1、转向架的主要功用是承担机车重量，产生并传递牵引力和制动力，实现机车在线路上的行驶。（√）
2、车体支承装置是转向架与车体之间的连接部分，又是二者相对位移的活动关节，主要传递垂向载荷。（√）
3、牵引缓冲装置安设于车体前后两端，用来实现机车与车列的连接，传递纵向力，缓和纵向冲动。（√）
4、车体的用途之一是接受转向架传来的牵引力、制动力，并传给【车体支承装置】。（×）【设在车体两端的牵引缓冲装置】
5、韶山4改型电力机车第一牵引电动机的冷却通路为：侧墙百叶窗->【通风机1->1端整流柜及功补电容】->牵引电机1。（×）【1端整流柜及功补电容->通风机1】
6、韶山4改型电力机车牵引变压器及平波电抗器的冷却通路为：侧墙百叶窗->【变压器风机->牵引变压器油散热器】->车顶百叶窗。（×）【牵引变压器油散热器->变压器风机】
7、韶山4改型电力机车制动电阻的冷却通路为：车底底架进风口->制动风机1或制动风机2->风道->制动电阻1或2->车顶百叶窗。（√）
8、控制气路系统是控制机车受电弓、主断路器、门联锁及各种电空阀动作的风力系统，与控制电路配合，共同实现对机车的控制。（√）
9、车轮由轮箍和轮心组装而成，它们之间采用过盈配合，用【压装方式】紧套在一起。（×）【热装方式】
10、弹簧悬挂装置的作用之一是：把机车的重量弹性地通过轴箱、轮对传到钢轨上去，并把这些重量均匀地分配到各轮对上，使机车轴重不发生显著变化。（√）
11、韶山4改型电力机车在转向架构架与车体底架之间，装设有侧向摩擦限制器，其作用是衰减车体的【垂向震动】。（×）【摇摆震动】
12、机车通过曲线时时利用橡胶堆的【扭转力矩】起复原作用。（×）【横向剪切刚度】
13、韶山4改型电力机车牵引电机的抱轴承采用【滚动】轴承。（×）【滑动】
14、转向架的功用之一是承担机车上部重量，包括车体及各种电器、机械设备重量，并把这些重量传向钢轨，即传递垂向力。（√）
15、转向架的功用之一是在钢轨的引导下，实现机车在线路上的行驶，并保持曲线运行的安全，承受各种横向力。（√）
16、转向架的功用之一是尽可能缓和线路不平顺对机车的冲击，保证机车运行平稳，减少动作用力及其危害。（√）
17、韶山4改型电力机车采用双边斜齿轮传动由降低转速和【减小】力矩的作用。（×）【增大】
18、动轮踏面两段斜面的作用之一是：机车在直线上运行时，踏面锥度有使轮对自动滑向轨道中心的倾向，防止了轮缘单靠，降低了轮缘与轨肩的磨耗，使整个踏面均匀磨耗。（√）
19、动轮踏面两段斜面的作用之一是：机车在曲线上运行时，避免车轮【磨耗】。（×）【滑行】 20、动轮踏面两段斜面的作用之一是：踏面由锥度，使之与轨面接触面减小，降低了摩擦阻力。（√）
21、高压电器是指用于【380V】以上电压电路的电器。（×）【500V】
22、电子时间继电器属于无触点电器。（√）
23、接触电阻【小】时，往往引起接触处发热或烧损。（×）【大】
24、开式电空阀和闭式电空阀都是由电磁机构和气阀两部分组成，工作原理也相同。（√）
25、接触器具有可进行远距离控制，能开断过载电流的特点。（√）
26、一般情况下可以用【继电器直接控制主电路】。（×）【继电器控制接触器，再由接触器控制主电路】
27、受电弓按其结构形式分为单臂和双臂两种。（√）
28、变压器一般由两个线圈，其中接到负载上的线圈为【原边绕组】。（×）【副边绕组】
29、电力机车的主变压器是采用【自然冷却的】。（×）【强迫油循环风冷系统冷却】
30、平波电抗器的作用是减少整流电流的脉动，改善牵引电动机的换向。（√）
31、电空阀是一种借助于【机械力】的作用来控制压缩空气管路的接通或阻断，以实现气路转换的三通阀门。（×）【电磁吸力】
