自轮运转设备人员高铁知识复习资料
1.高速铁路上运行的重型轨道车均须安装CIR机车综合无线通信设备及配备GSM-R手持终端。
2.车载无线调度通信设备或机车综合无线通信设备、机车信号和列车运行监控记录装置（GYK）简称 “三项安全”设备。
3.大机上线运行前必须确认三项安全设备良好。高速铁路上运行时，所有大机的运行速度不能超过运行监控记录装置、线路限制速度运行 4.机车综合无线通信（CIR）设备的使用，轨道车在成都车站，进入成灌联络线、成灌线（单）、成灌上下行线运行时，在成都站出发前应手动械切换为“成灌线成都-青城山”模式并进行车次号注册，以实现司机与调度员、车务应急值守人员（车站值班员）的车次功能号通信。
5.在机车综合无线通信设备（CIR）使用正常情况下，列车调度员通过机车综合无线通信设备（CIR）向司机下达调度命令及各类行车信息，司机应及时将相关揭示命令、车号、车次输入轨道车三项安全设备内；，建立与车站值班员、列车调度员直接联系，确保轨道车运行安全。当机车综合无线通信设备（CIR）不能正常使用时，由列车调度员指定车站停车交递相关行车安全信息。轨道车开车前司机必须与车站值班员、列车调度员核对调度命令
6.机车综合无线通信设备（CIR）故障时，司机应立即使用GSM-R手持终端报告列车调度员。如GSM-R手持终端也不能进行通话，司机应在前方站停车及时报告车站值班员或列车调度员，更换良好的GSM-R手持终端。
7.运行揭示调度命令，由施工调度台根据既有规定向有关单位下达。在接到有关揭示命令后，段调度应及时将揭示命令传达到轨道车工 1
区，工区应及时传达到高铁运行的所有轨道车的司乘人员。临时调度命令的发布，由行车调度员通过机车综合无线通信（CIR）设备无线传送系统在轨道车到达关系站前交付(下达)，司机在接到调度命令后，须确认并回执。来不及时，必须在进入调度揭示命令或慢行关系地点前停车，确认相关信息和揭示命令，并将相关信息或揭示命令输入监控装置后再确认信号或进路开车。
8.成都至安靖区段和车站信号机设置维持既有方式。安靖（不含）至青城山区段区间不设通过信号机，各站及线路所设置进、出站色灯信号机，信号机常态为灭灯，信号机灭灯时，对有列控车载设备的列车，以车载信号行车；对没有列控车载设备或列控车载设备故障的列车，视为红灯。
9、高速铁路是世界铁路的一项重大技术成就，它集中反映了一个国家铁路牵引动力、线路结构、高速运行控制、高速运输组织和经营管理等方面的技术进步。
10、高速列车按动力配置方式可分为：动力分散型和动力集中型。 11.成灌客专调度集中（CTC）系统（以下简称CTC系统）CTC系统由调度所设备、车站设备以及调度所与各车站之间的网络系统构成，成灌客运专线CTC与GSM-R交互信息，实现向机车发送调度命令、行车凭证、自动进路预告等信息，并自动接收司机的签收回执。 12.区间不设地面信号机，在列车正向运行方向线路左侧的闭塞分区分界处设置闭塞分区停车标（蓝底黄三角），车载设备显示禁止信号时，列车不得越过闭塞分区停车标。
13.闭塞分区边界处的轨道电路调谐区正向为标志牌，反向设置Ⅰ型调谐区标；闭塞分区内分割点处调谐区两端外方1m 处各设置一个Ⅲ
型调谐区标。路基地段调谐区长度均为29m，桥梁地段调谐区长度均为32m.14.成都、安靖站行车工作由车务应急值守人员按照成都台列车调度员安排负责组织。安靖（不含）至青城山区段（调度集中区段），行车工作由成灌客专台列车调度员统一指挥，集控站的行车工作由列车调度员办理，司机等相关人员直接向列车调度员报告有关行车工作 15.成都至安靖区段为半自动闭塞。安靖至青城山区段为自动闭塞，区间未设通过信号机，正向按自动闭塞行车，反向运行按站间行车。 16.列车按LKJ 方式行车时，行车凭证为机车信号。遇机车信号和LKJ（运行监控记录装置） 故障时，司机应报告列车调度员，列车调度员确认该列车至前方站无车占用后通知司机，列车以不超过20km/h的速度运行至进站信号机，按其显示运行。
