检车员工作总结（精选多篇）

推荐第1篇：列检检车员工作总结

2010年列检检车员工作总结

一年的工作即将结束，回顾一年的工作学习情况，无论是在政治理论学习上还是在平时的工作生活中，我都能以一名党员的标准严格要求自己 ，时刻牢记党员的义务，并不断提醒自己“我是一名党员，我必须区别于普通群众，无论是在思想上还是在行动中都必须起到模范带头作用， 只有这样才不愧为一名合格的党员。”我是这样想的也是这样做的。

一、在政治思想方面：

1、加强政治理论学习，不断提高自身政治素质。一年来，我除了认真按照车间党支部的计划和安排，积极主动地参加党支部组织的各种形式的政治学习，无论是学习党中央的文件精神，还是 学习部局及段党委下发的文件精神，我都抱着认真学习的态度，及时了解党中央的方针政策，部局及段形势的发展，领会精神实质，防止自己 在政治思想上迷失方向。同时我还利用业余时间进行了自学，通过对《邓小平理论》及《三个代表》重要思想的学习不断提高自己的政治理论 素质，通过对《中国共产党内监督条例》的系统学习来规范自己的行为。在不断学习提高的过程中增强了自己的政治鉴别能力和政治敏锐性， 有效的保证了自己在任何时候任何地点都不会误入歧途，尤其是在大是大非面前能够坚定信念，永远相信党的领导，而不受各种环境和形势的 影响，在思想上始终能与党中央的政治思想路线以及各级领导的要求保持一致。

2、在工作与生活中时刻以一名党员的标准严格要求自己。随着改革开放的不断深入，全国上下发生着翻天覆地的变化，人的思想观念也在不断的转变。而其中拜金主义，个人主义，一切向钱看等不良 思想和道德观已侵蚀了一些人的头脑，这些人中不乏党员而且一些党的高级干部经不起金钱和美色的诱惑，背叛了党和人民成了历史的罪人。 一些党员时常与这些人看齐，借机降低对自己的标准和要求。然而我清楚地认识到这些人只是党内腐化变质的极少一部分，我们不能以点盖面 把它们作为自己的榜样，而是应该看到在我们的身边周围有许多的党员象张思德、孔繁森、柴宝国等等优秀的共产党员。他们才是我学习的榜 样。在工作中我没有受任何不良思想的影响，无论是在说话和办事时，首先想到的是“我是一名党员”，因此也就十分明确哪些事是该干的， 哪些事是不该干的。那些话该说，哪些话不该说，对于那些歪理邪说，甚至于诬蔑党的言行敢于站出来作斗争。用自己的言行影响着周围的同 志，为他们做出榜样和模范。在生活中我也能动外。还及时组织本党小组党 员按照段党委及车间支部保先教育活动的安排，认真抓好每个环节，杜绝一切走形式走过场的行为，让每名党员在保先教育活动中真正受到教 育，真正得到提高，在工作中一旦有较长的休息时间我便组织党员集中进行学习。同时还要求每名党员在家中认真自学，对他们的学习笔记我 都进行了逐人检查，对于自学笔记质量不高的一律要求重写。力把保先教育质量关。在观看教育录像片时，在组织党员观看的同时，也让群众 一起观看，使教育面得到了扩大。在查找问题及党性分析阶段，我积极找群众谈心听取群众对我平时工作提出的意见和建议。并对自己进行了 客观的党性分析。在整改提高阶段我针对自身存在的问题制定了行之有效的整改措施，并能认真落实好各项措施，对自身存在的问题及时进行 了整改。在保先教育活动中我按照支部的计划和要求，积极组织保质保量的完成了保先教育各个阶段的活动，并在这次活动中增长了政治理论 知识，丰富了自己的政治头脑，受到了深刻教育，纠正了自己存在的一些问题与缺点，使自己得到了一次净化和完善。

二、技术业务学习方面：

1、在技术业务学习上发扬刻苦钻研，勤奋好学的精神，不断提高自身的业务水平。在平时的技术业务学习上从不敷衍了事，能够端正态度认真对待每一次理论实作的考试，无论是在大考还是小考中我都取得了较好的成绩，有 人说我的脑子好使、背题快，其实我心里最清楚，我比别人多的就是付出的辛苦，当别人聊天时我抓紧一切时间背理论，别人背一遍我背两遍 甚至三遍。当别人坐在一边休息时而我却在练功。刻苦钻研勤奋好学是我取得良好成绩的唯一保证，在一年的工作中，车间技术比武每次我都 进入了前六名，在等级制转换中我两次被评为升档级别，在参加的段技术比武中取得了全能第一，两个单项第一和一个单项第二的好成绩，即 为自己争得了荣誉，也为车间争了光。通过不断的学习技术业务，使自己的业务水平得到了不断的提高。

2、断学习新技术以适应铁路跨越式发展。随着铁路跨越式发展，铁路货车也在发生着日新月异的变化，目前的货车技术状态和运输能力已今非昔比，在我工作至今的十几年间目睹了铁 路货车的发展历程，由原来的滑动轴承为主，发展到现在的以滚动轴承为主，由原来弓形杆性制动梁发展到现在的组合式制动梁交叉支撑装置 、空重车自动调整装置、闸瓦间隙自动调整装置等一系列新技术的出现，货车装载能力由原来30吨、50吨发展到现在的60吨70吨甚至80吨，可 见铁路发展步伐之快。我当初在学校系统学习的50吨货车现在已经被排除在主型货车之外，由此可见再靠原来所学的知识已远远不能适应当前 的工作环境，因为不掌握新技术知识就不了解哪些部位易出现故障，哪些部位要重点检查，就无法更好的达到检修的目的。因此我十分珍惜每 次接受新技术培训的机会，通过学习理论了解新技术的构造原理，通过实作练习掌握新技术的实际操作技能。同时在业余时间能够自觉学习有 关新技术知识，遇到不会不懂得问题主动向明白人请教，不论他的学历高低，谁会我请教谁，直到把我不明白的东西弄懂，为干好自己的本职 工作打了良好的基础。

三、在工作方面： 我在工作中勇于探索，发扬一不怕苦二不怕累的精神，时刻牢记作为一名检车员的职责，不断提高自身的工作能力，在以往的工作中认为，自己辛辛苦苦没白天没黑夜的检修车辆，付出了辛苦就算是尽了自己的职责。随着近几年铁路改革不断深化，我的认识不断提高，观念也发生了质的转变，“有苦更有功、无功就是过的”的观念代替了过去“没有功劳还有苦劳”的落后意识，通过思想观念的转变使我深刻认识到，及时 发现车辆故障，防止列车事故的发生，是作为一名检车员的职责所在。因此在作业中我杜绝了过去那种走过场、摆花架子甚至于能少敲一锤就少敲一锤，能少看一眼就少看一眼的简化行为，取而代之的是敲到看实，为能及时发现车辆故障，我充分利用技检时间，多敲一锤多看一眼，要求自己在作业中不仅要敲打到位，更重要的是确认到位。在严格落实作业过程的同时，不断探索别人发现故障的窍门和经验，一是向防止故障的同志请教学习，把他们讲述的经验和窍门牢记在心，并运用到作业中去进行实践；二是自己在平时作业中认真摸索，总结各配件易折易裂 部位，并进行实验看如何检查有故障更易发现；三是对别人发现的故障进行观摩学习，当别人发现故障后我都要亲自去观摩，使自己能有一个直观的感性认识，并实地进行实验，寻找发现故障的最佳角度与方式。四是在作业中不怕苦不怕累各部配件要想确认到位，就得蹲、跪、甚至 躺下检查，有些隐蔽部位，还需拆下配件进行检查，例如检查制动梁端轴，要想真正确认好就必须卸下闸瓦，可想而之劳动强度必然增加。然 而我深信没有付出就没有收获，因此在作业中我始终如一的要求自己在任何时候不能有丝毫懈怠，一时的疏忽就可能放过一个故障，造成无法 弥补的后果，例如：在别的车间法发现制动梁端轴折断的故障时，我便立志一定要在作业中防止制动梁端轴折断的故障，于是我便在作业中摸 索，如何更好地对制动梁端轴进行检查，不断的做各种试验，当车间组织我们到唐北上行车间观摩学习后，我总结出了一套端轴折断的部位及相关象征的理论，并用理论指导我在作业中对端轴的检查，通过我的不懈努力，在付出比别人多几倍的辛苦与汗水后终于在四月份连续发现两起制动梁端轴折断的故障，在一年的工作中我共发现钩舌、交叉杆盖板、制动梁端轴等配件累计27件典型故障，即受到了多达5000元的经济效益，又有效的确保了行车安全，很好的履行了一名检车员的职责。

总结一年来的工作既有成绩也有不足，我将淡化成绩不断争取新的进步和提高在本职岗位取得一流的业绩。

推荐第2篇：检车员(货车)

前 言

路局为了使职工培训适应铁路跨越式发展的需要和提速培训需求，进一步加强职工培训的针对性、实用性和适度超前性。根据刘部长“按专业制定主要行车工种、关键岗位第六次大面积提速调图应知应会，编印成册，人手一份”的要求，路局职教办与有关业务处共同组织编写了《行车岗位理论百题》。

今年的《行车岗位理论百题》是由局业务处、站段教育科具有丰富现场实践经验的技术人员、职教人员、工人技师等共同编写，并经路局业务主管部门审定把关定稿，更新内容达30%以上。其主要内容涵盖了主要行车岗位提速调图新的基本规章、标准化作业、非正常情况下应急故障处理及“四新”知识等内容，它既可用于行车主要工种职工日常学习，又可供职工规范化及适应性岗位培训使用。

该《行车岗位理论百题》，由哈尔滨铁路局车辆处欧阳全，职教办王光辉、张玉成、周杰、徐波，哈尔滨职工培训基地霍泽军，哈尔滨车辆段赵青山、贾绍勇等同志进行编审。在此，对资料提供单位和编审人员及各单位审阅人员一并表示衷心的感谢。由于编写工作量大、有些规章内容还随时有变化，书中难免有疏漏和不当之处，恳请广大职工提出宝贵意见。

哈尔滨铁路局

职教办

车辆处

二OO八年三月十八日

检车员（货车）

1.球芯折角塞门（TB/T2698）由哪些零部件组成？

答：球芯折角塞门（TB/T2698）主要由塞门体、密封座、球芯、拨芯轴、垫圈、密封圈、密封垫、盖、套口、手把、锁紧螺帽、压紧圈和压圈等13种零部件组成。 2.目前我国铁路货车车钩有哪些主要型号？

答：目前我国铁路货车车钩主要有下列4种：13号、13A型、16号和17号。 3.交叉杆擦伤深度、全长范围内弯曲的运用限度是多少？

答：交叉杆擦伤深度不得大于2mm全长范围内的弯曲；转8G、转8AG型转向架的交叉杆全长范围内的弯曲不得大于20mm；转K2型转向架不得大于30mm。 4.ST型缓冲器的组成？

答：ST型缓冲器由1个压缩楔块、3块摩擦楔块、1个压圈、1个外圆弹簧、1个内圆弹簧、1根拉紧螺栓和箱体组成。

5.17型车钩缓冲装置由哪些部件组成？

答：17型车钩缓冲装置包括17型车钩组成、17型钩尾框、17型钩尾销、17型车钩从板和MT－2型缓冲器等零部件。

6.编入列车的车辆对车钩缓冲装置的质量要求是什么？

答：车钩及钩尾框无裂损；钩舌销无折断；钩提杆及座、链齐全，作用良好，互钩差不超限；从板、从板座、缓冲器、冲击座无破损；钩尾框托板及钩尾扁销螺母无松动，开口销无丢失；车钩托梁螺栓、螺母无丢失。

7.列车机车与第一辆车的连挂是怎样规定的？

答：列车机车与第一辆车的连挂，由机车乘务员负责。单班司机值乘的由列检人员负责；无列检作业的列车，由车辆乘务员负责；无车辆乘务员的列车，由车站人员负责。 8.列车机车与第一辆车的车钩、软管摘解是怎样规定的？

答：列车机车与第一辆车的车钩摘解、软管摘解，由列检人员负责。无列检作业的列车，车钩、软管摘解由机车乘务员（单班司机值乘的由车辆乘务员）负责，软管连结由车辆乘务员负责；无车辆乘务员的列车，由机车乘务员（单班司机值乘的由车站人员）负责。 9.列车制动机简略试验由谁负责？

答：有列检作业的由列检人员负责，无列检作业的由运转车长负责，无运转车长的由车辆乘务员负责，无车辆乘务员的由车站人员负责。挂有列尾装置的列车由司机负责。 10.车钩裂纹易发生的部位？

答：（1）上下钩耳及下锁销孔处； （2）钩舌内侧弯角处及钩舌销孔处； （3）钩尾棱角及钩尾销孔处；

（4）钩头与钩身接触棱角处(离钩肩50毫米范围内)； （5）距钩肩200毫米左右的钩身上。

11.列车中车辆连挂及软管连结是如何规定的？

答：列车中车辆的连挂，由调车作业人员负责。连接软管，有列检作业的始发列车由列检人员负责；无列检作业的，由调车作业人员负责。 12.列车技术检修起始时间是如何计算的？ 答：列车技术检修开始时间以插设好带有脱轨器的防护信号为准，列车技术检修结束时间以撤除防护信号为准。计算列车技术检修时间不包括摘、挂机车时间。 13.车辆在运用中对车钩部分的限度是如何规定的？ 答：（1）钩舌与钩腕内侧距离闭锁位置不大于135 mm；全开位置不大于250 mm； （2）提钩杆松余量40-55 mm；

（3）两连接车钩中心水平线高度之差不大于75 mm； （4）车钩中心高度：最低空车不小于835 mm；最低重车不小于815 mm；守车最高880mm，最低860mm。 14.何谓超长列车？

答：列车长度超过运行图规定区段列车长度时,谓之超长列车。 15.什么是列车？

答：系指编成的车列并挂有机车及规定的列车标志。单机、自轮运转特种设备，虽未完全具备列车条件，亦应按列车办理。 16.铁路交通事故分为几个级别？

答：依据《条例》规定，事故分为特别重大事故、重大事故、较大事故和一般事故四个等级。其中一般事故又分为一般A类；一般B类；一般C类；一般D类。 17.断钩导致列车分离事故的责任是如何划分的？

答：断口为新痕时定机务单位责任（司机未违反操作规程的除外），断口旧痕时定机车车辆配属或定检单位责任；机车车辆车钩出现超标的砂眼、夹渣或气孔等铸造缺陷定制造单位责任。未断钩造成的列车分离事故根据具体情况进行分析定责。 18.目前我国铁路货车制动梁主要有几种？

答：主要有7种：槽钢弓形杆制动梁，槽钢弓形杆防脱制动梁，L-A型、L-B型、L-C型制动梁、转K3型制动梁和2TN型制动梁。 19.安装编织制动软管总成有何要求？

答：安装编织制动软管总成时，接头须牢固地安装在折角塞门内，应注意安装角度，须使软管连接器的连接平面与轨道面垂直，连接器垫圈不得反装，检修标记须保持清晰。 20.车轮的主要故障有哪些？

答：车轮的主要故障有：踏面擦伤、剥离，踏面外侧缺损，轮缘厚度磨耗过快，轮缘裂纹等。 21.ST1-600型与ST2-250型闸瓦间隙自动调整器的主要区别？

答：ST1-600型与ST2-250型闸瓦间隙自动调整器构造基本相同，大部分零件可互换使用。其主要区别是：ST1-600型闸瓦间隙自动调整器安装在车辆1位上拉杆位置使用；而ST2-250型闸瓦间隙自动套整器安装在中拉杆位置上使用，其全长较短，重量也较轻，一次性调整制动缸活塞行程也较大。

22.转K5型转向架主要用途是什么？

答：转K5型转向架适用于在标准轨距铁路上运用的载重为70t级的各型铁路货车、载重为76t和80t的各型运煤专用敞车以及其他总重为100t铁路专用货车。 23.闸调器拉杆在制动时伸长后不能复原的原因是什么？如何处理？

答：闸调器拉杆不能复原的原因是：由于制动时制动缸活塞行程太长，在缓解时调整螺母转动不灵活，往往不能及时跟着前进造成的。处理方法是：在试风时可将手锤垫在闸瓦与车轮之间，使间隙减小，这样就可使拉杆恢复原位，严重的要进行分解、清洗及给油。 24.KZW－A型空重车自动调整装置的组成？

答：KZW－A型空重车自动调整装置主要由测重机构（C－A型传感阀、支架、抑制盘、复位弹簧、触头）、限压阀组成（X-A型限压阀、阀管座）及相应连接管路等组成。 25.KZW－A型空重车自动调整装置的适用范围？

答：KZW－A型空重车自动调整装置适用于目前我国轴重21T、23T、25T采用转K2型、转K4型、转K5型、转K6型转向架的货车，并可适用于总重130T以下的货车。 26.目前我国货车常用空气制动机有几种？

答：目前我国货车常用空气制动机主要有下列3种：GK型空气制动机、103型空气制动机和120型空气制动机。

27.GK型空气制动机由哪些部件组成？

答：GK型空气制动机主要由GK型三通阀、制动缸、降压风缸、副风缸、空重车转换塞门、截断塞门、远心集尘器、安全阀、缓解阀等9个零部件组成。 28.103型空气制动机由哪些部件组成？

答：103型空气制动机主要由103型分配阀、制动缸、工作风缸、副风缸、空重车调整装置、截断塞门、集尘器、缓解阀等8个零部件组成。 29.120型控制阀由哪些部件组成？

答：120型控制阀由中间体、主阀、半自动缓解阀和紧急阀四部分组成。 30.货物列车每百吨列车重量的换算闸瓦压力不得低于多少？

答：货物列车每百吨列车重量高摩合成闸瓦换算闸瓦压力不得低于180KN（87Km/h），货车装用高磷铸铁闸瓦时的换算闸瓦压力按相应高摩合成闸瓦换算闸瓦压力的170%计算。对于超过20‰的下坡道列车制动限速由铁路局根据实际试验以命令规定。 31.如何计算每百吨列车重量的实际闸瓦压力？

答：每百吨列车重量的实际闸瓦压力为：全列车总闸瓦压力/列车总量×100，列车总闸瓦压力系指列车中能制动的不同车种数×每辆车闸瓦压力的总和。列车总重量系指列车自重加载重。

32.什么叫关门车？ 答：货物列车中因装载的货物规定须停止制动作用的车辆，自动制动机临时发生故障的车辆，准许关闭截断塞门，称为关门车。

33.货物列车中关门车的编挂位置是如何规定的？

答：关门车不得挂于机车后部3辆车之内，在列车中连续连挂不得超过2辆，列车最后一辆不得为关门车，列车最后第

二、三辆不得连续关门。34.漏泄试验的技术要求？

答：在列车尾部最后一辆车上安装试验用压力表，并确认主管压力达到规定压力，守车压力表与试验压力表的压力差不大于20Kpa。漏泄试验（到达列车不进行）：置保压位或关闭第一辆车的折角塞门，使列车管系保压1min，列车管压力下降不大于20Kpa。 35.感度试验的技术要求？

答：感度试验：置常用制动位，减压50Kpa（编组60辆以上时位70Kpa），全列车须发生制动作用，并在1min内不得发生自然缓解。然后置运转位充风缓解，全列车须在1min内缓解完毕。

36.安定试验的技术要求？

答：置常用制动位，减压140kpa(列车主管压力为600kpa时减压170kpa)，不得发生紧急制动，并确认制动缸活塞行程符合规定；同时保压，1min内列车管压力下降不大于20kpa。 37.简略试验的技术要求？

答：列车主管压力达到规定压力时，将机车制动阀置常用制动位减压100kpa，由列车后部检车员确认最后一辆车发生制动作用，然后向司机显示缓解信号，并确认缓解作用。 38.何谓假落锁？假落锁有哪些危害？

答：假落锁是车钩处于闭锁位时，钩锁虽已落下挡住钩舌，但上锁销尚未充分落下，上锁销与车钩上锁销孔有一定间隙，上锁销杆与车钩防跳台未处于防跳状态。假落锁是造成车钩分离最直接的因素，是危及行车安全的隐患。 39.120阀各部分之间的装配关系如何? 答：主阀和紧急阀安装在中间体的两个相邻垂直面上，半自动阀缓解阀安装在主阀体的侧安装座上，它们相贴合的安装面之间均设有安装垫。 40.全局职工应做到的“四做到”是什么？

答：做到班前充分休息；做到工作精力集中；做到正确着用护品；做到横过线路一站、二看、三通过。

41.处理制动故障时，应注意哪些安全事项？

答：处理制动故障时，要先关闭截断塞门，排净副风缸余风后方可进行作业，结束后恢复开通位置。调整活塞行程时，严禁用手指探摸圆销孔。清洗制动缸前要先装设安全套，插上安全销。卸除制动缸盖螺母时头部要闪开。更换折角塞门时，要关闭本车另一端及邻车的折角塞门。更换闸瓦时严禁将手伸入闸瓦与车轮踏面间。 42.编入列车的车辆对基础制动装置的质量要求？

答：闸瓦托吊、制动梁支柱、槽钢及弓型杆无裂损，制动梁吊的圆销、开口销、闸瓦、闸瓦插销无折断、丢失，闸瓦磨耗不超限，安全链无脱落、折断，下拉杆下垂不超限，各拉杆、杠杆、圆销、开口销、U形插销(螺栓)无折断、丢失。 43.车辆在运用中对闸瓦的磨耗限度是如何规定的？ 答：（1）高磷闸瓦磨耗剩余厚度不小于10 mm；

（2）高、低摩合成闸瓦磨耗剩余厚度不小于14 mm； （3）转K4型转向架闸瓦磨耗剩余厚度不小于20 mm； （4）同一制动梁两端闸瓦厚度差不大于20 mm。 44.何谓自轮运转特种设备？

答：自轮运转特种设备是在铁路营业线上运行的轨道车及铁路施工、维修专用车辆（包括轨道起重机、架桥机、辅轨机、接触网架线车、放线车、检修车、大型养路机械等）。 45.滚动轴承标志板刻打内容？

答：A栏：轴承首次装用年月，轴承制造（大修）厂代号，轴承分类代号。 B栏：左端：轮对第一次组装年月日、“左”、轴号； 右端：轮对最后一次组装年月日、组装单位代号。 C栏：轴承本次装用年月日。

D栏：轴承本次装用单位代号，一般检修标记。 46.何谓转向架？由几部分组成？

答：转向架是一种独立的能相对车体回转的走行装置。一般由以下四部分组成： （1）构架部分：如铸钢侧架、拱形侧架、框架形构架、H形构架等； （2）摇枕弹簧装置：有摇枕、枕弹簧、弹簧托板等； （3）轮对轴承装置：有轮对、轴承、轴箱及有关配件；

（4）基础制动装置：有制动梁、各杠杆、拉杆、闸瓦及悬挂零件等。 47.哪些车辆禁止编入列车？

答：（1）插有扣修、倒装色票的及车体倾斜超过限度的；

（2）曾经发生冲突、脱轨或曾编入发生特别重大、重大、大事故列车以及在自然灾害中损坏，未经检查确认可以运行的；

（3）装载货物超出机车、车辆限界，无挂运命令的；

（4）装载跨装货物(跨及两平车的机车除外)的平车无跨装特殊装置的；

（5）平车、砂石车及敞车装载货物违反和加固技术条件的；

（6）未关闭侧开门、底开门的以及底开门的扣铁未全部扣上的，平车未关闭端侧板的(有特殊规定者除外)；

（7）由于装载的货物需停止自动制动机的作用而未停止的；

（8）厂矿企业自备机车、车辆、自轮运转特种设备过轨时，未经铁路机车车辆人员检查确认的； （9）缺少车门的(定检回送车除外)。 48.转K6型转向架用途？

答：转K6型转向架适用于标准轨距、轴重25t、最高商业运营速度120km/h的各型铁路提速、重载货车。

49.《技规》中对列检作业提出了哪些要求？

答：列检作业应按规定范围和技术作业过程进行，主要列检所的车辆检查与修理应有分工，并进行平行作业，积极开展不摘车修，减少摘车临修。充分利用技术检查时间，并在规定的时间内完成检修作业，保证发出的列车符合质量要求。 50.列车车次的确定原则是什么？

答：列车运行，原则上以开往北京方向为上行。列车须按有关规定编定车次。上行列车编为双数，下行列车编为单数。在个别区间，使用直通车次时，可与规定方向不符。 51.何谓车辆制动梁或下拉杆脱落?

答：系指制动梁或下拉杆脱落在轨面或地面，列车的机车、车辆及动车由始发站开出后，在运行中途站停留发生或发现即算。 52.17型车钩的主要结构？

答：17型车钩组成由17型车钩钩体、钩舌、钩舌推铁、钩舌销、锁铁组装、下锁销转轴和17型车钩下锁销组装等零部件组成。其中钩舌、钩舌推铁、钩舌销和锁铁组装与16型车钩组成完全通用。

53.货物列车在编组站，区段站发车前，列检检车人员应做到哪些事项？

答：列检人员检查车辆，发现因货物装载超重、偏载、集重引起技术状态不正常时，应及时通知车站处理；车辆自动制动机的空重位置不符合时，应进行调整。 54.滚动轴承故障“七字检查法”的内容是什么？

答：“听、看、摸、捻、转、诊、鉴。”具体内容如下：

听：接车时注意听车轮的振动和轴承异音；

看：观察轴承的外部状态，看有无甩油、轴承轴端螺栓松动丢失，密封罩脱出、轴承外圈裂损等异常情况；

摸：手摸轴温或用点温计测轴温；

捻：用手捻甩出的油脂，检查有无金属沫等；

转：顶起侧架，转动轴承外圈，检查有无卡阻感觉； 诊：检车员、工长、车间干部共同会诊； 鉴：段技术人员做鉴定。

55.构成特别重大事故的构成条件是什么？ 答：（1）造成30人以上死亡。

（2）造成100人以上重伤（包括急性工业中毒，下同）。 （3）造成1亿元以上直接经济损失。

（4）繁忙干线客运列车脱轨18辆以上并中断铁路行车48小时以上。 （5）繁忙干线货运列车脱轨60辆以上并中断铁路行车48小时以上。 56.铸钢摇枕哪些部件易发生裂纹？ 答：（1）摇枕档处；（2）下心盘螺检孔处；（3）摇枕中部排水孔下方；（4）下旁承附近；（5）摇枕内部心盘立筋与心盘底平面交接处。

57.列检所对侧架及摇枕弹簧装置质量标准如何规定的？

答：侧架、摇枕及一体式构架无裂损，侧架立柱磨耗板无丢失，间隙旁承游间不超限，常接触式旁承配件齐全、无破损，上下旁承游间无间隙，交叉支撑装置盖板无变形、破损，交叉杆无弯曲、变形，交叉杆安全链无脱落、折断，交叉杆支撑座无破损、端头螺栓无松动、防松垫止耳无折断，轴箱、摇枕圆弹簧无折断(转8A型转向架重车摇枕圆弹簧每转向架可不超过1个)、窜出、丢失，转K4型转向架弹簧托板无裂损、斜楔主磨擦板无丢失。 58.车辆在运用中对转向架部分的维修限度的规定？ 答：（1）间隙旁承同一转向架左右旁承游间之和2-20 mm；常接触式旁承间隙不大于0 mm；（长大货物车一侧旁承间隙须大于O，特大型车须大于2mm）。

（2）各垂下品与轨面水平线垂直距离不小于60 mm；闸瓦插销不小于25mm。 59.车辆运用中车轮踏面剥离限度及测量方法？ 答：限度：

（1）滚动轴承1处不大于50 mm；2处每1处不大于40 mm； （2）滑动轴承1处不大于70 mm；2处每1处不大于50 mm； 测量方法：

（1）沿车轮圆周方向测量； （2）列检测量时规定如下：

①两端宽度小于10mm的不计算在内；

②长条状剥离其最宽处小于20mm者可不计算；

③两块剥离边缘相距小于75mm时，每处长度不大于35mm，多处长度小于35mm的剥离，其连续剥离总长度不大于350mm； ④剥离前期未脱落部分可不计算在内。 60.轮缘厚度及轮缘垂直磨耗限度？ 答：（1）轮缘厚度不小于23 mm（三轴及多轴转向架的中间轮对轮缘厚度列检可不掌握）； （2）车轮轮缘垂直磨耗(接触位置)高度不大于15 mm。 61.车轮踏面缺损运用限度？ 答：（1）相对轮缘外侧至缺损部位边缘之距离不小于l508 mm（从缺损部位内侧边缘起测量）。 （2）缺损部位之长度不大于150 mm（沿车轮圆周方向测量）。 62.车轮轮辋厚度限度？车轮踏面擦伤及局部凹入限度？ 答：（1）车轮轮辋厚度：D、E型不小于23 mm；其他各型不小于22mm。 （2）车轮踏面擦伤及局部凹下深度：滚动轴承轮对不大于1 mm；滑动轴承轮对不大于2mm。 63.车辆中、侧梁弯曲的测量方法是如何规定的？

答：中、侧梁弯曲测量方法，以两个枕梁间平直线的延长线为基准。两轴车应找出原底架的水平线，然后延长测量。端梁弯曲测量方法，以两端引出平行线为基准，垂直测量。每根梁如多处弯曲时，按弯曲最大的一处算，上下左右不相加。 64.与车辆部门有关的一般C类事故是什么？

答：有下列情形之一，未构成一般B类以上事故的，为一般C类事故： （1）列车冲突。 （2）货运列车脱轨。 （3）列车火灾。 （4）列车相撞。

（5）列车冒进信号或越过警冲标。 （6）机车车辆溜入区间或站内。

（7）列车中机车车辆断轴，车轮崩裂，制动梁、下拉杆、交叉杆等部件脱落。 （8）关闭折角塞门发出列车或运行中关闭折角塞门。 （9）列车运行中刮坏行车设备设施。

（10）发生冲突、脱轨的机车车辆未按规定检查鉴定编入列车。 65.13A型车钩的主要特点？

答：（1）提高了车钩的防分离可靠性。 （2）互换性好。 （3）适应性好。 （4）可靠性好。

66.C70、C70H型敞车用途?

答：C70、C70H型通用敞车是供中国准轨铁路使用，主要用于装运煤炭、矿石、建材、机械设备、钢材及木材等货物的通用铁路车辆，除能满足人工装卸外，还能适应翻车机等机械卸车作业，并能适应解冻库的要求。 67.列检所对机械冷藏车如何进行检查？

答：列检所对机冷车组的闸瓦及闸瓦插销、车钩连接及轮对进行检查，并进行制动机试验。对机冷车组乘务人员预报的车辆故障，应积极配合处理，发现热轴时，由列检所确认能否继续安全运行。

68.与车辆部门有关的一般D类事故是什么？

答：有下列情形之一，未构成一般C类以上事故的，为一般D类事故： （1）调车作业碰轧脱轨器、防护信号，或未撤防护信号动车。 （2）货运列车分离。

（3）施工、检修、清扫设备耽误列车。

（4）作业人员违反劳动纪律、作业纪律耽误列车。 （5）应安装列尾装置而未安装发出列车。

（6）行车设备故障耽误本列客运列车1小时以上，或耽误本列货运列车2小时以上；固定设备故障延时影响正常行车2小时以上（仅指正线）。 69.车辆应有哪些识别的标记？

答：车辆应有识别的标记：路徽、车型、车号、制造厂名及日期、定期修理的日期及处所、自重、载重、容积、换长等；货车应有车号自动识别标签；客车及固定配属的货车上并应有所属局、段的简称；客车还应有车种、定员、最高运行速度标记；罐车还应有标明容量计算表的号码；电化区段运行的客车、机械冷藏车应有“电化区段严禁攀登”的标识。

70.因行车设备（车辆）故障耽误本列客运列车1小时以上，本列货物列车2小时以上的责任是如何划分的？ 答：（1）红外线值班员迟报、漏报燃轴车，被拦停中途甩车的，定车辆责任。

（2）预报燃轴的车辆，经过处理复燃中途甩车(含被下一个红外线探测站发现)，定车辆责任。

（3）列车调度员或车站值班员接到燃轴报告，未按规定拦停列车，定调度所或车站责任。 （4）空气制动机、闸调器故障属于定检范围的，定定检责任；定检过期或在列检检查范围的，定列检责任。

（5）制动配件、管系破损漏风，属于定检质量的，定定检责任；列检漏检的，定列检责任；确是不可预防外力所至的，定非责任事故。

71.防止折角塞门关闭和制动机失效的卡死制度是什么? 答：（1）出发列车必须按规定位置分段两侧监护送车，做到列车不开人不离；

（2）制动机试验必须安装制动机试验记录仪，按规定程序进行列车制动机试验，全部试验时，必须做到两闸两对头。 72.17型车钩的主要特点？

答：（1）车钩的连挂间隙小。 （2）车钩具有联锁和防脱功能。 （3）结构强度高。 （4）良好的防跳性能。 （5）耐磨性好。

（6）具有自动对中功能。

73.关闭折角塞门发出列车或运行中关闭折角塞门的责任划分？ 答：（1）有列检作业的列车发出后中途未停车，定车辆责任；无列检作业、又无运转车长的，定车站责任；有运转车长的，定车务责任。

（2）列车在中途站停车或调车作业后开车，无运转车长的，定车站责任，有运转车长的，定车务责任。

（3）列车在区间停车后继续运行，有运转车长的，定车务责任；有列尾装置的，定机务责任；列尾装置不起作用，定列尾管理单位责任。

（4）属于人为破坏引起的，有列检作业，公安确认前定车辆责任，无列检作业，定车站责任；经公安确认属人为破坏原因造成的，定非责任事故。

74.车统

15、

16、

17、

18、20、

23、

25、

26、

31、

36、

45、8

1、113分别是什么？

答：车统15-检车员手册；车统16-送往专用修理线；车统17-送车辆段；车统18-送工厂；车统19-倒装；车统20-送附近列检所；车统23-检修通知单；车统25-破损技术记录；车统26-检修回送单；车统31-不良货车号码制统计簿；车统45-制动效能证明书；车统36-车辆修竣通知单；车统81-车辆维修记录簿；车统113-客货车故障记录。 75.编入列车的车辆对车体部分的质量要求是什么？ 答：（1）中梁、侧梁、端梁、枕梁及牵引梁无裂损；中梁、侧梁下垂、车体倾斜或外涨胀不超限；车号自动识别标签无失效、丢失；

（2）车门、车窗无丢失(含守车)；车门、平车端板(渡板)折页无折断，圆销、开口销无丢失；罐车卡带无折断；罐体及阀无漏泄。

76.列车在什么情况下进行列车制动机全部试验？ 答：（1）主要列检所对解体到达后， 编组列车始发前，无调中转列车可施行一次；

（2）区段列检所对始发和有调车作业的中转列车；

（3）列检所对运行途中因自动制动机发生故障的到达列车；

（4）电动车组、内燃车组的列车出段前或返回地点停留后。 77.主要列检所和区段列检所对列车技检时间是如何规定的？ 答：列车技术检修时间规定如下：

（1）主要列检所：编组列车的到达与始发技术检修时间合计原则上规定为1 h；无调中转列车为35 min；有调中转列车为40 min。

（2）区段列检所：编组列车的到达与始发技术检修时间合计原则上规定为1 h；无调中转列车为25 min；有调中转列车为30 min。 78.什么是防护信号?

