共享单车之前景 2015110999 刘旭阳
在继滴滴与Uber给人们的出行领域带来极大方便后，共享单车的出现再次刷新了我们的视野，共享单车志在解决人们出行领域在最后3-5公里所遇到的痛点。最先出现在我们视野的是比较高端的摩拜单车，和相对更可爱的ofo小黄车，而在最近共享单车领域又出现了新的竞争对手，优拜单车以及小蓝单车，他们都期待能在最后3-5公里的出行领域分一碗羹。可见在最后3-5公里的出行领域内还是有一定的前景。
在短短几个月内摩拜单车和ofo都进行了疯狂的融资，然而在春天播下种子的骑行行业，却没能迎来一个硕果累累的春天，不管是摩拜单车在城市领域的推进，还是ofo小黄车在校园领域的实施，都遇到了很大的问题，饱受质疑，让我们不禁反问共享单车能走多远，究竟是不是昙花一现呢。让我们一起探究共享单车推出的过程，以及预测一下它的前景究竟有多远。
一、共享单车产生的背景
共享单车的产生并非空穴来风，任何一种新事物的产生都有一定的背景，ofo是2015年9月份诞生在北大校园，初衷是希望更多的人关注自行车，更多去骑车。起初是一帮北大骑行学会的同学做的骑游项目，但爱好有，人比较少，要怎么大规模让更多的人来分享自行车加入骑行行列，共享自行车的想法就应运而生了。最开始一批共享的是大四快要离开的同学，他们把单车共享出来，同时每天也看到单车被哪些人骑过。很快共享这个概念在北京很多学校传播开来，小黄车由此诞生。连接了很多自行车生产、制造厂家将单车共享出来。“科学增量，盘活存量”，通过共享让出行变得更简单，现在很多的小黄车大家看到了。
摩拜产生的原因则有所不同，摩拜创始人胡玮炜则是从这身经历讲了创意的源泉，小时候自行车给了我们很多美好的记忆，它是一个高效、简单、有趣的工具，会让人慢下来，融入到城市中去。过去的三十年我们在不断发展物质、汽车、房子，但是回过头来发现这种幸福感不可持续了，更多人在朋友圈里晒的是练出了马夹线、减掉了啤酒肚、跑了马拉松，而不是名牌汽车、名牌包包、豪宅，所以，反而是简单的回归本质的东西对我们最重要，这是从个人层面来讲为什么会有摩拜单车这个项目。摩拜单车和城市、交通有很密切的关系。从交通的角度讲为什么让自行车回归城市：从碳排放角度来说，汽车的碳排放会是自行车的18倍，一辆汽车停车面积是10平方米，而一辆自行车是1平方米 ，如果今天有1万个人选择用自行车出行而不是汽车，我们就能节约9万平方米，比修路更加能提高出行效率。有数据表明，北京30%使用汽车出行的路程都小于5公里，每个人拥有一辆汽车时，90%时间是停放在那里，更多时间是堵在路上，更多时间是在找车位过程中。那么，短途出行更快捷的方式是什么？单车的需求并不是由摩拜凭空造出来的。过去十年、二十年一直有公共自行车，他们解决了人们一部分需求，但是公共自行车是有一些痛点，比如没有办法很快找到办押金的地方、付费，找到车，也不知道下一个桩在哪里，那个桩是否有位置可以停。基于这些理解，有了摩拜单车，通过技术手段升级了这个需求，让人们更加便捷地获取摩拜单车。
二、共享单车的投入使用
共享单车首先进军的是高校市场，然而在投入的第一个月就遇到了各种各样的问题，在前期共享单车免费试用，同时还给予大量的补贴，公司一直处于支出状态，在后期要骑一次收费的时候，很对人利用系统bug违规用车，乱停乱放小黄车，骑完不锁小黄车，以及私自给共享单车加私锁，恶意损坏小黄车，将小黄车私自骑出校园，原本能给同学们带来方便的小黄车，却受到了虐待。摩拜单车前期在上海地区的投入也不太理想，市民乱停乱放单车，更有市民恶意毁坏单车，这些恶意的行为让共享单车在城市以及校园内的生存举步维艰。共享单车本身又受到天气的影响，碰到阴雨天，雾霾天，下雪天，这些恶劣的气候，都不能使用，而这些恶劣天气又会对孤独的处在室外的共享单车造成很大的损害。由此看来共享单车在投入使用过程中，还是遇到了相当大的阻力，有很多人对其充满了质疑，同时有很多人也多它充满了希冀，希望它能真正解决人们在最后三公里到五公里遇到的问题。
