推荐第1篇：汽车演讲稿
F1引擎
V10发动机采用了V型90度夹角的设计，这对抑制发动机的振动以及在发动机运转的平顺性上都能取得很好的效果。在如何提高发动机的动力性上，BMW的工程师选择了提高发动机转速的解决方案，因此这款发动机的最高转速达到了令人痴狂的8250rpm虽然相比普通发动机只多出了2000转左右的最高转速，但就是增加的这2000转转速会对发动机的正常运转产生一系列不良的影响。这种提高发动机动力性的方法对技术有着极高的要求，因此BMW的工程师需要付出更多的努力来保证其正常的运转以及达到与车辆本身一样长的使用寿命
2006年的F1世锦赛拉开战幕。众所周知，新赛季的F1在技术上的最大变革无疑是采用全新的2.4升V8引擎，但是直到现在，大多数车迷对V8的了解仍只停留在字眼上而已。V8引擎和V10有何不同？
一，V8和V10到底有何不同？
从3.0升V10到2.4升V8，从字面上看只是减少了0.6升的排量和砍掉了两个气缸而已。但事实上，这是两个完全不同的概念。
1，曲柄夹角不同
曲柄夹角是指引擎曲轴上相邻两个曲柄之间的交叉角度，单缸的引擎不存在曲柄夹角，因为它只有一个曲柄，推动曲轴旋转一周由一个曲柄单独完成，但是V型引擎却不一样，它有多个曲柄。那么当如何协调这些曲柄顺畅的工作呢？这时便需要定义曲柄之间的角度——曲柄夹角。
从理论上讲，要实现扭矩波动的最小化，即保证动力输出平稳，平分曲柄夹角是最理想的方案，这就是我们所常说的等间隔燃烧角。因此V10引擎的等间隔燃烧角应为72度＝360度/5，而V8引擎的等间隔燃烧角则是90度＝360度/4。但非常特殊的是，V8引擎的等间隔燃烧角并不是唯一的，它还可以为180度，也被称为平角——FLAT。
那么面对两种等间隔燃烧角该如何来选择呢？一般来讲，民用汽车多采用前者，因为这样能够保证动力输出的平顺行。但是对于追求高性能的赛车引擎而言，后者才是最理想的方案。
2，点火顺序不一样
引擎的点火顺序和等间隔燃烧角是直接相关的，在这里分为两点是为了便于理解。V10引擎的点火顺序为：1-4-3-6-2-5-8-9-7-10。而V8引擎由于有两个等间隔燃烧角，因此点火顺序也有两种，分别是1-8-4-3-6-5-7-2和1-2-7-3-4-5-6-8。前者为夹角为90度时的点火顺序，后者为180度时的点火顺序。
需要特别提醒的是，点火顺序的不同，将直接决定引擎的振动临界转速区域的不一样。这不仅意味着V8和V10的振动临界转速区域不同，而且即便同样是V8引擎，当选择不同的等间隔燃烧角时，引擎也将面临不同的振动特性(请看下文)。
3，振动临界转速区域不
宝马引擎总监马里奥-泰森在去年年末曾透露：V10引擎进入振动的关键区域是12000转/分到14000转/分，但这并不是引擎工作的主要区域(V10引擎的主要工作区域大约在17000转/分～19000转/分)，而当车手加大油门让转速继续攀升后，引擎便会马上恢复平稳，因此根本没必要担心振动问题。
但是V8引擎则完全不同，它进入振动的关键区域比V10要晚，大约从16000转/分开始，而且随着转速的上升会继续加剧，如果不采取措施，这将威胁到引擎的寿命，而且会增加底盘上其他部件承受的负荷，特别是与引擎相连的部件。
为了解决这个问题，必须精确计算和分析引擎的每一个部件在工作中承受的负荷，确保完全可靠。然而分析个体部件仅仅是整个工作的一部分。了解在整个系统中，它们之间
是怎样协同工作，同时又相互影响相互制约的才是最主要的作，马里奥-泰森如是说。二，V8引擎到底会带来怎样的变化
1，机体长度减少10厘米，车身布局发生微调
砍掉两个气缸后，V8引擎的机体长度将减少大约10厘米。此时工程师必须设法合理的利用腾出的这段空间。但不论是增加前部的长度还是后部的长度，都将影响到车身的重量分配，如果使用更长的变速箱，重量分配将向前移，反之如果加长单体壳，将得到相反的结果。在这点上，普里司通和米其林用户采用了截然不同的方案。
