1.中国商品进入俄市场的4种方式：
第一种：
大多数中国商人采用跨国直销方式做对俄贸易，他们一身兼三职，出口商，进口商及批发商。
大多数俄罗斯商人不能以信用证方式进口外国商品，
中国商人将货在中国交给运输公司，
运输公司在俄罗斯清关后将货送到中国商人的指定地点，
中国商人收货后一般通过集贸市场将货批发出去，
这种方式操作简单，方便快捷，
但所承担的风险很大，已越来越不适应市场的变化。
随着俄罗斯禁止外国人从事零售业法律的执行，20万华商已经从俄罗斯撤出
第二种：
主要通过中国国内的批发市场，如北京雅宝路市场，
根据俄罗斯采购商需求（上门采购或者通过电话下单），将采购商订购的货物打包，
通过空运，陆运或海运包税方式运出去。
这种方式前几年流行，销量很大，但近几年来，销售逐渐下降，而且客户拖欠的货款越来越大，引起了许多坏帐，这种交易没有契约，出口没有单据，海关不能提供证明，因之而起的毁约，拖欠款，丢货和扣货等种种风险，商户只能自己承担。
第三种： 通过正规的出口渠道
俄方客商或其他国家（最后转口俄罗斯）看样订货，厂家供货收汇。
这种方式目前较少，但随着俄经济的发展，采用这种方式的俄商家会越来越多。
第四种：
中国企业在俄组建公司（独资或与俄罗斯的合资形式）， 或建立生产基地，通过正常的清关手续进行货物或原材料的
销售，目前许多中国商家正在探索这个操作模式。
2.影响
商品进口体制和经营纳税
俄罗斯对进口商品征收进口关税、增值税和消费税，中国和俄罗斯签有经贸互惠协议，俄对来自中国的商品关税优惠幅度为25%，当前俄进口关税除零税率外，分别为5%，10%，15%，18%等四档。对汽车、白糖、酒精、酒类制品、烟草制品等特别敏感的商品实行25%或30%的进口税率。
俄目前实行两种增值税率：粮食、基本食品、原糖、野生果实、浆果、核桃，用于科技目的、生产饲料或制作药品的鱼粉、鱼或海产品，儿童用品等进口商品的增值率10%，其它商品的增值税率是18%。
目前仅对酒类、香烟、汽油、首饰和小轿车等5大类进口商品增收消费税。
俄罗斯的经营税主要有增值税、利润税及统一社会税，一般商品的增值税为18%，食品和儿童用品的增值税为10%，公司所得税为24%，个人所得税为13%。
统一社会税根据发放给雇员的累计工资额征税，10万卢布以下征35.6%，超过部分依次递减到2%。俄罗斯企业一般将工资分为工资和各种补贴，奖金，以达到合理避税的目的。
俄商品经济刚刚起步，各种法规，会计体系，发票管理都极不规范，还待完善，因此，绝大部分企业都用税法条款合理避税，加上影子经济的影响，每个企业的税赋反而较轻。
2．运输
中俄之间的货物运输主要有：航空运输，海上运输和陆路运输。
（1）空运
中俄贸易航空运输在上个世纪90年开始高速发展，运输承包商采用包机包税的方式承运货物，也可委托航空公司运输，自己清关。一般情况下包机公司从收到货物当天算起5-7天后莫斯科交货。目前包税价格在5美金/公斤左右。空运的货物集散地为北京雅宝路市场。
（2）海运
中俄贸易的海运主要航线有中国港口到俄罗斯远东的东方港，再通过西伯利亚铁路到莫斯科地区；或中国港口经德国汉堡中转圣彼得堡。海运距离远，航行时间长，船期为45-50天左右。现提供从中国主要港口到圣彼得堡的价格表如下：
20/40尺货柜圣彼得堡（美元）
上海2500/4100
广州2600/4200
海运40尺高柜包税价以服装为例，上海—莫斯科25000美元，广州—莫斯科26000美元。
（3）陆运
中俄贸易运输铁路联运方式：
中国与俄罗斯铁路有两个过境站：满洲里和绥芬河，亦可通过二连浩特和阿拉山口两个过境站过境蒙古和哈萨克斯坦出口到俄罗斯。从满洲里到莫斯科6600km，运行时间9—14天，起运价可参考下表：
20/40尺货柜满洲里（美元）莫斯科（美元）
北京1600/26002500/4250
