检车员试题
一、车辆的主要技术参数有哪些？
答：
1、性能参数包括自重、载重、定员、载重、系数、比容系数、构造速度、轴重、每延米重等。
2、主要尺寸包括车辆长度、车辆宽度与最大宽度、车辆高度与最大高度、车体底架长度、车体内部主要尺寸、地板高度、车钩中心线高度等。
二、车辆轮对上有哪些标记？含义是什么？
答：
1、车轴制造标记：包括制造（锻造）工厂代号；车轴锻造序号（轴号）；轴型标记；超声波探伤钢印等。
2、轮对组装标记：包括轮对组装及责任单位标记；轮对组装年、月、日；
3、车轮标记：制造年月；制造厂代号；车轮型号；熔炼炉罐号等。
三、我部现阶段车辆的转向架有哪几种？
答：客车：10
1、10
3、20
2、209；货车：转6A、转8A、转
9、H2E（铁翻车）、K2。
四、车辆旁承间隙规定为多少？
答：单位mm 运用限度：客车：2—6 货车：2—20 段修限度：客车：4—6 货车：10—16 厂修限度：客车：4—6 货车：10—16
五、列车制动机性能试验分哪几类？
答：简略试验、全部试验、持续一定时间的全部试验。
六、制动缸勾贝行程的运用限度规定是多少？
答：客车：195±15 单位mm 货车：155±25， GK、103：空110±
25、重135±25 闸调器：GK：125±10 120：135±10
七、处理轮轴运转热的最高温度如何计算？
答：客车：
T=0.6t+50℃
货车
T=0.6t+45℃
T—运转热的高度温度 t—外界温度
0.6—经验常数
八、防止车辆燃轴应抓住哪三个主要环节？ 答：
1、早期发现；
2、正确判断；
3、妥善处理。
九、铁道车辆一般由哪几部分组成？
答：
1、走行装置；
2、车体；
3、车钩缓冲装置；
4、制动装置；
5、车辆内部设备。
十、试验列检制动机时，手信号的显示方法如何？
答：
1、制动：昼间—用检点锤高举头上； 夜间—白光灯高举。
2、缓解：昼间—用检点锤在下部左右摇动； 夜间—白光在下部左右摇动。
3、试验完了：昼间—用检点锤作圆形转动； 夜间—白光灯作圆形转动。
十一、车辆轮缘故障有哪几种？
答：
1、轮缘厚度磨耗；
2、轮缘垂直磨耗；
3、轮缘内侧缺损。 十
二、我部客货车有哪几种型号？
答：我部现有货车：C64\\C62A\\C50\\C13\\N16\\N17\\K1\\K4\\KF60\\K18等。客车：YZ21/YZ22/YZ30等。 十
三、货车底架常见故障有哪些？
答：常见的故障有：
1、裂纹
2、弯曲、变形
3、腐蚀
4、磨耗 十
四、车钩缓冲器装置纵向力的传递过程怎样？
答：当列车牵引时，作用力的传递过程为：车钩→钩尾销→钩尾框→后从板→缓冲器→前从板→前从板座→牵引梁
当列车压缩时，作用力的传递过程为：车钩→前从板→缓冲器→后从板→后从板座→牵引梁 十
五、转8A转向架主要由哪些部件组成？
答：
1、侧架或构架
2、摇枕弹簧减振装置
3、轮对轴箱油润装置
4、基础制度装置
十六、mx-1型缓冲器有哪些部件组成？
答：MX-1型缓冲器由压块、楔块、箱体、顶隔板、中隔板、橡胶片、底隔板、底板组成。 十
七、车辆定检分哪几种？ 答：厂修、段修、辅修、轴检。
十八、转8A转向架的基础制动装置由哪些部件组成？
答：制动梁、移动杠杆、固定杠杆、下拉杆、闸瓦托、闸瓦、闸瓦插销、滚子轴、滚动套、固定杠杆支点、安全吊、安全链和圆销、开口销等组成。
十九、说明车钩缓冲装置的基本作用。 答：连挂、牵引、缓冲。
