电力机车和普通的内燃机车有什么优点吗为什么有的线路都建电力的
主要的目的就是经济因素，因为电力的来源是煤，我国的煤的资源世界第一，折合后的价格比石油低的多，因此电力机车比内燃机要经济很多。而且从能源的转换效率来说也高很多，比如内燃机的效率最多40％，而发电机＋燃气轮机的效率在60％以上，所以节能。
电力机车的优点主要是无污染,特别是在一些特殊环境下,比如在隧道内,大城市内等.另外电力的来源是多样性的,可以是水电,核电,煤电等.这样一来,间接污染就又少了.电力机车没有污染，功率大，特别是在山区爬坡更有优越性，下坡时还可以利用电动机反转产生制动力。
在如今油价据高不下的时候，更加应该用电力机车取代内燃机车。
（二）
蒸汽机已经没有什么太多优势可言.
内燃机车的优点是适应性广,缺点是功率小,污染环境.
电力机车优点是功率大,不需要随时补充燃料,对环境相对好一些.但是必须在电气化线路上行使,没有电气化线路的地方就不能走,适应性差了一些.
电气机车，只要电力线允许，做大功率的电动机没有任何问题，也没有体积限制（相对车头体积来说）。
实际上对环境的污染都有，不过对电气机车来说，它的能源来源在发电厂，可以集中整治，不用顾及车头体积和重量的限制，整治更充分些，污染相对小一些。优势方面，蒸汽机车的外观一直是大工业的象征，其机械结构也给人以力量的美感。
内燃机车比较普通没有什么感官上的优势，但对于输电成本很高的地区来说，是一种比较好的铁路牵引解决方式。
电力机车是现代运输业的象征，日本新干线、欧洲之星等高速火车都用电力机车，安静、平稳、高速、舒适是其优点。尤其适用于客运
总功率达9600千瓦的六轴交流传动电力机车，不仅单轴功率达到1600千瓦，而且机车的系统集成、牵引电机、变压器、转向架、车体等技术水平更高、难度更大。该机车制造成功，被业界誉为攀上了“世界电力机车技术的金字塔尖”。 .党的十六大以来，按照国务院“引进先进技术、联合设计生产、打造中国品牌”的总体要求，铁道部集中我国铁路装备制造优势力量，展开了铁路发展史上规模最大的引进消化吸收再创新工程。
六轴机车集成了当今世界大功率交流传动电力机车的高端和前沿技术，将成为我国铁路未来货运的主型机车。按照我国中长期铁路网规划和目前铁路建设的速度，预计到2012年，投入运营的大功率机车将达到7900多台，覆盖我国主要铁路干线，对经济的拉动作用不可估量。
除了拉动经济发展，六轴机车的推广使用还将有力推动我国铁路行业节能减排工作。有关专家算了一笔账：一台电力机车的电耗与一台内燃机车的油耗相比，一年可节资50万元。我国目前有1.7万多台机车，而电力机车还不到三分之一。如果一年用电力机车替换2000台内燃机车，每年能节资10亿元。而替换一台内燃机车，相当于减少了4000辆小车的尾气排放。
电力机车
电力机车本身不带原动机，靠接受接触网送来的电流作为能源，由牵引电动机驱动机车的车轮。电力机车具有功率大、热效率高、速度快、过载能力强和运行可靠等主要优点，而且不污染环境，特别适用于运输繁忙的铁路干线和隧道多，坡度大的山区铁路。
电力机车是从接触网上获取电能的，接触网供给电力机车的电流有直流和交流两种。由于电流制不同，所用的电力机车也不一样，基本上可以分为直-直流电力机车、交-直流电力机车、交-直-交流电力机车三类。
直－直流电力机车采用直流制供电，牵引变电所内设有整流装置，它将三相交流电变成直流电后，再送到接触网上。因此，电力机车可直接从接触网上取得直流电供给直流串励牵引电动机使用，简化了机车上的设备。直流制的缺点是接触网的电压低，一般为l500V或3000 V，接触导线要求很粗，要消耗大量的有色金属，加大了建设投资。
交—直流电力机车 在交流制中，目前世界上大多数国家都采用工频（50Hz）交流制，或25Hz低频交流制。在这种供电制下，牵引变电所将三相交流电改变成25 kV工业频率单相交流串励电动机，把交流电变成直流电的任务因机车上完成。由于接触网电压比直流制时提高了很多，接触导线的直径可以相对减小，减少了有色金属的消耗和建设投资。因此，工频交流制得到了广泛采用，世界上绝大多数电力机车也是交—直流电力机车。
