汽车服务工程092班
姓名：孙陆陆
学号：Y06309228
大标题：中国二手车交易市场现状
前言：
随着社会主义现代化进程的不断发展，我国的汽车及其相关的行业正在迅速而猛烈地发展着。与此同时，汽车也在不断地涌入到每个家庭，汽车的普及已经成为社会发展的必然。新型汽车的研究成功和生产必然导致就行汽车的报废和淘汰，同时这促进着汽车二手车行业的诞生与发展。
中国二手货车行业市场现状分析
2010年1-10月，我国二手货车交易量48.12万辆，同比增长2.76%，交易额159.90亿元。2009年，大连市二手货车成为市场上的抢手货。中国二手车市场尚未成型，从长远看，目前市场的短期不利，利于市场进一步完善。一些急功近利的二手车商将被淘汰。买卖双方的价位落差，也会促使二手车评估鉴定体系尽快完善。
中国二手客车行业市场现状分析
2010年1-10月，我国二手客车交易量49.14万辆，同比增长6.05%，交易额197.11亿元。广东佛山二手乘用车的增速却落后于二手机动车的整体增速。佛山的交易量为4.02万辆，同比增长34.81%。对佛山二手车市场拉动较大的反而是二手客车和货车。对这一现状，一是因为佛山制造业和民营经济发达，二手客车和货车需求量大。二是2009年广州“水浸车”对邻居佛山二手乘用车市场同样影响较大，消费者担心“水浸车”就近流入佛山市场。另外，2009年包括佛山在内的珠三角各城市提前实施“国IV标准”，也影响了二手车交易的增长。
中国二手轿车行业市场现状分析
在2008年二手车完成的273.73万辆的交易量中，其中载货车41.62万辆，同比下降
8.62%；客车51.72万辆，同比下降21.31%；基本型乘用车（轿车）142.70万辆，同比增长10.17%；交叉型乘用车4.41万辆，同比下降31.52%；越野车4.89万辆，同比下降9.1%；摩托车10.67万辆，同比下降19.1%；其它车型9.12万辆，同比增长19.06%。2010年1-10月基本型乘用车163.07万辆，同比增长17.47%，交易额808.28亿元。
轿车交易量增长幅度高于整体增幅7个百分点，成为拉动二手车交易量增长的主力军。私人用车继续成为市场主体。
中国二手越野车行业市场现状分析
2010年1-10月，我国二手越野车交易量5.35万辆，同比增长9.05%，交易额81.59亿
元。以深圳二手越野车市场为例，深圳二手越野车市场里，经济实惠的切诺基占较大比率，
目前市面上看到的二手切诺基都是老款切诺基2500，原售价在12万元左右。后来北汽在切
诺基2500基础上换代成“北汽骑士”，售价仅9万元左右。老款后排乘坐舒适性一般，不
过价格实惠。一般0
4、05年的切诺基2500只要五六万就可以买到，使用年限2年左右的二
手切诺基也不过七八万。
中国其他二手车行业市场现状分析
我国二手车市场从上世纪九十年代初期起步，随着国民经济迅速发展，社会主义市场经
济体制建立以及人民生活水平不断提高和社会购买力日益增强，为我国汽车市场繁荣奠定了
坚实的基础。二手车市场作为汽车市场的重要组成部分，实现了从无到有，从小到大的根本
性转变。从1998年《旧机动车交易管理办法》的颁发到2003年这短短的5年多时间里，二
手车交易量以高于年平均25%的速度增长，实现了翻番。
2002年统计数据表明，发达国家汽车拥有量为每千人600辆，我国仅为15.98辆，是发达
国家的2.66%。2003年我国汽车销售量同比增长34.21%，达到439.08万辆；其中，轿车销
售量达到197万辆，同比增长高达75.28%。经济学家预言，中国的汽车市场将有15—20年
的增长发展期，国内外众多企业一致看好这一最具潜力、最有活力的市场。随着政府、企业、
事业单位公务车辆改革，车辆更新换代频率加快，二手市场必将随着汽车市场需求增长和社
会汽车保有量提高而大幅增长，发展空间非常广阔。
在发达国家，初次购买汽车的人80%以上选择买二手车，在消费习惯上与我国有很大区别。
随着汽车作为普通商品逐渐进入家庭，消费者的消费理念逐步成熟，消费者购买汽车不再一
味追求豪华体面，因而将会有更多的购买者首先选择二手车，二手车的购买群体会越来越大。
从二手车与新车交易比来看，2003年我国二手车交易量约占新车交易量的1/3，而发达国家
一般为2至3倍，因此，我国的二手车市场还处在刚刚起步阶段，发展潜力巨大。
我国二手车交易主要集中在经济发达、汽车保有量大的大中型城市，且流向趋势明显。
其中北京、上海两地二手车交易市场是我国启动最早、交易量最大的两个市场，其交易量占