二
十、十三号车钩钩头配件有哪些？
答：十三号车钩钩头配件有：钩头、钩舌、钩锁、钩舌推铁、上锁销、上锁销杆、（下锁销、下锁销体、下锁销钩）（下作用式）、钩舌销。 二十
一、K18车辆的手动卸货机构有哪些部件构成？
K18车辆手动卸货机构主要由手轮、减速箱、上传动轴及轴承座、上曲拐、传动连杆、下曲拐、下部传动轴及轴承座、联轴器、双联杠杆、长顶杆、短顶杆、底门锁铁等组成。 二十
二、自翻车翻车装置由哪些部件组成？
答：自翻车翻车装置主要由侧翻管路系统、侧翻风缸、侧门抑制装置三部分组成。
二十三、自翻车侧门抑制装置由哪些部件组成？
答：侧门抑制装置由折页、抑制肘、滚子、抑制弹簧、下侧座（支承）等组成。
二十四、车辆旁承间隙如何测量？过大、过小有何害处？
答：测量方法：用塞尺分别测量同一转向架左右侧的上、下旁承之间隙，其两侧间隙之和即为该项尺寸。游间过大时，能增加车体的横向摇摆；过小时，能阻碍转向架的移动，同时增强了车体的振动。 二十
五、车辆心盘裂纹易发生的部位有哪些？
答：由于心盘受力很复杂，在运用、检修中常发现心盘故障。下心盘裂纹易发生在螺栓孔处、立棱上、立棱圆周根部，环形平面及背部筋处上心盘裂纹易发生在凸台根部，铆钉或螺栓孔处。 二十
六、空气制动机的主要部件有哪些？
答：制动软管、折角塞门、制动主管、制动支管、截断塞门、远心集尘器、三通阀、制动管、副风缸、降压风缸、安全阀、空重调整装置等。
二十七、列车技术检查作业方式有哪几种？
答：
1、外部检车员二人交替包转向架检查作业方式；
2、外部检车员半蛇形二人平行检查作业方式；
3、骑轨检查作业方式；
4、制动检车员单人绕车检车作业方式；
5、单人检查作业方式。目前我部货车技术检查主要采用骑轨检查作业方式。客车技术检查方式有：下部检查作业方式：
1、有地沟包转向架式；
2、无地沟包转向架式；
3、半蛇形式；
4、以中梁为界的单侧跨梁式；
5、单侧骑轨式。上部检查作业方式：平推式和绕车式。目前我部客车技术检查只采用下部检查作业方式的单侧骑轨式。
二十八、制动机全部试验有哪几项？
答：
1、预先充气；
2、制动管系统泄漏试验；
3、制动、缓解感度试验；
4、制动安定试验及检查活塞行程。 二十
九、车辆旁承间隙过大、过小有何害处？
答：游间过大时，能增加车体的横向摇摆；过小时，能阻碍转向架的移动，同时增强了车体的振动。
三
十、列检制动机作全部试验的时机是怎样规定的？
答：
1、主要列检所对解体列车到达后和编组列车发车前以及无调车作业的中转列车，可实行一次全部试验；
2、区段站列检所和一般列检所对始发列车和有调车作业的中转列车；
3、列检所对运行途中因自动制动机发生故障的到达列车；
4、电动车组、内燃车组的列车出段前或返回地点停留后；
5、旅客列车始发站发车前，终点站入库后。 三十
一、检车员岗位描述
基本描述；我是XXX，检车员岗位；工作场所：XXX列检所。
岗位职责：我的岗位职责是：按规定检查车辆，并处理车辆故障。 我持有：铁煤安监局下发的本工种安全资格证。 我承诺：我的安全我负责，按章操作，杜绝“三违”。
作业流程：检车作业：作业前按车站通知到指定地点检车，作业中严格执行检车员作业标准，作业完毕必须通知车站，并及时做好互签记录。处理故障：插设好安全防护，然后按规定检查、确认、处理车辆故障，处理故障结束后通知车站，做好相关记录。
