《交通工程总论》学习心得
这学期我们学了《交通工程总论》这门新的课程，通过学习这门课程我对本专业有了一个较为清晰的认识。
交通工程学是研究交通发生、发展、分布、运行与停住规律，探讨交通调查、规划、设计、监控、营运、管理、安全的理论、方法以及有关设施、装备、法律和法规，协调道路交通中人、车、路与环境之间的相互关系，使道路交通更加安全，高效、快捷、舒适和美观、方便经济的一门工程技术科学。
在短短的八次课中，李老师着重给我们讲了交通特性分析、交通调查、交通流理论、交通规划和交通管理等内容。很多概念（像交通特性、交通量、交通流、道路通行能力等）我们以前偶有听说过，但不是很了解，通过这门课的学习，我们对这些较为专业的词汇的了解也从感性阶段上升到了理性阶段。在老师讲的这些内容中，我对新型交通，交通调查和交通管理尤其有兴趣。
（一）新型交通
在一次课上，老师跟我们介绍了BRT（快速公交系统）这一新型公共客运系统。多名同学发言参与了介绍自己见过的BRT形式。但同时也有很多同学并没有见过这一系统。于是老师让我们自己动手查资料并作为作业写一篇BRT的简介。我觉得这种讲课方式很好的激发了我们的学习主动性，自己动手查询得到的东西比在课堂上听老师做一番简单的介绍效果要更好。我通过查阅资料得知，BRT是快速公交系统（Bus Rapid Transit）的简称，是一种来源于巴西库里蒂巴介于快速轨道交通（Rapid Rail Transit，简称RRT）与常规公交（Normal Bus Transit，简称NBT）之间的新型公共客运系统，是一种大运量交通方式，通常也被人称作“地面上的地铁系统”。它是利用现代化公交技术配合智能交通和运营管理，开辟公交专用道路和建造新式公交车站，实现轨道交通运营服务，达到轻轨服务水准的一种独特的城市客运系统。我还得知，长沙近期也将会兴建这一新型公交系统，我对此十分期待。
通过这次课，我们学会了主动查阅所需资料，这对我们工科的学生来说是非常重要的。
（二）交通调查
交通调查指的是交通量、车速、交通运行特征、起迄点、交叉口、交通事故、交通环境等调查的统称。
交通调查是我们学习这门课的一种必需的实践。我们全班同学曾前往省政府旁展开了一次交通调查。我们主要调查了芙蓉南路和湘府路交叉口的交通流量。因为该路口交通流量较大，我们采取了团队分工合作的方法。每个组员负责观察从某一特定车道转入另一车道的车辆的具体数目，另安排一组员观测红绿灯周期。一个多小时的调查使我们体验到，得出第一手资料有时是要付出大量的实践和劳动的。而通过自己亲手调查得出的成果也让我们很有成就感。
通过这次调查结果，我们得出了如下结论：省政府及天心区政府的南移及相关机构的搬离对带动长沙市南部的发展及促进长株潭整体化的进程起到了很大的促进作用。车水马龙，呈现出一片繁花似锦的新气象。同时，从统计数据及观测表明，芙蓉南路对于新省政府片区的交通疏导起到了主导作用。但是南北直行的车辆数较多，东西直行的车辆很少，红灯停放时间过长，绿灯通行时间过于
紧凑，建议可以稍微调整时间间隔，以提高此区域的交通，争取做到尽善尽美。总的来说，此区域道路通行能力较佳，基本不会出现大规模的阻碍现象。八车道的道路对大流量的交通也提供了重大的保障，车辆能够基本保持平稳流畅通行，对于长沙的民生建设都有着很重大的促进作用，同时顺畅的交通也为经济的迅速发展提供了坚强的后盾。
通过这次调查，我们也认识到了团队合作的重要性。在调查过程和后期数据处理中，我们因为团队分工合作节省了不少时间。
（三）交通管理和控制
结合所学和自己的一些调查及经历，我觉得长沙的公交管理和控制并不尽如人意，没有很好的兼顾乘客安全、方便、舒适的交通需求心理。导致长沙的公交服务水平不高。