答：系指防护施工、装卸及车辆检修作业的固定信号或移动信号。机车、车辆碰上、轧上脱轨器或防护信号即算。对插有停车信号的车辆碰上车钩即算。

79.主要列检所到达列车一专业检车员技术作业过程的具体内容是什么？

答：本技术作业过程全面检查24项，采取一钻、一跨、三蹲、三敲、四伏、五确认、一试验，分面包转向架检查方法。

一钻：转向架外端钻入检查。

一跨：转向架内端跨轨检查。

三蹲：车体中部，另一转向架内外端蹲式检查。

三敲：钩尾销、钩尾托板、轴箱盖螺母锤敲检查。

四伏：车轮踏面底部、闸瓦处伏身检查。

五确认：确认各缸、阀、拉杆、支管吊架及安装座螺母和关门车。

一试验：进行列车制动机全部试验。 80.制动缸由哪些主要零件组成？

答：普通制动缸主要由以下9种零部件组成：缸体、前盖、后盖、活塞、活塞杆、活塞皮碗、压板、缓解弹簧和衬垫等。

旋压密封式制动缸主要由以下9种零部件组成：缸体组成、前盖组成、活塞、活塞杆、活塞皮碗、毡托组成、滤尘器组成、前盖滤尘套组成、缸座等。 81.球芯折角塞门作用不良的原因是什么？

答：由于球芯折角塞门的轴与轴套为螺丝紧固，当塞门手把经常转动使用时，容易发生轴脱出轴套或轴与轴套不紧固产生上移现象，这会导致轴与球体脱开或接触面较小，从而造成转动塞门手把时失去开通或关闭作用，因此列检人员试风作业时要引起重视。 82.车钩缓冲装置的组成？

答：车钩缓冲装置主要由车钩、缓冲器、钩尾框、丛板、钩尾销等5种零部件组成。 83.试述铸钢侧架的用途？ 答：（1）承受转向架荷重的1/2；

（2）组装轴箱与轮对，构成固定轴距； （3）安装支承弹簧及基础制动装置零部件。

84.在什么情况下应按规定在线路两端进行全部防护？

答：（1）在同一线路上编组两个以上列车，检修其中任何列车时。

（2）在停有若干车辆的线路上，检修其中车组或车辆时。 85.转K2型侧架组成？

答：转K2型转向架侧架组成由侧架、支撑座、保持环、立柱磨耗板、滑槽磨耗板组成。 86.摘车修范围？

答：（1）轮对不良需要更换或滚动轴承轴温超过规定，滚动轴承外圈、前盖、承载鞍、轴箱裂损，密封罩及轴端螺栓脱出。

（2）侧架、摇枕、一体式构架、轴箱、心盘裂损，侧架立柱磨耗板丢失，轴箱弹簧折断，摇枕弹簧折断超过规定，弹簧托板裂损需要更换。

（3）交叉支撑装置故障。

（4）车钩、钩尾框，缓冲器、从板、从板座、冲击座破损。

（5）主管、支管、制动缸、副风缸、降压气室、工作风缸、加速缓解风缸、空重车自动调整装置、闸调器破损。

（6）底架各梁裂损、弯曲、下垂超限；车号自动识别标签失效、丢失。

（7）侧柱、端柱、角柱外涨超限。

（8）空车车门脱落、丢失，棚车门锁扣鼻损坏、漏雨，敞车端门、侧门、地板破损影响装车。

（9）罐车罐体及阀漏泄，卡带折断。

（10）车体倾斜超限，底开门关闭不良，常接触式旁承破损、有间隙，间隙旁承游间不符合规定。

（11）需要铆焊施修的故障。

（12）脱轨车辆，有撞车、脱轨等痕迹并确认为事故车的车辆。

（13）守车不良影响运用。

（14）因车辆结构在列车队内无法施修的故障。 87.什么是机车车辆限界？ 答：机车车辆限界是规定机车车辆不同部位的宽度、高度的最大尺寸和其零部件至轨面的最小距离。

88.车轮上应有哪些标记? 答：车轮上应有如下标记： （1）制造年月； （2）车轮型号； （3）制造厂代号； （4）熔炼炉罐号。

89.列车进站时检车员如何接车？

答：列车进站时，检车员避开钢轨接缝处，待机车过后，面向来车方向成45度蹲式接车，并采取闻、听、看检查方法，闻有无轴承油脂，轴油蒸发或油线卷烧焦气味，倾听车轮振动声音，发现车轮有无擦伤故障，看车体有无倾斜、外胀及制动装置不良，各配件有无脱落。 90.调查车辆行车事故基本内容是什么？

答：行车事故调查的基本内容有:事故发生地点、时间(到发、甩车及晚点时分)、车次、列车编组辆数、牵引吨数、机车型号、司机及运转车长姓名,发生事故的车辆型号、方位、定检日期及单位、发到站及货物名称、破损故障部位及程度、制动机、转向架、车钩、轮对的型式及技术状态,发车列检所及时间、关系人员职务、姓名等。 91.国外车辆在境内检修的规定是什么？

答：外国车辆在各铁路局运行时，应与国内车辆同样检查、维修，定检到期时应及时回送车辆所属国。

92.列检人员接发列车时，应注意哪些安全事项？

答：接车时要提前到达接车地点，蹲在两线中间安全地点接车。狭窄线路，邻线上、下行同时到发列车时，要在两线外侧接发列车。接发列车时要目迎目送，并注意车辆运行、货物装载、篷布绳索状态，防止货物坠落伤人。 遇有快速旅客列车通过时，作业人员须提前停止在列车的通过线路上和相邻线路通过列车一侧的作业。

93.何谓耽误列车？

答：系指列车在区间内停车，通过、列车在站内停车，始发列车在始发或停车站晚开，超过图定的停车时间或调度员指定的时间，列车停运、合并、保留。 94.在站内线路上检查、修理、整备车辆时应如何防护？

答：在站内线路上检查修理和整备车辆时，应在列车两端来车方向的左侧钢轨上，设置带有脱轨器的固定或移动信号牌（灯）进行防护，前后两端防护距离均应不少于20 m；不足20m时，应将道岔锁闭在不能通往该线的位置。

旅客列车在到发线上进行技术检查时，用停车信号防护，可不设脱轨器。 95.C70、C70H货车装用哪种转向架？

答：采用转K6或转K5型转向架，装用转K6型转向架时车型为C70，装用转K5型转向架时车型为C70H。

96.横越线路、道口或有停留车辆的线路时，应注意哪些安全事项？

答：（1）横越线路或道口时，应注意了望机车、车辆，执行“一停、二看、三通过”制度。顺线路行走时，不走轨道中心和枕木头，严禁抢道、抓车、跳车、钻车。

（2）横越停留车辆的线路时，应先确认无调车作业及车辆无移动的可能时，再由车钩上方通过，手抓牢，脚踏稳，严禁脚踩钩锁、钩颈和折角塞门手把。

（3）从停留车辆的端部越过时，要留有安全距离。徒手通过时不少于3米;搬运材料时不少于5米。要迅速通过，不得在轨道中停留。 97.对移动脱轨器使用、保管有何规定？ 答：移动脱轨器按作业过程制定专人使用、保管、维修，不用时要固定地点存放并加锁，认真进行交接。 98.何谓脱轨？

答：系指机车、车辆、动车、重型轨道车(包括拖车)的车轮落下轨面(包括脱轨后又自行复轨)。 99.货车常用人力制动机有哪几种?

答：主要由以下5种：

（1）链式手制动机：又分固定式和折叠式两种。大多数货车采用这种手制动机。 （2）旋转式手制动机：用在一部分旧型货车上。

（3）棘轮式手制动机：只用在少数货车上，如B

6、B6A等。（4）卧式手制动机：如FSW、NSW型手制动机。 （5）脚踏式制动机。

100.试述制动梁常见故障及发生部位？

答：制动梁支柱椭圆孔两端边缘处、支柱椭圆孔处、梁体中部、弓形杆圆弧顶端、弓形杆与梁体结合处裂纹，制动梁闸瓦托焊缝开裂，制动梁端轴裂损、焊缝开裂，制动梁安全链裂损，制动梁弯曲、变形等。

推荐第3篇：检车员知识

检车员知识

随着铁路跨越式发展，铁路货车也在发生着日新月异的变化，目前的货车技术状态和运输能力已今非昔比，在我工作至今的十几年间目睹了铁路货车的发展历程，由原来的滑动轴承为主，发展到现在的以滚动轴承为主，由原来弓形杆性制动梁发展到现在的组合式制动梁交叉支撑装置、空重车自动调整装置、闸瓦间隙自动调整装置等一系列新技术的出现，货车装载能力由原来30吨、50吨发展到现在的60吨70吨甚至80吨，可见铁路发展步伐之快。我当初在学校系统学习的50吨货车现在已经被排除在主型货车之外，由此可见再靠原来所学的知识已远远不能适应当前的工作环境，因为不掌握新技术知识就不了解哪些部位易出现故障，哪些部位要重点检查，就无法更好的达到检修的目的。因此我十分珍惜每次接受新技术培训的机会，通过学习理论了解新技术的构造原理，通过实作练习掌握新技术的实际操作技能。同时在业余时间能够自觉学习有关新技术知识，遇到不会不懂得问题主动向明白人请教，不论他的学历高低，谁会我请教谁，直到把我不明白的东西弄懂，为干好自己的本职工作打了良好的基矗

及时发现车辆故障，防止列车事故的发生，是作为一名检车员的职责所在。因此在作业中我杜绝了过去那种走过尝摆花架子甚至于能少敲一锤就少敲一锤，能少看一眼就少看一眼的简化行为，取而代之的是敲到看实，为能及时发现车辆故障，我充分利用技检时间，多敲一锤多看一眼，要求自己在作业中不仅要敲打到位，更重要的是确认到位。在严格落实作业过程的同时，不断探索别人发现故障的窍门和经验，一是向防止故障的同志请教学习，把他们讲述的经验和窍门牢记在心，并运用到作业中去进行实践;二是自己在平时作业中认真摸索，总结各配件易折易裂部位，并进行实验看如何检查有故障更易发现;三是对别人发现的故障进行观摩学习，当别人发现障后我都要亲自去观摩，使自己能有一个直观的感性认识，并实地进行实验，寻找发现故障的最佳角度与方式。四是在作业中不怕苦不怕累各部配件要想确认到位，就得蹲、跪、甚至躺下检查，有些隐蔽部位，还需拆下配件进行检查，例如检查制动梁端轴，要想真正确认好就必须卸下闸瓦，可想而之劳动强度必然增加。然而我深信没有付出就没有收获，因此在作业中我始终如一的要求自己在任何时候不能有丝毫懈怠，一时的疏忽就可能放过一个故障，造成无法弥补的后果，例如：在别的车间法发现制动梁端轴折断的故障时，我便立志一定要在作业中防止制动梁端轴折断的故障，于是我便在作业中摸索，如何更好地对制动梁端轴进行检查，不断的做各种试验，

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推荐第4篇：检车员复习题

检车员复习题：

《铁路交通事故调查处理规则》部分：

1.新《事规》的全称是什么？从何时起施行？ 答：《铁路交通事故调查处理规则》。2007年9月1日起施行。 2.何谓铁路交通事故？

答：铁路机车车辆在运行过程中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸等影响铁路正常行车的事故，包括影响铁路正常行车的相关作业过程中发生的事故；或者铁路机车车辆在运行过程中与行人、机动车、非机动车、牲畜及其他障碍物相撞的事故，均为铁路交通事故。

3.事故分哪几个等级？

答：依据《条例》规定，事故分为特别重大事故、重大事故、较大事故和一般事故四个等级。

4.特别重大事故的构成条件有哪些？ 答：

（一）造成30人以上死亡。

（二）造成100人以上重伤（包括急性工业中毒，下同）。

（三）造成1亿元以上直接经济损失。

（四）繁忙干线客运列车脱轨18辆以上并中断铁路行车48小时以上。

（五）繁忙干线货运列车脱轨60辆以上并中断铁路行车48小时以上。

5.重大事故的构成条件有哪些？ 答：

（一）造成10人以上30人以下死亡。

（二）造成50人以上100人以下重伤。

（三）造成5000万元以上1亿元以下直接经济损失。

（四）客运列车脱轨18辆以上。

（五）货运列车脱轨60辆以上。

（六）客运列车脱轨2辆以上18辆以下，并中断繁忙干线铁路行车24小时以上或者中断其他线路铁路行车48小时以上。

（七）货运列车脱轨6辆以上60辆以下，并中断繁忙干线铁路行车24小时以上或者中断其他线路铁路行车48小时以上。6.较大事故的构成条件有哪些？ 答：

（一）造成3人以上10人以下死亡。

（二）造成10人以上50人以下重伤。

（三）造成1000万元以上5000万元以下直接经济损失。

（四）客运列车脱轨2辆以上18辆以下。

（五）货运列车脱轨6辆以上60辆以下。

（六）中断繁忙干线铁路行车6小时以上。

（七）中断其他线路铁路行车10小时以上。7.一般事故分哪几类？

答：一般事故分为：一般A类事故、一般B类事故、一般C类事故、一般D类事故。

8.一般A类事故包括哪些内容？ 答：

A1.造成2人死亡。

A2.造成5人以上10人以下重伤。

A3.造成500万元以上1000万元以下直接经济损失。

A4.列车及调车作业中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸、相撞，造成下列后果之一的：

A4.1繁忙干线双线之一线或单线行车中断3小时以上6小时以下，双线行车中断2小时以上6小时以下。

A4.2其他线路双线之一线或单线行车中断6小时以上10小时以下，双线行车中断3小时以上10小时以下。 A4.3客运列车耽误本列4小时以上。 A4.4客运列车脱轨1辆。

A4.5客运列车中途摘车2辆以上。 A4.6客车报废1辆或大破2辆以上。 A4.7机车大破1台以上。 A4.8动车组中破1辆以上。

A4.9货运列车脱轨4辆以上6辆以下。 9.一般B类事故包括哪些内容？ 答：

B1.造成1人死亡。 B2.造成5人以下重伤。 B3.造成100万元以上500万元以下直接经济损失。

B4.列车及调车作业中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸、相撞，造成下列后果之一的：

B4.1繁忙干线行车中断1小时以上。 B4.2其他线路行车中断2小时以上。 B4.3客运列车耽误本列1小时以上。 B4.4客运列车中途摘车1辆。 B4.5客车大破1辆。 B4.6机车中破1台。

B4.7货运列车脱轨2辆以上4辆以下。

10.一般C类事故中涉及货车车辆部门有哪些内容？ 答：

C1.列车冲突。 C2.货运列车脱轨。 C3.列车火灾。 C4.列车爆炸。 C5.列车相撞。

C10.列车冒进信号或越过警冲标。 C11.机车车辆溜入区间或站内。

C12.列车中机车车辆断轴，车轮崩裂，制动梁、下拉杆、交叉杆等部件脱落。

C15.关闭折角塞门发出列车或运行中关闭折角塞门。 C16.列车运行中刮坏行车设备设施。

C18.装载超限货物的车辆按装载普通货物的车辆编入列车。 C21.电化区段攀爬车顶耽误列车。

C23.发生冲突、脱轨的机车车辆未按规定检查鉴定编入列车。 11.一般D类事故中涉及货车车辆部门有哪些内容？ 答：

D1.调车冲突。 D2.调车脱轨。 D3.挤道岔。 D4.调车相撞。

D7.调车作业碰轧脱轨器、防护信号，或未撤防护信号动车。 D8.货运列车分离。 D10.作业人员违反劳动纪律、作业纪律耽误列车。 D11.滥用紧急制动阀耽误列车。

D21.行车设备故障耽误本列客运列车1小时以上，或耽误本列货运列车2小时以上；固定设备故障延时影响正常行车2小时以上（仅指正线）。

12.因事故死亡、重伤人数几日内发生变化，导致事故等级变化的，相应改变事故等级？ 答：7日内。

13.事故责任如何划分？

答：事故分为责任事故和非责任事故。事故责任分为全部责任、主要责任、重要责任、次要责任和同等责任。

14.《规则》中对所称的“以上”和“以下”是如何界定的？ 答：本规则中所称的“以上”包括本数，所称的“以下”不包括本数。 15.因产品质量不良造成事故，如何定责？

答：因产品质量不良造成事故，属设计、制造、采购、检修等单位责任的，定相关单位责任。

16.发生列车分离事故，如何定责？ 答：因断钩导致列车分离事故，断口为新痕时定机务单位责任（司机未违反操作规程的除外），断口旧痕时定机车车辆配属或定检单位责任；机车车辆车钩出现超标的砂眼、夹渣或气孔等铸造缺陷定制造单位责任。

未断钩造成的列车分离事故根据具体情况进行分析定责。 17.何谓脱轨？

答：系指机车车辆的车轮落下轨面(包括脱轨后又自行复轨)，或车轮轮缘顶部高于轨面（因作业需要的除外）。每辆（台）只要脱轨1轮，即按1辆(台)计算。 18.何谓耽误列车？

答：系指列车在区间内停车；通过列车在站内停车；列车在始发站或停车站晚开、在运行过程中超过图定的时间（局管内）或调度员指定的时间；列车停运、合并、保留。 19.何谓列车冒进信号或越过警冲标？

答：系指列车前端任何一部分越过地面固定信号显示的停车信号；停车列车越过到达线末端计算该线有效长度的警冲标或轧上线路脱轨器（系指用于接发列车起隔开作用的脱轨器）时亦算。双线区间反方向运行，列车冒进站界标，亦按本项论。

在制动距离内，由于误碰、错办或维修设备，致使临时变更信号显示、信号关闭或临时灭灯，造成列车冒进信号时，不论联锁条件是否解锁，亦按本项论。

在制动距离内信号自动关闭或临时灭灯，在进路联锁条件不解锁的情况下，列车冒进信号时，不按本项论。 20.何谓断轴？

答：机车车辆出段、出厂或由固定停放地点开出后，发生即算。列车中的车辆在运行、停留或始发、到达检查时发现即算。 何谓关闭折角塞门发出列车或运行中关闭折角塞门？

答：列车前端越过出站信号机或警冲标即算。采用双管供风的列车因错接风管发出列车，按本项论。 21.何谓机车车辆？

答：包括铁路机车、客车、货车、动车、动车组及各类自轮运转特种设备等。自轮运转特种设备：系指在铁路营业线上运行的轨道车及铁路施工、维修专用车辆（包括轨道起重机、架桥机、铺轨机、接触网架线车、放线车、检修车、大型养路机械等）。 22.何谓列车？

答：系指编成的车列并挂有机车及规定的列车标志。单机、自轮运转特种设备，虽未完全具备列车条件，亦应按列车办理。 23.何谓相撞？ 答：系指铁路机车车辆在运行过程中与行人、机动车、非机动车、牲畜及其他障碍物相互碰、撞、轧，造成人员伤亡、设备设施损坏。

24.何谓冲突？

答：系指列车、机车车辆互相间或与轻型车辆、设备设施（如车库、站台、车挡等）发生冲撞，致使机车车辆、轻型车辆、设备设施等破损。

在列车运行中由于人为失职或设备不良等原因，将车辆挤坏或拉坏构成中破及其以上程度，或在调车作业中由于人为失职或设备不良等原因，将车辆挤坏或拉坏构成大破以上程度时，亦按冲突论。

由于机车车辆冲撞造成货物窜动将车辆撞坏、挤坏时，定冲突事故，并根据所造成的后果，确定事故等级。

《铁路行车设备故障调查处理办法》部分：

25.《铁路行车设备故障调查处理办法》从何时起施行？ 答：自2007年9月1日起施行。 26.何谓设备故障？

答：因违反作业标准、操作规程及养护维修不当或设计制造质量缺陷、自然灾害等原因，造成铁路机车车辆（包括动车组、自轮运转特种设备）、铁路轮渡、线路、桥隧、通信、信号、供电、信息、监测监控、给水、防护设施等行车设备损坏,影响正常行车,危及行车安全，均构成设备故障。 27.设备故障是如何分类的？

答：发生耽误列车、危及行车安全或影响列车正常运营的下列情形之一，但未构成铁路交通事故的，为行车设备故障： G1.机车故障。 G2.车辆故障。 G3.动车组故障。

G4.铁路轮渡设备故障。

G5.自轮运转特种设备故障。 G6.线路、桥隧设备故障。 G7.信号设备故障。 G8.通信设备故障。 G9.供电设备故障。 G10.供水设备故障。 G11.信息系统设备故障。 G12.列尾装置故障。

G13.监测、监控设备故障。

G14.线路安全防护设备设施破损。 G15.水害、塌方、落石、倒树。 G16.其他设备故障。

28.设备故障责任是如何划分的？

答：设备故障分为责任故障和非责任故障。发生设备故障应件件定责。设备故障责任划分为全部责任、主要责任、次要责任和同等责任。 29.因设备质量不良造成设备故障时，如何定责？

答：设备质量不良造成设备故障，属设计、制造、采购、检修、验收等单位责任的，定相关单位责任。

30.作业人员违章违纪或养护维修质量不良等，造成监测、检测设备系统故障或漏检、漏传信息时，如何定责？ 答：定相关单位责任。

《铁路交通事故应急救援规则》部分：

31.《铁路交通事故应急救援规则》从何时起施行？ 答：自2007年9月1日起施行。

32.事故应急救援工作应当遵循的原则是什么？

答：事故应急救援工作应当遵循“以人为本、逐级负责、应急有备、处置高效”的原则。

33.现场救援工作有哪些要求？

答：现场救援工作实行总指挥负责制，按照事故应急救援响应等级，由相应负责人担任总指挥，或者视情况由上级事故应急救援工作机构指定人员担任临时总指挥，统一指挥现场救援工作。各工作组及参加事故应急救援的单位、部门应当确定负责人。救援列车进行起复作业时，由救援列车负责人或者指定人员单一指挥。

现场总指挥以及参加事故应急救援的各工作组负责人、各单位和部门负责人、作业人员应当区别佩戴明显标志。

34.事故应急救援过程中，对有关单位和个人有哪些要求？

答：事故应急救援过程中，有关单位和个人应当妥善保护事故现场以及相关证据，并及时移交事故调查组。因应急救援需要改变事故现场时，应当做出标记、绘制现场示意图、制作现场视听资料，并做出书面记录。任何单位和个人不得破坏事故现场，不得伪造、隐匿或者毁灭相关证据。

推荐第5篇：检车员题库

2015年车辆检车员考试题库

一、填空题

1、列检作业场的列检技术作业包括：列车技术检查、列车自动制动机性能试验、铁路货车故障处置和修理等。

2、列车技术作业手信号禁止使用红旗（红灯） 代替 检车锤 显示传递。

3、车辆车钩破损时新痕属列检责任，旧痕属车辆段责任，砂眼浃渣属制造厂责任。

4、不准不设好 防护 就开始作业。

5、列检作业场分为特级、一级、二级列检作业场。

6、车体运用限度规定中、侧梁下垂：空车40mm、重车80mm.

7、目前我国铁路货车车辆上装用的闸调器有 ST1-600 型和 ST2-250 型两种。

8、“运规”规定货车运用限度中车钩中心高度（重车）最低 815mm 。

9、始发列车全部试验包括：漏泄、感度、安定。

10、列车技术作业的技检时间以脱轨器装置上轨时分为开始时分，下轨时分为结束时分。

11、需摘车施修的车辆，须在填插有关色票的同时填发车统--23。

12、列车技术作业手信号禁止使用红旗（红灯）代替检车锤 显示传递。

13、列车技术作业按性质不同，分为：到达作业、始发作业、中转作业、通过作业四种。

14、货车运用维修限度规定，各垂下品与轨面水平线垂直距离不小于60mm，闸瓦插销与轨面水平线垂直距离不小于25mm。

15、安全防护装置须坚持“ 谁使用、谁管理、谁负责 ”的原则。

16、列车技术检查记录簿是 车统-14 。

17、事故责任划分为全部责任、主要责任、重要责任、次要责任和无责任。

18、列车停留超过 20分钟 时，列车自动制动机需做简略实验。

19、始发列车全部试验包括：漏泄、感度、安定。20、车号地面识别设备简称 AEI 。

21.当前货车车辆采用的新型缓冲器类型 ST 和 MT-3 两种.

22.横越线路时,应严格执行 一站、二看、三通过 制度.23.在电气化线路区段,禁止 上车顶 及 靠近接触网支柱 。 24.列检所分主要列检所 和区段列检所 。

25.当前货车车辆上采用的新型制动梁类型有 L-A、L-B 和 L-C 三种。 26.“运规”规定货车运用维修限度中车钩闭锁位不大于 135 ㎜。 27.不准不设好 防护 始作业。

28.列检作业场始发的直通货物列车中不得有 制动故障 关门车。 29.“运规”规定货车运用维修限度中车钩中心高度 890 ㎜。 30.两连接车钩的中心线高度之差不大于 75 ㎜

31、减重轮对系指装用 HDZB 型铸钢车轮或 HDSA 型辗钢车轮。

32、提速且减重轮对系指提速轮对轮对上装用 HDSA 或 HDZB车轮。

33、装用交叉支撑装置及运行速度为120KM/h的转向架，同一转向架轮径差不大于 15 ㎜，同一车辆不大于 30 ㎜。

34、起落装用交叉支撑装置或弹簧托板的转向架时，同一轮对两端须 同时 起降。

35、减重车轮型号中H代表 货车、D代表 D型车轮、Z代表 车轮钢代号、B代表 车轮级别 。

36、车轮磨耗、擦伤、剥离、凹入、缺损 不超限。

37、人力制动机 配件齐全、无破损。

38、空车 定检 不过期。

39、下心盘螺栓无 折断、丢失。

40、无制动故障关门车和踏面 擦伤 过限车。

41、“运规”规定货车运用限度中轮缘厚度不小于 23 ㎜。

42、“运规”规定货车运用限度中常接触式旁承间隙不大于 0 ㎜。

43、“运规”规定货车运用限度中车轮踏面圆圆磨耗深度不大于 8 ㎜。

44、“运规”规定货车运用限度中相对轮缘外侧至缺损部位边缘之距离不小于 1508 ㎜。

45、K4型转向架制梁易裂部位在制动梁 中部 ，对应于 支柱 的后面。

46、HMIS是 铁路货车技术管理信息系统 的简称。

47、TFDS是 货车故障轨边图像检测系统 的简称。

二、选择题

1.下面属于“八防”内容的是：（C）。

A.防大部件断裂 B.防折角塞门关闭 C.防制动配件脱落 D.防车辆逸溜

2.铁路货车运用维修工作的基地是：列车检修所、车辆技术交接所、装卸检修所、（A）。A.制动检修所 B.站修所 C.爱车点 D.车辆段 3.列检所在更换轮对的限度按（C）规定掌握。 A.运用限度 B.辅修限度 C.段修限度 D.厂修限度

4.对编入货物列车中的（D），列检所技术检查作业时负责检查闸瓦、闸瓦插销、车轮以及与货车的车钩连接状态。制动机性能试验由随车乘务员负责。 A.长大货物车 B.保温车 C.检衡车 D.客车

5.漏泄试验（到达列车不进行）：置保压位或关闭第一辆车的折角塞门，使列车制动管系保压（C）。

A.30s B.45s C.1min D.2min 6.感度试验：制动阀手把置常用制动位，编组60辆以上时减压（C）。 A.20 kpa B.50kpa C.70kpa D.100kpa 7.感度试验：置运转位充风缓解时，全列车须在（C）内缓解完毕。 A.30s B.45s C.1min D.2min 8.简略试验：列车主管压力达到规定压力时，将机车制动阀置常用制动位，减压（B）。 A.50kpa B.100kpa C.140kpa D.最大有效减压值

9.主要列检所编组始发的列车中，制动故障关闭折断塞门的车辆，不得超过列车总辆数的（C）。

A.3辆 B.5辆 C.6% D.不得有

10.关门车不得挂于机车后部（B）车之内。A.2辆 B.3辆 C.4辆 D.5辆

11.关门车在列车中连续连挂不得超过（A）。A.2辆 B.3辆 C.4辆 D.5辆

12.一级列检所编组列车的到达与始发技术检修时间合计原则上规定为（D）。A.35min B.45min C.50min D.1h

13.列车技术检修开始时间以（D），列车技术检修结束时间以撤除防护信号为准。A.机车停妥起 B.摘出机车起 C.机车试风完了起 D.插好防护信号起

14.每年的4月15日8：00~16日8：00和（B）15日8：00~16日8：00在全路各铁路局交接口进行列车质量抽查，重点是“三车”质量。A.8月 B.9月 C.10月 D.12月

15.列检所发现在质量保证期内，因制造、定检漏检或检修不良发生各梁裂损、棚车漏雨、罐车漏油、冰冷车冰箱漏水时，（C）。A.组织修复 B.扣临修

C.回送责任厂、段修理或责任厂、段派人修理 D.放行 16.列车前后两段的防护距离均不小于（C）。 A.10~15m B.18m C.20m D.25m 17.《铁路货车运用维修规程》规定，每年（D）月第1周期为“全国爱车周”。 A.5月 B.6月 C.7月 D.9月

18.任何企业损坏铁路车辆（含事故）时，由负责管辖区域内的车辆段编制（C），经企业或单位签认后，按规定向责任单位索取赔偿。A.车统—23 B.车统—24 C.车统—25 D.车统—56 19.运用中列检所发现固定配属的专用货车（B）接近到期或过期时，在确保安全的前提下，按规定办理回送手续，回送配属车辆段或铁道部指定的单位施修。 A.厂、段、辅修 B.厂、段修 C.厂、段、辅修、轴检 D.临修

20.列车中的自备车装有放射性或剧毒等危险物品时，（D）须在列车到达前，将该车的车位、车号通知列检所。

A.自备车所在站 B.列车始发站 C.自备车到达站 D.列检所所在站 21.需要倒装的车辆插红“V”字色票名称是（D）。 A.车统—16 B.车统—17 C.车统—18 D.车统—19 22.需修理或需倒装后修理的车辆，须在填插有关色票的同时填发（A）。 A.车统—23 B.车统—24 C.车统—26 D.车统—36 23.脱线的车辆须扣送（D）按有关规定处理。 A.附近列检所 B.车辆段 C.车辆工厂 D.站修所

24.列检所应建立以（D）为主的激励机制，定期评比考核。

A.万安赛 B.技检车辆数 C.技术比武 D.发现车辆故障 25.货车中侧梁下垂空车不大于（A）（在两枕梁之间测量）。 A.40mm B.50mm C.75mm D.80mm 26.敞车车体外胀重车不大于（D）。 A.75mm B.80mm C.135mm D.150mm 27.货车车体倾斜运用限度不大于（A）。 A.75mm B.80mm C.135mm D.150mm 28.货车运用维修限度规定，各垂下品与轨面水平线垂直距离不小于（闸瓦插销除外）（D）。

A.25mm B.48mm C.50mm D.60mm 29.货车运用维修限度规定，车轮轮辋厚度D、E型不小于（B）。 A.22mm B.23mm C.24mm D.25mm 30.车轮轮缘垂直磨耗（接触位置）高度不大于（D）。 A.8mm B.9mm C.12mm D.15mm 31.车轮踏面圆周磨耗深度不大于（A）。 A.8mm B.9mm C.12mm D.15mm 32.车轮踏面檫伤及局部凹下深度滚动轴承轮对不大于（A）。 A.1mm B.1.5mm C.2mm D.都不对

33.车轮踏面缺损相对轮缘外侧至缺损部位边缘之距离不小于（B）。A.1505mm B.1508mm C.1353mm D.1435mm 34.轮对内侧距离三点最大差不大于（D）。 A.1mm B.1.5mm C.2mm D.3mm 35.高摩合成闸瓦磨耗剩余厚度不小于（B）。 A.10mm B.14mm C.15mm D.20mm 36.低摩合成闸瓦磨耗剩余厚度不小于（B）。 A.10mm B.14mm C.15mm D.20mm 37.同一制动梁两端闸瓦厚度差不大于（D）。 A.10mm B.14mm C.15mm D.20mm 38.货车车钩钩舌与钩腕内侧距离闭锁位不大于（B）。

A.133mm B.135mm C.248mm D.250mm 39.车钩钩提杆链松余量规定为（C）。 A.20~30mm B.30~45mm C.40~55mm D.50~60mm 40.两连接车钩中心水平线高度之差不大于（D）。 A.45mm B.55mm C.65mm D.75mm 41.货车车钩中心高度，空车最低为（B）。 A.815mm B.835mm C.860mm D.890mm 42.配件制造质量保证期规定：闸调器不失效为（C）。 A.4年 B.5年 C.6年 D.8年

43.滚动轴承标志板刻打：轴承本次装用年月日，为（D）。A.A栏 B.B栏左端 C.B栏右端 D.C栏

44.货车车体破损或凹凸变形，敞车面积达（C），即构成车辆大破。A.25% B.30% C.50% D.90% 45.货车车体破损或凹凸变形敞车面积达（B），即构成中破。 A.15% B.25% C.30% D.50% 46.列车技术检查记录薄是（A），用于客货列车技术检查时使用。 A.车统—14 B.车统—15 C.车统—81 D.车统—45 47.车辆维修记录簿是（C）。√ ×

A.车统—14 B.车统—15 C.车统—81 D.车统—45 48.检车员工作手册是（B）。

A.车统—14 B.车统—15 C.车统—81 D.车统—45 49.车辆检修车回送单是（D），本单编制两份，一份留存，一份随车辆送至到达地点。 A.车统—23 B.车统—24 C.车统—25 D.车统—26 50.送往车辆段色票是（B）。

A.车统—16 B.车统—17 C.车统—18 D.车统—19

二、判断题

1.“八防”是指货车防燃切轴、防大部件断裂、防配件脱落、防列车分离、防空车脱线、防制动抱闸、防管系裂折、防折角塞门关闭。（√）

2.铁路货车运用维修工作的基地是：列车检修所、制动检修所、车辆技术交接所、

装卸检修所、站修所及各驻工、矿企业爱车点。（×）

3.铁路货车运用维修工作包括：货物列车的技术检查和维修，扣留定检到期车、过期车以及需要摘车施修的技术状态不良车。（√） 4.车号地面识别设备的简称是AEI。（）

5.经列检所检查、维修的货物列车，须保证车辆各部位状态能安全运行到下一个列检所。（×）

6.列检所须具备列车检修、作业组织、安全防护、材料储备、车间管理等必要条件。（√）

7.铁路货车技术管理信息系统简称HMIS.（√）

8.列检更换制动梁时，要求同一转向架制动梁型式须一致，不得装用旧型圆钢弓形杆制动梁。（√）

10.转8G型转向架重车摇枕圆弹簧折断，每转向架可不超过1个。（√）

12.侧架立柱磨耗板丢失在规定的技检时间内无法修复的，可摘车送站修所或车辆段施修。（√）

13.摇枕弹簧折断超过规定，在规定的技检时间内无法修复的，可摘车送站修所或车辆段施修。（√）

14.交叉支撑装置故障应摘车送站修所或车辆段施修。（√）

15.有撞车、脱轨等痕迹的车辆，应摘车送站修所或车辆段施修。（×）

16.始发列车利用地下风管路施行制动机全部试验后，连挂机车后只须进行持续一定时间的保压试验。（×）

17.装有列尾装置列车的制动软管的连接，有列检作业的，由列检人员负责；无列检作业的，由机务人员负责。（×）

18.安定保压试验：置常用制动位，编组60辆以上时减压170kpa。（√）

19.主要列检所编组始发的列车中，制动故障关闭截断塞门的车辆，不得超过列车总辆数的6%。（√）

20.在任何情况下，列车最后一辆均不得为关门车。（√）

21.列车最后一辆不得为关门车，列车最后第

二、三辆不得连续关门。（√） 23.计算列车技术检修时间不包括摘、挂机车时间。（√）

24.列检所的直接生产人员应根据列检所的性质、作业范围、技检时间、列车运行图

规定的工作量及列车编组辆数，按“以列定组、以辆定人”的原则配备。（√） 25.有条件的列检作业现场应设灯桥或灯塔照明设施。（×） 26.列检所应有汽车道路与外界公路相通。（√）

27.车辆技术交接所的主要任务是负责办理出入厂、矿、港口、地方、合资铁路、企业专用线和工程临管线车辆的技术交接和爱车宣传工作。（√）

28.车辆上翻车机前应整备，翻车机翻卸后的车辆，未经铁路车辆技术检查人员检查、整修的车辆一律不准进入铁路营业线运行。（√）

29.由于使用翻车机卸车作业需增加的铁路车辆检修人员、交通工具和检修、生活设施、以及车辆维修及检测等所需要的费用，由所在地铁路局按计划下拨。（×） 30.固定配属的专用货车，定期检修原则上均由配属段、专修段负责施修。（√） 31.长大货物车装车后，运输部门须通知就近车辆段派检车员进行技术检查。（×） 32.列检所发现长大货物车厂、段到期、过期时，应及时按规定手续扣修，并请令回送指定车辆段、工厂施修。（√）

33.自备车系指产权不属于铁道部的铁路货车。（×）

34.办理自备车过轨的企业，须向车辆部门提供交通工具和车辆技术检查条件。（√） 35.列检所对企业自备车只对转向架、制动装置、车钩缓冲装置进行检查、维修，其他部分由企业和承修单位负责。（×）

36.自备车在国铁营业线运行时，发生事故按铁道部有关规定办理。（√） 37.列检所对进入国铁运行的企业（含路内单位）自轮运转货物，如轨道起重机、工程机械架桥机、放线车、发电列车等，只负责对红外线预报的轴温进行检查、处理。（×）

38.自备车长期在国铁营业线固定运行，而不经过铁路列检所时，可由列检所按铁路同性质车辆的有关规定，派人检查、维修。（√）

39.回送的检修车不能编挂于列车中部时，请示车辆段检调批准后准许挂于列车尾部（每列以1辆为限）。（√）

40.在站内线路上检查、修理、整备车辆时，须有专人按规定插设脱轨器和防护信号，禁止在无防护信号情况下进行车辆检修工作。（√） 41.敞车车体外胀不大于150mm。（×） 42.常接触式旁承间隙不大于1。（×）

43.测量车轮踏面剥离长度时，两端不足10mm的可不计算在内。（√） 44.车轮踏面剥离前期未脱落部分，测量时可不计算在内。（√） 45.测量车轮踏面缺损长度时，应沿车轮踏面圆周方向测量。（√） 46.各型闸瓦瓦体有裂纹不允许使用。（×）

47.装有手动空重车调整装置的车辆，车辆载重达到40t时，按重车位调整。（） 48.“车统—14”供货物列车技术检查时使用。（√）

49.“车统—25”是为掌握铁路货车破损情况而制定的，并作为引起车辆破损的有关单位的付款依据。（√）

50.“车统—23”为检修车扣留、修竣、残存之依据。（×）

四、简答题

1、全部试验的种类，如何全部试验？

2、《运规》对装车使用闸瓦质量标准及安装要求？

3、滚动轴承标志板刻打内容？

4、货物列车中制动关门车的编挂位置是如何规定的？

答：货物列车中，制动故障关门车不得挂于机车后部3辆车之内，在列车中部连续关门不得超过两辆，列车最后一辆不得为制动关门车，列车最后

二、三辆不得连续关门。

5、MT-3型缓冲器有哪些零部件组成？

答：MT-3型缓冲器有1个压头、2块锲块、2根铜条、2快固定摩擦斜板、2块动板、2块固定板、4个角簧、2个角弹簧座、1个内圆弹簧、1个外圆弹簧、1个复原弹簧、1个弹簧座和1个箱体等组成。

6、转8G、转8AG、转K2型转向架在运用过程中容易出现哪些问题？

.答：转8G、转8AG、转K2型转向架在运用过程中，易出现下列问题： （1）转8G、转8AG、转K2型转向架交叉杆弯曲、折断。 （2）转K2型转向架空重车调整装置作用失效。

（3）转K2型转向架中拉杆夹板磨制动梁槽钢梁。

（4）转K2型转向架立柱磨耗板裂纹。

（5）转K2型转向架摇枕斜面磨耗板裂纹。 6）上述转向架旁承摩檫板裂纹。

7、在站内搬运笨重工具、材料时应如何做？

答：搬运材料、配件应在两线间行走，不得紧靠线路，两人以上扛抬物品时，应同肩同步，同起同落，做好呼唤应答。从停留车辆的端部横越线路时，要留有安全距离，搬运材料工具时不少于五米。

8、安全防护插设及撤除的信号传递方法？

9、车轮上应有何基本标记？

答：车轮上应有下列4种标记：（1）制造年月；（2）车轮型号；（3）制造厂代号；（4）熔炼炉罐号、顺序号。

10、车型尾部加注大写字母T、K、H有何含义？

答：在车型编码尾部加住字母T表示该车新装、换装转8AG型或转8G型转向架，商业运营速度为100公里／小时；加住字母K表示该车新装、换装转K2等型交叉支撑装置转向架，商业运营速度为120公里／小时；加注字母H表示该车装用转K4型等摆式转向架，商业运营速度为120公里／小时。

11、减重轮对和提速且减重轮对分别指什么？

答：减重轮对是指装用HDZB型铸刚车轮或HDSA型碾钢车轮的轮对。提速且减重轮对是指装用经过静平衡实验的HDZB和HDSA型车轮、50钢车轴及能适应120公里／小时运行速度的无轴箱滚动捉轴承的轮对。

12、对有制造检修标记要求的配件列检所装车时质量保证期有何规定？

答：装用时确任配件到期时间，应保证到下一定检时间。不能使用过期配件，列检储备的各种配件应定期检查，按时效验和送修。

13、120型空气制动机有那些主要部件组成？

14、车钩连挂后应注意那些事项？

15、简述转K4型转向架与转K2型转向架结构的主要不同处所？

16、请说明C62AT、C64K、C64H、C70、C70H分别装用哪种型号转向架？

17、车统-23的用途？

18、车统-26的用途？

19、更换折角塞门及制动软管时应注意哪些事项？ 20、轮对那些故障须进行摘车临修？ 答：

21、提速铁路货车对制动梁及其附件的检查范围和质量标准？

答：制动梁槽钢弓型槽钢、支柱无裂损，支柱圆销无破损，制动梁吊无裂损，圆 销及开口销无折断丢失，制动梁安全链无折断脱落，制动梁安装位置正确，闸瓦及闸瓦插销无折断丢失，闸瓦磨耗不超限，闸瓦插销正位，基础制动装置拉杆杠杆圆销无折断丢失，吊架无破损、脱落、各开口销齐全良好位置正确，下拉杆下垂不超限，圆销无破损，安全吊或索开脱落、丢失。

