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电喷车故障自诊断系统
众所周知，电子控制燃油喷射汽车发动机的控制电脑ECU，设置了电喷车故障自诊断系统，这个电喷车故障自诊断系统主要用来监测电子控制系统各部件的工作状态，并且根据电子控制系统的配置情况，确定诊断故障的数量多少。当电喷车故障自诊断系统监测到一个故障时，一方面它启用故障的保护功能，对控制系统进行必要的保护；另一方面，它将该故障以故障代码的形式存储在随机存储器（RAM）中，并且同时点亮故障指示灯（CHECK ENGING）。汽车维修人员可按照一定的操作程序，读取该故障的故障码，再通过查对有关的技术资料，将代码所示故障了解仔细，便可对汽车电控系统故障进行有目的的维修。
众所周知，电子控制燃油喷射汽车发动机的控制电脑ECU，设置了电喷车故障自诊断系统，这个电喷车故障自诊断系统主要用来监测电子控制系统各部件的工作状态，并且根据电子控制系统的配置情况，确定诊断故障的数量多少。当电喷车故障自诊断系统监测到一个故障时，一方面它启用故障的保护功能，对控制系统进行必要的保护；另一方面，它将该故障以故障代码的形式存储在随机存储器（RAM）中，并且同时点亮故障指示灯（CHECK ENGING）。汽车维修人员可按照一定的操作程序，读取该故障的故障码，再通过查对有关的技术资料，将代码所示故障了解仔细，便可对汽车电控系统故障进行有目的的维修。
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就目前而言，汽车用电子控制系统还没有统一的“国际标准”，不同的汽车制造厂，不同的车型，同种车型的不同生产年代，其电子控制系统也是千差万别。同时，制造厂家是不提供控制电脑内部硬件线路原理和软件程序（存储在只读存储器ROM中）的。另外，再加上国内多数汽车维修人员，对电脑控制系统较为陌生，因此，就更进一步增加了对汽车电子控制系统维修的难度和神秘感。实际上，对于汽车维修人员，了解上述问题固然重要，但如果仅从修理和维护的角度来看，由于汽车电子控制系统中的部件，大多采用更换部件的方法进行维修，因此，正确利用电喷车故障自诊断系统进行故障诊断与排除，使车辆尽快恢复良好的技术状态，反而显得更重要。本文将对电喷车故障自诊断过程中遇到的若干问题进行简要总结，以便对大家有所帮助。
在读取故障码之前应该做好哪些准备工作呢？
检查故障指示灯
在接通点火开关但不启动发动机时，控制电脑便开始进入初始化状态，并对整个控制系统进行自我检查，此时故障指示灯也点亮。如果故障指示灯不亮，则说明故障指示灯线路有故障，应予以检查和修
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理。接通点火开关片刻或发动机启动后，如果故障指示灯熄灭，则说明控制电脑没有查出电控系统有故障；如果故障指示灯仍点亮不灭，则说明电脑控制系统有故障，此时方可读取故障码。
做好安全工作
目前，汽车电子控制器系统读取故障一般分为静态和动态两种测试模式。在静态测试模式状态下，只需要接通点火开关而不需要启动发动机，便可读取故障；动态测试模式是指在发动机正常运转过程中，进行电喷车故障自诊断的一种测试模式。因此，在电控汽车实施动态模式测试时，应当确认汽车制动状态良好，变速杆置于驻车挡或空挡，必要时，可用三角木块将汽车车轮塞住，以防发生不测。
检查机械件的连接
读码前，应直观检视与电子控制系统有关的机械部件的连接情况。例如：导线连接器连接是否有问题；真空管是否脱落、泄漏或者阻塞；空气流量计传感器是否有漏气现象等。在此特别需要注意的是：在上述电喷车故障自诊断检查过程中，应关闭点火开关（OFF）以防在导线的插接过程中，因导线连接和断开时，电感器件所产生的感应电动势将控制电脑ECU的个别电子元件烧毁，而导致控制电脑损坏。
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检查蓄电池电压
汽车蓄电池电压正常与否，对电喷车故障自诊断故障码至关重要。对于12V系汽车蓄电池来说，其电压值不应低于11V；对于24V系汽车蓄电池来说，其电压值不应低于23V。
关闭所有辅助电器
读码时，关掉辅助电器设备（如空调、灯光、收放机等）也是很有必要的。因为辅助电器设备不仅要消耗一部分电能，而且还会干扰控制电脑的正常工作。
适时关闭节气门
启动发动机使其怠速运转并暖机，当冷却液温度达到正常范围（85～95℃），便可对电子控制系统进行电喷车故障自诊断监测。在暖机完成之后，在开始检测之前，应完全松开加速踏板，使节气门处于全封闭状态。
在对电控汽车进行了上述电喷车故障自诊断准备工作之后，便可读取故障码了。尽管运用控制电脑的自诊断功能，对于读码后的故障排除极为方便迅速，但如果读码过程中操作不当，或者未按特定的程