三、共享单车的痛点
共享单车是致力于解决人们在最后出行的痛点，然而其本身也存在一些痛点，也是被诟病的一点，它的营利点，就目前来说，共享单车没有一个好的营利点。 而且运营成本相对比较高，摩拜单车的制造成本大约在1000元，网络上比较流行的版本，因为其一体化的设计、充电的花鼓、不间断的GPS等原因。ofo单车成本相对较低在300元左右，但ofo比较容易偷，而且容易出手，因为任何人在街上骑ofo，都没有人会怀疑这个是被一辆偷窃的车；所以ofo更像一场社会实验，并且在偷窃率这个变量没有确定之前，难以估算其商业价值。
共享单车的运营成本大约是多少？我们参考一下公共单车的运营成本，按照杭州市的公共自行车的分析和报道，每年车辆的维修费用在300多万。杭州市目前有8.1万辆车，即一辆车的每年维修费用是40元上下。同时，该项目的负责人说，如果采用更昂贵的车辆，维修成本会下降。公共自行车，即使有固定的停车地点，供需关系仍然不是完美匹配，所以总有车辆被停放在较远的需求较少的地方我们无法估算调度成本是多少，以及总体运营成本的明细。杭州市的公共自行车的整体运营成本是8000万。普通公共自行车每辆采购价600元、日常维护费用约为800元每年，且只能保证两到三年的使用寿命”。这样，如果我们仅计算损耗和运营成本，以3年运营期为例，3年的总成本在1150元左右。这个数字只能作为参考，因为车的工艺本身不一样，维修费用不一样；其次因为摩拜单车是无桩、随意停放的，调度成本应该非常的高，因为要把闲散的车辆从需求少的地方每天运往需求多的地方，因此每天的维护和调度是必须的。这是一个有待分析和验证的变量，不过估计摩拜单车自身也没有太多的经验。就城市公共单车运营总成本而言，杭州市是8000万每年，车均1000元/年；另外根据网络报道，广州3万辆公共单车每年的运营成本料将超过4000万元，车均1333元/年，但是一半是人力成本。因为有桩的公共单车和无桩的摩拜、ofo成本结构不一样，所以总体运营成本只能作为参考。另外，车辆还存在损耗。摩拜单车的创始人对媒体披露过，在上海投放3个月以来，损耗是10%。另外北大方极的文章显示，广州公共自行车运营管理有限公司一年约亏损3000万元，2010年投入的5500辆自行车，运营了约两年就损失了500辆。所以我们可以假设一辆生命周期为三年的公共单车，损耗率在10%。这样提高了实际成本10%，另外一个关乎成本的是注册用户，按照摩拜单车的3000元造价、10%的损耗和299元保证金，每量车必须支持11个注册用户才可以现金投入上平衡。如果在上海投放10万辆，需要100万个注册用户，这个占了上海人口的4%。通过Talking Data的数据，我们看到8月底摩拜单车覆盖上海北京两个城市，对中国手机用户的覆盖率大约是0.08%，因为全城热议，这个数字在9月底10月初提高到了0.2%左右。如果中国有10亿的活跃手机用户，那么这个数字对应的安装量是200万，正好每个城市100万。这是乐观估计。考虑到不是每个用户安装后都支付押金使用，所以可以确定是目前摩拜的订金现金流不能支持其制造成本。另外，我Talking Data提供的活跃数据，10月初这个数字为0.02%到0.03%，则对应大约20万到30万的活跃用户。