交—直—交电力机车 采用直流串励电动机的最大优点是调速简单，只要改变电动机的端电压，就能很方便地在较大范围内实现对机车的调速。但是这种电机由于带有整流子，使制造和维修很复杂，体积也较大。而交流无0整流子牵引电动机（即三相异步电动机）在制造、性能、功能、体积、重量、成本、及可靠性等方面远比整流子电机优越得多。它之所以迟迟不能在电力机车上应用，主要原因是调速比较困难。改变端电压不能使这种电机在较大范围内改变速度，而只有改变电流的频率才能达到目的。因此，只有当电子技术和大功率晶闸管变流装置得到迅速发展的今天，才能生产出采用三相交流电机的先进电力机车。交—直—交电力机车从接触网上引入的仍然是单相交流电，它首先把单相交流电整流成直流电，然后再把直流电逆变成可以使频率变化的三相交流电供三相异步电动机使用。这种机车具有优良的牵引能力，很有发展前途。德国制造的“E120”型电力机车就是这种机车。
1866年，德国工程师西门子与技师哈卢施卡联营创立电机公司，发明强力发电机，制成世界上第一列电力机车。第二年在巴黎博览会上展出，震惊了许多人。1879年，在柏林的工商业博览会上，这辆世界最早的电力火车公开试运行。列车用电动机牵引，由带电铁轨输送电流，功率为3马力，一次可运旅客18人，时速7公里。两年之后1881年，柏林郊外铺设了规模虽小，但为世界最初营业用的电车路线。同时德国又试验成功驾空接触导线供电系统，使电力机车的供电线路由地面转向空中，机车的电压和功率都大大提高。
1895年，在美国的巴尔的摩一俄亥铁路线上首次出现了长途电力机车。机车重96吨，1080马力，采用550V直流供电。
1901年，西门子、哈卢施卡电机公司制造的电力机车在柏林附近创造了时速160公里的记录。
与此同时，在1880年，美国爱迪生也进行了电车的实验。
中国第一台电力机车于1958年诞生于湖南株洲，命名为“韶山”，为中国铁路步入电气化立下了汗马功劳。
电力机车由于速度快、爬坡能力强、牵引力大、不污染空气，因此发展很快。地下铁路也随着电车的出现而得以发展
我国在运主要干线电力机车有：
韶山(SS)1 SS3 SS4(G) SS6 SS6B SS7 SS7C/D/E SS8 SS9(G)
和谐(HXD)1 HXD
3有效拉动内需、促进就业、助推中部崛起
南车株机公司批量生产世界最大功率六轴电力机
车
2009年03月27日15:13来源：人民网
人民网3月27日长沙电 （颜常青 邓义波）日前，记者从南车株洲电力机车有限公司了解到，该公司自1月16日研制成功世界最大功率交流传动（9600千瓦）六轴电力机车后，目前正在铁道部以及中国南车的大力支持下，集中优势资源全力开展六轴电力机车的批量生产。
2007年9月，铁道部与南车株洲电力机车有限公司签订了1200台六轴电力机车采购意向书和500台采购订单。当前金融危机形势下，南车株洲电力机车有限公司批量生产六轴电力机车，可有效拉动国内机电、电子元器件、钢铁、线材、化工等产业链20余家企业的发展；据测算，500台电力机车的批量生产，按照乘数效应对区域经济的拉动在500亿元人民币以上，成为有效拉动内需、促进就业、助推中部崛起的重要经济增长点；依托六轴电力机车项目，截至目前，南车株洲电力机车有限公司直接为社会新增就业岗位超过1300个，拉动产业链各企业增加就业岗位4000余个，缓解了当前严峻的就业压力。目前，湖南正在形成以南车株洲电力机车有限公司为核心的轨道交通装备制造产业群。
当前，我国约有1.7万台机车，电力机车不到6000台。据铁路专家介绍，一台电力机车的电耗和一台内燃机车的油耗比较，一年平均可节约50万元人民币；一台内燃机车替换成电力机车，相当于减少4000台小轿车的尾气排放；9600千瓦六轴电力机车具有大坡度条件下单机牵引5000至5500吨货物列车的能力，比普通机车高出1000到2000吨，运输效能大为提高。可以预见的是，届时随着六轴电力机车的大批量投入使用，将为国家带来显著的节能、环保和经济效益。
