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武广高铁简介（组图） 武广高铁简介（组图） 简介
文/余胜海
武（汉）广（州）高速客运专线列车 武（汉）广（州）高速客运专线列车今日正式运营，武广客运专线全长 1068 公里，设计时速 350 公里，穿越湖北、湖南、广东三省，从武汉到广州只 3 小时， 比原先缩短 7 小时。那么，武广高铁与普通列车有什么不同之处？采用了什么样 的先进技术？下面为你揭开武广高速铁路不为人知的密秘。 使用减速玻璃，不会头昏目眩， 使用减速玻璃，不会头昏目眩，乘坐舒适 一等车厢里基本上每排座位都有一个电源插座，可以给电脑或手机充电，非 常方便。车厢内，有专门供残疾人使用的洗漱间、坐便式马桶。 武广高速和谐号列车的车窗使用的是大块减速玻璃， 乘客往窗外看显得视野 开阔，不会头昏目眩。和谐号 CRH3 动车组与飞机一样，都是将座位同向摆放的， 座位 间距>1 米，但相比之下，动车组座位要自由灵活得多。乘坐动车组时用不 着系安全带，甚至还可将座椅旋转跟亲朋好友或其他乘客聊天。
和谐号与飞机一样，都是将座位同向摆放的，座位间距>1 米，座椅可旋转 据专家介绍，动车组过隧道时，车外压力达到 6000 帕，而车内最高只能有 200 帕才能在人体可接受范围。处理不好列车会横向移动、打晃。“很多国外同 行因为不能解决这一技术难题，因此过隧道时只能减速，而现在中国已经解决了 这些技术难题。”
热情周到的服务 “武广客专试运行的数据证明， 新一代高速动车组比原有动车的空气阻力降 低了 5%，运行更平顺，乘坐感更舒适。”据孙帮成介绍，唐车的科研人员结合 空气动力 学减阻设计，为 CRH3 动车组设置了良好的密封性能，车体内部压力从 4000 帕降低到 1000 帕的平均时间在 75 秒以上，远远优于 50 秒的国际标准。动
车 的空调系统还设置了空气压力自动保护装置，避免了旅客在列车高速会车及 通过隧道时身体产生的不适。 铁轨里没有枕木石子 现在，当你在火车站乘车时，铁轨下填满了小石子，这叫道砟，可以减噪。 走在武广客专上，除了武汉站、广州南站以及其北侧大跨径桥梁地段外，其余线 路没有一块石头、一根枕木，铁轨里空空如也。
轨枕由混凝土浇灌而成，路基沉降标准为不大于 15 毫米，保证 100 年，世界领 先。 中铁十一局负责人介绍，这叫无砟轨道，已在日本、德国使用，武广客专无 砟轨道是当今世界先进的轨道技术，轨枕由混凝土浇灌而成，铁轨、轨枕直接铺 在混凝土路上，铺设无缝钢轨，也听不到火车咯噔咯噔的声音。如铁轨里埋有道 碴，动车组高速运行所带气流就会卷起道砟。 路基不沉降， 路基不沉降，使用 100 年 武广客专湖北段地处平原， 多是软土地区， 列车跑这么快， 路基下沉怎么办？ 武广全线路基沉降标准为不大于 15 毫米，也就是个杯底厚度，比国外高速铁路 标准（不大于 5 厘米）高 3 倍多，比现有Ⅰ级铁路提高了 10 倍多，还要保证 100 年。 除了精确科学的施工，武广客专在沿线路基面和地基中埋设仪器元件，精确 地测量路基的竖向和横向变形，形成“路基沉降监测网络”，专门监控路基沉降 和不均匀 沉降，一发现有 1 毫米的沉降，就会报警，相关人员立即赶赴现场解 决。列车通过大半年反复运行试验，路基主体结构没有一丝下沉，实现“零沉 降”。 轨道里设置融雪装置，不怕冰雪 轨道里设置融雪装置， 2008 年，“南方雪灾”曾经让京广铁路电力机车一度瘫痪，如果大雪降在 武广客专上，也会如此吗？ 中铁电气化局负责人自信地说：“放心吧！武广客专架设电网线是世界顶尖 的，在国内首次采用镁铜合金的 150 导线架设电网，硬度比京津城际更高，能大 大增强 抗冰雪能力，可以抵抗百年一遇的冰雪灾害。”同时，在 700 公里路段 的轨道里设置融雪装置，当雪厚度积到一定程度就会自动“化雪”。 武汉发令可让广州停车 如果武广客专的动车组突然停在广东韶关， 在武汉调度中心可以及时发出指 令，要求后续列车立即停止运行，以排除危险。 在铁道部、武汉铁路局、广铁集团，设有统一的客运专线运营调度系统，一 块超大屏幕监测全线列车运行， 最快追踪间隔仅 3 秒， 一旦发现有车停在半路上， 几秒内 立即要求后续列车停止运行。通过国外运营效果看，先进的列车运行控 制系统，能够保证前后两列车必要的安全距离，有效防止列车追尾及正面冲撞事 故。 车上装有速度传感器和雷达， 车上装有速度传感器和雷达，紧急情况可自动停车
