首批28个新能源汽车试点城市推广计划全览
来自： 第一电动网
作者： 李艳娇
发表于： 2013-11-28 14:13:52
[摘要]近期，第一批28个新能源汽车推广应用城市公布。第一电动网为您总结了28个城市和区域到2015年的推广计划和准备。
近期，财政部、科技部、工业和信息化部、发展改革委组织专家对各地申报的新能源汽车推广应用方案进行了审核评估，确认28个城市或区域为第一批新能源汽车推广应用城市。第一电动网为您总结了28个城市和区域到2015年的推广计划和准备，以资参考。
No.1-No.4四个直辖市
No.1北京
推广目标：35000辆
领域：公共领域5000辆；出租车、租赁、私人购买各10000辆
组织准备：
1、建立了新能源汽车联席会议制度，并成立技术专家组。
2、各区县成立推广应用协调机构。
产业基础：北京市在发展新能源汽车方面已经形成“一园两基地”的布局：包括昌平新能源汽车设计制造产业基地、房山高端现代制造业产业基地和北京新能源汽车科技产业园，三个基地分别代表着北汽福田、长安汽车和北京汽车在新能源领域的研发制造实力基地。
基础设施：北京已有电动汽车充换电站65座，包含充电桩1048台，另有零散桩216台，充电桩共计1264台，累计提供充换电服务31.90万次，充电量1160.24万度，服务里程1873.29万公里，实现二氧化碳终端减排4000余吨。
北京未来将建大中型充换电站5座，充电桩3.57万个，1-2个燃料电池车辆加氢站。2013-2017年，出租车更新车辆中电动车、天然气车、混合动力车各5000辆。同时，在公务用车领域推广使用新能源汽车，2017年公务用车中新能源汽车推广规模达到5000辆。2017年新能源汽车(不含公务用车)规模达到19.5万辆。
配套政策：《北京市2013-2017年清洁空气行动计划》、《北京市纯电动车示范推广市级补助暂行办法》、《北京市私人购买纯电动车小客车管理办法(试行)(征求意见稿)》、《北京市新能源小客车示范运营管理办法》(送审稿)
财政资金投入：
1、市财政局按照中央财政补贴1：1给予地方车辆购置补贴资金。
2、市发展改革委对公共服务领域基础设施建设、公共场所私人用基础设施建设提供总项目投资30%的补贴资金。
No.2天津
推广目标：12000辆
领域：公共11500辆;私人500辆
组织准备：成立天津市新能源汽车推广应用工作领导小组。
产业基础：包括比亚迪、一汽夏利、长城等八家整车生产企业以及新能源大客车产业化基地。拥有比克电池、力神电池，天津松正等新能源整车及关键零部件企业。
配套政策：
1、《关于加快天津市节能与新能源汽车示范推广工作的实施意见》;
2、《天津市节能与新能源汽车示范运营事故处理预案》
3、《天津市纯电动公交车运行示范工程方案》;
4、《天津市节能与新能源汽车示范运行及产业发展规划(2013-2020)》
财政资金投入：7.14亿元
基础设施：天津已有7个充换电站、471个充电桩;到2015年，天津市将建成换电站41座、整车充电站5座、电池集中充电站1座、电池配送站6座、交流充电桩1680个、加气站74座，将会形成满足城际间、区域间、布局合理、方便快捷的充换电与加气服务网络，方便消费者使用新能源汽车。
No.3上海
推广目标：10000辆，其中乘用车7600辆
年度计划：2013年近450辆;2014年近2500辆;2015年近7000辆
领域：公共：3200辆;私人：6800辆
组织准备：由上海市分管副市长为组长，市财政局、市科委、市经信委、市发改委、市建交委、市交港局等委办负责人组成的上海市新能源汽车推进领导小组，负责总体工作指导以及与四部委对接;领导小组办公室设在市经信委，负责制订推进方案、组织协调、节点评审以及最终验收等。成立专家指导委员会，负责制定总体应用规划、技术方案认定和应用单位指导等。