这是悲观估计。无论如何，摩拜还在增长，并且因为其口碑效应，广告费投入很少，且规模效应明显。按照摩拜单车的成本、押金沉淀、损耗、运营成本、调度成本，参照上面的成本分析，则为1，000元成本、押金沉淀299元、10%损耗、40元维修成本/年、调度成本350元/年。3年的每车车本是4170元。对应每天的盈亏平衡收入为3.85元。就单车本身运营而言，虽然车的寿命、骑行次数直接的关系到了盈利能力，但是就资金流动而言，活跃用户和沉淀资金的能力是短期内更关键的指标。在此之上，单车可能有广告效用，因此可能收取广告费用，但是可能较少。杭州市公共单车的收入，每年5000万元的停车棚广告，和2000万元的模式输出。媒体也报道南京市的公共自行车广告招标3年总标超过了8000万。但是上述的城市公共自行车均有固定的停车桩，包含了广告展示位置。无桩的单车，广告展示位置只能是在车上，不够明显，广告效果未知。如果考虑APP的内置广告，可以对标的则为以运营为主导的滴滴广告模式或者类似工具类的APP的电商或者展示广告模式。2015年滴滴的广告仅为2亿元左右的收入，而滴滴的覆盖，依据TalkingData的数据，接近9%，是摩拜单车45倍。考虑到作为媒体，广告价值和覆盖不是线性关系而是指数关系，所以摩拜单车作为一个APP媒体渠道尚未有明显的广告价值支持运营活动。如果对标工具类APP，因为每日打开是频次低，每次打开时长短，可以对标墨迹天气或者wifi万能钥匙，均为日活在千万级别的工具类APP，但是预估每年的广告类收入在一亿以内，而以摩拜单车APP的体量，目前还比较困难。最后是一般APP创业公司都会提及的大数据价值。诚然徐汇区市政府和摩拜的合作显示自行车行使数据对政府研究和规划市政交通有补充价值，但是其他商业价值并不直观。市场上存在不少拥有数据的公司，但是数据维度是否丰富、能否清洗数据、提炼商业价值，是一个有待检验的过程。
四、共享单车的前景
分析里共享担车前前后后的一个过程，我们不由自主的会问共享单车真的有前景吗？在我看来共享单车还是有前景的，不说是前途大好，但也能在未来的出行领域占有一席之地。从共享单车本质来看，不管是其业务，还是情怀都得到了投资人的认可，就目前而言其商业模式非常明显，是产品驱动的公司，靠租金去挣钱，尽管目前出现了一些问题，但作为初创型企业，随着他们企业的管理制度的不断完善，以及运营以及盈利模式的不断创新，这些问题应该会慢慢得到一些解决。从情怀角度来看，它是第一个由中国的创业公司做出的生活方式的输出、它是一个完全创新的创业想法，是世界上第一个单车无桩共享解决方案，是一种极大的进步，在前20年的创业中，大部分都是在模仿，没有创新，很多时候是国外有什么，我们就抄什么。以往国内外公共自行车都是有桩的，而有桩和无桩的区别，决定了两件完全不同的事情。共享单车用技术手段解决了庄子的问题，以无桩自行车回归城市，成为了改变人和城市发生关系的交通方式。以往交通是点对点的，通勤过程是隔离的，每个人的生活影响力半径有限，但自行车可以扩大人的活动半径，在更大范围内探索城市的美好之处，用户可以随时骑随时停下，拍一拍风景，做些想做的事。共享单车不仅是解决点对点的通勤问题，而重点在于重新构建了人与城市的关系。
在目前共享单车还没有较好的方式来解决所遇到的种种问题，还没有较好的盈利模式来弥补自己的亏损。从其创办的初衷来看，它是有自己存在的价值的，哪怕最终真的没有找到较好的商业模式，它也不会就此退出人们的生活圈，相信政府会出来做一个主导作用，几遍最后共享单车没有商业盈利，也可以作为公益方式给我们的生活带来方便。