32、交流互感器可以用来测量一次侧电流和对一次侧进行继电保护。（√）
33、韶山4改型电力机车主司机控制器的换向手柄有【“后、前、制、
1、
2、3”六个位置】。（×）【“后、零、制、前、
1、
2、3”七个位置】
34、不论直流电机和交流电机都具有可逆性。（√）
35、由于机车起动时电机的转速较低，因此电动机【起动时电流很小，启动后电流逐渐增大】。（×）【起动时电流很大，启动后电流逐渐减小】
36、直流电动机的电枢绕组电流方向不变，改变励磁绕组电流方向，可使电动机反转。（√）
37、交直型电力机车一般采用改变【电枢电流】的方法来改变牵引电动机的旋转方向，达到机车换向的目的。（×）【励磁绕组电流】
38、改变三相异步电动机转向的方法是改变旋转磁场的方向。（√）
39、变压器原边绕组感应电势与副边绕组感应电势之比称为变压器的变比。（√）
40、韶山4改型电力机车劈相机的起动采用的是电阻分相起动。（√）
41、韶山4改型电力机车主接地继电器故障消失后，司机台上的信号灯【】立即熄灭。（×）【不会】
42、主断路器的保护作用是通过各种有关电器接通主断路器的分闸线圈达到的。（√）
43、受电弓升、降过程中的动作特点是【初始慢终了快】。（×）【初始快，终了慢】
44、控制电源中，线号400、500、700这三种地线互相独立，互不联系。（√）
45、韶山4改型电力机车3级磁场削弱时，15R和16R同时投入，磁场削弱系数为【0.3】。（×）【0.45】
46、网侧出现短路时，通过网侧电流互感器7TA及原边过流继电器101KC，使主断路器4QF动作。（√）
47、韶山4改型电力机车主电路接地保护采用接地继电器，这是一套【无源】保护系统。（×）【有源】
48、牵引工况下，每“转向架供电单元”设一套接地保护系统，除网侧电路外，主电路任一点接地时，接地继电器动作，通过其联锁，使主断路器4QF动作，实现保护。（√）
49、【控制电路】是为主电路服务的各种辅助电气设备和辅助电源连成的一个电系统。（×）【辅助电路】 50、劈相机起动电阻备有两组，更换使用，若起动电阻均不能使用时，可将闸刀开关296QS倒向253C，改用电容分相起动。（√）
51、零压保护电路同时起到高压室门联锁阀的交流保护作用。（√）
52、控制电源柜由110V电源柜和蓄电池组成，通常二者并联运行，为控制电路提供稳定的110V电源。（√）
53、控制电源各配电支路均采用单极自动开关，它们既作为各支路的配电开关，可人为分合，又可作为各支路的短路与过流保护开关，进行保护性分断。（√）
54、当换向手柄在“
1、
2、3”位时，调速手轮【可回“0”】。（×）【无法回“0”】
55、当换向手柄在“前、制、后”位时，调速手轮可以在牵引区或制动区转换。（√）
56、要使主断路器闭合，主断路器风缸风压必须达到【350kPa】。（×）【450kPa】
57、控制电源硅整流装置和蓄电池的短路保护采用自动开关600QA和601QA进行保护。（√）
58、劈相机自动启动功能主要用于机车过“分相绝缘”时，无需断劈相机及其他辅机按键开关，以减少司机的操作步骤。（√）
59、劈相机故障后，用牵引通风机1电机代替劈相机，必须将242QS打到“2”位，296QS打到电容位。（√） 60、升弓前若总风缸及控制风缸中已无压缩空气储存，则需利用辅助压缩机向【总风缸】打风，以供升弓和主断路器合闸使用。（×）【辅助风缸】 6
1、牵引风机自动控制是指司机调速手轮转到某一个级位之后，在未按下“通风机”406SK按键的情况下，牵引风机自动启动，投入正常工作。（√） 6