岗位“六预”： 作业前预想：了解站场作业环境，检车准备、防护措施是否妥当。作业中预想：有无影响车辆安全运用的部件漏检。作业后预想：检查车辆部件是否仔细认真到位、制动机机能试验是否符合技术规定、防护是否撤下、互签手续是否完备。岗位危险因素：车辆磕碰、刮碰，作业线路障碍、高处坠物。
防范措施：作业中注意保持安全距离，严禁侵限作业，注意避让线路障碍，未联系妥当严禁检车作业。 三十
二、检车员安全确认
1、接班时，确认同组人员精神状态；
2、接车时，确认车货正常、无游荡物；
3、插号志前，确认机车摘头；
4、作业前，确认号志牢固、人员同步；
5、作业时，确认路面无异常；
6、检查车下时，确认与可移动部件有安全距离；
7、处理制动机故障时，确认已关门、排风；
8、使用工具前，确认状态良好；
9、协同配合时，确认同伴安全；
10、撤号志时，确认车下无人；
11、作业结束时，确认车下无人
12、交接班时，确认遗留问题已交代
一、填空题
１、车轮踏面圆周磨耗深度是在距轮缘内侧（
）的踏面处测量的。
答：７０mm ２、，因停电或设备故障造成红外线设备不能探测轴时，红外线值班人员应及时通知列检值班员，由列检值班员通知（
）进行手触轴箱检查轴温。
答：列检人员
３、在车号自动识别系统中，车辆标签安装在被识别车辆底架的（
）上。
答：中梁
４、车辆一般由车体、（
）、转向架、制动装置和车内设备等五部分组成。
答：车钩缓冲装置
５、机车车辆限界的最高高度规定为（
）mm。 答：４８００
６、车辆通过曲线时（
）中心线与线路的中心线不能完全重合，称为偏倚。
答：车体
７、２５型客车与２２型客车相比，增加了定员，减小每百米长自重，设计新颖，材料采用（
）和高性能涂料。
答：耐候钢
８、转８A型转向架的固定轴距为（
）mm。 答：１７５０
９、侧架的主要作用是给轮对轴箱定位和将车辆（
）传递给轮对。
答：重力
１０、旁承摩擦力过大时，会阻碍转向架转动，通过曲线时，使轮对承受过大的侧向力，易引起（
）。
答：脱轨
１１、减少轴箱与导框或轴箱弹簧支柱与孔之间的间隙，能约束轮对的运动，从而减少轮对（
）的振幅。
答：横向
１２、２０２型转向架采用的摇枕与（
）定位装置，是为了抑制轮对的蛇行运动。
答：弹簧托板
１３、２０９T型转向架旁承在构架侧梁外侧，横向是心距加大到２３９０mm，可减少车体的（
）。
答：侧滚振动
１４、２０９型转向架摇枕吊铅垂悬挂在构架侧梁外侧的摇荡枕
吊座上，形成热爱枕弹簧装置的（
）悬挂。
答：构架外侧
１５、准高速车辆在轴箱安装（
）的作用是有效地控制垂直振动与转向架的点头振动。
答：油压减振器
１６、摇枕圆簧的主要作用是（
）而不是消除振动。 答：缓和振动
１７、车辆轮对的内侧距离规定为１３５３mm，其允许差不得超过（
）。
答： ±３mm １８、若轮对内距小于规定限度，在经过道岔时，将可能发生不能安全通过（
）的现象。
答：护轮轨
１９、规定轮对内侧距离的限度，主要是使轮对能顺利通过道岔和具有足够的（
）。
答：安全搭载量
２０、踏面磨耗超过规定限度破坏了踏面斜度的作用，通过道岔时（
）减少并外移，可导致踏面外侧产生辗堆。
答：搭载量
２１、车轮的故障主要是轮 及踏面磨耗，其次是（
）。
答：踏面剥离和擦伤
２２、根据轴颈与轴承之间摩擦性质的不同，轴承可分为（
）的滚动轴承两类。
答：滑动轴承
２３、４２７２６T，１５２７２６T型轴承和轴颈的配合方法属（
）。
答：热配合
２４、１９７７２６型轴承可将（
）转变为径向垂直力。
