推荐第1篇：韩国对马航态度的发言稿
韩国对马航态度的发言稿
谢谢主席！
尊敬的主席、尊敬的各国代表，下面我谨代表韩国政府陈述我国对马航的一些见解。
针对3.8马来西亚失联事件，各国已启动救援和联络机制寻找该飞机。然而令人十分遗憾的是，目前失联航班和机上人员仍下落不明。韩国作为一个负责人的国家，一直以来密切关注马航的动态，并积极参与对马来西亚航空公司失联客机的救援行动。与此同时，韩国政府和国民充分理解处于痛苦之中的有关家属的心情，真心期待马航失联航班机上的人员安全归来。
基于韩国与马来西亚的友好关系，从人道主义角度出发 ，考虑到搜索工作范围的扩大、持续时间的扩大、持续时间的增加、国际社会投入的援助力量也增加的因素，我国政府决定参与失联航班的搜寻工作，并与3月14日派遣一架P-3C巡逻机和一架CT30运输机以及39名相关人员参与马来西亚航空公司MH370失联航班搜救行动。这架飞机于5月2日结束搜救行动。据我国统计，韩国海上救援队共出动27次，每天将近10小时的搜救，但至今仍未发现飞机残骸。
在失联航班227名乘客中，有154名中国人，为此我国对日前马来西亚航空公司客机失联事件涉及大量中国乘客家属表示慰问，希望事情原因得到查明，善后事情得到妥善处理。我国会愿同中方加强会议交流合作，为推动两国关系不断前进做贡献。
关于马航失联事件，我国有如下几个看法；
马航搜救，是一场国际大搜救，我国也积极参与搜救行动，对卫星图像上发现的一些疑点，也要激励进行辨认，并且 一定要查明原因，找到失联航班。“只要有一线希望，就决不放弃搜救”。
最后，韩国愿与各国共同携手，将马航搜救工作进行到底。
推荐第2篇：马航事件有感
马航事件之感
马航事件尚未结束，得到的教训却已经不少。我为马航上面的人们祈福。
教训是：现代科学仍然有很大的不足。偌大一个飞机，说不见就不见了，卫星什么的居然拍不到，我利用卫星可以清楚看到我家，这真的讽刺现代科学。
现在是二零一四年三月十六号，距离马航飞机失踪快九天了，奇迹会发生吗？我相信，这世界是有奇迹的。即使是被恐怖分子挟持，只要他们还活着，那么这就是奇迹了，我期待人们归来的那一刻。
如果马航事件是恐怖事件，那么全世界恐怕又要掀起一波反恐怖主义热潮了。但是如果不是恐怖事件，那么机上的人们生存的机会又太小。真是矛盾啊。但是，我还是觉得(WWW.FWSIR.COM)，无论怎么样，人活下来才是最重要的。
本来我以为中国还是挺安全的，起码，没有美国的枪击案，没有中东和非洲的混乱，没有欧洲的大游行，没有印度的贫民窟，没有南美洲的湿热落后，没有日本性开放，没有韩国的乱整容。但是，从最近频发的砍人事件，拆迁事件，各种集体事件，我觉得我们国家也不是很太平啊。但是，总体上我们国家还是比较安全的，比较稳定，大家都安居乐业。不过如果想逃离中国的话，就赶紧赚钱去加拿大吧，过上老人退休后的生活，安逸而颓废。
我希望马航事件能有个好的结束，祈祷，希望世界和平。
推荐第3篇：马航法律问题总结
关于马航事故法律问题总结
《蒙特利尔公约》规定，该公约生效时，如果缔约双方均为公约缔约国，则公约效力优先于华沙体制的所有法律；如果两国并非都是公约的缔约国，华沙体制相关的法律也仍然有效。２００５年《蒙特利尔公约》在中国正式生效，且马来西亚亦为缔约国，因此关于承运人赔偿责任限额、诉讼管辖等应适用于《蒙特利尔公约》，但赔偿标准依据国内法确定。
一、国际“空难”认定
根据《华沙公约》、《蒙特利尔公约》的规定，判断空难赔偿的“国际”性质不需要考虑飞机的国籍、飞行路线和旅客、托运人或收货人的国籍，唯一的判断标准是根据各当事人所订立的合同约定，运输的出发地、约定的经停地或目的地是否均在同一国内。只要上述地点有一个不在同一国内的，均应认定为国际空难。
二、赔偿限额法律适用
１９９９年，《蒙特利尔公约》在旅客人身伤害的赔偿方面采用了双梯度原则：每位旅客不超过１０万特别提款权的，承运人要承担严格责任，不得免除或限制其责任；承运人可以对超过１０万特别提款权的请求进行赔偿，并没有最高数额限制，此时其仅承担过错推定责任。根据公约每隔５年审议一次的规定，２００９年国际民航组织又对赔偿限额进行了复审，从２００９年１２月３１日起，公约规定的１０万特别提款权提高至１１．３１万特别提款权。
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三、赔偿标准
虽然国际公约对承运人责任的赔偿限额作了规定，对于具体的赔 偿标准等问题仍应由缔约成员国国内法来解决，但是，因各国国内法的规定不同，赔偿标准上存在着巨大差异。我国的赔偿标准详见《最高人民法院关于审理人身损害赔偿案件适用法律若干问题的解释》。
四、精神损害赔偿
《华沙公约》、《蒙特利尔公约》规定，是否赔偿精神损害赔偿金 由国内法规定。因此，我国精神损害赔偿金的标准按《最高人民法院关于确定民事侵权精神损害赔偿责任若干问题的解释》
五、诉讼管辖
１９２９年《华沙公约》的规定，以下四个地点的法院对国际空 难旅客伤亡的损害赔偿请求有管辖权：承运人住所地、承运人主要营业地、签订合同的承运人营业机构所在地、目的地。１９９９年的《蒙特利尔公约》在《华沙公约》原有四个管辖法院的基础上，提出了第五个可供原告起诉的法院，也就是所谓的“第五管辖权”。该公约第３３条第２款规定：“由旅客伤亡引起的损失，诉讼可以向本条第１款所提到的一个法院提出，或者在这样一个当事国境内的法院提出，即在发生事故时旅客的主要且永久居所在该国领土内，且承运人用自己的航空器或者按商务协议用另一个承运人的航空器来经营到达该国领土或者从该国领土始发的旅客航空运输业务，并且在该国境内承运人本身拥有或从与之有商务协议的另一承运人租来的、经营航空客运的处所。”
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推荐第4篇：马航陷入破产阴影
马航陷入破产阴影
屋漏偏逢连夜雨，4个月内两次空难，让已经连续亏损的马来西亚航空公司成为绝对的悲剧主角。
根据马航财报，2011年-2013年，马航三年净亏损达77.5亿元人民币，而今年第一季度，马航净损失扩大了三分之二，达到约8.6亿元人民币。
记者根据《蒙特利尔公约》计算发现，包括先期赔偿在内，两次空难，马航将支付超过5亿元人民币的损害赔偿。
马来西亚总理承认，现在要拯救财务状况不断恶化的马航或许为时已晚，不排除马航宣布破产的可能性。
相似的深夜电话，双重悲剧创马航
“又是马航？！”这是不少人得知MH17航班17日在乌克兰境内坠毁消息后的第一反应。对于马来西亚航空公司员工以及马来西亚政府官员来说，他们的第一反应是：“怎么又是我们？！”
4个多月前，MH370航班失联事件让马航以及马来西亚政府备受舆论压力。当一切似乎正慢慢回归正常轨道时，MH17航班坠毁事件让马航及马来西亚官员重回噩梦场景。马航员工回忆，当地时间17日深夜11时许，MH17航班出问题的消息开始传到马来西亚。不久，一些已经进入梦乡的公司高管接到电话，紧急赶往机场，协助设立事件应急中心。
“当我们走入会议室，环顾四周，我们看到了MH370事件中一样的同事、一样的熟悉面孔，”一名政府官员说，“几乎所有人都在叹气。天啊，我们难以相信这种事会再次发生。”
3月8日，马航MH370航班凌晨从吉隆坡出发，起飞约两小时后同控制中心失去联络。不少公司高管和政府官员同样在睡梦中被电话唤醒。
“MH370事件仅仅4个月后，正当我们的生活开始恢复，这样的事情再次发生，让我们非常难以接受，”一名航空公司高管对路透社记者哭诉，“你难以想象这是多么让人沮丧，多么让人情绪激动。每个人都不相信事情再次发生，我们还要把所有的感情再经历一次。”
同一航空公司在不到5个月内连续发生两起震惊全球的航空事故，这一几率同样令外界震惊。
美国运输部前官员奥利夫·麦吉用“史无前例”来形容马航的双重航空事故：“马航已经处于国际航空安全历史上的最严重危机中……我想象不出它作为一家企业如何能够从(两起事件)中恢复过来。”
连续亏损，是否能承担这么大损害赔偿？
曾代理过中国、美国等多起空难的律师郝俊波19日告诉记者，对于马航来说，如果航空公司在事故中没有重大的责任，其实航空公司需要支付的赔偿金并不是特别多，大多数的赔偿金将会由其投保的保险公司来支付。
对于马航可能破产的说法，郝俊波说，像马航这样的航空公司，一定会投下数量不少的破产保险。如果马航因为这两起事件而导致破产的话，即使马航还需要支付一部分的赔偿金，其投保的破产保险的获得款也足够支付这一部分的赔偿金。
不过，北京工商大学保险系主任王绪瑾表示，在事故调查出结果之前，所有的先行赔偿金和慰问金应该都是由马航先行支付，保险公司没有责任进行先行赔付。
据悉，德国安联集团是受理马航坠毁客机理赔的主要再保险商，险种为飞机机体(针对飞机本身的保险)和责任险(包括乘客责任险和第三者责任险)。英国保险中介公司威利斯集团是这笔保险的经纪商。
伦敦保险中介公司Aon Plc 估计坠毁的马航客机价值为9730万美元。Aon还表示，Atrium 承销集团有限公司是受理战争险的主要保险商，如果最后证实坠机与恐怖主义或军事行为有关，他们将进行理赔。
值得指出的是，战争险有免责条款，但这需要相关机构认定。
这是继马航MH370事故以来，德国安联第二次被卷入马航客机意外事故的理赔漩涡中。安联和威利斯是几个月前失事的马航MH370客机的主要保险商和保险经纪。目前MH370事件依然无法定性，所以乘客家属赔偿事宜尚无定案。
接连两次空难，马航怎样赔偿？
根据《蒙特利尔公约》，不论航空公司有无过错，不管责任归属如何，航空公司都应首先对旅客的人身伤亡承担上限约17.58万美元的赔偿，任何条件下都不能豁免。如果过错方是承运人，则赔偿无上限。
民航法专家刁伟民教授指出，无论是法律规定，还是从人道主义出发，马航应当启动先行赔付程序。即便是事故被认定是军方击落，那么航空公司也应当先行赔付旅客，并在事故原因查明后与事故责任方再进行法律关系处理。北京航空法学研究会常务副会长、民航律师张起准认同这一观点。他表示，一旦确认此次事件是由于恐怖袭击或者军事打击造成的，那么马航可以说也是受害者。在过往历史中，同性质事件从未有过航空公司赔偿的先例，一贯做法是通过遇难者所属国向责任国索赔。1988年的洛克比空难，造成270人遇难，遇难者家属在15年后获得了利比亚政府每人1000万美元的赔偿金，或可作为赔偿标准的一个参考。