由于普利司通的前胎胎面宽度比米其林窄，因此他们的用户大多数将单体壳加长，以实现重量分配靠后。而米其林用户则反其道而行之，普遍使用加长的变速箱。如果单纯考虑V8引擎振动更大这一因素，米其林用户的选择似乎更合理，因为加强的变速箱有利于提高强度，而且可以让后悬挂远离振动源。【注：在这里我们只提到引擎的尺寸而没有谈引擎的重量，是因为在后面将对重量做专门的分析】
2，动力输出降低20%，散热要求降低
动力输出降低20%，是根据排量减少20%估算而来，这意味着新赛季F1引擎的最大功率将是720——750匹，而不是900——950匹。虽然丰田和考斯沃斯认为他们的输出功率降不了20%，但这恐怕是因为他们不曾考虑，如果新赛季继续使用V10引擎的话，1000HP才是大家奋斗的目标。
随着排量降低后，引擎的散热要求也将降低大约20%，这意味着V8引擎节约的空间不只是纵向的10厘米。现在大家可以把散热器的尺寸减小20%，这反映在外观上，则是所有赛车的测箱都压缩了(STR01除外)。
3，扭矩输出降低
将排量缩小后降低的不只是功率，还有扭矩。虽然扭矩在F1引擎的参数指标中几乎不被提起，但是在起步和出弯时，扭矩高将带来巨大的优势。正是因为这个原因才使不少车队担心：使用老V10的红牛二队会在起步时，冲在前面。
关于影响V8扭矩输出的另外一个极为重要的因素——禁止使用可变进气歧管，我们也将放在后面的新规则分析中做详细的阐述。
4，全油门时间加长，油耗大约降低15%
由于V8引擎的动力和扭矩输出都降低了，因此车手在同一条赛道与使用老V10相比，全油门的时间将延长。据雷诺估算，现在引擎在一条赛道的平均转速，将比过去提高300到400转。
与此同时，由于引擎平均转速提高和全油门时间加长，因此油耗并不能同排量一样成相同比例的降低，V8引擎的油耗只比V10减少了大约15%，不过这仍将意味着赛车在维修站呆的时间会大幅缩短。
5，允许车手犯错的空间减小，驾驶风格顺滑的车手将从中受益
车手犯错的空间减小了，同样是因为V8引擎的动力和扭矩输出都降低了。在过去，车手在弯道上的小失误，可以通过引擎强大的功率和扭矩迅速摆脱困境，但是现在驾驶的是动力输出降低了200马力的赛车，车手细微的失误都可能带来巨大时间损失，也就是说新引擎将把车手的失误“放大”。
在功率和扭矩两个指标都降低的情况下，将对那些驾驶风格流畅顺滑，能够在同一时间完成减速和转向的车手有利，因为只有这样才能保证最高的出弯速度，这在中高速弯道表现的尤为明显。相信这点玩过赛车游戏的车迷都很清楚，而这也正是巴顿自诩他的驾驶风格将在新引擎规则下受益的理论依据。
F1轮胎
F1轮胎最神秘的就是它的轮胎配方，据说每一场比赛都是单独的配方，原料除了基本的橡胶、碳黑、硫磺、石油外，还有超过200种其它的添加剂，由此调配出适合不同的赛道的硬胎、软胎和超软胎。一般来说橡胶里的石油越多，轮胎会越软。雨胎上的花纹是用来排水的，因为轮胎在轧过积水路面时路面和胎面之间会有一层水膜，如果不把这些水排干，赛车就等于在水面上滑行，是十分危险的。而雨胎的排水能力也是非常惊人的，达到每秒26L（车速300公里时）这就是为什么雨战时在赛车驶过的路面我们会看到两条干燥的轮胎印记。另外，值得关注的是，F1轮胎充的都是氮气，利用氮气的高稳定性获得更好的驾驶性能最神秘的就是它的轮胎配方，据说每一场比赛都是单独的配方，原料除了基本的橡胶、碳黑、硫磺、石油外，还有超过200种其它的添加剂，由此调配出适合不同的赛道的硬胎、软胎和超软胎。一般来说橡胶里的石油越多，轮胎会越软。雨胎上的花纹是用来排水的，因为轮胎在轧过积水路面时路面和胎面之间会有一层水膜，如果不把这些水排干，赛车就等于在水面上滑行，是十分危险的。而雨胎的排水能力也是非常惊人的，达到每秒26L（车速300公里时）这就是为什么雨战时在赛车驶过的路面我们会看到两条干燥的轮胎印记。另外，值得关注的是，F1轮胎充的都是氮气，利用氮气的高稳定性获得更好的驾驶性能.