推荐第6篇：检车员(库检)

前 言

路局为了使职工培训适应铁路跨越式发展的需要和提速培训需求，进一步加强职工培训的针对性、实用性和适度超前性。根据刘部长“按专业制定主要行车工种、关键岗位第六次大面积提速调图应知应会，编印成册，人手一份”的要求，路局职教办与有关业务处共同组织编写了《行车岗位理论百题》。

今年的《行车岗位理论百题》是由局业务处、站段教育科具有丰富现场实践经验的技术人员、职教人员、工人技师等共同编写，并经路局业务主管部门审定把关定稿，更新内容达30%以上。其主要内容涵盖了主要行车岗位提速调图新的基本规章、标准化作业、非正常情况下应急故障处理及“四新”知识等内容，它既可用于行车主要工种职工日常学习，又可供职工规范化及适应性岗位培训使用。

该《行车岗位理论百题》，由哈尔滨铁路局车辆处欧阳全，职教办王光辉、张玉成、周杰、徐波，哈尔滨职工培训基地霍泽军，三棵树车辆段高树林、方立荣、邢宇等同志进行编审。在此，对资料提供单位和编审人员及各单位审阅人员一并表示衷心的感谢。由于编写工作量大、有些规章内容还随时有变化，书中难免有疏漏和不当之处，恳请广大职工提出宝贵意见。

哈尔滨铁路局

职教办

车辆处

二OO八年三月十八日

检车员（库检）

——库列检检车员

1．《技规》第206条中列车机车与第一辆车的连挂及车钩摘解、软管摘结、电气连接线的连结与摘解的规定有哪些？

答：列车机车与第一辆车的连挂，由机车乘务员负责。单班单司机值乘的由列检人员负责；无列检作业的列车，由车辆乘务员负责；无车辆乘务员的列车，由车站人员负责。

列车机车与第一辆车的车钩摘解、软管摘结，由列检人员负责。无列检作业的列车，车钩、软管摘解由机车乘务员（单班单司机值乘的由车辆乘务员）负责，软管连结由车辆乘务员负责；无车辆乘务员的列车，由机车乘务员（单班单司机值乘的由车站人员）负责。

列车机车与第一辆车电气连接线的连结与摘解由客列检作业人员负责，无客列检作业人员时，由车辆乘务员负责。 2.何谓制动倍率？

答：闸瓦总压力与作用在制动缸活塞上的总推力之比称为制动倍率。 3.《技规》中对车辆检修及修程是如何规定的？

答：车辆实行定期检修，并逐步扩大实施状态修、换件修和主要零部件的专业化集中修。车辆修程，客车和特种用途车按走行公里进行检修，最高运行速度不超过120km/h的客车分为厂修、段修、辅修；最高运行速度超过120km/h的客车，修程为A

1、A

2、A

3、A4；货车分为厂修、段修、辅修、轴检。

检修周期及技术标准，按铁道部车辆检修规程执行。 4.《技规》中对车辆行车安全装置配备是如何规定的？

答：车辆须装有自动制动机和人力制动机。车辆的制动梁、下拉杆、交叉杆、横向控制杆及抗侧滚扭杆必须有保安装置。

客车应装有轴温报警装置；最高运行速度120km/h及以上的客车应装有电空制动机、盘形制动装置和防滑器，空气制动系统用风应与空气弹簧等其他装置用风分离；最高运行速度160km/h及以上的客车应采用密接式车钩，安装客车行车安全监测系统。 客车内应有紧急制动阀及压力表，并均应保持作用良好，按规定时间进行检查、校对并施封。 货车应装有空重车自动调整装置。

5．104分配阀的制动机的稳定性及安定性是指什么？

答：104分配阀的制动稳定性是指列车管在有缓慢的自然漏泄时，活塞不应移动，漏泄量标准规定为40 kPa，即自然漏泄在每min不超过40kPa时，制动机不应发生制动作用。安定性是指实施常用制动减压时不发生紧急制动的性能。

6.车钩在闭锁和全开位时，钩舌与钩腕内侧面距离过大时有何危害？

答: 车钩在闭锁位时,钩舌与钩腕的内侧距离不得大于135mm,过大时会引起车钩自动分离,造成事故。全开位时,钩舌与钩腕的内侧距离不得大于250mm;过大会引起车辆相互不易连挂,特别是在曲线上更为困难。

7.《技规》第206条中旅客列车在途中摘挂车辆时的规定有哪些？

答：旅客列车在途中摘挂车辆时，车辆的摘挂和软管摘结，由调车作业人员负责，其他由列检作业人员负责，无列检作业人员时，由车辆乘务员负责，必要时打开车门，以便于调车作业。

8.何谓制动率？

答：闸瓦总压力与车辆重量之比叫制动率。通常以百分数表示。 9.车轮踏面擦伤超限有哪些危害？

答: 踏面擦伤超限后,轮对圆弧面上出现较大的局部平面,使轮对不能圆滑滚动,增加冲击振动,造成车辆配件损坏以及导致燃轴等事故。 10.车体倾斜有哪些害处? 答: （1）装载货物重心容易变化,使货物发生位移倒塌；（2）发生偏载可能使某些车辆配件受力过大而造成破损;特别是容易造成燃轴事故，严重的还可能造成车辆脱轨；（3）车辆通过曲线时产生偏倚,再加上车体的倾斜,就可能超出车辆限界,与线路建筑物发生抵触,危及行车安全。

11.什么叫制动波？

答：当以机车制动阀施行列车制动时，列车管压力首先在列车前端发生减压，随后依次向后一一地发生减压。制动作用沿列车由前向后依次发生的这种传播叫制动波。 12.简述206G型转向架与206型转向架相比作了哪些改进？ 答：（1）取消摇枕与构架之间的纵向挡，改为纵向牵引拉杆；（2）增设横向油压减振器；（3）采用金属迷宫式轴箱，改进了轴箱定位结构；（4）车轮进行静平衡试验，轮对进行了动平衡试验；（5）转向架制动装置的销套全部改为1级耐磨销套，并在悬挂处加设了橡胶垫等。 13.车辆轮对的内侧距离为？

答：车辆轮对的内侧距离为1353mm，其允许偏差为±3mm；轮辋宽度小于135mm的，按铁道部车辆检修规程执行。

14.《行规》对特快客车因故由双管供风改为单管供风是如何规定的？

答：特快客车要实行双管供风，当列车因故改为单管供风时，途中不再恢复双管供风，直至终点站。到达终点站后，由库检(不入库由站检)恢复双管供风状态，并用铁丝捆绑加铅封后与车辆乘务员交接。

15.什么叫做列车？

答：列车是指编成的车列并挂有机车及规定的列车标志。单机、动车及重型轨道车，虽未完全具备列车条件，亦应按列车办理。

16.《行规》对管内旅客列车车底入库检修标准时间是如何规定的？

答：铁路局管内运行的旅客列车可按走行公里确定入库检修周期，原则上运行4000km须入库检修一次。旅客列车入库进行技术检查的时间每次不得少于6h。

17.25T型客车各橡胶件的更换限度？ 答：（1）橡胶与金属件结合面之间产生开裂且长度超过1/4圆周，深度超过5 mm时;（2）橡胶表面产生轴向裂纹且长度超过1/4圆周，深度超过5 mm时；（3）橡胶表面产生轴向贯通裂纹且深度超过3 mm时；（4）橡胶表面产生溶胶现象且有明显的块状橡胶脱出。 18.列车自动制动机在什么情况下施行简略试验？ 答：列车自动制动机在下列情况下实施简略试验：（1）客列检作业后，旅客列车始发前；（2）区段列检所对无调车作业的中转列车（根据区间线路及制动缸活塞行程变化的情况，需要全部试验时，由铁路局规定）；（3）更换机车或更换乘务组时；（4）无列检作业的始发列车发车前；（5）列车制动软管有分离情况时；（6）列车停留超过20min时；（7）列车摘挂补机，或第一机车的自动制动机损坏交由第二机车操纵时；（8）机车改变司机室操纵时；（9）单车附挂车辆时。

19.客车轮缘的运用限度是怎样规定的？

答：(1)轮缘厚度不得小于23mm；(2)轮缘内侧缺损长不得超过30mm，宽不得超过10mm；(3)轮缘垂直磨耗高度不得超过15mm。 20.车轮踏面的运用限度是怎样规定的？

答:(1)踏面圆周磨耗不得超过8mm；(2)踏面局部凹入及擦伤深度：本属客车不超过0.5mm；外属客车不超过1.0mm运行途 中在1.5mm以内可运行到终点站换轮；(3)车轮踏面剥离长度一处不得超过30mm,二处每处长不得超过20mm；(4)踏面缺损：①相对车轮轮缘外侧至缺损部之距离不得小于1505mm；②缺损部之长不得超过150mm。

21.有关车钩缓冲装置的运用限度是怎样规定的? 答：(1)钩提杆与提杆座凹槽间隙不得大于3mm；(2)车钩中心线距轨面的高度,最高不得超过890mm,最低不得小于830mm。两连结车钩中心线高度差不得超过75mm；(3)钩舌与钩腕内侧面距离,开锁位置不大于250mm,闭锁位置不大于135mm。 22.电气化铁路附近发生火灾时，应遵循那些规定？

答：电气化铁路附近发生火灾时，必须立即通知列车调度员、电力调度员或接触网工区值班人员，并遵守下列规定：

（1）用水或一般灭火器浇灭离接触网带电部分不足四米的燃着物体时，接触网必须停电；若使用沙土灭火时，距接触网在二米以上者，可不停电；（2）距接触网超过四米的燃着物体，可以不停电用水浇，但必须特别注意使水流不向接触网的方向喷射，并保持水流与带电部分的距离在二米以上。

23.各制动圆销、开尾销的运用限度是怎样规定的? 答：(1)各圆销磨耗不超过3mm；(2)圆开尾销磨耗不超过原直径的1/4；(3)扁开尾销磨耗后剩余厚度每片不少于1.5mm； (4)各圆销及制动梁端轴与孔的组装间隙不得大于4mm。 24.各垂下品至轨面距离的运用限度是如何规定的? 答：各垂下品与轨面距离不小于50mm；闸瓦插销与轨面距离不小于25mm；电气装置与轨面距离不小于100mm。

25.制动缸活塞行程及制动梁端轴磨耗限度是怎样规定的？

答：(1)装有自动间隙调整器的车辆制动缸活塞行程长度为：190±15mm；（2）装有ST1--600型闸调器的车辆制动缸活塞行程长度为：190±10mm；（3）制动梁端轴磨耗不超过3mm。 26.什么叫车轮踏面剥离？擦伤？ 答：车轮踏面表面金属成片状剥落而形成小凹坑或片状翘起的现象叫踏面剥离。由于车轮在轨面上滑行，而把圆锥形踏面磨成一块或数块平面的现象叫踏面擦伤。 27.209T型转向架垂直载荷的传导顺序？

答：车体→上心盘→下心盘→摇枕→摇枕弹簧及油压减振器→弹簧托梁→摇枕吊轴→摇枕吊→摇枕吊销及座→吊座托架→构架侧梁→轴箱弹簧支柱座→轴箱弹簧→支持环→橡胶缓冲垫→轴箱弹簧托盘→轴箱→轴承→轴颈→车轮→钢轨。

28.客车旁承游间的运用限度是多少?如何测量? 答：(1)旁承游间的运用限度是:客车2～6mm;(2)测量方法:用塞尺分别测量同一转向架左、右两侧的上、下旁承之间隙,其两侧间隙之和、即为旁承游间。 29.TFX1型电子防滑器的组成？

答： TFX1型防滑器主要由以下部分组成：（1）速度传感器部分；（2）防滑器主机；（3）防滑排风阀；（4）压力开关。

30.影响车轮与闸瓦间摩擦系数的因素有哪些？

答：（1）列车运行速度；（2）闸瓦压力；（3）闸瓦温度；（4）闸瓦硬度；（5）闸瓦材质；（6）空气湿度；（7）闸瓦形状和摩擦面大小。

31.209T型转向架基础制动装置的组成有哪些? 答：209T型转向架的基础制动装置采用杠杆传动,双侧闸瓦制动,为双片吊挂直接作用式,它由移动杠杆、制动杠杆、制动拉杆吊、上拉杆、拉环、制动梁、制动圆销、缓解弹簧、闸瓦托吊、闸瓦托、闸瓦及闸瓦间隙调整装置等组成。 32.104型分配阀由哪几部分组成？有几个作用位置? 答：104型客车分配阀由主阀、紧急阀和中间体三部分组成。 104型客车分配阀具有充气缓解位、常用制动位、制动保压位和紧急制动位四个作用位置。 33.转向架承受哪些载荷？ 答：（1）垂直静载荷；（2）垂直动载荷；（3）车体侧向力引起的附加垂直载荷；（4）侧向力引起的横向水平载荷；（5）制动时引起的纵向水平载荷。

34.ST1-600型双向闸调器是由哪几部分组成的？

答：ST1-600型双向闸调器由本体部分和控制部分组成。本体部分由外体、螺杆、拉杆、主弹簧、引导螺母和引导弹簧、调整螺母、压紧弹簧、套筒体、小弹簧等组成。 35.发现空气弹簧充气缓慢或没有充进压力空气，应如何检查？

答：空气弹簧正常充气的时间为5-10min，若发现充气缓慢就应检查高度阀进气口处的滤尘网外面是否堆积杂物，若存有杂物，清除后即可恢复正常充气；但如外观无异状，还是充不进气，应检查储风缸至空气弹簧通路上的截断塞门是否关闭、反位，在冬季特别要检查上述通路上止回阀是否结冰堵塞，止回阀弹簧是否锈死，根据具体故障，排除即可。 36.什么叫制动波速？

答： 制动作用传播的速度叫做制动波速。 37.怎样进行列车制动机的简略试验? 答：当制动主管达到规定压力后,自动制动阀手把置于常用制动位,减压100 kPa,由客列检检车员(无客列检作业时由运转车长)确认最后一辆车发生制动作用后,向司机显示缓解信号,并确认缓解作用良好。

38.209型转向架摇枕弹簧悬挂装置的组成？

答：209型转向架摇枕弹簧悬挂装置为摇动台式，采用单节长摇枕吊，构架侧悬挂，带油压减振器的圆弹簧组和纵向牵引拉杆等零部件，它由摇枕吊销、摇枕吊销支承板、摇枕吊、摇枕吊轴、弹簧托梁、外卷圆弹簧、内卷圆弹簧、油压减振器、摇枕、横向缓冲器、牵引拉杆、下心盘、下旁承、中心销及安全吊等组成。 39.高度阀由哪两大部分组成？

答：高度阀主要由本体和连杆、套筒两大部分组成。 40.什么叫全轴距、固定轴距？ 答：车辆最前位和最后位的车轴中心线间的水平距离叫做全轴距。一个转向架的最前位和最后位车轴中心线间的水平距离叫固定轴距。 41.《技规》中对旅客列车编组是如何规定的？ 答：旅客列车按旅客列车编组表编组，机车后第一位编挂一辆未搭乘旅客的车辆作为隔离车，列车最后一辆的后端应有压力表、紧急制动阀和运转车长乘务室。行李车、邮政车、发电车等非乘坐旅客的车辆应分别挂于机车后第一位和列车尾部，起隔离作用; 在装设集中联锁的区段、并设有列车运行监控记录装置或列车超速防护系统时，旅客列车可不挂隔离车。如隔离车在途中发生故障摘下时，可无隔离车继续运行。局管内旅客列车经铁路局长批准，可不隔离。

42.使用第四种检查器能测量哪些限度? 答：(1)测量轮缘厚度;(2)测量车轮踏面圆周磨耗深度;(3)测量整体车轮轮辋厚度;(4)测量踏面擦伤深度及局部凹下深度;(5)测量踏面剥离长度;(6)测量轮辋宽度;(7)测量轮缘垂直磨耗;(8)测量踏面辗宽;(9)测量车钩闭锁位钩舌与钩腕内侧面距离。

43.空气制动机由哪些部分组成？

答：空气制动机由制动软管、折角塞门、制动主管、制动支管、截断塞门、远心集尘器、三通阀(或分配阀)、副风缸、工作风缸、缓解阀和制动缸组成。

44.什么是车辆的全长? 答：车辆全长--车辆两端车钩钩舌内侧面之间的水平距离(两端车钩位于闭锁位置时)。

45.什么是车辆的换长? 答：车辆换长--车辆长度的换算标记,以一辆30t货车的全长作为换算标准而折合的数值,称为换长。

46.踏面圆周磨耗过限有什么害处？

答：（1）因为车辆沿直线线路运行时车辆运行平稳性特别是横向平稳性下降；（2）踏面磨耗后，斜度受到破坏，使轮对通过曲线时车轮产生局部滑行。增加运行阻力和车轮与钢轨的磨耗，影响行车安全；（3）由于踏面凹入，使轮缘相对高度增加。防止轮缘顶部和钢轨鱼尾板的连接螺栓及轮缘槽底相碰，或切断螺栓发生冲击，造成事故。

47.《事规》中第十六条规定事故报告应包括哪些内容？ 答：事故报告应当包括下列内容：（1）事故发生的时间、地点、区间(线名、公里、米)、事故相关单位和人员；（2）发生事故的列车种类、车次、部位、计长、机车型号、牵引辆数、吨数；（3）承运旅客人数或者货物品名、装载情况；（4）人员伤亡情况，机车车辆、线路设施、道路车辆的损坏情况，对铁路行车的影响情况；（5）事故原因的初步判断；（6）事故发生后采取的措施及事故控制情况；（7）具体救援请求。（8）事故报告后出现新情况的，应当及时补报。

48.209ＨＳ型转向架空气弹簧低怎么办？

答：209ＨＳ型转向架空气弹簧偏低的原因是高度阀损坏充不进风，可更换高度阀。如果空气弹簧低，可以打开列车管通向储风缸的截断塞门，使列车管直接向储风缸充风。也可以拧松油压减振器上部紧固螺母，空气弹簧内压力空气就能克服油压减振器的阻力，使空气弹簧高度升高。

49.车辆在运行中有哪几种形式的振动？ 答：车辆振动有以下六种基本型式：（1）浮沉振动 ；（2）伸缩振动；（3）侧滚振动；（4）侧摆振动；（5）点头振动；（6）摇头振动。

50.CW-2型转向架的部分运用维修限度是怎样规定的? 答：(1)轴箱顶部与侧梁间隙≥38mm；(2)横向缓冲器与侧梁内侧面间隙33mm～37mm；(3)空气弹簧充气状态下的高度185mm～200mm；(4)高度阀调整杆(充气状态下)上翘≤45°。

51.车钩易产生裂纹的部位在哪里? 答：裂纹部位：

(1)上下钩耳及下锁销孔处；(2)钩舌内侧弯角处及钩舌销孔处；(3)钩尾棱角及钩尾销孔处；(4)钩头与钩身接触棱角处(离钩肩50毫米范围内)；(5)距钩肩200毫米左右的钩身上。

52.行车事故分类有哪些? 答：根据事故造成的人员伤亡、直接经济损失、列车脱轨辆数、中断铁路行车时间等情形，事故等级分为特别重大事故、重大事故、较大事故和一般事故。 53.车钩常见的故障有哪些？

答：(1)车钩三态作用不良；(2)车钩裂纹、折损，钩头、钩舌、钩身、钩尾部位及钩舌销弯曲或折损；(3)车钩各部磨耗过限。 54.整体车轮各部分各有什么用途?

答：轮缘：防止轮对脱轮，保证车辆在直线和曲线上安全运行。 踏面：车辆运行时，滚压在钢轨面上，与其接触。 轮辋：整体轮沿踏面圆周的厚度部分。 辐板孔：为了便于吊装和切削加工而设的。 轮毂：车轮与车轴互相结合的部分。

轮毂孔：组装车轴的部位，与车轴轮座配合在一起。 辐板：联接轮辋与轮毂，使车轮成为一个整体。 55.铸钢摇枕有哪些部位易发生裂纹？ 答：(1)摇枕档处；(2)下心盘螺栓孔处；(3)摇枕中部排水孔下方；(4)下旁承附近；(5)摇枕内部心盘立筋与心盘底平面交接处。 56.钩尾框哪些部位易产生裂纹？

答：(1)铆钉孔及弯角处，锻制钩尾框，后堵铆孔处较多；(2)扁销孔处；(3)铸钢钩尾框前挡。 57.ST1-600型闸调器易出现的故障有哪些？

答：ST1-600型闸调器在运用中易出现的故障有：闸调器本身的故障；闸调器安装、调整不当造成的故障；基础制动装置损坏而引起的故障。 58.CW-2型转向架的基本组成是什么? 答：CW-2型转向架是一种新型高速客车转向架,采用H形焊接构架,轴箱弹簧装置采用钢圆弹簧和转臂式轴箱定位装置,其中央悬挂装置采用空气弹簧,长吊杆。基础制动采用轴装式盘形制动装置加防滑器的组合方式。

59.盘形制动机是由哪几部分组成的? 答：盘形制动机是由带有散热筋片的制动盘、闸片、夹钳杠杆和带有自动调整间隙的膜片式制动单元组成。

60.基础制动装置是如何分类的？

答：按闸瓦的配置，基础制动装置可以分为单侧制动和双侧制动两种；按传动机构的配置可分为单元式和分开式两种。

61.盘形制动装置中制动盘的运用限度是如何规定的？

答：摩擦盘外圆两侧离侧面7mm处加工了三角形浅槽,用来判断摩擦盘是否磨耗到限。制动盘原型厚度110mm,运用允许磨耗到96mm。摩擦面细小裂纹长度不超过95mm,且不得在有贯通裂纹,散热筋与盘毂不允许有裂纹。使用中,不允许检点锤敲打摩擦盘的摩擦面。

62.ＣＷ－２００Ｋ转向架的基本结构？

答: CW-200K转向架基本结构为无摇枕、无摇动台、无旁承型式。轴箱定位采用可分离式轴箱转臂定位方式。中央悬挂采用空气弹簧及减振器。牵引方式为单牵引拉杆。基础制动为每轴两制动盘的单元制动方式。

63.ＣＷ－２００Ｋ转向架轴箱定位装置主要包括哪些部分？

答:轴箱定位装置主要包括轮对组成、轴承组、轴箱定位节点、双圈弹簧组和垂向减振器等部分。

64.空气弹簧装置的组成有哪些部分? 答：空气弹簧装置主要由空气弹簧本体、附加空气室、高度控制阀、差压阀及滤尘器等组成。 65.什么叫基础制动装置？

答：在制动装置中传送制动原动力并产生制动力的部分称为基础制动装置。

66.什么叫三新车？

答：新换车（含新厂段修车）、新辅修（含A1修）车、新临修车。 67.104电空制动机由哪些部分组成? 答：104电空制动机的组成是:104电控客车分配阀、总风管、列车管、工作风缸、副风缸、缓解风缸、远心集尘器及截断塞门、缓解阀、紧急制动阀、止回阀、缓解指示器,制动软管、连接器等组成,车上设有缓解阀拉把。

68.什么叫抗劲？

答：指车辆制动机在实施制动过程中，由于移动杠杆与制动拉杆托相顶抗，导致闸瓦不能抱紧车轮，称之为抗劲。

69.抗侧滚扭杆的作用是什么? 答：抗侧滚扭杆装置依靠扭杆的扭转变形,限制车体的侧滚角度,使车体的沉浮运动不受影响。 70.206KP型转向架制动盘与制动盘座安装孔为什么采用弹性圆柱销？ 答：弹性圆拄销为带有切口的圆管结构，制动时制动盘温度升高引起膨胀，可挤压弹性圆柱销产生变形，以免热膨胀引起制动盘与制动盘座等的破坏。

71.ＣＷ－２Ｃ型转向架横向控制杆是由哪几部分组成的？

答：横向控制杆是由轴箱控制杆、前控制杆、橡胶套、定位销等组成的。 72.踏面擦伤的原因有哪些？

答：造成踏面擦伤的主要原因有车轮材质过软，制动力过大，制动缓解不良，同一轮对两车轮直径相差过大等。 73.单元式制动缸的组成? 答： 单元制动缸主要是由两部分组成。一部分是膜板制动缸，另一部分是闸片间隙调整器。 74.盘形制动的优点有哪些？ 答：（1）采用了相匹配的摩擦副材料，有效地利用粘着系数以缩短制动距离;（2）制动、减速均匀、平稳、无噪音;（3）使车轮减轻了热疲劳损伤;（4）使用寿命长;（5）采用膜板式制动单元装置，使用可靠;（6）减轻了由于铸铁闸瓦磨屑带来的污染。 75.单元式制动缸的用途? 答：单元制动缸用于盘形制动机上，列车制动时，通过单元式制动缸的作用为夹紧制动盘，达到制动的目的。单元制动缸采用橡胶膜板代替活塞，内部装有闸片间隙调整器，能自动地调整闸片与制动盘之间的间隙。

76.104分配阀运用中产生自然缓解情况有几种?原因是什么?如何处理? 答：(1)工作风缸系统的各连接处、缓解阀和塞门发生漏泄,若漏泄量过大时,可能引起保压时的自然缓解或被误认为不制动,需根据具体情况分别处理好漏泄部位；(2)充气止回阀开胶而造成的自然缓解现象。其原因主要是止回阀压胶不良,止回阀开胶后,特别是在减压量较大时,引起副风缸压力空气向制动管逆流,导致制动管增压而自然缓解。在这种情况下的处理方法是打开止回阀盖,更换止回阀。

77.104阀不起紧急制动作用的原因是什么？如何处理？ 答：不起紧急制动的原因是紧急活塞部漏泄或紧急膜板穿孔，使紧急室压力空气迅速流入紧急活塞下方，故活塞上下建立不起使活塞向下移动的压差，从而导致不发生紧急制动作用。处理方法是分解检查，更换膜板。

78.104分配阀运用中缓解不良有哪几种情况?原因是什么?如何处理? 答：产生缓解不良的情况、原因及处理方法如下:(1)均衡阀开胶,将均衡活塞杆排气口堵塞，使制动缸压力空气不能排出于大气中,造成不缓解；(2)主活塞漏泄或膜板穿孔后,在充气缓解时工作风缸充气过快,在主活塞两侧不易建立使作 用部达到缓解位的压差,从而影响缓解作用；(3)均衡膜板穿孔造成的不缓解,主要是由于穿孔后在均衡活塞两侧建立不起缓解压差,所以作用部缓解而制动缸不缓解。处理的方法就是:根据上述三个方面,找出造成不缓解的原因,分别采取更换膜板、检查清扫等措施加以解决。

此外,由于大滤尘网缺乏清洗而堵塞时也可能引起不缓解,故应及时清洗大滤尘网。

79.列车充风时后部风表长时间达不到定压的原因是什么？ 答：(1)列车管漏泄量过大；(2)个别车辆副风缸漏泄量过大(缓解阀漏或折损，排水塞门开放、漏泄或折损，副风缸裂纹)；(3)列车管系堵塞；(4)风表误差过大。 80.列车产生自然制动的原因有哪些？ 答：原因有：

(1)三通阀活塞弹簧阻力过小或分配阀稳定弹簧弱，制动感度过于灵敏，列车制动管轻微漏风时便引起自然制动；(2)操纵不当，使列车过量充风，引起作用过于灵敏的三通阀或分配阀产生自然制动；(3)漏风沟堵塞；(4)列车管漏泄过限。

81.列车中编挂车辆的104型制动机在主阀体和紧急阀体上的排风孔向外排风时,怎么办？ 答：先确认下列正常情况下的排风现象: (1)缓解时的排风;(2)紧急制动时的排风。如不是上述两种正常排风状态,说明是分配阀故障,应更换分配阀。

82.处理制动故障时应注意哪些安全事项？

答：处理制动故障时,要先关闭截断塞门,排净副风缸(工作风缸)余风后方可进行,作业结束后恢复开通位置。调整活塞行程时，严禁用手指探摸圆销孔。清洗制动缸前要先装设安全套，插上安全销。卸除制动缸盖螺母时头部要闪开。更换折角塞门时，要关闭本车另一端及邻车的折角塞门。更换闸瓦时严禁将手伸入闸瓦与车轮踏面间。

83.滚动轴承车辆发生燃轴时，应对轴承作哪些调查？

答：滚动轴承车轴发生燃轴时，应先检查车辆状态，有无甩油现象、螺栓是否松动。然后开盖检查油脂状态，看是否变质、缺油，油脂内有无杂物，调查密封档状态和轴承形式及其技术状态，看其有无裂损;保持架是否完整，轴承与轴箱组装状态是否良好；轴承游间是否过小；轴箱导框与导槽之间隙是否适当等。

84.闸调器拉杆在制动时伸长后不能复原的原因是什么？如何处理？

答：闸调器拉杆不能复原的原因，是由于制动时制动缸活塞行程太长，在缓解时调整螺母转动不灵活，往往不能及时跟着前进造成的。处理方法：在试风时可将手锤垫在闸瓦与车轮之间，使间隙减小，这样就可使拉杆恢复原位，严重的要进行分解、清洗及给油。 85.踏面剥离的原因有哪些？

答：车轮踏面与钢轨接头间的冲击、闸瓦的强烈摩擦等除造成踏面擦伤外，还会使踏面表面产生高温，冷却后表层金属组织便起变化，变得硬而脆，在表面造成裂纹而使金属逐渐剥落，出现鳞状和水波纹状态；另外，因车轮材质不良，也能造成踏面剥离。 86.从哪些方面可以调整车钩高度? 答:(1)对于车轮踏面磨耗的可以换大直径轮对；(2)上、下心盘磨耗及其垫板变形、过厚时,可换上、下心盘或其垫板；(3)可更换转向架的承载弹簧或填加弹簧垫板；(4)在车钩托梁加垫板；(5)车钩上挠、下垂,变形严重时,可加修车钩或更换车钩；(6)在轴箱上部加轴箱垫板。 87.试述铸钢摇枕制成鱼腹形的优点有哪些? 答: 优点是:(1)形成一个等强度梁,节约材料；(2)方便枕簧和侧架的设计制造和检修；(3)降低重心,提高了车辆的平稳性和运行速度。

88.试述滚动轴承游隙的种类和用途,其值过大或过小有什么害处? 答: 滚动体在内外圈之间的径向或轴向间隙叫游隙,游隙分为径向和轴向游隙。为了保证滚动体自由转动和均匀地承担载荷,轴承在结构上必须有适当的径向及轴向游隙。若游隙过小,滚动体则转动困难,容易增加磨损引起热轴;若游隙过大,则会使轴承局部负荷加大,缩短其使用寿命。

89.试述车轮的主要故障？

答: 车轮的主要故障有:踏面擦伤、剥离,踏面外侧缺损,轮缘厚度磨耗过快,轮缘裂纹等。 90.试述客车辅修时对制动管系的质量要求？

答: （1)各部须无漏泄;(2)主、支管卡子和吊架元松动;(3)主、支管腐蚀严重者截换;(4)制动管系、折角塞门、截断塞门的漏泄试验须用肥皂水检查有无漏泄。 91.什么叫制动管的最小减压量? 答: 制动管的最小减压量是指能使制动缸内产生的空气压力足以克服缓解弹簧产生的反拨力,而使活塞移动产生活塞推力的减压量。 92.轮对分为哪些类型? 答: 轮对可分标准型轮对和非标准型轮对。 93.转向架由哪些部分组成? 答: 我国目前运用的客、货车二轴转向架从基本结构上来看,是由以下四个部分组成的：（1）轮对及轴箱装置；（2）构架（火车为侧架）；（3）中央弹簧悬挂装置(包括摇枕、枕簧、弹簧托板、减振器等)；（4）基础制动。

94.《运规》中规定客车临修换轮202（206）型转向架分解要求为? 答: （1）卸下轴报传感器及车体接地线；（2）卸下导柱扁销及开口销；（3）卸下轴箱弹簧；（4）卸下轮对至落轮机移动平台上；（5）吊轮。 95.试述车钩裂纹的外观象征有哪些? 答: 车钩裂纹的外观象征 ：（1）表面材质粗糙,有气孔、砂眼等缺陷;（2）钩肩弯角处过陡或下部没有加强筋;（3）钩身侧面与冲击座接触并磨耗发亮者;（4）钩头下垂;（5）两车连接游间过大。

96.对车辆中、侧梁应重点检查哪些部位? 答: (1)中、侧梁明显下垂或弯曲、底架倾斜时应彻底检查; (2)中、侧梁腐蚀严重的车辆,要详细检查;(3)中梁腹板开有制动管孔或制动杠杆孔的,应在开口处细心检查;(4)一侧有补强板的中梁,要注意检查无补强板的一侧有无裂纹;(5)侧柱外涨时,应注意检查其根部侧梁铆钉孔或焊接处有无裂纹;(6)带有补强板的中梁,应注意检查因补强板失效而可能会引起的裂纹;(7)带有几段拼焊盖板的中梁,应详细检查焊缝处有无盖板开焊及导致翼板裂纹;(8)对中梁盖板较短者,应注意检查盖板燕尾部。总之,中、侧梁有弯曲、下垂、扭曲或有电焊、锄钉、补强板及经过较大冲撞的车辆,都要细心检查。 97.固定轴距过大时有何害处? 答: 固定轴距过大时,车辆在曲线半径小的线路上运行时,外侧车轮轮缘压迫钢轨内侧面,容易扩大轨间距离;加剧轮缘与钢轨间的磨耗;轮缘容易挤到轨面上,当轮缘有缺陷时,易造成脱轨事故。

98.104型制动机单车试验的项目有哪些? 答案:(1)管系漏泄试验;(2)制动感度和缓解感度试验;(3)制动安定试验;(4)紧急制动试验。 99.试述客车库列检的职责？ 答：（1）库列检是运用客车维修与保养的主体，承担着客车入库检修、辅修、A1级检修和客车整修等工作。经检修的本属客车应达到《运用客车出库质量标准》，并保证列车在一个入库检修周期内不发生责任事故；（2）酷烈坚硬对外属列车的车钩及缓冲器、制动装置、转向架和悬挂装置进行全面检查，及时消除故障；对车辆乘务员交修的故障，经处理后应保证返程不发生责任事故；必须摘车处理时，应尽量保证原编组返回；（3）装用盘形制动装置的客车，须进地沟线检修；（4）库列检应配合外属列车做好加油、供电、排污等工作；（5）集中供电空调列车，库内停留期间须使用外接地面电源进行检修。 100.闸调器控制杆弯曲原因？

答：闸瓦丢失或更换闸瓦时，手动调整闸调器外体圈数过多，以致闸瓦和车轮间隙太大，制动缸活塞行程过长，当第一制动时造成控制杆弯曲。

推荐第7篇：检车员题库

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2012年车辆检车员考试题库

一、填空题

1、列检作业场的列检技术作业包括：列车技术检查、列车自动制动机性能试验、铁路货车故障处置和修理等。

2、列车技术作业手信号禁止使用红旗（红灯） 代替 检车锤 显示传递。

3、车辆车钩破损时新痕属列检责任，旧痕属车辆段责任，砂眼浃渣属制造厂责任。

4、不准不设好 防护 就开始作业。

5、列检作业场分为特级、一级、二级列检作业场。

6、车体运用限度规定中、侧梁下垂：空车40mm、重车80mm.

7、目前我国铁路货车车辆上装用的闸调器有 ST1-600 型和 ST2-250 型两种。

8、“运规”规定货车运用限度中车钩中心高度（重车）最低 815mm 。

9、始发列车全部试验包括：漏泄、感度、安定。

10、列车技术作业的技检时间以脱轨器装置上轨时分为开始时分，下轨时分为结束时分。

11、需摘车施修的车辆，须在填插有关色票的同时填发车统--23。

12、列车技术作业手信号禁止使用红旗（红灯）代替检车锤 显示传递。

13、列车技术作业按性质不同，分为：到达作业、始发作业、中转作业、通过作业四种。

14、货车运用维修限度规定，各垂下品与轨面水平线垂直距离不小于60mm，闸瓦插销与轨面水平线垂直距离不小于25mm。

15、安全防护装置须坚持“ 谁使用、谁管理、谁负责 ”的原则。

16、列车技术检查记录簿是 车统-14 。

17、事故责任划分为全部责任、主要责任、重要责任、次要责任和无责任。

18、列车停留超过 20分钟 时，列车自动制动机需做简略实验。

19、始发列车全部试验包括：漏泄、感度、安定。20、车号地面识别设备简称 AEI 。

21.当前货车车辆采用的新型缓冲器类型 ST 和 MT-3 两种.