答：横向力
２５、轴承保持架的主要作用是保持滚子的（
）而不歪斜。
答：正常滚动位置
２６、两车钩连接后其是心线互差超过７５mm时，易使钩舌的（
）减小而造成破损分离。
答：牵引面积
２７、２号缓冲器采用的摩擦件为（
）。 答：内、外环弹簧
２８、基础制动装置中的各种杠杆是用以传递和（
）制动力的主要配件。
答：扩大
２９、车辆制动机应具备的条件之一是：当列车在运行途中发生车钩分离时，全列车都应能自动地起（
）作用。
答：紧急制动
３０、制动缸是通过三通阀的作用接受副风缸送来的压力空气，并将空气压力转变为（
）的一个部件。
答：活塞推力
３１、活塞行程长，制动缸的容积（
），空气压力减小，制动力随之减弱。
答：增大
３２、副风缸是储存压力空气的容器，在制动时，通过（
）的作用将其压力压力空气送入制动缸，发挥制动作用。
答：三通阀
３３、最高运行速度超过１２０km/h的客车应装有电空制动机、（
）制动装置和防滑器。
答：盘形
３４、１０３型分配阀和１２０型控制阀的紧急的作用是在紧急制动时，加快制动管的排风，提高（
）和紧急制动和灵敏度，保证紧急制动作用的可靠性。
答：制动波速
３５、三通阀的基本作用原理是：根据制动管内空气压力（
）的变化，分别产生充风、缓解、制动或保压作用。
答：上升与下降
３６、１２０型控制阀的主阀是由作用部、减速部、
（
）、局减阀和紧急二段阀五个部分组成。
答：加速缓解阀
３７、１０４型电空阀设有常用制动电磁阀、（
）、保压电磁阀三个电瓶阀。
答：缓解电磁阀
３８、制动作用沿列车的纵向由前向后依次产生的传播叫（
）。
答：制动波
３９、列车中，（
）与列车总重量之比称为列车计算制动率。
答：闸瓦总压力
４０、目前，我国在车辆上使用的闸调器有杠杆式控制和（
）控制两种。
答：推杆式
４１、闸调器具有根据闸瓦间隙的变化，自动地使（
）保持在规定范围内的优点。
答：制动缸活塞行程
４２、客车辅修（
）施行一次，允许提前或延后１０天施行。
答：６个月
４３、客车辅修按周期定期施行，主要是施行（
）检查和滚动轴承轴箱检查。
答：制动装置
４４、出库客车对车钩缓冲装置质量要求是：车钩尾框托板、摆块吊、从板及座无裂纹，（
）、风挡弹簧、钩舌销及尾框螺栓无折断。
答：缓冲器
４５、运用客车出库质量要求是：心盘、旁承、轴箱、导框及托板、缓解弹簧及（
）的螺栓无松动，心盘垫板无破损窜出。
答：安全吊
４６、接车检查 是要目视车辆（
）状态，有无冒烟发火和车体外涨、倾斜以及配件下垂脱落等现象。
答：运行
４７、列检所对在运行途中发生过自动制动机故障的到达列车都应进行（
）试验。
答：制动机全部
４８、运用客车应对钩提杆、折角塞门、（
）实行“三捆绑”或固定措施。
答：车钩防跳装置
４９、列车尾部客车的压力表作用须良好，紧急制动阀须有（
）。
答：铅封
５０、货车车体倾斜的运用限度不得大于（
）mm。 答：７５
５１、车辆连挂后，须确认互钩差不超过（
）mm。 答：７５
５２、运用客车中，客车的车钩钩体磨耗限度规定为（
）mm。
答：６
５３、心盘承载的车辆，客车旁承游间规定：定检为４-６mm，运用为（
）mm。
答：２-６
５４、本属客车出库时，车轮踏面擦伤深度不允许大于（
）mm。
答：0.5 ５５、《铁路货车运用维修规程》规定，高摩合成闸瓦剩余厚度不小于（
）mm。
答：14 ５６、常见的热处理译意风：退火、淬火、回火和（
）。 答：正火
