王传福：没有比脚更远的路
财经作家吴晓波说过，中国企业家是一群“工程师加赌徒”，在这个狂热的商业时代，奇迹会随时诞生——
2009年年底，比亚迪股份有限公司董事长王传福以396亿元人民币的身价，分别登顶胡润百富榜和福布斯中国富豪榜。 1995年借钱创办公司，14年后成为各大财经杂志的封面和财富排行榜的头一号，王传福成为中国经济快速道的代表人物。在延续至今的奋斗生涯里，他偶尔接受知名媒体的采访，并得到不少名号：中国手机电池大王、民族汽车之父、技术狂人、巴菲特看好的人„„他的手下则说，办公室堆满技术杂志、爱穿工作夹克、没事就在车间转悠的这位董事，更像一位高级工程师。这也跟比亚迪的宗旨不谋而合：技术为王，创新为本。
首富的王冠，因为去年黄光裕的落马，在中国多了一点戏剧化色彩。
王传福也将承受更多的苛责和透明化的要求。从生产电池到新能源汽车，比亚迪的转变和成长，虽然顺应了“科技”、“环保”、“创新”、“新能源”的全球之势，甚至得到了投资大王巴菲特的青睐，但外界对王传福的“山寨功”和“机器＋人”等战略仍然不乏争议。
可以肯定的是，这个人包括他的一切争议，都将推动中国民营企业进一步健康、有力地发展。他创造的成功致富模式背后，隐藏着中国经济的悄然变化。
贫寒之门的荣耀
王传福，1966年出生于安徽无为县的一户农民家庭，兄弟姐妹8人，全部依靠父亲的木匠活儿养大。虽然清贫，父亲能干乐观，母亲善良忠厚，大家庭倒也其乐融融。
王传福13岁时，父亲因病去世，家境每况日下。两年后，母亲又因过度操劳撒手人寰。之后五个姐姐相继出嫁，小妹被寄养，王传福与哥哥守着家徒四壁的土屋，相依为命。
哥哥王传方辍学打工，供弟弟读书：“就算卖房，再苦再累，也要读书！”
那位腼腆沉默、埋在书本里的少年，于1983年考上了中南矿冶学院（后更名为中南大学）冶金物理化学系。他得到一块手表的奖赏，那是哥哥结婚时置办的唯一奢侈品。直到王传福获得北京有色金属研究总院硕士学位前，几乎都是哥哥供给学费。
在校期间，王传福变得自信开朗，不仅学业优秀，更以“舞林高手”的外号闻名。
毕业后，王传福放弃了出国留学的机会，很快升任为比格电池有限公司总经理。当时一部大哥大昂贵到3万元，王传福觉得充电电池大有可为，于是辞职南下，向做证券投资的表哥吕向阳借了250万元作为启动资金，在深圳莲塘的旧车间，创办了比亚迪公司。他白天搞科研、跑市场，晚上铺床被子，就睡在地上。
商场一番鏖战，1996年，比亚迪取代三洋成为台湾大霸电子的电池供货商，之后继续迅猛地占领市场，镍镉电池产销量竟然做到了全球第一。
在电池市场叱咤风云，2003年1月，王传福又有惊人举措，以2.7亿元收购西安秦川汽车77%股权，比亚迪成为中国第二家民营轿车生产企业。
造电池和造汽车，这完全是两码事，但在热衷技术的王传福眼里，没有多大区别。
在涉足汽车领域之前，他看了上百本汽车类的技术书籍，认为“汽车不过就是一堆钢铁”，是个难度不高的低科技产业。他笑着说：“手机电池已经面临饱和的危险，对于我们来说，造车就像造玩具一样。”
这个决定，让比亚迪其他的股东顾虑重重，更让香港的机构投资者大吃一惊。投资者们很快实施报复，比亚迪的股票在短期内连连大跌，市值蒸发掉30多亿。
庆幸的是，比亚迪推出的首款车型——比亚迪F3打赢了第一仗。之后，F3-R两厢版和F6相继上市，微型轿车F0在奥运会后登场„„令汽车市场不能小觑。当自主研发的纯电动汽车E6问世，王传福更是踌躇满志：“现在电动汽车时代已经来临，引领世界汽车市场的，不是美国人，也不是德国人，而是中国人！”
在争议中强壮
2008年9月27日，巴菲特成为比亚迪最大的海外股东，以2.3亿美元认购比亚迪股份有限公司10％的股份。
“巴菲特一直标榜只投资有诚信、长期经营的公司，为何要投资比亚迪？巴菲特敢不敢驾驶比亚迪汽车上下班？”台湾首富郭台铭对此十分愤怒。
疑虑的，不只是落败的竞争对手。
很多第一次去比亚迪参观的记者，都会被那些上百个相似的车间震撼。