22.横越线路时,应严格执行 一站、二看、三通过 制度.23.在电气化线路区段,禁止 上车顶 及 靠近接触网支柱 。 24.列检所分主要列检所 和区段列检所 。

25.当前货车车辆上采用的新型制动梁类型有 L-A、L-B 和 L-C 三种。 26.“运规”规定货车运用维修限度中车钩闭锁位不大于 135 ㎜。 27.不准不设好 防护 始作业。

28.列检作业场始发的直通货物列车中不得有 制动故障 关门车。 29.“运规”规定货车运用维修限度中车钩中心高度 890 ㎜。 30.两连接车钩的中心线高度之差不大于 75 ㎜

31、减重轮对系指装用 HDZB 型铸钢车轮或 HDSA 型辗钢车轮。

32、提速且减重轮对系指提速轮对轮对上装用 HDSA 或 HDZB车轮。

33、装用交叉支撑装置及运行速度为120KM/h的转向架，同一转向架轮径差不大于 15 ㎜，同一车辆不大于 30 ㎜。

34、起落装用交叉支撑装置或弹簧托板的转向架时，同一轮对两端须 同时 起降。

35、减重车轮型号中H代表 货车、D代表 D型车轮、Z代表 车轮钢代号、B代表 车轮级别 。

36、车轮磨耗、擦伤、剥离、凹入、缺损 不超限。

37、人力制动机 配件齐全、无破损。

38、空车 定检 不过期。

39、下心盘螺栓无 折断、丢失。

40、无制动故障关门车和踏面 擦伤 过限车。

41、“运规”规定货车运用限度中轮缘厚度不小于 23 ㎜。

42、“运规”规定货车运用限度中常接触式旁承间隙不大于 0 ㎜。

43、“运规”规定货车运用限度中车轮踏面圆圆磨耗深度不大于 8 ㎜。

44、“运规”规定货车运用限度中相对轮缘外侧至缺损部位边缘之距离不小于 1508 ㎜。

45、K4型转向架制梁易裂部位在制动梁 中部 ，对应于 支柱 的后面。

46、HMIS是 铁路货车技术管理信息系统 的简称。

47、TFDS是 货车故障轨边图像检测系统 的简称。

二、选择题

1.下面属于“八防”内容的是：（C）。

A.防大部件断裂 B.防折角塞门关闭 C.防制动配件脱落 D.防车辆逸溜

2.铁路货车运用维修工作的基地是：列车检修所、车辆技术交接所、装卸检修所、（A）。A.制动检修所 B.站修所 C.爱车点 D.车辆段 3.列检所在更换轮对的限度按（C）规定掌握。 A.运用限度 B.辅修限度 C.段修限度 D.厂修限度

4.对编入货物列车中的（D），列检所技术检查作业时负责检查闸瓦、闸瓦插销、车轮以及与货车的车钩连接状态。制动机性能试验由随车乘务员负责。 A.长大货物车 B.保温车 C.检衡车 D.客车

5.漏泄试验（到达列车不进行）：置保压位或关闭第一辆车的折角塞门，使列车制动管系保压（C）。

A.30s B.45s C.1min D.2min 6.感度试验：制动阀手把置常用制动位，编组60辆以上时减压（C）。 A.20 kpa B.50kpa C.70kpa D.100kpa 7.感度试验：置运转位充风缓解时，全列车须在（C）内缓解完毕。 A.30s B.45s C.1min D.2min 8.简略试验：列车主管压力达到规定压力时，将机车制动阀置常用制动位，减压（B）。 A.50kpa B.100kpa C.140kpa D.最大有效减压值

9.主要列检所编组始发的列车中，制动故障关闭折断塞门的车辆，不得超过列车总辆数的（C）。

A.3辆 B.5辆 C.6% D.不得有

10.关门车不得挂于机车后部（B）车之内。A.2辆 B.3辆 C.4辆 D.5辆

11.关门车在列车中连续连挂不得超过（A）。A.2辆 B.3辆 C.4辆 D.5辆

12.一级列检所编组列车的到达与始发技术检修时间合计原则上规定为（D）。A.35min B.45min C.50min D.1h

13.列车技术检修开始时间以（D），列车技术检修结束时间以撤除防护信号为准。A.机车停妥起 B.摘出机车起 C.机车试风完了起 D.插好防护信号起

14.每年的4月15日8：00~16日8：00和（B）15日8：00~16日8：00在全路各铁路局交接口进行列车质量抽查，重点是“三车”质量。A.8月 B.9月 C.10月 D.12月

15.列检所发现在质量保证期内，因制造、定检漏检或检修不良发生各梁裂损、棚车漏雨、罐车漏油、冰冷车冰箱漏水时，（C）。A.组织修复 B.扣临修

C.回送责任厂、段修理或责任厂、段派人修理 D.放行 16.列车前后两段的防护距离均不小于（C）。 A.10~15m B.18m C.20m D.25m 17.《铁路货车运用维修规程》规定，每年（D）月第1周期为“全国爱车周”。 A.5月 B.6月 C.7月 D.9月

18.任何企业损坏铁路车辆（含事故）时，由负责管辖区域内的车辆段编制（C），经企业或单位签认后，按规定向责任单位索取赔偿。A.车统—23 B.车统—24 C.车统—25 D.车统—56 19.运用中列检所发现固定配属的专用货车（B）接近到期或过期时，在确保安全的前提下，按规定办理回送手续，回送配属车辆段或铁道部指定的单位施修。 A.厂、段、辅修 B.厂、段修 C.厂、段、辅修、轴检 D.临修

20.列车中的自备车装有放射性或剧毒等危险物品时，（D）须在列车到达前，将该车的车位、车号通知列检所。

A.自备车所在站 B.列车始发站 C.自备车到达站 D.列检所所在站 21.需要倒装的车辆插红“V”字色票名称是（D）。 A.车统—16 B.车统—17 C.车统—18 D.车统—19 22.需修理或需倒装后修理的车辆，须在填插有关色票的同时填发（A）。 A.车统—23 B.车统—24 C.车统—26 D.车统—36 23.脱线的车辆须扣送（D）按有关规定处理。 A.附近列检所 B.车辆段 C.车辆工厂 D.站修所

24.列检所应建立以（D）为主的激励机制，定期评比考核。

A.万安赛 B.技检车辆数 C.技术比武 D.发现车辆故障 25.货车中侧梁下垂空车不大于（A）（在两枕梁之间测量）。 A.40mm B.50mm C.75mm D.80mm 26.敞车车体外胀重车不大于（D）。 A.75mm B.80mm C.135mm D.150mm 27.货车车体倾斜运用限度不大于（A）。 A.75mm B.80mm C.135mm D.150mm 28.货车运用维修限度规定，各垂下品与轨面水平线垂直距离不小于（闸瓦插销除外）（D）。

A.25mm B.48mm C.50mm D.60mm 29.货车运用维修限度规定，车轮轮辋厚度D、E型不小于（B）。 A.22mm B.23mm C.24mm D.25mm 30.车轮轮缘垂直磨耗（接触位置）高度不大于（D）。 A.8mm B.9mm C.12mm D.15mm 31.车轮踏面圆周磨耗深度不大于（A）。 A.8mm B.9mm C.12mm D.15mm 32.车轮踏面檫伤及局部凹下深度滚动轴承轮对不大于（A）。 A.1mm B.1.5mm C.2mm D.都不对

33.车轮踏面缺损相对轮缘外侧至缺损部位边缘之距离不小于（B）。A.1505mm B.1508mm C.1353mm D.1435mm 34.轮对内侧距离三点最大差不大于（D）。 A.1mm B.1.5mm C.2mm D.3mm 35.高摩合成闸瓦磨耗剩余厚度不小于（B）。 A.10mm B.14mm C.15mm D.20mm 36.低摩合成闸瓦磨耗剩余厚度不小于（B）。 A.10mm B.14mm C.15mm D.20mm 37.同一制动梁两端闸瓦厚度差不大于（D）。 A.10mm B.14mm C.15mm D.20mm 38.货车车钩钩舌与钩腕内侧距离闭锁位不大于（B）。

A.133mm B.135mm C.248mm D.250mm 39.车钩钩提杆链松余量规定为（C）。 A.20~30mm B.30~45mm C.40~55mm D.50~60mm 40.两连接车钩中心水平线高度之差不大于（D）。 A.45mm B.55mm C.65mm D.75mm 41.货车车钩中心高度，空车最低为（B）。 A.815mm B.835mm C.860mm D.890mm 42.配件制造质量保证期规定：闸调器不失效为（C）。 A.4年 B.5年 C.6年 D.8年

43.滚动轴承标志板刻打：轴承本次装用年月日，为（D）。A.A栏 B.B栏左端 C.B栏右端 D.C栏

44.货车车体破损或凹凸变形，敞车面积达（C），即构成车辆大破。A.25% B.30% C.50% D.90% 45.货车车体破损或凹凸变形敞车面积达（B），即构成中破。 A.15% B.25% C.30% D.50% 46.列车技术检查记录薄是（A），用于客货列车技术检查时使用。 A.车统—14 B.车统—15 C.车统—81 D.车统—45 47.车辆维修记录簿是（C）。√ ×

A.车统—14 B.车统—15 C.车统—81 D.车统—45 48.检车员工作手册是（B）。

A.车统—14 B.车统—15 C.车统—81 D.车统—45 49.车辆检修车回送单是（D），本单编制两份，一份留存，一份随车辆送至到达地点。 A.车统—23 B.车统—24 C.车统—25 D.车统—26 50.送往车辆段色票是（B）。

A.车统—16 B.车统—17 C.车统—18 D.车统—19

二、判断题

1.“八防”是指货车防燃切轴、防大部件断裂、防配件脱落、防列车分离、防空车脱线、防制动抱闸、防管系裂折、防折角塞门关闭。（√）

2.铁路货车运用维修工作的基地是：列车检修所、制动检修所、车辆技术交接所、

装卸检修所、站修所及各驻工、矿企业爱车点。（×）

3.铁路货车运用维修工作包括：货物列车的技术检查和维修，扣留定检到期车、过期车以及需要摘车施修的技术状态不良车。（√） 4.车号地面识别设备的简称是AEI。（）

5.经列检所检查、维修的货物列车，须保证车辆各部位状态能安全运行到下一个列检所。（×）

6.列检所须具备列车检修、作业组织、安全防护、材料储备、车间管理等必要条件。（√）

7.铁路货车技术管理信息系统简称HMIS.（√）

8.列检更换制动梁时，要求同一转向架制动梁型式须一致，不得装用旧型圆钢弓形杆制动梁。（√）

10.转8G型转向架重车摇枕圆弹簧折断，每转向架可不超过1个。（√）

12.侧架立柱磨耗板丢失在规定的技检时间内无法修复的，可摘车送站修所或车辆段施修。（√）

13.摇枕弹簧折断超过规定，在规定的技检时间内无法修复的，可摘车送站修所或车辆段施修。（√）

14.交叉支撑装置故障应摘车送站修所或车辆段施修。（√）

15.有撞车、脱轨等痕迹的车辆，应摘车送站修所或车辆段施修。（×）

16.始发列车利用地下风管路施行制动机全部试验后，连挂机车后只须进行持续一定时间的保压试验。（×）

17.装有列尾装置列车的制动软管的连接，有列检作业的，由列检人员负责；无列检作业的，由机务人员负责。（×）

18.安定保压试验：置常用制动位，编组60辆以上时减压170kpa。（√）

19.主要列检所编组始发的列车中，制动故障关闭截断塞门的车辆，不得超过列车总辆数的6%。（√）

20.在任何情况下，列车最后一辆均不得为关门车。（√）

21.列车最后一辆不得为关门车，列车最后第

二、三辆不得连续关门。（√） 23.计算列车技术检修时间不包括摘、挂机车时间。（√）

24.列检所的直接生产人员应根据列检所的性质、作业范围、技检时间、列车运行图

规定的工作量及列车编组辆数，按“以列定组、以辆定人”的原则配备。（√） 25.有条件的列检作业现场应设灯桥或灯塔照明设施。（×） 26.列检所应有汽车道路与外界公路相通。（√）

27.车辆技术交接所的主要任务是负责办理出入厂、矿、港口、地方、合资铁路、企业专用线和工程临管线车辆的技术交接和爱车宣传工作。（√）

28.车辆上翻车机前应整备，翻车机翻卸后的车辆，未经铁路车辆技术检查人员检查、整修的车辆一律不准进入铁路营业线运行。（√）

29.由于使用翻车机卸车作业需增加的铁路车辆检修人员、交通工具和检修、生活设施、以及车辆维修及检测等所需要的费用，由所在地铁路局按计划下拨。（×） 30.固定配属的专用货车，定期检修原则上均由配属段、专修段负责施修。（√） 31.长大货物车装车后，运输部门须通知就近车辆段派检车员进行技术检查。（×） 32.列检所发现长大货物车厂、段到期、过期时，应及时按规定手续扣修，并请令回送指定车辆段、工厂施修。（√）

33.自备车系指产权不属于铁道部的铁路货车。（×）

34.办理自备车过轨的企业，须向车辆部门提供交通工具和车辆技术检查条件。（√） 35.列检所对企业自备车只对转向架、制动装置、车钩缓冲装置进行检查、维修，其他部分由企业和承修单位负责。（×）

36.自备车在国铁营业线运行时，发生事故按铁道部有关规定办理。（√） 37.列检所对进入国铁运行的企业（含路内单位）自轮运转货物，如轨道起重机、工程机械架桥机、放线车、发电列车等，只负责对红外线预报的轴温进行检查、处理。（×）

38.自备车长期在国铁营业线固定运行，而不经过铁路列检所时，可由列检所按铁路同性质车辆的有关规定，派人检查、维修。（√）

39.回送的检修车不能编挂于列车中部时，请示车辆段检调批准后准许挂于列车尾部（每列以1辆为限）。（√）

40.在站内线路上检查、修理、整备车辆时，须有专人按规定插设脱轨器和防护信号，禁止在无防护信号情况下进行车辆检修工作。（√） 41.敞车车体外胀不大于150mm。（×） 42.常接触式旁承间隙不大于1。（×）

43.测量车轮踏面剥离长度时，两端不足10mm的可不计算在内。（√） 44.车轮踏面剥离前期未脱落部分，测量时可不计算在内。（√） 45.测量车轮踏面缺损长度时，应沿车轮踏面圆周方向测量。（√） 46.各型闸瓦瓦体有裂纹不允许使用。（×）

47.装有手动空重车调整装置的车辆，车辆载重达到40t时，按重车位调整。（） 48.“车统—14”供货物列车技术检查时使用。（√）

49.“车统—25”是为掌握铁路货车破损情况而制定的，并作为引起车辆破损的有关单位的付款依据。（√）

50.“车统—23”为检修车扣留、修竣、残存之依据。（×）

四、简答题

1、全部试验的种类，如何全部试验？

2、《运规》对装车使用闸瓦质量标准及安装要求？

3、滚动轴承标志板刻打内容？

4、货物列车中制动关门车的编挂位置是如何规定的？

答：货物列车中，制动故障关门车不得挂于机车后部3辆车之内，在列车中部连续关门不得超过两辆，列车最后一辆不得为制动关门车，列车最后

二、三辆不得连续关门。

5、MT-3型缓冲器有哪些零部件组成？

答：MT-3型缓冲器有1个压头、2块锲块、2根铜条、2快固定摩擦斜板、2块动板、2块固定板、4个角簧、2个角弹簧座、1个内圆弹簧、1个外圆弹簧、1个复原弹簧、1个弹簧座和1个箱体等组成。

6、转8G、转8AG、转K2型转向架在运用过程中容易出现哪些问题？

.答：转8G、转8AG、转K2型转向架在运用过程中，易出现下列问题： （1）转8G、转8AG、转K2型转向架交叉杆弯曲、折断。 （2）转K2型转向架空重车调整装置作用失效。

（3）转K2型转向架中拉杆夹板磨制动梁槽钢梁。

（4）转K2型转向架立柱磨耗板裂纹。

（5）转K2型转向架摇枕斜面磨耗板裂纹。 6）上述转向架旁承摩檫板裂纹。

7、在站内搬运笨重工具、材料时应如何做？

答：搬运材料、配件应在两线间行走，不得紧靠线路，两人以上扛抬物品时，应同肩同步，同起同落，做好呼唤应答。从停留车辆的端部横越线路时，要留有安全距离，搬运材料工具时不少于五米。

8、安全防护插设及撤除的信号传递方法？

9、车轮上应有何基本标记？

答：车轮上应有下列4种标记：（1）制造年月；（2）车轮型号；（3）制造厂代号；（4）熔炼炉罐号、顺序号。

10、车型尾部加注大写字母T、K、H有何含义？

答：在车型编码尾部加住字母T表示该车新装、换装转8AG型或转8G型转向架，商业运营速度为100公里／小时；加住字母K表示该车新装、换装转K2等型交叉支撑装置转向架，商业运营速度为120公里／小时；加注字母H表示该车装用转K4型等摆式转向架，商业运营速度为120公里／小时。

11、减重轮对和提速且减重轮对分别指什么？

答：减重轮对是指装用HDZB型铸刚车轮或HDSA型碾钢车轮的轮对。提速且减重轮对是指装用经过静平衡实验的HDZB和HDSA型车轮、50钢车轴及能适应120公里／小时运行速度的无轴箱滚动捉轴承的轮对。

12、对有制造检修标记要求的配件列检所装车时质量保证期有何规定？

答：装用时确任配件到期时间，应保证到下一定检时间。不能使用过期配件，列检储备的各种配件应定期检查，按时效验和送修。

13、120型空气制动机有那些主要部件组成？

答：120空气制动机主要有120控制阀、降压风缸、副风缸加速缓解风缸、空重车调整装置、截断塞门、集尘器、安全阀等9个零部件。

14、车钩连挂后应注意那些事项？

答：

1、须确认车钩是否处于字完全连挂状态。

2、客货连挂时，货车上作用车钩其锁销的马蹄环须解开，防止车钩分离。

3、跨装货时，确认完全连挂后，提钩杆绑在杆托上，防止列车分离。

4、车辆连挂后须确认互钩差不得超过75MM，其方法为上钩差加下钩差之和的1/2。

15、简述转K4型转向架与转K2型转向架结构的主要不同处所？

16、请说明C62AT、C64K、C64H、C70、C70H分别装用哪种型号转向架？

答：转C62T装用8G转向架，转C64K装用K2转向架，转C64H装用K4转向架，C70装用K6转向架，C70H装用K5转向架

17、车统-23的用途？

答：“车统一 23 ”是客货车检修扣留的原始根据，并以此通知车站摘车送往指定的施修地点和作为计算检修时间的依据。列检值班员根据检车人员所报告的车辆技术状态不良或定检到期扣修车及回送到达的故障车等需摘车施修时，确定符合规定，应及时填写“车统一 23 ”，一式三份交车站值班员确认签字后，一份交车站值班员转统计员，据此将该车从运用车转为检修车，一份交车辆段检修调度员，据此安排修车计划和计算检修时间，另一份自存备查。

18、车统-26的用途？

答：由列检所扣修车辆需向车辆工厂或车辆段回送时，同时填写“车统一 26 \" ，作为该车回送的依据。回送前应撤销“车辆检修通知单”（车统一 23 ) ，同时填发“检修车回送单”（车统一 26 ）。当该车到达目的地的车站时，由当地的车辆段或列检所再填发“车辆检修通知单”（车统一 23 ) ，以便车站送车到指定施修地点。

19、更换折角塞门及制动软管时应注意哪些事项？ 20、轮对那些故障须进行摘车临修？

答：答：

1、车轮轮缘垂直磨耗内侧缺损超限，踏面擦伤，剥离

21、提速铁路货车对制动梁及其附件的检查范围和质量标准？

答：制动梁槽钢弓型槽钢、支柱无裂损，支柱圆销无破损，制动梁吊无裂损，圆 销及开口销无折断丢失，制动梁安全链无折断脱落，制动梁安装位置正确，闸瓦及闸瓦插销无折断丢失，闸瓦磨耗不超限，闸瓦插销正位，基础制动装置拉杆杠杆圆销无折断丢失，吊架无破损、脱落、各开口销齐全良好位置正确，下拉杆下垂不超限，圆销无破损，安全吊或索开脱落、丢失。

推荐第8篇：检车员复习题

检车员复习题

一、填空

1．职业健康安全管理体系是一套理体系。

2．过去，现在，将来。

3．危险源辨识的内容包括，

4．运输部2009年安全生产奋斗目标铁路道口主要及以上责任事故

5．七查：，，

6

7．三不推是指给公司。

8．铁路线分为及

9工作无关的事情。

10

11 皮毛要短，不妨碍视线。衣服要达到防风保暖，三短三紧。三短指： 袖不过腕、大衣不过膝、裤腿不拖地；三紧是指袖口紧、裤角紧、大衣身紧。

12．铁路信号是指挥

13．进站信号机显示信号机显示一个 蓝色灯光，不允许越过该信号机调车。

14．车钩三态指

15

16.推进运行时要进行，车辆前部应有人瞭望，及时的显示信号。

17.在尽头线上调车时，距线路终端应有遇特殊情况，必须接近要严格控制速度，距离末端1车时，一度停车后限速3千米/小时。

18.冶金车辆在运行过程中严禁19.

20.

二、判断

1.危险源识别多数是根源而非状态。（√）

2.安全是指除了不可接受的风险的状态。（ √ ）

3.运输部2009年安全生产奋斗目标千人负伤率≤0.8‰。（ √ ）

4.经济处罚是指按事故对生产造成的影响情况对责任人进行的经济考核。（ √ ）

5.调车作业中挤到岔，进四股，拉铁鞋属险性事故。（ × ）

6.车辆溜逸属于一般行车事故。（ √ ）

7.运行中挂坏行车设备或货物坠落损坏行车设备属于一般行车事故。（ √）

8.机车整车脱线，中破属于行车大事故。（ √ ）

9.机车车辆溜入区间或站内属险性事故。（ √ ）

10.关闭折角塞门开出列车属一般事故。（ × ）

11.经济损失５万元以上１０万元以下或影响作业时间４小时以上

８小时以下的行车事故属于显性事故。（√ ）

12.事故是指造成伤亡、职业病、财产损失或其他损失的意外事件。（ √）

13.死亡事故是指一次事故中死亡1至2人或伤后一个月内死亡的

事故。（ √ ）

14.在上下班途中受到机动车伤害的可以认定为工伤。(√)

15.人身伤害事故现场急救的原则是先救命，后救伤。（√）

16.机车启动信号鸣笛一长声。（√）

17.炼铁站不允许溜放作业。（√）

18.没有显示“

五、

三、一”距离信号时严禁挂车。（√）

19.调车员确认停留车有困难时应减速慢行。（×）

20.调车作业有调车员单一指挥。（√）

三、选择

1.酒钢使用的危险源评价法是（ D ）

A．区域评价法B.工种评价法C.环境评价法

D．作业条件危险性评价LEC法

2.下列情形属于险性事故的是（ A ）

A．列车出轨B.机车整车脱线C.车辆然轴D.车辆溜逸

3.下列情形属于重大事故的是（ A ）

A．造成经济损失50万元以上B.车辆脱线6辆以上

C．线路塌方D.冒进信号或越出警冲标

4.机车鸣笛两短一长声表示（ B）

A.召集信号B.呼唤信号C.推进信号D.牵引信号

5.关门车不得挂于机后（C ）辆车之内。

A.1B.2C.3D.4

6.机车车辆限界是机车车辆横断面的（ B ）

A.最大极限B.最小极限C.面积D.尺寸

7.列车运行图是铁路（ C ）组织工作的基础。

A.运输B.货运C.行车D.行政

8.列车中相互连挂的车钩中心水平线的高度差不得超过（ B ）mm。

A.70B.75C.85D100

9.铁鞋制动使车辆停止的阻力是（ B ）

A.滚动摩擦力B.滑动摩擦力C.风力D.重力

10.调车作业中发生机车、车辆溜入区间，构成（D）事故。

A.重大B.大C.一般D.险性

11.连挂车辆时，车组间距超过（ D ）车必须顿钩或试拉。

A.3B.5C.8D.10

12.在调车作业中对于插有停车信号防护的车辆，机车或车辆（ C ）就算一般行车事故。

A.扎上停车信号B.越过停车信号C.碰上车钩D.撞上车辆

13.调车信号机在正常情况下的显示距离不得小于（ A ）m。

A.200B.400C.800D.1000

14.机车车辆必须停放在（ A ）内方。

A.警冲标B.站界标C.信号机D.道岔

15.在调车作业中发生车辆脱轨但又自行复轨应（ A ）。

A.列一般事故B.列险性事C.不算事故D.列事故苗子

四、名词解释

1.危险源：可能导致事故的根源或状态。

2．酒钢职业健康安全方针：

答：强化监督，遵守有关法律法规；预防为主，控制危险有害因素；以人为本，提高全员安全素质；实现绩效持续改进。

3.重复事故：

答：指在同一时期发生的类别相同的事故或同一岗位连续发生的事故。按发生时间、次数分为一月内（30日内）、半年内（180日内）、一年内（365日内）。

4.行车事故：

答：凡因违反规章制度、违反劳动纪律、技术设备不良及其他原因，在行车中造成设备损坏、经济损失、影响正常行车或危及行车安全的，均构成行车事故。

5.事故：造成伤亡，职业病，财产损失，或其他损失的意外事件。

6.职业病：是指用人单位的劳动者在生产劳动及其他职业活动中，因接触职业性有害因素，如粉尘，放射性物质和其它有害物质等因素而引起的疾病。

7.四不放过：1事故原因没有查清不放过2整改措施没有制定不放过3没有受到教育不放过4责任人没有受到处理不放过。

8.四不伤害：1不伤害自己2不伤害他人3我不被他人伤害4我保证他人不受伤害

9.车站： 是办理列车接发，会让及办理客，货运输业务的有配线的分界点。

10.调车：除列车在车站的到达，出发，通过及在区间内运行外，凡机车车辆进行一切有目的的移动，统称为调车。

五、问答

1、检车员岗位安全职责？

答：1）格遵守执行各项规章制度、操作规程和作业标准。

2）业前认真检查所用工具状态是否良好、齐备。

3）责车辆的技检、整备、轴检及润滑保养工作，确保车辆安全使用。

4）业中做好安全防护，确保安全防护信号和脱轨器的插撤正确，醒目明了。

5）责分管车辆的日常巡检，及时处理一般车辆故障。

6）责车辆故障的判断、记录和上报，确定车辆可否继续使用，并下达车辆扣票。

7）作业时注意观察四周环境，加强了望和确认，做好安全互保工作，确保自身及他人的人身安全。

8）作业中遇到的异常情况及时向区调进行汇报。

2、检车员岗位交接班注意事项有哪些？（自答）

3、列检更换轴瓦应注意那些事项？

答1）应置于弹簧托板下面或轴箱底靠侧壁的处所，以防顶坏轴箱；

2）取瓦或验瓦时，不要将手放在轴瓦与轴箱之间，注意轻拿轻放，防止扎手；

3）在没有安全装置的情况下，不要用手擦拭轴颈，以防挤手。

4、列检在高炉下以及炼钢厂房处理车辆时应注意什么？

答：炉下以及炼钢厂房处理车辆时，应熟悉厂内铁路线路情况，事先应与有关单位作好联系，并应注意铁水、液渣及高空坠物，以防烫伤、砸伤。

推荐第9篇：检车员安全职责

检车员安全职责

1、严格遵守执行各项规章制度、操作规程和作业标准。

2、作业前认真检查所用工具状态是否良好、齐备。

3、负责车辆的技检、整备、轴检及润滑保养工作，确保车辆安全使用。

4、作业中做好安全防护，确保安全防护信号和脱轨器的插撤正确，醒目明了。

5、负责分管车辆的日常巡检，及时处理一般车辆故障。

6、负责车辆故障的判断、记录和上报，确定车辆可否继续使用，并下达车辆扣票。

7、作业时注意观察四周环境，加强了望和确认，做好安全互保工作，确保自身及他人的人身安全。

8、对作业中遇到的异常情况及时向区调进行汇报。

铁路运输职工通用安全规定

1、铁路运输职工应身体健康、视力、听力正常，能满足铁路运输各工作岗位的要求。

2、铁路运输职工上班前应充分休息，严禁酒后上岗。

3、铁路运输职工在工作中（包括管理人员到现场检查工作）应按规定穿戴好劳保用品。不得敞胸露背；严禁穿着红、绿色服装；冬季不得戴无耳孔的皮棉帽。工作中不准穿戴钉鞋和塑料底鞋。

4、铁路运输职工在现场操作区域内工作时应戴好安全帽。

5、铁路运输职工横过铁路时，不钻车、不抢道，做到“一停、二看、三通过”，并不准脚踏轨面、尖轨及道岔拉杆。

6、铁路运输职工顺着铁路行走时，不准走道心和枕木头。

7、铁路运输职工在站场工作时，要留心导线、导管、警冲标及排水沟等障碍物，注意四周机车、车列运行动态，防止跌撞伤人。

8、禁止一切铁路运输职工在车下、道心、枕木头电动转辙机盖、电缆箱盒及钢轨上坐卧。

9、铁路运输职工在工作中应严肃认真，遵章守纪，坚守岗位，作业中必须精力集中，严禁接打手机，做与本作业无关的事情。

10、铁路运输职工在工作中发生事故时，应及时向有关领导和调度报告，不得隐瞒或私自处理。在工作中发现危及行车安全的重大隐患时，应及时向有关领导和调度报告，同时采取有效的防范措施。

检车员安全技术操作规程

1、作业前认真检查所用工具性能、状态是否良好。

2、作业时要精力集中，加强联系和互相关照，时刻注意自身和他人安全。

3、各列检作业点应备有防护信号，并需妥善保管，经常保持作用良好，现场作业时须随身携带，以备使用。

4、在厂内外线路上检查，修理和整备车辆时，须注意邻线是否有机车车辆移动，该线两端是否挂车，并揭挂禁止动车信号（红旗或红灯），必要时由专人按规定设防护信号，对有列检作业的固定地点，在技检车辆两端，适当距离设置脱轨器，作业完了，确认车上车下无人后，防护信号方可撤除。

5、检修人员应熟悉厂内作业环境、铁路线路、建筑物及调车情况，如需在高炉下、铸铁机等处作业，事先应与有关单位作好联系，并应注意铁水、液渣及高空坠物，以防烫伤、砸伤。

6、在线路上搬运笨重工具、材料或在车底下传递零件，要作好呼唤应答，同起同落，步调一致，禁止在没有安全防护的列车下部通过。

7、两车钩连接时，严禁伸手到两车钩中间处理故障，以防将手挤伤。

8、检查车辆下部，作业人员头部应避开制动机的杠杆和鞲鞴，以防制动时碰伤，身体须避开车轮，以防车动轧伤。

9、在渣场复救事故或检查车辆，要注意防止热渣烫伤。

10、在厂内作业，禁止抓乘机车车辆，确因工作需要随乘时，执行“停上停下”制度，运行途中要站稳把牢，注意安全。

11、检查修理罐车及装有爆炸危险货物的车辆，必须注意防火和防止中毒，并不得锤击受压容器及有关部位。

12、检修货车上部，应确认货物的装载及车门的关闭状态无危险后，再进行工作。在车顶向地面扔物件时应与车下联系。在棚车及油罐车顶部作业，禁止穿滑底鞋，以防意外。技检铁渣车辆，对走行部分要做到“听、看、闻、摸、开”，并确保上、下丝杠油润良好，防止热轴。如发现车辆故障，必须及时处理并做好相关的记录。检查货车时，应确认货物的装载状态及车门的关闭情况，无危险后，再进行工作。

13、更换轴瓦应注意下列事项：

1）、顶镐应置于弹簧托板下面或轴箱底靠侧壁的处所，以防顶坏轴箱；

2）、取瓦或验瓦时，不要将手放在轴瓦与轴箱之间，注意轻拿轻放，防止扎手； 3）、在没有安全装置的情况下，不要用手擦拭轴颈，以防挤手。

14、制动装置检修应按下列规定执行：

1）、更换三通阀、制动梁、拉杆、杠杆等有关配件，必须关闭截断塞门并排除副风缸 及制动缸内的残存风压，更换软管、制动支管前，应先关闭折角塞门。

2）、在分解制动缸前，应在套形鞲鞴杆端部串上安全销子，调整鞲鞴行程及安装拉杆之圆销前，禁止用摸对削孔。

3）、在检查单车制动机性能时，应发出音响或口头通知后，再行试验。

15、安装或拆卸车钩时，须使用起重机械或专用工具。

16、在操纵自翻车时应注意下列事项：

1）、接到车站通知后，应作好准备工作，车列停稳后蹬车，运行途中应站稳把牢，严禁飞上飞下；

2）、翻车前应检查车辆状况及倾翻侧周围环境，确认无误后方可开始翻车；

3）、起翻时扳动起翻手把，缓慢给风，平稳起翻，随时监视起翻状态，当车厢倾翻至25度仍不开帮时，须将操纵手把置于保压位停留3～5秒，如能开帮可继续起翻，否则应立即排风。当车厢起翻至35度时，转换手把，及时排风（车厢全开位为45度）； 4）、翻车后将车体及风缸恢复定位，手把置于中立位置；

5）、自翻车超载、偏重、集重、装有超过5吨的大块，横跨两侧车厢板的大片时，严禁翻卸；

6）、自翻车操作由列检人员负责，其他人员严禁操作；

7）、车列停在曲线上，禁止两辆及其以上的自翻车同时向曲线内侧倾翻作业。

17、在铁路联轨站与路局共同进行列检作业时，应与路方人员搞好协作，其安全操作细则按路方有关规定执行。

推荐第10篇：检车员转岗复习题

生产指标：货运量1100万吨，

经营指标：利润2900万元；单位运输成本0.282元/吨公里。

为确保完成公司下达的各项指标，我们决定把2009年工作主题定为“改革、管理、效益年”，总体要求是：认清形势，正视困难；解放思想，转变观念；把握机遇，改革创新；围绕中心，服务大局；求真务实，扎实工作；立足当前，着眼长远。

转岗人员复习题

一、填空题

1、车轮踏面圆周磨耗深度是在距轮缘内侧__________的踏面处测量的。

70mm

2、因停电或设备故障造成红外线设备不能探测轴温时，红外线值班人员应及时通知列检值班员，由列检值班员通知__________进行手触轴箱检查轴温。

列检人员

3、在车号自动识别系统中，车辆标签安装在被识别车辆底架的__________上。

中梁

4、车辆一般由车体、__________、转向架、制动装置和车内设备等五部分组成。

车钩缓冲装置

5、机车车辆限界的最高高度规定为__________mm。

4800

6、车辆通过曲线时__________中心线与线路的中心线不能完全重合，称为偏倚。

车体

7、25型客车与22型客车相比，增加了定员，减小了每百米长自重，设计新颖，材料采用__________和高性能涂料。

耐候钢

8、准高速车辆的承载方式与普通车辆不同，普通车辆是以心盘承载，准高速车辆是以__________承载。

旁承

9、转8A型转向架的固定轴距为__________mm。

1750

10、侧架的主要作用是给轮对轴箱定位和将车辆__________传递给轮对。

重力

11、旁承摩擦力过大时，会阻碍转向架转动，通过曲线时，使轮对承受过大的侧向力，易引起__________。

脱轨

12、.减少轴箱与导框或轴箱弹簧支柱与孔之间的间隙，能约束轮对的运动，从而减少轮对__________的振幅。

横向

13、准高速车辆在轴箱安装__________的作用是有效地控制垂直振动与转向架的点头振动。

油压减振器

14、摇枕圆簧的主要作用是__________而不是消除振动。

缓和振动

15、车辆轮对的内侧距离规定为1353mm，其容许差不得超过__________。

±3mm

16、若轮对内距小于规定限度，在经过道岔时，将可能发生不能安全通过__________的现象。

护轮轨

17、车轮的故障主要是轮缘及踏面磨耗，其次是__________。

踏面剥离和擦伤

18、滚动轴承与轴颈的配合方法包括：热配合、压配合和__________。

楔套配合

19、轴承保持架的主要作用是保持滚子的__________而不歪斜。

正常滚动位置

20、两车钩连接后其中心线互差超过75mm时，易使钩舌的__________减小而造成破损分离。

牵引面积

21、列检所示车辆运用维修的基地之一。他的主要任务是发现和处理货车在____、____、与装卸作业过程中产生的故障，维护运用货车的质量使之符合规定的技术标准，保证列车安全运行。

运行、调车

22、车辆制动机应具备的条件之一是：当列车在运行途中发生车钩分离时，全列车都应能自动地起__________作用。

紧急制动

23、制动缸是通过三通阀的作用接受副风缸送来的压力空气，并将空气压力转变为__________的一个部件。

活塞推力

24、列车中，__________与列车总重量之比称为列车计算制动率。

闸瓦总压力

25、车辆检修分为定期检修和__________两种。

日常维修

26、货车车体倾斜的运用限度不得大于__________mm。

75

27、车辆连挂后，须确认互钩差不超过__________mm。

75

28、《铁路货车运用维修规程》规定，高摩合成闸瓦剩余厚度不小于__________mm。

14

29、列车机车与第一辆车的车钩、风管摘解由__________负责；无列检作业的列车由机车乘务组负责。

列检人员

30、列车中车辆的连挂，由__________人员负责；风管连接有列检作业的始发列车由列检人员负责，无列检作业的由调车作业人员负责。 调车作业

31、主要列检所编组始发的列车中，不得有制动故障关门车，检修回送车及因货物关门的制动关门车，不得超过列车总辆数的__________。6%

32、曾经脱轨或曾编入发生重大、大事故列车内，未经__________可以运行的车辆禁止编入列车。

检查确认

33、列检人员发现装卸或调车作业不当而损坏车辆时，应积极提出建议，并有权__________作业。

立即制止

列检人员对用车单位拆卸、损坏车辆配件时，应追究其责任，并办理__________向责任单位索赔。

车统-25

34、列检人员要熟悉本站内线路、设备、建筑物以及__________情况。

调车作业

35、列检作业在开始和结束前，要严格执行插撤防护信号__________传递办法，严禁在无防护信号的情况下进行检修作业，严禁在列车运行中处理故障。

联锁

36、横越线路或道口时，应注意瞭望__________，执行“一停、二看、三通过”制度。

机车、车辆

37、横越停留车辆的线路时，应先确认__________及车辆无移动的可能时，再由车钩上方通过，手抓牢、脚踩稳，严禁脚踩钩锁、钩颈和折角塞门手把。

无调车作业

38、处理制动故障时，要先关闭__________，排尽副风缸余风后才可进行。

截断塞门

39、在线路上作业时，禁止戴妨碍__________、听觉的色镜、帽子。有冰冻时可在脚上绑扎草绳或草鞋以防滑倒摔伤。

视觉

40、红外线轴温探测系统THDS-A热轴预报分为________________3档

微热、强热、激热

二、选择题

1、车轮直径，是在距轮缘内侧( B)mm处的踏面处测量的。

(A)135(B)70(C)50(D)22

2、旁承间隙的作用主要是控制车体的( c )。

(A)点头振动(B)垂直振动1C)侧滚振动(D)横向振动

3、车轴易产生断裂的主要部位之一为轮座部轮毂边缘向内或向外(A )mm的范围处。

(A)10～20(B)20～30(C)30～40(D)30～50

4、车钩由( c)三个主要部分组成。

(A)钩舌、钩舌销、钩耳(B)钩头、钩舌、钩尾框

(C)钩头、钩身、钩尾(D)钩头、钩尾、钩尾框

5、两车钩缓冲器的最大压缩量为(b )mm。

(A)130(B)150(C)80(D)30

6、制动机单车试验不包括( c)。

(A)漏泄试验(B)制动感度和缓解感度试验

(C)简略试验(D)紧急制动试验

7、车辆检修限度中，属于最大限度的是(d )。

(A)厂修限度(B)段修限度(C)辅修限度(D)运用限度

8、列检所检修的始发列车需进行自动制动机的( A)试验。

(A)全部(B)简略(C)持续一定时间的全部(D)紧急制动

9、车轮轮缘产生偏磨的主要原因是( D)。

(A)制动力过大(B)制动力不足

(C)车轮材质不良(D)同一轮对两车轮直径差过大

10、在缓解的过程中，三通阀排气口有风排出而不产生缓解的原因是(D )。

(A)主活塞漏泄(B)充气沟过长

(C)紧急阀漏泄(D)制动缸缺油干涸

11、在施行缓解的过程中，制动缸已缓解完毕，但三通阀排气口还排气不止的原因是(B)。

(A)主活塞漏泄

(B)滑阀与滑阀座接触不良

(C)止回阀漏泄

12、分配阀缓解不良的原因是( D)。

(A)工作风缸漏泄(B)缓解弹簧折断

(C)充气止回阀漏泄(D)均衡活塞杆排气口堵塞

13、运行速度不超过120km/h的列车在任何线路坡道上的紧急制动距离为( B)mm。

(A)600(B)800(C)1000(D)1200

14、每100t货物列车重量的闸瓦压力应不低于( D )kN。

(A)220(B)240(C)260(D)280

15、钩提杆与座凹槽之间间隙的运用限度是( B)mm。

(A)2(B)3(C)4(D)5

16、同一制动梁两端闸瓦厚度差运用限度规定为(C )mm。

(A)10(B)14(C)20(D)30

17、车统---14是指（a ）

a.列车技术检查记录簿b.车辆检修通知书c.良好车辆送往修理线装备单d.检修车辆回送单

18、车统—23是指（b）

a.列车技术检查记录簿 b.车辆检修通知书 c.良好车辆送往修理线装备单d.检修车辆回送单

19、车统---36是指（D）

a.列车技术检查记录簿b.车辆检修通知书c.良好车辆送往修理线装备单d.检修车辆回送单

20、当列车进入时，检车员分别于列车两侧，面对进车方向（ D ），蹲式接车。

a.30度b.60度c.43度d.45度

21、国外正在随着诊断、监测技术的发展而发展起来的一种新的维修方式是（b）

a.定期维修b.预知维修c.里程维修d.装载率维修

22、货车每周转一次的平均运行距离称（C）

a.货车周转时间b.货车周转距离c.货车全周转距离d.货车车辆公里

23、每日18:00时管内现有的全部货车称（a）

a.现在货车b.运用货车c.全部运用货车d.货车保有量

24、由于(D)需要停止自动制动机作用而未停止的车辆禁止编入列车。

(A)三通阀不良(B)制动梁破损

(C)回送检修车(D)装载的货物

25、货车“三防”是指防( C )、防制动配件脱落、防大型配件折损。

(A)列车分离(B)脱轨(C)燃轴切轴(D)冲突

三、判断题

1、《车统-81》为检车员工作手册。( ×)

