如何提高调车工作效率
内 容 摘 要
谁都知道，铁路运输部门有五大台柱子——车务、机务、工务、电务和车辆。行车工作是运输部门最重要的工作，但重中之重的工作，要数行车工作中的“调车工作”了，参加调车工作的每个人如同机械钟表各个都件一样，一环扣一环，必须协同动作，才能得心应手，而要做到这点，除了所有调车人员必须执行统一领导和单一指挥的原则外，还有一个很重要的方面，那就是调车各工种之间要协调配合。这协调工作，是“公共关系学”在铁路调车工作的具体体现，是“行为科学”在铁路调车工作中的具体应用。凡做过几年调车工作的同志，都有这样的体会：同样一件调车工作中的具体作业，在同样的条件下，不同的工作人员，有时会产生截然不同的效果，有时甚至是天壤之别！为什么？就是因为不同的“协调”产生了不同的效果。因此，“协调”也是一种艺术。它在调车工作中，不是可有可无，而有时是至关重要的，通过艺术的协调，能使调车工作收到事半功倍的效果。
目
录
1、调车工作„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„（3） 1·1什么是调车？在运输生产中的作用„„„„„„„„„（3） 1·2调车工作的分类„„„„„„„„„„„„„„„„„（3） 1·3调车工作的要求„„„„„„„„„„„„„„„„„（4） 1·4什么是调车工作效率„„„„„„„„„„„„„„„（4）
2、为什么要提高调车工作效率 „„„„„„„„„„„„（4） 2·1提高铁路运输能力的需要„„„„„„„„„„„„„（4） 2·2铁路跨越式发展的需要„„„„„„„„„„„„„„（4） 2·3高速发展的国民经济需要效率高的运输体系„„„„„（4）
3、提高调车工作的途径„„„„„„„„„„„„„„„„（5） 3·1有关调车人员的素质是影响调车工作效率的关键“协调统一” 是主要途径„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„ （5） 3·1·1计划调度员与车站调度员之间的配合 „„„„„„„„（5） 3·1·2站调及下属各工种这间的协调艺术 „„„„„„„„„（8） 3·2“巧妇难做无米之炊”要相应的改进调车设备 „„„„„（10） 3·2·1现有调车设备的局限性„„„„„„„„„„„„„„（10） 3·2·2未来先进设备的便利（全球定位系统GPS）„„„„„（10） 3·3调车作业计划编制的好坏，直接影响作业效率 „„„ （11） 3·3·1调车作业计划的意义„„„„„„„„„„„„„„ （12） 3·3·2编制解体作业计划时，应正确选定“开口”位置„„„„ （12） 3·4车站领导对调车工作的重视程度„„„„„„„„„„„（12） 3·5“安全”是圆满完成调车工作的保障„„„„„„„„„（13） 参考文献„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„（14）
1、调车工作
1·1什么是调车工作？以及在运输生产中的作用。
在铁路运输过程中，除列车运行外，为编组、解体列车或为摘挂取送车辆等需要，机车车辆在线路上的调动，都属于调车工作，通常调车工作系利用机车为动力在车站范围内进行。
调车是铁路运输生产过程的重要组成部分，也是车站行车组织的一项重要而又复杂的内容。对于编组站来说调车更是其日常的主要生产活动。车站能否按时接发列车，能否有效利用设备能力，能否完成生产计划指标，在很大程度上取决于调车工作组织和调车作业水平。
1·2调车工作的分类
调车工作按其目的的不同，可分为如下几种：