2、在库内需要动车时，需将主电路库用开关20QP或50QP置“库用“位，利用库内电源动车。（√） 6
3、在【1级】磁场削弱控制支路中的17KM、47KM常闭及常开联锁的关联环节保证磁场削弱只能顺序进行，防止了跳级的发生。（×）【2级】
64、为防止一台车两个司机室电源钥匙开关570QS同时闭合，而造成机车窜车现象，在韶山4改型电力机车上加装了钥匙互锁环节。（√）
65、在辅助回路接地时，辅助回路接地继电器285KE吸合，使主断路器分断。（√）
66、机车在电网下工作时，库用转换开关235QS置“运行”位，主变压器辅助绕组通过235QS给辅助电路提供380V单相电源。（√）
67、防空转控制系统由【保护逻辑插件】和防空转控制插件两个插件组成。（×）【频率变换插件】 6
8、继电器454KT可控硅误触发，会造成电阻制动时往复初制动现象。（√）
69、中立电空阀253YV故障会使大闸手柄在紧急位时制动管压力下降不到零。（√）
70、空气位操纵时，二极管264击穿，则小闸在缓解位时，均衡风缸不能充风。（√）
71、大闸手柄在制动位，缓解电空阀258YV故障会使均衡风缸不能减压。（√）
72、空气位操纵时，小闸在中立位可为全列车保压。（√）
73、空气位操纵时，小闸在制动位，作用柱塞切断了调压阀管到【作用管】的通路。（×）【均衡风缸】 7
4、空气位操纵时，必须将153转到空气位。（√） 7
5、用控制风缸供风时，如止回阀108窜风，打开97模板塞门后，风压下降很快。（√）
76、电控位操纵，大闸置于过充位，如过充电空阀252YV故障，制动管中没有过充压力。（√） 7
7、电空位操纵，大闸置于中立位，导线809【得电】。（×）【失电】
78、电空位操纵，大闸置于制动位，导线808得电。（√）
79、电空位操纵，大闸置于过充位，会使【均衡风缸】获得过充压力。（×）【制动管】
80、按压紧急按钮时，调速手轮不离开“0”位，主断【不】跳闸。（×）【会】
81、109型分配阀在中立位时，【制动管】的漏泄可以随时得到补偿。（×）【制动缸】
82、当重联机车断钩后，逆流止回阀50可防止【第一】总风缸的压缩空气快速排入大气。（×）【第二】 8
3、排泄电空阀在压缩机停转后得电。（√） 8
4、主压缩机的运转与停止是由压力控制器【516KF】控制的。（×）【517KF】
85、电空阀是实现电路控制气路的主要部件。（√） 8
6、DK-1型电空制动机是用机车分配阀来控制机车制动缸。（√） 8
7、双阀口式中继阀接受【控制风缸】的控制。（×）【均衡风缸】
88、【低压】安全阀既可起到安全保护作用，也能用啸叫声报警。（×）【高压】
89、重联电空阀上阀口接均衡风缸，下阀口接制动管。（√）
90、双阀口式中继阀在充气缓解位时，顶杆将顶开【排气阀】。（×）【供风阀】
91、紧急放风阀在充气位时，制动管向紧急室充风。（√）
92、紧急放风阀在紧急制动位时，紧急室的压力空气从【缩孔1】向大气排出。（×）【缩孔2】 9
3、空气制动与电阻制动配合，当电阻制动发挥作用后，空气制动会自动消除。（√）
94、当大闸由过充位移到运转位后，过充压力【】立即消失。（×）【不会】
95、电空位操纵，大闸手柄在制动位和中立位交替移动，会获得阶段制动作用。（√）
96、操纵大闸紧急制动后，在紧急位或重联位停顿时间不够，列车将得不到缓解。（√）
97、紧急放风阀缩孔1或2半堵，大闸置于制动位时会产生紧急制动作用。（√） 9
8、作用管和容积室的压力只有在缓解时相同。（×） 9
9、操纵节机车在本机位时，重联阀的制动缸管通【作用管】。（×）【平均管】