2、.运用客车车体倾斜量应不超过30mm。()

×

3、.0.8m以下的低边车，底架以上无论破损程度如何均不按破损计算。()

×

4、.车辆破损分为大破、中破、小破三种。()

×

5、.准高速车辆踏面圆周磨耗不得小于6mm。()

×

6、.在外力除去后能够完全消失的变形称为弹性变形。()

√

7、.碳钢按含碳量的不同可分为低碳钢、中碳钢、高碳钢三种。()

√

8、.高碳钢的含碳量在0.6%以上。()

√

9、.铸铁含碳量小于2%。()

×

10.一件货物的长度超过普通平车的长度，经使用游车跨装不超限就称为超长贷物。

×

11.铁路信号分为信号机、信号旗、信号牌、信号灯四种。()

×

12.列车是指挂有机车的车列。()

×

13.凡超过定期检修期限的车辆禁止编入旅客列车。()

×

14.技术状态良好的企业自备车也可以做备用车。()

×

15.旅客列车尾部的标志灯由车辆乘务员负责整修和摘挂。()

√

16.列车机车与第1辆车的连挂及车钩与风管的摘解均由列检负责。()

×

17.主要列检所所在站编组始发的列车，不得有制动关门车。()

×

18.货物列车机车后3辆车内不得有关门车。()

√

19.列车中部的关门车不得超过2辆。()

×

20.始发旅客列车制动关门车只允许有1辆，但列车最后一辆不得是关门车。(

×

21.列车最后一辆有自动制动作用的车辆之前的关门车不得超过1辆。()

√

22.只要是装载的货物超出机车车辆限界的车辆就禁止编入列车。()

×

23.混合列车不得编入装载爆炸品、剧毒气体的车辆。()

√

24.未装轴温报警器的客车可编入旅客快车，但不能超过1辆。()

×

25.更换折角塞门时必须同时关闭邻车的一端折角塞门。()

√

26.13号车钩钩耳设有护销突缘而使钩舌圆销不易折断。()

√

27.车钩高度是指车钩水平中心线与枕木所在平面之间的距离。()

×

28.钩尾扁销的作用是连接钩舌与钩体，防止列车分离。()

×()

29.车辆的基础制动装置是由各种杠杆、拉杆、制动梁、闸瓦托、闸瓦和圆销开口销等零配件组成的。()

√

30.截断塞门可以关闭制动主管之间的通路。()

×

四、简答题

1、常用色票有哪几种？

车统—

23、车统—

26、车统—

25、车统---

16、车统---17、车统---18、车统---19等

2、什么是运用货车？

指参加铁路营业运输生产的一切空、重货车，统称为运用货车，它是表明运输生产能力的一项重要指标。铁路完成运输任务的多少，很大程度上取决于运用货车的多少。

3、列检所得基本任务是？

1、对到达、始发、中转列车进行技术检查和不摘车修理，使车辆达到规定的技术标准，确保列车在保证区段内安全运行

2、按计划和有关规定扣留定检到期、过期车以及需要摘车施修的技术状态不良车。

3、参与对管辖区段发生的车辆行车事故调查与对事故车辆的检查、处置工作。

4、对备用车进行检查与管理，以及对出入境车辆进行检查与管理。

5、对装运超限货物的车辆进行技术检查和货物装载状态的鉴定，并根据电报要求派临时检车乘务人员。

6、进行爱护铁道车辆的宣传和监督工作。

4、试述转8A型转向架(滚动轴承)重力载荷传递顺序。

5、车钩缓冲装置由哪几个部分组成？

车钩缓冲装置由车钩、钩尾框、钩尾销、从板(前从板、后从板)、缓冲器、牵引梁上的从板座等部分组成。

6、行车事故可分为几类？

按照事故的性质、损失及对行车造成的影响，行车事故分为特别重大事故、重大事故、较大事故和一般事故，一般事故又分为A、

B、C、D四类。

7、试述车轮的主要故障。

车轮的主要故障有：踏面擦伤、剥离，踏面外侧缺损，轮缘厚度磨耗过快，轮缘裂纹等。

8、什么叫制动距离？

制动距离指从自动制动阀的手把移到制动位，制动管开始减压时起，直到列车完全停稳时止，列车所运行的距离。

9、编入列车的车辆对制动装置有哪些技术要求？

自动制动机、手制动机和货车的空、重车调整装置作用良好，制动梁及吊、各拉杆、杠杆无裂纹，制动缸活塞行程符合要求。

10、车体倾斜有哪些害处？

(1)装载货物重心易变化，使货物发生位移倒塌。

(2)发生偏载可能使某些车辆配件受力过大而造成破损；特别是容易造成燃轴事故，严重的还可能造成车辆脱轨。

(3)车辆通过曲线时产生偏倚，再加上车体的倾斜，就可能超出车辆限界，与线路建筑物发生抵触，危及行车安全。

五、综合题

1、简述C70型敞车的主要特点：

（1）、采用屈服极限为450MPa的高强度钢和新型中梁，载重大、自重轻；优化了底架结构，提高了纵向承载能力，适应万吨重载列车的运输要求。

（2）、车体内长13m，满足较长货物的运输要求；对底架结构进行了优化，车辆中部集载能力达到39t，较C64型敞车提高了70%，可运输的集载货物范围更广。

（3）、采用新型中立门结构，提高了车门的可靠性，可解决现有C64车最大的惯性质量问题。

（4）、采用E级钢17型高强度车钩和MT-2型缓冲器，提高了车钩缓冲装置的使用可靠性。

（5）、采用转K6型或转K5型转向架，确保车辆运营速度达120km/h ，满足提速要求；改善了车辆运行品质，降低了轮轨间作用力，减轻了轮轨磨耗。

（6）、侧柱采用新型双曲面冷弯型钢，提高了强度和刚度，更适应翻车机作业。

（7）、满足现有敞车的互换性要求，主要零部件与现有敞车通用互换，方便维护和检修。

2、货车运用主要指标有哪些？其含义是什么？

(1)列车公里：为货物列车走行公里之和。

(2)旅行时间：为货物列车在正线内的运行时间之和(即纯运转时间及中间站停留时间)。

(3)旅行速度：为货物列车在区段内平均每小时所走行的公里数。

(4)运行车辆公里：为运用货车总走行公里数。

(5)货车全周转距离：为运用货车平均每周转一次走行的公里数。

(6)货车周转时间：为货车第一次装车完了时起至再次装车完了时止的时间。

3、为什么规定列车中连续连挂制动关门车不得超过2辆，机车后三辆内不得有制动故障关门车？

贯彻连续连挂，制动时列车的冲动要比不连续连挂时大，连续连挂越多，冲动越大，对货物和车辆均不利。同时，如果连续连挂在列车前部，则不易使列车后部车辆发生紧急制动作用。列车制动作用是由列车前部向后部传递的，而其紧急制动作用很大程度上是靠局部减压作用来促进，另外目前使用的GK型制动机其列车紧急制动作用还不十分可靠，如机车后三辆车内挂有关门车，则不能使全列车发生紧急制动作用，就不能保证列车在对顶距离内紧急停车。

4、试述空气制动机由哪些主要部件组成？

空气制动机主要由制动软管、折角塞门、制动主管、制动支管、截断塞门、远心集尘器、三通阀(或分配阀)、副风缸、缓解阀和制动缸等组成。货车GK型空气制动机还增设了空、重车调整装置与降压风缸和安全阀。装有分配阀的制动机还增设了工作风缸；120型制动机增设了加速缓解风缸、空重车自动调整阀、比例阀等。

5、车辆上应有哪些明显标记？

车辆应有明显标记：路徽、车号(型号及号码)、制造厂名及日期标牌、定期修理的日期及处所、自重、载重、容积、换长等共同标记和特殊标记。货车应有车辆自动识别标签；客车及固定配属的货车上并应有所属局段的简称；客车还应有车种、定员、速度标记；罐车还应有标明容量计算表的号码；电化区段运行的客车、机械冷藏车应有“电化区段严禁攀登”字样。

第11篇：检车员技师总结

我于1996年7月份毕业于xxx学校（车辆检车员专业），1996年11月1日参加工作，2009年8月30日取得了货车检车员高级工资格。现将自己近年来的工作情况总结汇报如下。

近年来，自己能严格遵守各项规章制度，从未发生过任何人身、行车事故。在车间的工作中，能严格落实各项技术纪律，严格质量把关；在安全生产中，能积极带头执行各项安全规定，为职工起到了模范带头作用；在职工的业务培训教育工作中，能发挥自身专长，毫无保留的向职工传授新技术、新工艺、新知识。2012年被评为xxx段先进生产者 荣誉称号。

一、业务能力方面：

从事工作以来未发生任何事故，安全生产良好。作为运用作业场的一名工班长对安全生产负有直接管理责任，对现场，坚持随时监控，结合列检工作的实际，重点对脱轨器插撤、安全牌交接、尾表使用、长大货车检查等关键环节和岗位进行现场监控，监控安全卡死制度的落实和作业标准的执行。对室内，坚持每天检查，保证了各设备的正常运转。对人身安全方面，坚持长抓不懈，一抓各岗位的劳保穿戴是否规范；二抓转线作业的人身安全；三抓现场六关时间的安全措施是否执行。对安全宣传教育方面，充分利用早、晚点名时间和各种会议时间以及段开展的各种阶段性活动，向职工宣传安全知识和有关法律法规的内容，不断提高了职工的安全防范意识，切实保证了现场的安全生产。对列车质量方面，按照规定，定期进行列车质量对规活动，作到了边对规、边讲解，促进了列车质量。在标准化工作中，有力的保证了安全生产。

二、特技专长方面：

由于工作性质，在工作中经常参与车辆事故调查和故障处理，尤为常见的是红外线预报的热轴故障，在对滚动轴承热轴车进行检查中，我严格按照滚动轴承“七字检查法”要求，不断实践和总结经验，总结出了分析滚动轴承热轴故障的方法和经验：一是分析引起滚动轴承热轴故障的原因：

1、滚动轴承自身存在的缺陷：①、轴承的内圈与轴的配合过盈量不合规定；②、轴承的游隙不符合规定；③、滚动轴承的保持架材质问题；④、滚动轴承的油脂过充。

2、外在因素：由于山区铁路线路条件较差，存在曲线半径小、坡度大、线路基础较差、线路三角坑多等因素，这些外部条件都会使车辆在运行中引起滚动轴承内部故障。（3）不利于热轴的判断。①、车辆通过曲线时，由于曲线半径小，易使转向架在运行时发生扭曲变形，造成同一转向架两侧架不平行，呈菱形状，容易造成热轴。②、在离心力作用下，车轮轮缘承受的力大于相对轮缘，使同一轴的两轴承受力不均衡，造成一侧横向压力过大，造成热轴故障。③、在线路上运行时，由于运行线路条件较差，使静止中的货物易发生移位，引起偏载、集重，极易造成滚动轴承热轴故障。④、由于山区线路容易呈三角坑形态，车轮在车辆运行中受到震动，根据力学原理，直接将作用力传递到滚动轴承，易造成热轴故障。⑤、在列车解体编组过程中，车辆受铁鞋制动原因，极大的损害了车辆踏面，引起车轮踏面擦伤或粘贴，车辆在线路上快速运行时，轴承受到冲击震动，引起轴承热轴故障。⑥、随着高速重载实施，一些主要的干线不能运行老的车型，都集中投入到山区线路上运行，这些车辆由于制造时间较长，各部配件老化，加之设计存在缺陷，极易造成滚动轴承故障。

3、组装方面的因素：①承载鞍与滚动轴承接触面状态不良，易造成滚动轴承热轴故障。②承载鞍与侧架导框配合间隙超限，易造成滚动轴承热轴故障。③滚动轴承压装不良，密封罩容易脱出与轴承前盖进行端磨，或者油脂大量甩出导致轴承内部缺油，从而造成滚动轴承热轴。二是外观检查：

1、运用“七字检查法”：听、看、摸、捻、转、诊、鉴，结合现车走行部各配件的细微变化进行诊断、分析。

2、对车体倾斜、货物倒塌、旁承压死、枕簧折断的车辆除检查相应的部位外，还应对滚动轴承外观、轴温进行仔细判断和检查。

3、对红外线预报的热轴故障，除测量轴温外，还应对侧架、车轮踏面、轴承外圈、前盖、密封罩、制动缸鞲鞴行程、手制动机、闸调器等部位进行全面检查。

4、如发现轮对发蓝的车辆要重点检查基础制动部分，确保基础制动部分不卡死、别劲。三是故障判断：

1、判断油脂中有无金属颗粒，可将油脂均匀的涂在小纸片上：昼间用自然光，夜间用灯光，通过转动角度，发现有反光现象可判断为油脂中有金属颗粒，也可用磁性物体测试纸片，能吸附者可判断有金属颗粒。

2、对预报的滚动轴承热轴，须用测温仪测量轴承外圈温度，在测量轴温时，对轴承的前、中、后以及同侧的其他轴承进行测温对比。凡实测温度大于或等于环温＋40℃时必须甩车换轮。

3、对于SKF滚动轴承温度的测量，实际温升55℃、绝对温度100℃时，必须进行甩车处理。

4、新轴承在运行初期，处于跑合阶段，一般轴温都较高，但温度与环温差最高不应超过70℃；正常运行的轴承，其运用温度一般比环温高10~30℃，若用手摸轴承外圈，不能坚持2秒以上，则可判断轴承温度过高。

在现场运用中，制动缓解不良是比较常见的一种的事故，在平常工作中我通过不断的学习和总结，整理了一套调查制动缓解不良事故的方法：（1）、利用本务机试验制动机作用，了解司机的制动操纵情况；（2）、缓解不良车及前、后三辆车的自然漏泄情况以及全列车的自然漏泄情况；（3）、手闸是否紧固，空重调整装置、安全阀是否良好；（4）、闸瓦有无异常磨损、变色和车轮擦伤情况；（5）、活塞筒、各杠杆、拉杆有无弯曲、抗扭摩擦情况；（6）、三通阀（分配阀、控制阀）排风口有无自然漏风情况，各型阀机能试验、分解检查情况；（7）、三通阀（分配阀、控制阀）型式及检修日期、地点、单位；（8）、异型阀混编情况，处理抱闸事故是有时还需将制动阀卸下带回进行试验台性能试验。

三、解决关键技术难题方面：

从参加工作起，在车辆钳工、检车员等岗位上一直从事着一线工作，从而积累了丰富的现场实际操作经验，在现场工作中顺利的解决了各种车辆检测、检修时遇到的“疑难杂症”。如：电子尾表是近几年装配列检的一种高科技装备，它实现了列车制动机性能试验作业的自动化、图形化、实时监测和记录等功能，对现场生产有着极其关键的作用。电子尾表的射频天线与手柄设计为一体式，通过一个簧片使天线与主机导通。在现场使用时由于手柄经常来回的转动，加剧了簧片的磨损，导致电子尾表与信号中继器之间信号中断故障，无法正常进行列车制动机性能试验作业，现场职工对此反映很大。我得知此事后主动与红外线车间联系，经过研究分析确定的故障产生的原因，通过在手柄天线加焊触点的方法，有效的解决了该问题。同时还与电子尾表的生产厂家积极联系，反馈该问题并得到了厂家的认可。厂家于2006年将电子尾表的天线接触方式由外部簧片接触方式改造为内置导线连接方式，彻底解决了此类问题。

同时在当前铁路改革和跨越式发展中，能够积极学习货车运用方面的新工艺、新知识、新技术，始终以《铁路货车运用维修规程》作为工作中的技术蓝本，不断提高和更新知识。在现场工作中,防止了多起车辆故障。在2012年11月25日17时20分，技检30016次防止机次17位C62BK-4654889八位轮对外侧缺损。

四、技术革新方面：

11年10月份我与XXX同志一同研发了货车车辆门折页机械调整装置，它利用两个卡具将装置固定在车体上，依靠旋转螺杆丝扣的力量产生压力，使门折页复位，搭扣正常落入。实际运用中发现该装置既安全又可靠，并有效的提高的作业速度，降低了维修成本，得到了班组职工的认可。

五、授课带徒方面：

作为一名业务骨干，对职工教育培训工作倾注了极大的精力和热情。自己始终按照路局、段提出的职教工作应坚持\"五个一工程\",即:每日一题,每周一练,每月一考,每季一赛,每年一评。在年初制定好职工教育计划,按照计划提前做好备课,有计划、有目的的对职工进行理论、实作教育、培训。在以师带徒方面，更是手把手、毫无保留的将业务知识和技术诀窍一并传授，为车间的安全生产做出了积极贡献。

以上是我近年来简要工作回顾，虽然取得了一些成绩，但距上级领导的要求还有一些差距，自己将严格按照技师岗位职责，履行责任，努力为铁路安全事业贡献自己的力量。

第12篇：检车员理论要点

检车员理论

61．“5T\"系统中TFDS系统的主要功能是什么?

答：系统采用高速摄像、计算机快速处理技术对货车隐蔽和常见故障进行动态检测。

62．“5T\'系统中THDS系统的主要功能是什么?

答：系统主要针对热轴故障设立，目的是防止热切轴事故的发生。

63．说明车轮直径检查尺的各部名称及测量方法

答：车轮直径检查尺(简称轮径尺)由尺杆(1)、滑尺(2)和紧固螺钉(3)组成。尺杆中段为圆弧形支架，尺杆两端的上平面刻有尺寸刻线；左右两个滑尺利用尺框套在尺杆上，尺框上面刻有游标刻线；滑尺的测量端制成弯勾状，尖端B为测量触点，平面A为测量基准面，如图所示。

测量方法：

(1)固定一端滑尺于700mm处(货车车轮)；

(2)移动另一端滑尺，使两测量触点间距离大于车轮直径；

⑶将检查尺从车轮背面放到测量位臵并使两滑尺的平面A贴紧轮背内侧面；

(4)调整活动滑尺，使两滑尺尖B接触车轮踏面；

(5)读出两滑尺游标刻线所对尺寸之和即为测量尺寸；

(6)同一车轮须测量3处，取平均值为车轮直径。

64．说明LLJ—4A型车轮用第四种检查器的构造名称

答：由(1)主尺、(2)踏面圆周磨耗测尺尺框、(3)踏面圆周磨耗测尺、(4)轮缘高度测量定位面、(5)踏面圆周磨耗尺框紧固螺钉、(6)轮辋宽度测尺、(7)止钉、(8)轮辋厚度测尺、(9)轮缘厚度测尺、(10)轮缘厚度测尺尺框、(11)踏面圆周磨耗测尺紧固螺钉、(12)踏面圆周磨耗滚动圆中心主尺定位刻线、(13)定位角铁、(14)踏面圆周磨耗尺框车轮滚动圆刻线、（15）)轮缘厚度测头（16）垂直磨耗测头（17）定位挡块等部分组成，如图所示。

65．LLJ—4A型车轮用第四种检查器有哪些测量功能?

答：(1)测量车轮踏面圆周磨耗深度；

(2)测量车轮轮缘厚度；

(3)测量车轮轮缘高度；

(4)测量车轮轮辋厚度；

(5)测量车轮轮辋宽度；

(6)测量车轮外侧碾宽；

(7)测量车轮踏面擦伤深度；

(8)测量车轮踏面擦伤长度；

(9)测量车轮踏面剥离深度；

(10)测量车轮踏面剥离长度；

(11)测量车轮轮缘垂直磨耗。

66．如何使用LLJ—4A型车轮用第四种检查器测量车轮踏面圆周磨耗?•

答：首先将踏面圆周磨耗测尺框车轮滚动圆刻线(14)，与主尺背面上的车轮滚动中心定位刻线(12)对齐，拧紧踏面圆周磨耗尺框紧固螺钉(5)，将踏面圆周磨耗测尺(3)推向最上方，再将轮缘厚度测尺(9)推向最右侧。然后将车轮检查器放在车轮踏面上，其尾端垂直于车轴中心线，使踏面磨耗测量定位面(4)与轮缘顶部接触，推动踏面磨耗测尺(3)使其测头接触车轮踏面，读出踏面圆周磨耗测尺(3)上刻线与踏面圆周磨耗尺框(2)刻线相重合的数值，即为踏面圆周磨耗数值。

67．如何使用LLJ—4A型车轮用第四种检查器测量轮缘厚度?

答：首先将第四种检查器臵于测量车轮踏面圆周磨耗的位臵，然后推动轮缘厚度测尺(9)

使其测头(15)接触轮缘，读出轮缘厚度测尺(9)上刻线与轮缘厚度尺框(10)刻线相重合的数值，即为轮缘厚度数值。

68．如何使用LLJ—4A型车轮用第四种检查器测量轮辋厚度?

答：首先用第四种检查器测出车轮踏面圆周磨耗数值，然后读取轮辋内侧边缘与轮辋厚度测尺(8)内侧刻度线对应的数值，再减去踏面圆周磨耗数值即为轮辋厚度数值。

69．如何使用LLJ—4A型车轮用第四种检查器测量踏面擦伤或局部凹入深度?

答：移动踏面圆周磨耗尺框(2)和踏面圆周磨耗测尺(3)使踏面圆周磨耗测尺(3)的测头

对准踏面擦伤、剥离或局部凹入部位最深处，拧紧踏面圆周磨耗尺框紧固螺钉(5)，读出踏面圆周磨耗测尺(3)上刻线与踏面圆周磨耗尺框(2)刻线相重合数值，然后沿车轮圆周方向移动主尺(1)测量同一圆周末擦伤、剥离或凹入部位的踏面磨耗深度，两个数值相减即为踏面擦伤深度。

70．如何使用LLJ—4A型车轮用第四种检查器测量踏面擦伤剥离或局部凹入长度?

答：用车轮检查器的轮辋厚度测尺(8)的外刻线沿车轮圆周方向测量擦伤、剥离或凹人处的长度即为踏面擦伤、剥离或凹入长度。

71．货物列车中对关门车的编挂位臵有何规定?

答：关门车不得挂于机车后部三辆车之内；在列车中连续连挂不得超过两辆；列车最后一辆不得为关门车；列车最后第

二、三辆不得连续关门。对于不适于连挂在列车中部但走行部良好的车辆，经列车调度员准许，可挂于列车尾部，以一辆为限，如该车辆的自动制动机不起作用时，须由车辆人员采取安全措施，保证不致脱钩。

72．主要列检所对到达解体及编组始发和中转的列车，区段列检所对到达解体及编组始发的列车和加挂的车辆的检查范围和质量标是如何规定的？

答：主要列检所对到达解体及编组始发和中转的列车，区段列检所对到达解体及编组始发的列车和加挂的车辆，须按下列检查范围和质量标检查、维修：

（1）、车轮磨耗、擦伤、剥离、凹下、缺损不超限。

（2）、消除热轴故障；滚动轴承外圈、前盖、承载鞍、轴箱无裂损，密封罩、轴端螺栓无脱出；滑动轴承轴箱及配件齐全、作用良好；轴箱盖螺栓无松动。

（3）、侧架、摇枕及一体式构架无裂损，侧架立柱磨耗板无丢失，间隙旁承游间不超限，常接触式旁承配件齐全、无破损，上下旁承无间隙，交叉支撑装臵盖板无变形、破损，交叉杆无裂损、弯曲、变形，交叉杆安全链无脱落、折断，交叉杆支撑座无破损、端头螺栓无松动、防松垫止耳无折断，轴箱、摇枕弹簧无折断（转8A型转向架重车摇枕圆弹簧每转向架可不超过1个）、窜出、丢失，转K4型转向架弹簧托板无裂损、斜楔主摩擦板无丢失。

（4）、车钩及钩尾框无裂损；钩舌销无折断；钩提杆及座、链齐全，作用良好，互钩差不超限；从板、从板座、缓冲器、冲击座无破损；钩尾框托板及钩尾扁销螺母无松动，开口销无丢失；车钩托梁螺栓、螺母无丢失。

（5）、空气制动机作用良好，制动缸活塞行程符合规定；空重车位调整正确，空重车自动调整装臵无破损；编织制动软管总成、各塞门及手把，缓解阀及拉杆无破损、丢失；闸瓦间隙自动调整器（以下简称闸调器）无破损；守车紧急制动阀完整，压力表作用良好。

（6）、闸瓦托吊、制动梁支柱、槽钢及弓形杆无裂损，制动梁吊的圆销、开口销、闸瓦、闸瓦插销无折断、丢失，闸瓦磨耗不超限，安全链无脱落、折断，下拉杆下垂不超限，各拉杆、杠杆、圆销、开口销、U形插销（螺栓）无折断、丢失。

（7）、人力制动机配件齐全、无破损。

（8）、中梁、侧梁、端梁、枕梁及牵引梁无裂损；中梁、侧梁下垂、车体倾斜或外胀不超限；车号自动识别标签无失效（无AEI复示终端及标签读出器的列检所除外）、丢失。

（9）、车门、车窗无丢失（含守车）；车门、平车端板（渡板）折页无折断，圆销、开口销无丢失；罐车卡带无折断；罐体及阀不漏泄。

（10）、空车定检不过期。

在确保作业列车达到本质量标准的前提下，铁路局可根据实际情况，在本规程规定的项目内，调整到达解体、编组始发列车的检查维修范围。

73．说明车钩高度检查尺的各部名称及测量方法

答：车钩高度检查尺(简称钩高尺)由横尺、立尺和滑尺三部分组成。

测量步骤为：(1)确定车辆在平直线路上；(2)确定车钩水平线；(3)然后用钩高检查尺测量钢轨上平面水平线与钩舌中心线间的距离，即为实际车钩高度。

74．如何使用车钩量具中的锁铁托具测量车钩防跳间隙?

答：测量时，首先使用锁铁托具与塞尺配合，用锁铁托具前部A点，插入车钩下部横梁处，然后将锁铁托具向上抬起，抬至锁铁不能动作为止，随后将塞尺塞人钩舌锁铁承台的宽度面上与锁铁下部之间距离，用塞尺向钩腔内部直推，看其塞尺进入到哪一尺寸，即为防跳的实际尺寸，上作用车钩防跳距离尺寸不大于12mm，大于12mm为过限；下作用不能大于22mm。上作用及下作用车钩防跳距离最小尺寸均不得小于3mm。

75．什么是制动装臵的灵敏度、稳定性和安定性?

答：灵敏度是指活塞的动作压差，如103型及104型空气分配阀、120型控制阀的灵敏度为不超过20kPa，即活塞两端压差在接近20kPa时，活塞即将移动。

稳定性是指列车制动管在有缓慢的自然漏泄时，活塞不应移动，漏泄量标准规定为40kPa，即自然漏泄在每分钟不超过40kPa时，制动机不应发生制动作用。

安定性是指在实行减压140kPa的常用制动时不应发生紧急制动作用。

76.行车事故等级分为哪几种？

答：根据事故造成的人员伤亡、直接经济损失、列车脱轨辆数、中断铁路行车时间等情形，事故等级分为特别重大事故、重大事故、较大事故和一般事故。其中一般事故分为一般A类事故、一般B类事故、一般C类事故、一般D类事故。

77.车辆大破范围是如何规定的？

答：破损程度达到下列条件之一时：

⑴中梁、侧梁、端梁、枕梁中任何一种弯曲或破损合计够二根（中梁每侧按一根计算）。

⑵牵引梁折断二根，或折断一根加上述各梁弯曲或破损一根（贯通式中梁牵引部分按中梁算，非贯通式及无中梁的按牵引梁计算）。

⑶货车车体（底架以上部分，以下同）破损或凹凸变形（不包括地板），敞车面积达50%，棚车、冷藏车、罐车、守车面积达30%。火灾或爆炸烧损计算车体面积时，包括地板在内。0.8m以下低边车和平车发生火灾或爆炸烧损面积达90%（包括端、侧板及地板）。

⑷客车、机械冷藏车、发电车车体破损，需施修车棚椽子、侧梁、侧柱、通过台顶棚中梁、车棚内角柱、端柱之任何一项。

⑸机械冷藏车、发电车、柴油机、发电机破损任何一项需要大修时。

⑹客车、发电车火灾或爆炸内部烧损需要修换的面积达20m2（包括顶、端、侧、地、门板以及间隔板）。

78.车辆中破范围是如何规定的？

答：破损程度达到下列条件之一时：

⑴中梁、侧梁、端梁、枕梁中任何一根弯曲或破损。

⑵牵引梁折断一根（贯通式中梁牵引部分按中梁算，非贯通式及无中梁的按牵引梁计算）。

⑶货车车体（底架以上部分，以下同）破损或凹凸变形（不包括地板），敞车面积达25%，棚车、冷藏车、罐车、守车面积达15%。火灾或爆炸烧损计算车体面积时，包括地板在内。0.8m以下低边车和平车发生火灾或爆炸烧损面积达50%（包括端、侧板及地板）。

⑷转向架的侧架、摇枕、均衡梁或轮对破损需要更换任何一项。

⑸机械冷藏车、发电车的冷冻机、柴油机、发电机破损任何一项需要段修时。

⑹客车、发电车火灾或爆炸内部烧损需要修换的面积达10m2（包括顶、端、侧、地、门板以及间隔板）。

79.货车车辆各梁大、中破程度是如何规定的？

答：

梁别 弯曲（上、下、左、右） 破损

侧梁 110mm 裂纹破损达到原断面积1/2

端梁 100mm 裂纹破损达到原断面积1/2或冲击座上部断面全部裂损

中梁 50mm（下垂为60mm） 裂纹破损延伸至垂直面（不包括盖板）

枕梁 50mm 裂纹破损延伸至垂直面（不包括盖板）

80．列检所对机冷车组的检查范围主要有哪些？

答：列检所对机冷车组的闸瓦及闸瓦插销、车钩连接及轮对进行检查，并进行制动机试验。对机冷车组乘务人员预报的车辆故障，应积极配合处理，发现热轴时，由列检所确认能否继续安全运行。

81．列车中车辆的连挂及软管连接是如何规定的？

答：列车中车辆的连挂，由调车作业人员负责。连结软管，有列检作业的始发列车由列检人员负责；无列检人员作业的，由调车作业人员负责。

82．列车机车与第一辆车的连挂是如何规定的？

答：列车机车与第一辆车的连挂，由机车乘务组负责。单班单司机值乘的由列检人员负责；无列检作业的列车，由车辆乘务员负责；无车辆乘务员的列车，由车站人员负责。

软管连结由车辆乘务员负责；无车辆乘务员的列车，由机车乘务员（单班单司机值乘的车站人员）负责。

83．列车机车与第一辆车的车钩摘解、软管摘结是如何规定的？

答：列车机车与第一辆车的车钩摘解、软管摘结，由列检人员负责。无列检作业的列车，车钩、软管摘解由机车乘务员（单班单司机值乘的由车辆乘务员）负责。

84．货物列车列尾装臵主机的安装与摘解是如何规定的？

答：货物列车列尾装臵主机的安装与摘解，由车务人员负责。软管连结，有列检作业的列车，由列检人员负责；无列检作业的列车，由车务人员负责。特殊情况，由铁路局规定。

85．车辆在运用中对车体部分的维修限度是如何规定的？

答：车辆在运用中对车体部分的维修限度规定为：

序号 名称 限度 备注

1 中梁、侧梁下垂不大于 空车 40 梁之间测量

重车 80

2 敞车车体外胀不大于 空车 80

重车 150

3 车体倾斜不大于 75

86．车辆在运用中对转向架部分的维修限度是如何规定的？

答：车辆在运用中对转向架部分的维修限度规定为：单位：mm

序号 名称 限度 备注

间隙旁承同一转向架左右旁承游间之和 长大货物车一侧旁承间隙须大于0，

特大型车须大于2

在两枕2～20

常接触式旁承间隙不大于 0

2 各垂下品与轨面水平线垂直距离不小于 60 闸瓦插销25mm

87．车辆在运用中对车钩部分的维修限度是如何规定的？

答：车辆在运用中对车钩部分的维修限规定为：单位：mm

序号 名称 限度 备注

1 钩舌与钩腕内侧距离不大于 闭锁位臵 135

开锁位臵 250

2 提钩杆松余量 40～55

3 两连结车钩中心水平线高度之差不大于 75

4 车钩中心高度 最高 890 守车最高880，最低860

最低 空车 835

重车 815

88．车辆在运用中对轮对部分的维修限度是如何规定的？

答：车辆在运用中对轮对部分的维修限度规定为：单位：mm

序号 名称 限度 备注

1 车轮轮辋厚度不小于 D、E型 23

其它各型 22

2 轮缘厚度不小于 23 三轴及多轴转向架的中间轮对轮缘厚度列检可不掌握

3 车轮轮缘垂直磨耗（接触位臵）高度不大于 15

4 车轮轮缘内侧缺损不大于 长度 30

宽度 10

5 车轮踏面圆周磨耗深度不大于 8

6 车轮踏面擦伤及局部凹下深度不大于 滚动轴承轮对 1

滑动轴承轮对 2

7 车轮踏面剥离长度 滚动轴承 1处不大于 50 1沿车轮圆周方向测量

2列检测量时规定如下：

○1两端宽度小于10mm的不计算在内。

○2长条装剥离其最宽处小于20mm者可不计算

○3两块剥离边缘相距小于75mm时，每处长度不大于35mm；多处长度小于35mm的剥离，其连续剥离总厂度不大于350mm。

○4剥离前期未脱落部分可不计算在内。

2处每1处不大于 40

滑动轴承 1处不大于 70

2处每1处不大于 60

8 车轮踏面缺损 相对轮缘外侧至缺损部位边缘之距离不小于 1508 从缺损部位内侧边缘起测量

缺损部位之长度不大于 150 沿车轮圆周方向测量

9 轮缘内侧距离 三点最大差不大于 3

89．车辆在运用中对闸瓦的磨耗限度是如何规定的？

答：车辆在运用中对闸瓦的磨耗限度规定为：单位：mm

序号 名称 限度 备注

1 高磷闸瓦磨耗剩余厚度不小于 10 1长大坡道地区列检限度由各局自定。

2高磷闸瓦瓦体裂纹允许使用。

2 高、低磨合成闸瓦磨耗剩余厚度不小于 14

3 转K4型转向架闸瓦磨耗剩余厚度不小于 20

4 同一制动梁两端闸瓦厚度差不大于 20

90．车辆在运用中对制动缸的活塞行程是如何规定的？

答：车辆在运用中对制动缸的活塞行程范围规定为：单位：mm

项目名称 限度 备注

单式闸瓦货车 K

1、K

2、双K2型阀 130～180

GK型、103型阀（无闸调整器） 空车位 85～135

重车位 110～160

GK型、120型阀（有调整器） 空车位 110～160

重车位 115～135

103型阀（有闸调整器） 空车位 115～160

重车位 125～145

装254×254密封式制动缸（有闸调整器） 空车位 125～160

重车位 130～150

复式闸瓦货车

C61Y型车 空车位 115～135

重车位 115～160

B17型车 120～140 不分空重车位

B17型车（乘务发电车） 140～160

B18型车 105～125 不分空重车位

B20型车 130～140 不分空重车位

B

21、B22-1型车 空车位 120～130

重车位 150～160 包括乘务发电车

B

19、B22-

2、B23型车 130～150 不分空重车位

91．列检所对轮对的检查范围有什么规定？

答：⑴注意轮对转动是否圆滑平稳，有无擦伤、剥离或局部凹入打击钢轨现象；

⑵如发现燃轴象征时，应开盖检查轴箱内各配件，特别要详细检查轴颈是否拉伤、有无横裂纹等；

⑶轮辋、轮缘及踏面、辐板等部分是否有裂纹或磨耗过限；

⑷轴身有否严重弯曲，轮毂与车轴之移动检查标记、轮背内侧距离是否有变化

92.HMIS指的是什么?