F1方向盘
由于F1驾驶舱太过狭小，根本没有地方安装仪表，所以方向盘在F1上不仅是车手控制方向的工具，还是车手控制车上各种系统的媒介。
最早的F1方向盘和民用车基本是完全一样的，甚至是木材制作的。到了上世纪六七十年代随着车身高度降低和驾驶舱缩小，车内已没有地方放置圆形方向盘了。所以方向盘逐渐缩小，最后变成现在的接近长方形的样子。现在的F1的换挡拨片被集成到方向盘后面，几乎所有的控制按钮也被集成到方向盘。虽然每支车队的方向盘都根据自己车手的习惯设计，但是一些基本的功能还是相同的。比如：方向盘上都会有一个空挡按钮，在赛车失控的情况下车手按一下可以断开发动机和变速器的联接，防止引擎熄火；一个无线电按钮以方便车手和车队通话；一个进站限速按钮在车手进站时自动锁定进站车速；一个饮水按钮可以让车手通过头盔内的吸管喝水。还会有一些旋钮是用来控制比如引擎的进气空燃比，刹车系统的前后制动力分配，牵引力控制程度等，车手都可以在比赛过程中随时的进行调整。方向盘中间偏上会有一个高亮度LCD显示器，另外可以通过一排LED灯提示车手发动机转速，换挡时机，还有赛场上出示的旗帜信号等信息。
推荐第2篇：新能源汽车演讲稿
低碳经济时代下我国新能源轿车产业发展分析
摘 要：面对全球范围日益严峻的能源形势和环保压力，今年来，世界主要汽车生产国都把新能源汽车产业发展作为提高产业竞争力、保持经济社会可持续发展的重大战略举措。我国新能源汽车产业发展尚处于起步阶段，当前面临的发展现状主要是资金、人才均有较大缺口；市场宣传力度还不够；新能源汽车的技术还未取得全面突破；政策的扶持力度上也不够细化。面对这些问题还需政府、企业提出相关的发展对策，进一步完善新能源汽车技术、消费市场环境。我国作为能源消费大国，发展新能源汽车产业是低碳经济时代必然的选择。同时，新能源汽车的产业发展也将是汽车行业的新导向。
（一）引言
燃油汽车发展到今天，已面临“环境污染”与“能源危机”的双重压力。降低油耗并寻求新的替代能源，以及开发低污染或零污染的绿色汽车(又称环保汽车、清洁汽车)，已成为当今世界汽车工业发展的主题。
目前，我国汽车销售量正快速增长，到今年年底，我国汽车产销分别完成1379.10万辆和1364.48万辆，同比分别增长48%和46%，全年轿车累计销售747.31万辆，同比增长48.07%。由此带来的社会问题也日益显现，汽车能耗与尾气污染，也使我国遭遇汽车走入家庭后的世界性难题。汽车的节能减排，不是一天就能解决的问题，而是全球汽车产业发展的永恒主题。
（二）国内外研究评述
1．国外相关技术及研究
国外在新能源汽车最重要的汽车电池的研究上走在最前沿的美国，英国都有各自的不同技术。美国国家实验室发布了名为 “SmartChargerController (简称SCC”的电动汽车充电控制装置，主要用于插电式混合动力车及电动汽车。英国的一家公司发明了被称为Elektrobay的路边充电站，它不仅可以为微型电动车充电，也可以为大功率的电动车快速充电。
各国都加大了对新兴汽车动力系统的研发投入，混合动力汽车、氢能源汽车、燃料电池汽车和纯电动汽车等新技术、新产品不断被推向市场。
美、日、欧盟各国新能源汽车技术路线各有侧重。世界新能源汽车技术根据各国政府导向、本地区传统和技术成熟度，分别走出了以美国、日本和欧洲为代表的三条路线。对不同发展阶段的新能源车，采取不同的支持方法。对于技术尚未成熟的燃料电池技术，主要通过直接资助等手段在供给端鼓励技术研发；对于已经进入商业化运行的新能源汽车技术，主要在消费环节通过税赋优惠等措施来扩大市场，并取得良好成效。混合动力汽车已成功实现商业化，销量稳步提升。混合动力汽车技术最为成熟，是当前新能源汽车的主力军，已经在北美、日本和欧洲成功实现了商业化。
