毕业实习报告
毕业实习目的及意义：毕业实习是学校领导和教师组织安排的，旨在提高毕业生的专业认识和专业能力，调整学习与工作关系的转化，尽快融入工作环境的一次社会工作实践。这次实习时间是在2012-2013学年的下学期第
三、
四、五这三个机动周，主要的对象是130多名在校的2009届土木工程专业的应届毕业生。
毕业实习的目的是为了使我们对前面三年半所学课程有一个更为直观、感性的认识，更好地把理论应用于实际工程，对建筑工程建设和设计过程有一个系统的了解。毕业实习是从理论到实践操作之间的过渡，是为后面的毕业设计做准备的。通过毕业实习，使我们了解建筑工程从立项、报建到建筑工程的设计、施工和竣工验收的基本建设程序，明确其工作内容及其相互关系；了解建筑设计从设计准备阶段、方案设计、初步设计、技术设计和施工图设计等几个阶段的工作内容；了解各个设计阶段的特点、主要内容、重点及其成果；了解建筑工程设计的三个方面；建筑设计、结构设计、设备设计，以及它们的各自范畴和相互之间的关系，相对独立性和相互关联性；重点是了解实际工作中建筑结构设计的工作方法、工作内容、工作重点、难点，与其它专业设计（建筑、电气、给排水等）之间如何协调工作；了解结构设计与建筑施工的关联互动及需要注意的事项；熟悉施工图的表示方法、绘图程序和绘图要求，熟练阅读建筑施工图、结构施工图及其他相关配套图纸。从而对所学专业及以后的工作有一个概括而全面的了解。
为此，2013年3月1日——2013年3月21日，学校为我们安排了三个周的毕业设计实习。作为毕业设计前的一次全面的实习，对于我们总结大学所学的所有专业知识以及后期的毕业设计工作都有相当重要的意义。毕业设计是对整个大学四年的所学专业知识的一次梳理和融汇，是对不同课程知识的一次综合利用。第一次让我们最真实的体会结构设计的方法和过程，对本专业学生今后的工作、生活和继续深造具有深远的影响。而这次实习过程中，有毕业设计指导老师的电话监督，还有现场技术负责人在全程中给予指导，让我们在真实的土木世界里去发现课本里的点点滴滴，通过比较，我们可以在自己的设计当中取长补短，借鉴他人的思想和经验。并且培养我们独立分析解决实际问题的能力及创新能力，锻炼我们调查研究的能力。让我们的毕业设计更加顺利，让自己的毕业设计更加完美实用，为我们毕业后社会角色的转变打下基础。
实习内容：这次毕业实习，是在道路工程施工实习的，在实习中工地的工人师傅、袁工程师给与了我很多帮助，解决了很多以前不懂的专业知识困惑和问题。 在道路工程中，道路主要分为四类：
1.城市道路，它是指在城镇内联系各组成部分的道路。按照城市道路在道路系统中的地位、交通功能与对沿线建筑物的服务功能等来划分，城市道路分为快速路、主干路、次干路与支路。 （1）快速路：快速路是为较高车速的长距离交通而设置的重要道路。快速路对向车道之间应设中间带以分隔对向交通，当有自行车通行时，应加设两侧带。快速路的进出口应采用全控制或部分控制。快速路与高速公路、快速路、主干路相交时，必须采用立体交叉；与交通量较小的次干道相交时，可采用平面交叉；与支路不能直接相交。在过路行人集中地点应设置过街人行天桥或地道。（2）主干路：主干路是城市道路网的骨架，为连接城市各主要分区的交通干路，以交通功能为主。自行车交通多时，宜采用机动车与非机动车分流形式。如三幅路或四幅路。（3）次干路：次于路是城市的交通干路，兼有服务功能。次干路配合主干路组成道路网，起广泛连接城市各部分与集散交通的作用。（4）支路：支路是次干路与街巷路的连接线，解决局部地区交通，以服务功能为主。还有就是街巷内部道路，作为街巷建筑的公共设施组成部分，不列入等级道路以内。
