比亚迪 技高一筹
无论是电池起家还是在新能源车市场生生杀出一条路，比亚迪背后都有一个强大的技术研发团队。
5 月21 日，美国权威财经杂志《商业周刊》“2010 年全球IT 企业100 强”名单评选正式揭晓，比亚迪超越苹果、亚马逊等传统IT 业国际巨头，摘得冠军头衔。这是中国企首次获得冠军，意味着中国科技力量已经开始领跑世界。
“一个企业竞争力的核心在于创新。而比亚迪一直坚持技术为王、创新为本的企业发展理念。用新技术开拓全新市场，用创新改变传统格局。”比亚迪公关部经理徐安表示。
2003 年，比亚迪进入汽车业，高举“技术”的大旗，一路高歌猛进。比亚迪创造性地将在IT 电池领域的丰富经验应用到汽车制造上，创造性地发展了电动车技术。通过大量的研发投入和技术积累，比亚迪迅速掌握了电动车的核心技术——电机驱动技术和动力电池核心技术。
5 月底，比亚迪又给业界带来了意外和震撼——比亚迪与戴姆勒奔驰的合作。在这背后，戴姆勒看中的就是比亚迪的电池技术。最新消息显示，预计于2013 年上市的合资车型电池将采用与比亚迪E6 一样的铁电池。
好消息还没完，最新出台的新能源政策好似专为比亚迪定制一般，比亚迪成为少数受益企业中的最大受益者。在国家政策和深圳市政府的双重补贴下，比亚迪F3DM 低碳版豪华型，享受各项补贴后售价从原来的 16.98 万元骤降为8.98 万元。比亚迪迅速将原有1000 辆的新能源汽车产能迅速扩产。无论是电池起家还是在新能源车市场生生杀出一条路，比亚迪背后都有一个强大的技术研发团队。
必须把电池做得更好
“我投资比亚迪的原因很简单，就是它能把我前进的梦想重复充电2000 次。”巴菲特曾如此评价比亚迪。胡润的说法则更直接，“王传福的比亚迪新能源汽车，张茵家族的废纸循环再利用，都显示了中国在相关领域的成就。”
二次充电电池是比亚迪的“老本行”，此前，比亚迪董事长王传福理想的策略是，利用电动轿车的低门槛进入市场。在他看来，电动轿车只采用基本的马达和变速箱，零部件相对较少。从制造的角度看，省去了汽油机系统，跨越了机械传动的难题，让无级变速、四轮驱动这些中国汽车业至今仍无法掌握的复杂技术可以很容易地实现，其中的关键要素是——必须把电池做得更好。
比亚迪成为世界电动汽车巨头，备受巴菲特倾慕的原因正是其磷酸铁锂电池的研制成功，而该电池的关键技术是：电池采用了磷酸铁锂正极材料。2003 年开始，比亚迪就投入了500 人研发汽车电池，截止2009 年总投入超过10 亿元人民币。
汽车动力电池的难点在于低成本、高容量、高安全三个方面。而比亚迪的“铁锂电池”在上述三个指标上都取得了突破，这令比亚迪的电池成本大大下降，同时又提高了一次充电的使用时间，这两点是比亚迪电池具备竞争力的重要因素。
事实上，如果仅从工艺流程上考量，磷酸铁锂电池与一般的锂离子电池生产工艺流程大致相当，其中，配料、涂布辊压、装配（卷绕及注液）、化成是关键工序。如果稍有不慎，成千上万个电池就会报废，而且很难找到原因，因为所有的因素都会毁掉电池。犯错误的成本很昂贵：一条3000 万安时的动力电池生产线投入就高达1.5 亿元，一个工位的设备就高达500 万元以上。这些精密设备不仅昂贵，而且本身极易损坏。
设备调试的机会成本也极为高昂，经过反复测试，比亚迪在一定程度上已经度过了这样的工艺难关。电池也通过了一系列安全测试，安全性能稳定。此外，它还具有长循环寿命、宽使用温度范围和优异的大电流放电性能等特性。
过硬的技术不仅保证了自己的使用，甚至还可以为其他企业提供电池。现在比亚迪为大众汽车提供电池，另外还有一些汽车厂商也开始与他们合作。比亚迪与戴姆勒合资车型的电池将采用比亚迪自主研发的“绿色之芯”ET-Power 铁电池，沿用电动汽车E6的动力系统。
此前，比亚迪曾表示将在合资公司中提供汽车动力核心技术，而戴姆勒全球CEO 蔡澈也曾公开表示：“比亚迪是中国新能源汽车领域的领军者，比亚迪的磷酸铁锂电池比戴姆勒目前采用的锂电池更先进一些。”
庞大的研发体系做后盾
实际上，比亚迪的技术过硬在于有一个庞大的研发体系做后盾。比亚迪设有中央研究院及通讯电子、电动汽车、电力科学、汽车工程等多个研究院，有基础技术研究、核心零部件检测、整车碰撞测试、培训、营销等20 多个辅助中心。仅汽车研发中心就拥有5000 余名工程师，电池研发人员超过500人。在比亚迪的14 万名员工中，仅研发技术人员的比例就超过40％。
通过这样一组数据，完全可以表明比亚迪电池技术的优势。当今世界掌握双模技术的只有通用、丰田和比亚迪三家企业，但是通用推出的雪佛兰Volt 一次充电只能行驶64 公里；比亚迪研发的铁锂电池充满后可行驶100 公里。仅仅是比亚迪DM 双模电动汽车项目，目前有500 名汽车工程师专职负责该项目。
比亚迪生产的电动汽车F6DM，内装比亚迪研发的铁锂电池，在充电站10 分钟可充上50％的电量，在家使用普通插座充满电需9 个小时，充满后可行驶100 公里，约消耗15 度电。按普通汽油轿车行驶100 公里需要7 升汽油计算，充电行驶费用只是普通汽油轿车的1/3 左右。用户在短途内使用电动车系统已经足够，如果是长途，一旦电量耗尽，混合动力系统可同时启动。
对市场的敏锐嗅觉帮助王传福把比亚迪变成了一家不断借势的公司。当手机用户爆发式增长时，他们生产手机电池和零部件；当中国掀起又一轮汽车普及浪潮时，他们热卖的F3 成为几十万人购买的第一辆车；而当油价高企、环保思潮全球化时，他们推出全球第一辆量产的电动车。
比亚迪的要义，就是统筹技术、市场和成本。扎根中国，他们利用劳动密集型企业的生产原理造车，以“贪婪”的目光捕获市场需求和大势变化，并利用技术和人力进一步降低成本，确
保产品质量。巴菲特2008 年9 月注资比亚迪时透露，买进的理由是他认为比亚迪有能力靠卖电动车变成全球最大的汽车制造商，同时成为太阳能发电产业的领导厂商。