产业基础：上海拥有申沃、上海汽车荣威等新能源汽车企业，建立起较为齐全的配套零部件产业链。通过整车产业的带动，新能源汽车的关键零部件产业链不断完善，如生产动力电池的上海航天电源、上海捷新、上海恒动等;生产车用驱动电机的上海电驱动、华域电机、上海大郡等;生产动力系统与电控的上海雷博、上燃动力、中科深江等。
配套政策：《上海市推进战略性新兴产业“新能源汽车与汽车电子”专项工程实施方案(2012年-2015年)》;《上海市鼓励私人购买和使用新能源汽车试点实施暂行办法》;《关于促进上海新能源汽车产业发展的若干政策规定》
财政资金投入： 9亿元
基础设施：建成充换电站12座、充电桩1460个、充电架142个、加氢站3座(其中移动加氢站2座)，建成了初步的充电监控网络
No.4重庆
推广目标：10000辆，全部为公共领域
组织准备：重庆市新能源汽车推广应用联席会议制度，成立重庆市新能源汽车技术支撑专家组
配套政策：《重庆市“十二五”新能源汽车产业发展规划》《重庆市主城区电动汽车充电站布点规划(2011-2015)》《重庆市“十二五”电动汽车充电设施建设规划》《重庆市新能源汽车推广应用实施方案(2013-2015)》
财政资金投入： 9亿元
基础设施：已建200个交流充电桩，3座综合充电站，9座快速充电站;将建5座综合充电站11座快速直流充电站，275个慢充充电桩。
No.5- No.9五个省份城市圈
No.5河北省城市群〔石家庄(含辛集)、唐山、邯郸、保定(含定州)、邢台、廊坊、衡水、沧州、承德、张家口〕
推广目标：13000辆
领域：公共近9000辆;私人近4000辆
组织准备：根据河北省新能源汽车推广应用工作总体目标，领导小组办公室设在省财政厅。
配套政策：《河北省大气污染和防治行动计划实施方案》;《关于加快发展新能源汽车产业的政策措施》;《河北省新能源汽车供能设施示范工程方案》;《新能源汽车供能设施示范工程实施方案》
财政资金投入： 市财政补贴15.8亿元
基础设施：将建大型标准模块化充换电站83座，充电桩5455台。
No.6浙江省城市群(杭州、金华、绍兴、湖州)
推广目标：10100辆
组织准备：成立河北市推广新能源汽车领导小组
配套政策：编制浙江省新能源汽车高新技术产业园区发展规划
基础设施：已有78个充电站，1026个充电桩，142个充电架，3座加氢站;将建45座充换电站，3200个充电桩。
No.7福建省城市群(福州、厦门、漳州、泉州、三明、莆田、南平、龙岩、宁德、平潭)
推广目标：10000辆
领域：公共6950辆;私人3050辆
组织准备： 省、市新能源汽车推广应用联席小组;相关领域专家组成的专家小组
配套政策：《新购置城市公交车辆省级补助资金管理暂行办法》;《福建省加快战略性新兴产业发展的实施方案》;《2013年全省工业转型升级专项行动计划》
No.8江西省城市群(南昌、九江、抚州、宜春、萍乡、上饶、赣州)
推广目标：5300辆
领域：公共5100辆;私人200辆
组织准备：成立江西城市群推广新能源汽车领导小组、成立新能源汽车推广应用专家组。
配套政策：《江西省人民政府关于支持汽车工业稳健发展的意见》等
财政资金投入： 地方补贴32900万元
基础设施：已有5个充电站、860个充电桩;将建4座充换电站，30座电池配送站，880个纯电动车充电桩。
No.9广东省城市群(佛山、东莞、中山、珠海、惠州、江门、肇庆)
推广目标：10000辆
领域：公共6000辆;私人4000辆
组织准备：由省发展改革委牵头成立专门的新能源汽车推广应用工作小组。
产业基础：拥有比亚迪、五洲龙、广汽集团等整车企业。
配套政策：《珠三角地区公交电动化推广实施方案》;《广东省战略性新兴产业发展“十二五”规划》;《广东省电动汽车发展行动计划》;《广东省战略性新兴产业发展专项资金新能源汽车发展项目管理办法》;《广东省新能源汽车产业发展规划》
财政资金投入： 15亿元
基础设施：将建194座充电站，9018个充电桩。
No.10- No.19十个省会城市
No.10合肥
推广目标：5720辆