全国交易量的20%左右。从以上的数据分析中可以得出以下结论，即
二手车流向呈现四大趋势：
一,是从城市流向乡镇；
二,是从东部流向西部；
三,是从经济发达地区流向经济相对落后地区；
四,是从高收入者流向中低收入者。
中国与德国二手车市场现状对比
德国的二手车市场发展到今天已经有了40年的历史。其成功的经验，例如法律制度的完
善，经销商的诚信制度等都是中国二手车市场可以借鉴的。在德国，202万购买自己的第一
辆车的公民中，新车只有25万辆，占12.4％，二手车177万辆，占87.6％。也就是说，二
手车是新用户汽车消费的首选车，二手车交易是启动新车消费的有效途径。据统计，德国、
二手车销量是新车销量的2倍，而隔海相望的台湾地区这一数字也达到了2倍之多。
德国是一个相对于中国来说比较成熟，德国的二手车交易市场的现状特点是：
■旧车销量和利润大于新车
■旧车享受售后服务
■行业自律自我管理
第一：德国的二手车市场发展到今天已经有了40年的时间。现在，每年的新车与二手车销
售比例为1:2。据大众品牌指定斯克林培训咨询中心培训专家杰斯;博曼介绍，在德国二手
车买卖有三种交易方式，一种是私人对私人，一种是在特许经销商处购买，还有一种是在非
特许经销商处购买，按照现在的情况，特许经销商的比例将占36％。并且博曼认为，特许
经销商销售二手车的比例还会逐年上升。从车龄划分二手车市场的份额看，3年内的汽车，
私人对私人的交易占34％，在特许经销商处交易的占53％，在非特许经销商处购买的占12％。
价格高、车龄短的汽车在特许经销商处交易的数量越来越多了，由此可见，购买高价值二手
车时，消费者还是愿意选择特许经销商，因为，虽然风险高，但特许经销商可以为他们分担。
“确定合理的销售价格、维修价格，提供良好的服务，建立自己的客户群，二手车业务就能
够很好地开展。”这是博曼对中国二手车经营者的忠告。那么德国二手车市场之所以如此繁
荣的原因是什么呢？ 首先最重要的就是二手车交易法律的保护。在德国，与二手车有关的
法律法规有两部，一是保护交易过程的法规，规定了置换、付款等方面的内容；二是二手商
品交易的法律，这个法律实际上是针对所有二手商品的，不单单指二手汽车，其中规定了什
么状态的汽车才能提供给用户。有了这两部法律保护二手车交易就更加合理合法，并能够保
证交易中任何一方的利益。 其次在二手车交易市场上经销商扮演了一个十分重要的角色。
二手车交易，从法律上讲，是消费者与 经销商之间的事情，与生产厂商没有任何关系了。
这时，经销商的信誉就非常重要了。德国二手车市场有独特的做法，那就是培训特许经销商，
让他们在收购二手车时，能够进行正确的评估，对该车的历史了如指掌，并且将这些全部记录在该车的档案上，特许经销商实际上就是第一个买主。
第二，在德国，政府要求所有生产厂商回收和报废自己所生产的车辆。报废车辆90%以上的部件都是可以重新利用的。当然，也有一些小型公司进行报废车辆的拆解。但是，对于车辆什么时候该报废，并无一定的年限或里程的标准和规定。
一般来说在德国，新车在3年内是不用年检的。三 年之后，每两年必须做一次年检，德国的年检叫HU。汽车如果通过了HU检测以及另外一个叫AU即尾气排放的检测，就可以继续使用。不能通过就该报废了。不过，德国政府打算在明年叫HU和AU两个检测合并，即将尾气排放的检测归入到年检中。当然，老爷车例外，无需通过现在的尾气排放检测。在德国经销商对外只销售认证的二手车。认证表格上会写明这辆车过往的情况，比如是否出过事故，油漆是不是重 新刷过，哪些部位曾经受损，哪些部分更换等任何细节。买家看到认证就可以知道这辆车的一切。
德国最大的两家二手车管理机构TüV研发了一个电子化的 TIM二手车管理系统。目前德国已经有50家大型经销商采用TIM系统。所谓大型经销商，即每年销售5000辆以上汽车的经销商。这个系统会将该车 辆的所有信息录入进去，包括保养记录、车损情况、部件损坏等一切信息。通常在这种检测时，消费者本人都会在场。检测师检测完后将相关信息填入，然后 由TüV的检测师和车主本人一起签字认可。
德国的二手车交易市场的现状特点是：
■旧车销量和利润大于新车
旧车销售促进新车销售，旧车的客户是新车潜在的客户。大交易量和高利润的原因是经营二手车的主体多元化、交易方式多样化、交易手续简便化。从发达国家和发展中国家的情况看，随着各国经济的发展，旧车作为一般商品进入市场，其销售多渠道，导致形成了品牌专卖、大型超市、连锁经营、旧车专营、旧车拍卖等并存的多元化经营体制，其交易方式直接销售、代销、租赁（实物和融资）拍卖、置换等多样化，尽可能减少交易环节，使交易手续灵活简便，为消费者营造了购买旧车方便的消费环境。
