T/T是电汇，英文全称为Telegraphic Transfer，一般简写为T/T，业务上分为前T/T（预付货款）和后T/T（装船后或收货后付款）。 在交易中它较之信用证风险要高一些，但是向银行缴纳的费用要比信用证是缴纳的费用低很多。
电汇是汇出行应汇款人的申请，拍发加押电报或电传（Tested Cable/Telex）或者通过SWIFT给国外汇入行，指示其解付一定金额给收款人的一种汇款结算方式。
T/T付款方式一般有三种形式：
（１）前T/T也就是我们通常说的１００％预付，这种付款方式对卖方最有利，当然一般在实际操作中很少见如果能碰到这种客户。
（２）３０％T/T预付，７０％T/T见副本提单后付款。现在一般用这种付款方式，但对有些国家如见副本提单就可以提货的国家要特别注意，风险比较大。
（３）后T/T这种方式对买方最有利，一般只对金额少且信誉特好的客户，但最好少用。T/T流程一般是接到客户订单，做好发票，等客户把订金打过来就可以下生产任务单下去，确认交货期，在此过程跟客户确认唛头，尺寸等。发货后拿到提单副本后可传真或扫描给客户，要求付款。款到帐后再放单。
T/T实际业务流程：
（1） 接到国外客户的订单；
（2） 制作形式发票传给国外客户，国外客户回签； （3） 做生产单传国内客户，国内客户回签；
（4） 向国外客户要回唛头、彩图、条形码，把唛头、彩图、条形码传给国内客户； （5） 紧追国内客户进行生产；
（6） 在离船期大约有10天左右，向国外客户的货代要订舱单标准格式，按要求填好之后传回给船公司订舱；
（7） 船公司传出正式的；
（8） 一般是自己的验货员前去供应商厂里验货（如果客户在大陆有验货代表一般是要求供应商把货物拖回本公司，再让客户大陆验货代表进行验货；
（9） 把S/O传给拖车行（在S/O面前注明拖柜时间、地点、时间，联系电话等前往拖柜）；
（10） 做出报关内容即“FAX MESSAGE”，向拖车行问清报关行地址，以方便外贸公司寄出全套单据（能够归类的尽量归类，目的是减少核销单）； （11） 在“FAX MESSAGE”上注明报关行地址，再把“FAX MESSAGE”传给外贸公司
（外贸公司会把报关资料传给报关行）,同时给厂家下“装柜通知”；
（12） 装完柜之后，把柜号、封条号等资料填好，（需要熏蒸的货物，把熏蒸格式填好）再传给报关行，进行报关；
（13） 做出FORM A，把FORM A 传给外贸公司； （14） 做装船通知传给客户；
（15） 要回报关单，加上开具增值税专用发票申请表，交给财务会计（用9.18汇率来计算）；
（16） 做提单补料传给船公司； （17） 外贸公司反传正式FORM A；
（18） 准备装船通知、产地证明（FORMA）、提单、发票、装箱单、（有时有消毒熏蒸证书），一起传给国外客户，要求国外客户付款；
（19） 把提单、DEBIT NOTE(水单)的复印件交给财务，财务付完DEBIT NOTE的费用以后，船公司放行原始提单，本人再把以上原始单据直接寄给国外客户，以便国外客户提货
那就是SHIPPING ORDER是用来做订舱用的,是你传给货代订舱时的一种书面形式。
T/T付款的银行费用：
T/T付款的银行费用：各自承担所在地的银行费用。买家银行会收取一道手续费，由买家承担。卖家公司的银行有的也会收取一道手续费，就由卖家来承担。跟据银行的实际费率计算。（参考费用USD25-40左右）。
T/T付款方式风险防范：
前T/T，也就是所谓的带款提货：货款支付完结交单。这种方式，注意的是货运公司这个中介人。货运公司或者船公司如为客户指定，千万要调查其实力，在日常业务过程中很多客户指定的货运公司迫于客户的压力放单的事情非常多。另外要当心的是一定要货款到帐后才能放单。现在生意已经做到了大家都无法想象的地步，很多国外银行或者国内银行为保证自己的利益，所有客户传真过来的水单，事实都是正确的，但很多企业不能收到钱，查下来的结果是银行弄错了（行号），这是一个比较新的概念。但如果对方银行把钱退回汇款人，这样给企业造成的后果将是无法估算的。
后T/T：这种操作方式容易发生在国外客户和国内的贸易公司或者工厂彼此互相信任或者都是自己的公司。后T/T风险非常大，在对客户不了解的情况非常容易发生损失。