领域：公共：1220辆;私人：4500辆(全部乘用车)
组织准备：
1、成立合肥市新能源汽车产业发展领导小组;
2、增设专家组、产学研战略联盟、推广拥有工作组。
产业基础：合肥市拥有江淮汽车、安凯汽车、国轩高科三家新能源领先企业。合肥市目前已经有653辆电动公交车投入线路运营，约有4585辆纯电动私人轿车，和1000辆电动出租车穿梭在合肥市的大街小巷。预计到2017年，合肥将保有“绿色”公交车2700台，使得“绿色”公共交通车辆比率达到40%。
配套政策：《合肥市节能与新能源汽车财政补助资金管理办法(暂行)》;《合肥市新能源汽车充电桩建设暂行规定》;《关于进一步推进新能源汽车试点工作的若干意见》;《安徽省汽车产业调整和振兴规划》
财政资金投入：
1、购车补贴3.1亿元;
2、基础设施补贴850万元;
3、电池回收补贴380万元。
基础设施：已有8座充电站，2000个充电桩，10座维保服务站;将建6座充电桩，5000个交流充电桩，1个电池循环利用点，1个电池回收处理站。
No.11太原：
推广目标：5000辆
领域：公共：3900辆，私人：1100辆
组织准备：
1、成立新能源汽车推广应用工作领导组;
2、成立政产学研用等各方面专家组成的专家组。
基础设施：太原已有充电站7座、300个充电桩;未来计划建设3座大型充换电站、11座中型充换电站、1750个充电桩。
No.12郑州
推广目标：5500辆
领域：公共4900，私人：600
组织准备：
1、成立了“郑州市新能源汽车示范推广领导小组”，
2、成立了新能源汽车示范推广专家咨询组
配套政策：《河南省人民政府关于支持电动汽车产业发展的若干意见》;《河南省人民政府关于印发河南省电动汽车产业发展规划(暂行)的通知》;《郑州市人民政府关于印发郑州市汽车产业发展专项规划的通知》;《郑州市关于支持新能源汽车产业发展的意见》;《郑州市新能源汽车发展行动计划(2013年-2015年)》
财政资金投入：购车补贴：省补贴2亿元;新能源汽车使用单位及个人承担7.7亿元;市财政出资26.4亿元;基础设施补贴：4.9亿元
基础设施：将建4座大型充换电站，3座小型充换电站，2800个充电桩。
No.13武汉
推广目标：10500辆
领域：公共4300辆;私人6200辆
组织准备：成立武汉市新能源汽车示范推广领导小组
配套政策：《市人民政府关于进一步推动我市节能与新能源汽车应用示范和产业化发展的若干意见》
基础设施：新能源公务车、环卫车、物流车、通勤车在单位内部停车场配置充电桩，按照1:1比例配置;新能源私家车充电设施建设，按照1:1.2比例配置。
No.14海口
推广目标：5000辆
领域：公共3000辆;私人2000辆
组织准备： 成立海口市新能源汽车示范推广领导小组
配套政策：车辆补贴政策。按照国家补助标准的50%给予推广应用单位补贴，省、市财政个承担30%;基础设施补贴政策。对充换电站等配套基础设施，按主要设备投资额的40%给予建设单位补贴;产业化扶持政策。对该市新能源汽车研发项目和研发中心给予投资额30%的扶持。
财政资金投入：省市投入35090万元;企业投入73910万元。
基础设施：将建3个充电站，3个换电站，4100个充电桩。
No.15成都
推广目标：5000辆
领域：公共：5000辆
组织准备： 成立成都市新能源汽车推广应用工作推进小组
配套政策：《成都市人民政府办公厅关于扶持电动汽车产业发展的意见》《成都市电动汽车充换电基础设施布局规划(2011-2013)》《成都市电动汽车充换电基础设施建设导则(试行)》《成都市新能源汽车管理办法(试行)》《关于加强新能源汽车废弃电池环境管理工作的通知》
基础设施：将建 16座充电站(平均每个站配30个以上直流充电桩)，3000个交流充电桩。
No.16西安
推广目标：11000辆
领域：公共5700辆，私人5300辆
组织准备：成立西安市推广新能源汽车领导小组、成立西安市推广新能源汽车专家咨询委员会
