题及改进意见
本次课程改革，总体是成功的，但也暴露了一些问题，有待改进。 1．同学们在重视实际操作的同时，出现了忽视理论学习的现象，一些需要记忆的基本概念掌握不牢。今后应该加强对学生的教育，同时适当调整教学安排，放慢理论教学进度，增加理论教学比例。
2．由于教学内容及方式变化比较大，原有的教材已不适应要求，需要重新编写，工作量大，经费也是个问题，请有关部门能给于支持和帮助。
3.分组教学方式有利本课程教学，但需要投入较多的人力，工作量成倍增加，希望学校有关部门能给于认可。
第20篇：汽车发动机构造 实习报告
汽车发动机构造
实习目的
⒈ 巩固和加强汽车发动机的构造和原理课程的理论知识，为后续课程的学习奠定必要的基础。
⒉ 掌握汽车总成、各零部件及其相互间的连接关系、拆装方法和步骤及注意事项；
⒊ 学习正确使用拆装设备、工具、量具的方法；
⒋ 了解安全操作常识，熟悉零部件拆装后的正确放置、分类及清洗方法，培养良好的工作和生产习惯。
⒌ 锻炼和培养学生的动手能力。
实习内容
这次实习中老师对我们作了如下要求
1.学会汽车常用拆装工具和仪器设备的正确使用
2.学会汽车的总体拆装、调整和各系统主要零部件的正确拆装
3.学会汽车的主要零部件的检查测量
4.掌握汽车的基本构造与基本工作原理
5.理解汽车发动机各组成系统的结构与工作原理
在老师的安排下，我们五个人一组进行发动机的拆装，我们小组拆的是一个四缸直列水冷式发动机，先按要求拆下化油器，由于时间原因，对化油器内部零件没有进行拆装，不过事先我们已经拆装过化油器，这里就没有特别要求。然后卸下分电器等外部零部件，拆下电动机和发电机等组件。然后拆下进，排气只管，卸下气缸罩，然后把两侧的汽油泵以及节温器，这样发动机外部组件基本拆卸完毕。
然后按如下要求拆卸机体组件
1）拆下气缸盖13固定螺钉，注意螺钉应从两端向中间交叉旋松，并且分3次才卸下螺钉。
2）抬下气缸盖。
3）取下气缸垫，注意气缸垫的安装朝向。
4）旋松油底壳20的放油螺钉，放出油底壳内机油。
5）翻转发动机，拆卸油底壳固定螺钉（注意螺钉也应从两端向中间旋松）。拆下油底壳和油底壳密封垫。
6）旋松机油粗滤清器固定螺钉，拆卸机油滤清器、机油泵链轮和机油泵。
2、拆卸发动机活塞连杆组
1）转动曲轴，使发动机
1、4缸活塞处于下止点。
2）分别拆卸
1、4缸的连杆的紧固螺母，去下连杆轴承盖，注意连杆配对记号，并按顺序放好。
3）用橡胶锤或锤子木柄分别推出
1、4缸的活塞连杆组件，用手在气缸出口接住并取出活塞连杆组件，注意活塞安装方向。
4）将连杆轴承盖，连杆螺栓，螺母按原位置装回，不同缸的连杆不能互相调换。
5）用样方法拆卸
2、3缸的活塞连杆组。
3、拆卸发动机曲轴飞轮组
1）旋松飞轮紧固螺钉，拆卸飞轮，飞轮比较重，拆卸时注意安全。
2）拆卸曲轴前端和后端密封凸缘及油封。
3）按课本要求所示从两端到中间旋松曲轴主轴承盖紧固螺钉，并注意主轴承盖的装配记号与朝向，不同缸的主轴承盖及轴瓦不能互相调换。
4）抬下曲轴，再将主轴承盖及垫片按原位装回，并将固定螺钉拧入少许。注意曲轴推力轴承的定位及开口的安装方向。
3、发动机零部件清洗
1）清除发动机零部件的所有油泥和污垢，刮除气缸、气缸盖及活塞积炭。
2）在专用油池中清洗发动机零部件，尤其是活塞连杆组件和曲轴飞轮组件。
4、在老师的带领下，我们来到多媒体教室，并观看了发动机的工作过程及各组件的功能，通过老师的讲解，我们更一步了解了发动机的工作原理。
5、发动机总体安装
1）按照发动机拆卸的相反顺序安装所有零部件。
2）安装注意事项如下：
1.安装活塞连杆组件和曲轴飞轮组件时，应该特别注意互相配合运动表面的高度清洁，并于装配时在相互配合的运动表面上涂抹机油。
2.各配对的零部件不能相互调换，安装方向也应该正确。
3.各零部件应按规定力矩和方法拧紧，并且按两到三次拧紧。