100、电空位操纵，大闸在紧急位时，紧急放风阀先动作，产生紧急制动作用。（×）
10
1、双阀口式中继阀自锁后，模板活塞两侧的压力相等。（√）
10
2、辅助风缸的代号为102。（√）
10
3、电力机车各种部件采用的润滑方式和使用油脂的种类较多，一般情况下，机车给油时各种油脂【可以】互相代替。（×）【不可以】
10
4、走廊巡视的时机最好选择在【出站前或进站后】。（×）【出站后或进站前】
10
5、电力机车在检查和保养电器时【不需要】切断电源。（×）【需要】
10
6、对电机电器的保养，【可以】使用水和机油等不易挥发的溶剂擦拭。（×）【禁止】
10
7、电力机车基础制动采用的是独立作用式制动器，在检查中应逐个检查制动器的制动、缓解状态。（√） 10
8、多机牵引时，机车的操纵应由行进前方的机车负责。（√）
10
9、电力机车在运行中通过分相绝缘器时【可以】升起前、后两受电弓。（×）【严禁】
110、电力机车在运行中通过分相绝缘器时【可以】在牵引电动机带负荷的情况下断开主断路器。（×）【一般不应】
1
11、铁路局所属电力机车在回送全程均为电气化区段时，应采用有动力附挂直通货物列车回送。（√） 1
12、回送机车乘务员有权使用车站运转室、站调、机务段调度室的电话设备，向有关部门反映问题、请示、汇报机车回送情况。（√） 规章
1、机车、动车、重型轨道车上均应配备有复轨器和铁鞋。（√）
2、段管线采用对称道岔不得小于【9号】。（×）【6号】
3、道岔尖轨、基本轨或撤叉损坏，禁止使用。（√）
4、安全线向车挡方向不应采用下坡道，其有效长度一般不小于【40m】。（×）【50m】
5、在正常情况下，高柱出站、高柱进路信号机的显示距离不得小于800m。（√）
6、不办理通过列车的到发线上的出站、发车进路信号机可采用矮柱型信号机。（√）
7、出站信号机应设在每一发车线的警冲标内方（对向道岔为尖轨尖端外方）适当地点。（√）
8、在自动闭塞区段内，进站信号机前方第一架通过信号机上，【】应装设容许信号。（×）【不】
9、遮断信号机距离防护地点不得小于【20m】。（×）【50m】
10、列车运行速度超过120km/h的区段应设置两段接近区段，在第一接近区段和第二接近区段的分界处，设接近信号机。（√）
11、在有几个车场的车站，为使列车由一个车场开往另一个车场，应装设进路【表示器】。（×）【色灯信号机】
12、进站及接车进路色灯信号机，均应装设引导信号机。（√）
13、闭塞设备分自动闭塞、半自动闭塞、【电话闭塞】。（×）【自动站间闭塞】
14、半自动闭塞和自动站间闭塞区段应装设接近连续式机车信号。（√）
15、最高运行速度超过【140km/h】的列车，采用列车超速防护系统。（×）【160km/h】
16、准备出段牵引列车的机车，车钩中心线距钢轨顶面的高度为【845~890mm】。（×）【815~890mm】
17、准备出段牵引列车的机车，轮对内侧距离为1353±3mm。（√）
18、接触网距钢轨顶面的高度在区间和中间站，不小于5700mm。（√）
19、接触网带电部分至固定接地物的距离，不小于【350mm】。（×）【300mm】
20、向封锁区间开行救援列车、路用列车，应向司机发布调度命令。（√）
21、变更列车经路，【无须】向司机发布调度命令。（×）【应该】
22、临时加开或停运列车，应向司机发布调度命令。（√）
23、在非到发线上接发列车，【无须】向司机发布调度命令。（×）【应该】
24、列车长度应根据运行区段内各站到发线的有效长，并须预留【50m】的附加制动距离确定。（×）【30m】
25、装载货物超出机车车辆限界，【】禁止编入列车。（×）【无挂运命令的】