推荐第5篇：时事评论之马航事件
时事评论之马航事件
内容摘要：新华社发表文章称，马航事件中中国媒体表现“疲软”，背后既有“不知向何处挖”的混乱，又有“挖不到信息”的尴尬，中国媒体的情报搜集和分析能力有待改进，这值得反思。文章称，新闻竞争的表象下是综合国力的较量，马航事件再次凸显中国仍有很多核心技术受制于人的尴尬事实。
前言：每一次重大航空事件的发生，无疑是人类历史上沉重的灾难。那些失去亲人的人们，那些不知道亲人下落的人们，他们的眼泪，他们落寞的神情，在引起大众关注和关心的同时，更应该引起科学家和航海领域的专家做出思考，这些重大空难发生的原因是什么，怎么样才能让飞机飞行更安全。
正文：3月8日晨,马来西亚航空公司发表声明,旗下MH370航班于当天凌晨2时40分失去联络。这架原定飞往北京的波音777-200客机,载有239人,其中154个是中国人。有多少亲人从此天各一方了，闻着伤心听者流泪，可想而知，家属的希望、绝望、企盼、悲恸、质疑、愤怒等情绪早已冲出云笑了。在伤痛之余，我们透过马航事件，看到很多问题，比如，中国媒体从业者的职业道德守则，中国的核心新技术仍需努力，马航是否存在阴谋，马来政府的责任缺失感等等。
第一，我认为应该反思马航事件报道中的中国舆论场。到目前为止，关于马航MH370失联事件的报道，包括网络和社交媒体在内的中国媒体，与国际媒体相比，在坚持真实客观理性的基本新闻原则方面，是存在差距的。有人说遭遇恐怖袭击，有人说飞机瞬间解体。那么，不管是遭遇恐怖袭击还是飞机瞬间解体，负责方和国家安全组都要做出思考。航班出事对失联乘客家属造成的心理伤害，负责方都要给予心理上和精神上的安慰和协助。
如果遭遇恐怖袭击，那么，恐怖分子是如何登机的，两个人用假护照为什么当时没发现，从这可以看出，护照漏洞是全球最大的反恐漏洞。由于假护照制作的技术越来越高科技化，使得护照有时候真假难辨。这就需要国际刑警组织应该联合全球护照机构来弥补这个漏洞。如果飞机是瞬间解体，那么，黑匣子为什么到现在也没有发挥作用?据了解，互联网铺天盖地的今天，黑匣子还是处于无线电时代，找不到黑匣子，就意味着对失事航班的真相无从查起。所以，黑匣子的高科技化，也是这次失事航班对波音公司和航空研究人员的新的要求。 在失联后的20天里，不少对马方及不同机构所披露信息的解读，缺乏高度专业的、忠实其语境的翻译为基础，扭曲了本意，放大了来自多方面的未经证实的噪音，追求耸动性，迎合了情绪化传播，对于马方组织权威机构进行数据研判后的正常信息修正，简单地地冠以“自相矛盾”或“刻意隐瞒”的评判，甚至在生死等关键问题上片面地引导、误导公共舆论，没能向公众理性呈现最客观真实的事态进展。
正因为如此，在对事关生命的事态进展进行评判时，一定要以专业性、责任感作为出发点与原则。其实如果熟悉国际社会通行的话语方式及文化价值背景，便能如当时除了中国以外的绝大多数主流国际媒体和其受众一样，理解马方只不过是不愿意在太早的时候，轻易地否认任何生命尚存的可能，是出于审慎、负责，是基于早期搜救和信息分析工作的不明确性，更是出于对家属、对生命的尊重。这种原本严谨的做法，可以在最后悲剧被证实时，不会更深彻地伤害了被重燃起希望的家属。
对于3月24日晚马方确认飞机在南印度洋坠海的时机、依据等的质疑，以及悲情性地呼吁抵制马拉西亚（旅游、经贸合作等）的舆论，主流网络和传统媒体，更多地在迎合民众的情感宣泄甚至民粹民族主义情绪，理性冷静的声音甚微。虽然还没有找到飞机残骸，但基于谨慎分析计算的结果，出于对家属、公众急切关注的理解，必须依据理性与常识，将最终得出的飞机坠海无人幸免的逻辑性结论，尽快公之于众。
对于一些更夸张的阴谋论，一方面，像凤凰网这样的主流网媒，通过其独家视频采访、新闻客户端、新闻评论等组合报道，指出了即使遭遇恐怖主义劫机，政府也有很多方式，包括派遣战斗机挟持、拦截、迫降等手段，而绝无可能在没有重大威胁的情况下，轻易做出击落载有两百多生命的客机的指令。但另一方面，社交网络上，越耸动的传言、标题，反而借助人际传播的情绪化倾向，得到了迅速广泛的传播。这是未来的传播将持续面临的挑战。
第二，我认为中国还需继续发展核心技术。新闻背后的国力较量，失联客机是马来西亚的,乘客最多的是中国人,而掌握信息最多的看来是美国，海洋、天空、太空,飞机、雷达、卫星,在这场“史无前例”的搜寻中,各种先进的技术手段和分析方法层出不穷。虽然中国的科技实力在搜救中也有充分体现:我国调动了21颗卫星参与搜寻,中国科学院的科研人员在事发当天就开展疑似位置遥感监测工作。
当中国发布高分一号卫星在印度洋南部海域观测到新的疑似漂浮物时,在珀斯的中国记者甚至被外媒记者围堵,无法打探消息。3月24日,中国军机在搜索区域发现疑似碎片目标。这事件真正的问题是实力问题——新闻竞争的表象下是综合国力的较量。失联客机由美国波音公司制造,发动机生产厂商是英国罗罗公司,发送电子脉冲信号的飞机通信寻址与报告系统,其主要部件由总部位于美国新泽西州的霍尼韦尔国际公司提供,而接收信号的国际海事卫星组织总部位于伦敦。相比享有“匿名消息源”的美英媒体,当中国记者费尽周折联系上的波音公司和罗罗公司,这些公司在面对中国记者的追问却三缄其口。对西方媒体而言,获取这些本国机构的信息,实质上是“本土作战”。
同理,当中国卫星、中国军机有所斩获时,主动权也自然转到中国媒体手上。“危机事件,可以看出一个国家的综合实力,”一位西雅图航空领域专家告诉新华社记者,“希望这次事件让中国能有个基本判断。”虽然已成世界第二大经济体,中国仍有很多核心技术受制于人。马航370事件再次凸显这个尴尬事实。在日趋激烈的全球综合国力竞争中,我们必须正视现实、承认差距、密切跟踪、迎头赶上,走自主创新道路,采取更加积极有效的应对措施,在涉及未来的重点科技领域超前部署、大胆探索。
知耻而后勇,或许是这一事件给我们的一个重要启示。
第三，我个人觉得马来西亚对此事件处理欠佳。马航客机从被宣布失联到坠毁在牵动全球人的神经的同时也将马来政府拉入全球瞩目的聚光灯下，充分显现出经济与信息全球化背景下国家间合作形成的强大合力，也充分暴露出马来政府在此次事件处理过程中的蹩脚、荒谬与无耻。为什么这么说呢？理由如下：
首先，马来家长式的强势政府与不透明的政治体制致使马航事件相关信息的对外纰漏被延缓甚至被封锁。外界始终被动在听马来政府打太极般的措辞，却从未获得信息获取的主动权，马来政府也自始至终拒绝相关讯问。马来政府对马航客机的描述从“失联”到“折返”，从“劫机”到“坠毁”；失联时间从“凌晨2点40分”变为“8点11分”；搜救领域从“越南海域”到“马六甲海峡”最后到“南印度洋”；甚至堂而皇之毫无愧色的“承认信息敏感未全部透露”。马来西亚政府的种种支支吾吾、倒三颠四的说辞令遇难者的家属出离愤怒，也令密切事件的关注事件进展的人们唾弃。
其次，马来西亚政府迫于国内政治压力，为补救形象对马航事件的态度自始至终表现出的沉默、否认与敷衍，耽误了搜救时间，浪费了搜救资源，也给乘客家属带来莫大伤害。马来政府为应对国内反对派的声势需要掩盖劣迹以捍卫执政权力。马航客机的失联和失联后所发生的种种乱象，让执政以来因经济发展迅猛而沾沾自喜居功自傲的马来政府措手不及妄图掩人耳目掩盖丑陋。但这起事故是一个国际事件，涉及到了14个国家和地区的239名乘客，马来政府的此种做法显然如跳梁小丑，最终在国际政坛中丧失公信，尽失人心。
在网上看到一个调侃的端子，如果马航上面那154人是美国人，马来西亚早就上军事法庭了，如果马航上面那154人是俄罗斯人，马来西亚早就被夷平了。当然，在调侃之余，我们在为
深深失事的人感到遗憾和悲痛之后，我们还要深刻反思中国现在面临的严重挑战，希望以后中国的媒体以后好好改进改进，中国的核心技术再上一层高楼，那样类似马航事件就不会再发生。
总之，在当今世界，我们要从此次马航事件中吸取教训，明确与西方强势媒体的差距所在，在转变思维的同时积极吸收国外先进经验，大力锻造专业化媒体，提升自身应对重大突发事件的反应与报道能力，只有这样我们随机应变，更好的处理好各种突发情况！
推荐第6篇：马航盈利部门浅析
2014年马航盈利部门浅析 智研咨询网讯：
内容提示：马航私有化，有助于国库控股公司在不受股东和工会干预的情况下重组马航。马航员工所属工会曾阻挠马航削减成本和增强竞争力的努力。
作为马来西亚航空公司重大重组的第一步，马来西亚政府投资机构国库控股公司计划私有化马航。
马航退市可能为国库控股公司拯救马航铺垫。马航的盈利部门如机械、地勤服务、廉价航空等可能遭到出售并剥离，员工队伍可能遭到裁减，管理层可能将换血。
根据马航股票现价，作为马航最大股东，国库控股公司私有化马航，仅需为自己不持有的30.6％股份支付10.7亿林吉特（约合3.3亿美元）。
国库控股公司正与联昌投资银行就重组事宜合作，但重组计划和细节依据政府最终决定可能仍存变数。
马航MH370航班失踪后，马航机票销售一落千丈，今年第一季度呈现两年来最差季度业绩，运营资金链受到严峻考验。这一事件后，马航股价已下跌16％。
马航管理层上周说，为挺过这一关，马航需要“激进”改革。
马来西亚媒体援引马前总理马哈蒂尔·穆罕默德的话说，私有化马航，使马航得以接受大刀阔斧的改革，是马航走出低谷的最佳选择。
推荐第7篇：悲愤马航失联
悲愤马航失联 同哀岁月沉没作者：学思不至
一、热点材料
1、北京时间2014年3月8日0时42分，马来西亚航空公司一架波音777型客机执行从马来西亚吉隆坡飞往北京(MH370)航班任务，机上共搭乘239人，包括154名中国乘客。2时40分，飞机与地面失去联系。马航发布声明称，其正与搜寻救援机构合作，以确定飞机的位置。得知消息后，中共中央总书记、国家主席、中央军委主席习近平立即作出重要指示，要求外交部和我有关驻外使领馆加强与所在国有关部门的联系，密切关注搜救进展情况，全力做好应急处置和中国公民善后工作。交通运输部、民航局等有关部门要立即启动应急机制，积极配合做好相关工作，并进一步加强民用航空领域的安全检查，确保民用航空运行绝对安全。中共中央政治局常委、国务院总理李克强对救援善后工作作出批示，要求有关部门与马方民航部门加强沟通联系，督促加大搜寻力度，尽快核实机上中国乘客具体情况，与外方共同做好应急救援准备，及时妥善做好乘客家属工作。3月8日下午，李克强紧急同马来西亚总理纳吉布通电话，敦促马方迅速有力开展马航失联客机搜救工作。纳吉布就马航客机失联向中方表示歉意，向中国乘客亲属表示深切同情和慰问，表示马方将全力开展搜救，并派工作组来华协助处理相关事宜。