2.我国低碳新能源汽车市场研究动态
我国在低碳新能源汽车的研究上不少专家学者做了重要论述，上海复旦大学的罗少文在《我国新能源汽车产业发展战略研究》中详细阐述了我国在新能源汽车上发展的必要性和重要性。催胜民所著的《新能源汽车技术》全面系统地论述了新能源汽车技术，阐述了新能源汽车的类型，发展新能源汽车的必要性和新能源汽车发展现状及趋势；重点介绍了电动汽车用动力电池、电动汽车用电动机、纯电动汽车、混合动力电动汽车和燃料电池电动汽车的结构、原理及设计方法等；对天然气汽车、液化石油气汽车、甲醇燃料汽车、乙醇燃料汽车、二甲醚燃料汽车、氢燃料汽车和太阳能汽车的特点、发展现
状及趋势也进行了介绍。书中内容既有在新能源汽车上已经广泛应用的成熟技术，也有最新发展的一些高新技术。
我国新能源汽车产业始于21世纪初。2001年，新能源汽车研究项目被列入国家“十五”期间的“863”重大科技课题，并规划了以汽油车为起点，向氢动力车目标挺进的战略。“十一五”以来，我国提出“节能和新能源汽车”战略，政府高度关注新能源汽车的研究和产业化。
2009年6月，工信部发布《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》，主要对新能源汽车的三个技术阶段的产品进行了细化。
到现在，我国新能源汽车已经发展了八九年，我国新能源汽车产业状况发展到何种程度？相关产业链发展如何？在全球新能源汽车开始进入蓬勃发展阶段的有利时机下，我国新能源轿车发展呈现出何种趋势，我国新能源轿车消费市场容量又有多大？本报告将以定量分析和定性分析相结合，捕捉市场最新消息，结合全球发展状况，解答上述问题，为我国企业在低碳经济时代下新能源轿车消费市场战略规划与预测提供强大的决策支持。
（三）本课题的研究方法
本论文通过对新能源轿车的市场定位及我国的新能源轿车产业发展现状研究，根据当前国外新能源轿车的发展趋势，结合影响轿车市场的宏观环境、微观环境等诸多因素，提出对我国未来新能源轿车的发展所面临的问题及解决办法，对我国新能源轿车的市场做一个前瞻性研究。
论文通过对我国汽车行业节能减排的宏观环境分析，运用市场研究中的SWOT分析方法，来确定我国新能源轿车企业本身的竞争优势，竞争劣势，所面临的机会和威胁，清楚的确定我国企业的资源优势和缺点，了解企业所面临的机会和挑战，制定出公司未来的发展战略。
二、新能源汽车产业发展的必要性及战略意义
（一）发展新能源轿车的必要性
1．石油紧张激发新能源轿车发展。石油价格上涨，牵动了全球经济神经。1998年原油价格还不足10美元一桶，2003年稳定在25美元左右一桶。但到了2004年原油价格不断上扬，国际油价每桶在90美元以上徘徊，逼近标志性的100美元大关。2007年10月底，国际油价上涨了59%，2008年，国际油价一路飙升，3月油价升到每桶110美元，5月底到130美元，到了7月4号，上升到150美元大关，在能源消耗型增长模式下，中国能源安全已经告急！按照国务院发展研究中心产业部的预测，到2020年，中国机动车要消耗2.56亿吨石油，占中国用油的80%，如果使用新能源的汽车替代部分传统燃油汽车，将开拓一个全新的大市场，所以说，解决石油危机和保障能源安全，在未来市场中提高其竞争力，我们汽车、轿车企业必须要发展新能源汽车。