答：HMIS是铁路货车技术管理信息系统的简称，是在铁路信息化建设规划和技术的指导下，利用计算机网络、通信技术实现铁路货车的生产组织、质量控制、技术管理的信息系统。

93．列车技术检修时间是如何规定的？

答：列车技术检修时间应根据列车技术检修工作量和检修组人数查定。具体规定如下：

⑴主要列检所：编组列车的到达与始发技术检修时间合计原则上规定为1小时；无调中转列车为35分钟；有调中转列车为40分钟。

⑵区段列检所：编组列车的到达与始发技术检修时间合计原则上规定为1小时；无调中转列车为25分钟；有调中转列车为30分钟。

⑶行包快运专列：无调中转列车为15分钟；有调中转列车为25分钟。

⑷寒冷、长大下坡道或运输不很繁忙的地区和重载列车及列车编组超过60辆的区段，可由各铁路局根据实际情况增加技检时间。国境站列检所的技术检查及技术交接时间，按有关国际联运协定的规定办理。

(5)在同一技术检修时间内，到达、始发列车超过列检所的作业组数时，应按车站安排的顺序进行检修，对于待检的列车，列检所与车站双方应在列车技术检查记录簿内注明待检时间。

（6）列车技术检修开始时间以插设好带有脱轨器的防护信号为准，列车技术检修结束时间以撤除防护信号为准。计算列车技术检修时间不包括摘、挂机车时间。

94．列检所对5000t重载列车技术作业时间是如何规定的？

答：列检所对5000t重载列车技术作业时间始发为30分钟；到达为40分钟；无调中转为40分钟。

95．运用货车发生哪些故障时可摘车送站修所或车辆段施修？

答：列检所发现车辆故障，应积极组织在列车队内进行维修；但对影响行车安全且在列车队内无法施修的较大故障，或处理故障超过技检时间影响解体作业或正点发车时，可摘车送站修所或车辆段施修。主要范围规定如下：

⑴轮对不良需要更换或滚动轴承轴温超过规定，滚动轴承外圈、前盖、承载鞍、轴箱裂损，密封罩及轴端螺栓脱出；

⑵侧架、摇枕、一体式构架、轴箱、心盘裂损，侧架立柱磨耗板丢失，轴箱弹簧折断，摇枕弹簧折断超过规定，弹簧托板裂损需要更换；

⑶交叉支撑装臵故障；

⑷车钩、钩尾框裂损，缓冲器、从板、从板座、冲击座破损；

⑸主管、支管、制动缸、副风缸、降压气室、工作风缸、加速缓解风缸、空重车自动调整装臵、闸瓦间隙自动调整器破损；

⑹底架各梁裂损、弯曲、下垂超限；车号自动识别标签失效、丢失；

⑺侧柱、端柱、角柱外胀超限；

⑻空车车门脱落、丢失，棚车门锁扣鼻损坏、漏雨，敞车端门、侧门、地板破损影响装车；

⑼罐车罐体及阀漏泄，卡带折断；

⑽车体倾斜超限，底开门关闭不良，常接触式旁承破损、有间隙，间隙旁承游间不符合规定；

⑾需要铆焊施修的故障；

⑿脱轨车辆，有撞车、脱轨等痕迹并确认为事故车的车辆；

⒀守车不良影响运用；

⒁因车辆结构在列车队内无法施修的故障。

96．353130B紧凑型轴承的特点是什么？

答：（1）紧凑型设计：取消了密封座，紧凑型设计适合缩短的轴颈，减小轴的弯曲变形。

（2）塑钢保持架：提供了更低、更稳定的运行温度和安全的失效模式。滚道及挡边外观检查兜孔设计，方便了轴承的一般检修。

（3）LL油封：保证了低摩擦扭矩，防止油脂的泄漏以及微振磨蚀颗粒和其他杂物进入轴承中。

（4）塑钢隔圈：减少内圈和后挡接触面摩擦产生的微振磨蚀。

97.铁路货车脱轨自动制动装臵的组成是什么？

答：脱轨制动装臵由铁路货车脱轨自动制动阀（以下简称脱轨制动阀）、球阀和管路等组成。

98.KZW-4G系列空重车自动调整装臵制动部分由几部分组成？

答：KZW-4G系列货车空重车自动调整装臵系统由基准板（横跨梁）、测重机构（传感阀、支架、抑制盘、复位弹簧）、调整阀组成（调整阀、压力开关、管座）、17L降压风缸、6L容积风缸和连接法兰管路等6部分组成。

99．调查车辆行车事故基本内容是什么？

答：行车事故调查的基本内容有：事故发生地点、时间（到发、甩车及晚点时分）、车次、列车编组辆数、牵引吨数、机车型号、司机及运转车长姓名，发生事故的车辆型号、方位、定检日期及单位、发到站及货物名称、破损鼓掌部位及程度，制动机、转向架、车钩、轮对的形式及技术状态，发车列检所及时间、关系人员职务、姓名等。

100.“七字”检查法的内容是什么？

答：“七字”检查法的内容是为：听、看、摸、捻、转、诊、鉴。

听：列车进站或二次启动时，轴承有无异音；看：轴承是否有甩油、密封罩脱出等异常现象；摸：轴承温度；捻：轴承甩出的油脂是否有铁粉；转：起轴转动是否有异音、卡滞；诊：检车员、工长车间干部共同会诊、判断；鉴：轴承分解鉴定，做好鉴定记录。

第13篇：动态检车员职责

动 态 检 车 员 职 责

1、向交班动态检车员了解设备使用情况及系统网络运行情况，确

认设备状态良好。

2、接班动态检车员检查接收的记录台帐填写正确、完整。

3、接班动态检车员及时向本班动态检车工长反馈交接班情况。

4、动态检车员接到动态检车工长的准备接车口令后，要立即按照

规定做好接车准备工作。

5、动态检车员要按照职责分工和检车的范围进行作业，在规定的

时间内，按标准完成对显示图像的分析和故障判断。

6、动态检车员发现车辆故障后，须立即通知动态检车工长进行正

确，并详细做好记录。

7、动态检车员在全列车图像检查完毕后，要向动态检车工长汇报

检查完毕。

8、动态检车员发现图像或系统运行不正常时，要立即向动态检车

工长汇报。

9、动态检车员接到系统预报后，对预报数据进行整理，汇总后及

时交给动态检车工长。

10、动态检车员发现系统运行不正常或设备故障时，立即向动态检

车工长报告。

第14篇：检车员试题汇总

检车员试题

一、车辆的主要技术参数有哪些？

答：

1、性能参数包括自重、载重、定员、载重、系数、比容系数、构造速度、轴重、每延米重等。

2、主要尺寸包括车辆长度、车辆宽度与最大宽度、车辆高度与最大高度、车体底架长度、车体内部主要尺寸、地板高度、车钩中心线高度等。

二、车辆轮对上有哪些标记？含义是什么？

答：

1、车轴制造标记：包括制造（锻造）工厂代号；车轴锻造序号（轴号）；轴型标记；超声波探伤钢印等。

2、轮对组装标记：包括轮对组装及责任单位标记；轮对组装年、月、日；

3、车轮标记：制造年月；制造厂代号；车轮型号；熔炼炉罐号等。

三、我部现阶段车辆的转向架有哪几种？

答：客车：10

1、10

3、20

2、209；货车：转6A、转8A、转

9、H2E（铁翻车）、K2。

四、车辆旁承间隙规定为多少？

答：单位mm 运用限度：客车：2—6 货车：2—20 段修限度：客车：4—6 货车：10—16 厂修限度：客车：4—6 货车：10—16

五、列车制动机性能试验分哪几类？

答：简略试验、全部试验、持续一定时间的全部试验。

六、制动缸勾贝行程的运用限度规定是多少？

答：客车：195±15 单位mm 货车：155±25， GK、103：空110±

25、重135±25 闸调器：GK：125±10 120：135±10

七、处理轮轴运转热的最高温度如何计算？

答：客车：

T=0.6t+50℃

货车

T=0.6t+45℃

T—运转热的高度温度 t—外界温度

0.6—经验常数

八、防止车辆燃轴应抓住哪三个主要环节？ 答：

1、早期发现；

2、正确判断；

3、妥善处理。

九、铁道车辆一般由哪几部分组成？

答：

1、走行装置；

2、车体；

3、车钩缓冲装置；

4、制动装置；

5、车辆内部设备。

十、试验列检制动机时，手信号的显示方法如何？

答：

1、制动：昼间—用检点锤高举头上；夜间—白光灯高举。

2、缓解：昼间—用检点锤在下部左右摇动；夜间—白光在下部左右摇动。

3、试验完了：昼间—用检点锤作圆形转动；夜间—白光灯作圆形转动。

十一、车辆轮缘故障有哪几种？

答：

1、轮缘厚度磨耗；

2、轮缘垂直磨耗；

3、轮缘内侧缺损。十

二、我部客货车有哪几种型号？

答：我部现有货车：C64\\C62A\\C50\\C13\\N16\\N17\\K1\\K4\\KF60\\K18等。客车：YZ21/YZ22/YZ30等。 十

三、货车底架常见故障有哪些？

答：常见的故障有：

1、裂纹

2、弯曲、变形

3、腐蚀

4、磨耗 十

四、车钩缓冲器装置纵向力的传递过程怎样？

答：当列车牵引时，作用力的传递过程为：车钩→钩尾销→钩尾框→后从板→缓冲器→前从板→前从板座→牵引梁

当列车压缩时，作用力的传递过程为：车钩→前从板→缓冲器→后从板→后从板座→牵引梁 十

五、转8A转向架主要由哪些部件组成？

答：

1、侧架或构架

2、摇枕弹簧减振装置

3、轮对轴箱油润装置

4、基础制度装置

十六、mx-1型缓冲器有哪些部件组成？

答：MX-1型缓冲器由压块、楔块、箱体、顶隔板、中隔板、橡胶片、底隔板、底板组成。 十

七、车辆定检分哪几种？ 答：厂修、段修、辅修、轴检。

十八、转8A转向架的基础制动装置由哪些部件组成？

答：制动梁、移动杠杆、固定杠杆、下拉杆、闸瓦托、闸瓦、闸瓦插销、滚子轴、滚动套、固定杠杆支点、安全吊、安全链和圆销、开口销等组成。

十九、说明车钩缓冲装置的基本作用。答：连挂、牵引、缓冲。

二

十、十三号车钩钩头配件有哪些？

答：十三号车钩钩头配件有：钩头、钩舌、钩锁、钩舌推铁、上锁销、上锁销杆、（下锁销、下锁销体、下锁销钩）（下作用式）、钩舌销。 二十

一、K18车辆的手动卸货机构有哪些部件构成？

K18车辆手动卸货机构主要由手轮、减速箱、上传动轴及轴承座、上曲拐、传动连杆、下曲拐、下部传动轴及轴承座、联轴器、双联杠杆、长顶杆、短顶杆、底门锁铁等组成。 二十

二、自翻车翻车装置由哪些部件组成？

答：自翻车翻车装置主要由侧翻管路系统、侧翻风缸、侧门抑制装置三部分组成。

二十三、自翻车侧门抑制装置由哪些部件组成？

答：侧门抑制装置由折页、抑制肘、滚子、抑制弹簧、下侧座（支承）等组成。

二十四、车辆旁承间隙如何测量？过大、过小有何害处？

答：测量方法：用塞尺分别测量同一转向架左右侧的上、下旁承之间隙，其两侧间隙之和即为该项尺寸。游间过大时，能增加车体的横向摇摆；过小时，能阻碍转向架的移动，同时增强了车体的振动。 二十

五、车辆心盘裂纹易发生的部位有哪些？

答：由于心盘受力很复杂，在运用、检修中常发现心盘故障。下心盘裂纹易发生在螺栓孔处、立棱上、立棱圆周根部，环形平面及背部筋处上心盘裂纹易发生在凸台根部，铆钉或螺栓孔处。 二十

六、空气制动机的主要部件有哪些？

答：制动软管、折角塞门、制动主管、制动支管、截断塞门、远心集尘器、三通阀、制动管、副风缸、降压风缸、安全阀、空重调整装置等。

二十七、列车技术检查作业方式有哪几种？

答：

1、外部检车员二人交替包转向架检查作业方式；

2、外部检车员半蛇形二人平行检查作业方式；

3、骑轨检查作业方式；

4、制动检车员单人绕车检车作业方式；

5、单人检查作业方式。目前我部货车技术检查主要采用骑轨检查作业方式。客车技术检查方式有：下部检查作业方式：

1、有地沟包转向架式；

2、无地沟包转向架式；

3、半蛇形式；

4、以中梁为界的单侧跨梁式；

5、单侧骑轨式。上部检查作业方式：平推式和绕车式。目前我部客车技术检查只采用下部检查作业方式的单侧骑轨式。

二十八、制动机全部试验有哪几项？

答：

1、预先充气；

2、制动管系统泄漏试验；

3、制动、缓解感度试验；

4、制动安定试验及检查活塞行程。二十

九、车辆旁承间隙过大、过小有何害处？

答：游间过大时，能增加车体的横向摇摆；过小时，能阻碍转向架的移动，同时增强了车体的振动。

三

十、列检制动机作全部试验的时机是怎样规定的？

答：

1、主要列检所对解体列车到达后和编组列车发车前以及无调车作业的中转列车，可实行一次全部试验；

2、区段站列检所和一般列检所对始发列车和有调车作业的中转列车；

3、列检所对运行途中因自动制动机发生故障的到达列车；

4、电动车组、内燃车组的列车出段前或返回地点停留后；

5、旅客列车始发站发车前，终点站入库后。三十

一、检车员岗位描述

基本描述；我是XXX，检车员岗位；工作场所：XXX列检所。

岗位职责：我的岗位职责是：按规定检查车辆，并处理车辆故障。 我持有：铁煤安监局下发的本工种安全资格证。 我承诺：我的安全我负责，按章操作，杜绝“三违”。

作业流程：检车作业：作业前按车站通知到指定地点检车，作业中严格执行检车员作业标准，作业完毕必须通知车站，并及时做好互签记录。处理故障：插设好安全防护，然后按规定检查、确认、处理车辆故障，处理故障结束后通知车站，做好相关记录。

岗位“六预”： 作业前预想：了解站场作业环境，检车准备、防护措施是否妥当。作业中预想：有无影响车辆安全运用的部件漏检。作业后预想：检查车辆部件是否仔细认真到位、制动机机能试验是否符合技术规定、防护是否撤下、互签手续是否完备。岗位危险因素：车辆磕碰、刮碰，作业线路障碍、高处坠物。

防范措施：作业中注意保持安全距离，严禁侵限作业，注意避让线路障碍，未联系妥当严禁检车作业。 三十

二、检车员安全确认

1、接班时，确认同组人员精神状态；

2、接车时，确认车货正常、无游荡物；

3、插号志前，确认机车摘头；

4、作业前，确认号志牢固、人员同步；

5、作业时，确认路面无异常；

6、检查车下时，确认与可移动部件有安全距离；

7、处理制动机故障时，确认已关门、排风；

8、使用工具前，确认状态良好；

9、协同配合时，确认同伴安全；

10、撤号志时，确认车下无人；

11、作业结束时，确认车下无人

12、交接班时，确认遗留问题已交代

一、填空题

１、车轮踏面圆周磨耗深度是在距轮缘内侧（

）的踏面处测量的。

答：７０mm ２、，因停电或设备故障造成红外线设备不能探测轴时，红外线值班人员应及时通知列检值班员，由列检值班员通知（

）进行手触轴箱检查轴温。

答：列检人员

３、在车号自动识别系统中，车辆标签安装在被识别车辆底架的（

）上。

答：中梁

４、车辆一般由车体、（

）、转向架、制动装置和车内设备等五部分组成。

答：车钩缓冲装置

５、机车车辆限界的最高高度规定为（

）mm。 答：４８００

６、车辆通过曲线时（

）中心线与线路的中心线不能完全重合，称为偏倚。

答：车体

７、２５型客车与２２型客车相比，增加了定员，减小每百米长自重，设计新颖，材料采用（

）和高性能涂料。

答：耐候钢

８、转８A型转向架的固定轴距为（

）mm。 答：１７５０

９、侧架的主要作用是给轮对轴箱定位和将车辆（

）传递给轮对。

答：重力

１０、旁承摩擦力过大时，会阻碍转向架转动，通过曲线时，使轮对承受过大的侧向力，易引起（

）。

答：脱轨

１１、减少轴箱与导框或轴箱弹簧支柱与孔之间的间隙，能约束轮对的运动，从而减少轮对（

）的振幅。

答：横向

１２、２０２型转向架采用的摇枕与（

）定位装置，是为了抑制轮对的蛇行运动。

答：弹簧托板

１３、２０９T型转向架旁承在构架侧梁外侧，横向是心距加大到２３９０mm，可减少车体的（

）。

答：侧滚振动

１４、２０９型转向架摇枕吊铅垂悬挂在构架侧梁外侧的摇荡枕

吊座上，形成热爱枕弹簧装置的（

）悬挂。

答：构架外侧

１５、准高速车辆在轴箱安装（

）的作用是有效地控制垂直振动与转向架的点头振动。

答：油压减振器

１６、摇枕圆簧的主要作用是（

）而不是消除振动。 答：缓和振动

１７、车辆轮对的内侧距离规定为１３５３mm，其允许差不得超过（

）。

答： ±３mm １８、若轮对内距小于规定限度，在经过道岔时，将可能发生不能安全通过（

）的现象。

答：护轮轨

１９、规定轮对内侧距离的限度，主要是使轮对能顺利通过道岔和具有足够的（

）。

答：安全搭载量

２０、踏面磨耗超过规定限度破坏了踏面斜度的作用，通过道岔时（

）减少并外移，可导致踏面外侧产生辗堆。

答：搭载量

２１、车轮的故障主要是轮 及踏面磨耗，其次是（

）。

答：踏面剥离和擦伤

２２、根据轴颈与轴承之间摩擦性质的不同，轴承可分为（

）的滚动轴承两类。

答：滑动轴承

２３、４２７２６T，１５２７２６T型轴承和轴颈的配合方法属（

）。

答：热配合

２４、１９７７２６型轴承可将（

）转变为径向垂直力。

答：横向力

２５、轴承保持架的主要作用是保持滚子的（

）而不歪斜。

答：正常滚动位置

２６、两车钩连接后其是心线互差超过７５mm时，易使钩舌的（

）减小而造成破损分离。

答：牵引面积

２７、２号缓冲器采用的摩擦件为（

）。 答：内、外环弹簧

２８、基础制动装置中的各种杠杆是用以传递和（

）制动力的主要配件。

答：扩大

２９、车辆制动机应具备的条件之一是：当列车在运行途中发生车钩分离时，全列车都应能自动地起（

）作用。

答：紧急制动

３０、制动缸是通过三通阀的作用接受副风缸送来的压力空气，并将空气压力转变为（

）的一个部件。

答：活塞推力

３１、活塞行程长，制动缸的容积（

），空气压力减小，制动力随之减弱。

答：增大

３２、副风缸是储存压力空气的容器，在制动时，通过（

）的作用将其压力压力空气送入制动缸，发挥制动作用。

答：三通阀

３３、最高运行速度超过１２０km/h的客车应装有电空制动机、（

）制动装置和防滑器。

答：盘形

３４、１０３型分配阀和１２０型控制阀的紧急的作用是在紧急制动时，加快制动管的排风，提高（

）和紧急制动和灵敏度，保证紧急制动作用的可靠性。

答：制动波速

３５、三通阀的基本作用原理是：根据制动管内空气压力（

）的变化，分别产生充风、缓解、制动或保压作用。

答：上升与下降

３６、１２０型控制阀的主阀是由作用部、减速部、

（

）、局减阀和紧急二段阀五个部分组成。

答：加速缓解阀

３７、１０４型电空阀设有常用制动电磁阀、（

）、保压电磁阀三个电瓶阀。

答：缓解电磁阀

３８、制动作用沿列车的纵向由前向后依次产生的传播叫（

）。

答：制动波

３９、列车中，（

）与列车总重量之比称为列车计算制动率。

答：闸瓦总压力

４０、目前，我国在车辆上使用的闸调器有杠杆式控制和（

）控制两种。

答：推杆式

４１、闸调器具有根据闸瓦间隙的变化，自动地使（

）保持在规定范围内的优点。

答：制动缸活塞行程

４２、客车辅修（

）施行一次，允许提前或延后１０天施行。

答：６个月

４３、客车辅修按周期定期施行，主要是施行（

）检查和滚动轴承轴箱检查。

答：制动装置

４４、出库客车对车钩缓冲装置质量要求是：车钩尾框托板、摆块吊、从板及座无裂纹，（

）、风挡弹簧、钩舌销及尾框螺栓无折断。

答：缓冲器

４５、运用客车出库质量要求是：心盘、旁承、轴箱、导框及托板、缓解弹簧及（

）的螺栓无松动，心盘垫板无破损窜出。

答：安全吊

４６、接车检查 是要目视车辆（

）状态，有无冒烟发火和车体外涨、倾斜以及配件下垂脱落等现象。

答：运行

４７、列检所对在运行途中发生过自动制动机故障的到达列车都应进行（

）试验。

答：制动机全部

４８、运用客车应对钩提杆、折角塞门、（

）实行“三捆绑”或固定措施。

答：车钩防跳装置

４９、列车尾部客车的压力表作用须良好，紧急制动阀须有（

）。

答：铅封

５０、货车车体倾斜的运用限度不得大于（

）mm。 答：７５

５１、车辆连挂后，须确认互钩差不超过（

）mm。 答：７５

５２、运用客车中，客车的车钩钩体磨耗限度规定为（

）mm。

答：６

５３、心盘承载的车辆，客车旁承游间规定：定检为４-６mm，运用为（

）mm。

答：２-６

５４、本属客车出库时，车轮踏面擦伤深度不允许大于（

）mm。

答：0.5 ５５、《铁路货车运用维修规程》规定，高摩合成闸瓦剩余厚度不小于（

）mm。

答：14 ５６、常见的热处理译意风：退火、淬火、回火和（

）。 答：正火

５７、主要列检所编组始发的列车中，不得有制动故障关门车，检修回送车及因货物关门的制动关门车，不得超过列车总辆数的（

）。

答：６% ５８、列检人员要熟悉站内线路、设备、建筑物以及列车（

）、调车作业、车辆取送等情况。

答：运行图

５９、列检作业在开始和结束前，要严格执行插撤防护信号（

）传递办法，严禁在无防护信号的情况下进行翻开，严禁在列车运行中处理故障。

答：联锁

６０、处理制动故障时，要先关闭（

），排尽副风缸余风后才可进行。

答：截断塞门

二、选择题

１、齿轮传动的传动比是（

）。

（A）、变化的 （B）、可调节的

（C）、常数１

（D）、恒定的

答：（D）

２、三视图由主视图、（

）和左视图组成。

（A）、俯视图

（B）、附视图

（C）、右视图

（D）、零件图

答：（A）

３、在缓解的过程中，三通阀排气口有风排出而不产生缓解的原因是（

）。

（A）、主活塞漏泄 （B）、充气沟过长 （C）、紧急阀漏泄 （D）、制动缸缺油干涸

答：(D)

４、冲击座的作用是保护（

）不受损坏。

(A)、端梁

（B）、扁销

（C）、从板

（D）、缓冲器 答：（D）

５、旁承间隙的作用主要是控制车体的（

）。

（A）、点头振动 （B）、垂直振动 （C）、侧滚振动 （D）、横向振动

答：(C)

6、转８A（滚）型转向架使用的车轴型号为（

）。 (A)、RB2

(B)、RD2

(C)、RD10

(D)、RE0 答：（B）

７、轮对内侧距离不能大于１３５６mm的理由是为了（

）。

（A）、安全通过最小轨距

（B）、安全通过小半径曲线

（C）、安全通过最大轨距

（D）、安全通过道岔 答：（A）

８、一般情况下，轮轨间的安全搭载量有（

）mm.即可。 （A）、１０

（B）、５

（C）、３

（D）、２０ 答：（B）

９、车辆滚动轴承使用润滑脂是（

）。

（A）、３#钙基脂 （B）、３#钠基脂 （C）、３#锂基脂 （D）、３#钙钠基脂

答：（C）

１０、轮对在轨道上滚动时钢轨对轮对的切向反作用力称为（

）。

（A）、制动力

（B）、摩擦力

（C）制动压力

（D）粘着力

答：（D）

１１、车轴易产生断裂的主要部位之一为轮座部轮毂边缘向内或向外（

）mm的范围处。

(A)、１０-２０

（B）、２０-３０ （C）、３０-４０ （D）、３０-５０

答：（A）

１２、转８A型转向架的斜楔主摩擦面角度为（

）。 （A）、０°

（B）、1°30′

（C）、2°

（D）、2°30′ 答：（D）

１３、空气弹簧高度调整阀、调整杆的上翘角度为（

）。 （A）、45°

（B）、50°

（C）、55°

（D）、60° 答：（A）

１４、车钩由（

）三个主要部分组成。 （A）、钩舌、钩舌销、钩耳

（B）、钩头、钩舌、钩尾框 （C）、钩头、钩身、钩尾

（D）、钩头、钩尾、钩尾框 答：（C）

１５、目前，２２型客车常用的车钩是（

）。

（A）、１

（B）、２

（C）、１３

（D）１５ 答：（D）

１６、２号缓冲器环弹簧斜面角度为（

）。 （A）、３０°

（B）、25°

（C）、20°

（D）、15° 答：（D）

１７、两车钩缓冲器的最大压缩量为（

）mm.(A)、１３０

（B）、１５０

（C）、８０

（D）、３０ 答：（B）

１８、缓冲器受力后的最大变形量，称为缓冲器的（

）。 （A）、容量

（B）、能量吸收率

（C）、最大作用力

（D）、行程

答：（D）

１９、（

）缓冲器是客车常用缓冲器。

（A）、１号

（B）、２号

（C）、３号

（D）、MT-３型

答：（A）

２０、一装有GK型制动机的车辆（空车位），制动试验时，若列车管养殖压１００kpa,则制动缸的压力为（

）kpa.(A)、３２５

（B）、１９０

（C）、２２５

（D）、１６０

答：（D）

２１、选用合理的车辆制动率应从车辆处于（

）时来考虑。

（A）、空车状态

（B）、重车状态

（C）、制动状态

（D）缓解状态

答：（A）

２２、GK型制动机安全阀在压力超过（

）kpa时开始向大气排气。

（A）、１８０

（B）、１９０

（C）、２００

（D）、１４０

答：（B）

２３、车辆检修限度中，属于最大限度的是（

）。 （A）、厂修限度

（B）、段修限度

（C）辅修限度

（D）、运用限度

答：（D）

２４、出库客车要求车轮各部不得有裂纹，轮毂无（

）现 象，并符合规定、

（A）、磨耗

（B）、折损

（C）、松驰

（D）、移动 答：（C）

２５、列检所检修的始发列车需进行自动制动机的（

）试验。

（A）、全部

（B）、简略

（C）、持续一定时间的全部

（D）、紧急制动

答：（A）

２６、列检所对无调中转列车停留时间超过（

）min时应

进行制动机简略试验。

（A）、１０

（B）、１５

（C）、２０

（D）、２５ 答：（C）

２７、客列检对不入库的始发列车制动机性能进行（

）试验。

（A）、简略

（B）、全部

（C）、泄漏

（D）、安定 答：（B）

２８、货物列车制动机感度试验的减压量一般为（

）kpa.(A)、３０

（B）、４０

（C）、５０

（D）、６０

答：（C）

２９、货物列车制动机安定试验有减压量一般为（

）kpa.。 （A）、６０

（B）、１００

（C）、１４０

（D）、１８０

答：（C）

３０、货物列车制动机简略试验的减压量一般为（

）kpa。 （A）、８０

（B）、１００

（C）、１２０

（D）、１４０

答：（B）

３１、列车漏泄试验要求制动管的压力在１min之内下降不得超过（

）kpa。

（A）、２０

（B）、２５

（C）３０

（D）、３５

答：（A）

３２、客列检对通过旅客列车技术检查规定：复式闸瓦制动缸活塞行程的运用限度是（

）mm.（A）、１７５-２０５

（B）、１７５-１９０

（C）、１７５-２１５

（D）、１５０-２０５ 答：（D）

３３、检修限度分为中间限度和（

）限度。

(A)、厂修

（B）、段修

（C）、辅修

（D）、运用

答：（D）

３４、车轴易产生断裂的主要部位之一是轴颈后肩向外（

）mm范围内。

（A）、４０

（B）、４５

（C）、５０

（D）、１００ 答：（C）

３５、铸铁闸瓦磨耗剩余厚度的运用限度不得小于（

）mm.（A）、１０

（B）、１２

（C）、１４

（D）、１６ 答：（A）

３６、客车闸瓦托各部磨耗运用限度不得小于（

）mm。 （A）、３

（B）、４

（C）、５

（D）、６ 答：（B）

３７、钩提杆与座凹槽之间间隙的运用限度是（

）mm.。

（A）、２

（B）、３

（C）、４

（D）、５ 答：（B）

３８、同一制动梁两端闸瓦厚度差运用限度规定为（

）mm.(A)、１０

（B）、１４

（C）、２０

（D）、３０ 答：（C）

３９、客车同一转向架左右旁承间隙之和的运用限度为（

）mm。

（A）、２-６

（B）、３-６

（C）、４-６

（D）、５-６

答：（A）

４０、车轮轮缘垂直磨耗高度的运用限度规定不得大于（

）mm。

（A）、１０

（B）、１５

（C）、２０

（D）、２５ 答：（B）

４１、客车车轮踏面剥离长度一处时运用限度规定不得大于（

）mm。

（A）、２０

（B）、３０

（C）、４０

（D）、５０ 答：（B）

４２、客车车轮踢爆面缺损运用限度规定，相对车轮轮 缘外侧至缺损部之距离产得小于（

）mm.(A)、１５０３

（B）１５０４

（C）、１５０５

（D）、

１５０６

答：（C）

４３、客车车轮直径之远大运用限度规定：同一车辆不得大于（

）mm。

（A）、２０

（B）、３０

（C）、４０

（D）、５０ 答：（C）

４４、检车员填发的《车统-４５》应交给（

）。

（A）、列检值班员 （B）、车站值班员 （C）、运转车长

（D）机车乘务员

答：（D）

４５、运用客车对（

）实行三捆绑或固定措施。 （A）、钩提杆、折角塞门

（B）、钩提杆、折角塞门、车钩防跳装置

（C）、钩提杆、折角塞门、截断塞门

（D）、折角塞门、截断塞门、车钩防跳装置

答：（B）

三、判断题

１、圆锥体的两个投影为三角形，那么第三个投影仍是三角形。（

）

答：（×）

2、列检测量内距未超过１３６１mm，其内距加上一个最厚的轮缘厚度之和小于

１３９１mm时，可继续使用。

（

）

答：（√）

３、车钩落锁时其钩锁铁的锁脚下部应露出锁头的底部孔。（

）

答：（√）

４、１３号车钩钩舌圆销在牵引状态时是受力的。

（

）

答：（×）

５、１３号车钩钩耳设有护销突缘而使钩舌圆销不易折断。（

）

答：（√）

６、车钩高度指车钩水平中心线与枕木所在平面之间的距离。（

）

答：（×）

７、钩尾扁销的作用是连接钩舌与钩体，防止列车分离。

（

）

答：（×）

８、截断塞门可以关闭制动主管之间的通路。

（

）

答：（×）

９、制动缸活塞行程越长，说明制动缸内的空气压力很大，所以

制动缸的活塞推力大。

（

） 答：（×）

１０、制动缸内的缓解弹簧折断，是车辆制动机缓解不良的原因之一。（

）

答：（√）

１１、GL３型三通阀有充气缓解、保压、全制动、急制动、阶段制动和紧急制动六个作用位置。

（

）

答：（×）

１２、三通阀具有减速充风和全充风作用，当向制动管充风时，列车前部的三通阀产生减速充风的作用，而后部的三通阀则产生全充风作用。（

）

答：（√）

１３、客车制动管规定压力为５００kpa。

（

） 答：（×）

１４、客车制动机简略试验时主管减压量为１００kpa。

（

）

答：（√）

１５、１２０型控制阀设置加速缓解阀的目的是为了的是为了提高制动波速。（

）答：（×）

１６、ST１-６００型双向闸瓦间隙自动调整器的螺杆与调整螺母的螺纹是一种多头非自锁螺纹。（

）

答：（√）

１７、制动梁支柱裂损多发生在支柱椭圆孔两端边缘处、方套弯角及圆销孔处。（

） 答：（√）

１８、始发送车要求：当列车起动后，在列车两侧规定位置面向列车成４５°角蹲式送车。

（

） 答：（√）

１９、列检所对车钩、钩尾框、缓冲器裂损可以摘车施修。

（

） 答：（√）

２０、列检所对制动缸不保压，三通阀排风不止的车辆可摘车送往站修线施修。（ ）答：（×）

２１、旅客列车制动机全部试验时，缓解感度试验的要求是：将自动制动阀手把置于常用制动位减压１７０kpa，每辆车须起制动作用，并在１min内不得自然缓解。（

）答：（×）

２２、旅客列车在运行途中，尾部车辆因制动故障关门，可运行到前方客列检处理。（

） 答：（×）

２３、人员死亡３人或重伤５人及其以上的属重大事故。（

） 答：（√）

第15篇：检车员个人先进事迹

xxx，是一个阳光型的人，不管长相还是内心，不管工作还是个人作风，都很阳光。他是一个非常负责人的人，乐于帮助别人，勇于承担，做事严明的人。

三年来，他心系群众、助人为乐、默默耕耘、无私奉献，以满腔的热忱、高度的责任心和求真务实的工作作风，接待了一辆又一辆的神华列车，化解了一个又一个的漏洞，赢得了领导和兄弟们的信赖和称赞，也树立起一个安全第

一、可亲可敬的检车员的光辉形象。

在同事的眼中，xxx是一位让大家敬佩的人。记得去年他技术比武，那时他已经得了阑尾炎，那是他最关键的时刻，可是他还是没有去就诊，坚持要比武，那是比武最难的时刻，单车检查，他还是要坚持，赛场他一鼓作气，完成了最后的比赛，第三名，多么骄傲的成绩，可是他倒了。后来我问他，为什么硬要坚持不要命了？他的回答很淡定也很震撼我：成绩不重要，输赢不重要，重要的是不要输给自己以及每个过程。听过之后给我了很多鼓舞，对于我们这一批80后的尾随者我们不能输给自己，即使没有风光的前景也要有过程中的精彩！

他对待工作的默默奉献、对待困境的勇于担当、对待病魔的淡定坚毅，让我们每一个人为之动容，也让我们每一个人无法忘怀。在对人生的执着追求中，xxx在学习中创新，在创新中超越，在超越中使我们得到真理，始终坚守在检车员默默奉献的道路上，以高度的责任心，务实的工作作风，强烈的敬业精神，让他在生命平凡中闪光升华！

共产党员，是一个让人感到无限光荣的称号。每当电视新闻报道中采访时代精英，讲述他们钻研科学知识、引领时代潮流的先进事迹，当电视屏幕上播放白衣战士为抢救“非典”患者，置自身安危于不顾的感人镜头，共产党员的英雄形象，就被牢牢定格在我的脑海里，共产党员的先进事迹，就会深深地打动我的心。我们都叫得出，那些家喻户晓、耳熟能详的名字，他们的英雄事迹鼓舞着一代又一代的青年人向前进，我们却往往会忽略，那些默默无闻的共产党员、那些甘于奉献的平凡工作者，他们就真实地存在于我们的身边，他们的高尚品格更值得我们敬佩。

我，一个和xxx在一起工作的检车员，可是我不是党员，虽然以一颗充满热忱的工作心，以一种对共产党员的崇敬心，以一份无限真诚的赤子心，向大家讲述一个共产党员的故事，一个在我身边时刻给我指引、让我感动的共产党员的故事。可能是我做的不够好，没有像xxx一样有出色的工作能力，但我相信在以后的平凡工作岗位上我会做出了突出的成绩，会把自己的光和热奉献给大家，用“条理清晰，干劲十足，有条不紊”来概括自己，玩着干工作！

因为有你：党员，xxx做我的精神后盾，我相信在以后的神华列检的列车上不会出现任何的漏洞。神华列车“听好了，请提高自我免疫功能，否则我就好好修理修理你了”，我也相信你会平安出发安全到达终点。

第16篇：技术指导组检车员职责

技术指导组检车员职责：

1、负责监督、检查全段各车间、班组安全法规、措施、办法的贯彻执行情况。

2、负责监督、检查各种行车设备、保安装置、防火、防爆设备的使用、养护、维修、定期检查和日常管理工作。

3、参加影响正常行车的施工作业，督促、检查安全措施的落实情况。

4、发生事故或险情时，受领导指派，参加调查分析、救援和抢修工作，完成领导临时交办的任务。

5、对安全生产中存在的倾向性问题，及时反馈信息，并定期开展调查研究工作，提出建议，为领导决策提供依据。

6、对检查中发现的问题，按分局和段规定的分类标准及段安全信息管理办法的规定，及时填写《抽查记录单》，报安全室信息专职，由信息专职通过网络上传分局。

7、对各车间进行技术指导，配合车间做好有关工作。

8、完成领导交办的其他临时任务。

事故调查组检车员职责：

1、负责管辖范围内的车站、途中停甩车事故、事件调查处理工作；

2、负责管辖范围内各列检所所在站列车发生突发事件时的调查处理等工作；

3、完成外站及本地故障车抢修任务（如换轮等）；

4、受领导指派参加救援抢险及其它事故调查处理工作；

5、现实安全稳定时，参加对标准化作业等抽查检查工作，并按规定完成检查定量；

6、完成领导交办的临时任务（绥化调查组还要完成备用车解除保留和企业自备车过轨检查工作）。

安全室职责

1、在安全段长领导下，贯彻党和国家的安全生产方针、政策，执行上级机关颁布的有关规章、命令、标准。负责全段安全生产和劳动保护的监督检查工作。

2、编制段安全生产年度计划和安全防范措施，根据段方针目标制定本室方针目标实施计划和月份目标活动计划

书。年中和年末分别进行诊断和评价。

3、经常深入车间、班组和关键部位检查和监督安全生产，掌握安全生产情况，每月分析一次安全情况，落实整改措施。按时完成信息定量。

4、发生行车、人身事故及重大险情要及时赶赴现场，进行调查、分析和处理，做好报表统计和上报工作。

5、每年组织二次全员人身安全考试。

6、合理使用劳动保护用品，努力改善劳动条件，按规定审批劳保用品及保健费。

7、做好安全信息的收集和反馈，对发生事故及苗子及时组织研究。

8、协同有关科室做好有关工作。

安全室值班员职责

1、在室主任（副主任）的领导下，全面掌握管内及发出列车的安全运行情况，配合调度员协调处理好突发事件。

2、负责全段的行车事故及事件的调查与上报，收集管内行车及其它有关安全信息，及时向领导汇报。

3、及时传达上级下达的有关安全方面的文件、命令、电报、通知，做好记载、保存。

4、每天6时、18时与相关列检了解始发和到达列车的质量、安全状况，做好记载，并向室主任、副主任、行车专职汇报。

5、熟悉并掌握各车间的作业标准，行车业务的处理方法，对各车间提出的有关行车安全问题，有针对性的进行指导。

6、坚守岗位，按时做好交接班工作，未尽事宜要与接班人员交接清楚，做好岗位衔接工作。

7、服从命令、听从指挥，按时完成领导交给的各项任务。

安全室主任职责：

1、在段长及主管段长的领导下，贯彻执行国家的安全生产方针、政策和法规，认真执行有关安全工作的规章、命令，结合本单位的实际情况制定安全具体实施措施和办法，

负责安全室的全面工作。

2、对发生的行车、人身、火灾及设备事故，配合有关部门，组织有关专职进行调查、处理，并做好统计上报工作。

3、经常深入车间、班组和重点部门检查安全生产工作，掌握安全生产情况，发现危及安全生产问题，提出改进措施，并督促有关部门实施。

4、按规定和要求向上级领导和有关部门提报安全信息及安全生产情况。

5、每月末召集一次安全生产分析预测会议（安全例会）。

6、按时完成工作定量。

7、每月组织召开一次室务会议，研究工作提出要求。

8、按时审核各种报表，及时上报。

9、协同有关科室做好有关工作。

10、按时完成领导交办的临时任务。

安全室副主任职责：

1、在主管段长及室主任的领导下，贯彻执行国家的安全生产方针、政策和法规，认真执行有关安全工作的规章、命令，结合本单位的实际情况配合主任制定安全措施和办法，负责事故调查及指导组的具体工作。