作为长沙理工大学云塘校区的一名学生，我对长沙的公交服务现状有几点体会：一，公交资源分布不均。我们校区的同学外出十分不便，过长沙理工大学云塘校区站的只有702一路车，似乎无论什么时候出去都很拥挤。而有的站点的公交车奇多，很多时候我们都看到车上只有几个乘客。二，公交车的电子报站系统建设还很不全面，有时侯只是司机师傅用长沙话扯着嗓子喊一声某某站有下没，这对外地来长沙读书或者务工的人员造成了很大的不便。三，公交车上缺乏必要的服务和安全设施，而长沙公交车上的安全应急设施残缺不全，很多车上的紧急逃生锤都不见了。至于服务设施，我觉得公交车上至少应该向乘客提供方便袋，以方便晕车的乘客，这一举措不仅成本低廉，而且体现着一种无微不至的人文关怀。
我觉得导致长沙公交服务水平不高和公交工作人员服务意识不强的原因是多方面的。其中公共交通的管理和控制不当要对此负很大部分的责任。
城市公共交通是系统工程。之所以强调公共交通是一个系统工程，是由于城市公共交通必须作为一个系统来加以重视、统筹和规划，才能有效全面地解决好，其不仅只是解决体制问题,或线网规划等问题。目前长沙市市内交通运营归口市公用管理局；市外交通运营归口市交通局；酝酿中的轻轨地铁运营又归口市建委；路面管理归口于各分支交警队，全面统筹、规划及协调难度非常大。
长沙市目前将不可竞争的有限的公交资源，用多元竞争的方式对动态公交进行分散经营；再简单地将静态公交和动态公交进行分割经营，带来诸多难以解决、协调的问题。如高昂的公交站场建设费与极其有限、又在水涨船高的公交站场租赁管理费之间形成的差距和矛盾，根本无法以成立经营静态公交公司的方式所能弥合。
公交属于公用事业。公共物品不具备竞争性和排他性的，公共物品的竞争必定将损害消费者利益。公共交通的供给通过行政审批来实行，会出现公交市场利益的不对称；如果仅由市场来组织生产，又会出现供给不均衡。公交民营化运作可以减轻政府的负担，但是需考虑将市场化作用过于夸大。因为公交私营化细分程度越大，规模越不经济，重复建设越多，资源配置越缺乏效率，公交市场利益越不对称，公交服务质量越差，公交车违章和事故率越高。乘客的服务体验也越差。
根据我在课中所学，我对改善长沙公共交通管理与控制，全面迅速提升长沙市公共交通服务质量并进一步提升乘客的服务体验有以下几条建言： 建议
1、一个城市公共交通的成功与否的关键在于对公交地位的确立。因此政府想方设法，提高长沙市公交驾驶员薪酬及社会地位刻不容缓，这一说法可能过于简单，
但却极其重要。如果驾驶员的薪酬得以提高，其服务意识和服务热情也会进一步提高，甩客、对乘客冷淡的现象就会减少。建议
2、长沙公交民营化是可行的，融资渠道可以多元，产权也可以多元，但是经营管理权不宜多元，经营管理公司不宜多元。目前长沙经营公交的公司分割出近十家经营匪夷所思，龙鱼混杂，良莠不齐，政府难于进行引导；难于进行监管。由于公共物品不具备竞争性。公交线路或公交车辆显然不能互相抢客、互相竞争。既然不存在竞争，就没有必要将经营权分割经营，因此公交经营权的集中更便于政府监管和实现规模经济。而且，公交经营权集中，公交资源分布就会更加均匀，乘客对等车和拥挤的抱怨就会减少。建议
3、努力降低公共交通企业与日俱增的油成本、配件成本、停车成本及各种税费等经营负担。同时完善公交报站系统，在车上增加和补充逃生锤方便袋等必要的安全和服务设施。
以上就是我学习《交通工程总论》的一些心得，由于课时不多，本门课中许多内容书中和老师都只作了简单的介绍，其中一些我们感兴趣的内容（比如智能交通）还需要我们在以后的学习生活中刻苦钻研。本门课和老师让我们了解了交通工程的全貌，接下来我们就应该根据自己的兴趣并结合社会需要选择深入学习的一个或几个方面了。而在这门课程中学到的主动查阅资料和在复杂的调查中坚持团队合作的学习方法和态度，也将在今后的学习和工作中，使我们受益良多。