上海1600/26002500/4300
广州2000/36502850/4950
对服装类商品40尺标准箱从北京到莫斯科的包税价28000美元，从广州和上海到莫斯科包税价为29000美元。
3．安全
安全问题涉及到人员、资金、货物及投资四个方面。
（1）人身安全
俄罗斯目前治安状况确实不佳，各种刑事犯罪居高不下，警察腐败，敲诈勒索经常发生，加上中国大多语言不通，遇事只能给钱了事。最近，普京总统已经意识到这个问题，已开始整顿警察队伍，取得了初步成果。相信，随着俄罗斯法制法则的健全，这些不良现象将会有所改变。近几年来，针对中国人的犯罪已有较大的下降。 在俄罗斯，一般夜间不出去，还是比较安全的。中国人除了注意自身防范外，还要注意遵守俄罗斯的法律法规，办理合法居住身份。
车臣问题一直困扰俄罗斯当局的棘手问题，车臣恐怖分子不甘心失败，经常制造各种恐怖事件，造成极大损害。但由于一般中国人很少参与俄罗斯的主流文化，娱乐活动。所以，一直以来，车臣人的恐怖活动对中国人的影响较小。
（2）资金安全
俄罗斯的外汇自由兑换，外汇一般可以自由汇出境外，现金当天一般就可到银行兑换成美元汇到中国。
（3）货物安全
俄各专门仓库都配有较强的保安系统，货物存放一般比较安全。对于灰色清关的货物，可与清关公司交涉，以买卖关系，获得货物来源文件。货物报关时的收货方，一般都是清关公司，中国商人可以与清关公司签定买卖合同，从而使货物的来源合法化。大多数清关公司怕麻烦，如果货主坚持，一般都可得到这类文件。
（4）投资风险的规避
无庸讳言，俄罗斯投资环境目前仍不甚理想，存在着不少问题。但是对于一个处于快速上升阶段的国家来说，风险和机遇并存，现在俄罗斯到处都呈现出许多商机，关键在于如何快速抓住机遇并有效地规避风险。只有深入了解俄罗斯各方面的情况，采用适合当地情况的市场运作方法和模式，坚持不懈，全力以赴做好自己的事情，就一定能打开俄罗斯市场。深圳华为就是这样一个成功的例子，刚开始，他们也非常困难，可以说屡战屡败，通过一段时间的摸索，终于打开了局面，现在每年的营业额达到2亿美元。
3.口岸
黑河水运口岸是1982年1月经中国国务院批准对外恢复开放的国家一类口岸，1986年9月正式对外开通使用，1990年3月经中苏两国政府换文确认为国际客货运输口岸。
该口岸位于黑龙江省北部边陲，中俄界河黑龙江上游末端南岸黑河市内，隔江与俄罗斯阿穆尔州首府布拉戈维申斯克(海兰泡)的港口相对，是中俄边境线上距离最近、规格最高、交通便捷的对应口岸。由该口岸经布拉戈维申斯克可与俄罗斯西伯利亚大铁路和贝阿铁路连接，经其空中航线还可与俄罗斯国内各大城市相通；东出沿黑龙江水道下行，还可抵达俄罗斯远东各港口直至日本海沿岸各国港口。
黑河水运口岸历史悠久，1858年(清咸丰八年)不不平等的《中俄瑷珲条约》签订翌年，即成为清廷批准开放的对俄贸易口岸，1905年(清光绪三十一年)不平等的《中日会议东三省事宜条约》辟为对国际全方位开放的商阜。新中国建立后，1957年经中国国务院批准开放，1984年起进一步扩大开放范围。现已成为国家贸易、地方贸易、边境小额贸易、边民互市贸易及为各类旅游、各国旅客服务的多功能口岸。
黑河口岸运输方式随着季节变换，明水期开展水上船舶运输和轮渡运输，冰封期开展冰上汽车运输，流冰期开展气垫船运输和航码头、粮食专用码头、客运专用码头各1处，千吨级泊位9个，还有明水期汽车轮渡与冰上汽车运输兼用码头1处，吞吐能力为年过货50万吨，年过客50万人次。 东宁陆运(公路)口岸是1989年12月经中国国务院批准对外开放的国家一类口岸，1990年3月经中苏两国政府换文确认为双边公路汽车运输口岸，同年5月正式开通使用。1992年11月经中俄两国政府换文确认开展旅客运输，陆续开通客运和旅游业务。