2、新华网首尔5月2日电韩国“岁月”号沉船事故搜救进入第17天。由于事发海域水流湍急，搜寻工作越发困难。截至当前，事故已确认造成228人遇难，其中包括4名中国乘客，仍有74人失踪。
载有476人的“岁月”号客轮4月16日在韩国全罗南道珍岛郡屏风岛以北海域意外进水并最终沉没，仅有174人获救。有很多人把这次悲剧比喻成“泰坦尼克”，事实上，这次沉船没有泰坦尼克那样让人充满感动和感恩，也没有伟大的爱情出现，更没有所谓的Rose和Jack，只有325名京畿道安山市檀园高中的学生和15名教师，更没有“泰坦尼克”船长奋不顾身赴死的大义，更没有牺牲自我成全大家的船员，只有恐惧的“岁月号”代船长和船员率先逃生。更没有所谓的价值连城的“海洋之星”坠入深海，只有几百具稚嫩学生坠入深海，所有发生在“泰坦尼克”里发生的感人故事，在“岁月号”面前显得如此苍白。更没有把最后的生存希望留给妇孺的绅士，也没有“You jump, I jump”的悲壮。只有从密封舱体里散发出来的绝望和告别短信：“妈妈，我现在给您发出这个短信，因为我担心可能会一会儿就不能说话了，我爱您。”
据韩联社报道，“岁月”号事故调查本部表示，“岁月”号在4月15日出航前递交的“航前安全检查报告”并非按规定由船长制定，而是由其他船员制定。另外，乘客名单也未被添加在报告中，为事发后核实乘客人员带来很大困难。调查显示，航海日志上登记的“岁月”号出航时间为15日晚上18时30分，而当时由于大雾天气，实际出航时间延迟至晚上21时许。“岁月”号事故调查本部当天还表示，除“岁月”号掌舵室和服务台外，船员们居住的船舱内也设有自动应急广播设备，可广播告知船内乘客紧急撤离，但没有一位船员使用该设备。另外，“岁月”号的内部构造被指与原先的设计图不一致。目前，调查本部正在
对这些疑点展开调查。报道说，事故调查本部当天还以超载以及在事故发生后涉嫌对实际载货量造假为由，逮捕了“岁月”号船运公司相关负责人。
二、热点与教材的结合
1、灾难无情人有情，一方有难八方支援，大爱无价，大爱无疆。
2、面对突如其来的灾难，面对人生的逆境、巨大挫折，我们应有积极、乐观、向上的心态去坦然的面对：逝者以去，生者坚强。
3、感悟生命，在灾难面前生命变得如此脆弱，我们应珍爱生命，珍惜时间，在生命有限的时间内努力、奋斗充实生命的意义，创造生命的价值。
4、传承一方有难、八方支援中华民族的传统美德，弘扬中华民族自强不息的伟大民族精神。
5、恪尽职守、无私奉献、顽强拼搏的精神，永远是抗击灾难的钢筋铁骨。
6、马来西亚航班失踪事件发生后，党和国家高度重视体现了中国共产党始终代表中国最广大人民群众的根本利益。
三、相关问题
1、3·8马来西亚航班失踪事件发生后，国务院决定，立即开展相关搜救工作。并积极联系失踪客机人员的家属，在北京召开发布会，第一时间向其家属们通报最新搜救进展。此举说明：（C）
A.我国开始尊重人民群众的生命权利B.我国的民主政治制度日趋完善
C.我国更加注重尊重和保护人权D.我国人权事业发展到一个新的高度
2、3·8马来西亚航班失踪事件发生后,李克强总理立即指出，相关部门和驻外机构要紧急开展搜救及相关工作，职能部门调动近10颗卫星为搜救工作提供相关服务和信息，为迅速救援提供有效保障。这体现政府履行：（C）
A.保障人民民主和维护国家长治久安的职能B.组织社会主义文化建设的职能
C.提供社会公共服务的职能D.组织社会主义经济建设的职能体现
3、2014年3月8日凌晨2点40分，WH370航班（载有239名乘客其中中国国籍人154人）与地面失联，包括中国在内的20多个国家及时出动了较大规模的最先进的高科技海空力量进行连续搜救，这主要体现了（A）
A．对生命的尊重B．国家之间实力的较量
C．对国家主权的尊重D．整个世界都非常和谐
4、党和国家为什么要高度重视马来西亚航班失踪事件？
答：①中国共产党始终代表中国最广大人民的根本利益，坚持人民的利益高于一切。②体现了以人为本的科学发展观，有利于维护人民的根本利益。③这是继承和弘扬民族精神的需要。民族精神是中华民族的灵魂，是中华民族赖以生存和发展的精神支撑。
5、得知马航失联事件消息后，中共中央总书记、国家主席、中央军委主席习近平立即作出重要指示，要求外交部和我有关驻外使领馆加强与所在国有关部门的联系，密切关注搜救进展情况，全力做好应急处置和中国公民善后工作。这说明了什么？
答：①说明了党和政府坚持立党为公、执政为民，全心全意为人民服务的思想。②说明了党和国家关注民生、情系民生，努力解决民生问题。③说明了中国共产党的先进性和党践行“三个代表”重要思想。
6、韩国“岁月”号沉船事故中，涌现了无私奉献的教师群体，作为一名中学生我们应如何向他们学习？
答、学习他们热心公益的精神，自觉承担社会责任，做负责任的公民；学习他们奉献的精神，积极发扬一方有难、八方支援的传统美德；学习他们感恩的精神，主动关爱他人、回报社会。
7、面对各种灾难，我们应如何做？
答：①大力实施科教兴国战略，依靠科技进步提高对各种自然灾害的监察预警能力，制定相应的抗灾救灾预案；加强防灾救灾科学知识和技能的宣传教育，提高全社会对自然灾害的认识与抗灾救灾能力；加强党的领导，充分发动群众、依靠群众。②培养责任意识，树立奉献精神，做负责任的公民；积极参与社会公益活动，为社会公众服务。
8、民族精神因与艰难困苦作斗争得到弘扬和升华。忧患兴国，多难兴邦。恰是那种血与火、生与死的严酷考验，那种与艰难险阻、各种灾害的顽强抗争，才锤炼出我们伟大的民族精神。党领导人民在长期革命、建设和改革实践中，培育、锤炼出许多与时代特征和社会发展要求相契合的精神丰碑，你能说出具体的表现吗？
答、中国共产党领导中国人民在建立新中国的奋斗中表现出来的革命和拼命精神，严守纪律和自我牺牲精神，大公无私和先人后己精神，压倒一切敌人、压倒一切困难的精神，坚持革命乐观主义，排除万难去争取胜利的精神，既包括革命战争年代形成的井冈山精神、长征精神、延安精神、红岩精神、西柏坡精神等，又包括社会主义建设和改革开放实践中形成的大庆精神、两弹一星精神、雷锋精神、64字创业精神、抗洪精神、抗非典精神、载人航天精神、红旗渠精神等。
这一系列闪烁着时代光辉的伟大精神，经过中国共产党人的丰富和发展，体现了继承性与创新性、历史性与时代性的统一。对新时代民族精神的高度概括，使中华民族精神得到新的升华。这种民族精神，凝聚着中华民族的智慧、品格和力量，体现着中华民族的生机和活力，是党和国家宝贵的精神财富，是我们在新世纪新阶段全面建设小康社会、加快推进社会主义现代化的强大精神支柱。
9、有人说抗击灾难，谱写了民族的新篇章，你同意这种说法吗？说说你的理由。
答、赞同。因为民族精神在抗击灾难中砥砺升华。①弘扬民族精神激励人们战胜严重灾难，射出了愈加灿烂夺目的光华。事实再次雄辩地证明，我们的民族精神生生不息、朝气蓬勃，仍然是战胜任何灾害风险的强大力量。②在抗击灾难中，我们深深感受到了以人为本的精神。交通运输部、民航局等有关部门要立即启动应急机制，积极配合做好相关工作，并进一步加强民用航空领域的安全检查，确保民用航空运行绝对安全。可以看出，我们党全心全意为人民服务的宗旨在抗击灾难斗争中熠熠生辉。③在抗击灾难中，我们深深感受到了顽强拼搏的精神，我们看到了一个民族不屈不挠的崇高品格，看到了源自民族灵魂深处的强大凝聚力。④在抗击灾难斗争中，我们深深感受到了和谐友爱的精神。民族精神是一种和谐共处、相濡以沫的伟大精神，充分激发了人民群众的社会责任感和团结友爱精神。⑤在抗击灾难中，我们深深感受到了为国分忧的精神。民族精神是一种以国为家的伟大精神。我们的人民是伟大的人民，他们承受着灾害的损伤，表现出高度的觉悟、可贵的精神和无穷的力量。
10、“岁月”号客轮沉没后，有人把这次悲剧比喻成“泰坦尼克”，事实上，这次沉船没有泰坦尼克那样让人充满感动和感恩，没有“泰坦尼克”船长奋不顾身赴死的大义，更没有牺牲自我成全大家的船员，只有恐惧的“岁月号”代船长和船员率先逃生。
请你从职业道德的角度，分析材料中船长和船员率先逃生存在的问题。 答、船长和船员率先逃生，不顾学生安危和生命安全，这是严重的失职行为；船长和船员率先逃生，启示要坚守高尚情操，知荣明耻，树立正确的荣辱观，守住道德底线，牢记职业操守、明确职业规范，严于律己，以身作则，在各个方面率先垂范；船长和船员率先逃生，启示我们要爱岗敬业，在工作中兢兢业业、忠于职守、尽职尽责，不能玩忽职守，而船长和船员不管学生安危率先逃跑是不爱岗敬业的表现。
推荐第8篇：马航370的故事之我见
马航370的故事之我见
马航370的故事之我见，内容虚构，若有雷同，纯属巧合！关于马航370，某方班门弄斧，在龙族面前耍起了什么瞒天过海、调虎离山、离间计、苦肉计等等来了，想我堂堂中华，乃玩此套兵法的鼻祖，一招将计就计！就让对方吃不住了....哪里有疑似，那我们在哪里细细的找，把那里的地形地貌弄个八九不离十，就差把越、马的底裤扒拉下来看了，越、马真是哑巴吃苦瓜，有苦说不出！
某方本来想给我龙族上点眼药，挣些药费，看龙族如此大张旗鼓，也有点吃不住了，就放出风来，说灰机往安达曼海、印度洋一带去了，这下把印度、孟加拉给吓坏了，怕我们全方位找个底朝天，就火急火燎的找了起来了，心里那个苦啊：求你表来了，这里我会负责的。
那么370去哪里了？要在密布天眼的地球上把一架大型客机弄得无声无息，有一个国家能做到。
现在的问题是：如何保证乘客的安全！唯一担心的是：某方销毁证据！好的消息是，替罪羊已经找到了——370机长。这样才不至于某方下不来台，而且还能在寻找370的功劳簿上记上一笔呢！
剧情正在想好的方向发展，只是真想要到N年后解密了才知道！！
推荐第9篇：马航事件公关案例分析
马航事件公关案例分析
一、事件概况
