车辆制动

发布时间：2020-03-03 21:20:23 来源：范文大全收藏本文下载本文手机版

1.铁路机车车辆制动，就制动力分为（黏着制动）与（非黏着制动）。

2.F8阀转换盖板在一次缓解位时，（工作风缸）的压力空气可逆流到（列车管），即可使列车管得到（局部增压），又可以使得F8阀（缓解）的比较快，而且是一次性的缓解。

3.10

3、104型分配阀常用制动位时，整个过程分为（先期局减）和（同期局减）两个阶段进行，第一阶段列车管空气经滑阀、（节制阀）到（局减室），再经（缩孔Ⅰ）局减到大气；第二阶段初期，列车管空气经滑阀、（容积室）局减到（制动缸）。

4.120型空气控制阀的紧急二段阀施行紧急制动时，控制制动缸的压力分（先快后慢）两个阶段上升，以减轻长大列车的（纵向冲击）。

5.闸瓦摩擦系数主要受（闸瓦材料）、（列车运行速度）、（闸瓦压强）、（制动初速）等因素的影响。

6.黏着系数的影响因素主要是（车轮和钢轨的表面状况）和（列车运行速度）。

1.局部减压：对于机车或车辆上受列车管控制而且只控制本车制动作用的阀，排列车管的风时就认为是“附加排气”或“局部减压”。

2.列车管最大有效减压量：当副风缸向制动缸充风冲到两者压强相等，即达到平衡压强时，这时的列车管减压量称为最大有效减压量rmax

3.二压力机构：主活塞动作只受两侧的压力决定的，一侧是列车管的空气压力，另一侧是副风缸的空气压力的机构。

4.制动限速：在较陡的下坡道，为了满足制动距离限值的要求，列车运行速度必须限制得比构造速度低，这是按照制动要求规定的限制速度，故而称之为制动限速。

1.车辆不滑行的条件？答：不滑行条件是制动率小于等于轮轨黏着系数与闸瓦摩擦系数之比

2.何为制动波？影响制动波的因素主要有哪些？答：制动波：由于空气波由前向后逐辆传播，如果三通阀的形式和灵敏度都一样的话，制动作用也会是沿着列车长度方向由前向后逐辆发生的，所以称之为“制动作用的传播”，也称“制动波”。影响因素：制动波传递时间阀的动作时间制动波传播距离

3.什么是安定性？10

3、104型分配阀常用制动时用什么措施实现其安定性的？答：安定性：以常用制动的减压速度排风减压时，三通阀（分配阀）必须起常用制动而不是发生紧急制动。实现措施：靠安定弹簧弹力紧急室压力空气通过缩孔Ⅱ向列车管传递。

4.三压力机构的阀在持续制动时具有制动不衰减性是怎么实现的？答：制动缸因泄露而降压时，由于第二活塞向下作用力减小，供排气阀将被顶起，副风缸将经过供气的大阀口自动给制动缸补风，恢复其原有的空气压强，当副风缸风压小于列车管风压时，充气止回阀将开放，列车管自动给副风缸补风，列车管风压降低了，总风缸又会自动列车管补风，同理，当制动缸活塞行程及容积因为闸瓦磨耗而增大时，制动缸风压也不会衰减。

5.JZ----7型机车制动机自动制动阀上的客货车转换阀起什么作用？他和F

7、和F8型分配阀主转换盖板的作用有什么不同之处？互相有什么关系？答：客货车转换阀的作用：它控制总风遮断阀，在制动保压位下，是否能使总风缸向列车管补风。如果打到货车位，在制动保压状态下，总风遮断阀关闭，不允许总风缸向列车管补风；如果打到客车位，在制动保压状态下，总风缸遮断阀打开，允许总风缸向列车管补风。

区别：分配阀的转换盖板是决定该机车或车辆的分配阀有无阶段缓解的部件；自阀的客货车转换阀是决定该机车的列车管在制动保压时如果有漏泄能否补风的部件。

关系：尽管客货车转换阀和转换盖板的作用有所不同，两者的位置却又必须一致，对不能阶段缓解的机车或车辆，两个都打到货车位；列车中全是可以阶段缓解的机车车辆，两个都打到客车位。

计算

1.已知P60型棚车一辆，自重22.2吨，安装120型制动机（制动缸直径为356mm），基础

制动装置中转向架移动杠杆尺寸为：c=427mm,d=190mm,制动缸杠杆倍率为0.714，传动效率取0.9.求①制动倍率②紧急制动时空车、重车制动率分别是多少（空重车制动缸压强分别为180kpa和380kpa）.

2.东风4型内燃机车牵引40辆货车在千分之十的坡道下坡运行，列车编组情况的两部分：

①标记载重50吨，敞车25辆（其中空车5辆，重车20辆，重车中有2辆关门车），包括空车重车总重为1530吨，紧急制动每辆车重车位的换算闸瓦压力为260KN，空车位换算闸瓦压力位160KN，②标记载重30吨的棚车15辆，总重为690吨，紧急制动时，15辆车的换算闸瓦压力总和为2100KN。

求：①列车的换算制动率

②.制动初速为70km/h的紧急制动距离（用等效法计算）

注：tk1.50.18n10.05ij

1.解：①制动倍率：nS1.72N/KN S0.159macd427190η40.7140.98.35 bd190

3.143562