该口岸通道位于黑龙江省东南边陲东宁县三岔口朝鲜族镇，与对应的俄罗斯滨海边疆区波尔塔夫卡公路口岸隔瑚布图界河相望。瑚布图河架有永久性桥梁，连接双方口岸过境公路。这里距俄方十月区政府所在地波克罗夫卡34公里，距俄远东最大的海港城市符拉迪沃斯托克154公里，距黑龙江省滨绥铁路绥阳站75公里，距绥芬河站45公里。正在建设的地方铁路一期工程已竣工，与国家铁路接轨后将极大提高该口岸集疏运能力。2000年通过政府投入和招商引资，对口岸通道现场设施进行了改造扩建。整个口岸封闭监管区占地62000平方米，建有旅检及办公楼4210平方米，内设出境检查通道6条，入境检查通道3条，车辆检查通道2条。货检区设出入境检查通道各5条，口岸新建设施货运检查通过能力达120万吨/年，客运检查通过能力达60万人次／年。(
绥芬河公路口岸是31国道(满公路)起止点。该口岸1988年12月经国务院口岸领导小组批准开展临时汽车过货运输，1994年1月经中俄两国政府确认为国际客货运输口岸，2000年9月经国务院批准作为国家一类口岸正式对外开放，目前实行12小时无午休工作制。该口岸占地15万平方米，建有国门870平方米，国际联检厅5450平方米。设旅检通道8条(出入境各4条)、货检通道4条(出入境各2条)。同时，建有1.3公里过境道路和3.4万平方米出入境停车场，口岸计运能力为年货物100吨，过客5万人次。
佳木斯水运口岸是1989年7月经中国国务院批准对外开放，并经中苏两国政府确认开通使用的国家一类口岸。1991年10月开通了国际客运航线。
港口地处佳木斯市市区，位于松花江中下游南岸，是黑龙江、松花江、乌苏里江三江水陆换装枢纽港。年航行期在210天左右，为季节性生产港口。码头岸线总长2200米，均是直立式岸壁，有煤炭、木材、燃油、粮食、砂石、杂货等千吨级泊位22个，年吞吐能力为260万吨。从1992年5月开始，佳木斯港又开始动工兴建占地6万平方米的杏林河口外贸专用码头。一期工程于1994年年底竣工，建成直立式岸壁320米，5个千吨级泊位，年吞吐量可达60万吨。口岸建有查验办公、生活及业务用房2万多平方米。
该口岸的国际航行船舶，沿松花江上行可达哈尔尔滨，下行可达富锦、同江。进入黑龙江后可直达俄罗斯的下列宁斯阔耶、哈巴罗夫斯克、共青城等开放港口。根据中俄两国协议，中方船舶可经俄罗斯的尼古拉耶夫斯克港出海，再经鞑靼海峡进入日本海，开展国际江海联运业务。
哈尔滨陆运(铁路)口岸即哈尔滨内陆港，是中国国务院1996年9月批准的全国第一个作为内陆铁路货运口岸的试点，办理对外开放、国际集装箱运输业务，1997年8月正式对外开通使用。
该口岸位于哈尔滨市南岗区文明街，占地面积3.7万平方米，综合能力配套，机械设备齐全，日场存储能力1000TEU(标箱)，年吞吐能力10000万TEU。该口岸作为国家一类口岸，具有沿海、沿边口岸的功能，是外贸运输的目的港和起运港，进出口货物的报关、报检、报验、结汇等手续均在这里进行。沿海、沿边进出境口岸不作重复检验，并为用户提供报关、报检、报验、代理、结汇、保险、签发单证、租船、订舱、中转、仓储、公路、海上运输等全方位服务。1998年11月哈尔滨铁路货运口岸又延伸至满洲里、绥芬河口岸，形成了南接沿海、北连边陲的多式网络，成为黑龙江及周围腹地最大集装箱和铁路货运集散地。
抚远水运口岸是1992年5月经中国国务院批准对外开放的国家一类口岸，1993年2月正式开通使用，1994年1月经中俄两国政府确认为国际客货河运口岸。该口岸位于黑龙江省东北边陲抚远县县城，为我国最东部的口岸。
