无锡轨道交通主干线简介
1145602135 孙明磊
无锡地处苏锡常都市圈的地域中心，是长江三角洲地区的重要城市，也是重要区域性交通枢纽和著名旅游城市。近年来，随着经济社会持续快速发展和城市化速度加快、机动化水平提高，城市地面道路交通通行能力不足问题日渐突出，而且由于人口和建筑密度大，土地资源紧张,亟需通过发展城市快速轨道交通系统来缓解主城区交通压力，鉴于此，无锡市相关交通规划均明确提出要建立以常规公交为主体、轨道交通为骨干的便利的公共交通系统，努力构建与区域中心城市相适应，交通与用地一体化的，具有国际水准的综合交通运输体系。
众所周知，苏南许多城市都在计划着属于自己的地铁。无锡也不例外，而且已经付诸于行动。
无锡城市轨道交通近期建设目标是：以缓解主城区交通压力和适应城市迅猛发展态势为重点，同时带动新城、新区的开发建设。根据无锡市城市轨道交通线网规划，至2050年，城市轨道交通网络将以主城区为核心，由“三主两辅”5条线构成，其中
1、
2、3号线为骨架线路，三线呈放射状，
4、5号线为辅助线路。规划线网总长157.77公里，设车站111座。
无锡地铁控制中心是对全线列车运行、电力供应、车站设备运行、防灾报警、环境监控、票务管理及乘客服务等地铁运营的全过程实行调度指挥监控的中心;是轨道交通全线的通信枢纽和
信息交换中心；是紧急情况下组织抢险救灾的指挥中心；是城市
轨道交通系统的重要组成部分，它为列车快速、舒适、安全、有
序的运行保证。无锡市轨道交通控制中心位于金城路和清扬路交
叉处，采用集中管理模式，在建设
1、2号线控制中心的同时，
土建规模一次性建成5条线并预留3条线共计8条线的线路控制
中心，从土建、机电设备等方面为后续控制中心建设预留好接入
条线，同时各条线路自建备用控制中心。
地铁1号线相关经国务院批准，国家发改委已于近日正式批
复了《无锡市城市快速轨道交通近期建设规划》。据了解，此次
获批开建的是轨道1号线和2号线，总长56.11公里，建成后将
形成南北向和东西向的“十字形”轨道交通骨架，总投资达254.54
亿元，预计分别将于2014年和2015年建成通车。届时将成为我
省继南京、苏州之后第三个开通地铁的城市。
无锡地铁1号线为南北向交通骨干线，北起堰桥，南至雪浪，
线路全长30.5公里，设车站24座，估算投资174.8亿元。1号
线连接中心城区和南北部的城市重要地区，贯穿城市最重要的交
通和商业发展轴，串联了北部惠山区行政中心、无锡火车站、三
阳广场核心商业区及南部太湖新城无锡市新行政中心。不仅承担
南北方向的大量交通需求，缓解现状交通问题，支援重要城市功
能建设，并能促进无锡近期重要发展目标“南拓”的实现。1号
线预计2014年通车。
为方便分析目前商业与地铁的关系，我们将一号线划分为北
段、城中和南段。近三年关注的重点在城中。重要的站点有：北
段的刘潭站；城中的无锡火车站站、胜利门站、三阳广场站、南
禅寺站、太湖广场站、金城路站；南段的苏锡路站、市民广场站、
湖滨站、大学城站、雪浪站。无锡轨道二号线为东西向交通骨干线，由西起梅园站，线路经过荣巷、张巷、河埒口、大王基、梁溪大桥、五爱广场、三阳广场、东林广场、上马墩、靖海公园、广益新城、东亭、团结路、纺织城、査桥，最后
到达高速铁路无锡站。线路全长26.2km，设置站点22个。
梦想总是美好的，但现实却是骨感的。现已完工运行的
除了北京，上海，南京等大都市以外。几乎都处于亏损状态。
就苏州地铁而已，非上下班高峰期地铁上的乘客寥寥无几。地铁造就了一个大商圈，但人流不等于客流。退一步说，充足的人流直接解决了商业选址需要考虑的客流量的问题，
但并不能保障商铺一定盈利。
所以我对无锡地铁有以下几点疑问：
一、地铁商业圈会像想象中那样繁华吗？
二、地铁在未完工前的确备受关注，但运营之后客流会
像预期的好吗？
三、期望依托于地铁而发展的刘潭站能顺利发展吗？
四、每个项目都是以盈利为目的，无锡地铁运行后能盈
利吗？
五、无锡急于造地铁有必要吗？
