焦煤公司铁路运输事故专项应急预案
焦煤公司铁路线路总长度90余公里，拥有内燃机车DF10DD型2台、DF4DD型1台和DF8B型2台，共计5台机车；K式运碴车辆2辆、重型轨道车1辆、携吊平板车1辆、侧翻车辆3辆；以及相关通信信号、各站调度配套设施等。 1.危险性分析：
1）铁路与公路平交道口较多，人员和机动车辆通行较多， 易发生机车与行人、车辆碰撞事故。
2）铁路站内易发生与行人、车辆碰撞事故。
3）区间线路处于矿区塌陷区范围，易发生车辆脱线和倾覆事故。 2.组织机构及职责 2.1应急救援指挥部
为加强铁路运输事故应急救援工作的统一指挥、协调，焦煤公司成立铁路运输事故应急救援指挥部。 总 指 挥：薛志俊 谢述新
副总指挥：王洪海 孙春晓 贾明魁 张永发 杨建增 成 员： 张合乡 芦振方 贾龙旺及其他相关处室负责人 2.2 职责
2.2.1总指挥主要职责
负责指挥部全面工作，协调现场救援中出现的问题，组织实施有效救援，控制事态发展。
1
2.2.2应急救援指挥部职责
1)统一指挥集团公司应急救援工作，协调应急救援资源，督促检查专业组的工作。
2)根据事故现场情况，组织有关专家进行现场分析，对应急救援方案进行决策指导。
3)根据应急救援工作需要，及时请求上级或友邻单位予以救援支持。
4)组织指导各级领导干部进行事故应急救援知识的培训教育，不断完善应急救援预案。
5)督促有关单位不断提高对突发生产安全事故的处置能力，定期组织应急救援演练。 2.2.3现场指挥部职责
现场应急救援指挥以属地为主，事故单位应成立现场指挥部。
1）迅速启动应急预案，立即开展抢险救灾工作。
2）根据事故发展态势，部署应急救援实施方案，并对实施方案进行调整和补充。
3）及时向上级有关部门和指挥部报告事故和应急救援进展情况。
4）根据事故灾害情况，组织人员和物质的疏散、治安工作。 5）配合上级部门进行事故调查处理工作。 3.预防与预警
3.1事故监控与信息报告
2
1）加强对铁路运输的监控，对可能引发铁路运行安全事故的险情，或其他灾害的重要信息应及时上报。
2） 事故发生后，事故现场有关人员应当立即报告单位负责人。单位负责人接到报告后，应当立即报告上级有关部门，并做好有关续报工作。上报时间不得超过30分钟。
焦煤公司调度室电话：3512222 3512233 焦煤公司安监局电话：3539130 事故报告的内容：发生事故的单位、时间、地点;事故类型;事故发生的简要经过、伤亡人数;事故原因、性质的初步判断;事故抢救的进展情况和采取的措施;直接经济损失情况;事故报告人和报告时间。 3.2预警行动
铁路运输应急管理机构接到事故报告后，应按照应急预案及时研究确定应对方案，并通知有关部门、人员及时到位，采取相应行动。 4 .应急响应 4.1响应分级
二级响应：发生铁路运输事故时，应首先启动本单位应急预案。
一级响应：当发生铁路运输重大事故时，应迅速启动焦煤公司应急救援预案；
当事态扩大需启动上一级预案时，应及时请求集团公司和当地政府支援。 4.2 响应程序
3
1）事故发生后，事故单位和现场人员在立即报告焦煤公司的同时，事故单位应立即成立以总经理（厂长）为指挥长的现场抢险指挥部，迅速开展抢险救灾工作，控制事故扩大，为后续救援创造条件。 2）焦煤公司指挥部接到事故报告后，必须在10分钟内通知指挥部成员，并根据事故灾难程度决定是否启动《预案》。
3）《预案》启动后，指挥部人员应立即赶赴事故现场，并根据事故发展态势，建立现场指挥部。按照应急救援责任分工，及时组织抢险救援组、专家组、医疗救护组、治安保卫组、善后处理组等，并向有关人员下达抢险命令。
4）负有抢险救援职责的部门、单位，接到命令后，其主要负责人和抢险救援队必须在最短的时间内到达事故现场，按照指挥部下达的抢险救援任务，迅速开展工作。
5）抢险结束后，在指挥部统一指挥下，参加抢险的单位有序撤离现场，逐步进行现场恢复工作。 5.应急处置措施
5.1发生胀轨跑道应急处理措施
1）应迅速组织人员赶赴现场进行抢修，在枕木头堆碴夯实，阻止轨道变形进一步扩大。
2）用预先淋湿的海绵覆在钢轨上后，再重复进行浇水降温。其降温范围为胀轨跑道跑道区段两端延长各50-70m为起止点，降温时从两端由外向内对两股钢轨同时进行。
3）轨温明显下降后，抓紧时间把鼓出部分拨回原位，及时回填