地处黑龙江、乌苏里江交汇的三角地带，距俄罗斯远东第一大城市哈巴罗夫斯克市航道距离仅65公里。抚远港为天然深水良港，可停泊和运行500至2000吨货轮。由抚远港出境，沿俄罗斯阿穆尔河经哈巴罗夫斯克、共青城、马戈港可驶入鞑靼海峡和日本海，不仅可以使黑龙江省的船只直接出江入海，还可以把抚远同内地及东北亚各国连接起来。抚远口岸在黑龙江省及佳木斯对外开放的总体格局中，都占有十分重要的地位。抚远口岸基础及配套设施基本可以满足目前客货运量的需要。码头可同时停泊3艘3000吨级驳船，货场条件优越，装卸能力较强。建有3280平方米查验单位办公大楼，2560平方米现场联检大厅。
富锦水运口岸是1989年7月经中国国务院批准对外开放，并经中苏两国确认开通使用的国家一类口岸，1993年10月又经批准开展国际客运业务。
该口岸位于松花江下游南岸，黑龙江省富锦市城区北部。沿松花江上行可达佳木斯、哈尔滨等松花江沿岸各港口，下行距中俄界河黑龙江78公里，从三江口入黑龙江可直航俄罗斯的下列宁斯阔耶、哈巴罗夫斯克、共青城等口岸。经俄罗斯阿穆尔河继续下行，可通过尼古拉耶夫斯克入海，进入鞑靼海峡及日本海，江海联运的货物可直达日本、韩国等太平洋沿岸的国家和地区。港口码头岸线长1000余米，可同时停靠千吨级货船10艘。货场6万平方米，库房2000平方米，港区内装卸设备较齐全，日装卸能力3000吨，年吞吐量30万吨。港区有铁路专用线7。62公里，已经形成水铁联运一条龙
哈尔滨空港口岸即哈尔滨太平国际机场，是1987年7月经中国国务院批准对外开放，1989年9月正式开通使用的。该机场位于黑龙江省省会哈尔滨市郊，距市中心40公里处。1994年开始投资13亿元进行了大规模扩建，并于1997年8月投入使用。
机场总占地面积333万平方米，飞机跑道长3200延长米，宽45米，有主滑行道1条，滑行联络道7条。机场扩建后的新候机楼面积67192平方米，已设置7部登机桥，将陆续增至16部；停机坪面积33万平方米，可满足18架宽体客机的停放和维修；新候机楼年设计旅客吞吐量为666万人次，高峰每小时接待3000人次，并可满足每日180架次飞机起落需要，是东北最大、全国先进的国际机场。
机场净空状况良好，飞行等级高，有较完备的航航行管制、通信导航和气象保障设施，装备了微波通信系统和双向仪表着陆系统，能为大型飞机提供正常系统服务，保证飞行安全。目前已开辟国际(地区)航线22条，其中国际正班航线6条，不定期国际直航包机航线16条，每周国际航班40架次，日高峰时10多架次。初步形成覆盖部分国家(地区)的航空运输网络。
虎林陆运(公路)口岸是1989年4月经中国国务院批准对外开放的国家一类口岸，1992年10月经中俄两国政府换文确认为双边客货运输口岸，1993年5月正式开通使用。
口岸通道位于黑龙江省虎林市区东南58公里处的吉祥，与俄方对应城市列索扎沃茨克市相距8公里。在黑龙江省东部沿边扇状开放口岸群中，该口岸位居中点位置，对面是俄罗斯滨海边疆区和哈巴罗夫斯克边疆区的结合部，分布着4市7区。俄罗斯著名的西伯利亚复线大铁路和与之平行的远东干线公路贯穿4市，由此向北可深入俄罗斯腹地，向南可到达滨海边疆区首府符拉迪沃斯托克和纳霍德卡港，并可通向韩国、日本及东南亚。
该口岸基础设施完善，功能齐全，建有1600平方方米现场办公楼、双向货检通道和万米停车场。特别是中俄双方共同投资在松阿察界河上修建了一座长207.08米、宽13.96米，桥下可通航的永久性公路桥梁，使口岸不受流冰期干扰，可全天候均衡过货，满负荷运转年过货能力可达150万吨，年过人能力可达25万人次
桦川水运口岸是1994年6月经中国国务院批准对外开放的国家一类口岸，开展对外客货运输业务。
该口岸港口位于黑龙江省佳木斯市以东，松花下游南岸的桦川县悦来镇。松花江桦川段水量丰实，河道尔滨港，下行可至绥滨、富锦、同江、抚远港。港口深水区域1.5公里，明水期可泊千吨级江海联运船或内河船。天然船坞可泊千吨驳船10艘，港区内设有船站一处，另有粮食、杂货、煤炭及石油专用码头。