2014年3月8日凌晨2点40分，马来西亚航空公司称与一架载有239人的波音777-200飞机与管制中心失去联系的，该飞机航班号为MH370，原定由吉隆坡飞往北京。该飞机本应于北京时间2014年3月8日6:30抵达北京，马来西亚当地时间2014年3月8日凌晨2点40分与管制中心失去联系。马航已经启动救援和联络机制寻找该飞机。失去联络的客机上载有227名乘客（包括两名婴儿）和12名机组人员。其中有154名中国人（其中中国大陆153人，其中成人152人，和1名1岁婴儿，中国台湾1人）。失去联络的原因正在调查之中。2014年3月24日晚10点，马来西亚总理纳吉布在吉隆坡宣布，马航失联航班MH370在南印度洋坠毁，机上无一人生还。
二、马航的公关分析
马航在航联失联五小时后发出第一份声明，确定MH370航班失联。 3月11号，马航公布MH370上的239名乘客的名单和实际乘机人数，这239名乘客来自中国美国马来西亚等14个国家。
3月15日马来西亚召开新闻发布会，马来西亚总理纳吉布表示，失联航班可能在一个或两个走廊型地区之间，一个是飞向泰国北部的航道，一个是南印度洋航道。
针对这一事件，马航对此进行了一系列的危机公关，包括请专门的公关公司来做危机公共。虽然马航对MH370失联这一事件的公共做的中规中矩，但确掩盖不了它危机公关的失败。毕竟公关效果不是依靠所做的事是否符合公关的步骤来衡量，而是要解决问题，解决品牌的危机，这是公关所需要达到的目的。马航公关失败的几大因素：
1、没能及时公布飞机失事事实。关于飞机失踪的消息在3月8日早晨就被媒体广泛报道，传的沸沸扬扬，在焦急中等待的人们这时候最希望得到来自马航的官方报导。而马航却没有在第一时间迅速对此做出回应，直等到下午才召开新闻发布会，就此事做出说明。在移动互联网时代，危机公关的“黄金四小时”已经远远缩短了，而马航分明没有意识到这一点。其次，航空公司对飞机上的乘客的基本信息应该是很清楚的，而马航却迟迟没有对飞机上的乘客信息进行公布，
[键入文字]
直到3月11号，马航才正式公布乘客的名单和国籍，这对于等待中的家人来说无疑是最煎熬的祷告了。马航对事件的反应如此的迟钝，如此的慢，必然激化受害者家人以及消费者的强烈不满，这注定使马航作为亚洲优秀的航空公司的形象一落千丈。
2、对马航失事客机搜救力度不够。8日下午召开的发布会上，马航方面只用短短5分钟就草草了事，更像是被形势所迫不得不做，然而又没有意愿去做的态度。而且对于这种大事件竟然没有高级领导的出席，更表现出对此事件的轻浮态度和态度的恶劣。实在难以看出马航对此事故的关心，反而是一种无所谓的轻视态度，怎能让广大民众信服，怎能让广大消费者对马航还抱有好感。
3、没有及时通过媒体报道马航失事飞机的原因。马航没有对媒体提供及时的真实的信息导致媒体只能根据非官方的渠道获取信息，这必然会导致信息的失真，而这对于马航是完全没有好处的。这只会显示出马航的办事效率低、办事能力差，品牌形象也就荡然无存了。
危机公共关系处理要遵循速度第一原则，面对危机要在尽可能短的时间内作出回应；承担责任原则，不管是不是自己的责任首先要有勇于承担责任的勇气，至少表现出对危机事件诚恳的态度；权威证实原则，权威有关部门要利用自己的威信，做出正确的信息披露，。真诚沟通原则，危机发生后要积极与危机相关人员进行沟通协商解决问题；系统运行原则，各相关部门要协同努力，共同处理危机事件。
推荐第10篇：马航MH370究竟发生了什么？
1、马航MH370究竟发生了什么？
周六，载有239名乘客的马来西亚客机在起飞不久后与空中交通管制中心失去联系。在大概3.5万英尺的高空，飞机在飞行了大约1/3行程后、在飞越中国南海时与马来西亚控制中心失去联系，飞行员也未能与原定航道上的越南控制中心获得联系，这是根据航空公司提供的数据以及两国官方消息。
2、此次悲剧是否有前车之鉴？
空乘安全专家将此次悲剧与发生在2009年的法航空难联系起来，法航当时是在从巴西飞抵法国的途中坠入大西洋导致228人全部罹难。当时的飞行员也未能成功发出紧呼叫，由于搜救难度较大救援措施频频受阻飞机残骸直到2年后才被发现。
3、为何定位飞机如此艰难？
当今的航空客机拥有能够在紧急情况下传递信号的强大应急装置，就像是我们所了解的称为记载一切飞行信息和驾驶舱录音的黑匣子装置。但是如果不了解飞机降落的轨道，或者不能充分获悉飞机落水时的风浪情况，搜救者也只能在巨大的目标搜集区域找到很少一部分残骸。尤其是深海地形会妨碍到调查搜救的工作。
4、航空公司是使用何种科技手段来追踪定位航班的？
一般意义上，航空公司会通过调度以及操控中心来追踪航班，通常情况下他们会通过数据链接与飞行员进行实时交流甚至是通过卫星传输进行声音联系。如果机组发生机器故障或者其他并不立即需要紧急迫降的的事故时，机组人员可以同这些专家联系获取意见。通常，很多航班都会自动将飞机上的操作数据信息等传送回地面操控中心。
5、波音777安全记录如何？
远程航行的波音777航班自从1995年5月份投入飞行使用后曾有过安全问题记录。马来西亚航空公司在拓展航程上作为早期开拓者，并在1997年5月份开始第一次试运行。之前仅有2例波音777空难事故。一起发生在2008年1月，这趟英国航班在从北京飞往伦敦希斯罗机场时由于飞行受到隆冬影响使得飞机内部燃料冰冻，在着陆时坠地导致47人受伤。另一起是韩亚航空214航班事故，事故发生在2013年7月，当飞机抵达终点旧金山国际机场时坠毁，导致3名乘客死亡。
第11篇：马航MH370调查报告马航MH370的飞行之谜
马航MH370调查报告马航MH370的飞行之谜
原创 2017-04-07 刘铁侠 红德智库
作者简介：刘铁侠（Dennis Liu)，美籍华人。长期从事美国政治、军事、金融的研究和活动，着有巨作《魔鬼的奸计》（911真相调查报告）一书，2006年香港轰动出版。在美国曾经开设源丰泰金融投资公司，担任美国运通（American Expre）公司资深投资顾问、华尔街大鳄摩根斯丹利(Morgan Stanley)资深副总裁、美联投资公司（Wachovia) 资深副总裁等要职，对美国及国际政治有独特的见解和深邃的剖析。 作者邮箱：dennisliu818@yahoo.com
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来源：红德智库特约专稿
2.马航370飞机的飞行之谜
好， 让我们再回到马航370航班飞机的飞行行踪。
1点40分，越南在南海上临近柬埔寨军港的富国岛上的军事雷达， 发现了后来被证实是马航MH370的行踪。根据雷达记录，飞机突然毫无任何征兆的情况下突然一个蹿升， 飞行到了4万6千英呎的波音民航飞机飞行高度的“极限”，然后又突然急速下坠，犹如自由落体。当飞机坠落低于两千英尺的高度后，也就是低于军事雷达的覆盖高度，富国岛上值班的军官在雷达上侦测到一个亮光点，通常是空中的爆炸，马上意识到可能有飞机失事坠毁，于是， 这位值班军官向军区的指挥官报告了这一个紧急情况。
军区指挥官马上紧急出动富国岛上的苏制苏-24战斗机（当然，越南当局并不承认在富国岛上建有军事设施和军用飞机），飞往根据雷达测算的飞机可能坠毁的位置进行侦查，但是， 经过几个小时的搜索，海面上并没有任何飞机坠毁的残骸。
第二天，越南政府再一次派出附近的海军救援队，赶往飞机可能坠毁的位置，结果找到一些类似飞机的残骸物体， 及一条二十公里长的暗红色浮油带， 但是事后证明， 这些残骸和浮油，跟马航370没有关系。
同样，在马航370航班飞机失踪的海域的周围，经过多个临近国家的鼎力搜索，包括美国部署游弋在南太平洋的军舰，一样，没有发现任何令人信服的飞机残骸。
好，飞机既然没有坠毁，却没有按照预定的时间和航向飞入越南领空，于是，越南胡志明的空管区启动了应急程序，马上向周围的马来西亚、泰国、中国三亚、及香港等的其他航管中心通报了紧急情况，并要求各大航管中心紧急呼叫、搜寻失联的马航370飞机。
而三亚的航空管制中心属于中国， 是马航370航班飞机飞离马来西亚、越南后，飞行航程必须要进入中国领空的空管区。
尽管，各大航管中心的空管人员在不断地声嘶力竭地用无线电呼喊马航370航班飞机，但是， 马航370还是杳无音信，不作任何回答。飞机犹如一个金属的幽灵，漂浮滑翔在南海上空。到那个时候，已经有迹象表明：马航370航班飞机上展示飞行位置的飞行识别仪，已经关闭，飞机上的无线电通讯，也可能被相应屏蔽。
于是，就在那个时候，马来西亚和越南政府的下令马上启动军用雷达，在茫茫的星空里，希望找到马航370的蛛丝马迹和行踪。
到了凌晨3点左右，也就是马航370飞机起飞2个半小时、飞机失联（关闭了飞行识别仪）的1个小时40分钟后，越南和马来西亚的航管机构，令人震惊地通知了三亚航管中心：马航370航班飞机还在飞行。但是，并不是以东北飞行方向飞往海南领空和北京，而是，在朝西南方向飞行。
那么， 在这从飞行失联到最后飞行失踪的过程，马航370经历了什么样的星际航程呢？
1点21分，马航370航班飞机的飞行方向突然从飞往北京的正北24度（飞机飞行的方向以正北为0度）， 大幅度转到了顺时针飞行的333度，也就是从往北偏东的飞行方向，转为北偏西。离奇的是，飞机的飞行高度，也同时急速下降， 飞行在低于2000（二千）多米，然后就神秘地消失在航管中心的雷达中。因为第一，民用的航管中心雷达是靠飞机上的飞行识别仪来追踪飞机位置的。第二，当马航370飞机离奇地关闭飞行识别仪的话，飞机不再向地面的传送飞机位置的信号。注意，任何民航飞机的飞行员是不会、也无法关闭飞行识别仪的， 因为飞机上的飞行员是没有进入计算机系统的密码和程序的。
好，这是马航370航班飞机的第一个“转折点”， 在飞起后的40分钟左右。地点是在马来西亚与泰国的交界处的泰国湾海洋上空。
红线折弯处是马航MH370在马来西亚与越南的空中相交接处离奇失踪的位置，然后神秘往西飞入马六甲海峡安德曼海的轨迹
大约15分钟之后1点半左右，根据当地的警察报告，在马来西亚北边近泰国湾的哥打巴鲁（Kota Bharu）城市，有当地的不少河边干活的渔民，看到一架大飞机，闪烁着飞行的夜航灯，从他们头上低空轰鸣而过。
马来西亚的地形是个半岛，东、南、西都是金沙银岩石的海岸、和碧波荡漾的大海。但是，如果从马来西亚的东岸横跨到西岸，那必须穿越延绵不断的巍巍群山。在马航370航班飞机失联之后，一直到凌晨2点左右，设在马来西亚与泰国边境的的军用雷达，只能断断续续、隐隐约约地探测到马航370飞机的踪影。