配套政策：《陕西省关于贯彻落实国务院新能源汽车产业发展规划的实施意见》(陕政发(2013)21号)《西安市节能与新能源汽车产业发展规划》《关于推进新能源汽车产业发展的通知》
财政资金投入：地方补贴82360万元，车辆购置费用434.850万元，配套设施建设费用31.852万元，示范实施推广费用2000万元
基础设施：已有5个充电站，60个充电桩，5个售后服务点;将建4座充电塔，32座地面充电站，480个充电桩，16个服务网点。
No.17兰州
推广目标：5000辆
领域： 公共3750辆;私人1250辆
组织准备： 成立兰州市新能源汽车推广应用领导小组
配套政策：《兰州市关于推广新能源汽车实施细则》《兰州市关于私人购买新能源汽车补贴试点实施方案》《兰州市使用新能源车辆减免车船税的车型目录》《兰州市购买新能源公务车的补贴办法》《兰州市关于新能源公交车补贴办法》《兰州市关于新能源出租车的补贴办法》
财政资金投入：总计投入14.3亿元，地方财政投入4.7亿元，企业投入7亿元，基础设施建设投入2.6亿元。
基础设施：将建21座充电站，258个直流充电机，6650个交流充电桩。
No.18昆明
产业基础： 拥有昆明新能源汽车有限公司等整车企业
配套政策：《昆明市节能与新能源汽车示范推广试点工作实施方案》
财政资金投入： 市财政补贴1.312亿元
No.19广州
推广目标：10000辆
领域：公共6000辆;私人4000辆
组织准备：成立广州市新能源汽车示范推广领导小组
配套政策：《广州市发展新能源汽车行动方案》;《广州市节能与新能源汽车示范推广配套资金管理办法》;《广州市节能与新能源中小客车购置补贴试行办法》;《关于实施新能源汽车交通管理措施的通知》
财政资金投入： 20.26亿元
基础设施：已有52个充电站;将建105个充电站，2970个充电桩。
No.20- No.28九个重点城市或区域
No.20深圳
推广目标：35000辆
领域：公共19000辆;私人16000辆
组织准备：成立深圳市新能源汽车示范推广领导小组及办公室
配套政策：《深圳市新能源汽车推广应用实施方案(2013-2015)》
财政资金投入： 深圳市财政在购车环节按中央财政补贴标准，以1:1进行补贴。
基础设施：已有81座充电站，3000个充电桩;将建168座公交充电站，50座出租车充电站，526个快速充电桩，39000个慢速充电桩。
No.21晋城
产业基础：皇城相府集团投资30多亿元，建设新能源汽车生产基地。该基地年可生产纯电动公交车等新能源汽车5000辆。
配套政策：《山西省落实大气污染防治行动计划实施方案》《山西省晋城市新能源汽车推广应用实施方案》;《晋城市国家新能源汽车推广应用2013-2015年实施目标任务分解》草案
No.22新乡
推广目标：5000辆
领域：公共3000辆;私人2000辆
组织准备：成立新乡市新能源汽车示范推广领导小组;建立新乡市新能源汽车专家工作组。
配套政策：《河南省人民政府关于支持电动汽车产业发展的若干意见》;《河南省人民政府关于印发河南省电动汽车产业发展规划(暂行)的通知》;《新乡市关于支持新能源汽车产业发展的意见》
财政资金投入：购车补贴：省补贴1100万元;基础设施补贴：24728万元。
基础设施：将建11座大型充换电站，80座移动充换电站，40个公交车充换电站，2510个充电桩。
No.23襄阳
推广目标：5000辆
领域：公共1190辆;私人3810辆
组织准备：成立襄阳市新能源汽车示范推广领导小组
配套政策：《关于发展新能源汽车产业的意见》;《关于加快我市新能源汽车示范运营和产业发展工作的通知》。
财政资金投入：车辆补贴43915万元;基础设施建设补贴4亿元。
基础设施：已有2座大型充换电站，30个充电桩;
No.24大连
推广目标：5000辆
领域：公共：3600辆;私人：1400辆
组织准备：成立节能与新能源汽车示范项目领导小组，领导小组办公室设在市经济和信息化委员会，办公室下设协调组、专家组和监理组。
