海上交通工程心得体会
题序——交通，是人们历来就比较重视的一个领域。原因为何？相信每个人都很清楚，交通安全重于山。交通事故，对于任何一个人来说都是闻之惊颤的话题，人们唯恐避之不及。一起交通事故，轻则破财，重则伤身，甚至死亡。人的生命，在交通事故面前，无不变得极其脆弱。根据历年的调查分析，交通事故，已经成为致人死亡率最高的“杀手”之一，每年都有一大批人因为交通事故而失去宝贵的生命，一大批家庭因为交通事故而破损。由此可见，交通安全系统急需改善，所以，交通工程这门讲解规范交通的课程就越来越重要。
随着经济的快速发展，海上交通近些年来取得了长足的进步，船舶数量、船舶交通量、船舶交通密度等数据都逐渐增大。而伴随海上交通的发展，海上交通事故的发生频率也逐渐增高。海上的交通与陆上交通有很大的区别，就表面来说，船舶相较于车辆来说体积都比较大，而海洋也远不是陆地上那狭窄的道路可比，所以海上交通更加的复杂；就危险性来说，船舶的驾驶比较困难，而且由于体积大，变向不很灵活，虽然海洋比较广阔，但发生事故的可能性仍然比较高，更何况，海上的凶险也也远不是陆上能比的；就事故损失来说，船舶价值相对较高，运输量也比较大，而且海上货物一旦落水，除特殊物品外，大多都会损失，所以海上交通的损失远远大于陆上交通。因此，海上交通更加需要系统化、规范化的安全系统，而要建立这样的安全系统，那么具备一定的海上交通知识就显得尤为必须。我觉得海上交通工程这门课就是讲解这些知识的，通过学习这门课程，我们能了解到各种关于船舶和海上交通的知识，对于致力于海上事业的人来说，这些都是宝贵的财富。
我的家乡是在内地，大学以前从没真正的见过大海，只是在电视上看到过大海的波涛，那个时候大海给我的感觉是汹涌澎湃，广阔无边。来到大连以后，见到了真正的海洋，身临其境观看了大海，感觉又不一样。真正的大海，波涛依然汹涌，依然广阔无边，但却让我产生了一种敬畏的感觉。是的，就是敬畏，站在大海面前，真正感觉到自己的渺小，没有丝毫抗争的心理。我看着那些船舶在大海上摇摇晃晃，甚至产生了他们下一刻也许就会被浪花打沉的想法，真不知道在这样的环境里，船舶是怎么行驶的，船员又是怎么生活的？直到学过海上交通工程这门课，我才大致了解到这些都是可以克服的，人类科技的发展使海上交通的危险程度大大降低，船员经过培训在船上也能正常生活。
海上交通工程，通过交通调查，掌握海上交通的状况，将交通调查的结果应用于船舶交通管理和港口、航路、航道等交通设施的规划和设计，使船舶、人员、交通条件及环境合理配置，达到船舶交通安全和高效的目标。海上交通工程的重点是在交通安全方案的规划和设计，主要应用就是为了防止海上交通事故的发生，营造一个良好的海上航行环境。
课程主要讲述了船舶知识、船舶航行知识、海上安全知识、海上事故调查、海上风险评价、船员相关知识和各种海上专用数据概念等等。通过学习这些，我对海上交通有了一个初步的了解，大致知道了海上交通的各种专用词条，明白了海上交通规划的重要性。
学习过这门课程之后，个人觉得依照现在的技术条件，只要做好合理的交通规划，制定严格的航行制度，再加上船员熟练的航行技术，海上交通事故时完全可以避免的。说到这里，不得不提一下船员的素质，在学习这门课程的时候，深切感受到海上交通事故的发生的原因除了特别恶劣的自然环境以外，很多都是人为因素造成的。操船者在船舶航行中起着重要的作用，可以说是整条船的大脑，一位操船者的素质直接决定这条船的命运，好的操船者能够在危险的环境下转危为安。看过《泰坦尼克号》的人都知道，如果不是船长的指挥失误，命令晚上危险区域内全速前进，船未必会碰上冰山而沉没。而就在五月一号那天，印度发生了一起沉船事故，目前已造成105人遇难，仍有100余人下落不明。据悉，原因是因为船只超载，加上暴风雨的袭击，致使船只断成两截。当然，这起事件不排除自然因素占很大成分，但船