2．国际金融危机迫使汽车行业进行产业结构调整。金融危机的灾难开始传染到危机重重的汽车行业。伴随着金融危机的扩散，汽车行业的危机也开始从北美传染向欧美汽车市场。销售数据显示，北美市场所有汽车公司2008年9月份的销量平均下滑26.6%，创下了50年来的最惊人纪录。金融危机把灾难带给了每一家汽车巨头。更糟糕的是，以中国市场为首的“金砖四国”新兴市场的未来开始变的模糊，原以为可以免疫的新兴市场从2008年4月份开始集体步入低速，4月份到9月份，中国车市连续五个月环比下滑。金融危机影响了全球汽车业，甚至影响到了中国市场，但这是一次产业调整的良机，日前很多国家以政府注资的方式挽救汽车巨头，面对政府的扶持和市场的萎缩，很多企业只有产业结构调整和发展新能源汽车才是惟一的出路。
（二）发展新能源轿车的战略意义
1.是节能减排，实现可持续发展的需要。随着我国经济的快速发展，人们生活水平日益提高，汽车作为一项便捷交通用具逐渐走入人们的生活。根据国家统计局发布的《2008年国民经济和社会发展统计公报》，到2008年底，全国民用汽车保有量达到6467万辆（包括三轮汽车和低速货车1492万辆），比上年末增长13.5%，其中私人汽车保有量4173万辆，增长18.1%。民用轿车保有量2438万辆，增长24.5%；其中私人轿车1947万辆，增长28.0%。可以这样说，在中国，汽车市场极其广阔，发展也积极迅速。但是，快速发展的常规汽车业也给中国带来不少问题。首先，汽车消耗了大量的油气资源。中国汽车工程学会理事长张小虞曾经表示，当前汽车耗油约占整个中国石油消费量的1／3，预计到2020年这个比例将上升到57%。由于我国是一个石油进口国家，庞大的汽车耗油需求量给我国的能源供应带来了沉重的压力，也威胁到了我国能源供应安全。其次，汽车在运行过程中会排放温室气体和铅化物，我国数目如此庞大的汽车群，每年的尾气排放物带来了严重的环境污染，一定程度上导致了气候变化问题。有数据表明，在北京、上海等大城市，50%的空气污染来自于汽车排放。再者，我国还是《京都议定书》签字国，随着国民经济的发展，减排二氧化碳的责任会越来越大。因此，发展新能源汽车，很重要也很必要。通过采用新能源和节能技术，减少汽车的耗油量，减少温室气体和铅化物的排放，是我们破除困境，履行节能减排承诺的需要，也是实现可持续发展的重要保证。
2.是中国汽车产业技术赶超世界先进水平的机会。长期以来，我国的汽车制造业水平一直落后西方发达国家，没有形成有竞争力的自主核心技术，以至现今仍没有有影响力的传统汽车民族品牌。我国汽车制造业的软肋之一是发动机技术，这一点限制了我国汽车产业的发展，拉开了我国汽车制造水平与世界先进水平的距离。新能源汽车其动力装置与传统汽车的发动机有很大区别。目前，我国在新能源汽车动力装置研究方面与世界先进水平差距不大，某些方面已经走在世界的前列。通过发展新能源汽车产业，掌握核心的动力技术，可以弥补我国在发动机研发技术发面的不足，从而拉近我国汽车制造水平与世界先进水平的差距，甚至赶超。
3.可以储存低谷电，帮助新能源领域其他产业的发展。目前，我国正大力发展风电和光伏电。风电和光伏电都是间隙能源，需要储能装置进行调节。目前，除了用大规模的液流电池作为储能装置外，很多新能源汽车采用的镍氢、锂离子电池等也能作为分散式储能电池。这样，我们可以将风电等的低谷电用电池储存，白天用来开车。有数据表明，到2020年，我国电力装机容量将达9亿千瓦-10亿千瓦，低谷电可为4000万辆-5000万辆锂电汽车充电。这样既为充电汽车找到稳定的充电能量源，减少对污染较大的火电等的依赖，同时还可以拉动对风电和光伏电等的需求，帮助风电和光伏产业等的发展。