产业基础：大连拥有一汽集团节能与新能源汽车生产基地、鹏迪电动车辆公司、奇瑞汽车大连分公司、大连曙光零部件制造有限公司、东风日产大连工厂等整车生产企业。
配套政策：启动《大连市2013年至2015年充电设施布局规划》的编制工作。
财政资金投入：市地方财政投入30000
新能源汽车、基础设施： 200辆纯电动轿车的充电设施布局规划已确定，正在招标。未来将建5座充换电站，3400个充电桩，440个直流充电桩。
2014年底，计划完成更新公交车1077辆。其中，纯电动公交车10辆，混合动力公交车30辆，清洁能源车辆(LNG)公交车944辆，10米柴油国IV豪华公交旅行车32辆，无轨电车61辆;2016年底，计划全市清洁能源公交车辆达到1500辆，比例达到总公交车辆的20%以上。
No.25宁波
推广目标：5000辆
领域：公共：2900辆;私人：2100辆。
组织准备：
1、成立宁波市新能源汽车推广应用工作领导小组，市长担任组长。
2、成立宁波市新能源汽车专家组。
产业基础：拥有浙江吉利汽车、浙江立通新能源汽车等整车企业以及宁波杭州湾新区生产基地
财政资金投入： 18245万元
基础设施：将建10座充电枢纽站，2300个充电桩，15个新能源汽车维修服务网点。
No.26青岛
推广目标：5200辆
领域：公共5200辆
组织准备：建立市级联席会议制度
配套政策：《青岛市新能源汽车推广应用财政扶持专项资金管理暂行办法》、《关于加快青岛市节能与新能源汽车推广应用和促进产业发展的工作意见》、《关于印发的通知》、《关于印发的通知》、《关于核定城市公共汽车(电)车运营企业政策性亏损补贴的通知》
财政资金投入：市地方财政投入10.87亿元，青岛供电公司等社会力量基础设施及电池购置投入36亿元。
基础设施：已有基础设施运营情况：3座充(换)电站、在建2座;基础设施规划：17座充换电站、2800个交流充电桩、650个直流充电桩。
No.27芜湖
推广目标：5110辆
领域：公共：3460辆;私人：1650辆
组织准备：成立市新能源汽车推广应用领导小组
产业基础：形成以奇瑞汽车为龙头的芜湖节能环保汽车及关键零部件特色产业基地，以极具特色的“芜湖模式”。芜湖拥有国家节能与新能源汽车高新技术产业化基地、国家节能环保汽车工程技术研究中心、汽车节能环保国家工程实验室等。
配套政策：
1、对购买整车、基础设施、租赁公司、充电电费、电池回收等给予补助;
2、市政府明确新建办公楼、商场等公建类项目新能源汽车充电桩不少于总规划停车位数20%的比例进行配件，新建住宿小区充电桩按不少于小区总规划停车位数10%的比例进行配建。
财政资金投入：3.2亿元，用于车辆补贴、电费补贴、电池回收、基础设施等
基础设施：已有充电站1座，售后服务站1家，充电桩461个;将建6000个充电桩，10座充电站，2-3家售后服务站，1家电池回收站。
No.28长株潭地区
推广目标：6100辆
领域：公共4650;私人1450辆
组织准备： 依托省经信委设立专职的新能源汽车推广工作协调办公室。
产业基础：拥有湖南南车时代电动车、比亚迪等整车企业。
配套政策：《关于推进新能源汽车发展的若干意见》;《湖南省节能与新能源汽车示范推广财政补助资金管理暂行办法》;《关于长株潭节能与新能源汽车示范推广省批500台车辆运营维护的资金补助意见》;《长沙市公共交通运营车辆根系补贴管理办法(试行)》
基础设施：已建3处充电点，71个充电机，236个交流充电桩;将建15座充电站，3600个充电桩。
对新能源汽车推广名单的冷思考
丁华杰（作者为北美华人汽车工程师协会常务理事）
《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》过去不久，前几日第一批“推广应用名单”公布共有28个城市，作为中国冲击2015年五十万辆电动车、2020年五百万辆电动车重要战场，大名单既有北京、上海、广州等超级城市，也有默默无名的城市群，其中种种现象值得我们思考。
