动模总结
PNF在做驾驶舱预先准备的时候，一旦有了电源（APU或者外接电源）就把ADIRS 三个NAV开关都打开，因为惯导检查需要时间，这样可以节省时间，然后把PF的驾驶舱准备也做了（VHF1：121.6 118.1 VHF2：132.25 121.5）；PF负责输入MCDU，问教员要个舱单。
PNF在检查驾驶舱灯光的时候，不要忘了测试信号牌灯。
PF输入MCDU的时候在二计划输入INIT A B，ZSSS/ZSSS，ARRIVAL（一般都是ILS 18L），PERF TAKE OFF，PERF APPR，PERF GO AROUND，然后激活，输入RAD NAV，PK，C，进展页输入ZSSS18L（大多数情况下），主计划输入DEPARTURE 18L PIKAS离场，ARRIVAL VMB进场。
启动发动机报话：“起动活门打开，N2上升，16点火A/B，22燃油流量上升，N1上升，EGT上升，滑油压力上升，50点火关，起动活门关，慢车工作稳定”
启动后脱开地面内话：“地面，启动好，再见了，滑出看手势”
上主滑行道前速度控制在5节以内，可以进行刹车检查，踩一脚就行，不要刹住！
上主滑行道后做补充简令（看着SD E/WD ND PFD念就行了）：“全重，形态，灵活推力N1，起飞跑道，离场，V1 V2 VR，初始高度。”
主滑行道上检查飞行操纵时，先拉侧杆向上；做起飞前线上时，襟翼调定需看三个地方（E/WD MCDU 襟翼手柄），并报出。
进跑道前PF别忘了通知乘务组。
起飞动作和喊话：
PNF
PF 请示起飞
推力杆加至50 “50稳定”计时
“起飞”推力杆加两档 “检查（FMA）”
报FMA “推力调定”计时
“检查（推力调定） 手扶推力杆
手从推力杆上移开 “100”
“检查” “V1（提前几节报）”
“起飞”
手从推力杆上移开
“抬轮”
抬轮追指引或15度 一有正上升率马上报“正升上”
“收轮” 收轮，压下，关灯
“虹桥，东方320一边上升”
飞起落（非目视）：
PNF的报话有：“请示转三边”、“请示下高度550”、“请示三转弯”、“请示切五边”。
转三边001，如果速度大可以不用修正，如果速度小，飞航向350或355调整三边宽度大约4海里左右。
激活进近（别忘了绿点速度形态1）后PF交操纵：“你操纵，你通讯，我做进近准备”。
PF激活二计划并检查，进近简令，ILS接通。 完成后要回操纵：“我操纵，你通讯”，进近检查单。 SHA9.3海里三转弯，VOR针尾和ILS航道杆夹角10度切五边（用30度角切入），进近预位，AP1+2。
下滑道一个半，形态2。下滑道一个点，放轮，形态3，形态全，PNF通知客舱，安全带灯开关扳一下，着陆检查单。 如果没有AP和FD，放出小鸟，保持3度下滑角，下降率700。
PNF：“1000英尺稳定”
PF：“检查”
PNF：“高100”
PF：“继续” PNF：“决断”
PF：“着陆”
飞机进跑道前对着大白块下，700左右下降率，进跑道头后50英尺左右开始带杆，绷住，眼睛朝远处看，20英尺左右收光油门，保持接地姿态下去，大约﹢7.5°，主轮接地后马上松杆，让前轮接地。
PNF：“扰流板升起，反推全开，刹车工作（如使用自动刹车）”、“80”（PF反推慢车，并且可以开始踩刹车）、“40”（推力手柄慢车）。
着陆后PF动作：扰流板压下
着陆后PNF动作：频闪灯AUTO，着陆灯关，雷达关，风切变预测关，发动机方式选择器正常，襟翼收上，TCAS待命。
滑行至停机位前将跑道转弯灯和滑行灯关闭（PF发口令）。 停机PNF动作：APU引气接通，检查客舱门解除预位，计时器停止，ATC待命，六个燃油泵关（当N1小于10%），PFD/ND显示屏关。
停机PF动作：停机刹车刹住并检查，关发动机先关1发再关2发，N1低于10%后关BEACON灯，关安全带灯，PFD/ND显示屏关。
离机PNF动作：氧气供应关，NAV灯关，禁烟灯关，应急灯关，外部电源接通，APU引气关，APU关，电瓶关，ECAM显示器关。
离机PF动作：3个NAV关，停机刹车检查
应急下降：
如果听到“砰”的一声，说明是飞机爆破损坏失压，此时速度选择当前速度，如果没有“砰”的一声，说明是缓慢失压，速度选择340节（烟雾程序里的应急下降）。 失压后第一反应戴氧气面罩
PF动作：高度旋钮左转一圈拉出开放下降，航向旋钮拉出右转一圈，速度旋钮拉出，减速板FULL；高度旋钮调至10000英尺，航向旋钮调至右转30度，速度旋钮根据失压情况按需。
PNF动作：发动机方式选择器点火位，应答机编码7700，通知客舱（安全带灯开关扳一下），客舱氧气面罩放下，报告ATC（红色警告出现报MADAY）。
下降至14000英尺氧气面罩摘掉，下降至12000英尺，减速至250。
着陆后发动机火警：
PNF立刻报出受影响的发动机，联系ATC“MADAY”，飞机停稳后左座拿电话通知客舱：“客舱机组各就各位”，然后右座执行ECAM动作，并执行QRH7.00应急撤离程序，如果火依然没有灭，通知客舱应急撤离：“所有人员从左/右侧撤
离”，应急撤离按钮按入，驾驶舱警告抑制。
起飞V1后一发失效或火警：