2、对发生的行车事故，组织有关专职进行调查、处理，并做好统计上报工作。

3、经常深入车间、班组和重点部门检查安全生产工作，发现危及安全生产问题，提出改进措施，并督促有关部门实施。

4、按规定和要求向室主任和主管段长提报有关行车安全信息及安全生产情况。

5、受领导指派按时参加上级、段的会议。

6、按时完成工作定量。

7、参加室务会议，对本室工作提出建议。

8、按时完成领导交办的临时任务。

安全室信息专职职责：

1、在室主任的领导下，贯彻执行上级有关安全信息管理方面的规章制度和要求，并监督检查落实情况。

2、负责段安全信息管理办法的制定、修改和完善工作。

3、负责全段安全信息收集、处理、分析、反馈、考核、奖惩等工作。

4、负责定期安全情况通报的汇总工作。

5、及时传达和转发有关安全信息和信息管理方面的电报通报。

6、做好安全信息每日、周、月、季、半年、年度的统计、分析和上报工作。

7、对有关资料进行收集、整理、分析和积累（包括文电登记、存档等）。

8、按时完成领导交办的各项工作。

安全室行车专职职责：

1、在室主任（副主任）的领导下，贯彻执行有关行车安全的规章制度、命令、电报，并监督检查贯彻落实情况,抓好安全大检查、安全攻关和安全生产专项整治工作。

2、负责行车事故的调查、分析、处理和统计上报工作，并按照“四不放过”的原则组织研究分析，落实责任，制定防范措施。

3、参与制定有关确保行车安全的措施、办法等，经常深入车间班组指导安全生产工作，按规定完成工作定量。

4、做好事故破损车的鉴定和索赔工作，督促和掌握对破损车辆的修复情况，每年要深入厂矿企业进行一次爱车宣传教育工作。

5、对有关资料进行收集、整理、分析和积累，按时上报有关报告和报表。

6、按时完成领导交办的各项任务。

安全室劳动安全专职职责：

1、在室主任的领导下，贯彻执行上级有关劳动安全的法律、法规和法令，根据要求组织劳动安全大检查。负责全段劳动安全和劳动保护工作。

2、发生人身伤害事故要及时赶赴现场，组织调查分析

和处理、按规定上报，并按照“四不放过”的原则组织研究分析，制定防范措施。

3、按时上报各种报表。

4、抓好“三新人员”的三级安全教育工作。

5、按时审批、购置和发放防署防寒等劳动保护用品，同时按规定审批保健费。

6、经常深入现场检查安全措施的执行情况和劳动防护用品的使用情况。发现违章指挥、违章作业等危及人身和设备安全的行为要及时制止，直至停止作业。

7、抓好尘毒治理和职业病的防治工作。

8、按时完成领导交办的临时任务。

第17篇：检车员高级技师技术总结

高级技师技术总结

各位领导、老师你们好：

按照上级工考办有关高级技师考试文件精神和要求，现将本人从一名检车员逐步成长为一名业务能手的经历，向组织和领导作以下简要汇报，请各位领导对我的工作和表现进行了解审查。

我叫...，今年44岁，现在..车辆段..运用车间上行作业场一班任检车工长，我于1983年12月16日由社会招工到..市...车辆段工作，自参加工作以来，一直从事货物列车的检修工作，二十多年来，我始终本着干一行、爱一行、精一行的工作态度，满怀饱满的工作热情，努力进取，深受车间领导、班组同志们的好评，在领导、师傅、同志们的关怀帮助和自身工作不懈努力下，1988年担当了班组工长，成为一名兵头将尾，也是..车辆段当时最年轻的工长，这对一个刚参加工作才五年的我即是勉励，又是压力，因为我知道要想干好工作，必须提高自身素质，掌握过硬的业务技能，才能带好班组、共保安全畅通。在工作中我除将自己所学的知识溶汇贯通到工作中去，还借阅《检车员实用手册》、《运用500题》、《车辆应知应会》及各类规章等车辆书籍，放弃了大量的休息娱乐时间，认真刻苦研读，遇到疑难问题及时请教师傅及有关技术部门，从而来提高自己的业务理论水平，通过自己刻苦的学习，很快掌握了检车员具备的业务理论知识，使自己的业务素质，有了长足的进步。随着铁路改革及跨越式发展，新技术、新装备、新车辆的不断运用上马，原有的理论基础已不能适应当今铁

路发展的需要，据此我对段每次组织的检车员送外“新技术、新装备、新车辆”培训机会，都十分珍惜，并订阅“铁道车辆”等书籍，以此来提高自己对新技术的掌握和知识面的提高。

安全是铁路运输的永恒主题，如何提高自身业务水平，确保检修质量是保证安全的关键，我深知作为一名检车工长，自己肩上的责任重大。如果没有过硬的检修专业技术，就难以发现和处理复杂的车辆故障，为了提高检修水平，我在刻苦钻研理论知识的同时，加强实作技能演练，在参加工作之初，我经常一个人独自在练功车上刻苦演练单车检查步伐和快速更换车辆配件，在短短的几年里，使自己的实际操作技能水平有了很大的提高，也为我在后来的班组管理工作及参加段、分局、路局的各级比武活动中能够取得较好的成绩，奠定了坚定的基础。 在实际生产中，我始终将所学的业务知识灵活的运用到生产实际中去，做到学以致用，对车间发生的惯性故障进行认真分析统计，掌握故障发生的规律，我自身工作及带领全班组同志较好的完成了生产任务，提供了有力保证，在检车中，我借鉴老一辈好的工作经验并结合现阶段车辆结构特点，摸索出一套实际生产中易学和掌握发现故障技巧，如在检查制动梁端轴裂折、开焊故障时，总结规纳了检查口诀，即“外观检查仔细检、梁体下垂看端轴；侧梁轮对中部看，端轴有无异常状；梁体两侧不平行，重点检查端轴端；端轴开焊共确认，对角检查焊接处；发现异状细判断，把住防脱作业关”等，受到车间和段领导的表扬和广泛推广。在从事列检工作二十多年来，我本着高度负责的精神及过硬的业务水平，发现了大量的危及行车安全的车辆故

障，如：侧架裂纹、拱架柱螺栓折断、轴瓦裂纹、车钩裂纹、车轮故障、制动梁裂损、制动配件脱落等较有价值的故障100多余件，值得一提是2006年大年初二当白班，作业19940次时，我和修理在A26位C62A 4530482更换二位制动梁，当处理完毕后，去木塞，开启截断塞门时，我听到主管T字接头处有轻微的漏风声音，我不顾更换制动梁的疲劳，对该故障点进行认真检查判断，确认该故障不是轻微漏风，因为在T字接头处有水锈水渗出，初步判定是T字短接裂纹所致，对该故障进行更换处理，换下的T字短接丝扣圆周裂损已达80%，直接防止了一起有可能发生的途停事故，受到了车间和同志们的好评，在去年战高温、保安全活动中，班组在接发83008次列车时，在提前站好接车位置接车时，我发现A9位C62A 4508176车进站制动时有异常，作业时，我对职工..强调加强对该车的基础制动进行彻底的技术检查，结果发现该车运行前台二位制动梁闸瓦套已全部开焊脱出，防止了一起制动梁脱落事故的发生，碰头会上班组同事们问我为什么知道此车会有故障，我仔细分析给同志们讲：首先，接车时注意做到“耳听、鼻闻、眼看”该车进站时由于列车制动，且制动力过大，造成制动梁端轴上下打击滑槽，有明显的撞击声，较其它车辆明显，说明此车的运行品质不良，是基础制动故障易发部位，班组职工听到我的剖析后都对我交口称赞。多年来，由于自己不断的加强业务学习，自己的能力也得到了充分的体现，成绩也得到了上级的认可，1991年获..铁路局货列检技术比武个人全能第三名，1997年获..铁路分局青工技术比武个人全能第三名，2004年获段“二十佳班组长”称号，200

5、

200

6、200

7、2008年被段评为“优秀工班长”和“优秀党员”光荣称号。班组荣获段200

4、200

5、200

6、2007年“先进集体”称号，2008年班组荣获路局“先进集体”称号，诸多荣誉的取得离不开领导和同志们的关心帮助，我将一如既往的发挥自己的作用，不遗余力的为铁路运输的畅通保驾护航。

第18篇：动态检车员对到达

动态检车员对到达、中转列车的检查范围及质量标准： 1提速铁路货车 1车轮无缺损。

2滚动轴承无甩油，外圈无破损，密封罩无脱出，前盖无裂损、丢失，轴端螺栓无丢失，轴承挡键无丢失，承载鞍无错位、挡边无折断，轴箱橡胶垫无裂损。

3摇枕、侧架无裂损，斜楔、斜楔主摩擦板、侧架立柱磨耗板无破损、窜出、丢失，摇枕斜楔摩擦面磨耗板无窜出，摇枕弹簧无折断、窜出、丢失，交叉支撑装置盖板及交叉杆体无弯曲、变形、裂损、折断，安全索无丢失，扣板螺栓、端部螺栓无丢失，锁紧板无移位、丢失，支撑座无破损。转K

4、转K5型转向架弹簧托板无裂损，折头螺栓无折断、丢失，下心盘螺栓无折断、丢失。

4钩体及钩尾框无裂损，钩舌销无折断、丢失，钩锁铁锁腿无折断，车钩连接状态良好，钩提杆无变形、脱落、丢失，钩提杆座无脱落、丢失，钩提杆链无折断、丢失，从板及从板座无破损、折断、丢失，缓冲器无破损，钩尾框托板无裂损，螺栓及螺母无丢失，钩尾销及托板螺栓、螺母、开口销无折断、丢失，车钩托梁无裂损，螺栓、螺母无丢失。

5空气制动机配件无丢失，防盗罩无脱落，空重车自动调整装置限压阀、调整阀配件无丢失，制动缸及各风缸及堵无脱落、丢失，制动缸活塞推杆无丢失，连接管无折断，制动软管连接状态良好，折角塞门、截断塞门手把无关闭，闸调器无破损、丢失，拉杆圆销、开口销无折断、丢失，缓解阀无丢失，缓解阀拉杆无折断、脱落、丢失，脱轨自动制动装置拉环无脱落、丢失，组合式集尘器无破损、丢失。

6制动梁无裂损、折断、脱落，支柱夹扣及螺栓无丢失，端轴无折断，安全链无折断、脱落，安全吊无脱落、丢失，基础制动装置各杠杆、拉杆、推杆及圆销、开口销无折断、丢失，吊架、托架无脱落，固定杠杆支点座、固定杠杆支点及制动梁支柱圆销、开口销无折断、丢失，闸瓦及闸瓦插销无折断、丢失。

7人力制动机拉杆及吊架无折断、脱落、丢失，滑轮无丢失，轴链、拉杆链及圆销、开口销无折断、丢失。

8铁路货车车号自动识别标签无破损、丢失。

9车体地板、端墙板无破损，牵引梁、端梁无弯曲、破损。 2非提速铁路货车 1车轮无缺损。

2滚动轴承无甩油，外圈无破损，密封罩无脱出，前盖无裂损、丢失，轴端螺栓无丢失，承载鞍无错位、挡边无折断。

3摇枕、侧架无裂损，斜楔、侧架立柱磨耗板无破损、窜出、丢失，摇枕斜楔摩擦面磨耗板无窜出，摇枕弹簧无折断、窜出、丢失，下心盘螺栓无折断、丢失。

4钩体及钩尾框无裂损，钩舌销无折断、丢失，钩锁铁锁腿无折断，车钩连接状态良好，钩提杆无变形、脱落、丢失，钩提杆座无脱落、丢失，钩提杆链无折断、丢失，从板及从板座无破损、折断、丢失，缓冲器无破损，钩尾框托板无裂损，螺栓及螺母无丢失，车钩托梁无裂损，螺栓、螺母无丢失。钩尾销及托板螺栓、螺母、开口销无折断、丢失。

5空气制动机配件无丢失，防盗罩无脱落，空重车调整杆无脱落、丢失，制动缸及各风缸及堵无脱落、丢失，制动缸活塞推杆无丢失，连接管无折断，制动软管连接状态良好，折角塞门、截断塞门手把无关闭，闸调器无破损、丢失，拉杆圆销、开口销无折断、丢失，缓解阀无丢失，缓解阀拉杆无折断、脱落、丢失，远心集尘器无破损、丢失。

6制动梁无裂损、折断、脱落，端轴无折断，安全链无折断、脱落，安全吊无脱落、丢失，基础制动装置各杠杆、拉杆、推杆及圆销、开口销无折断、丢失，吊架、托架无脱落，固定杠杆支点座、固定杠杆支点及制动梁支柱圆销、开口销无折断、丢失，闸瓦及闸瓦插销无折断、丢失。

7人力制动机拉杆及吊架无折断、脱落、丢失，滑轮无丢失，轴链、拉杆链及圆销、开口销无折断、丢失。

8铁路货车车号自动识别标签无破损、丢失。

9车体地板、端墙板无破损，牵引梁、端梁无弯曲、破损。

“人机分工”现场检车员检查范围及质量标准： 负责以下TFDS动态检查不可视部位技术检查。 1提速铁路货车

1车轮轮缘垂直磨耗、内侧缺损不超限，踏面擦伤、剥离、凹下、缺损、圆周磨耗不超限，轮缘厚度、轮辋厚度符合规定。

2消除热轴故障；滚动轴承外圈、前盖、轴箱无裂损，轴端螺栓无松动；承载鞍无裂损，转K2型转向架承载鞍顶面无金属碾出；侧架导框纵向与滚动轴承外圈无接触；轴箱橡胶垫中间橡胶与上、下层板无错位；轴承挡键螺母无松动、丢失。

3摇枕、侧架、一体式构架、U形副构架及心盘无裂损；下心盘螺栓螺母无松动；双作用弹性及JC系列旁承配件齐全、无破损，上旁承与下旁承体尼龙磨耗板无间隙，旁承滚子或JC-1旁承尼龙支承板与上旁承不得接触；交叉支撑装置上盖板无裂损，交叉杆端部螺栓无松动，防松垫止耳无折断；转K

4、转K5型转向架弹簧托板无裂损。

4钩体、钩舌、牵引杆及钩尾框无裂损；钩舌销开口销无丢失；下锁销组成配件齐全、位置正确；钩提杆及链配件齐全，松余量符合规定，钩提杆座无裂损，螺母无松动、丢失，钩提杆复位弹簧无折断、丢失；两连接车钩中心水平线高度之差（以下简称：互钩差）不超限，车列首尾端部车钩三态作用试验良好；从板座及冲击座铆钉无折断、丢失；安全托板及钩尾销托板螺母无松动，钩尾框托板、钩尾扁销及安全吊架螺母无松动；钩体支撑弹簧座止挡铁及螺母、铆钉无丢失，支撑弹簧无折断；车钩防跳插销及吊链无丢失，插设良好。

5空气制动机作用良好，制动缸活塞行程符合规定；副风缸、制动缸、加速缓解风缸、容积风缸、降压风缸等缸体及吊架无裂损，缸体不漏泄，吊架螺母无松动、丢失；制动阀吊架螺母无松动、丢失；制动主管、支管、连接管无漏泄，卡子及螺母、法兰螺母无丢失；空重车自动调整装置限压阀、调整阀、传感阀等无破损，横跨梁及座无折断，螺母及开口销无丢失；制动软管、组合式集尘器、缓解阀、缓解阀拉杆及吊架无破损；折角塞门、截断塞门无破损，手把无丢失；脱轨自动制动装置配件齐全，位置正确。

6制动梁梁架、撑杆、支柱无裂损，支柱夹扣螺母无松动，支柱圆销无破损，闸瓦托铆钉无折断、丢失；制动梁吊无裂损；制动梁安装位置正确；闸瓦磨耗不超限，闸瓦插销正位；各杠杆吊架无破损，止退开口销配件齐全良好、位置正确；下拉杆下垂不超限，圆销无破损。

7中梁、侧梁、枕梁及横梁无裂损；中梁及侧梁下垂、车体倾斜或外胀不超限；铁路货车车号自动识别标签无失效（无AEI复示终端的列检作业场除外）。

8侧柱、角柱无裂损，敞车上端梁、上侧梁无折断；车门及车窗无脱落、丢失；车门、平车端板或渡板折页及座无折断，圆销、开口销无丢失；空车墙板、门板破损或腐蚀穿孔不超限；车门锁闭装置配件齐全、无破损；绳栓、柱插无破损、丢失；脚蹬、车梯扶手及车端护栏无破损，弯曲不超出车辆限界；集装箱锁头、门挡无破损、丢失；罐车卡带无裂损，紧固螺母及锁紧螺母无松动，圆销及开口销无丢失；罐体与鞍木局部间隙不超限，罐体及阀无漏泄，罐体上部走板、防护栏等配件无脱落、窜出、丢失；罐体鞍座压板无裂损，与枕梁连接螺栓螺母无松动、丢失。

9空车定检不过期。 2.非提速铁路货车 1车轮轮缘垂直磨耗、内侧缺损不超限，踏面擦伤、剥离、凹下、缺损、圆周磨耗不超限，轮缘厚度、轮辋厚度符合规定；辐板孔边缘径向无裂纹，周向裂纹不超限。

2消除热轴故障；滚动轴承外圈、前盖、轴箱无裂损，轴端螺栓无松动；承载鞍无裂损，侧架导框与承载鞍无异常磨耗；滑动轴承轴箱配件齐全，轴箱盖螺母无松动。

3摇枕、侧架、一体式构架及心盘无裂损；下心盘螺栓螺母松动每侧不超过1根；间隙旁承配件齐全、无破损，间隙不超限。

4钩体、钩舌及钩尾框无裂损；钩舌销开口销无丢失，下锁销组成配件齐全、位置正确；钩提杆及链配件齐全，松余量符合规定，钩提杆座无裂损，螺母无松动；互钩差不超限，车列首尾端部车钩三态作用试验良好；冲击座无破损，从板座及冲击座铆钉无折断、丢失；钩尾框托板及钩尾扁销螺母无松动。

5空气制动机作用良好，制动缸活塞行程符合规定；副风缸、制动缸、加速缓解风缸、工作风缸、降压风缸等缸体及吊架无裂损，吊架螺母无松动；制动阀吊架螺母无松动；制动主管、支管、连接管无漏泄，卡子及螺母、法兰螺母无丢失；制动软管、缓解阀、远心集尘器无破损；折角塞门、截断塞门无破损，手把无丢失；缓解阀拉杆、空重车调整杆及吊架无破损；手动空重车位调整正确。

6制动梁槽钢、弓形槽钢、支柱无裂损，支柱圆销无破损；制动梁吊无裂损；制动梁安装位置正确；闸瓦磨耗不超限，闸瓦插销正位；基础制动装置各拉杆、杠杆吊架无破损，止退开口销配件齐全良好、位置正确；下拉杆下垂不超限，圆销无破损。

7中梁、侧梁、枕梁及横梁无裂损；中梁及侧梁下垂、车体倾斜或外胀不超限；铁路货车车号自动识别标签无失效（无AEI复示终端的列检作业场除外）。

8侧柱、角柱无裂损，敞车上端梁、上侧梁无折断；车门及车窗无脱落、丢失；车门、平车端板或渡板折页及座无折断，圆销、开口销无丢失；空车墙板、门板破损或腐蚀穿孔不超限；车门锁闭装置配件齐全、无破损；绳栓、柱插无破损、丢失；脚蹬、车梯扶手及车端护栏无破损，弯曲不超出车辆限界；集装箱锁头、门挡无破损、丢失；罐车卡带无裂损，紧固螺母及锁紧螺母无松动，圆销及开口销无丢失；罐体及阀无漏泄，罐体上部走板、防护栏等配件无脱落、窜出及丢失。

9空车定检不过期。

TFDS动态检查发现以下危及行车安全的故障时，应按规定立即拦停处理（拦停故障处理程序及要求见附件9）：

1.制动梁折断、脱落。

2.下拉杆脱落，圆销、开口销丢失。3.制动梁支柱圆销、开口销丢失。 4.交叉杆折断。 5.折角塞门关闭。

6.制动缸及各风缸脱落。

7.重车地板破损影响行车安全。

8.轴承冒烟等其他危及行车安全的铁路货车故障。

“人机分工”作业动态检车员与现场检车员责任划分： 3.1轮对检查责任划分： 1动态检车员负责车轮缺损。

2现场检车员负责车轮磨耗、擦伤、剥离、凹下、缺损以及车轮辐板孔裂纹不过限。 轴承及附属配件检查责任划分：

1动态检车员负责轴承外圈前部缺损、前端密封罩、前盖、轴端螺栓丢失、承载鞍前部错位挡边折断、八字型橡胶垫、轴承挡健以及滚动轴承甩油。 2现场检车员负责消除热轴故障；承载鞍无裂损，轴端螺栓松动。 摇枕、侧架部检查责任划分：

1动态检车员负责侧架、摇枕下部无裂损；斜楔、侧架立柱磨耗板无缺损、窜出、丢失，摇枕圆弹簧无折断（转8A型转向架重车摇枕圆弹簧每转向架可不超过1个）、窜出、丢失。

2动态检车员负责弹簧托板下部无裂损，螺栓无折断、丢失，心盘螺栓无折断、丢失。 3现场检车员负责摇枕立面裂损；双作用弹性旁承滚子与上下旁承磨耗板间隙。 交叉支撑装置检查责任划分：

1动态检车员负责交叉杆及盖板下部无弯曲、变形、裂损、折断，安全索无丢失，扣板螺栓、端部紧固螺栓无丢失，锁紧板无移位、丢失，支撑座无裂损。

2现场检车员负责交叉杆上部、交叉杆端部紧固螺栓松动、防松垫止耳折断。 9制动梁、闸瓦及插销检查责任划分：

1动态检车员负责制动梁下部无裂损、折断、脱落，夹扣及螺栓无丢失，端轴无折断，安全链无折断、脱落，安全吊无脱落、丢失，基础制动装置各杠杆、拉杆、推杆及圆销、开口销无折断、丢失，吊架、托架无脱落，固定杠杆支点座、固定杠杆支点及制动梁支柱圆销、开口销无折断、丢失，闸瓦、闸瓦插销无折断、丢失。

2现场检车员负责闸瓦托吊、制动梁吊的圆销、开口销，闸瓦磨耗过限、垂下品。 车钩连缓部检查责任划分：

1动态检车员负责车钩及钩尾框无裂损，钩舌销无折断、丢失，钩锁铁无折断，车钩连接状态良好，钩提杆无变形、脱落、丢失，安装座无脱落、丢失，钩提链无折断、丢失，从板及从板座无破损、折断、丢失，缓冲器无破损，钩尾框托板无裂损，螺栓及螺母无丢失，钩尾销及托板螺栓、螺母、开口销无折断、丢失，车钩托梁无裂损，螺栓、螺母无丢失。

2现场检车员负责钩提杆及座、链齐全，技术状态良好，松余量符合规定，互钩差不超限；冲击座无破损；钩尾框托板及钩尾销螺母无松动。

空气制动装置检查责任划分：

1动态检车员负责空气制动阀配件、防盗罩，空重车自动调整装置比例阀（或调整阀）配件、调整杆、各风缸及堵、制动缸活塞推杆、连通管、制动软管连接状态、闸调器及拉杆圆销、开口销、缓解阀及缓解阀拉杆、脱轨自动制动装置拉环、远心集尘器、各杠杆、拉杆、推杆及圆销、开口销、吊架、托架，折角塞门手把、截断塞门手把关闭。

2现场检车员负责空气制动机作用、制动缸活塞行程，制动缸、各风缸等安装座紧固螺栓、螺母，空重车位调整、编织制动软管总成、缓解阀拉杆座，各塞门及手把破损、丢失。

人力制动机检查责任划分：

1动态检车员负责人力制动机拉杆及吊架折断、脱落、丢失，滑轮丢失，轴链、拉杆链及圆销、开口销折断丢失。

2现场检车员负责人力制动机配件齐全、无破损。 各梁、地板及标签检查责任划分：

1动态检车员负责车地板、端墙板破损，牵引梁、端梁弯曲破损，车号自动识别标签破损丢失。

2现场检车员负责中梁、侧梁、端梁、枕梁及牵引梁、中侧梁下垂、车体倾斜、外胀的技术检查，车号自动识别标签、车门、车窗、车门、平车端板(渡板)折页、圆销、开口销的技术检查，车门各锁销连杆及插销装置、罐车卡带、罐体及阀、鞍木与罐体局部间隙、空车定检。

责任追究

1发生行车事故或行车设备故障后，若事故或故障涉及经动态检查的列车时，事故调查人员要在第一时间调阅TFDS原始图片，若确认该故障为可视部位且图片中故障特征明显时，列动态检车员漏检责任。

2动态检车人员未及时将系统预报故障信息向列检值班员报告、未做系统预报记录及现场处理情况记录、未将处理结果及时录入系统、销毁、涂改和丢失记录、违章操作造成人为设备故障、在计算机上使用无关软件发生病毒感染、因系统故障未及时通知维修人员、因系统无法接车或图像不清晰而未向列检值班员报告的，列动态检车员责任。动态检车组长未及时将拦停信息通过录音电话通知行车调度员的，列动态检车组长责任。

3列检值班员未及时将动态检车员的报告信息通知现场检车组及通知信息错误的，列列检值班员责任。

4接到列检值班员的故障通知后，现场检车员未做确认处理、未做现场处理情况记录和未向动态检车组反馈处理情况、销毁、涂改和丢失记录的，预报的车号或故障与现场不符而没有向列检值班员核实的，列现场检车人员责任。

5当货车安全防范系统预报重大故障，需要对货物列车进行拦停、甩车处理的，不列行车事故。

TFDS动态检查作业程序

准备→接车→技术检查→故障信息确认→作业完毕 1准备

动态检车组长接到系统提示来车时（列检值班员预报车次），应确认来车进路、调整设备，同时根据列车编组辆数做好各工位检查任务分配。

2接车

动态检车组长点击倒计时窗口确认，用标准用语“动态检车组准备接车，XX次（车次）、编组XX辆”，指示TFDS动态检车员准备对铁路货车图片进行检测分析时，TFDS动态检车员利用标准用语“XX工位动态检车员明白”进行回复，同时点击倒计时窗口进行确认。

3技术检查

1TFDS动态检车员分别在自己负责的工位双击当前需要检查的“车次”打开铁路货车图片，按照职责分工和检查的范围进行作业。查看图片时，按铁路货车顺位对图片进行依次逐辆检查分析，不清楚的图片进行放大分析。遇有铁路货车安全防范系统因故障造成图像不清晰、丢图、窜图、曝光或故障停机时，应安排人工补充检查，同时做好相关记录。

2TFDS动态检车员在检查作业时，应将疑似故障局部放大，确认后标出故障部位，按规定选录正确的故障名称，自动将故障图片和列车车次、过车开始时刻（年、月、日、时、分、秒）、车速、编挂位置、车种车型车号、故障名称、故障提交人、组别、故障发现时刻等信息提交到动态检车组长作业终端，由动态检车组长对提交的故障进行复核。遇有拦停范围内故障，应按照规定办理拦停手续。

3动态检车组长接到TFDS动态检车员提交的故障信息后，要立即调取图片进行确认，确认后将故障信息预报给列检值班员。各检查工位作业完毕后，TFDS动态检车员须用标准用语“XX工位作业完毕”报告组长。

4故障信息确认

列检值班员将故障信息预报给相应作业位置的现场检车员进行检查确认，并将现场检车员确认故障信息反馈动态检车组长，由动态检车组长将确认故障信息输入TFDS系统。

5作业完毕

TFDS动态检车员将系统返回作业状态，准备下列车的作业。 10.6 TFDS在区间拦停故障处置反馈程序： 1预报通知： TFDS动态检车员发现符合拦停标准的铁路货车故障时，立即口头报告动态检车组长，由动态检车组长快速判断确认后，本着“宁可错停、不可盲行”的原则，1分钟内使用直通（录音）电话将需要拦停列车的车次和故障情况直接报告列车调度员。列车调度员接到拦停列车的信息后，立即通知就近车站告知列车停车。机车乘务员接到通知后，采用常用制动停车。动态检车组长须将拦停信息及时报告车辆段调度员、车辆处监测站红外线调度员和本列检作业场值班员。

列检值班员接到TFDS动态检车组长列车在区间拦停预报后，立即报告工长及车间主任（值班干部）。同时将预报信息记录在《TFDS系统确认故障及反馈信息记录簿》中，预报信息包括：列车车次、编组辆数、故障车顺位、故障车车型车种车号、故障部位、故障名称等。

作业准备：

车间主任立即启动区间拦停故障应急处置预案，安排故障抢修人员，准备交通工具。工长根据预报故障情况，准备相应的材料、工（机）具及设备。

故障抢修人员将列车车次、编组辆数、故障车顺位、故障车车型车种车号、故障部位、故障名称等信息记录在《检车员工作记录手册》中。

3故障确认处理：

列检值班员接到车辆段调度员的区间故障抢修通知后，报告车间主任立即组织赶赴现场，进行故障调查、确认处理。

4故障确认处理信息反馈：

故障处理完毕后，现场故障抢修组，立即报告列检值班员，列检值班员报告车辆段调度员，通知行车调度员恢复行车组织，并将故障确认、处理的详细信息记录在《检车员工作记录手册》中。

列检值班员及时填写《TFDS系统故障确认及反馈信息记录簿》，同时将故障确认处理开始结束时间、故障处理方式、处理人等信息，反馈给TFDS动态检车组长，按规定录入TFDS系统，动态检车员填写《TFDS动态检车员工作记录手册》。

第19篇：检车员技师题库填空题

一、填空题

1、紧固组装螺栓时，各螺栓须对角均匀拧紧，不得偏压。

2、车轮经过钢轨接缝处时，由于两轨端存在一定的间隙，使得车轮踏面不能连续滚过轨面。此时，车轮将出现跨越，这样即产生了冲击力。

3、作用在车辆上的主要载荷有垂直载荷、侧向载荷、纵向载荷、制动时所产生的惯性力、垂直斜对称载荷。

4、列车制动机全部试验时，在列车主管达到规定压力后，检查列车尾部车辆风表与试验风表压力差不得超过20kPa。

5、测量车体倾斜的方法是：用线锤自车体侧壁上端作铅垂线，然后测量该线与车体侧梁外下侧的最大水平距离，即为该车体倾斜尺寸。

6、合理的制动率应当是：车轮不滑行所容许的最大闸瓦压力与轴载荷的比值，小于或最多等于粘着系数与闸瓦摩擦系数的比值。

7、用简化计算方法计算轴颈强度弯曲许用应力为70MPa。

8、转向架所受的外力包括：垂直静载荷，垂直动载荷，车体侧向力引起的附加垂直载荷，侧向力所引起的水平载荷，制动时所引起的纵向载荷。

9、列检所的直接生产人员应根据列检所的性质、作业范围、技检时间、列车运行图规定的工作量及列车编组辆数，按照\"以列定组、以辆定人\"的原则配备。

10、根据《铁路货车运用维修规程》，各列检所对专列罐车应认真地进行检查、维修，发现故障应积极组织抢修，尽量做到不摘车修，以保证其编组完整。

11、根据《铁路货车运用维修规程》，各列检所对机冷车组的闸瓦及闸瓦插销、车钩连接及轮对进行检查，并进行制动机试验。

12、轮对内侧距离规定为（1353士3）mm;主要是使轮对能顺利通过道岔和具有足够的安全搭载量。

13、轮对横向力与该车轮垂直载荷的比值称为脱轨系数，最危险状态下的脱轨系数不得大于1.52。

14、车轴承受的载荷有垂直静载荷、垂直动载荷、作用在车辆上的离心力及风力所引起的水平载荷。

15、装有GK型制动机的车辆，每轴平均载重量达到6t时，须将空重车手把调整至重车位。

16、车辆进行检修、整备、停留的线路应平直，确因地形困难，线路纵断面的坡度也不得超过1.5%。

17、车辆热轴按程度分为微热、强热、激热三种情况。

18、滚动轴承车轮轮踏面剥离长度一处不得大于50mm。

19、车辆车轮第四种检查器可以测量轮辋厚度、轮缘厚度、踏面剥离长度、踏面圆周磨耗深度、踏面局部擦伤及凹下深度、轮缘垂直磨耗、轮辋宽度、踏面辗宽、车钩闭锁位钩舌与钩腕内侧距离。

20、扣定检到期或过期货车时，检车员除了必须在该车插上规定的色票外，还需要填发车辆检修通知单（车统一23），交给车站作为扣车的依据。

21、车辆全长是指车辆两端两个车钩均处于闭锁位时，两钩舌内侧面之间的距离。

22、车辆通过曲线时，车体的中心线与线路的中心线不完全重合即发生偏倚。

23、车辆上

一、二位端最外面的车轴中心线间水平距离称为全轴距，此距离不得小于2700mm。

24、120-1阀应该既能适应在压力保持条件（补气）下运用，又能在没有压力保持条件下与GK阀、120阀混编使用。

25、13号、13A型车钩新型上锁销的主要特点是提高了车钩的防分可靠性、互换性好、适应性好、可靠性高。

26、17型车钩具有连挂间隙小、结构强度高、联锁性好、垂向防脱性能高等优点。

27、摇枕制成鱼腹型有三个好处，其中之一是，有利于枕簧和侧架的设计、制造和检修。

28、转8A型转向架外圈弹簧条直径为27mm。

29、ST1-600型双向闸瓦间隙自动调整器的螺杆右端是四头的特种梯形螺纹，为外径30mm，导程28mm的非自锁螺纹。

30、反映零件表面微观的间距和峰谷不平的程度叫表面粗糙度。

31、机械冷藏车是利用机械压缩制冷的原理，形成冷源达到降温的目的。

32、制动传动效率的大小与杠杆的结构形式、关节联结的多少有直接关系。

33、制动传动效率的大小与闸瓦压力、制动缸直径、制动倍率有直接关系。

34、当列车施行制动时，列车管压力首先在列车前部发生减压。

35、在列车中车轮承受的垂直载荷越小越易脱轨。

36、车轮轮缘与钢轨的摩擦系数越大越易脱轨。

37、小半径曲线外轨超高过大，车辆在低速通过时，使外侧车轮减载，这样会影响轮对运行的稳定性。

38、小半径曲线外轨超高不足，车辆在高速运行时，使内侧车轮减载，这样会影响轮对运行的稳定性。

39、转向架与车体的斜对称载荷能引起轮对一侧减载而造成脱轨事故。

40、阻止转向架回转的力矩称为回转阻尼，它能抑制高速转向架的蛇行运动。

41、转向架中的同一轮对两车轮直径相差过大时，能引起轮对一侧减载而造成脱轨事故。

42、车辆前后心盘高度不一致或一侧旁承压死能引起轮对一侧减载而造成脱轨事故。

43、旁承间隙过小，使转向架转动受到阻碍。

44、轮缘与钢轨间的游间增大时，减少了车轮安全搭载量。

45、轮缘与钢轨间的游间增大，当列车在小半径的曲线上运行时，直接威胁着行车安全。

46、轮缘与钢轨间的游间增大时，加剧了轮对横向运动，影响车辆运行的平稳性。

47、车轮踏面擦伤超限后，轮对圆弧面上会出现较大的局部平面。

48、车轮踏面擦伤超限后，使轮对不能圆滑滚动，增加了轮轨之间的冲击。

49、当车辆零部件强度不足时，在外力的作用下经常会发生永久变形、脆性折断及疲劳裂纹等三种类型的破损。

50、制动缸现车检修时，应在活塞杆前端插入安全销后再分解前盖组装螺栓。

51、列车牵引时纵向力的传导顺序是车钩→钩尾销→钩尾框→后从板→缓冲器→前从板→前从板座→牵引梁。

52、列车制动时纵向力的传导顺序是车钩→前从板→缓冲器→后从板→后从板座→牵引梁。

53、在定检期限内（包括允许延长日期），因检修质量不良或材质不良和规定的列检检查范围以外而造成的事故，列定检责任。

54、定检过期车（超过允许延长日期），不论运行距离多远，发生燃铀、热切事故，列列检责任。

55、定检后第一次使用的车辆，不论运行距离多远，发生燃轴、热切事故，列定检责任。

56、运行速度不超过120km/h的列车在任何线路坡道上的紧急制动距离为800m。

57、铁路旅客列车供电方式分为单独供电、集中供电、混合供电。

58、SFK1型油压减振器主要由活塞部、进油阀部、缸端密封部、上下连结部等四个部分组成。

59、计算机系统由软件系统和硬件系统组成。60、挤道岔是指车轮挤过或挤坏道岔。 6

1、单车试验器回转阀手把有急充气位置、缓充气位置、保压位置、缓制动位置、全制动位置及紧急制动位置等六位。

62、车轮与闸瓦间摩擦系数随列车运行速度的增大而减少。

63、在车体与转向架之间设置横向减振器，使转向架回转时受到阻力，可以抑制转向架的蛇行运动。

64、车轴上的标记主要分为制造标记和检修标记两大类。

65、进行列车简略试验时，当制动主管达到规定压力后，将自动制动阀手把置于常用制动位减压100kPa。

66、锥芯塞门手把插销应从左向右装入。

67、旁承摩擦力矩过大，阻碍转向架转动，通过曲线时，使轮对承受过大的侧向力，易引起脱轨。

68、轮对装用等级轴承时，须在标志板A栏首次装用年月后面增加刻打轴承等级标记“D1” 6

9、红外线轴温探测器基本上是利用全辐射法来探测车辆轴箱表面温度的。70、已知车辆定距S 和曲线半径R ，则车辆中部偏倚量为S2/8R。 7

1、货车车钩钩耳裂纹超过壁高的1/2时报废。

72、货车无轴箱滚动轴承标志板A栏刻有\"△\"标记，说明该轴承为新造轴承。7

3、货车无轴箱滚动轴承标志板C栏内容为轴承本次装用年、月、日。7

4、运用货车车体倾斜不得大于75mm。

75、P65用转K2型转向架的两侧架之间设置了弹性下交叉支撑机构，四个端点用轴向橡胶垫与侧架连接，提高了转向架的抗菱刚度。

76、货车辗钢整体车轮（D，D1，E型）轮辋厚度的运用限度为不小于23mm。

77、装运超限货物，如货物的重心投影不能位于货车纵向中心线上时，同一转向架左右旁承间隙之和应由车辆部门调整为2~10mm。

78、运用货车同一制动梁两端闸瓦厚度差不得大于20mm。7

9、运用货车车钩闭锁位钩舌与钓腕内侧距离不大于135mm。

80、K6型转向架架空车状态下，旁承间隙（上旁承与滚子顶面间隙）为5±1mm。8

1、C70、C70H段修周期为2年。

82、在车号自动识别系统中，车辆标签安装在被识别车辆的中梁上。

83、凡安装了\"车辆标签\"的车辆，均须在定检标记栏右侧处用80#字体涂打\"标\"标记。8

4、当制动机缓解时，制动缸内的压缩空气由制动缸橡胶密封件右侧排出，活塞及活塞杆在缓解弹簧的伸张作用下恢复到缓解位置。

85、热切是燃轴后轴颈发热变形而熔断的现象。

86、353130A型、353130B型、351330C型紧凑型轴承均适用于缩短了轴颈长度的RE2B车轴。

87、最高运行速度超过120km/h的客车应装有电空制动机、盘形制动装置和防滑器。8

8、冷切是车轴疲劳而断裂的现象。

89、我国货车转向架一般使用摩擦式减振装置。90、集尘器组装时胶垫须正位，密封线向上。

91、油压减振器的阻力是随振动速度的大小而改变的，减振性能比椭圆弹簧稳定。9

2、车钩断裂按其部位可分为钩舌、钩耳、钩颈、钩尾框断裂。9

3、缓解阀阀杆销两端须铆固。

94、单车试验器的风表有红、黑两针，红针指示给风阀调整后的压力。

95、由于车轮在轨面上滑行而把圆锥型踏面磨成一块或数块平面的现象称为踏面擦伤。9

6、制动作用沿列车由前向后依次传播的现象称为制动波。9

7、制动装置组装时，横向安装的圆销应在开口销与被连接件之间装平垫圈。

98、制动装置组装时，所有固定装置和管卡均应处于松弛状态，须待制动管组装就位后再予以紧固。

99、制动机单车试验时，装用球芯折角塞门或球芯截断塞门的车辆须进行过球试验。

100、基础制动装置是应用杠杆原理把制动缸活塞的推力或手制动机产生的拉力扩大一定的倍数后，再平均地传给各个闸瓦。

10

1、车轮磨耗型踏面与锥形踏面相比，磨耗型可以减少踏面的磨耗，有助于改善车辆的曲线通过性能。

10

2、轮对的安全搭载量随着车轮轮缘磨耗量的加大而减小。

10

3、使用人字型复轨器起复脱轨车辆时，应在脱轨车辆复轨方向的一端前，按照车轮距钢轨的距离，选择两块枕木处，将复轨器以大筋在钢轨外侧或称左\"人\"右\"入\"的位置安放。10