更令人惊讶的是， 马航370航班飞机在飞越了云顶高原，在马来半岛的群山里，忽上忽下、忽左忽右，采用了只有战斗机飞行员在空中格斗时才会采用的“山峰躲蔽”（Terrain Masking）飞行战术，以熟澜完美的超低空S型、甚至是Z型飞行技巧，有效地、精准地避开了马来西亚军方雷达的追踪， 神不知鬼不觉地穿梭在链接马来西亚东西海岸的山峦中，尤其是险峰迭起、在白天都令每个飞行员望而生畏的蒂迪旺沙山脉， 飞过了吉兰丹州（Kelantan），横跨了马来西亚半岛。
马来西亚空军司令后来在新闻发布会上，公布了根据马来西亚空军雷达追踪的信息：马航370航班飞机的踪迹基本上是从泰国湾转弯（关闭飞行识别仪的地点）失联-到哥大巴鲁-飞出吉兰丹州（首府是哥打巴鲁）- 再到马来西亚西部海域。
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楼主：旗扬2014Lv 2 时间：2017-04-07 22:55:20
大约在凌晨2点左右，设在槟城（Penang）的马来西亚军方雷达重新捕捉到了一架神秘的飞机（马航370）的踪迹，飞机在马六甲海峡上空，往西飞行。到那个时候，在槟城的马来西亚军方雷达讯号开始稳定下来，因为马航370飞机已经飞出了马来西亚东西海岸之间的山区，并在2点15分之2点45分，逐渐爬升至2万9千5百英呎的飞行高度，平稳地往西勇往直前。而槟城的马来西亚军方雷达一直追踪着飞机及飞行轨迹， 直到飞机飞离马来西亚最西部的霹雷岛（Pulau Perak）、超出马来西亚的雷达覆盖区为止。
这里有必要稍作解释，国际民航飞行的规定是， 所有的班机飞机必须在以千英呎为单位的高度飞行，这样，就可以把各个不同的飞机航班分隔开在不同的飞行层区。而马航370航班在爬升到2万9千5百英呎的高度后， 开始保持在这个高度稳定飞行，这个毫无疑问地表示， 飞机的飞行程序（制定飞机的飞行高度、飞行性能、和飞行方向）被重新设定。因为飞机不仅关闭了飞行识别仪、屏蔽了无线电通讯、还停止运作了向其他临近的飞机表明自己位置的TCAS防撞系统（Traffic Collision Avoidance System）。而这样的飞行程序，是必须由地面的航管中心来设定，飞机上的驾驶员根本无法染指。
在飞行界的专家和圈内人看来，飞机在黑夜中的“隐形”飞行，飞行在2万9千5百英呎的高度，可以有效地避免在3万英呎或者2万9千英呎的与其他飞机的可能碰撞。更重要的是，可以不被其他在同一个航线、同一个飞行层区的临近的飞机驾驶员发现踪迹。
显而易见的是，这样精心设计的、完美无缺的飞行计划和程序，是飞机上驾驶员、或者“劫机恐怖份子”（即使有的话），也是望尘莫及的。不是普通的恐怖分子或者起了歹心的飞行员可以为所欲为的，而是，具备举世独一无二的飞行、航天、卫星、计算机通讯技术的国家级的专家小组、通常是军情系统的经验丰富的专家来操控，才可以完成如此精湛的壮举。那么， 什么样的神奇的“魔力”，使这架最为精密设计、配备最高科技、最为先进款式的民航飞机，莫名其妙地从茫茫南太平洋夜空里神秘失踪呢？
2014年3月18日， 美国CNN报道了根据美国资深情报人员和专家的分析，飞机是在精密的计算机程控下，进行这样完美的飞行。
在马航370飞机从吉隆坡起飞的那时刻，从泰国的美国空军基地同时也起飞了一架最为新型的空中无人电子战术预警机（简称AWAC），在泰国湾上空与马航370飞机神秘“会和”，并通过近距离发送电子指令，通过马航370飞机上链接人造卫星GPS的自动驾驶系统，进入飞机上飞行计算机，篡改了马航370飞机的飞行程序，有效地“劫持”了这架毫无招架之力的民航飞机。
因为前面提到，两个礼拜前进行过的飞机“大维修”安检，特殊的维修“工作人员”有效地解除了马航飞机上波音的计算机自身防卫系统，使马航370飞机犹如在与野兽搏斗的竞技场内丢失了武器，任野兽蹂躏、宰割。
电子战术预警无人机将进入飞机程序系统的编码，自动输回地面的控制中心，再由地面的控制中心操作高手接管飞机的飞行线路和航程。这样的操作犹如游戏机一样简单，而地面的操作手无疑已经根据原先制定的飞行计划， 进行过无数次的操练，驾轻就熟地开始接管掌控马航370飞机的航程和命运。
无人机在完成了“劫机”的“光荣使命”后，为了尽可能不引起不必要的“嫌疑”，飞机上的自毁装置自动引爆，将飞机炸成碎片， 飘散在南太平洋的上空和海面。这就是为什么在在1点40分、越南富国岛上的军用雷达上最初发现的“闪亮点”， 就是这架无人机的爆炸光点。
而第二天，越南海军在发现爆炸“闪光点”的海域进行经过搜索，所发现的一条20海浬长度的油污带， 及零星的飞机残骸， 就是来自于这架“罪魁祸首”的电子战术预警无人机。
在今天高科技日新月异、全世界各地的遥控飞行的无人机比比皆是的时代，这样的神奇技术已经不是什么秘密啦。尤其在阿富汗、伊拉克等诸多中东打击恐怖分子的“反恐”战场中大放异彩的全球鹰无人机， 都是可以通过电子设施遥控指挥， 实施空中对地面的打击。
马航370飞机在飞越马来西亚最西端的霹雷岛、并且消失后，根据后来的人造卫星接收到的、从飞机的引擎上发出的“握手”讯号显示， 飞机继续往西飞行了4个多小时。也就是为什么前面提到的、在凌晨3点左右，越南的胡志明航管中心，有通报三亚的空管中心：这架飞机一直在飞行。
那么， 飞机飞过了马六海甲，朝着茫茫的神秘的一望无际印度洋飞去， 到底被飞往哪里呢？
好，根据马来西亚和越南的军方雷达显示的马航飞机的飞行轨迹， 确认了马航MH370飞机的飞行。飞机在马来西亚与越南空中管制中心的交界处失联后，并没有坠毁，而是，一个大转身，往西继续飞行。
马航370飞机横跨了马来西亚半岛，技术烂熟地飞行在山峰丘峦之间的低于2千米的海拔高度，甚至， 有时候神奇地贴近地面的超低空“危险”飞行，有效地避开了马来西亚军方雷达的监测和跟踪。飞速飞往印度洋正中心的方向飞去。
根据波音777-200型飞机的航速、以及飞机上原来的油量，基本上可以画一个半径2千5百公里里的圆圈，而其中覆盖的国家和地区包括马尔代夫、斯里兰卡、缅甸、印度、甚至伊朗。但是，令人遗憾的是，在这些国家的领空遍布的军用和民航雷达中，却没有任何记录表示有曾经发现这架飞机的踪影。
而唯一在这个半径圆圈里的、所有国家的雷达都无法覆盖到的只有一个地方， 那就是坐落在印度洋正中间、绝密的美国军事基地-迪亚哥嘎西亚岛（Diego Garcia）。
风景优美、碧波荡漾的旅游胜地马尔代夫，正好处于吉隆坡与迪亚哥嘎西亚岛的“必经之路”，距离迪亚哥嘎西亚500公里左右。当天清晨6点14分，有好几位目击者报告说，他们在海滩上有看到象是马航370航班飞机-典型红白相间标记的民航飞机，在低空呼啸而过，往西南方向飞行。那么， 如果飞机在浩瀚的印度洋往西南方向的话，马航370飞机在吉隆坡机场加载有的7个小时的飞行燃料，只够飞往一个地方-迪亚哥嘎西亚岛。
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手机连接支架： 2017-04-08 07:12:31 评论 马航出事之后，国家大飞机项目明显加快
第12篇：马瑞发言稿
尊敬的领导，老师们
大家好！我是宝鸡宝鸡高新区派往凤县支教的老师马瑞。今天，我非常高兴作为支教老师代表发言。首先，请允许我代表全体支教老师，感谢教育局和学校领导这一年来对我们在工作上的支持和信赖，在生活上的关心和帮助。
城区学校有优越的教学资源和先进的教育理念，教育局也常常给我们创造展示学习的机会，我有幸成为一名城区教师，今天的成长与进步与城区学校密不可分。因此，作为一名人民教师，我有责任，也有义务为教育的均衡发展，为社会的和谐，贡献一点微小的力量。怀着教书育人的梦想，我来到了这里，即使路远山遥，但还是挡不住我实现梦想的步伐。
初来黄牛埔中心小学时，一切都是那么陌生，但是领导和同事们的关心帮助，让我感受到了家的感觉，这便让我很快投入到工作学习中。
在黄小工作的一年中，我成长了许多。当然这要感谢黄小的领导对我的工作能力的信任和支持，给了我一个很好的历练机会。在上一学年中，我担任四年级一个班的班主任工作以及语文教学，六年级的数学教学。这些工作繁杂琐碎，但我并没有放弃，而是把它当成自己人生中的一笔宝贵财富。这一年，我认真工作，把自己融入到这个集体当中，按照学校规定严格要求自己，和同事们探讨教育教学问题。借鉴身边同事们的班级管理经验，结合自己本班情况以及自己的创新想法，正确引导山区孩子们的学习生活。现在孩子们也渐渐长大了。除此之外，我也很注重自己专业素质的提高，坚持与同课头老师互相听评课，时刻关注教育新闻，注重教育理论的学习，将自己的教学想法大胆的在课堂上实施。工作的同时，我时刻记着自己还是一名学习者。学习乡村教师在艰苦的办公环境中无私奉献教育事业的精神，他们的耐心，细心，爱心感化着我。让我明白了一名合格的人名教师，无论在什么条件下都应该将爱岗敬业，无私奉献作为自己的信念。
在工作的一年中，我曾经也因为各种原因想过放弃，但当我走进校园，听到孩子们朗朗的读书声，下课围着你问问题时，问我一声声“老师好”时，我为自己退缩的想法感到惭愧，我是一名老师，教书育人是我的职责，它是无条件的，我怎么能因为条件的好坏而选择教育呢？
在工作的一年中，我深深的体会到了，乡村学校的闭塞。这里不仅缺乏好的硬件设施，而且更缺乏先进的理念，信息来源比较狭窄。孩子们普遍缺乏应有的爱，缺乏科学的家庭教育。但是这里孩子也有求知的梦想，每周要走好多山路，寻求自己的求学之路。在知识的面前，他们如饥似渴。每当给他们讲一些新东西时，他们的眼神让我震惊。所以，我觉得这里需要我，需要更多优秀的老师。每个孩子都有求知的权利，作为老师更应该在求学之路助他们一臂之力。
参加工作不到三年，而我两年的宝贵时间将在黄小度过，我感到很自豪，我相信这将成为我人生一种特殊的经历。因此，在后面一年的工作当中，我继续严格要求自己，尽职尽责，做到耐心细心搞教育，创新性工作，将爱的种子播撒在这里。
我的讲话完毕，谢谢大家！
第13篇：马校发言稿
新郑市特色学校交流材料
以文化滋养生命 用特色引领发展
新村镇第一初级中学
2009年4月
1 以文化滋养生命 用特色引领发展
各位领导和各位同仁，大家上午好！