嘉荫是1989年被中国国务院批准设立的国际客货运一类口岸、江海联运港口、对外国人开放地区。嘉荫口岸基础设施于1992年开始兴建，投资2100万元，建设了嘉荫口岸办公、查验、生活楼房及附属设施等近10000平方米，修筑了通港道路、输变电线路、通讯线路各9.5公里，完成了嘉荫口岸89延长米的年吞吐量20万吨的立壁式码头。1993年5月1日嘉荫口岸通过国家验收并正式对外开放。1994年2月15日与对应的俄罗斯巴斯克沃口岸正式开通过货，2001年与俄罗斯比罗比詹旅行社签订了旅游合同，2002年夏季开始开展过境旅游试运行，自嘉荫口岸开通至今，已实现进出口货运量3.5万吨。
2005年2月，俄罗斯巴斯克沃门岸正式对嘉荫口岸开通，结束了俄巴斯克沃口岸多年来一直是临时过货点的历史。嘉荫口岸对俄客货、发送旅游团组等将更加方便快捷，当天办理手续，当天即可过境，并且5人以上便可发送赴俄旅游团组。
嘉荫县有249.5公里的对俄罗斯边境线以及国际际客货一类口岸、江海联运港口，近年来，嘉荫口岸正在成为俄罗斯及东北亚地区的枢纽联运港及对俄罗斯旅游、互市贸易的重要通道。
4.服装营销
一是高消费阶层。他们一般购买国际知名品牌服装，以及欧洲和莫斯科著名设计师的作品。该消费群体的人均月收入在2000美元以上，对服装的要求是质地好、品味高，设计精良、能突出个性化，但这类消费者在整个消费群中所占比例不大，仅为4%左右；
二是中高档消费阶层。这部分人约占俄居民总数的20%，人均月收入在500-1000美元之间。其特点是服装消费额不会因收入的波动而发生较大的变化，是较为稳定而占整个消费人群比重较大的群体，也是我国服装企业进入俄市场应该面对的主要销售对象。他们对衣着的要求是质量好，设计新颖大方，能体现个人气质，其购物场所多为一些较高档的大商店或超市；
第三个消费层次为工薪消费者。这一消费阶层人数最多，约占居民总数的50-60%。其月收入一般在60-200美元之间。他们把衣物做为生活必需品，基本上在大市场上购买衣物，很少在成衣商店里消费。该消费群体对服装的基本要求是舒适大方、价格适中，同时也很注意服装的款式与工艺；
第四个消费层次是低收入的贫民阶层。这个阶层约占居民总人数的20-30%，其人均月收入在60美元以下，对衣着的需求只停留在购买最为廉价的衣物用以遮体阶段，一般只购买清仓甩卖的服装。其消费受收入变化情况影响很大。
（二）服装供求
目前俄市场上经销的服装大体上可分为高档、中高档和中低档三个档次。高档服装一般为进口服装，其价格昂贵，销量有限。虽然近年来这一档次服装的消费人数有所增加，但在俄居民人口总数中所占比例仍然很小；中高档服装在俄未达到应有的市场份额，其大部分依靠进口，价格较高。俄居民对这类服装的款式及做工要求较高，消费心理上靠近欧洲，一般认为在大商店及专卖店里经销的商品才有吸引力；中低档服装主要面对工薪消费者及低收入阶层。1991年以来中国中低档服装通过中俄间倒爷贸易大量涌入俄，在俄服装消费市场上已基本形成了价格和数量上的优势。但其档次较低，在俄消费者眼中属廉价商品，其销售场所一般为大市场和批发市场。
（三）市场拓展扩大我服装对俄出口的建议
1、在提高产品质量及档次的同时要密切注视欧洲服装市场的新动向，加强信息收集、研究工作，及时分析市场走向，力求赶上俄罗斯服装市场的变化潮流。
2、我中档服装应保持价廉物美的优势，为保持一定的市场份额，可采取进店销售、与欧洲同档次服装保持一定差价的方式，逐渐树立商品形象，创立俄消费者的中国品牌意识，提高我产品竞争力。
3、加大对中国服装的宣传力度，同时在俄各大城市设立我国内知名品牌的专卖店或专卖柜，作为展示中国中高档服装的窗口，充分挖掘我国服装产品在俄服装消费市场的潜力。
