个人业务工作总结
王东水
1992年7月毕业分配到三航六公司后，就参与同安陆岛交通澳头码头施工，虚心、好学、肯干，让我很快掌握了高桩码头各分项施工工艺。从理论到实践，收获匪浅。该工程于1992年12月完工。1993年1月起先后到厦门石湖山煤码头、厦门嵩屿煤码头试桩工程、厦门象屿保税区一期工程当施工员，从水工施工及至市政工程施工，通过几个工地的辗转，我扩大了知识面，也得以较快地成熟。1993年10月起我参与了厦门嵩屿电厂煤码头的建设，该工程属全国重点工程项目，桩基采用预应力大管桩。六公司首次施工，也是闽南地区第一座预应力大管桩码头。该工程完工后，我又紧接着参与1995年11月开工的厦门嵩屿博坦10万吨级油码头施工，它是当时福建省首座钢管桩码头，也是中国当时最大的成品油码头。上述两大工程历时三年，我曾作为桩基、木工、钢筋、砼等各工段的工段长，应该说，经历这两大项目的磨炼，我对高桩码头施工技术有了一定的经验积累，同时，在施工组织管理能力上我也得到了大幅提高。嵩屿博坦油码头主体完成之后，我又开始投入厦门船厂易地改造工程的施工。该工程综合性强，有3.5万吨级舾装码头（重力式扶壁结构）、6万吨级船台滑道、开山炸石、陆域回填、厂房建设等。我任生产调度长协助项目经理抓生产。由于工程规模大、工期又紧、结构型式又复杂，为施工组织顺畅有序，我精心构思每一分项施工方案及相应的技术组织措施，编制各阶段施工进度计划，并在工程一开始就制定完整的生产协调制度，通过执行月调度、周、日计划等，对各资源进行合理调配。从这一工程，我在项目施工系统化管理方面有了较好的锻炼。1998年10月我任厦门鹭江道扩宽中山路口段工程项目经理。该工程处市区最繁华地带，是厦门市的重点工程，因此也是公司的窗口形象工程，从质量、进度、成本、安全等目标的制定到责任的分解，在施工全过程的动态管理上我倾注大量心血，一年后该工程被评为市优工程，赢得较好的经济效益和社会效益。中山路口段工程竣工之后，我回到公司三处担任生产技术股长，参与各项目施工生产技术管理。
自2001年8月获工程师资格以来，我作为项目经理先后完成了厦门高崎
闽台渔轮避风港一期工程、厦门象屿保税区二期软基处理工程A、B、D标段，厦门高崎闽台渔轮避风港二期工程、厦门鹭甬石化油码头第二泊位扩建工程等项目的施工建设。现任厦门五缘湾旅游休闲道路及木栈道景观工程A、B、C标段及厦门五通交通滚装码头改造工程的项目经理。一晃五年，我带领着我的团队累计完成施工总产值2.5亿元。从已完成的项目看安全、质量、工期、效益等各项指标均达到施工合同要求及公司下达的考核指标要求。回顾这几年，是取得了一定的成绩，这其中与领导的关心支持及团队的共同努力是分不开的。作为项目经理，我又有何感受呢？我想，项目经理作为一名管理者，不能仅停留在抓队伍建设、制度建立、日常生产等行政事务上，在施工技术发展日新月异的今天，也应注重个人专业技术能力的培养提高，这样才能提高自己在项目运作上的驾驭能力，也就是说项目经理综合素质固然重要，个人专业技术能力也是基础支撑。因此，工作这么多年，我从不忘专业技术上的学习提高。在这岗位上，为了工程的顺利实施，在技术管理上我也从不松懈。现就自己近年在技术管理方面所做的工作以及个人的一些收获、想法进行简要归纳如下：
一、努力钻研专业技术业务，对技术管理一丝不苟，对工程质量从严控制，努力搞好工程项目。
几年来从不间断学习，凭着对本行业的热爱，我对学习相关专业的设计及施工规范以及施工技术刊物很有兴趣，我还老爱去参观自己没机会参与的项目施工，特别是自己还没接触过的施工工艺我都会跟踪。不浮于表面，对于实在看不懂的，我都会虚心请教资深前辈，我总觉得知识就是最大的财富。为搞好工程项目，我除加强管理知识的学习外，我还注重在施工技术上理论知识和实践的结合，项目实施过程中勤思考、敢运用。施工中严格遵守法律、法规和行业管理的各项规定，严格执行技术规范，质量管理上严把建筑材料质量关，积极做好事前事中预防质量通病的工作，勤巡察、勤指导，并做好现场的各方面管理工作。始终贯彻三航局质量方针：精心施工、产品优良、顾客满意、终身负责。所负责的项目施工质量均按合同履约，其中中山路口段工程、厦门高崎闽台渔轮避风港一期工程还被评为市优良工程。
二、以科学技术为生产力，积极推广使用“四新”技术，营造精品工程并力创效益。
在项目管理过程中我努力推行“新工艺、新结构、新材料、新设备”，对科技创新和技术进步倾注了满腔热情。