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序进行操作，都可能带来不必要的麻烦，如：原排除故障后又出现新的故障码；更换有关故障部件后，故障依然存在或者出现故障越来越多的不良现象。因此，无论是采用人工读码，还是采用专用仪器读码，都应确保操作的正确性，为此您不妨注意以下几点。
正确清除故障码
汽车故障排除后，需要清除故障代码。进行故障代码清除时，应严格按照特定车型所规定的故障代码清除方法来进行，万不可简单随意地用拆除蓄电池负极搭铁线的办法来清除故障代码。否则，可能会造成以下两个方面的麻烦：其一，使某些车型的控制电脑失去“经验记忆”，我们知道，有些车型的控制电脑具有自动记忆功能，拆除蓄电池负极搭铁线后，便会自动清除存储在随机存储器（RAM）中发动机运行的经验数据，从而使汽车在维修后的相当长一段时间内性能不好，或行驶一段后，又重现已清除掉的故障代码；其二，还会造成某些功能的丧失，如音响锁止便是较为常见的例子之一。这时，则需要按照较为烦琐的程序对音响系统进行解密，才能恢复音响系统的正常工作
电控汽车的故障现象无奇不有，产生原因也错综复杂，例如低速游车、怠速抖动的故障现象非常普遍，汽车书刊上介绍的故障原因和排除方法一大串，维修人员往往一头雾水。对此，有专家总结了两句话:一句是，电路故障\"阻游漏抖\"，即线路接触不良(例如节气门位置传感器
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插头接触不良)形成高电阻，发动机一般会游车;若线路漏电(如火花塞或高压线漏电)，发动机运转会抖动。另一句是，油路故障\"浓游稀抖\"，即混合气过浓会产生游车;若真空管漏气或混合气过稀，会导致发动机抖动。
这就是维修技巧，是真正从维修实践中总结出来的宝贵经验。
又如面对\"冷起动困难\"(界定为冷车不容易起动，热车起动正常)的故障，应该从何处入手呢?发动机冷车起动困难的根本原因，是混合气偏稀或者点火能量不足，应该从点火系统、燃油压力、喷油器、冷却液温度传感器反馈信号等方面进行排查。具体来说，需要检查以下6个方面:①燃油压力是否偏低;②空气流量传感器、冷却液温度传感器的信号是否失常;③喷油器(包括冷起动喷油器)是否由于积炭而堵塞或燃油雾化不良、驱动电压过低;④是否因进气系统漏气、EGR阀漏气、PCV阀工作不良等导致混合气过稀;⑤节气门是否因结胶过多而无法正常开启;⑥进气管道是否存在积炭(因为积炭会吸附部分燃油)。
如果按部就班一项一项检查下来，可能需要花费很长时间和大量精力。但是，有专家\"点龙画睛\"地指出了以下3点:
一是既然热车起动正常，说明气缸压力、点火系统和进气系统基
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本正常，因为如果进气多了，热车也会难以起动，甚至出现怠速抖动的现象。因此应当把重点放在检查混合气过稀的原因上(要么进气多了，要么喷油少了)。这样就大大缩小了排查的范围。
二是为了快速检测燃油系统的压力，可以将点火开关接通、关闭，再接通、再关闭，连续操作几遍，让燃油泵短暂运转并建立起系统的初始油压，然后再起动。如果能够起动，说明故障原因是燃油系统的初始油压过低;如果仍然不能起动，基本上可以排除燃油压力不足的问题。如此操作比连接油压表测量燃油系统压力要简便许多。
三是在早上起动时，拔掉冷却液温度传感器的插接器，人为地使该传感器电路处于开路状态，其电阻值为无穷大，发动机ECU便认为处在温度极低的工况下，ECU会控制混合气加浓。如果此时能够顺利起动，说明故障原因是混合气过稀。若仍然无法起动，则清除故障码后，再对照上述可能的故障原因进行排查。
1、机油油量不足，使机油泵的泵油量减少或因进空气而泵不上油，致使机油压力下降；
2、发动机温度过高，容易使机油变稀，从配合间隙中大量流失
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而导致油压下降；
3、当机油泵零部件损坏或因磨损、装配等问题出现间隙过大时，将会造成机油泵不出油或出油不足的故障；
4、曲轴与大、小瓦之间的配合间隙不当，过紧会使机油压力升高，过松会使机油压力降低；
5、机油滤清器、吸油盘堵塞同样会使机油压力降低；
6、回油阀损坏或失灵：若主油道回油阀弹簧疲劳软化或调整不当，阀座与钢珠的配合面磨损或被脏物卡住而关闭不严时，回油量便明显地增加，主油道的油压也随之下降；
7、机油选用不当：如果用错或牌号选用不当，发动机运转时会因机油粘度太低而加大泄漏量，从而使油压降低。
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