每个车间都有十几条生产线，每一条流水线都长达六七十米，四五十名工人正在拥挤的空间紧张工作，点焊、检测、贴标签，动作精准有序。在日本，生产同样的产品，一条生产线只需要几个工人，车间宽敞明 亮。但那样的生产线需要上亿美金。
2000年，王传福曾经带着200万元去日本买设备，被日方一顿嘲笑，放言中国人没有办法做锂电池。他回到自己的车间，把大批的镍电池生产设备搬到锂电池生产线上，遇到困难就解决，重新设计，解决不了的就用人工，将每一道工序分解成工位，由工人手里几块钱的工具完成。
依靠这种半自动半人工的设备和人海战术，比亚迪生产出了高品质的手机电池，价格比索尼、三洋便宜15%，因此成为诺基亚、摩托罗拉的第一大供应商。
今天，这位中国首富掌管的比亚迪，仍有60%的生产设备是自主开发的，造车仍然沿袭了“小米加步枪”的做法。
王传福说，“未来我们要发展到3万名工程师，30万～40万名工人。2025年我们要做到世界第一大乘用车产销企业。我凭什么？凭的就是人，30万的劳动大军和巨大的工程师队伍，这就是我的资本。中国人很聪明，只要想干，就能干成。”
机器加人，永远能大于机器人？在中国廉价的劳动力保证之下，在王传福聪明能干的团队奋斗下，奇迹还在延续。
与此同时，丰田正感到困惑，甚至买了一辆比亚迪F3，在日本本部进行研究。这辆车的外型包括内饰，都与丰田“克罗拉”十分相似，很多零件都能通用，但价格却有天壤之别。排量为1.0升的两厢微型车F1诞生后，更让丰田气恼。外型又与丰田畅销的AYGO不谋而合，但价格几乎不到AYGO的一半。
为什么比亚迪总能造出类似丰田但便宜得可怕的汽车？
有人归功于王传福的山寨功，是站在巨人的肩膀上，学习创新。王传福说：“有专利的东西我们都不碰，全部改完，一条条地改。我们的确大量使用了别人的非专利技术，但非专利技术的组合集成就是我们的创新。知识产权要尊重，但可以规避。”
比亚迪有一个庞大的团队专门处理专利问题。譬如F3很像某个车型，但是前脸、后尾灯又有新的设计。这让对手无可奈何。索尼、三洋都曾对比亚迪有过诉讼，均告败诉。
不愿谈论“模仿”，王传福认为关键是要掌握核心技术。亲自挂帅研发、投入巨资研发的电动汽车就是他打出的一张新王牌。
2009年年初，比亚迪参加了北美国际汽车展，展出了其双模电动车F3DM以及纯电动车E6。在全球发出能源短缺的紧急信号下，电动汽车让人眼前一亮。 美国通用汽车公司董事长瓦格纳预言说，“未来汽车的内燃发动机将大部分被淘汰”。王传福则很自信，“电力必将取代燃油。电动车的核心是电池，而电池是我们最擅长的，所以比亚迪能够改变中国乃至世界的汽车竞争格局。”
有人问，电动车时代已经来临了吗？
“信念坚定就一定能赢，犹犹豫豫就会把机会耽误掉。”王传福对待质疑从不含糊。
只能成功，不能失败
有一个在比亚迪内部流传的故事。
2004年年底，比亚迪的汽车设计团队日夜奋战，前后投资超过1亿元，终于交出了自己的成绩单：一款全新经济型轿车，内部代号316。欣喜的王传福马上发出通告，请比亚迪在全国的经销商聚集上海，评审新车。看到这款轿车，经销商们脸色紧绷，半天才说：太难看了，谁会买啊。比亚迪的销售部经理夏治冰说，当时大家沮丧极了。王总表面平静，但肯定很难受。
公司高层马上召开紧急会议，随后王传福总结陈词：“将316这款车永远封存，重新开发一款车！”有人反对，投进去上亿的开发费啊。王传福说，“比亚迪做的第一款车，只能成功，不能失败。”
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在竞争残酷的商业世界，GE、微软、丰田等世界级的企业，利用核心技术和专利，吞噬着大部分利润。中国只能以“MADE IN CHINA”分得残羹，不少企业家一度患上技术恐惧症，转而投身房地产、证券公司等暴利行业。王传福则是坚定的技术派，坚持自主研发，创造民族品牌，E6只是新的开始。
他说：“没有比人更高的山，没有比脚更远的路，只要灵魂不屈，就一定能走出一条康庄大道。”
作为民营企业和自主品牌的成功代表，王传福深知，任重道远