很荣幸参加今天的会议，使我有这样一个机会向大家学习，并把我们不成熟的作法向各位领导和同仁做以汇报，希望得到批评指正。我汇报的题目是《用特色引领发展，以文化滋养生命》。
根据市教体局“以改革创新求发展，用特色内涵铸辉煌”的指导思想，结合我校教学现状，我们“以提升师生素质为着眼点，以引领师生读书为切入点，以促人知书明理为强化点”，给师生精心搭建了读书交流的平台——“读书大课堂”，突出了“诵读经典，诗话人生”的鲜明主题。
为使这一特色活动不流于形式，我们制定了创特色学校三年发展规划：2007—2008学年，主要目标是激发师生阅读兴趣，养成自主学习的习惯，营造书香氛围（这一目标，现在回头看来已经实现）；2008—2009学年度，目标是提高师生素质，培养一批专家型教师和一大批特长生；2009—2010学年度，目标是促使广大师生形成终身读书学习的习惯，让他们以读书为乐。
我们的具体做法有以下几点：
一、两个前提，营造读书氛围 第一个前提是，让师生有书可读。
我们建立了班级图书角。学校为每一个班级配备了图书柜，配发了一定数量的图书，又发动学生自己购买了一部分，开展“捐一看百”活动，这样就保证了学生有高品位、高质量的书可读。为了使用好班级图书角，我们做到了四个有：每班有图书管理员；有图书借管制度；有借阅情况记
2 录；有阅读情况的的检查、评比。由于我们班级图书角建设有特色，《郑州日报》、《炎黄周刊》先后给予过采访、报导。
同时，我们对图书室不断进行图书更新，现在人均图书拥有量已达30多册，满足了广大师生的借阅需求。每天下午课外活动，按学校安排，师生可直接到图书室借书、到阅览室开展阅读，周末、节假日想借几本书就借几本书，并提倡学生给家长借书，提倡家长和学生一起看书，倡议“书可以读烂，但不可放破”，使图书扎扎实实地为我校的阅读教学服务。
第二个前提，让师生有时间读。
为确保师生有时间读书，我们确定了“四·二·二”读书时间。“四”即每周有四个全校统一的读书时间：周日晚自习第一节，周三下午第一节，周一下午课外活动，周三下午课外活动；第一个“二”即周末两天，第二个“二”为两个假期，这些时间比较集中，可以让师生更有效地读书，尤其是寒暑假期，我们一定会安排读书活动，有布置、有落实、有评比、有表彰。每期评选读书标兵两次，并开展师生读书笔记展评，举行师生朗诵、背诵活动等。阅读和展示已经成了师生快乐和美好的追求。
以前，老师们只读与所教学科有关的书，现在老师们不仅爱看专业书籍，还爱读教育专著、文学名著，对古今中外的作品广泛涉猎，力图通过提升自己的读书品味，来提高自己教书育人的本领，再也没有人把读书当成负担了。
二、两个舞台，舞出不同风采
有了阅读时间的保障，我们把加强读书积累与能力迁移结合起来，把素质教育的隐性价值和显性价值结合起来，这样就有了课前五分钟演讲和读书大课堂活动。
3 第一个舞台：课前五分钟演讲
到目前为止，我们开展的文科课前五分钟演讲只限于语文、政史学科，利用课前五分钟，让学生自由上台演讲。语文学科，学生谈读书体会、人生经历，谈感人故事；政治学科，学生谈重大新闻，点评时事等；历史学科，学生讲历史事件，剖析事件的根源、产生的影响、吸取的经验教训等。这样做看似浪费时间，实际是磨刀不误砍柴工，很大程度地培养了学生的口头表达能力、观察能力、领悟能力、分析能力、归纳能力。这项活动我们一直在坚持做，且感到成效明显，对个人成长、课堂改革都起到了促进作用。
第二个舞台：读书大课堂活动
这是一个展示读书成果、分享读书感悟的大讲堂，也是每周最让师生们牵挂的读书展示活动。“读书大课堂”活动就是让师生站到大讲台上面对大家，吟诵佳作名句，畅谈人生理解，抒发亲情友情，表白爱国之心，讲诚信、说感恩、谈责任、评时事。我们的读书大课堂活动时间是每周三下午第三节，除特殊情况雷打不动，讲堂内音响、横幅、背景，活动黑板、摄像设备一应俱全。
活动开展两年来，共举办了近36期，到目前为止，我们经历了两个发展阶段。在第一阶段（2007-2008学年度上学期），我们的读书大课堂形似《百家讲坛》，以老师讲为主，历史老师讲历史人物和历史事件，语文老师讲名著、讲写作，讲美文赏析，谈为学之道；政治老师做时政报告，国内外大事分析；英语老师可以讲东西方文化的差异。对参与的教师，我们都有价值100元的图书作为奖励。
在第二阶段（2007-2008学年度下学期至今），读书大课堂逐步由学生
4 参与发展到现在全部由学生组织，形式更加自由化，由于是学生自己组织，学生的潜能得到了充分的发挥。他们的节目有名家的诗文吟诵，也有学生的作品欣赏；有好书推荐，也有课本剧、小快板，还有感悟分享、双语朗诵、配乐诗朗诵等等，总之，内容选取自由，形式自由，鼓励创新，实行高度的“自治”，如会场布置、学生主持，学生点评，学生总结等。学生的个性得到了彰显，能力得到了锻炼，素质得到了提高。
三、三种收获，成就特色内涵
两年来，我们付出着汗水，也收获着希望，我们感到我们的师生经历过重重洗礼，正在一步步成长起来。
第一个收获体现在个人素养方面。师生不仅变得爱读书，还善于读书，乐于读书。在我校读书不再是一种号召，一种要求，而是变成师生自觉行动，变成师生学习工作中的美好旋律。
阅读活动的大力开展，还使师生的写作品味提升了，创作兴趣增强了，我市“轩辕诗社”和关工委联合举办的中小学生诗词大赛中，有十人次获奖，我校也获得了组织奖；在我市组织的的各种演讲、征文活动中，我校师生也屡屡获奖，两年来，师生的习作、随笔在各级报刊上不断刊出，累计发表达50多篇。
读书大课堂锻炼了一大批能言善辩，学能兼优的学生。他们会组织，会写作，会主持，会演讲，会即兴点评，他们个个都很有才。
第二个收获体现在课堂上。学生思维非常活跃，善于思考、主动发言的同学多了；愿意合作、积极参与的同学多了；喜欢作课、钻研教学的专业化教师多了„„导学法教学模式推广之初，曾一度在很多学校受阻，但在我校却开展地蓬蓬勃勃，风生水起，产生了喜人的成效。这些成绩的取
5 得都和读书活动的开展有着巨大的关系，正是由于我们的坚持，让我们的师生不断受益。
第三个收获体现在良好校风的形成上。我们惊喜地看到，读书活动还促进了校园文明的悄然变化。校园里，很多学生见到老师能主动问好，严重的违纪事件减少了，课堂上和谐融洽的师生关系形成了，学生的行为习惯在春风化雨中不断养成。
我们的创特色活动引起上级领导和新闻媒体的关注，《河南城乡经济报》、《青年导报》、《郑州日报》、《炎黄周刊》等多家新闻媒体对我们的活动都进行过报道，市电视台三次到我校拍摄创特色活动，并做了专题报道。灵宝、巩义、尉氏等有关同行和我市部分乡镇的同仁都亲临指导过我们的读书大课堂活动。2008年，我校被授予新郑市创特色学校先进单位。这一切都是对我们的极大鼓舞和鞭策，但最值得自豪的是我们师生因读书而心灵高贵、气质高雅、谈吐不凡，因为读书而润泽了师生鲜活的生命。
四、一点感悟
通过将近两年读书活动的开展，我们体会到读书是件快乐和幸福的事情，我们从书中感悟到了人生的美好，溢满了对人生的感动。读书让我们学会“珍惜”，让我们懂得感恩，让我们明白责任。我们坚信，只要坚持，就一定有特色；只要敢想敢做，就一定有奇迹！
我的汇报到此结束，谢谢大家！
第14篇：马原发言稿
马原发言稿
尊敬的老师，亲爱的同学们：
大家下午好！
我是来自农机201203班小组的成员，今天由我来代表我们小组发言，我们演讲的主题是《哲学与人生》，希望通过几个小故事能够让大家体会到其中的一些哲学道理。
中国人有句口头禅，叫做“人生在世”。人怎样生活在这个世界上？抱着什么态度面对这个世界？这是人生最大，最根本的问题，也是哲学的根本问题。哲学是以提高人生境界为目标的学问，是提高人生境界之学。它不以追求知识体系或外部事物的普遍规律为最终目标，而是讲人对世界的态度，讲人怎样生活在这个世界上。真理能带给我们自由，科学给予我们知识，只有哲学才会赋予我们智慧。哲学有两大领域，一个是对世界的思考，追问世界到底是什么？另一个是对人生的思考，追问人生到底有什么意义？因此，哲学脱离人生，将是空洞的，人生缺少哲学，将是盲目的。人的一生是充满矛盾和痛苦的过程，哲学就是教人以经得起痛苦和磨炼的人生态度之学。
接下来就让我们一起来看三则小故事，来体会一下人生中的一些哲学道理。
故事一启示：
这个故事告诉我们，当我们漫不经心地“建造”自己的生活时，没有积极行动，而是消极应付，凡事不肯精益求精，在关键时刻不能尽最大努力，而等我们惊觉自己处境的那一刻，早已深困在自己建造的粗制滥造的“房子”里了。把你当成那个木匠吧，想想你的房子，每天你敲进去一颗钉，加上去一块板，或者竖起一面墙，所以用你的智慧好好建造吧！你的生活是你一生唯一的创造，不能抹平重建，即使只有一天可活，那一天也要活得优美、高贵，墙上的铭牌上写着：“生活是自己创造的。”
故事二启示：
这个故事告诉我们，最有价值的人，不一定是最能说的人。老天给我们两只耳朵一个嘴巴，本来就是让我们多听少说的。善于倾听，才是成熟的人最基本的素质。
学会倾听，它可能不是你一时想要的，却会使你受益终身；它可能不是你一时看到成效的，却可引领你走向成熟，走向成功。学会倾听，从身边做起，从现在做起！
故事三启示：
用乐观的态度对待人生，可看到“青草池边处处花”，“百鸟枝头唱春山”，用悲观的态度对待人生，举目只是“黄梅时节家家雨”，低眉即听“风过芭蕉雨滴残”。譬如打开窗户看夜空，有的人看到的是星光璀璨，夜空明媚；有的人看到的是黑暗一片。一个乐观的人可在茫茫的夜空中读出星光的灿烂，增强自己对生活的自信，一个悲观的人让黑暗埋葬了自己且越葬越深。
在我们的现实生活中确实存在着不顺心、不如意，也许我们无力改变这个事实，而我们可以改变自己看待这些事情的态度，面对生活中的缺憾和苦难，如果不能正确接受，一味沉溺其中，怨天尤人，怪命运多桀，抱怨事业不顺，其结果只能加重你的痛苦。印度诗人泰戈尔说：“如果你因为错过太阳而哭泣，那么你也将错过星星。”当一个不幸降临最好的办法就是让它尽快过去，阳光总在风雨后，只有这样你才会腾出时间去做更有价值的事情。
“去留无意，闲看庭前花开花落；宠辱不惊，漫随天际云卷云舒。”既然悲观于事无补，那我们何不用乐观的态度来对待人生，让生活永远充满希望。
总结：