５７、主要列检所编组始发的列车中，不得有制动故障关门车，检修回送车及因货物关门的制动关门车，不得超过列车总辆数的（
）。
答：６% ５８、列检人员要熟悉站内线路、设备、建筑物以及列车（
）、调车作业、车辆取送等情况。
答：运行图
５９、列检作业在开始和结束前，要严格执行插撤防护信号（
）传递办法，严禁在无防护信号的情况下进行翻开，严禁在列车运行中处理故障。
答：联锁
６０、处理制动故障时，要先关闭（
），排尽副风缸余风后才可进行。
答：截断塞门
二、选择题
１、齿轮传动的传动比是（
）。
（A）、变化的 （B）、可调节的
（C）、常数１
（D）、恒定的
答：（D）
２、三视图由主视图、（
）和左视图组成。
（A）、俯视图
（B）、附视图
（C）、右视图
（D）、零件图
答：（A）
３、在缓解的过程中，三通阀排气口有风排出而不产生缓解的原因是（
）。
（A）、主活塞漏泄 （B）、充气沟过长 （C）、紧急阀漏泄 （D）、制动缸缺油干涸
答：(D)
４、冲击座的作用是保护（
）不受损坏。
(A)、端梁
（B）、扁销
（C）、从板
（D）、缓冲器 答：（D）
５、旁承间隙的作用主要是控制车体的（
）。
（A）、点头振动 （B）、垂直振动 （C）、侧滚振动 （D）、横向振动
答：(C)
6、转８A（滚）型转向架使用的车轴型号为（
）。 (A)、RB2
(B)、RD2
(C)、RD10
(D)、RE0 答：（B）
７、轮对内侧距离不能大于１３５６mm的理由是为了（
）。
（A）、安全通过最小轨距
（B）、安全通过小半径曲线
（C）、安全通过最大轨距
（D）、安全通过道岔 答：（A）
８、一般情况下，轮轨间的安全搭载量有（
）mm.即可。 （A）、１０
（B）、５
（C）、３
（D）、２０ 答：（B）
９、车辆滚动轴承使用润滑脂是（
）。
（A）、３#钙基脂 （B）、３#钠基脂 （C）、３#锂基脂 （D）、３#钙钠基脂
答：（C）
１０、轮对在轨道上滚动时钢轨对轮对的切向反作用力称为（
）。
（A）、制动力
（B）、摩擦力
（C）制动压力
（D）粘着力
答：（D）
１１、车轴易产生断裂的主要部位之一为轮座部轮毂边缘向内或向外（
）mm的范围处。
(A)、１０-２０
（B）、２０-３０ （C）、３０-４０ （D）、３０-５０
答：（A）
１２、转８A型转向架的斜楔主摩擦面角度为（
）。 （A）、０°
（B）、1°30′
（C）、2°
（D）、2°30′ 答：（D）
１３、空气弹簧高度调整阀、调整杆的上翘角度为（
）。 （A）、45°
（B）、50°
（C）、55°
（D）、60° 答：（A）
１４、车钩由（
）三个主要部分组成。 （A）、钩舌、钩舌销、钩耳
（B）、钩头、钩舌、钩尾框 （C）、钩头、钩身、钩尾
（D）、钩头、钩尾、钩尾框 答：（C）
１５、目前，２２型客车常用的车钩是（
）。
（A）、１
（B）、２
（C）、１３
（D）１５ 答：（D）
１６、２号缓冲器环弹簧斜面角度为（
）。 （A）、３０°
（B）、25°
（C）、20°
（D）、15° 答：（D）
１７、两车钩缓冲器的最大压缩量为（
）mm.(A)、１３０
（B）、１５０
（C）、８０
（D）、３０ 答：（B）
１８、缓冲器受力后的最大变形量，称为缓冲器的（
）。 （A）、容量
（B）、能量吸收率
（C）、最大作用力
（D）、行程
答：（D）
１９、（
）缓冲器是客车常用缓冲器。
（A）、１号
