低 碳 节 能
每到下班，大街小巷穿梭着各大品牌的电动车。在北京，电动车已经成为了百姓生活当中一种司空见惯的交通工具，每10辆非机动车至少有5辆是电动车，短短时间内，电动车就占有了非机动车交通工具市场的50%，其中最重要的缘由就是它看似比较环保，避免了使用化石资源——石油。但是事实真的像商家所描述的那样节能环保吗?
一、也是一种能源消耗
电动车，顾名思义是以电力代替传统摩托车或汽车的化石能源。看似确实减少了石油消耗，减少了二氧化碳排放，但是大家忽略了一个问题，就是中国现有风、水、煤电的比例问题，中国电力还是以煤电为主，到2011年底，全国发电装机容量在9.5亿千瓦左右，其中火电7亿千瓦，水电2.1亿千瓦，核电1016万千瓦，并网风电3000万千瓦，大家看到了，电能清洁能源的比例仅仅是总发电量的百分之二十多而已。
也就是说，火电仍然是我国主流的发电模式，但是火电同样会消耗化石资源，那么节能这点又从何谈起呢?而且煤炭燃烧所排放出的二氧化碳与汽车消耗石油排放出的二氧化碳孰重孰轻，内行人一眼便看出了，所以减排的骗局也就不攻自破了。
二、电池其实不是节能环保
这个节能环保创业项目产品的续航能力，就是依靠蓄电池的反复充电实现的。但是不管你是何种形式的电动车蓄电池，有一点是不能避免的，那就是充电率不可能达到100%，其中相当一部分电能都消耗在了充电器与变压器的热量上。尤其是那种一充充2天，对那种插上电源就撒手不管的人来说，电能的无谓消耗更是巨大的。电动车的电池提供电力带动电机，电机再次带动链条，链条的转动才能让车子前进，在这一系列的过程当中，能量的转化率更加不可能是100%，电动车的重量越大，损失的能量就会越多。
虽然摩托车的能量利用率更低，据官方统计，一辆轻骑摩托车，
能量利用率就在35%左右，而电动车在65%左右，如果是单纯路上交通而言，电动车确实占尽优势，但是如果火力发电这笔账也算进来的话，电动车的各项排放与造成的污染将远远超出轻骑摩托车。
三、废旧电池是无法处理的
根据调查，每一辆电动车蓄电池的使用寿命平均为18个月，也就是1年半就要淘汰一组电动车蓄电池，这种电池属于难分解，重度污染的废旧品。我国对于废旧电池处理的主要方法是：固化深埋。但是分解蓄电池的有害元素需要一个很长很长的时间，这就是为什么最近电动车消费者感觉蓄电池价格明显上升，有的地方直接翻了一倍，因为你购买蓄电池其中有相当一部分是你的后续处理废旧电池的费用。
四、目前电动车正处于无路可走的尴尬局面。
电动车在城市交通上为什么处于一个很尴尬的地位，而且电动车相对路面行驶还是比较危险的，它的速度不可能与机动车持平，但是它确实又比自行车快很多，我们现在只有机动车道和自行车道两种道，那电动车到底应该走哪里呢?没有了规矩，自然想走哪里走哪里，一会机动车道转转，一会自行车道转转，这样不仅不利于城市交通的通畅，对于骑行者本身也容易造成危险。