4、鉴于俄对我在纺织品和服装方面没有进口配额等限制，且我中低档服装在俄已占有相当大的市场份额，建议我企业可寻找俄服装生产企业作为合作伙伴，以带料加工形式开展中高档服装加工，这样可避免影响我对俄现有的服装出口。在俄开展服装带料加工，应注重俄消费者的喜好，提高面料档次，同时密切追踪西欧面料流行花色及质地变化情况，此外，要考 虑到俄劳动价格因素，尤其是加工中高档服装熟练工人的用工价格等。 ◆皮革产品的价位层次
根据北京雅宝吉利电子商务公司的市场分析家及来华采购的皮革商表示：俄罗斯皮革市场已经成熟，购买第四或第五件皮革的消费者成为消费的重点客户对象，首次购买皮革的顾 ◆皮革产品的价位层次
根据北京雅宝吉利电子商务公司的市场分析家及来华采购的皮革商表示：俄罗斯皮革市场已经成熟，购买第四或第五件皮革的消费者成为消费的重点客户对象，首次购买皮革的顾客成为少数，同时购买品种的消费档次提高。因此，俄罗斯的采购商以及购买者对低质素皮革产品不再有兴趣，而是要求较高档次的产品，平均每件推销价格在2000至5000美元的皮革大衣货品是市场的主流销售产品。 ◆皮革产品的购买能力
俄罗斯每年冬季大约有75万名女士购买皮革制品，主要以成衣为主，皮革产品市场总值达24亿美元。目前，随着俄罗斯的经济好转，中产阶层的收入也逐步回复至昔日的水平，因此购买能力也随着上升。
俄罗斯女士喜欢日常穿着皮革，一般说来，当消费者不能以较合理价格购得自己钟爱的产品时，便会转而购买昂贵的非皮革大衣，因此也带动了这类服装的销路。同时，结合市场变化以及消费者对产品、款式等的喜好变化，达到拓展市场的目的，俄罗斯皮革商目前除了在款式力求创新之外，仍然追求以价格优惠来招徕顾客，推出售价相宜的皮革产品，例如毛皮帽，以及羊皮、兔皮、海狸鼠毛皮和俄罗斯羔皮皮革等。因此，可以看出，至少到目前为止，价格对购买的影响还是起着十分重要的作用。 ◆ 皮革产品的消费倾向
俄罗斯消费者对本地皮革以及进口高档货各有所好，其中一个原因是当地人服装品味与别人不同，例如：当染色短毛貂皮在欧洲其他地方大行其道时，俄罗斯女士则喜爱连帽毛浣熊皮革或狐狸皮革。所以供应商不可以一味的依据欧美流行趋势来设计生产出口到俄罗斯的皮革产品。 ◆皮革产品的进口来源
俄罗斯目前皮革产品的进口渠道有三个国家。土耳其，中国，希腊。
土耳其俄罗斯一直被视为土耳其最理想和地理位置最优越的贸易伙伴，特别是土耳其生产的鞋类，第一大销售市场就是俄罗斯。
希腊皮革商为应付竞争，手法层出不穷。例如在俄罗斯小报上刊登广告，宣传举办5天的希腊优惠旅行团，收费低至150美元，条件是参加者必须在当地购买至少500美元的皮革，否则便须缴付300美元的团费。表面看来颇为吸引人，其实成本分别由顾客和希腊皮革商承担，以及由皮革销售商补助。这类旅行团深受俄罗斯人欢迎，因为既可享受阳光海滩的假期，又可选购皮革，可谓一举两得。
中国皮革生产产品目前当数中国海宁市。海宁中国皮革城毛皮交易区年销售量超过100万张，年销售狐狸皮和水貂皮占世界毛皮产量的四分之一，汇聚了世界各类裘革一体和兰狐、水貂、獭兔等皮草，满足了皮革、羽绒等各类服装企业的需求。2001年毛皮及毛皮制品成效额5.18亿元。海宁市场的需求情况，甚至将影响世界最大毛皮拍卖行的拍卖价格。2001年，由俄罗斯、格鲁吉亚、乌克兰等5个国家30多位皮革批发商组成的国际买手团首次来海宁参加皮博会，对海宁企业生产的裘皮大衣爱不释手，纷纷看样订货，洽谈合作事宜。
苏联解体后，原棉花产地各加盟共和国纷纷独立。由于失去原料产地，俄罗斯的纺织工业遭受重创，处于濒临崩溃的边缘。俄罗斯现有的南部产棉地区产量很低，远远无法满足俄罗斯纺织工业的需要，严重制约了俄罗斯纺织工业的发展，使得俄罗斯由一个纺织大国成为一个巨大的纺织品消费市场。与俄经济发展同步，俄罗斯的纺织业随着俄经济在１９９９年止跌回升后，开始跃出低谷，走上复苏的道路。俄罗斯１９９８年纺织品产量为１３．９５亿平方米，１９９９年是１６．５７亿平方米，２０００年是２３．２３亿平方米以上。最新资料表明２００２年一季度俄罗斯棉纱产量比去年同期增长１８％，服装产量同比增长２９