4
道碴，锁定线路，经检查确认线路达到放行列车条件后，方可开通线路。
4）在涨轨跑道程度较严重、浇水降温不奏效时，应果断采取切割方案，及时将一端左右股钢轨同时切割，将胀轨部分及前后各50米的线路扣件松开，以释放应力，使用拨道机具将胀出的线路拨回原位，整理回填夯实道床，再重新锁定线路，切割另一端钢轨，使轨缝控制在30mm以内，及时上好夹板和急救器，经检查确认线路达到放行列车条件后，方可开通线路。电气化区段、轨道电路区段实施切割方案时应有供电、电务人员到场配合，在胀轨地点前后联接横向导线和纵向导线，确保电气回路畅通。
5）放行第一趟列车限速5km/h，首趟通过后线路无异常变化，第二趟可放行速度为15～25km/h，若上好快速夹具可放行列车速度为45km/h。有条件时应在原位焊复，否则应在轨端钻孔，上好夹板或臌包夹板，拧紧接头螺栓，限速45km/h放行列车，并派人进行24小时检查监控。
5.2 钢轨折断应急处理措施
1）迅速赶赴现场进行抢修，并做好现场防护工作。
2）应急人员赶赴现场后，整修组应将抢修人员合理分工，确定折断钢轨的长度、准备附近的预备钢轨；
3）卸掉折断的钢轨；
4）综合工区确定折断钢轨的长度后对准备更换的钢轨进行锯轨、打眼；如遇轨道电路区段，应有电务部门进行配合作业；
5
5）更换钢轨、紧固扣件；
6）确定线路几何尺寸良好后开通线路，机车恢复正常运行。 5.3 机车车辆脱轨应急处理措施
1）迅速赶赴现场进行抢修，并做好现场防护工作； 2）应急人员赶赴现场后，将抢修人员合理分工；
3）整修组配合起复组对脱轨机车车辆进行复轨，如情况比较严重不能使用复轨器复轨时，应采用大型吊车对脱轨车辆进行复轨工作；
4）复轨后的机车车辆驶出事故现场；
5）整修组组织职工对事故线路进行抢修：更换伤损的钢轨、轨枕及连接零件；
6）对事故线路进行起道、捣固、拨道作业； 7）经回检后确认线路状态良好，开通线路；
8）放行第一趟列车限速5km/h，首趟通过后线路无异常变化，第二趟可放行速度为15～25km/h，线路无异常变化恢复原来速度。 5.4 线路滑坡应急处理措施
1）迅速赶赴现场进行抢修，并做好现场防护工作；
2）应急人员赶赴现场后，整修组应把抢修人员做合理分工，栽设防滑桩、运送土沙袋填筑滑坡地段；
3）用轨道车运送煤矸石到达后，组织抢修人员卸至滑坡地段； 4）整修组对滑坡地段的不良线路进行起道、捣固作业； 5）拨正线路，经工务段回检后确认线路状态良好；
6
6）开通线路；
7）放行第一趟列车限速5km/h，首趟通过后线路无异常变化，第二趟可放行速度为15～25km/h，线路无异常变化恢复原来速度，并派人进行24小时检查监控。 5.5 线路塌方应急处理方案
1）迅速赶赴现场进行抢修，并做好现场防护工作， 2）应急人员赶赴现场后，指挥抢修人员做出合理分工，整修组负责卸煤矸石、起道、捣固；
3）用轨道车运送煤矸石、石砟到达后，组织抢修人员卸至塌方地段；
4）塌方工区、综合工区对塌方地段的线路进行起道、捣固作业；
5、拨正线路，经回检后确认线路状态良好； 6）开通线路；
7）放行第一趟列车限速10km/h，首趟通过后线路无异常变化，第二趟可放行速度为15/h，以后按施工负责人根据线路情况规定列车行驶速度并对该地段设置限速标志。 5.6 道口故障应急处理方案
1）道口上发生故障,影响列车运行安全时,应利用一切便利条件,“先设防护,后处理故障”,要及时通知处调度室。
2）发现道口设备不良损坏时,及时向工长汇报并做好记录,通知有关单位整修,检修后,应记录修复日期、时间并签认。
3）道口工、监护员发现列车货物坠落、车辆燃轴、制动梁脱落
7
等严重危及行车安全情况,应立即通知处调度室。
4）遇大风、雨、雾、雪恶劣天气或繁忙道口出现非正常情况时,除要加强了望外,要及时报告工长。遇上述情况时,工长、段长要采取有效措施。
5.7 道口事故应急处理方案
1）迅速查明事故现场人员数量、事故发生源点和原因，并提出抢救和控制的具体措施，
2）如事故扩大时，应请求支援。若需封锁道口、线路，由应向月山站进行联系。
3）如出现机车车辆脱线和铁路受损状况，起复组和整修组按规定开展救援工作。
4）确认现场救援工作全部结束，由指挥长发布命令，通知处调度室恢复正常行车。