求知欲、灵魂的尊严、情感，这些需求都是人类最自然、最原始的需求，然而它们却正在被这个分工越来越细的现代化工业社会所漠视和淡忘，正在被这个越来越物质化的社会所逐渐的吞噬和消解。而哲学人生所要做的正是对人的精神的关怀，坚守这块神圣的阵地。对这个残缺的、趋近于极端物质化的时代的一个补充，将社会所普遍忽视和遗忘的然而确实为人们所普遍需求的精神食粮发扬光大。“关注当代人的心灵世界，提高人们的精神生活质量”是哲学人生努力的方向。
愿我们一天比一天更好！
第15篇：中国传媒大学举行图书馆新馆揭幕仪式 马航
中国传媒大学举行图书馆新馆揭幕仪式
实习记者 马航 10月22日，中国传媒大学图书馆新馆正式开放，迎接学生。中国传媒大学陈文申书记和苏志武校长等领导出席了新馆的揭幕仪式。
中国传媒大学图书馆新馆于2007年年底动工，建设时间历时四年，建筑面积达四万三千平方米，相当于旧图书馆的四倍多。该馆成为了北京东部地区最大的高校图书馆建筑。图书馆分设九层，采用玻璃幕墙，建筑风格独特。
胡正荣副校长在揭幕仪式中说道：“新馆的落成，是我校建设史上的一件大事，是我校迈向国内一流、世界知名的传媒大学的宏伟目标的重要步骤。”他在新馆开放的喜悦气氛中也提出了自己的希望：“图书馆要借新馆开放的东风，结合我校的人才培养目标，继续完善
学术文献的完整性和体系性；同时要加强专业队伍建设，加强图书馆学、情报学的学术研究。”动画学院的大三学生张子文说道：“揭幕仪式后自己就迫不及待地走进了新馆，感受全新的阅读体验。”他看到新馆对图书的分类更加人性化：“作为一个未来的媒体人，我们要时刻关注新闻，新馆将报刊阅览室直接设在二层，很符合我们学生的借阅习惯。而且阅览座位也增加了，我很喜欢我们的图书馆。”
图书馆的相关负责人表示，旧图书馆的搬迁工作已经完成，新馆的功能更加齐全，藏书也更加丰富。之后，校方将继续完善新馆的各项功能，为读者提供优雅、整洁的学习环境，最大限度地满足师生日益增长的学习、研究需求。
第16篇：法制教育听后感 陕航三、二班 马昆
法制讲座听后感
上周星期三下午，同学们在学校的安排下，聆听了法制宣传讲座，时间虽然只有短短的两节课，但我们的感想却颇多。
在我们身边，一些同学老是犯错误，法律纪律观念淡薄，屡教不改，认为；只要自己不去杀人放火就行了，犯点小错误又有什么大不了的呢？俗话说的好“小石偷针，大时偷金。”“小时偷油，大时偷牛。”这就告诉我们；如果一个人从小就没有养成良好的行为习惯，没有良好的法律纪律意识，随意做损坏公物，打人，骂人，甚至偷窃等坏事，不仅仅是给你个人的形象抹黑，而且会渐渐腐蚀你的心灵，渐渐的，就会使你经常犯这样那样的错误。如果你不能够痛改前非，继续发展下去，那些恶习就会在心里根深蒂固，而且会越变越严重。到时，你很可能走上犯罪的道路。最终等待你的就只有失去人生自由的监狱了。虽然我门青少年犯罪呈上升趋势，但也时常受到侵害，现在尽管有老师、家长的保护，但他们不可能时时刻刻都在我们身边呵护着我们，况且总有一天我们会离开父母，离开学校，踏入社会，独立生活的。 所以，自我保护也就成了我们中学生防止自身受到伤害的必要措施了。中学生大多时间都在学校，所以往往我们受到伤害都是因为同学之间的冲突造成的。这次法制讲座给同学们上了一堂很好的“政治”课，使同学们深深感到遵守校规校纪的重要性。同学们，为了我们能够健康成长，为了我们美好的明天，让我们从现在开始，严于律己，改掉不良习惯，做一个合格的当代中学生吧！
陕航三（2）班
马昆
指导老师：李养护
第17篇：马航失联客机搜寻第二十一天
马航失联客机搜寻第二十一天
中方调整搜寻工作部署 2014年03月29日06:19来源：人民网-人民日报
本报北京3月28日电 外交部发言人洪磊28日在例行记者会上表示，在收到澳大利亚关于搜寻区域调整的通报后，中国海上搜救中心已调整搜寻工作部署。
洪磊说，目前，中方“海巡01”轮已抵达澳方宣布的新搜寻区开展搜寻。“东海救101”轮、“南海救115”轮、海军井冈山舰正在向澳方宣布的新搜寻区搜索前进。空军1架伊尔—76飞机在澳方宣布的新搜寻区搜寻。此外，“海巡31”轮、“南海救101”轮及海军永兴岛船在南印度洋东部海域搜寻。中方将继续全力开展在相关海域的搜寻工作，并将继续与澳方等有关国家保持密切联系。
28日，澳海事安全局对搜索的目标海域进行了调整，调整后的搜索区域位于原搜索区域东北约1100千米，距离澳西部的西澳大利亚州海岸线更近。
澳海事安全局方面表示，新的搜索区域是基于对马航MH370客机在中国南海和马六甲海峡间海域失联前的雷达资料综合分析之后确定的。澳海事安全局表示，位于马来西亚的国际调查小组提供的相关信息显示，马航MH370客机飞行速度比此前预计得更快，耗油量更多，在印度洋上空向南实际飞行距离更短。
28日，澳海事安全局共协调了10架飞机参与搜索，其中来自澳大利亚、中国、新西兰、美国、日本、韩国6个国家的9架军用飞机主要对目标海域进行空中搜索，1架澳民用飞机则在充当通信中继的角色。
当天的搜索行动中，共有5架飞机在新的搜索区域发现了多个颜色各异的漂浮物。搜索人员已经捕捉到漂浮物的图像资料，并将连夜对其进行鉴定和评估。不过，澳海事安全局也表示，这些新发现的漂浮物是否确为马航MH370客机残骸，以及是否与失联客机相关等，目前仍不确定。
马来西亚代理交通部长希沙姆丁28日在例行记者会上说，鉴于失联航班MH370上黑匣子所剩电量随着时间的推移而减少，电量耗尽后，马方会考虑进行深海搜寻。希沙姆丁说，马方搜寻工作将持续进行，目前正与曾参与法航空难调查的组织密切合作，探讨搜寻黑匣子所需的技术手段。
第18篇：马航客机失联后的工作部署
马航客机失联后仍坚持搜寻
近日，仍在坚持搜寻的中国、马来西亚和澳大利亚已经开始商议搜救的新阶段。将强化水下搜寻
美国媒体报道称，在大规模的空中、海面和水下搜寻无果后，新的搜救预计将在更为广阔、也更深的印度洋进行，难度也将更大。最大挑战将是人类至今未知的海底世界。澳大利亚副总理沃伦特拉斯5日说，澳、马、中三方已达成共识，新阶段的搜寻行动将重点加强水下搜寻工作，并会涵盖更广阔的海域，采用更多深海探测与搜寻装备。沃伦特拉斯透露，下一阶段的水下搜寻工作将会采取海洋绘测技术，掌握搜寻海域的海底信息，确保搜索能有效安全进行。他说，由于相关海域之前未曾完成海洋绘测，海洋深度、深海信息等均不明确，需要进行详细海洋绘测。
他表示，一些国家拥有海洋测绘船舰，但澳方并没有该项设备，因此希望能获得其他国家协助。
沃伦特拉斯说，希望在未来4至6周内取得相关设备，以尽快进行海洋绘测。重新分析此前线索
沃伦特拉斯透露，专家小组将重新分析之前掌握的MH370飞行资料，以及在两月搜寻行动中获得的信息，以寻找新线索确定搜寻范围。
美国媒体报道称，要在更深的海域进行水下搜寻，需要更尖端的声呐设备和水下搜寻机器，而这些尖端设备，可能只能求助于一些民间机构。2009年法航客机搜寻工作，也是在长时间搜寻无果后求助美国公司，最后成功找到客机和黑匣子。
沃伦特拉斯说，在进入新搜寻阶段的过渡期间，澳大利亚、中国和马来西亚派出的船舰会继续进行搜寻工作。（百千）
中方搜救人员逾两千
又讯 截至五月初，中方共派出18艘船只与军舰、8架直升机、5架固定翼飞机，协调
66艘过往中国商船和20艘渔船协助搜寻，动用21颗卫星并协调国外16颗卫星提供数据支持，全方位开展地面、水面、水下搜寻和扫测。在中国政府派出的舰船上，有2500多名参与搜寻人员，累计搜寻130多万平方公里海面。据新华社电
追问
搜寻客机还要花多少钱？
还需六千万美元，可能由中澳马等国共同分担
马来西亚媒体日前援引澳大利亚副总理沃伦特拉斯的话说，下一阶段的搜救预计将耗资约6千万美元，澳方计划同相关国家商议共同分担这笔费用。
而对过去两个月的搜寻费用，目前并无具体统计数据。据英国机构统计，在搜寻的第一个月，澳大利亚、中国、美国及越南出动舰船和飞机的费用至少为4400万美元。自搜救行动开始后，执行搜寻任务的飞机每天的费用就高达数十万美元。此外，雷达和卫星数据的搜集，以及对飞行员及乘客的调查也至少花费了数百万美元。
美国4月9日曾公布该国搜寻客机的“月度账单”：约730万美元，平均每天超过24万美元。目前，美军仍租借“蓝鳍金枪鱼”水下自主搜寻器给澳方，这一尖端设备每天的费用是4万美元。
据韩国媒体报道，韩国外交部发言人称，自3月15日参与搜救的三周时间里，韩国政府花费了约56.3万美元，主要用于支付P-3C猎户座侦察机和C-130大力神运输机的费用。由于此前参与搜救的国家均为自愿，因此费用应为自行负担。“这些国家大都不会把这笔费用转嫁给马来西亚，”新加坡南洋理工大学高级研究员胡逸山说。
乘客家属善后进展如何？
马航停止提供酒店，在京启动新家属联络中心
新京报讯，5月2日，在北京丽都饭店等多所酒店等待失联飞机信息的乘客家属，陆续离开所住酒店。
据记者了解，北京的家属返回家中，外省市的家属有的先在其他酒店进行周转，有的则直接返乡。马航方面表示，5月2日18时开始，停止为家属提供在北京丽都饭店、珀丽酒店、春晖园酒店三处的食宿服务。
与此同时，从5月4日开始，马航已启动坐落于顺义区北京空港物流园的北京MH370
家属联络中心，负责与马来西亚政府、中国政府和马航总部的沟通联络，并向家属通报最新消息。马航原有的三条中国服务热线依旧保持运作。据了解，这一新联络中心启动以来，已有多位家属前去询问有关飞机的信息。
马航方面表示，将在失联乘客家属返乡后，向每位乘客直系亲属支付预付款5万美元。有关预付款的详情及流程等信息，将在家属返乡后2周内在马航官方平台上予以公告，并书面通知家属。
据悉，到目前为止，未有中国籍家属向马航方面正式提出索赔。
3月27日 泰国卫星发现数百疑似残骸的漂浮物，但经查均与客机无关。
3月29日 马来西亚宣布成立一个国际调查小组。
3月30日 7个国家的飞机正式开始在南印度洋的大规模搜寻。
3月31日 马方公布客机与地面的最后通话。
4月2日 调查排除了所有乘客可能与失联有关的嫌疑。
4月4日 对客机的搜寻扩展至水下。
4月5日 中国和澳大利亚搜救船发现疑似黑匣子信号，但后搜寻无果。
4月7日 澳军舰再次发现疑似信号，但依旧搜寻无果。
4月14日 美军先进的水下自动搜寻器下水参与搜救。
4月18日 数天前被澳搜救船发现的一死油迹带被证实与客机无关。
4月19日至22日 海面、水下和空中搜寻一无所获。
4月23日 澳大利亚海岸发现可疑金属物体，但后证实与客机无关。