《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》改变原来的“十城千辆”的推广方法，这次推广提到污染较为严重的“京津冀”、“长三角”、“珠三角”等区域，着重提到了城市地方政府的积极性很重要。
笔者观察到作为中国重要汽车城市长春等地方此次并不在榜单之上，以及此前推广的一些长江三角洲的城市这次也“落榜”更让人想入非非，是地方政府不够积极？还是地方政府不看好新能源汽车发展？
而首批名单上，“非常积极”的众多城市到底如何去完成自己申报的新能源汽车推广目标，这些不仅仅是撰写一个几十页的报告就能解决的，后续的配套设施如何，这些也需要更多冷静思考。
第
一、长春等汽车城缺失首批值得思考。
细心的朋友都会发现，今年很多城市都在举办地方车展，并且都冠以很隆重的名称“国际”，很多城市的负责人也都谈到了自己要成为国际汽车城市，当然这里面的宣传因素占据很大比重。
新能源汽车现在处于什么样的局面，对于纯电动汽车发展速度，笔者认为目前的预测速度可能比实际速度要快，但是对于混合动力汽车的速度来讲，速度要远远快于纯电动汽车的速度。而纯电动汽车的推广和混合动力汽车的推广能给相互促进，包括一些能源结构、基础设施、消费者的接受程度都是相互影响的因素，在这样的一个情况下，作为汽车城市，如果没能够上了新能源汽车应用推广的名单意味着什么？
换一句话来讲，如果“乘用车平均燃油消耗标准”以及“乘用车平均燃油消耗标准核算办法”没有更改、没有延迟，在2015年要求所有的汽车制造商满足6.9升的百公里油耗，意味着一年半后我们的小排量汽车和混合动力汽车成为主流产品，在2020年实现5.0升的百公里油耗，意味着强混混合动力汽车、插电式混合动力汽车，甚至纯电动汽车都会被逼上道路。这样的情况下，如果错子一招、步步皆输都有可能。
这个时候来讲，一些主要依靠汽车产业的汽车城市来讲，如果不能认真对待这次新能源汽车应用推广示范，意味着这些城市的潜在危机还是蛮大的，不过所幸的是，还有第二批，我们可以拭目以待。
第
二、首批名单中上榜城市落实计划需要公布。
好文章自然能得到好分，但是好文章未必能够有好的执行结果，让民众，特别是当地民众明明白白看到政府未来的新能源汽车规划才是正经事。这次名单上榜的城市自然都很开心，在这个时候打上了国家关于新能源汽车发展的顺风车，但是这些就足够了吗？笔者认为远远不够。
事实上，不仅仅如此，笔者到更加想要知道目前这些城市申请时候的文书，到底有没有偏离实际，笔者看到“第一电动车网”发布的一些申报数据，这些数据显示很多城市在申报的时候完全依照国家在《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》要求的数字，这里面有个很严重的问题是，请问这些数据各位城市的负责人如何进行计算得来？
现在都在讲科学执政的理念，很多东西不能够简单地拍脑袋就可以，在这个时候，笔者理念中的新能源汽车目标数据应该设定相应的模型，将整个国家新能源汽车市场的形势、地方政府的形势都参考进去，然后编制相应的软件进行计算得来，而恰恰相反的是，笔者看到的数据都是一些“5000”或者“10000”等通知要求的门槛限值，这明显就是缺少相应的计算，这个时候推广方案如何，这些东西就缺少足够的考量。
如果能够让民众信服、让新能源汽车制造商放心的话，还希望监管部门能够拿出足够的勇气，将这些申报的方案文书等给予公示，一边督促更多地榜单城市按时、按量进行执行。
第三、新能源汽车推广对于地方政府非常重要。
地方政府为什么那么喜欢新能源汽车，简单来讲有三个诱惑之处，第一个诱惑之处，符合中央关于新能源汽车的趋势方向，这是从政者最基本的思路，中央要发展这个思路，跟着走自然是最明智之举/
第二个诱惑之处，解决民众日益关心的环境问题，最近有名词叫“懒政”，在汽车和环境问题上，地方政府都不想涉及到这个名词，所以能够积极应对来借助国家发展新能源汽车、改善环境污染等情况也是个明智之举。