厦门高崎闽台渔轮避风港位于厦门岛西北角高崎浅滩上。其工程按一次性规划设计，分两期实施。避风港由东、西、南、北堤围成，主要功能为福建和台湾渔轮提供避风锚地、停泊和后勤供给。南堤长711米，设计为重力式结构，其下部为斜式抛石基础，上部为直立式的码头浆砌墙体。基床最深达-18.93m。当时受征地范围限制且挖泥弃运需60海里，在查阅了很多技术资料后，我跟设计、业主提出了基床开挖到-12.0～-14.0m（厦零），然后水上抛填块石并实施爆炸挤淤形成重力式基床的设想。爆填基础的数量约有15万m3。设计在进行了大量的验算后采纳了该建议。施工完成后经钻孔检测爆填的效果是好的。这说明爆炸挤淤技术在重力式码头基床上的运用是成功的。也是该工艺使该工程工期提前了，同时与传统的水上基础施工方法相比具有明显的经济效益。
厦门象屿保税区二期软基处理工程是厦门市重点工程,位于厦门岛西北部铁路北站的海域滩地,毗邻石湖油库。工程用地约1.16km2(A标段为20万m2，B标段27万M2，共计47万m2)。本工程原状淤泥层厚度为2～15m，上部吹填4～8m的泥层，且淤泥具有含水量高、缩性大、触变性强、透水性差、抗剪强度低的特点。若采用传统的膜下真空软基加固法，由于工程特点和工程条件的制约，势必导致以下问题：①采用真空膜作为密闭系统，单块加固面积受真空膜大小的约束，密封沟多，投入大且进度慢；②在新吹填不久的淤泥层上设臵砂垫层作为水平排水通道，由于淤泥的物理力学指标极差，根本无法实施。为此,在本工程招投标阶段，经多方面研讨，同时借鉴天津水利科学院土资源再生技术的基本机理，我们提出了采用无膜真空预压软基加固方法作为代案设计，该方法从经济上考虑了我们已承接施工的避风港工程中有吹泥项目，这样该方法就既能保留膜下真空预压技术的优点，又能适应本工程的实际情况，从而实现减少投资、加快施工进度。该方法具有以管代砂、以泥代膜、无密封沟、替代回填料等特点，因此可以说是一种新型、高效、环保的软土地基加固方法。该工艺的运用有效提高软基加固效果，加快施工
进度，变废为宝，节约回填材料，给企业带来了明显的经济效益和社会效益。取得了“三赢”的经济利益：节省了密封膜的投入、减少了港池挖泥外运数量、减少后期场地回填数量，缩短了施工工期，真正作到经济、环保、有效、快捷。也取得了良好的社会效益：此施工方案“变废为宝”地将港区要挖除的淤泥运用在围海造田工程上，减少挖泥外运倾倒，减少海洋污染，得到各有关部门的称赞。该项技术的成功应用，推动了软基处理工程施工技术进步，填补了局内在该领域的空白，提高了企业在厦门及周边地区的知名度，提升了企业在市场上的竞争力，同时为今后类似的工程积累了很多宝贵的施工经验。施工前，我们成立了无膜真空预压软基加固施工技术研究课题组，我任组长。施工过程中，我们还成立QC小组，通过PDCA循环在整个QC小组中营造出重质量、增强团队精神的氛围，使所有人在活动后的质量意识、个人能力、QC知识、解决问题的信心、团队精神等方面均有所提高。该技术课题荣获中港三航局科学技术进步二等奖。QC小组也获得了全国交通行业2005年度优秀质量管理小组的荣誉称号。
三、精心管理、尽职尽责
本项目经理部于2000年建立，由于承接工程是一个接一个，因此本经理部人员也相对稳定。为能带出一支过硬的队伍，多年来，我严抓管理，不断完善经理部各项管理规章制度，完善激励机制，为促高效生产，在做好调动员工生产积极性的同时，我能及时有效地将经理部各项管理指标要求层层分解到人，后定期组织进行安全、质量、工期、成本等有关方面的检查与总结，总结成功的经验和存在的不足。为使集体能做到团结合力向上，我本人也注重自身修养，从我做起，严格约束自己，工作中努力做好表率，同时能不失时机地对员工进行敬岗爱企的宣贯，使集体一直保持着高昂的士气并处在一个良好的循环状态中工作前进。通过这几年的用心经营，经理部形成了自己的一些特色，敢说已是一支能征善战的好队伍。本经理部于2005年被公司授予创建文明企业先进集体。
四、结语
承蒙局和公司的厚爱，我连续多年被评为公司优秀共产党员、先进工作者；曾被评为上海市立功竞赛记功个人。1995年获厦门市“青年岗位能手”称号；于2004年3月被中港三航局厦门分公司授予首届“十佳优秀青年知识分子”称号，于2004年5月被评为中港三航局青年岗位能手。所有这些荣誉取得与企业的培养、各级领导的关怀、周围同志们的帮助是分不开的。但所取得的一点成绩也仅仅代表过去，我深知学海无涯且当今科技的发展是日新月异的，知识的海洋更是浩翰无边的。为此，我更深感自己还有很多不足，今后，我更要加强学习，向别人学，向实践学，探索施工新技术、新工艺，不断提高自己、完善自身，努力为局和公司服务！
本人签名：
2006 年 6月 10 日