（1）解体调车——将到达的车列或车组，按车辆去向、目的地或车种，分解到指定的线路上。
（2）编组调车——根据《技规》和列车编组计划的要求，将车辆选编成车列或车组。
（3）摘挂调车——为列车补轴、减轴、换挂车组或摘挂车辆。 （4）取送调车——为装卸货物或检修车辆，向装卸线、检修线送车或取回车辆。
（5）其他调车——如车列或车组转场，货车检所、整理车场存车及在站线上放行机车等。
1·3对调车工作的基本要求是
（1）及时解编列车和取送车辆，保证无阻碍他接车和正点发车。
3 （2）有效得利用调车机车和调车设备，用最少的时间完成调车工作任务。
（3）确保安全
1·4什么是调车工作效率？
在单位时间内完成的调车任务的量的多少，就是调车工作效率。
2、为什么要提高调车工作效率
2·1提高铁路运输能力的需要
铁路运输业是一个设备庞大而复杂，生产环节众多而专业分工细密的现代化运输系统。建国以来，特别是改革开放以来，铁路技术装备已有所改善，运输能力已有较大提高。尽管如此，铁路运能的发展速度仍远远落后于运输需求的增长速度，所以，提高运输能力是当前首要大事，而提高调车工作效率能直接有效地改变运能与运量间的矛盾。
2·2铁路跨越式发展的需要
当前，铁路提出跨越式发展，如果没有一个高速的运输生产系统，就会阻碍发展的速度，铁路运输生产中，调车工作占用大量人员和设备，消耗大量的燃材料，提高调车效率，可大大降低运输成本，由此可见，调车工作的质量，很大程度上，影响着铁路跨越式发展的速度。
2·3高速民展国民经济，需要高速有效的运输体系
交通运输的发展关系到我国国民经济今后能否保持较快的增长速度，关系到现代化建设的前途，长期以来，我国交通能力与运输量增长需要很不适应，是制约我国经济发展的一个重要因素，为 4 此，必须用先进的技术装备和科学的方法管理铁路。
3、提高调车工作效率的途径
3·1有关调车人员的素质是影响调车工作效率的关键，“协调统一”是主要途径。
3·1·1计划调度员与车站调度员之间的配合
1、兑现班计划
维护班计划的兑现率，是严肃而细致的工作。计划调度员，列车调度员组织管内的机、车、工、电、辆等部门密切协作，是提高班计划兑现率的可靠保证，其中计划调度员与站调的密切配合，是做好并执行好阶段计划，提高班计划兑现率的关键。
站调要在计划调度员的统一布置下，根据现场作业车的实际与车流到达情况，编制与班计划要求相吻合的列车开行计划，并付诸实施。
计划调度员应根据车流变化，及时指导站调修正列车开行计划，组织列车调度员使列车正点运行，必要时采取补救措施，一定要维护列车始发正点，不浪费机车能力。
站调当接到计划调度员有关车流变化情况时，应及时采取补救措施，调动一切积极因素，机动灵活地修改车站阶段计划内容，以保证班计划的兑现。
2、配合时不忽视的环节 （1）误解和求全责备
误解，双方皆有，如：计划调度员通知某次列车因机车交路接不上而停运，但站调发现此时放单机去中间站牵引列车时，误认为有意照顾中间站而不照顾编组站。造成了站调对计划调度员的误 5 解。又如：只能看见正点，不能看到晚点，一见晚点就当头来一句“怎么搞得”？话能冲倒“山”。站调解释原因，计划调度员听不进去，指责埋怨起来没完没了。
从上述可以看出，误解和求全责备的心理，会直接或间接地影响计划调度员和站调之间正常心理上的配合，影响日常工作。
（2）信赖和尊重
信赖。为什么说“信赖”是双方在工作配合上不可忽视的重要基础呢？实践证明，只有建立起双方互相信赖的关系，才能充分发挥双方的积极性和创造性，才能协调一致，密切配合。