俄罗斯纺织业的复苏首先是得益于政府为业者创造的有利条件。俄罗斯政府于２００１年１月１日起 将羊毛的进口税率由２０％降至１０％ 毛条的进口税率由２０％降至１５％ 粗纺纱、粗纺呢的进口关税也下调至１５％，纺织用棉花则继续享有免税的优惠。政府的适时降税不仅使纺织业降低了原料进口的成本，还可以使该产业在出口贸易中获利更多。但是纺织企业普遍存在技术落后，设备陈旧老化，用于企业的设备改造和技术革新资金有限，棉花、亚麻纤维等材料短缺等问题，同时企业没有足够力量，生产出质量、品种可以与进口产品抗衡的产品。因此，在今后很长时间里纺织品市场需要依靠大量进口来满足人们的需求。
概括而言，俄罗斯纺织品市场空间广阔，面料有相当大的市场。近年来俄罗斯市场对中档面料的需求逐步出现旺盛势头，布料进口在逐年增长。高档面料进口量占整个进口量的２０％左右。各大城市的百货商店都有纺织品部，主要经销家用纺织品，尤其是室内装饰用纺织品，这一类产品的种类齐全，从厚、薄窗帘沙发布、墙布、桌布、床上用品到地毯毛毯应有尽有。沙发布以雪尼尔纱等花式线化纤中厚面料为主，桌布和床上用品则以棉、亚麻或混纺产品为主。除此之外，在主要商业街上还有面料专卖店，销售服装面料、辅料和装饰用面料，其中高、中、低档产品都有，有来自日本、韩国的新纤维面料，大多数还是来自中国等地的廉价面料。有些面料专卖店还是全国连锁店，有自己的品牌。专卖店的面料流行性也很强，他们直接到面料展览会上去订购面料，一旦颜色或花型过时，就以非常低的价格销售，而流行的新产品则价格较高 ◆ 服装成衣市场空白很多
从目前俄罗斯的成衣市场来看，高档、名牌服装主要来自意大利、法国和美国，在莫斯科、圣彼得堡等大城市随处可见的高档名牌时装专卖店及大型百货商场出售，价格昂贵，主要消费对象为高收入阶层。中低档服装主要从土耳其、韩国、中国等国家进口。来自中国的服装主要以皮衣，便服，防寒棉服，衬衣，内衣为主，在莫斯科大型的批发市场销售，价格便宜，销售量惊人，由此流向周边几十个城市及偏远地区。通过表１我们可以看到中国对俄出口服装的大致情况，当然这只是官方统计，并不包括民贸中通过灰色清关方式进入俄罗斯的服装。据俄方估算，仅１９９７年通过货运包机进入俄罗斯的中国服装总额达１５－２０亿美元，几乎等于当年我国海关统计的对俄年度出口总值。
目前俄罗斯市场便服销售量占服装总销售量的３／４。俄罗斯服装生产者现在不得不承认，便服市场已被外国人占据。俄罗斯人对休闲服的需求量每年增长３０％。市场上的休闲服８０％属于低档商品，中高档市场被西方国家的名牌服装生产者占领，他们是靠打品牌、提高销售经营水平而达到的，如Ｂｅｎｅｔｔｏｎ、Ｎｉｋｅ、Ｃｏｌｕｍｂｉａ、Ｒｅｅｂｏｋ等公司都已进入俄罗斯，建立了代理机构，引进先进的销售技巧，使市场占有率迅速提高。俄罗斯行家认为，中高档便服市场发展势头引人注目。 西方名牌Ｃｏｌｕｍｂｉａ运动服去年在俄罗斯市场的年销售增长率接近５０％，创下最高纪录。今年初ＣｏｌｕｍｂｉａＳｐｏｒｔｍａｓｔｅｒ公司董事长波伊尔称俄罗斯是Ｃｏｌｕｍｂｉａ产品销售发展最快的市场。
俄罗斯许多企业曾试图生产有竞争力的休闲服和运动服，欲与西方商品竞争，但这一尝试徒劳无终。俄罗斯排名前十位的生产男式西服的格奥尔克公司，曾试图组织便服的大规模生产。但后来发现，为了打入低档服装大规模消费领域，需要有大量的流动资金，且需要更新设备，生产必须实现自动化。经过分析研究，得出的结论是，俄罗斯企业目前不可能经受住来自韩国、印度尼西亚和中国灰色进口商品的价格竞争，因而有关建立廉价休闲服装生产的设想只能束之高阁。