17.列车调度员使用无线传送系统向司机下达书面调度命令时，司机须及时签认接收。司机对其内容有疑问时，须立即向列车调度员询问。 18.集控站转为车站控制，且改按电话闭塞法行车时，应按规定速度运行（区控站还要负责管辖范围内车站车机联控呼唤应答），车务应急值守人员应主动呼叫动车组司机。车机联控用语按既有规定执行。 19.因行车设备故障、灾害或施工，需要使列车限速运行时，列车调度员除按规定在CTC 系统进行设置外，还须通过调度命令无线传输系统向司机发布限速运行的调度命令。
20.如因天气不良，司机不能确认调车信号显示状态，应报告列车调度员，由列车调度员向司机预告信号开放状态，司机方可动车，当接
近地面信号机时，司机应确认地面信号。
21.当不能正常开放进出站信号时，列车调度员确认进路空闲后，办理引导接发列车进路，通知司机按部分监控模式进出车站。 22.处理设备故障需出动自轮运转特种设备时，设备管理单位（驻调度所联络员）提出申请，调度所值班主任批准。列车调度员向自轮运转特种设备司机发布准许运行的调度命令（内容包括运行区段、停车地点及安全注意事项），按站间区间掌握，准许反方向运行。自轮运转特种设备按地面信号显示运行，接近故障地点时，在防护员显示的停车信号前停车，按抢修负责人要求办理。
23.大机在高铁车站进行转线调车作业时，由车站助理值班员调度员担当调车领导人。设有车间值班员或由分散自律控制转为非常站控的车站调车作业，由车站值班员担当调车领导人。
24.大机在高铁车站进行转线调车作业时，严禁在岔区办理折返作业。办理越出站界调车作业时，司机必须确认车列全部越过该线进站（反方向进站）信号机后，及时向列车调度员（车站值班员）汇报，列车调度员（车站值班员）得到汇报后，方准排列进路。
25.遇车站不能开放调车信号或越出站界调车不能开放出站信号时，调车领导人应将相关道岔操纵至所需位置并在控制台上加锁，在调车进路准备妥当后，通知司机并告知需越过的信号机（越出站界调车时还应发布调度命令。
26.大机在未设调车信号机的车站或线路上调车作业时，由列车调度员办理列车进路，并点亮相应的进、出站信号机，司机根据列车调度员的调度命令和进出站信号机的显示进行调车作业。
27.当未设调车信号机的车站在非常站控模式下需要调车作业时，由车站值班员汇报列车调度员，由列车调度员确认区间空闲、通知相邻站后，方可通知车站值班员办理列车进路，点亮相应的进、出站信号机，组织调车。作业完毕，由车站值班员汇报列车调度员并告知邻站，由列车调度员的确认后方可组织行车。
28.大机按GYK方式行车时，行车凭证为机车信号。遇机车信号或GYK故障时，司机应报告列车调度员，列车调度员确认该列车至前方站无车占用后通知司机，列车以不超过20km/h的速度运行至进站信号机，按其显示运行。
29.机车综合无线通信设备（CIR）故障时，司机应立即使用GSM-R手持终端报告列车调度员。如GSM-R手持终端也不能进行通话，司机应在前方站停车及时报告车站值班员或列车调度员。
30.未安装CIR及GYK设备的大机确须进入高铁运行或作业时，上线运行前，必须确认“三项安全”设备技术状态，正确输入该线的线路代码，并使用车载无线调度通信设备与车站值班员联系。联系不到时，严禁开车。重联运行时，所有大机的车载无线调度通信设备必须与车站同频。在运行中如因运行监控记录装置机车信号不上码时，司机应立即采取减速措施，严格控制运行速度，以不超过20km/h速度运行并随时准备停车，运行到前方站报修，修复后方可继续运行。 31.基本闭塞停用或出站、进站（进路）信号机故障停用时，列车占用区间的凭证是什么？ “以调度命令作为行车凭证，列车调度员须确认发给行车凭证的依据及附带条件”或以调度命令作为进入区间 5