4.活塞连杆组件装入气缸前，应使用专用工具将活塞环夹紧，再用锤子木柄将活塞组件推入气缸。
5.安装正时齿轮带时，应注意使曲轴正时齿形带轮位置与机体记号对齐并与凸轮轴正时齿形带轮的位置配合正确。
6、拆装完后将所有工具及地面清理一遍，整个拆装实习才基本结束
7、发动机介绍及资料收集
1、引擎常识
简单上讲发动机就是一个能量转换机构，即将汽油（柴油）的热能，通过在密封汽缸内燃烧气体，气体膨胀时推动活塞作功，转变为机械能，这是发动机最基本原理。发动机所有结构都是为能量转换服务的，虽然发动机伴随着汽车走过了100多年的历史，无论是在设计上、制造上、工艺上还是在性能上、控制上都有很大的提高，其基本原理仍然未变，这是一个富于创造的时代，那些发动机设计者们，不断地将最新科技与发动机融为一体，把发动机变成一个复杂的机电一体化产品，使发动机性能达到近乎完善的程度。
2、发动机的分类
现代高科技在发动机上得到完美的体现，一些新技术、新结构广泛应用在发动机上。如V
12、V
8、V6发动机：它们均指气缸排列成V型，这种发动机充分利用动力学原理，具有良好的平稳性，增大发动机排量，降低发动机高度。如：Audi A8 6.0使用W12-12缸V型排列发动机，BENZS600使用V12-12缸IV型排列发动机等。
一般情况下，按照排量大小的不同发动机分为3缸、4缸、6缸、8缸几种类型。目前1.3L-2.3L排量的车大多采用直列四缸发动机，其特点是体积小、结构简单、维修方便；2.5L以上的排量一般采用多缸设计，其中有直列6缸，如宝马；也有呈一定角度分两边排列的V型6缸发动机，可有效果降低震动和噪音，如别克车系；一般来说排量越大，发动机的功率就越高。但现在也有些小排
量的车通过涡轮增压、多气门、可变正时器等技术来提高功率。
3、发动机的性能
发动机性能参数也就是最能体现发动机工作能力的参数，主要包括：排量、最大功率、最大扭矩。
排量往往与发动机功率联系在一起，排量的大小影响着发动机功率的高低，通常也把它作为划分高、中、低档车的标准。活塞在气缸内作往复上下运动，这样往复运动必然有一个最高点和最低点，活塞从最低点到最高点所扫过的气缸容积，称为单缸排量，所有气缸排量总和称为发动机排量。
最大功率与最大扭矩最容易混淆的两个概念，有人认为车的功率越大，力就越大，其实不然。同样300匹马力，在跑车上可以让车跑到250公里／小时以上的速度，但在一部货柜车上，可能最多只有150公里／小时的速度，但它能拖动30-40吨重的货柜。这里面的奥秘就在于两部车的扭矩有很大的不同，简单来说，功率表现在高转速，在发动机性能曲线图上，随着转速上升而明显上升，它决定了车子能跑多快，扭矩不一定在高转速时发挥，在曲线图上较为平直，它可以决定车行驶时的力量，包括加速性。
在解读发动机参数时，需要注意的是，不要单看功率有多大，同时也要看到扭力参数，并注意当发动机处于最大功率、最大扭矩时的转速，当然以转速值稍低为好。
实习体会
通过这次拆装实习，让我深刻的体会到做任何事情都必须认真对待，都必须付出汗水和努力。当然这次实习也达到了我预先的目的，让我对发动机及变速器等汽车大型组件有了一个很深的认识，以前只有在课本上的感观性的认识，这次则是实践中的深入性的认识。通过这次实习使我们学到很多书本上学不到的东西，多多少少的使我们加深了对课本知识的了解。这次拆装实习不仅把理论和实践紧密的结合起来，而且还加深了对汽车组成、结构、部件的工作原理的了解，也初步掌握了拆装的基本要求和一般的工艺线路，同时也加深了对工具的使用和了解。提高了我们的动手能力，而且也增进了我们团队中的合作意识，因为发动机不是一个人就能随便能够拆卸得下来的，这就需要我们的配合与相互间的学习，通过这次实习我们收获颇丰，不仅是知识方面，而且在我们未来的工作之路上，它让我们学会了如何正确面对未来工作中的困难与挫折，是一次非常有意义的经历。