4、摸轴温时应进行的\"三对比\"是指同一列车中各车辆间的对比，同一辆车同侧轴箱的对比，同一轴箱前、中、后的对比。

10

5、列车施行制动时，从制动阀手把移至制动位开始至全列车发生制动作用为止所运行的距离称为制动空走距离。

10

6、装用254X254密封式制动缸有闸调器车辆，空车位制动缸活塞行程的限度是125~160mm。

10

7、制动机试验中开始缓解是指制动缸开始排气。

10

8、轮对在直线上以不同直径之滚动圆作滚动时，车轮就会不断的作横向摆动，这种横向摆动称为蛇行运动。

10

9、基本尺寸相同，相互结合的孔与轴公差带之间的关系，称为配合。

110、两个零件装配，孔φ直径25mm与轴φ直径25mm组成过渡配合，其最大间隙为0.005mm。

1

11、机械中飞轮的作用是储存能量，使运转平稳。

1

12、当凸轮机构的凸轮转动时，借助于本身的曲线轮廓，迫使从动杆作相应的运动。1

13、间歇运动机构就是在主动件作连续运动时，从动件能够产生周期性的间歇运动的机构。1

14、带传动一般采取增大带与轮的包角的办法来保证传动能力。1

15、渐开线齿轮的齿形是由两条对称的渐开线作齿廓组成的。

1

16、在工作中只起支持转动零件的作用，而不承受扭转作用和弯曲作用的轴叫心轴。1

17、彼此连挂的车钩，在运行中除受到随机的、交变的牵引力和压缩力的作用之外，由于连接中心线高度的偏差和线路的原因还承受着弯矩的作用。1

18、冲击韧性是指金属抵抗冲击载荷而不被破坏的能力。

1

19、机械加工工艺过程是在机床上用切削方法加工零件的工艺过程。120、液压传动中，压力的大小取决于负载的大小。

1

21、在钢材牌号中，15Mn是代表平均含碳量为0.15%，含锰量为0.7%~1.2%的优质碳素结构钢。

1

22、制动配件的检修时间，由年份的后2位和月份的2位数组成。1

23、测量装配间隙时须贯通（特殊规定除外）。

1

24、滚动轴承检修时，轴承内、外圈及滚子须施行复合磁化磁粉探伤检查。

1

25、车轮辐板孔周向裂纹长度不超限的车轮，须在辐板孔内侧面裂纹的端头用“样冲”刻打深度约为0.2mm的标记，同时在裂纹辐板孔外侧沿辐板孔涂打白色圆环标记。1

26、轴承内圈及防尘挡圈退卸时须使用感应加热器加热。1

27、车轮踏面及轮缘须采用数控的方式加工。

1

28、制动防滑器主要用于装有盘形制动的四轴客车制动系统中。1

29、采用轴承橡胶垫可以缓和轮轴冲击，同时有利于提高转向架侧架等零件的疲劳寿命。130、调整ST1-600型闸调器（推杆式）的控制杆，缩短控制杆头的控制距离，可使制动缸活塞行程缩短。

1

31、红外线轴温探测器大体上是由红外探头、控制部分、记录部分和载波传输四部分组成。1

32、车辆的第一位是以制动缸活塞杆推出的方向来决定的。

1

33、104型分配阀的主阀是由作用部、充气部、均衡部、局减阀和增压阀等五部分组成。1

34、120主阀是由作用部、减速部、局减部、加速缓解阀、紧急二段阀和缓解阀等六个部分组成。

1

35、根据不同作业要求列车制动机试验有:简略试验、全部试验、持续一定时间的全部试验三种。

1

36、凡属新造和施行辅修及以上修程的车辆，均要进行单车试验。

1

37、在内侧轮毂外表面用油漆做出约15mm宽、40mm长的径向条带，车轮静平衡测试标记印在条带的上端部或下端部。

1

38、车辆采用转向架后，可通过增加轴重的方法来提高车辆的载重量。1

39、在更换闸瓦、制动配件、谓整活塞行程之前，必须关闭截断塞门。

140、K5转向架常接触式橡胶弹性旁承,由旁承体组成、调整垫板组成、纵向锁紧斜斜等配件组成。

1

41、ＥＣＰ制动系统在我国主要运用于大秦线重载单元列车，编组２００辆以上，车辆轴重为２５ｔ。

1

42、车辆在运用时一个重要的要求就是提高车辆抗蛇形运动的临界速度，这对于车辆提速运行有着至关重要的意义。

1

43、车轮常见故障有车轮磨耗、裂纹、轮毂松动、踏面擦伤、踏面剥离和局部凹入。1

44、车底架主要故障有裂纹、腐蚀和弯曲变形。

1

45、轴承大修符号是“〇”

1

46、钩提杆链松余量的规定是30~45mm。

1

47、车辆破损程度分为报废、大破、中破、小破。

1

48、活塞推力经过各种杠杆作用扩大若干倍后传递到各个闸瓦上，变成各闸瓦的合力，即为闸瓦总压力。

1

49、闸瓦总压力与活塞推力的比值称为制动倍率。

150、当转向架转动受到阻碍，通过曲线时，使轮缘承受过大的侧向压力引起脱轨。1

51、构成零件几何特征的点、线、面叫要素。

1

52、零件图时表示零件结构大小、技术要求的图样。

1

53、基本尺寸是指设计给定的尺寸，并尽量选用标准直径和标准长度。

1

54、三视图之间“长对正、高平齐、宽相等”的对应关系是画图和看图必须遵守的基本规律。

1

55、基本尺寸相同，相互结合的孔和轴公差带之间的关系叫配合。1

56、最小过盈等于孔的上偏差减去轴的下偏差的代数差。1

57、允许尺寸的变动量称为公差。

1

58、最大极限尺寸减去基本尺寸所得的偏差叫上偏差。

1

59、一张完整的装配图应有标题栏、明细栏、一组图形、必要的尺寸和技术要求等内容。160、旋转剖视图有：全剖视、半剖视、局部剖视、斜剖视和阶梯剖视。 16

1、按传动力的方法分，机械传动一般分为摩擦传动和啮合传动两类。16

2、在传动机构中，主动轮与从动轮的转速之比叫传动比。16

3、在带传动中，最常用的胶带类型有三角带和平型带。16

4、齿轮传动的主要优点是：保证恒定的传动比，传动功率范围较大等。16

5、液压传动系统的输出功率等于压力与流量的乘积。

16

6、在液压传动系统中，动力元件是液压泵，执行元件是液压缸（或液压马达）。16

7、在零件图的标题栏目中应注明零件的名称、材料、数量和比例。16

8、图形分析时，应根据视图中标注的尺寸，采用形体分析的方法。16

9、箱体零件图中的尺寸有定形尺寸、定位尺寸、总体尺寸。

170、钻孔时，在钻头直径已定的情况下，钻削用量只与确定切削速度和给进量有关。17

1、一般机械传动方式有齿轮传动、皮带传动、螺旋传动、链式传动。

17

2、根据圆柱弹簧的作用形式不同可分为压缩弹簧、拉伸弹簧、扭转弹簧等。17

3、淬火后高温回火称为调质处理。

17

4、齿轮传动的传动比应是从动轮与主动轮齿数之比。

17

5、在标准渐开线齿轮上，理论齿厚和齿槽宽度相等的圆为分度圆，标准压力角就在这个圆上。

17

6、圆柱齿轮传动的特点是两轴轴线相互平行，圆锥齿轮两轴线相交，蜗轮蜗杆两轴线相交等。

17

7、传动螺纹的齿形有梯形、锯齿形。

17

8、耐候钢是指在大气中比普通碳素钢具有良好耐蚀性的钢的总称。17

9、滚动轴承配合主要有热配合、压配合、楔套配合。180、单列向心滚子轴承主要承受径向力和轴向力。

第20篇：检车员技师、高级技师复习题

检车员技师、高级技师考试复习题

一、填空题

1.209型客车转向架的旁承座兼横向橡胶止挡座，焊接在摇枕两端，正好在摇枕弹簧上面，使两旁承中心横向距离增大到__________mm。

2.车轮经过钢轨接缝处时，由于两轨端存在一定的间隙，使得车轮踏面不能连续滚过轨面。此时，车轮将出现跨越，这样即产生了__________。

3.作用在车辆上的主要载荷有__________载荷、侧向载荷、纵向载荷、制动时所产生的惯性力、垂直斜对称载荷。

4.列车制动机全部试验时，在列车主管达到规定压力后，检查列车尾部车辆风表与试验风表压力差不得超过__________kPa。

5.测量车体倾斜的方法是：用线锤自车体侧壁上端作铅垂线，然后测量该线与__________的最大水平距离，即为该车体倾斜尺寸。

6.合理的制动率应当是：车轮不滑行所容许的最大闸瓦压力与__________的比值，小于或最多等于粘着系数与闸瓦摩擦系数的比值。

7.用简化计算方法计算轴颈强度弯曲许用应力为__________MPa。8.转向架所受的外力包括：垂直静载荷，垂直动载荷，车体侧向力引起的附加垂直载荷，侧向力所引起的__________，制动时所引起的纵向载荷。

9.列检所的直接生产人员应根据列检所的性质、作业范围、技检时间、列车运行图规定的工作量及列车编组辆数，按照“__________、以辆定人”的原则配备。

10.根据《铁路货车运用维修规程》，各列检所对专列罐车应认真地进行检查、维修，发现故障应积极组织抢修，尽量做到__________，以保证其编组完整。

11.根据《铁路货车运用维修规程》，各列检所对机冷车组的闸瓦及__________、车钩连接及轮对进行检查，并进行制动机试验。

12.轮对内侧距离规定为(1353±3)mm，主要是使轮对能顺利通过道岔和具有足够的__________。

13.轮对横向力与该车轮垂直载荷的比值称为脱轨系数，最危险状态下的脱轨系数不得大于__________。

14.车轴承受的载荷有__________、垂直动载荷、作用在车辆上的离心力及风力所引起的水平载荷。

15.装有GK型制动机的车辆，每轴平均载重量达到__________t时，须将空重车手把调整至重车位。

16.车辆进行检修、整备、停留的线路应平直，确因地形困难，线路纵断面的坡度也不得超过__________。

17.车辆热轴按程度分为微热、__________、激热三种情况。18.滚动轴承车轮轮踏面剥离长度一处不得大于__________。

19.车辆车轮第四种检查器可以测量轮辋厚度、轮缘厚度、踏面剥离长度、踏面圆周磨耗深度、踏面局部擦伤及凹下深度、__________、轮辋宽度、踏面辗宽、车钩闭锁位钩舌与钩腕内侧距离。

20.扣定检到期或过期货车时，检车员除了必须在该车插上规定的色票外，还需要填发__________(车统-23)，交给车站作为扣车的依据。

21.车辆全长是指车辆两端两个车钩均处于闭锁位时，两钩舌__________之间的距离。22.车辆通过曲线时，车体的中心线与线路的中心线不完全重合即发生

23.车辆上

一、二位端最外面的车轴中心线间水平距离称为全轴距，此距离不得小于__________。

24.G1号缓冲器与1号缓冲器相比，原理和外部尺寸完全一样，只是改变了环簧材质和__________，以提高其容量。

25.摇枕制成鱼腹型有三个好处，其中之一是，能使摇枕基本上形成一个__________梁，能节约材料。

26.摇枕制成鱼腹型有三个好处，其中之一是，有利于降低__________，提高了车辆的运行平稳性和运行速度。

27.摇枕制成鱼腹型有三个好处，其中之一是，有利于枕簧和侧架的设计、制造和__________。

28.转8A型转向架外圈弹簧条直径为__________mm。

29.ST1-600型双向闸瓦间隙自动调整器的螺杆右端是四头的特种梯形螺纹，为外径30mm，导程28mm的__________螺纹。

30.反映零件表面微观的间距和峰谷不平的程度叫__________。

31.机械冷藏车是利用机械__________的原理，形成冷源达到降温的目的。32.制动传动效率的大小与杠杆的__________、关节联结的多少有直接关系。

33.制动传动效率的大小与__________压力、制动缸直径、制动倍率有直接关系。34.车轮轮缘与钢轨的摩擦系数越__________越易脱轨。

35.小半径曲线外轨超高过大，车辆在低速通过时，使__________车轮减载，这样会影响轮对运行的稳定性。

36.小半径曲线外轨超高不足，车辆在高速运行时，使__________车轮减载，这样会影响轮对运行的稳定性。

37.阻止转向架回转的力矩称为回转阻尼，它能抑制高速转向架的__________。

38.转向架中的同一轮对两车轮__________相差过大时，能引起轮对一侧减载而造成脱轨事故。

39.轮缘与钢轨间的游间增大，当列车在__________半径的曲线上运行时，直接威胁着行车安全。

40.轮缘与钢轨间的游间增大时，加剧了轮对__________运动，影响车辆运行的平稳性。41.车轮踏面擦伤超限后，使轮对不能圆滑滚动，增加了轮轨之间的__________。 42.列车制动时纵向力的传导顺序是车钩→前从板→缓冲器→后从板→__________→牵引梁。

43.定检过期车(超过允许延长日期)，不论运行距离多远，发生燃轴、热切事故，列__________责任。

44.SFK1型油压减振器主要由活塞部、__________、缸端密封部、上下连结部等四个部分组成。

45.单车试验器回转阀手把有急充气位置、__________、保压位置、缓制动位置、全制动位置及紧急制动位置等六位。

46.车轮与闸瓦间摩擦系数随列车运行速度的__________而减少。

47.在车体与转向架之间设置__________减振器，使转向架回转时受到阻力，可以抑制转向架的蛇行运动。

48.进行列车简略试验时，当制动主管达到规定压力后，将自动制动阀手把置于__________位减压100kPa。

49.普通运用客车对转向架出库质量标准中规定：心盘、旁承、__________、缓解簧及安全吊的螺栓无松动，心盘垫板无破损窜出。

50.已知车辆定距S和曲线半径R，则车辆中部偏倚量为__________。51.货车厂修落车验收标准规定，车钩钩舌与上钩耳间隙__________mm。 52.D轴轴颈直径在__________mm以下时，就叫“小轴颈”轴。

53.最高运行速度超过120km/h的客车应装有电空制动机、盘形制动装置和__________。54.车轮踏面圆周磨耗深度是在距轮缘内侧距离为__________mm处测量得来的。

55.对编入特别旅客快车、旅客快车的客车必须100%地加装制动梁吊圆销__________。56.车辆轮缘垂直磨耗的运用限度是__________mm。

57.所有旅客(含加挂车，不含市郊车、通勤车)都要加装__________报警器。58.由于车轮在轨面上滑行而把圆锥型踏面磨成一块或数块平面的现象称为__________。

59.轮对在直线上以不同直径之滚动圆作滚动时，车轮就会不断的作横向摆动，这种横向摆动称为__________运动。

60.两个零件装配，孔φ2

50.0210mm与轴φ25

0.0280.015mm组成过渡配合，其最大间隙为__________mm。

61.__________普通螺纹用字母M与公称直径×螺距来表示。62.冲击韧性是指金属抵抗__________而不被破坏的能力。

63.机械加工工艺过程是在__________方法加工零件的工艺过程。

64.在钢材牌号中，15Mn是代表平均含碳量为0.15%，含锰量为0.7%～1.2%的 __________钢。

65.TKZW型客车轴温巡检报警器是由__________和数字式温度显示仪两部分组成的。66.瑞典ABB公司制造的X-2000型摆式列车采用的转向架是可减轻轮轨横向作用力的__________转向架。

67.调整ST1-600型闸调器(推杆式)的控制杆，缩短控制杆头的控制距离，可使制动缸活塞行程__________。

68.红外线轴温探测器大体上是由__________、控制部分、记录部分和载波传输四个部分组成。

69.104型分配阀的主阀是由作用部、充气部、均衡部、__________和增压阀等五部分组成。

70.根据不同作业要求列车制动机试验有：简略试验、__________、持续一定时间的全部试验三种。

71.凡属新造和施行__________及以上修程的车辆，均要进行单车试验。

72.F8空气+电控制动机的五芯电缆中的五线分别是制动线、缓解保压线、__________及回线。

73.车辆破损程度分为__________、大破、中破、小破。

74.活塞推力经过各种杠杆作用扩大若干倍后传递到各个闸瓦上，变成各闸瓦的合力，即为__________。

75.闸瓦总压力与活塞推力的比值称为__________。

二、选择题

1.实现有轴箱滚动轴承外圈的轴向固定是靠( )。 (A)紧定螺钉 (B)销钉 (C)轴承盖 (D)轴肩

2.轮对在轨道上滚动时钢轨对轮对的切向反作用力称为( )。 (A)制动力 (B)摩擦力 (C)制动压力 (D)粘着力

3.曲线上的轨距( )。

(A)与直线上的轨距相等 (B)根据地形需要而定 (C)曲线半径越大，加宽量越大 (D)需要加宽

4.车钩钩身横裂纹在同一断面总长度超过50mm时需( )。 (A)焊修后加补强板 (B)焊修后退火处理 (C)焊修后回火处理 (D)报废

5.( )是一种钢的化学热处理。

(A)渗碳 (B)回火 (C)退火 (D)淬火

6.圆弹簧的自由高与荷重高之差称为圆弹簧的( )。 (A)柔度 (B)挠度 (C)刚度 (D)弹性

7.零件的最大极限尺寸与最小极限尺寸之差称为( )。 (A)公差 (B)配合 (C)上偏差 (D)下偏差

8.当一对相互啮合的渐开线齿轮的中心距发生少量改变后，其瞬时传动比将( )。 (A)保持原值 (B)发生变化 (C)增大 (D)减少

9.机械图样中，标准圆角R8max的表示意义是( )。 (A)此圆角最大8mm，最小为0 (B)此圆角最大8mm，最小不限制 (C)此圆角最小8mm，最大不限制

(D)此圆角只能为8mm，不能加大也不能缩小

10.零件图中某轴径的标注尺寸为3

5，下列各轴径尺寸中，合格的是( )。

(A)35 (B)35.008 (C)35.015 (D)35.1

11.单位面积上的内力称为( )。

(A)应力 (B)集中力 (C)重力 (D)约束力

12.滚动轴承内径尺寸公差的( )。 (A)上偏差为负值 (B)下偏差为负值 (C)上偏差为正值 (D)下偏差为正值

13.可以出现死点位置的平面连杆机构是( )。

(A)以曲柄为主动件的曲柄摇杆机构 (B)以曲柄为主动件的曲柄滑块机构 (C)两摇杆不等长的双摇杆机构 (D)双曲柄机构

14.要使齿轮等传动零件在轴上固定可靠并传递较大的扭矩，采用的方法是( )。 (A)紧定螺钉固定 (B)键联接 (C)轴肩固定 (D)轴套固定

15.研具材料比被研磨的工件( )。

(A)软硬一样 (B)软或硬均可 (C)硬 (D)软

16.零件在机械加工时选择定位基准应尽量与其( )一致。 (A)设计基准 (B)测量基准 (C)工艺基准 (D)装配基准

17.切削脆性金属时，切削层弹性变形后产生( )切屑。 (A)条状 (B)粒状 (C)节状 (D)崩碎

0.0280.009

18.如要求在转动过程中，两传动轴能随时结合或脱开，应采用( )。

(A)联轴器 (B)离合器 (C)制动器 (D)联轴节

19.含碳量为( )的钢属于中碳钢。

(A)0.25% (B)0.25%～0.6% (C)0.6%～2% (D)2%以上

20.随着钢中含碳量的降低，其( )反而增加。 (A)强度 (B)硬度 (C)脆性 (D)塑性

21.钢铁材料中，对钢的性能有害的化学元素是( )。 (A)硅 (B)锰 (C)硫 (D)铬

22.对钢件进行淬火可以降低其( )。

(A)强度和硬度 (B)强度和塑性 (C)强度和韧性 (D)塑性和韧性

23.制动防滑器是在制动力( )时降低制动力，使车轮继续处于滚动状态，避免车轮滑行。

(A)等于粘着力 (B)小于粘着力 (C)超过粘着力 (D)即将超过粘着力

24.轴箱定位( )过大，使轮对与钢轨间侧向冲击力增加，易造成脱轨。 (A)刚度 (B)挠度 (C)柔度 (D)强度

25.车辆在直线线路运行时，主要依靠( )的斜度来自动调节轮对，使它常处在轨道的中间位置，防止轮缘偏磨。

(A)车轮外形 (B)车轮轮缘 (C)车轮踏面 (D)轮缘顶面

26.优质碳素钢中硫、磷含量均不大于( )。 (A)0.1% (B)0.03% (C)0.04% (D)0.05%

27.在液压系统中，将机械能转变为液压能的液压元件是( )。 (A)液压缸 (B)滤油器 (C)溢油器 (D)液压泵

28.车轴热切是因为轴颈受高温变软后，受交变弯曲力作用而被拉长，以致切轴，这种断裂是( )。

(A)疲劳断裂 (B)塑性断裂 (C)脆性断裂 (D)永久性断裂

29.轴荷重是指作用在( )上的载荷。

(A)轴领 (B)轴中央 (C)轮对 (D)轴颈

30.节流阀是通过改变( )来控制流量的大小。

(A)流道数 (B)流通方向 (C)流通截面大小 (D)弹簧力的大小

31.由于踏面有一定的坡度，当轮对在曲线上运行时，因( )作用，轮对向外侧偏移，则外轮与钢轨接触的滚动圆直径大于内轮的滚动圆直径，这样外轮所走距离就比内轮大，因此可以避免车轮踏面在钢轨上滑行。

(A)牵引力 (B)离心力 (C)摩擦力 (D)惯性力

32.零件实际尺寸和相应的基本尺寸( )。

(A)完全相同 (B)完全不同 (C)不完全相同 (D)不完全相关

33.当车辆通过曲线时，车辆的各部分将产生向外甩的作用力，即( )。 (A)冲击力 (B)扭曲力 (C)惯性力 (D)离心力

34.在间隙配合中，孔的( )极限尺寸减去轴的最小极限尺寸所得代数差，称为最大间隙。

(A)最大 (B)最小 (C)最窄 (D)最宽

35.有自动补风作用的是( )。

(A)K型三通阀 (B)GK三通阀 (C)GL3三通阀 (D)104分配阀

36.GK型制动机的制动缸压力分两阶段上升，说明起( )。 (A)全制动作用 (B)急制动作用

(C)紧急制动作用 (D)前三种作用都有可能

37.列车发车前，对制动主管作制动保压漏泄试验，其漏泄量不得超过( )kPa。 (A)10 (B)20 (C)30 (D)40

38.在厂矿、港口、企业专用线内进行自装自卸，其装卸量每日平均在( )辆以上的地点，设路厂(矿、港口、企业)车辆技术交接所。 (A)100 (B)150 (C)200 (D)250

39.本属客车及外属客车出库时踏面擦伤分别不能大于( )mm。 (A)0.5，1.0 (B)1.0，1.5 (C)0.5，1.5 (D)1.0，0.5

40.运用客车对( )实行三捆绑或固定措施。 (A)钩提杆、折角塞门

(B)钩提杆、折角塞门、车钩防跳装置 (C)钩提杆、折角塞门、截断塞门

(D)折角塞门、截断塞门、车钩防跳装置

41.选用合理的车辆制动率应从车辆处于( )时来考虑。

(A)空车状态 (B)重车状态 (C)制动状态 (D)缓解状态

42.下列说法中，正确的是( )。

(A)客列检对始发列车及不入库的折返列车应进行制动机全部试验

(B)列车制动机安定试验时，制动阀手把置于常用制动位减压50kPa，不得发生紧急制动作用

(C)单车试验器的回转阀共有五个作用位置 (D)单车试验器回转阀的第二位是保压位

43.车钩在闭锁位和全开位时，钩舌与钩腕内侧距离的运用限度分别是( )mm。 (A)135，250 (B)130，250 (C)135，235 (D)130，235

44.25型客车使用的车钩是( )号车钩。

(A)1 (B)2 (C)13 (D)15

45.车辆制动机缓解后，若制动缸活塞已缩回，但闸瓦仍抱紧车轮，原因是( )。 (A)活塞行程调整不当 (B)三通阀故障

(C)手制动机拧死 (D)闸瓦与轮踏面间的间隙调整不当

46.因13号下作用式车钩的钩锁铁重心偏向前部，故容易发生( )不良。 (A)开锁位 (B)闭锁位 (C)全开位 (D)防跳作用

47.下列下坡道中，属于长大下坡道的是( )。 (A)坡度6‰，长度8km (B)坡度12‰，长度4km (C)坡度5‰，长度15km (D)坡度20‰，长度1km

48.车辆用152726滚动轴承的内径是( )mm。 (A)152 (B)130 (C)260 (D)726

49.顺时针转动机冷车上的ST1-600型闸调器控制杆，使控制杆头的控制距离改变2mm，可使该车制动缸活塞行程( )。

(A)缩短2mm (B)增长2mm (C)缩短3.5mm (D)增长3.5mm

50.我国车辆上最普遍采用的缓冲器是( )缓冲器。 (A)弹簧式 (B)摩擦式 (C)橡胶 (D)液压

51.104D型电空制动机的分配阀上装有( )个控制空气通路的电磁阀。 (A)1 (B)2 (C)3 (D)4

52.调查重车燃轴时需要调查货物是否( )。 (A)偏载、超载、超宽 (B)偏载、超载、集重 (C)偏载、超载、超长 (D)超长、集重、超载

53.调查车辆配件破损脱落时应记载破损配件名称、型号、材质及( )。 (A)颜色 (B)大小 (C)部位 (D)多少

54.故障回送车主要鉴定( )四项内容。 (A)走行部、连接部、制动部、车体部 (B)走行部、车内装置、底架、制动机 (C)轴箱油润、制动、轮对、手制动 (D)轴箱油润、走行部、轮对、底架

55.空车比重车易脱轨是因为空车弹簧( )小，对线路扭曲的适应力差的缘故。 (A)刚度 (B)挠度 (C)柔度 (D)强度

56.弹簧在车体静载荷作用下所产生的挠度称为( )。 (A)挠度 (B)自由高 (C)刚度 (D)静挠度

57.运用客车同一转向架轮径差不得大于( )mm。

(A)20 (B)30 (C)40 (D)50

58.客、货车故障记录簿是( )。

(A)车统-113 (B)车统-81 (C)车统-56 (D)车统-25

59.同一转向架同侧摇枕圆弹簧各外圈的自由高相差不得超过( )mm。 (A)2 (B)3 (C)4 (D)5

60.客车空气弹簧差压阀试验时，要求两侧的空气弹簧压力差不得超过( )kPa。 (A)200 (B)150 (C)200±20 (D)150±20

61.目前，客车常用的车钩有( )。

(A)1号、2号 (B)15号、15G号 (C)15号、1号 (D)15G号、2号

62.( )不属于车钩的三态作用。

(A)闭锁 (B)开锁 (C)防跳 (D)全开

63.下列设备中属于微型计算机输入设备的是( )。 (A)显示器 (B)打印机 (C)硬盘 (D)键盘

64.扣留段修过期或到期车应插色票( )，表示扣修。

(A)车统-18 (B)车统-17 (C)车统-16 (D)车统-15

65.客运列车发生脱轨，造成繁忙干线双线行车中断2h，构成( )。 (A)特别重大事故 (B)重大事故 (C)大事故 (D)险性事故

66.空气制动机灵敏度是指活塞的动作压差，如103型及104型分配阀的灵敏度为不超( )，活塞即将移动。

(A)20kPa/m2 (B)40kPa/m2 (C)50kPa/m2 (D)70kPa/cm2

67.货物列车制动关门车超过6%时，按规定计算闸瓦压力，并填发( )交司机。 (A)车统-23 (B)车统-25 (C)车统-36 (D)车统-45

68.凡编入旅客列车的车辆必须( )地装备轴温报警器。 (A)100% (B)95% (C)80% (D)50%

69.客车采暖时间由铁路局根据( )制定，并通知有关铁路局，抄报铁道部。 (A)规定时间 (B)气候情况 (C)列车运行情况 (D)列车运行区域

70.编组站调车作业使用的线路有( )。

(A)牵出线和驼峰 (B)安全线和避难线 (C)段管线 (D)专用线

71.少于( )作业人员时禁止架、落车。 (A)2名 (B)3名 (C)4名 (D)5名

72.风动工具的正常工作风压应( )。

(A)不大于0.4MPa (B)不小于0.4MPa (C)不小于0.5MPa (D)等于0.4～0.5MPa

73.ISO 900l质量管理体系必须有( )。

(A)质量方针 (B)质量目标 (C)质量手册 (D)A，B，C三者

74.固定信号是指( )。

(A)臂板信号机 (B)色灯信号机 (C)手信号 (D)A与B

75.自然通风器借助于车外空气，对通风器的压力和车内外空气的( )而造成的空气对流，促使车内空气得到更换。

(A)自然对流 (B)压力差 (C)强迫对流 (D)压力和

三、判断题

1.投影线垂直于投影面时所得的投影称为正投影。( )

2.表面粗糙度和表面光洁度的关系是：表面粗糙度愈大，则表面光洁度愈高。( )

3.形位公差是形状公差和位置公差的总称。( )

4.活动铆接的结合部分可以相互转动。( )

5.装配图中标注的特征尺寸是说明机器的性能、规格和特征的尺寸。( )

6.机械图中，比例2:1属于缩小比例。( )

7.剖视图和剖面图在画法上是一样的，仅是叫法不同而已。( )

8.在间隙配合中，孔的最大极限尺寸减去轴的最小极限尺寸所得的代数差，称为最大间隙。( )

9.公差等于最大极限尺寸与最小极限尺寸之差的绝对值，也等于上偏差与下偏差之差的绝对值。( )

10.基孔制的孔为基准孔，其代号为H。( )

11.国标规定在基孔制中，基准孔的上偏差为零。( )

12.国标规定在基轴制中，基准轴的上偏差为零。( )

13.若孔的尺寸减去与其相配合的轴的尺寸所得之差为正数，则此配合为过盈配合。( ) 14.偏心轮机构与曲柄滑块机构的工作原理是相同的。 ( )

15.键联接可以实现轴上零件的轴向固定。( )

16.用扳牙在圆杆上切削出外螺纹称为攻丝。( )

17.按螺纹旋向不同，可将螺纹分为顺时针方向旋入的左旋螺纹和逆时针方向旋入的右旋螺纹。( )

18.圆弹簧在受外力作用后两端面间的垂直距离叫做荷重高。( )

19.采用弹簧垫圈防松属于摩擦力防松法。( )

20.轴承装置采用皮碗式密封的效果比毛毡式密封的要好。( )

21.滚动轴承的外圈与机架内孔的配合是基孔制间隙配合。( )

22.滚动轴承的内圈与轴颈的配合是基轴制过渡配合。( )

23.滚动轴承的优点很多，无论在何种场合，使用滑动轴承都不如滚动轴承好。( )

24.滚动轴承与轴颈的配合方法有间隙配合、过盈配合、过渡配合。( )

25.金属材料的机械性能也叫力学性能。( )

26.钢的化学热处理方法有渗碳、氮化和氰化三种。( )

27.“制动波速”与制动波传播长度和传播时间有关。( )

28.曲线阻力的大小与曲线半径的大小成正比。( )

29.车辆在运行中作用在车辆上的基本载荷是静载荷和动载荷。( )

30.由于车轮载荷减载过大而引起车轮爬轨脱线为悬浮脱轨。( )

31.轮径差过大时，车体重心向小轮径车轮偏移，能导致小轮径车轮的轮缘、踏面磨耗加剧。( )

32.我国目前运用中的B20型、B21型机冷车辆的车体采用的是无中梁的整体承载结构。( )

33.轴箱定位是约束轴瓦与瓦垫之间的相互距离。( )

34.202型客车转向架是C、D轴通用转向架。( ) 35.209型转向架采用干摩擦导柱式轴箱定位装置。 ( )

36.转8A型转向架与老转8型转向架的固定轴距相同。( )

37.转8A型转向架制动梁为吊挂式制动梁。( )

38.摇枕弹簧在组装时，其内、外圈的旋向须相同。( )

39.209型转向架的构造速度是160km/h。( )

40.车辆摇枕扁弹簧容易产生裂纹的部位是簧片中部。( )

41.滚动轴承的标志板B项刻打轴承本次装用年、月、日。( )

42.为加快轴头冷却速度可向轴头浇水冷却。( )

43.轴箱内部油脂总量约占轴箱自由空间的1/3。( )

44.P65型货车采用整体构架的转向架。( )

45.手摸轴温执行“三对比”制度是为了更好地掌握各轴箱的温度变化情况。( )

46.120型货车空气控制阀是一种直接作用式的新型制动阀。( )

47.机冷车辆的空重车调整是通过调整进入制动缸空气压力来产生不同的制动力的。

( )

48.旅客列车出库时，制动管漏泄不超过30kPa。( )

49.货物列车每百吨重量的闸瓦压力不得小于240kN。( )

50.调查车辆制动配件破损时，没必要记载定检情况。( )

51.制动缸活塞行程是自活塞筒白铅油标记内端向外测量。( )

52.制动关门车在列车中连续连挂不得超过3辆。( )

53.13号车钩钩舌圆销折断的主要原因是设计不合理，使之承受了部分纵向牵引力和冲击力。( )

54.车钩高度是指车钩水平中心线与枕木所在平面之间的距离。( )

55.客车常用车钩有1号、13号两种。( )

56.守车端梁弯曲、破损按内端梁计算。( )

57.测量端梁弯曲以两端引出平行线为基准，垂直测量之。( )

58.客车结构或内部设备，未经铁路局批准，不得任意加改或拆除。( )

59.使用人字复轨器时，应将复轨器大筋设在钢轨外侧。( )

60.装载危险、恶臭货物的车辆禁止编入列车。( )

61.客运列车中乘坐旅客的车辆，应以未搭乘旅客的车辆与牵引的机车隔离。( )

62.客列检对临时加挂的车辆应事先检修好，确认符合规定，并向客运介绍情况。( )

63.区段列检所无调中转列车的技术检修时间为30min。( )

64.在车辆检修工作中，对零部件允许存在的损伤程度的规定，称为检修限度。( )

65.制定最大限度，应从零件能否继续工作和保证运行安全的角度来考虑。( )

66.各型餐车、空调发电车、上述车种的合造车段修期规定为2.5年。( )

67.车辆的检修、整备、停留的线路要平直；确因地形困难，线路纵断面的坡度，不得超过1.5%。 ( )

68.色灯信号机是通过不同颜色的灯光来显示信号的。( )

69.车辆弹簧主要采用硅锰弹簧钢制造，55Si2Mn主要用于制造扁弹簧，60Si2Mn主要用于制造圆弹簧。( )

70.13号车钩虽有较多的优点，但也存在三态作用不够灵活的缺点。( )

71.摆式列车可显著提高运行速度而不需对既有线路作过多的改造。( )

72.206WP新型转向架采用无摇动台、空气弹簧悬挂式的中央悬挂装置。( )

73.当一物体沿另一物体的表面运动时，两物体接触面间产生一种相互阻碍运动的力，这种力称为摩擦力。( )

74.根据摩擦面的状态不同，摩擦可分为液体摩擦和干摩擦两种。( )

75.半液体摩擦的油膜极薄，大部分为固体点接触。( )

四、简答题

1.货车轴箱与轴箱导框的游间过大或过小有何害处？

2.为什么铸钢摇枕要制成鱼腹型？

3.什么是轴荷重？

4.长大货物车辆按其构造形式不同分为哪几类？

5.120阀由哪几部分组成？各部分之间的装配关系如何？

6.货物装载与车辆技术状态有什么关系？

7.冬天外温为-35℃，夏天外温为30℃，在正常情况下，货车滑动轴承车轴运转热的最高温度各为多少？

8.104型制动机单车试验的项目有哪些？

9.客列检对通过旅客列车的技术检查作业范围有哪些？

10.在途中无列检作业站，发现钩舌裂损或拉断时，车辆乘务员应如何处理？

11.滚动轴承车辆发生燃轴时，应对轴承作哪些调查？

12.13号下作用式车钩全开位不良的原因有哪些？

13.整体车轮容易产生裂纹的部位有哪些？

14.车辆的主要技术参数有哪些？

15.调查车辆制动配件破损脱落时应记载哪些主要内容？

16.列检所对轮对的检查范围有什么规定？

17.客车由几大部分组成？

18.车体倾斜有哪些害处？

19.试述209型转向架垂直载荷的传导顺序。

20.基础制动装置脱落的原因是什么？

21.在何种情况下，应使用紧急制动阀停车？

22.《铁路行车事故处理规则》中所指的“耽误列车”包括哪些内容？

23.什么叫零件的表面粗糙度？

24.什么叫零件的互换性？

25.铁路货物运输的主要任务是什么？

《检车员工作总结.doc》

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