但是，如果双方都持不信任，甚至互相猜疑的态度，就会在双方之间形成一道无线的墙，阻碍着双方能力的正常发挥。
有能力的计划调度员，是充分相信站调的组织能力的即使有一些站调的能力“较差”，但如果充分的信赖他，并正确及时地加以指导，站调的组织能力也一定会随之提高。也可能会出现奇迹，会出现一些自己想不到的结果。
当然对站调的信赖绝不意味在阶段计划下达以后撒手不管，任其发展。计划调度员应当能够审时度势，自已有较强的决断能力及对站调的信赖，就会有左右逢源，相得益彰，一帆风顺，甚至在出现一些不测，也会在站调的密切调配合下，逢“凶”化“吉”。
尊重。人与人之间的相处，应以礼相待，才能互相尊重，互相谅解；否则，你无礼待人，别人也会无礼待你，就是在某种情况下，别人当时不敢无礼待你，但也一定耿耿于怀。古人云“人有礼则安，无礼则范”。深刻地提示了人与人之间相的尊重的重要性。在当今现实的生活和工作中，也无不明确地展示了这一点。
工作上出现矛盾是正常现象，各人阐述自己的观点，更能促使
6 双方互相了解，同时又能对某些问题尽快地找出正常答案，使今后的工作更加协调一致，密切配合。
站调和计划调度员相处转化过程往往是这样的：刚开始时双方都互相称“师傅”；再久一些呼其姓；更久一些无所顾忌，开起玩笑来。互相不尊重往往就是从“肆无忌惮”玩笑开始的。
但仔细观察就会发现，凡互相尊重，长久以“师傅”相称的配合者，证明双方都有较高的修养，其配合程度较为密切而长久，发生互不尊重的事情少，工作配合做出的成绩也优秀；反之，如果双方没多长时间就互不尊重，互相看不起对方，互相配合程度就会每况愈下，冲突的言语也就越来越多，在一起研究工作，总感到别别扭扭。这样，不但双方情感受到挫伤，同时也给工作上的配合设立了极大的障碍。
由此可见，口中不可出尖酸刻薄之言，以先尊重别人为职业道德准绳，才能“让礼一寸，得礼一尺”。工作中才会出现协调局面。如站调认为，有时计划调度员因某种原因漏下列车到达（出发）计划，后又补上，必然给编组站已下达完阶段计划正实施中带来困难，但如果计划调度员是十分尊重的态度，我们会千方百计地重新调整阶段计划实施步骤，充分挖掘潜力，就有可能解决漏下计划的接车（出发）问题；但如出现这种情况，计划调度员强词夺理，百般推卸责任，就会引起站调心理上的反感，当然也就不会有信心去组织有关人员解决这一问题了。
（3）帮助站调解决实际困难
编组站——一个庞大的“联动机”。多种“元件”组合的“联动机”要做到顺利的运转，要协调动作，并不是件简单的事情。所以，站调在车站行车领导工作中，随时都会遇到这样或那样的“难
7 题”，需要计划调度员帮助解决。如编组站出现“堵塞”情况时，应主动地帮助疏通积压车流，安排利用去中间站开车的单机“捎脚”。这就要求计划调度员积极与列车调度员密切合作，挖掘潜力，找出合适存放“捎脚”列车的中间站。站调们凭经验体会到，有时在最困难的情况下挂走一列车，很可能使编组站得到很大的缓解，大有“一棋走对，全盘皆活”之势。
3·1·2站调及下属各工种之间的协调艺术
1、调当好“领头雁” （1）不要光自己明白
站调是编组站行车组织工作的决策者，负责指挥着编组站客货列车的到、解、编、发等项工作。站调既要充分调动编组站各个联劳部门的主观能动性，又要运用自己的才智编制出合理的阶段计划，保证编组站的畅通无阻，四通八达。
（2）原则性与灵活性
当阶段计划下达后，要靠现场各工种，各岗点一步步去贯彻实施。但阶段计划真正百分之百的兑现，要做的工作是大量的，也不是一成不变的，所以站调要采取原则性与灵活性相结合的工作方法才能比较容易兑现。