2.公路：它是指在城镇以外(大城市远郊工业点以及其他独立工矿区以外)，联系相邻市县或工矿区的道路。根据交通量和公路的使用任务和性质，公路可分为以下五个等级：（1）高速公路 一般能适应按各种汽车折合成小客车的远景设计年限年平均昼夜汽车交通量（四车道：25000～55000；六车道：45000～80000；八车道：60000～100000），为具有特别重要的政治、经济意义，专供汽车汽车分道高速行驶并全部控制出入的公路。（2）一级公路：一般能适应按各种汽车折合成小客车的远景设计年限年平均昼夜汽车交通量为15000～30000辆，为连接重要政治、经济中心，通往重点工矿区，可供汽车分道行驶并部分控制出入、部分立体交叉的公路。（3）二级公路：一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的远景设计年限年平均昼夜交通量为3000～7500辆，为连接政治、经济中心或大工矿区等地的干线公路，或运输任务繁忙的城郊公路。（4）三级公路：一般能适应按各种车辆折中型载重汽车的远景设计年限年平均昼夜交通量为为1000～4000辆以下，为沟通县及县以上城市的一般干线公路。（5）四级公路：一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的远景设计年限年平均昼夜交通量（单车道：200辆以下；双车道：1500辆以下），为沟通县、镇、乡的支线公路。
3.农村道路：它是指在农村中联系乡、村、居民点的主要道路，因其交通性质、特点、技术标准要求等均与公路不同。 4.厂矿道路：它是指工厂、矿区内部的道路以及厂矿到公路、城市道路、车站、港口衔接处的对外公路，由于其交通性质、功能等与城市道路和公路均不相同，通称为厂矿道路。
这是我实习的产业新区规划图
而城市道路工程的施工和建筑工程的施工也有所区别，在实习中袁工向我详细的讲述了城市道路施工的特点：
1.充分做好准备工作，包括施工管理和组织计划工作；施工中实行流水作业，严格施工管理，健全岗位责任制、加强质量保证体系工作，每道工序都要严格把关，前一道工序未经验收不得进行下道工序。
2.道路施工耗费筑路材料多，每千米达数千吨，单方造价中材料款一般占50％以上。我国幅员辽阔，各地可供修筑道路的材料很多。所以要认真做好调查研究，充分利用当地材料和工业废渣，以求修建经济而适用的道路。
3.城市道路施工从直观上看无论是新建、改造或扩建都会不同程度地存在着三多一少的特点。（1）城市交通拥挤、车辆及行人多，所以尽可能不断路施工，多采用半幅通车、半幅施工的方案。必要时封锁交通断路施工，务必做好交通疏导工作，协商安排车辆绕道行驶的路线和落实交通管理措施。为了减少扰民和保证车辆正常行驶，也可在夜间组织连续作业，快速施工。（2）施工障碍多，无论是沿线房屋拆迁，还是地上立体交叉的各种架空线杆或是地下纵横交错的各种管网和设施或古墓文物，这些影响施工的障碍物的解决都具有很大的工作量，也极其繁杂，必须引起高度重视，务必进行妥善规划、细致实施。（3）施工涉及面广。道路施工除了面对众多的沿线居民外，还涉及到：规划、公安、公交、供电、通信、供水、供热、燃气、消防、环保、环卫、路灯、绿化和街道及有关企、事业等单位，所以必须加强协作、配合工作，以取得各单位各部门的支持和谅解，使施工得以顺利进行，避免出现大量耗费人力、物力和时间的“扯皮”现象。（4）施工用地少。城市土地极其珍贵，施工平面布置必须“窄打窄用”，乃至“见缝插针”，有条件要在郊外建造搅拌站等基地或采用商品混凝土方案。
在毕业实习中，虽然实习的工地给我的感觉比较随意，可是有些规范还是严格遵守的。比如在钩机挖槽时，袁工严格交代了消防栓左右两边各七米要挖1.2米深。这样是为了以便于水管更好放置，而且也不至于凸起太高。根据袁工的要求，我要拿着卷尺量着挖槽的深度，可是有的时候挖机师傅还会把深度挖的太深了，我们只好再把土给到填回去，这其实是没什么的，最怕的是把地下水管给挖破了。当然了有的时候我们会主动把地下管道挖
工地的钩机
破，这样是为了铺设管道能够畅通，把200管径的水管铺下去后再把下水道用水泥砖块砌起来。
袁工其实是一个很仔细很严谨的人，他要求我在看钩机挖槽的时候务必量好钩机的挖槽深度，还有路面的一些水平距离等等。所以在这次毕业实习中，我抱着很严谨的态度，凡是深度在看起来深度有偏差的地方我都用卷尺量一量，直至每个地方的深度都满足要求。