第三个诱惑之处，大家可能思考的少一些，利用新能源汽车发展来带动当地经济的发展，新能源汽车能够带动的行业非常多，这些对于当地经济发展起到越来越重要的作用，特别是随着经济结构转变，这种凸显作用越来越明显。
虽然大家对于三中全会各种解读，很多人更重视李嘉诚等人的撤离房地产的事情，这个时候如果没有了房地产行业拉动，如何寻找一个持续发展的生力军，所以，此前很多人都谈到了新能源汽车地方保护主义，如果换位思考，这也是一个考量因素。我们也看到了目前第一批名单榜上，多数都具有新能源汽车发展的产业基地，地方主义，想打破，做起来远没有说起来容易，如果真正地方政府没有想头，新能源汽车发展到时候的障碍会更大。
总而言之，能够争取新能源汽车推广名额对于地方政府来讲非常重要。
新能源汽车第二批试点名单或年内公布
来自： 第一电动网
作者： 王慰祖
发表于： 2013-11-28 08:43:33
[摘要] 有消息人士告诉记者，未通过专家评审的申报城市将对申报材料进行修订。申报方案丰富完善后可再次提交。第二批试点名单最快年内公布。
11月26日，财政部网站公布了第一批新能源汽车推广应用城市或区域名单，相比上一轮涵盖25个城市在内的“十城千辆”示范运营工程，这次覆盖的范围明显扩大。
“新一轮新能源汽车推广应用城市或区域名单的确立，由财政部、科技部等四部委组织专家对申报方案进行审核评估，本着‘宽进严出’的理念。”一位中央部委内部人士告诉记者。“未进入第一批申报名单的城市或区域，申报材料准备过于简单，未能通过专家评审。比如部分城市缺乏基础设施建设规划。”
有消息人士告诉记者，未通过专家评审的申报城市将对申报材料进行修订。申报方案丰富完善后可再次提交。第二批试点名单最快年内公布。
“江苏省有关部门正在修订申报方案，申报第二批试点城市。可能以城市群的模式在苏南地区跨市运营新能源汽车，拓宽应用渠道。”上述消息人士表示。据了解，江苏申报范围可能包括南京、苏州、南通、常州、扬州、盐城等城市。而南通和苏州为上一轮“十城千辆”工程试点城市，未能进入新一轮试点城市不免有些遗憾。
记者获得了一份已经入选第一批试点城市的推广方案送审稿，该方案长达25页，分为五大部分，在工作计划这一部分中，包含了：车辆推广应用、基础设施建设、资金需求情况和推广策略四个方面，可谓详尽。而记者了解到，某未获批城市送审稿仅区区数页纸。
基础设施部分，虽然中央推广方案中，未提出基础设施明确的建设要求，仅以奖励的形式鼓励地方建设基础设施，但在地方申报方案中，需要明确的基础设施建设目标。以上述送审稿为例，提到了建设充电桩的总目标以及年度建设目标。
另外，将于明年1月举办的“2013全球新能源汽车大会”上，将举行名为“城市的交通变革和可持续发展”的论坛。新一轮新能源汽车推广应用城市该如何落实推广方案将成为讨论的重点。
如果油价大幅下跌，新能源汽车怎么办
来自： 新浪汽车
作者： 祈雨
发表于： 2013-11-29 09:33:43
[摘要] 若是燃油价格持续下跌，新能源汽车的燃料成本优势，将随之逐渐削弱。
就在上周，伊朗核问题有了突破性进展。调停六国，即美、俄、英、法、中、德与伊朗达成阶段性协议——在将来6个月内，伊朗以暂停部分铀浓缩活动换取国际社会减轻经济制裁，而减轻制裁中就包括逐步放开对伊朗的原油出口限制。在作为全球四大产油国之一的伊朗在签署该协议后，全球原油价格随之继续下行。
早在2012年，国际能源署(IEA)就做出预计，未来5年，受制于国际经济形势和石油需求的下跌，国际油价将持续疲软，有评论甚至认为，伊核问题取得的突破，某种程度上说只是加速了国际原油市场的价格下行而已。
国际原油价格下行，无论是对于转型中的中国经济而言，还是对于国内每一个广大饱受高油价困扰的普通车主而言，当然是好消息;但对于尚在起步中的中国新能源汽车产业，所带来的则可能是一些不确定的因素。
燃料成本优势渐弱，政策必须及时顶住!