实践证明，如果站调在下属执行阶段计划时“卡‘的过死，总认为自己的布置最正确，下属在执行时不能偏差毫厘，其结果是：“计划做得象朵花，执行起来就抓瞎”。凡不相信下属的能力而自以为是的站调，工作中总感到蹩手蹩脚，这也不顺心，那也不满意，埋怨下属多；同时，下属意见多，埋怨站调不合理的地方多。
（3）提高调车效率
心理调查材料中，90%以上的站调认为，抓好调车机和调车组
8 的工作效率是整个调车场的关键。“运转、运转”，就必须让调车场的动力和动力的开动者紧密协调地运转，才能做到解决快，编得快，正点率高，取送作业做得及时、准确。
动力是关键，每个调车场有数台调车机，怎样能使这数台调车机充分利用，衔接得当，就要靠站调的精心策划、细心安排了。不能简单的认为，“调车机属我管，我怎么计划他怎么干。”一般情况下，调车机会很正常的运转，但一遇到“**”，就会下一个让站调措手不及的“绊腿”。
调车场的工作是变化无穷的，因此要在关键的时间抓住关键机车这个动力，就会使工作卓有成效。
2、调车区长承上启下的作用 （1）善解站调意图
调车区长是个“两头忙”人物。既要按站调的意图做调车作业计划，又要及时向站调汇报作业进度；既要抓好调车组、调车机的工作，又要组织好车号员的工作。工作千头万绪，要让两头满意，确实不太容易做到。调车区长应该明确这样一个概念，自己是站调的现场“代理人”，要求所做的一切就是站调所要求做到的一切，只有具备较强的“服从意识”，才能与站调的意图同步。
（2）要集思广益
调车区长要做出比较完善的调车作业计划，除自身具备较强的业务素质和丰富的现场经验外，还须集思广益，听取有关工种的意见，才能在千变万化当中左右逢源，有“如鱼得水”之势。
3、调车组内人员
（1）调车人员的素质和修养
调车人员的工作条件差，没黑天没白天，露天作业，是人所共
9 知的。“既然干了这一行，就应当有吃苦耐劳的精神”这是在心理调查中，97%以上的调车人员在答卷上这样写的，一位调车员“出身”的站长说：“认准了路，我就坚决一直走下去，决不气馁，决不半途而废，因此事业上一定有成就。”
（2）当好调车长
调车长应当是身先士卒的实干家，调车长与连结员、制动员一起风里来雨里去，自己的一言一行，一喜一怒时时刻刻展现在小组人员面前。所以调车长应当有较高的涵养性,不要计较个人的利害得失，需要注意培养自己更高的思想素质和业务素质，以取得调车人员的信赖。
3·2“巧妇难做无米之炊”要相应的改进调车设备
有关调车人员之间的协调再默契，如果没有与之呼应的调车设备，想要大幅度提高调车工作效率会受到限制的。
3·2·1现有设备的局限性
铁路调车作业安全防护及控制问题，由于受到股道信号无码的因素制约，不能象正线列车那样用监控记录装置和机车信号来组成防护系统。即使目前在设备方面已采用了无线平面调车系统，管理方面也开展了联控手段，但现场作业人员仅凭个人经验和相对落后的设备，使得调车作业事故连续不断的发生，造成人员伤亡。现有的设备尚不能起到可靠的防范作用。无线平面调车只解决了值班员、调车员、连接员以及司机之间的联络问题，它不能代替调车员、司机对有关距离的判断。解决这些问题的根本，就是要机车能够判断自己所处的相对于土挡、信号机、连挂存车之间的位置和机车运行速度。
3·2·2未来先进设备的便利
10 如果我国铁路未来几年能够配备上以接收卫星导航信号为基础的导航系统——全球定位系统（GPS），那么调车工作效率将发生翻天覆地的变化。
3.2.2.1 概述
全球定位系统（GPS）是以接收卫星导航信号为基础的导航系统，它利用导航卫星为用户提供全覆盖、全天候、连续实时的高精度三维位置、三维速度、时间信息，从根本上解决了人类导航定位的问题。利用差分技术（包括位置校正和伪距校正），可以有效消除GPS的共有误差，使差分全球定位系统GPS定位精度可达米级,而非交叉点附近的股道距离一般超过2米，经过差分处理的GPS定位数据完全可以满足调车作业的要求。