在实习中我还学习了如何对已经埋好管道的道路进行填沙和铺设石头。沙子运输到了施工现场后，要沿主要施工干道，分堆摆放。在铺设主要路段时，铺设的PE管为200口径的PE管，占用的面积会比较大，所以相对其他路段来说，铺设的沙子会比较多，工作量也就比较大，一般需要一天的时间才能填完一段主要路段。 只有埋好沙子的道路才能铺设石头，铺设石头时，厚度预留20公分，为浇灌水泥做准备。石子运输到了施工现场，要沿主要施工干道，分堆摆放。在铺石时要指挥工人将石子铲进刨开的道路中。铺设主要路段时因为铺设的PE管为200口径的PE管，所以相对其他路段来说，铺设的石子会比较多，同填沙一样，主要路段的工作量比较大，一般需要一天的时间才能铺设完一段主要路段的石头。
相对于主要路段的填沙和铺石，辅路的填沙和铺石工作量就
工人们正在铺设PE管
小多了，因为辅路铺设的PE管为110口径的PE管，所以填沙和铺石任务可以在一天内完成。而填沙和铺设石头的要求和主要路段都一样。
在实习的最后俩天里，因为有一天是下雨了，工地停工，袁工和我简述了一些道路工程施工图的知识。道路工程是一种带状构筑物，它具有高差大、曲线多且占地狭长的特点，因此道路工程施工图的表现方法与其它工程图有所不同。道路工程施工图是由道路平面图、道路纵断面图、横断面图及构造详图组成。道路平面图是在测绘的地形图的基础上绘制形成的平面图；道路纵断面图是沿路线中心线展开绘制的立面图；横断面图是沿路线中心线垂直方向绘制的剖面图；而构造详图则是表现路面结构构成及其它构件、细部构造的图样。用这些图样来表现道路的平面位置、线型状况、沿线地形和地物情况、高程变化、附属构筑物位置及类型、，地质情况、纵横坡度、路面结构和各细部构造、各部分的尺寸及高程等。
根据道路平面图的图示内容，首先了解地形地物情况:根据平面图图例及地形点高程，了解该图样反映的地形地物状况、地面各控制点高程、构筑物的位置、道路周围建筑的情况及性质、已知水准点的位置及编号、坐标网参数或地形点方位等。再阅读道路设计情况:依次阅读道路中心线、规划红线、机动车道、非机动车道、人行道、分隔带、交叉口及道路中曲线设置情况等。
其次是道路方位及走向，路线控制点坐标、里程桩号等。最后是根据道路用地范围了解原有建筑物及构筑物的拆除范围以及拟拆除部分的性质、数量，所占农田性质及数量等。
毕业实习总结： 毕业实习是理论联系实际，实践性，工程性很强的一次学习机会。本次实习，虽然时间只有三个星期，时间较短，但基本达到了为毕业设计收集资料，完善所学知识，将理论与实践相结合的多重目的。通过毕业实习，我学会了运用所学知识解决处理简单问题的方法与技巧，同时我体验到了社会工作的艰苦性，通过实习，让我在社会中磨练了下自己，也锻炼了下意志力，训练了自己的动手操作能力，提升了自己的实践技能。在这次毕业实习工程中，我了解了道路工程施工的一般步骤，了解了道路工程施工的有关的施工技术。对将来的工作或是学习，这都是很有帮助很有意义的过程。当然，我还从中看到了自己的不足和自己的短处，面对缺陷，我会取长补短，汲取教训，从中获得更大的成功。总得来说在这次毕业实习期间，很辛苦，但也同样受到了很大的启发。我明白，在今后的工作终还会遇到许多新的东西，这些东西往往会带给我新的体验和体会。因此，我坚信：只要用心发掘，勇敢地尝试，就一定会有更大的收获和启发的，也只有这样才能为自己以后的工作和生活积累更多的知识和宝贵的经验。正如“千里之行，始于足下”，这短暂而又充实的实习，对我走向社会起到了一个过渡的作用，是人生一段重要的经历和步骤，对走上工作岗位有着很大帮助。向他人虚心求教，遵守组织纪律和单位规章制度，与人文明交往等一些做人处世的基本原则都要在实际生活中认真的贯彻，好的习惯也要在实际生活中不断培养。
最后我还要说的就是责任的问题，虽然在实习中袁工一直告诉我实际工作中实践性和随意性很强，但同样也告诉我做土木行业一定要负责任的去做每一件事，就算你不为别人的安全考虑，也要为自己的前程所负责吧。所以对别人负责就是对自己负责，在这个行业里，一定要有责任感。其实建筑行业就是一个建良心的行业，我们不希望自己亲自参与过建设的项目是路坍塌，桥倒塌。所以正是由于责任心才产生了积极的工作态度和正义感。这样的人越多我们的城市才会越美好，因此不要将口号简简单单成了口号，应该成为每个人的信仰，并需要用一辈子笃行之。再多慷慨激昂的宣告都不如埋下头来认真的工作，我们每一个工程人员一定要牢记自己的使命，牢记自己肩上的责任，而且更要牢记自己修的路是活人脚下的路，而是不给活着的人的坟墓。