26、旅客列车在特殊情况下，可在后部加挂货车但不超过【1】辆。（×）【2】
27、列尾装置尾部主机的安装与摘解，由【列检人员】负责。（×）【车务人员】
28、补机原则上应挂于本务机车的【后位】。（×）【前位或次位】
29、回送机车，应挂于本务机车次位，20‰及以上坡道的区段，禁止办理机车【】回送。（×）【专列】 30、单机挂车时，在区间被迫停车后的防护工作由机车乘务组负责。（√）
31、主要列检所所在站编组始发的列车中，不得有【】关门车。（×）【制动故障】
32、货物列车中关门车不得挂于机车后部【二】辆之内。（×）【三】
33、运行速度不超过160km/h的旅客列车在任何线路坡道上的紧急制动距离限制为【1000m】。（×）【1400m】
34、列车机车与第一辆车的连挂由【列检人员】负责。（×）【机车乘务员】
35、单司机值乘时，列车机车与第一辆的连挂由列检人员负责。（√）
36、列车机车与第一辆车的车钩摘解、软管摘结，由【机车乘务员】负责。（×）【列检人员】
37、货物列车本务机车在车站调车作业时，无论单机或挂有车辆，与本列的车辆摘挂和软管摘结，由【机车乘务员】负责。（×）【调车作业人员】
38、旅客列车在运行途中，遇车辆空气弹簧故障时，运行速度不超过【100km/h】。（×）【120km/h】
39、区段列检所对始发和有调车作业的中转列车，须对列车制动机进行【简略】试验。（×）【全部】 40、更换机车或更换乘务组时，须对列车制动机进行简略试验。（√）
41、无列检作业的始发列车发车前，须对列车制动机进行【全部】试验。（×）【简略】
42、单机附挂车辆时，须对列车制动机进行【全部】试验。（×）【简略】
43、调车作业【可不】固定作业区域。（×）【须】
44、调车机车司机在作业中应负责调车作业的安全。（√）
45、中间站利用本务机车调车，应使用附有示意图的调车作业通知单。（√）
46、调车作业变更股道时，必须停车传达。（√）
47、调车作业推送车辆时，要先试拉。车列前部应有人了望，及时显示信号。（√）
48、在调车作业中，调车司机没有看到调车指挥人的起动信号，不准动车。（√）
49、调动乘坐旅客或装载爆炸品、压缩气体、液化气体、超限货物的车辆时，不准超过【20km/h】。（×）【15km/h】
50、跟踪出站调车，只准许在单线区间及双线【反方向】线路上办理。（×）【正方向】
51、在双线或多线上，车站与车站间分别以各该线的进站信号机柱或站界标的中心线为车站与区间的分界线。（√）
52、自动闭塞区间内有【1】架及以上通过信号机故障或灯光熄灭时，应停止基本闭塞法，改按电话闭塞法行车。（×）【2】
53、自动闭塞区段，发车进路信号机故障时，列车进入闭塞分区的行车凭证为【调度命令】。（×）【绿色许可证】
54、使用自动站间闭塞法行车时，列车凭出站信号显示的进行信号进入区间。（√）
55、半自动闭塞区间，遇超长列车头部越过出站信号机而未压上出站方面轨道电路发车时，行车凭证为出站信号机显示的进行信号【】。（×）【并发给司机调度命令】
56、使用电话闭塞法行车时，列车占用【分区】的行车凭证为路票。（×）【区间】
57、双线反方向行车使用路票时，应在路票上加盖“反方向行车”章。（√）
58、一切电话中断后，双线按时间间隔法行车时【】。（×）【，只准发出正方向列车】
59、一切电话中断时，禁止发出须由区间内返回的列车。（√）
60、单线区间的车站，列车应在不应答站的进站信号机外停车，判明不应答原因及准备好进路后，再行进站。（√）
61、列车司机在列车运行中，机车信号、列车无线调度通信设备、列车运行监控记录装置必须全程【开机】，严禁擅自关机。（×）【运转】