（B）、２号
（C）、３号
（D）、MT-３型
答：（A）
２０、一装有GK型制动机的车辆（空车位），制动试验时，若列车管养殖压１００kpa,则制动缸的压力为（
）kpa.(A)、３２５
（B）、１９０
（C）、２２５
（D）、１６０
答：（D）
２１、选用合理的车辆制动率应从车辆处于（
）时来考虑。
（A）、空车状态
（B）、重车状态
（C）、制动状态
（D）缓解状态
答：（A）
２２、GK型制动机安全阀在压力超过（
）kpa时开始向大气排气。
（A）、１８０
（B）、１９０
（C）、２００
（D）、１４０
答：（B）
２３、车辆检修限度中，属于最大限度的是（
）。 （A）、厂修限度
（B）、段修限度
（C）辅修限度
（D）、运用限度
答：（D）
２４、出库客车要求车轮各部不得有裂纹，轮毂无（
）现 象，并符合规定、
（A）、磨耗
（B）、折损
（C）、松驰
（D）、移动 答：（C）
２５、列检所检修的始发列车需进行自动制动机的（
）试验。
（A）、全部
（B）、简略
（C）、持续一定时间的全部
（D）、紧急制动
答：（A）
２６、列检所对无调中转列车停留时间超过（
）min时应
进行制动机简略试验。
（A）、１０
（B）、１５
（C）、２０
（D）、２５ 答：（C）
２７、客列检对不入库的始发列车制动机性能进行（
）试验。
（A）、简略
（B）、全部
（C）、泄漏
（D）、安定 答：（B）
２８、货物列车制动机感度试验的减压量一般为（
）kpa.(A)、３０
（B）、４０
（C）、５０
（D）、６０
答：（C）
２９、货物列车制动机安定试验有减压量一般为（
）kpa.。 （A）、６０
（B）、１００
（C）、１４０
（D）、１８０
答：（C）
３０、货物列车制动机简略试验的减压量一般为（
）kpa。 （A）、８０
（B）、１００
（C）、１２０
（D）、１４０
答：（B）
３１、列车漏泄试验要求制动管的压力在１min之内下降不得超过（
）kpa。
（A）、２０
（B）、２５
（C）３０
（D）、３５
答：（A）
３２、客列检对通过旅客列车技术检查规定：复式闸瓦制动缸活塞行程的运用限度是（
）mm.（A）、１７５-２０５
（B）、１７５-１９０
（C）、１７５-２１５
（D）、１５０-２０５ 答：（D）
３３、检修限度分为中间限度和（
）限度。
(A)、厂修
（B）、段修
（C）、辅修
（D）、运用
答：（D）
３４、车轴易产生断裂的主要部位之一是轴颈后肩向外（
）mm范围内。
（A）、４０
（B）、４５
（C）、５０
（D）、１００ 答：（C）
３５、铸铁闸瓦磨耗剩余厚度的运用限度不得小于（
）mm.（A）、１０
（B）、１２
（C）、１４
（D）、１６ 答：（A）
３６、客车闸瓦托各部磨耗运用限度不得小于（
）mm。 （A）、３
（B）、４
（C）、５
（D）、６ 答：（B）
３７、钩提杆与座凹槽之间间隙的运用限度是（
）mm.。
（A）、２
（B）、３
（C）、４
（D）、５ 答：（B）
３８、同一制动梁两端闸瓦厚度差运用限度规定为（
）mm.(A)、１０
（B）、１４
（C）、２０
（D）、３０ 答：（C）
３９、客车同一转向架左右旁承间隙之和的运用限度为（
）mm。
（A）、２-６
（B）、３-６
（C）、４-６
（D）、５-６
答：（A）
４０、车轮轮缘垂直磨耗高度的运用限度规定不得大于（
）mm。
（A）、１０
（B）、１５