3.2.2.2 GPS的系统组成
系统由车载微机系统、地面监控系统两部分组成。车载微机系统包括了卫星GPS接收机、GPS天线、地面信号机接收装置、无线通讯收发装置及常规车载微机组件。地面监控计算机包括GPS基站、监控计算机、监控中心大屏幕、无线通讯收发装置。
3.2.2.3 GPS系统给调车作业带来的便利 (1)采用GPS精确定位技术，实时定位机车；
(2)建立调车场电子地图，在车载微机和调度室大屏幕显示机车位置和作业；
(3)无线传输调车命令、运行数据，对司机进行对应提示和报警；
(4)根据调车作业计划，发出对调车机的调车作业命令 (5) 对全部作业过程、通讯数据进行全程记录 3·3调车作业计划编制的好坏直接影响作业效率
11 3·3·1调车作业计划的意义
调车作业计划是规定车列和如何解体、编组、取送、甩挂等作业的具体行动计划，调车工作应根据调车作业计划进行。调车作业计划由调车领导人（调车区长、车站调度员）根据阶段计划任务，到达确报和存车情况编制，并以调车作业通知单的形式下达给有关调车人员执行，编制调车作业计划既要统筹考虑，又要采用最有效的调车方法，以便为以后的调车作业创造有利条件，做到最大限度地解体照顾编组，以达到节省调车钩数，缩短调车行程，减轻调动重量，压缩调车时间，保证调车安全。
3·3·2编制解体作业计划时，应正确选择“开口”位置 （1）在车列的大车组前开口，以便第一钩把大车组摘走，减轻车列的调动重量。
（2）在便于利用调车机车次位集结少量车组处开口，以便减少调车钩数。
（3）两端牵出线共同解体一列车时，应考虑两台机车作业均衡，合理配合。
3·4车站领导对调车工作的重视程度
关于管理思想的问题实际上就是领导与被领导，公仆与主人的关系的问题，是摆正两者之间位置的问题，假如一个车站有这么一个调车组休息室，八快门窗玻璃缺了一块；烟筒倒烟，炉子没盖；脸盆是漏的，暖瓶是不保温的。而这个站的站长每天几乎都要到这个休息室去一趟，但就是看不见。我们说，我们调车组同志一个班就在这样的环境度过，将是什么滋味，他们能安心吗？能把工作搞好吗？应该明白，我们铁路运输产品的直接生产者主要是职工同志们，他们是主人。首要任务就是千方百计地为他们创造良好的生产、
12 工作环境和条件，使他们能以较好劳动热情去工作、去生产。可以说，一个车站领导班子对调车工作的重视程度，可以微观的调控调车工作效率。
3·5“安全”是圆满完成调车工作的保障
调车人员在铁路行业中既艰苦又危险性大，风里、雨里、雪里、白天、夜晚飞乘飞降；夏天顶着烈日，冬天冒着严寒；夏天扶手烫人，冬天扶手冰凉；更重要的是人身安全，如同调车人员用血的教训告戒自己“我们每时每刻都可能与死神打交道，所以走每一步都要小心谨慎“没有安全”就谈不上什么“效率”。
综上所述，在我国铁路现有的设备状况下，要想提高调车工作效率，最形成有效的措施，就是加强调车各工种之间的协调合作，向“协调艺术”要效率，但这种办法又不是孤立的，它又需要改进设备，加强它全管理等辅助实施，真真正正地从根本上提高效率，为我国铁路的跨越式发展起到基石作用，为祖国的经济腾飞保驾护航。
参 考 文 献
《铁路行车组织》 中国铁道出版社 胡思继 2003年8月 出版 《行车工作协调艺术》 中国铁道出版社 盛裴 2004年6月 出版 《车站技术作业过程和能查定手册》中国铁道出版社 陈健波
2005年10月 出版