62、列车进入站内尽头线，自进入该线起，运行速度不得超过【20km/h】。（×）【30km/h】
63、通过减速地点标时，未标明时的限制速度为【20km/h】。（×）【25km/h】
64、通过显示黄色灯光的信号机及位于定位的预告信号机限制速度为在次一架信号机前能停车的速度。（√）
65、引导接车时，列车应以不超过【25km/h】的速度进站。（×）【20km/h】
66、出站信号机发生故障时，除按规定交递行车凭证外，对通过列车应预告司机【】，司机按正常速度通过。（×）【并显示通过手信号】
67、已请求救援时，从救援列车开来方面（不明时，从列车前后两方面），距离列车不小于【800m】处防护。（×）【300m】
68、列车在区间被迫停车后，遇列车无线调度通信设备故障时，列车不准分部运行。（√）
69、司机应使用列车无线调度通信设备报告前方站和列车调度员，并做好遗留车辆的【】防护工作。（×）【防溜和】
70、未得到后方站值班员准许，列车不得退行到车站【进站信号机】内方。（×）【最外方预告标或预告信号机】
71、向区间发出救援列车时，不办理行车闭塞手续，以列车调度员的命令作为进入封锁区间的许可。（√） 7
2、视觉信号的基本颜色中黄色含义是【限速运行】。（×）【注意或减低速度】
73、接近、预告信号机及通过臂板，以显示【黄灯】信号为定位。（×）【注意】
74、进站、出站、进路及线路所的通过信号机，以显示停车信号为定位。（√）
75、引导信号应在列车头部越过信号机后及时关闭。（√）
76、接近信号机的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，均视为进站信号机为关闭状态。（√）
77、四显示自动闭塞区段进站色灯信号机显示一个绿色灯光，准许列车按规定速度经道岔直向位置进入或通过车站，表示运行前方至少有三个闭塞分区空闲。（√）
78、进站及接车进路色灯信号机的引导信号显示一个红色灯光及一个月白色灯光，准许列车在该信号机前不停车，以不超过【15km/h】的速度进站或通过接车进路，并须准备随时停车。（×）【20km/h】 7
9、在三显示自动闭塞区段出站信号机显示一个绿色灯光，准许列车由车站出发表示运行前方至少有【三个】闭塞分区空闲。（×）【两个】
80、在半自动闭塞区段，出站信号机显示两个绿色灯光，准许列车由车站出发，开往【半自动闭塞区段】。（×）【次要线路】
81、在四显示自动闭塞区段，发车进路信号机显示一个黄色灯光，准许列车运行到次一色灯信号机前准备停车。（√）
82、遮断信号机的预告信号机不着灯时，表示遮断信号机【在关闭状态】。（×）【不起信号作用】 8
3、接近色灯信号机显示一个黄色灯光，表示进站信号机在关闭状态或显示两个黄色灯光。（√） 8
4、遮断及其预告信号机采用方形背板，并在机柱上涂有黑白相间的斜线，以区别于一般信号机。（√） 8
5、驼峰色灯信号机显示一个黄色闪光灯光，指示机车车辆【加速】向驼峰推进。（×）【减速】
86、进站色灯复示信号机，两个月白色灯光【水平位置】显示——表示进站信号机显示列车经道岔直向位置接车信号。（×）【侧向位置】
87、三显示及四显示自动闭塞区段机车信号能显示十一种信号。（√）
88、移动减速信号显示方式：昼间为黄色圆牌；夜间为柱上黄色灯光。（√）
89、旅客列车在到发线上进行技术检查时，用停车信号防护，可不设脱轨器。（√）
90、无线调车灯显示信号显示黄灯长亮时，表示
十、
五、三车距离信号。（√）
91、减速信号在昼间使用【】黄色信号旗，在夜间使用黄色灯光。（×）【展开的】