■旧车享受售后服务
在国外，旧机动车实行规范化的售后服务标准。各国通过制定法规和行业协会管理以及品牌汽车企业来确定经营者的资质资格，规范其交易行为。从发达国家看，通过技术质量认证，保证售出二手车的质量，2002年经营美国认证的二手车的销量上升46％。同时通过统一的服务标准，使购买旧车的消费者，在一定时期内，享受与新车销售相同的售后待遇。在
税收、价格评估等方面，北美、欧洲等绝大部分国家和地区在旧车交易中是按照购进销售之间的差价征税，英国按照差价毛率征收，台湾也是按照差价征收5％的增值税。一般情况旧车的评估是由第三方评估机构和评估公司来实现。
■行业自律自我管理
国外二手车的行业组织作用很突出。无论从发达国家还是发展中国家看，政府基本上不干预旧车交易，行业协会在加强行业管理和行业自律、制定行业标准等方面的作用越来越突出。美国有汽车经销商协会，德国有汽车经销商协会，台湾有车辆商业同业公会等，这些协会在汽车流通行业管理中，起到很重要的作用，从发达国家旧车交易情况看，经济越发达，旧车交易越活跃。
第三，当前我国的汽车市场进入了一个新的发展时期，一方面是政府部门出台了一系列促进汽车产业发展的政策措施，另一方面是企业积极应对，开拓创新，加快发展。二手车市场也出现了许多值得关注的新动向、新特点。一是扶植政策的实施，使二手车交易量快速增长，消费者得到了实惠。整顿二手车市场秩序、规范二手车交易行为取得成效。二是引进二手车拍卖机制为二手车市场注入了活力。许多厂商打破单一的营销模式，积极稳步的开展汽车置换。三是进一步完善二手车售后服务功能。二手车市场信息网络建设步伐加快。 虽然中国的二手车市场近几年得到了快速的发展，逐渐走向成熟，但是相对于发达国家的二手车市场，有许多地方还是值得我们学习。
对比德国二手车交易市场的历史及现状，虽然中国的二手车市场近几年得到了快速的发展，逐渐走向成熟，但是相对于发达国家的二手车市场，有许多地方还是值得我们学习。例如：德国的二手车市场发展到今天已经有了40年的时间。现在，每年的新车与二手车销售比例为1:2。在德国二手车买卖有三种交易方式，一种是私人对私人，一种是在特许经销商处购买，还有一种是在非特许经销商处购买，按照现在的情况，特许经销商的比例将占36％。特许经销商销售二手车的比例还会逐年上升。
中国二手车市场在接下去的发展中首先要做的就是完善相关的法律法规;一部与二手车配套的法律法规也是非常重要的。中国目前应当抓紧制定这方面的法律法规，推进二手车市场发展，保护二手车交易中人的权益。在德国，与二手车有关的法律法规有两部，一是保护交易过程的法规，规定了置换、付款等方面的内容；二是二手商品交易的法律，这个法律实际上是针对所有二手商品的，不单单指二手汽车，其中规定了什么状态的汽车才能提供给用户。有了这两部法律保护二手车交易就更加合理合法，并能够保证交易中任何一方的利益。
事实上，在国外新手或者第一次买车的消费者80%都选用二手车。在汽车产业发展相对成熟的国家，二手车的销量和利润往往超过新车，而这种二手车交易无疑又大大推动了新车的交易，形成了汽车市场中产品和资金流通的良性循环。 有数据显示：目前，美国、德国、瑞士、日本和中国台湾等地二手车的销售分别是新车销售的3.5倍、2倍、2倍、1.4倍和2倍。差距就这么大，但同时也意味着我们的发展空间也非常巨大。赵国良告诉《汽车商业评论》。 按国际惯例，在汽车进入家庭的六七年后，通常会给二手车带来一个快速增长的行情。
中国从2001年汽车开始进入家庭，到了2007年，关税降低到一个稳定的水平，新车市场将进入价格平稳期，价格竞争更充分、更接近国际市场，而这也是二手车市场增长的有利条件，加之新的二手车流通管理办法也在政策上加了一个利好的砝码， 2007年二手车市场迎来一个新的高潮。直到现在，二手车正在以很快的速度发展着，制度也在不断的完善和健全。二手车市场的发展前景可谓是不可限量，国外的许多相关制度和法则值得我国借鉴和改良。
在社会经济迅速发展的二十一世纪，我相信汽车二手车市场肯定会蓬勃迅速地发展，没有人否认，在新车市场日渐成熟的今天，二手车市场将很快出现壮观的井喷。但是显然，谁能打开消费者关于诚信的这把心锁，谁就能赢得未来。
参考文献：青岛爱车网>> 二手车资讯>>国外二手车市场繁荣源于体系成熟
中国二手车市场发展可向德国借鉴
人民网>>汽车>>车友天地
慧典市场研究报告网 http:///