PNF观察ECAM警告/警戒出现后立刻报出受影响发动机，联系ATC（如果红色警告，报MAYDAY，如果琥珀色警告，报PANPANPAN），PF蹬反舵追指引先把飞机稳住，然后推力手柄TOGA位，不要急，400英尺以下无ECAM动作。 400英尺执行ECAM动作，观察发动机有无损坏（N1小于10%），从而决定是否释放灭火剂。接下来暂停ECAM动作，1500英尺改平，绿点速度推力手柄收至MCT，开放爬升，继续ECAM动作，当读到电气页面时启动APU，ECAM动作完成后执行起飞后线上检查单。
起飞滑跑低速中断：
当速度小于72节时中断起飞，自动刹车不工作，此时发现发动机失效或火警立刻油门慢车，反推全开，刹车踩到底，用手轮控制方向（否则很容易冲出跑道）。
一发失效蹬舵两脚都要用力，先将飞机稳定住以后再调方向舵配平。
起飞V1之前发动机失效或火警中断起飞：
左座收光油门，反推开，右座变为PNF，执行其相应职责。 飞机停稳后左座通知客舱“客舱机组各就各位”，然后执行ECAM动作，执行应急撤离程序，如果火没灭，通知客舱“所有人员从左/右侧撤离”，应急撤离按钮按入，驾驶舱警告抑制。
起飞后风切变：
PF推力手柄TOGA，追指引（别忘了收形态），FMA显示TOGA LK，飞机稳定后，断开自动油门，待命A/THR，将手柄收回CL重新接通。 PNF联系ATC。
高高度向下截获G/S：
原因是ATC不让下，前面有飞机。
高度旋钮10000英尺，下降率1500英尺每分钟，APPR接通（之前只接通LOC）。
N2地面不得超过40%
失速警告出现20000英尺以下放形态1
EGPWS告警处置：
当警告响起，断自驾，推力手柄TOGA，侧杆拉到底，减速板收上，改平坡度，当警告消失后，减小俯仰，增速，当飞机速度大于VLS，且有正上升率时，按需光洁飞机外形。
目视盘旋反向着陆：
下高度1100英尺（尹教要求）或787英尺，右转45度改平以后计时30秒，左转飞三边，激活二计划，切跑道头后计时25秒三转弯。
目视起落：
正上升收轮，放小鸟关指引，1000英尺改平转三边启用进近，机尾切跑道头计时，放形态二，10秒放轮，20秒放形态3，30秒三转弯，飞四边航向，改平后形态全，切五边落地，对着大白块下，五边修正方向要考虑风和飞机的惯性。
使用交输引气启动发动机：
禁止同时使用发动机引气供气和外接气源供气。
启动前APU引气关（运转的发动机引气活门重新打开并且交输引气活门关闭），运转的发动机引气检查打开，接收的发动机引气检查关闭，交输引气打开。
允许启动后首先证实周围无障碍，启动前开始调节供气发动机推力使接收发动机的引气达到30PSI，并在启动过程中至
少大于25PSI，N2不要超过40%，执行正常的启动程序。
人工启动发动机：
人工启动按钮ON，启动活门打开了，N2上升，当N2达到最大自转速度且大于20%，主电门开，EGT出现计时。
双液压失效：
PF负责操纵通讯（MAYDAY），PNF负责ECAM动作。 ECAM程序念到状态页时，有几个注意事项：
1、VAPP=VREF+25，此时在PERF APPR输入进近速度。
2、使用形态3，此时在PERF APPR输入CONF 3，并且在GPWS上抑制FLAP 3。
3、L/G GRAVITY，将重力放轮手柄拉出待命；要拖车（因为重力放轮后前起落架舱门无法关闭，前轮转弯无法工作）。
状态页念完（不要急于清除）做小结（QRH1.
11、1.12） G+B失效时，在200节放轮，以便提高操纵性。
G+Y失效时，在VAPP放轮，可以使飞机得到稳定配平以便进近。
放形态：速度选择下一档VFE-5，着陆前减到VAPP。 复飞不收轮，不收襟缝翼，起落建议速度为最大速度-10。 最大速度在QRH2.04查。
G+B失效有2号反推，备用刹车。
G+Y失效无反推，无备用刹车，只能使用储压器刹车，最大1000PSI，可用7次。主轮接地后PF刹车，PNF连续报出刹车压力（左XX，右XX）给PF刹车提供参考。
双发失效：
执行QRH书面程序，不要执行ECAM。
PF交操纵交通讯给PNF，PNF报告ATC（MAYDAY），立即飞向着陆机场方向。
发动机方式选择器点火位，推力手柄慢车，重新点火速度300节，根据重量调整俯仰姿态以使速度达到300。如30秒后无点火，发动机主控电门关30秒然后再开（可反复进行尝试直到成功或APU引气可用为止）。
低于FL250启动APU，低于FL200接通APU引气（重启发动机关30秒再开，每次一台）。
双ADR失效，气压基准保持1013mb，1mb≈28ft，如果QNH1003且备用高度表显示1800ft，那么PFD上显示2080ft。 PNF要及时报出备用高度表数据提醒PF。
ND只显示80NM的ROSE NAV，盲降进近只能参考PFD上的ILS显示。
双RA失效：
APPR无法待命，只能待命LOC。
放轮后ECAM上才会显示直接法则、形态
三、着陆距离重新计算的信息，因此要提前就把这些都准备好。
襟缝翼卡阻：
原因主要有三个：襟缝翼机械卡阻；翼尖刹车锁定；SFCC（襟缝翼控制计算机）故障。
出现故障马上拉速度旋钮，调速210节，放形态1。 如果缝翼放不出，调速放形态2。
如果襟翼放不出，调速210节，然后按ECAM做。 五边调VAPP，之前一直保持210节飞。五边下滑比正常低一些（三红一白）。