（C）、２０
（D）、２５ 答：（B）
４１、客车车轮踏面剥离长度一处时运用限度规定不得大于（
）mm。
（A）、２０
（B）、３０
（C）、４０
（D）、５０ 答：（B）
４２、客车车轮踢爆面缺损运用限度规定，相对车轮轮 缘外侧至缺损部之距离产得小于（
）mm.(A)、１５０３
（B）１５０４
（C）、１５０５
（D）、
１５０６
答：（C）
４３、客车车轮直径之远大运用限度规定：同一车辆不得大于（
）mm。
（A）、２０
（B）、３０
（C）、４０
（D）、５０ 答：（C）
４４、检车员填发的《车统-４５》应交给（
）。
（A）、列检值班员 （B）、车站值班员 （C）、运转车长
（D）机车乘务员
答：（D）
４５、运用客车对（
）实行三捆绑或固定措施。 （A）、钩提杆、折角塞门
（B）、钩提杆、折角塞门、车钩防跳装置
（C）、钩提杆、折角塞门、截断塞门
（D）、折角塞门、截断塞门、车钩防跳装置
答：（B）
三、判断题
１、圆锥体的两个投影为三角形，那么第三个投影仍是三角形。（
）
答：（×）
2、列检测量内距未超过１３６１mm，其内距加上一个最厚的轮缘厚度之和小于
１３９１mm时，可继续使用。
（
）
答：（√）
３、车钩落锁时其钩锁铁的锁脚下部应露出锁头的底部孔。（
）
答：（√）
４、１３号车钩钩舌圆销在牵引状态时是受力的。
（
）
答：（×）
５、１３号车钩钩耳设有护销突缘而使钩舌圆销不易折断。 （
）
答：（√）
６、车钩高度指车钩水平中心线与枕木所在平面之间的距离。 （
）
答：（×）
７、钩尾扁销的作用是连接钩舌与钩体，防止列车分离。
（
）
答：（×）
８、截断塞门可以关闭制动主管之间的通路。
（
）
答：（×）
９、制动缸活塞行程越长，说明制动缸内的空气压力很大，所以
制动缸的活塞推力大。
（
） 答：（×）
１０、制动缸内的缓解弹簧折断，是车辆制动机缓解不良的原因之一。（
）
答：（√）
１１、GL３型三通阀有充气缓解、保压、全制动、急制动、阶段制动和紧急制动六个作用位置。
（
）
答：（×）
１２、三通阀具有减速充风和全充风作用，当向制动管充风时，列车前部的三通阀产生减速充风的作用，而后部的三通阀则产生全充风作用。（
）
答：（√）
１３、客车制动管规定压力为５００kpa。
（
） 答：（×）
１４、客车制动机简略试验时主管减压量为１００kpa。
（
）
答：（√）
１５、１２０型控制阀设置加速缓解阀的目的是为了的是为了提高制动波速。（
）答：（×）
１６、ST１-６００型双向闸瓦间隙自动调整器的螺杆与调整螺母的螺纹是一种多头非自锁螺纹。（
）
答：（√）
１７、制动梁支柱裂损多发生在支柱椭圆孔两端边缘处、方套弯角及圆销孔处。（
） 答：（√）
１８、始发送车要求：当列车起动后，在列车两侧规定位置面向列车成４５°角蹲式送车。
（
） 答：（√）
１９、列检所对车钩、钩尾框、缓冲器裂损可以摘车施修。
（
） 答：（√）
２０、列检所对制动缸不保压，三通阀排风不止的车辆可摘车送往站修线施修。（ ）答：（×）
２１、旅客列车制动机全部试验时，缓解感度试验的要求是：将自动制动阀手把置于常用制动位减压１７０kpa，每辆车须起制动作用，并在１min内不得自然缓解。（
）答：（×）
２２、旅客列车在运行途中，尾部车辆因制动故障关门，可运行到前方客列检处理。 （
） 答：（×）
２３、人员死亡３人或重伤５人及其以上的属重大事故。（
） 答：（√）