武南机务段负责人介绍，当动车组开行时，万一司机突然晕倒了怎么办？实 际上，动车组配备车载设备，确定列车位置。在车轮上安装速度传感器，在车体 也装有雷达，能够实时测试列车速度，向司机显示，并提供语音提示。 武广高铁驾驶室 在运行中，司机在一定间隔内向列车控制监控室应答，如在规定的间隔未接 收到司机的应答信息，列车控制监控室则以声音形式向司机报警，如果司机迟迟 未做出响应，车载设备实施紧急制动，直到列车停稳。 遇到紧急情况时，列车控制监控室发出报警信息后，司机在 5 秒内确认收到 紧急报警信息并决定安全停车地点，否则设备将实施紧急制动。 虽然怕水， 虽然怕水，却有办法 其实，武广客专也有怕的，最怕的就是水，特别是在隧道里。如轨道上有积 水，损害路基寿命，在隧道里有渍水，威胁列车运行安全。 武广客专防水等级为一级，特别是在隧道里必须是无水滴的。因此，一般在 轨道内设双侧侧沟，长大隧道加设中心水沟，隧道采用防水混凝土，路基设立防 水板，遇到大雨，加速排水，不形成渍水。 武广高铁线路图和票价 装有逃生窗， 装有逃生窗，着火时能快速撤离隧道 每列车的 8 节车厢配备了 34 个灭火器，既有干粉，又有水型。列车长会组 织旅客，以最快速度向邻近的安全车厢疏散，并解救被火围困的旅客。已经疏散 的旅客， 严禁返回起火车厢。如果旅客车厢火势扩大，全车有 7 个防火隔离门， 可阻止火势蔓延。全列车能开启 46 个紧急逃生窗，旅客按下红色敲击点后即可 开启，单个车 厢最多有 6 个。 武广客专全线隧道 226 座，最长一个隧道刚过 10 公里，比合武客专大别山隧 道要短得多，为什么武广客专隧道都不长？经过测试，火灾发生后前 7 秒内，影 响相 对比较小，以时速 300 公里计算，5 秒（扣除火灾通报时间 2 秒）内列车 行驶距离可达 2.5 公里，武广客专隧道群地段最长隧道为 10.115 公里，因此完 全 可使列车驶离隧道，在隧道外实现消防及救援。武广动车组设置有特别之处， 当车厢发生火灾时，列车能以 80 公里/时速度运行 15 分钟，能够使列车平稳开 出隧 道、高架铁路及其他禁止停车危险区。 高级避雷器躲避雷击
沿线打雷闪电经常发生。全线设立 20 座牵引变电所，采用氧化锌避雷器， 与传统的碳化硅避雷器相比，具有保护特性好、通流能力大、耐污能力强、结构 简单、可靠性高等特点，能对输变电设备提供最佳保护。 节能环保技术一流 一是节地。全线的桥梁、隧道占总长度的 66.7%，最大限度地少占用土地特 别是耕地。 二是节能。沿线车站设计了超大面积的玻璃穹顶，充分利用自然光照明，还 大量利用太阳能。 三是环保。铁路全线种草植树，安装了声屏障，有效降低噪音污染。列车本 身全部安装了真空式集便装置，污物、污水集中收集，垃圾能零排放。 人性化设计，方便实用 人性化设计， 二等车厢每个座位靠背上有个隐藏的“桌面”， 拉开小锁放平下来就是一张 餐桌。一等车厢则在每个座位的扶手上隐藏着“桌面”，乘客可在乘务员指导下 揭开扶手拿出来摆成餐桌。就餐后注意将餐桌收好。 列车上每个坐位窗口都安装了 220 伏充电插坐，乘产可以随时给手机、电脑 充电。灯光也是节能护眼的。另外每节车厢都设有自励紧急逃生窗，一旦发生意 外可以迅速逃离车厢。 武广高铁达到世界一流水平２005 年６月动工兴建的武广高铁客运新干线，位于湖北、湖南、广东三省 境内，北起武汉站，途经咸宁、岳阳、长沙、株洲、衡阳、郴州、韶关、清远等 市，南 到广州南站，全线共１５个车站，线路全长１０６８．６公里，其中路 基３２３公里、桥梁６８４座４６８公里、隧道２２６座１７７公里，桥隧在线 路总长中的比 重超６６％，居世界首位。在设计施工运行的过程中，成功突破 多项世界性技术难题，达到世界一流水平。武广铁路客运专线“和谐号”动车组 一共 16 节车厢。 武广高铁每公里投资额大约 1 亿元。资金来自于部省合作，铁道部以现金入 股，地方政府以土地作价入股。 武广铁路客运专线 12 月 9 日试运行时，1068.6 公里仅用了 2 小时 54 分钟， 创造了世界铁路运营速度奇迹。武广高铁根据客流需要，发车间隔为 10-15 分 钟，最短间隔为 3 分钟。明年春运期间，武广客专每天将运送 10 万-15 万人次， 极大缓解武广线的运输压力。现在的动车组运行都由我国自主研制的自动控制 系统操控。