（闭塞分区）或站内的行车凭证。列车调度员须确认发给行车凭证的依据及附带条件。”
32.双线反方向行车列车进入闭塞分区的凭证是什么？双线反方向行车列车进入闭塞分区的凭证,为出站信号机的绿色灯光，加上双线反方向行车的调度命令”。（反方向进站前，看见反方向呼叫预告标时，必须进行车机联控,因反方向进站信号机基本都在线路右侧是矮柱信号机显示;特殊区段在在左侧显示）。
33．施工作业时开行大机有什么要求？施工作业时开行轨道车的要求 ⑴ 同一封锁区间原则上只开行一列轨道车列(重联车组)。遇特殊情况，需向同一封锁区间开行两列及以上施工列车时须在施工方案中明确各车列停车地点、作业区段。
⑵ 施工轨道车列跨越站界施工、维修作业时，必须同时封锁运行进路上的区间、道岔和股道，凭调度命令在封锁线路上移动。
⑶轨道车在区间分解作业时，司机严格按引导人的信号显示动车，分解后移动速度不得超过20km/h。
⑷施工轨道车列需由区间返回站内时，本务车司机应确认车辆全部连挂完毕后，运行至进站信号机前方停车，与列车调度员联控后，按其指示进站。
⑸区间作业停车时间较长时，应采取防溜措施；在长大坡道作业时，还须使用手制动机进行防溜。
⑹ 当外轨超高达到和超过125mm或侧向环境风速大于14m/s时，禁止起重轨道车、携吊平车、起重轨道平车、必须作业时，按规定使
用支腿、抓轨器等防轨道车辆侧翻措施后方可作业。
⑺路料装卸按《成都铁路局轨道车管理实施细则》的有关要求执行。
⑻ 施工轨道车列必须整列进站、出站，驻站联络员须确认整列车完整返回车站后，方可申请办理开通。
⑼进入封锁区段施工作业或开行路用列车时，轨道车司机必须严格控制运行速度，采用区间作业或补机推送作业模式时，严格按照运行监控规定的限制速度运行最高不能超过60km/h,如遇施工慢行区段严格按照线路限制速度运行，严禁超速行驶。
⑽轨道车在高速线路上运行、施工、开行路用列车、抢险、特殊任务等等时，严禁使用其它线别的线路代码行车，严禁关闭GYJ-2004运行监控放风塞门及GYK制动、紧急制动隔离开关行驶。
34．遇工务、电务及供电需在同一区间、同一行别或在同一车站联合作业，并需开行联合作业车时有何规定？遇工务、电务及供电需在同一区间、同一行别或在同一车站联合作业，并需开行联合作业车时的规定如下：
⑴联合作业时工务、供电等作业车辆均需进入作业地点时，成立综合维修车组，由处于列车头部第一位的作业车担任本务机牵引，由施工主体单位统一指挥。
⑵工务、供电等作业车辆提前在车站内编组成列。
⑶综合维修车组在始发站开车前的试风，由本务机司机负责。 ⑷作业车辆在作业地点内因作业需要摘解时，摘解作业按《成都
铁路局轨道车管理实施细则》和《接触网作业车管理办法》的规定执行。
⑸联合作业时必须严格按划分的作业区域组织作业，由各作业单位在作业区域分界处按规定设置防护信号并留足50m的安全距离。
⑹维修作业完毕后连挂车辆时，经联合作业各单位负责人同意，拆除防护信号，通知各作业车司机，由施工主体单位负责人统一指挥。被挂作业车在作业负责人同意连挂后不得再行移动，并按规定显示连挂手信号。作业车连挂越过作业分界点时须确认防护信号已拆除，连挂前必须在适当地点一度停车。
⑺连挂完毕后由被连挂作业车负责接风管，并负责指挥连挂的作业车试拉，本务机司机负责进行试风。
⑻整列返回前，联合作业各单位负责人各自确认本单位本次作业完毕、机具人员全部上车、作业地段符合开通条件，并向施工主体单位负责人报告，由施工主体单位负责人显示发车信号开车。