不难想象，若是燃油价格持续下跌，国内成品油价格重回“6时代”，甚至更低，那么新能源汽车省油或不用油所带来的燃料成本优势，将随之逐渐削弱，这对于购置成本本已过高，市场化推广压力山大的新能源汽车而言，绝对不是什么好消息。
就以前几天在广州车展新上市的荣威550Plug in油电混合动力车为例，这款目前在国内技术还算领先的新能源车，按照目前8元左右每升的油价计算，行驶每百公里的花销差不多是二十二三块钱，与同平台的传统燃油车相比，节省约70%多，两者行驶10万公里的能源成本差距约为5万元左右。优势貌似很大，但两种车的购置成本差距更大：荣威550 Plug in即使是在享受国家和地方补贴后，最低价也要十八九万，比传统燃油的荣威550官方价格高出了足足8万多块钱。
也就是说，就算你把这台新能源车开上个整整10万公里，所省下的油费，依然还是补不回来买这台新能源车与购买传统燃油车之间的购车差价。而油价要是继续下行，除非是你把那车当成出租车那样高强度地开，不然，想要通过累积节省的油费追回购车成本，那也就只能想想罢了。
事实上，除了那些土豪纯环保主义者，更多的消费者还是更乐意算经济账的。他们算着算着，可能就郁闷了。一郁闷，买新能源车的念想就烟消云散了。单靠消费者对环保的一腔热情，中国新能源汽车是不可能走太远，因为企业就算造出再好的新能源汽车，购买的人群还是偏少，毕竟土豪环保主义者是少数。
当然，如果油价持续高涨在“黄金时代”，甚至是油价一路狂飚到10块20块，那么，中国的新能源汽车发展一定会跑步前进，市场规律使然嘛。但是油价一旦下行，比如这次伊朗核问题带来的油价震荡下行，中国汽车市场对新能源的热情出现大踏步的倒退也不是没有可能。
新能源汽车产业不是野草，经受不了这样一岁一枯荣的反复折腾。中国发展新能源汽车的战略初衷，也不仅仅出于亟待解决的高油价问题与能源安全问题，还有着同样迫在眉睫的环境问题。当油价的回落，使得新能源汽车短期内从市场和消费的角度看来显得不是那么地紧迫时，是否应该多考虑一下环保的初衷呢?而这样的更多出于公益与社会责任的考量，则是必须由政府出面，加大力度推动。特别是当现有的政策扶持力度，仍无法帮助产业打开市场局面，而雾霾已经蔓延了半个中国之时，政府必须承担起更多，用政策顶住!
以政府政策，推进新能源汽车的发展，这几乎是全球各主要国家的共识。日本、美国、韩国、西班牙等国都出台了各种措施，以推动新能源汽车发展，促进消费。纵观各国的相关措施，归纳起来大致分为三大类：第一是设立政府资助项目进行相关的投资，第二是对新能源汽车进行政府补贴，第三是减税。
前两种方法中国早已开始着手实施。投资方面，无论是充电站、加电站的建设，前几年国家电网和南方电网们已经开始做了;补贴方面，2010年和2013年国家四部委两次出台节能与新能源汽车补贴政策。但从目前的效果来看，似乎并不显著，中国是否也应该借鉴其他国家的经验，充分利用“税、费杠杆”呢?
购置税、消费税、车船税，仔细算来政府手里可以拿来促进新能源汽车发展的“税费牌”，而且都颇具可行性。另外，如果有必要的话，更可能对新能源核心零部件进行减税免税也未尝不可。
特别需要提一下的是，在中国，要推进新能源汽车发展，政府手里还有一张王牌，那就是极富有“中国特色”的行政手段。
比如在上海已经开始实施的“新能源汽车免费获上海市区牌照”的政策，以及北京拟议中将要实施的“新能源汽车车牌优先摇号”政策。作为“全球最贵铁皮”上海车牌，拍牌价近8万元。还是拿上文提到的荣威550Plug in来说事，如果你在上海，那么一下子就把新能源车与传统车的购置成本拉到几乎同一起点，在这一前提下，再去和精明的上海人去算环保账吧，我想，这时一定会有许多的上海人民为了环保而买单的。
当然，上海和北京有着其特殊性，几乎没有什么复制和推广的可能，但是，京沪两地的思路还是完全可能借鉴的。就以当下而论，今年入冬以来，中国许多城市鉴于严重的雾霾与交通拥堵，开始实施或即将实施车牌尾号的单双号限行，比如保定、兰州、大连、沈阳等等。这时，如果当地政府出台“新能源汽车不限行”规定，必将成为一条极有效的新能源汽车促进措施。试想，当人们正在苦恼不能开车出门，只能戴着口罩郁闷的走在大街上时，却听说“新能源汽车可以不限行”，难道不会希望自己的车也是新能源汽车吗?
很好很好，为了推广新能源汽车而限行传统汽车，这么一来，限行限牌的合理性与正确性不又增加了吗