（三）目前新能源轿车产业分析
按照国家发改委的公告定义，新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。新能源汽车包括混合动力汽车、纯电动汽车（BEV，包括太阳能汽车）、燃料电池电动汽车（FCEV）、氢发动机汽车、其他新能源（如高效储能器、二甲醚）汽车等各类别产品。以下简单介绍一下当前我国在发展新能源汽车当中所使用的技术。
1.混合动力汽车（Hybrid-ElectricVehicel，HEV）。混合动力汽车是在纯电动汽车上加装一套内燃机，用以减少汽车的污染，提高汽车行驶里程，且符合汽车道路交通、安全法规的一种汽车。目前有串联式和并联式两种结构形式。混合动力汽车（亦称复合
动力汽车）车上装有两个以上动力源。车载动力源有多种：蓄电池、燃料电池、太阳能电池、内燃机车的发电机组，当前复合动力汽车一般是指具有内燃机，再加上蓄电池的汽车。
我国非常重视混合动力汽车的研究与开发，有关工作开始于上个世纪90 年代。在“十五”期间，科技部组织北京理工大学、清华大学、东风汽车公司等国内多家企业、高校和科研机构进行联合攻关，相关研究被列入“十一五”863 计划重大项目。混合动力汽车涉及到几项关键技术，分别是混合动力单元技术、控制策略技术和能量存储技术。在这几个技术方向，我国科技人员都有一定的突破。
混合动力汽车是目前国内新能源领域内产业化进行的比较好的一类汽车，目前，已有部分实现小规模的生产。如在2005 年12 月，中国得一汽集团就下线了Prius，实现小批量生产。在2008 年，本田的思域混合动力汽车、丰田雷克萨斯RX400H 和LS600H 以及GS450H、RX450H 多款混合动力车型也进入我国市场，同时通用公司的君越汽车也已在我国上市。当前，我国一些自主品牌也走进该领域的前列，如比亚迪油电混合车BYD F6 DM等。比亚迪的F3DM双模混合动力车已进入《节能与新能源汽车示范应用工程推荐车型目录》。
2.纯电动汽车(BEV)。纯电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。车载电源一般为二次电池( 如铅酸电池、镍镉电池、镍氢电池或锂离子电池等)。新型纯电动轿车的主要技术构成分为：整车部分、电机及其控制系统、动力系统主控制器、电池及其管理系统、车载充电机等。
我国的纯电动汽车研究这几年有很大进步，技术水平大有提升，特别是在动力装置方面。中国国家电网公司曾组织开发了“电池-电容混合电动汽车应用示范系统，并在2008年3月通过专家验收。据悉，该系统在标准工况下，一次充电续驶里程可达300km，最高时速100 km/h，一次充电时间小于3 h，每公里耗电不到1.61kw·h，这标志着我国纯电动汽车动力系统研发迈出了一大步。国内的汽车企业也十分看重纯电动汽车的发展，比亚迪、长城和吉利分别展出了比亚迪E
6、长城欧拉和吉利熊猫等系列的纯电动汽车，吸引了市场的注目。根据目前实施的《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》划分，镍氢电池汽车属于技术成熟类电动汽车，而锂电池汽车则属于技术发展阶段的汽车，国家在2009-2011年里在推广范围和力度上对这两种汽车会有所区别对待。