4月24日至27日 搜索无果。
4月28日 水下搜寻的海域扩大。
4月29日 空中搜寻结束。
5月1日 马来西亚政府公布失联客机初步调查报告，但并无关键进展。
5月2日至今 参与搜救的国家减少到3国，分别为中国、马来西亚和澳大利亚。无任何发现。
寻机两月记
3月8日凌晨 载有227名乘客（中国人153人）和12名机组人员的马航MH370客机在南海上空失联。
3月9日 军用雷达发现一架不明飞机有掉头迹象。搜救队伍先后发现漂浮物、油迹带，乘客中发现两名持假护照登机者，但后证实均与客机失联无关。
3月10日 更多国家参与在南海的搜寻，中国调动10颗卫星。
3月11日 搜索扩展至马六甲海峡。
3月12日 搜索扩展至泰国南部及安达曼海。
3月14日 调查显示客机失联后仍在人为控制下飞行。
3月15日 搜索开始在南北两个走廊进行，参与国家达到26个。两名机长被调查。客机应答系统确定被人为关闭。
3月16日 警方在机长扎哈里家中发现模拟驾驶器。
3月18日 相关国家密集分析卫星资料，试图找到客机残骸。
3月20日 澳大利亚政府宣布发现疑似客机残骸的物体，但后一无所获。
3月22日 中国卫星在澳以西海域发现疑似客机残骸物体，但搜寻后一无所获。3月23日 法国卫星在南印度洋发现更多疑似物体，但后证明依然无关客机。3月24日 马来西亚政府依据英国机构分析，宣布客机终结于南印度洋。
第19篇：马航家属拒领慰问金之解读
马航家属拒领慰问金之解读
3月8日马航MH370航班失去联系以后，连日来，中国、马来西亚、越南等多国在客机疑似失联海域展开联合搜救，失联客机仍然下落不明。3月11日下午1点40分，马航在北京丽都酒店召开了家属沟通会，提出发放慰问金方案，但多数失联乘客的家属对这笔钱所附带的协议充满疑虑。
3月10日下午，马航方面宣布单笔31000元的特殊慰问金将发放给家属。然而，在举行的失联乘客家属沟通会上，大部分家属拒绝了马航方面提出的特殊慰问金。马航方面的工作人员提出发放时间，但家属中有人大喊“不要这钱”。
“为什么要签字?签的内容是什么?我什么都不知道，不会要。”一位家属表明态度。在昨日的沟通会上，马航方面公布了家属领取特殊慰问金的方案，并提到，领取的家属需要签署一份说明。原定发放慰问金的时间，马航方面并没有按照早先安排发放，原先所提出的需要家属签署的说明也没有展示。
一、法律适用鉴于，我国和马来西亚都是《蒙特利尔公约》缔约国，根据国际法由于国内法的原则，因此，此次事件既不会适用中国的法律也不会使用马来西亚的法律或事故发生地的法律。根据《蒙特利尔公约》的规定，适用该规定与旅客国籍和住所及飞机国籍无关系，而是按照《蒙特利尔公约》的赔偿标准进行赔偿。
二、可以选择管辖法院根据《蒙特利尔公约》第三十三条：“损害赔偿诉讼必须在一个当事国的领土内，由原告选择，向承运人住所地、主要营业地或者订立合同的营业地的法院，或者向目的地点的法院提起。”所以，马航事件中旅客可以选择马航的主营业地马来西亚和航程的目的地中国北京都是可选择的范围。对于中国乘客或家属而言选择在北京起诉显然会方便很多。
三、索赔诉讼时效《蒙特利尔公约》第三十五条规定“自航空器到达目的地点之日、应当到达目的地点之日或者运输终止之日起两年期间内未提起诉讼的，丧失对损害赔偿的权利。”即，从2014年3月8日起计算2年。
四、赔偿标准关于赔偿数额，如果在中国或马来西亚根据公约起诉，首先要看承运人马航在本次事故中是否存在过错，如果没有任何过错(例如飞机是被恐怖分子炸毁的或着突然被导弹、雷电等击中)，则承运人的赔偿是以十万特别提款权为限。如果承运人存在过错，则不适用责任限额，但问题在于即使没有限额，如何计算没有具体标准。
第20篇：关于马航失联事件的感想
关于马航失联事件的感想
2014年3月8日晨,马来西亚航空公司发表声明,旗下MH370航班于当天凌晨2时40分失去联络。这架原定飞往北京的波音777-200客机,载有239人,其中154个是中国人。有多少亲人从此天各一方了，闻着伤心听者流泪，可想而知，家属的希望、绝望、企盼、悲恸、质疑、愤怒等情绪早已冲出云笑了。在伤痛之余，我们透过马航事件，看到很多问题，比如，中国媒体从业者的职业道德守则，中国的核心新技术仍需努力，马航是否存在阴谋，马来政府的责任缺失感等等。
第一，我认为应该反思马航事件报道中的中国舆论场。到目前为止，关于马航MH370失联事件的报道，包括网络和社交媒体在内的中国媒体，与国际媒体相比，在坚持真实客观理性的基本新闻原则方面，是存在差距的。在过去近20天里，不少对马方及不同机构所披露信息的解读，缺乏高度专业的、忠实其语境的翻译为基础，扭曲了本意，放大了来自多方面的未经证实的噪音，追求耸动性，迎合了情绪化传播，对于马方组织权威机构进行数据研判后的正常信息修正，简单地地冠以“自相矛盾”或“刻意隐瞒”的评判，甚至在生死等关键问题上片面地引导、误导公共舆论，没能向公众理性呈现最客观真实的事态进展。
正因为如此，在对事关生命的事态进展进行评判时，一定要以专业性、责任感作为出发点与原则。其实如果熟悉国际社会通行的话语方式及文化价值背景，便能如当时除了中国以外的绝大多数主流国际媒体和其受众一样，理解马方只不过是不愿意在太早的时候，轻易地否认任何生命尚存的可能，是出于审慎、负责，是基于早期搜救和信息分析工作的不明确性，更是出于对家属、对生命的尊重。这种原本严谨的做法，可以在最后悲剧被证实时，不会更深彻地伤害了被重燃起希望的家属。
对于24日晚马方确认飞机在南印度洋坠海的时机、依据等的质疑，以及悲情性地呼吁抵制马拉西亚（旅游、经贸合作等）的舆论，主流网络和传统媒体，更多地在迎合民众的情感宣泄甚至民粹民族主义情绪，理性冷静的声音甚微。虽然还没有找到飞机残骸，但基于谨慎分析计算的结果，出于对家属、公众急切关注的理解，必须依据理性与常识，将最终得出的飞机坠海无人幸免的逻辑性结论，尽快公之于众。
对于一些更夸张的阴谋论，一方面，像凤凰网这样的主流网媒，通过其独家视频采访、新闻客户端、新闻评论等组合报道，指出了即使遭遇恐怖主义劫机，政府也有很多方式，包括派遣战斗机挟持、拦截、迫降等手段，而绝无可能在没有重大威胁的情况下，轻易做出击落载有两百多生命的客机的指令。但另一方面，社交网络上，越耸动的传言、标题，反而借助人际传播的情绪化倾向，得到了迅速广泛的传播。这是未来的传播将持续面临的挑战。
第二，我认为中国还需继续发展核心技术。新闻背后的国力较量，失联客机是马来西亚的,乘客最多的是中国人,而掌握信息最多的看来是美国，海洋、天空、太空,飞机、雷达、卫星,在这场“史无前例”的搜寻中,各种先进的技术手段和分析方法层出不穷。虽然中国的科技实力在搜救中也有充分体现:我国调动了21颗卫星参与搜寻,中国科学院的科研人员在事发当天就开展疑似位置遥感监测工作。
当中国发布高分一号卫星在印度洋南部海域观测到新的疑似漂浮物时,在珀斯的中国记者甚至被外媒记者围堵,打探消息。3月24日,中国军机在搜索区域发现疑似碎片目标。这事件真正的问题是实力问题--新闻竞争的表象下是综合国力的较量。失联客机由美国波音公司制造,发动机生产厂商是英国罗罗公司,发送电子脉冲信号的飞机通信寻址与报告系统,其主要部件由总部位于美国新泽西州的霍尼韦尔国际公司提供,而接收信号的国际海事卫星组织总部位于伦敦。相比享有“匿名消息源”的美英媒体,当中国记者费尽周折联系上的波音公司和罗罗公司,这些公司在面对中国记者的追问却三缄其口。对西方媒体而言,获取这些本国机构的信息,实质上是“本土作战”。 同理,当中国卫星、中国军机有所斩获时,主动权也自然转到中国媒体手上。“危机事件,可以看出一个国家的综合实力,”一位西雅图航空领域专家告诉新华社记者,“希望这次事件让中国能有个基本判断。”虽然已成世界第二大经济体,中国仍有很多核心技术受制于人。马航370事件再次凸显这个尴尬事实。在日趋激烈的全球综合国力竞争中,我们必须正视现实、承认差距、密切跟踪、迎头赶上,走自主创新道路,采取更加积极有效的应对措施,在涉及未来的重点科技领域超前部署、大胆探索。
知耻而后勇,或许是这一事件给我们的一个重要启示。 第三，我个人觉得马来西亚对此事件处理欠佳。马航客机从被宣布失联到坠毁在牵动全球人的神经的同时也将马来政府拉入全球瞩目的聚光灯下，充分显现出经济与信息全球化背景下国家间合作形成的强大合力，也充分暴露出马来政府在此次事件处理过程中的蹩脚、荒谬与无耻。
为什么这么说，理由如下： 首先，马来家长式的强势政府与不透明的政治体制致使马航事件相关信息的对外纰漏被延缓甚至被封锁。外界始终被动在听马来政府打太极般的措辞，却从未获得信息获取的主动权，马来政府也自始至终拒绝相关讯问。马来政府对马航客机的描述从“失联”到“折返”，从“劫机”到“坠毁”；失联时间从“凌晨2点40分”变为“8点11分”；搜救领域从“越南海域”到“马六甲海峡”最后到“南印度洋”；甚至堂而皇之毫无愧色的“承认信息敏感未全部透露”。马来西亚政府的种种支支吾吾、倒三颠四的说辞令遇难者的家属出离愤怒，也令密切事件的关注事件进展的人们唾弃。
其次，马来西亚政府迫于国内政治压力，为补救形象对马航事件的态度自始至终表现出的沉默、否认与敷衍，耽误了搜救时间，浪费了搜救资源，也给乘客家属带来莫大伤害。马来政府为应对国内反对派的声势需要掩盖劣迹以捍卫执政权力。马航客机的失联和失联后所发生的种种乱象，让执政以来因经济发展迅猛而沾沾自喜居功自傲的马来政府措手不及妄图掩人耳目掩盖丑陋。但这起事故是一个国际事件，涉及到了14个国家和地区的239名乘客，马来政府的此种做法显然如跳梁小丑，最终在国际政坛中丧失公信，尽失人心。 在网上看到一个调侃的端子，如果马航上面那154人是美国人，马来西亚早就上军事法庭了，如果马航上面那154人是俄罗斯人，马来西亚早就被夷平了。
当然，在调侃之余，我们在为深深失事的人感到遗憾和悲痛之后，我们还要深刻反思中国现在面临的严重挑战，希望以后中国的媒体以后好好改进改进，中国的核心技术再上一层高楼，那样类似马航事件就不会再发生。
总之，在当今世界，我们要从此次马航事件中吸取教训，明确与西方强势媒体的差距所在，在转变思维的同时积极吸收国外先进经验，大力锻造专业化媒体，提升自身应对重大突发事件的反应与报道能力，只有这样我们随机应变，更好的处理好各种突发情况！