在西服市场俄罗斯厂家在这一领域占有的份额达到７０％，其他则为奥地利，德国，法国等国家进口的高档西服。中国产品在这一领域基本是空白。 俄罗斯目前４５％的西服是由十家实力较强的缝纫厂生产的，他们的产品都是按照外国著名俄罗斯目前４５％的西服是由十家实力较强的缝纫厂生产的，他们的产品都是按照外国著名时装设计师的式样，利用先进的剪裁和生产工艺缝纫制作的，因此质量不比进口的中档西服逊色。俄罗斯本国名牌西服的价格为２００-３００美元，而进口高档西服最低也要５００美元以上。俄罗斯《中产阶层生活风格》的调查显示，俄罗斯市场对西服的需求量为４-５亿美元，消费者能够接受的西服价格组成如下：
１００美元以下３８．５％；１００-１９９美元４１．１％；２００-３９９美元１５．３％；４００美元以上５．１％。
随着１９９９年及２０００年俄国经济的复苏，进口鞋开始快速增加。据俄《国际文传电讯》２００２年７月１０报道，海关统计资料显示，今年１－４月俄进口鞋４２０万双，进口金额达５２５０万美元，同比分别增长８２．６％和１１５％（去年１－４月只进口２３０万双鞋，进口金额为２４４０亿美元）。
依据俄国ＲＬＰＰｒｏｄｕｃｔｉｏｎ ＆ Ｔｒａｄｉｎｇ Ｃｏｍｐａｎｙ的统计，２０００年俄国共销售约２亿双鞋。俄国经济发展贸易部及贸易部下设的经济学研究所曾预估，２００１年俄国鞋市的销售量在２．３３亿双，未来５～１０年可望以１２％至１４％的年增长率增加。特别是未来俄国经济若能持续增长，则品质较高的鞋所占市场比重预期将会增加。由于部分俄国生产的鞋冠以进口鞋商标，故实际市场比重很难预估。俄国生产的较具品质的鞋仍不符合市场所需，仅占市场比重３０％至５０％。
目前俄国的鞋业市场形成意大利货、中国鞋和俄国本国产品三足鼎立、三分天下的局面。 ◆ 意大利鞋占据高档市场
俄国为意大利鞋的第二大进口国，仅次于日本。２０００年前五个月，俄国共进口２３５万双意大利鞋，共计７５００万美元，比１９９９年同期增加一倍。２０００年平均每双意大利鞋的价格为３３美元，比１９９９年贵１５％。意大利业者一向是皮鞋界的龙头老大，旗下拥有一批优秀的设计师和制造工厂，这种优势在俄罗斯市场仍是他国业者无法超越的。２０００年下半年，意大利产品（主要是高价位的贵重产品）对俄罗斯的出口额增长近一倍。俄罗斯的景气复苏对意大利鞋业者来说实是一大福音，他们又增加对俄国的生产出口量。由于价格较高，包括意大利业者在内的欧洲皮鞋生产商只能将经营重心放在莫斯科的市场上。
◆ 俄罗斯本国生产者原料不足
１９９８年金融危机，卢布下跌造成进口鞋价格上扬，提升了俄国鞋在市场的竞争力。除了价格低之外，俄国皮鞋生产者会考虑到俄国人脚型的特点，这也是进口鞋没有的优势。例如，只有国产品牌中找得到４１码以上的女鞋。然而在设计性和新颖性方面，俄国产品就比不上进口产品，大部分业者一季至多推出５－６款新鞋。最近，皮革短缺的问题威胁着俄国鞋业，因为有三分之二加工后的皮革销出国外，国内的制革企业只能满足２０％制鞋企业的需求，而自国外进口皮革对国内业者来说又太昂贵。 ◆ 中国产品挂上俄国牌子
来自中国的鞋价格相对低廉，能够满足大多数俄罗斯低收入人们的需求。其中档次相对较高的皮鞋来自广东地区，款式紧跟意大利潮流，基本上是俄罗斯的犹太人在销售。他们提供最新潮的款式，在广东的工厂生产后，贴上意大利或俄罗斯的标签后销售。俄罗斯市场上的中国旅游鞋大部分是福建生产的，销售价格只相当于几十元人民币。 ◆ 俄罗斯毛皮市场：需求很大
由于俄罗斯大部分地区冬季长达６个月，为了抵御寒冷的冬天，俄罗斯人历来就有穿着裘皮、革皮制品的习惯。在俄罗斯市场，当地人对裘皮及皮衣的青睐及需求是很高的。俄罗斯每年的裘皮消费量达到１０００万张，拥有约１亿人的庞大消费群体，在俄罗斯穿着各式各样的裘皮服装是非常普遍的，低收入阶层同样穿着便宜的中国裘皮。由于俄罗斯的经济上升迅速，个人平均收入有所增长，在社会各个阶层都可以找到不同的购买者，这也使俄罗斯