92、特定引导手信号显示方式为：昼间为【】绿色信号旗高举头上左右摇动，夜间为绿色灯光高举头上左右摇动。（×）【展开的】
93、指挥机车向显示人方向稍行移动的信号，在昼间应将拢起的红色信号旗【】平举，再用展开的绿色信号旗【上下】小动。（×）【直立】【左右】
94、六道股道号码信号显示方式为：在夜间应将白色灯光作圆形转动后，再左右摇动。（√）
95、取消信号的显示方式为：在昼间应将拢起的手信号旗，两臂与头部【上方】交叉后，急向左右摇动数次；在夜间将红色灯光作圆形转动后，上下摇动。（×）【前下方】
96、降弓手信号的显示方式为：在昼间将左臂垂直高举，右臂前伸并【上下】重复摇动；在夜间白色灯光上下左右重复摇动。（×）【左右水平】
97、道岔表示器的显示方式：在昼间无显示；夜间为紫色灯光，表示道岔位置开通直向。（√）
98、脱轨表示器的显示方式：在昼间为带白边的红色【圆牌】；在夜间为红色灯光。（×）【长方牌】 9
9、发车线路表示器可用于驼峰调车场，作为调车线路表示器，显示一个白色灯光，准许调车。（√） 100、司机鸣笛标设在道口、大桥、隧道及视线不良地点的前方【600~1000m】处。（×）【500~1000m】 10
1、减速地点标设在需要减速地点的两端【50m】处。（×）【20m】
10
2、列车在双线区间反方向运行时，机车前端一个头灯及中部【左测】一个红色灯光。（×）【】右侧 10
3、听觉信号重复鸣示时，须间隔【6s】以上。（×）【5s】 10
4、牵引信号的鸣笛鸣示方式是：一长一短声。（√） 10
5、机车乘务员出勤时应根据担当列车种类、天气等情况，做好预想，制定运行安全注意事项。（√） 10
6、操纵机车出段挂车时，电力机车必须使用【主】司机控制器操纵。（×）【辅助】
10
7、货物列车挂机车后在充风试验制动机时，应按压列尾装置控制盒的黑色按键3s以上，并检查本机车与列尾装置主机是否已形成“一对一”关系。（√） 10
8、列车制动机的安全试验，司机应认真注意充排风时间。（√）
10
9、操纵机车时，未缓解机车制动不得加负荷（特殊情况除外）。（√）
110、使用磁场削弱时，要在牵引电机端电压接近或达到额定值且电流还有相当余量时，逐级进行。（√） 1
11、操纵列车运行中应注意：每个区间用单阀缓解机车不少于一次。（√）
1
12、列车在中间站停留超过20min时，开车前应进行列车制动机的【全部】试验。（×）【简略】 1
13、操纵机车进站停车时，司机应注意车站接车人员的【缓解】手信号。（×）【移动】
1
14、电力机车乘务员在登车顶作业前，应断开主断路器，降下受电弓后【】，方准登顶作业。（×）【按牵引供电调度的命令办妥停电手续，验电接地后】 1
15、机车重联运行其连接状态的检查由【附挂】机车乘务员负责。（×）【第一位连挂】
1
16、电力机车调车作业时，【可不开通风机，但应注意距接触网终点有5m的安全距离】。（×）【开启通风机且正确距离为10m】
1
17、电力机车进整备线时，【应确认隔离开关在闭合时可控制速度直接进入】。（×）【在隔离开关前停车，确认隔离开关在闭合位置后再动车】
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18、有动力附挂回送机车在中途出入机务段时，机车乘务员应到机务段机车调度室办理出、退勤手续，报告机车状态。（√）
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19、行车事故按性质损失及行车的影响分为：【重大事故、大事故、险性事故和一般事故】四类。（×）【特别重大、重大、较大和一般事故】