只超载本身就极其危险，而且监管部门也没有认真负责，所以也包含人为因素在内。对于人为因素造成的交通事故，最有说服力的莫过于1987年发生在菲律宾的“多纳·帕斯”号客轮与“维克托”号油轮相撞事故，下面就让我们来具体了解一下事故的具体情况。 ①“多纳·帕斯”号客轮于1963年在日本建成，重2300吨，载客人数为608人，后来经过改造，最多可以乘载1518人。12月20日这天，“多纳·帕斯”号准备开往马尼拉过圣诞节，因此乘船的人比往常多得多。据菲律宾客运公司统计的数字，仅正式登记乘坐这艘客轮的旅客就有1530人。然而，这个数字不包括数百名不买票的儿童，以及持有客运公司通行证不用买票的职工，以及另外一些逃票者和准备上船补票的人。这些人数无从计算。船上总人数最低估计也有2000多人，最高估计认为有5000多人。总之，乘客远远超过了该船1518人的定员。船的甲板上、过道里、船舱里到处都是人，人满为患，连上厕所都很困难。
早上5点30分，载有几千名乘客的“多纳·帕斯”号拔锚启航。第二天晚上10点钟左右，“多纳·帕斯”号航行到马尼拉以南160公里的马林杜克岛附近，再过几小时就将到达目的地马尼拉了。有些乘客慢慢地进入了梦乡，嘈杂的船舱渐渐静了下来。
忽然有人叫了一声，快看哪，海面上有亮光! 人们立刻把好奇的目光集中到了前方隐约出现的亮点上。亮点越来越近，越来越……又有人大叫了一声，不好，是一艘油轮!一切都晚了，“多纳·帕斯”的船身猛烈震动了一下，同时发生巨大的爆炸。顷刻间，客轮上的灯光全部熄灭，机器也停止了运转。火光冲天，浓烟滚滚。原来，“多纳·帕斯”号客轮与一艘名为“维克托”的油轮撞在了一起，客轮几乎被拦腰撞断。“维克托”号是一艘629吨重的菲律宾油轮，船上载有8000多桶石油，正在全速驶向马斯巴特岛。两船相撞引起了熊熊大火。
“多纳·帕斯”号甲板上的乘客都变成了火人，衣服烧着、烧光，皮肤烧焦。没有别的逃生路，人们先后跳进大海，但海面上漂浮的石油也在燃烧。失事海面一片惨相。大火燃烧的海面上到处漂浮着遇难者的尸体。尸体中间，幸存者寥寥无几。19岁的小伙子雷纳托成为为数有限的幸存者之一。他和全家人共同前往马尼拉过圣诞节。这是全家11口人第一次去马尼拉，也成了最后一次。幸好一艘客轮把他救起。
第一个赶到现场救护的是“唐·克劳迪奥”客轮。船员在海面上搜寻了3个多小时，共救起26名幸存者，其中只有一名幸存者是女性，人们不同程度地被火烧伤。巴兰科船长下令把这26人送到马尼拉医院救治，并与菲律宾政府联系。12月21日早7点，菲律宾政府才得知海难并马上紧急行动起来，军用直升飞机、飞机、商船、汽艇等紧急出动。菲律宾前总统阿基诺夫人动用了她的私人游艇参加救援活动。美国驻菲律宾军事基地的海军舰艇和直升飞机也一起奔向出事海区，希望还能找到幸存者。一些渔民还主动配合抢救活动，自愿投入了抢救的行列中。然而，人们经过一天的忙碌之后，一无所获。
12月22日，奇迹发生了，一架直升飞机把一名5岁的男孩送进了马尼拉医院。医生、护士兴奋起来，喊着：“第27个、第27个……”原来，客轮下沉时，男孩的父亲不知从什么地方抓到一根木头，让孩子抓住不放。听话的孩子牢牢抓住了这根救命的木头，在海上漂泊了两天后，被一位渔民救起，他也有幸成了第27个幸存者。
“多纳·帕斯”撞船海难是20世纪世界和平年代最惨重的大海难。由于船上的人数弄不清楚，到底死了多少人，恐怕永远也不会得出一个精确的数字。
事故发生后，当时的菲律宾总统阿基诺夫人发表声明，称这次事故是一次“民族的悲剧”。她还下令有关部门对这次海难事故进行彻底调查。初步的调查认为，事故的主要原因是客轮的掌舵者缺乏熟练的技术。如果是一位经验丰富的掌舵者发现情况，完全可以避免这场灾难。但由于两艘船的船长失踪，弄清事故的原因更为困难。
应死难者家属的要求，菲律宾政府决定对未被人认领的尸体举行公葬，并修建一座纪念碑，把全部死难者的名字刻在上面，让人们牢记这次惨案。
这就是“多纳·帕斯”号客轮与“维克托”号油轮相撞事故，整个事故发生的原因一目了然，就是人为因素造成的，所以说提高船员的素质对海上交通安全至关重要。 海上交通规划与监督对于航行安全极其重要，一个好的交通规划能够有效避免交通事故的发
生。而要做好一份好的交通规划，交通调查是必须的，俗话说，“没有调查就没有发言权”。因此，在做海上交通规划时，首先要做好海上交通调查，通过各种观测仪器掌握真正的交通数据。只有这样，才能做出切实可行的交通规划，真正最大限度的保证海上交通安全。 海上交通工程这门课程是海上知识基础课程，学习这门课，能快速有效的了解海上交通的各种知识，对于热衷于海洋的人来说，是不可多得的财富。因此，我建议，有兴趣的都可以学习一下，这对扩展海上知识有莫大的好处。