3.燃料电池电动汽车(FCEV)。燃料电池是一种将氢和氧的化学能通过电极反应直接转化成电能的装置。这种装置的最大特点是反应过程不经过燃烧和热机做功，因此其能量效率不受卡诺循环的的限制，转化率可达到60%-70%，实际使用效率接近普通内燃机的2倍。我国政府非常重视燃料电池汽车关键技术的研究。在“九五”期间，国家科技部就将燃料电池关键技术的研究列入国家攻关计划。中科院大连化学物理研究所、北京世纪富源燃料电池公司、北京飞驰绿能电源技术有限责任公司、上海神力科技有限公司等就分别研制出5KW-30KW的质子交换膜燃料电池。“十五”期间，燃料电池关键技术的研究被列入国家“863”电动汽车重大专项。
燃料电池电动汽车目前在中国处于示范项目阶段。“中国燃料电池公共汽车示范项目”受到中国政府、全球环境基金（GEF）和联合国开发计划署（UNDP）共同支持。一个总投资3200万美元的示范项目目前正由国家科技部、北京市、上海市共同组织实施。该项目的远期目标是推动燃料电池公共汽车在中国产业化和推广应用，减少空气污染和温室气体排放。项目于2003 年在北京启动，北京市和上海市各采购6 辆燃料电池公共汽车进行示范运行，预计这12 辆车总共运行将达160 万公里。
4.氢发动机汽车。氢发动机汽车的内燃机系统有点类似于传统汽车内燃机系统。其内燃机可直接燃烧氢，而不使用其他燃料，产生水蒸气排出。这类车存在几个技术难题，一是氢气的安全存放和储运。由于氢气在常温下呈气态，为能使汽车长距离运行，必须有充足的氢源，一般需要采用加压技术；另外氢气属于易燃易爆的气体，其安全储运一直是一技术难题。二是燃烧效率较低，氢内燃机的能率转化效率低于氢燃料电池，要使得汽车具有足够的马力，提高其能效是不能回避的问题。
氢发动机汽车涉及到氢能的综合利用问题，我国十分重视氢能源的研究与开发工作，和国际进行了广泛合作和接轨。在2003年11月，和欧盟共同签署了“氢经济国际合作伙伴计划（IPHE）”。在2008年4月，上海社会科院和BMW在上海联合举办了“中国发展氢燃料汽车战略国际研讨会”。科技部负责人曾表示，氢作为21世纪最具发展潜力的清洁能源，中国绝不能落后，既要寻求国际的合作，又要走适合中国国情的路子。
目前中国已在一些氢能汽车研究开发及应用示范项目上，取得一定进展。
（四）新能源将成为汽车产业发展新导向
鉴于中国新能源汽车业的发展势头，许多机构都表示了对中国的信心，认为中国低廉的劳动力成本、部分技术优势、庞大的市场消费潜力、政府的大力支持等因素，将帮助中国成为新能源汽车的全球领跑者。全球著名咨询公司麦肯锡发布报告称，“中国正面临着重塑全球汽车行业的独特机遇。”罗兰·贝格汽车行业中心发布了名为“Powertrain2020——中国志在成为全球电动汽车行业的领跑者”的研究报告，认为“中国在世界电动汽车市场成为技术领跑者的目标绝非天方夜谭。”
在“2008首届中国绿色能源汽车发展高峰论坛”上，科技部部长万钢曾经表态：“再经过4年，到2012年每年有10%产量的混合动力车的话，将会更换一大批公交汽车、出租车等，如果到那时有100万辆节能的混合动力车的话，一年可以节省汽油7.8亿升，这样我们就能实现跨越式发展，实现汽车工业世界强国的目标就很快了。”[3] 从很多媒体报道中，我们得知，科技部、财政部等许多部委领导都深信新能源汽车的前景。财政部副部长张少春就曾预计，在未来一个时期，节能与新能源汽车将成为全球汽车行业的主流竞争车型，代表了未来汽车产业的发展方向。
三、我国新能源汽车产业发展的SWOT分析
（一）发展新能源轿车的优势分析
1．首先，中国拥有巨大的汽车市场，而且最重要的是，这是个多元化、多层级的消费市场。巨大的市场使新能源汽车拥有广阔的发展空间。我国是人口大国，总人口约13亿，是一个很大的消费市场。虽然我国东西部经济发展差距很大，但是就东部而言，汽车市场发展广阔。由于近几年家用轿车的数量是明显增加，所以面临的问题是交通堵塞。同时作为发达的城市，其工业化进程非常快，环境污染相对严重，因此节能减排迫在眉睫。从人口因素来讲，东部地区发展新能源汽车具有可行性。
2．其次，中国车企在新能源汽车上已经有一定的技术积累，并且取得了技术上的局部创新和领先。国务院发展研究中心产业经济研究部部长冯飞说，中国车企投资研发新能源汽车的热情很高，它们资金相对宽裕，有能力加大相关技术投入；而且，在传统汽车技术中，中国车企沉淀的资产相对较少，因此技术转换成本较低。在新能源汽车上，中国拥有全球领先的电池技术，我国采用磷酸铁锂技术开发的电池，取得技术突破，不仅安全性高、寿命长，而且成本低。中国的电池生产规模也很大，目前约有三百个电池厂在生产各种类型的锂离子电池。
3．第三是中国拥有丰富的资源优势。电动汽车所需要的最重要资源便是金属锂和稀土。中国的锂资源占全球含量的30%以上。即便是电动车大规模生产，中国仍然可以在
锂资源上保持自给自足，不需要依赖进口。[4]
（二）发展新能源轿车的劣势分析
1．技术水平制约。我国企业至少要掌握新能源汽车车载新能源系统、驱动系统及控制系统其中一项核心技术，才能进行新能源汽车的生产。虽然我国汽车企业现在也着手发明新能源需要的相关技术，但是道路非常坎坷，在合资企业中，外方难以接受转让新能源汽车核心技术的强制要求，合资企业把新能源技术带到国内的态度一直不是很积极，即便已经在国内生产，但也相当于整车进口，其价格很高。
2．清洁新能源大规模供应体系没有建立起来。按照科学的划分，交通能源转型有3个阶段：找到可以大规模提供的新能源；实现新能源的大规模供应；通过新能源汽车的量产有效利用新能源。单纯在新能源汽车技术上实现突破，甚至成功进行示范运行，并不能解决能源供应问题。如果新能源汽车产业化战略规划不能够建立在清洁新能源大规模供应的基础上，即使企业在新能源汽车技术方面也许会领先，但主流产品会没有竞争力，从而将置身于危险的境地。问题是，目前中国大规模的清洁能源供应体系远未建立，国家也还没有制定出新能源大规模供应和能源基本转型的具体计划和时间表，从而使得新能源汽车的长久、稳定发展缺乏新能源供应这一物质基础。
3．消费者接受程度低。作为一种新鲜事物，中国消费者有一种“趋同”效应，如果别人都买，我才去买，如果别人不买，我也不买，所以，新能源汽车在打开局面上非常被动。同时新能源汽车在成本上比较高，所以在售价上也是高于一般的轿车，最后作为新能源汽车的服务网点不到位，这是消费者购买新能源汽车的最大顾虑。
（三）发展新能源轿车的机会分析
1．环保、可持续发展战略的提出。环境保护，可持续发展是每个行业都谈论的话题。尤其是汽车行业，因为石油短缺，尾气排放严重，加剧了环境污染严重，产品运输成本增加。所以，国家、企业、消费者都认识到了环保和可持续发展的重要性。新能源汽车的发展，不管从国家政策的扶持，企业产品结构的调整，消费者购买意识等方面来讲，都是有利的。
2．国内石油供给紧张。我国是一个石油需求大国，其中大部分的石油都是依赖进口，其石油供给已经不是一个经济问题，而是一个社会问题。也就是说，即使有些消费者有经济实力去使用传统燃油汽车，但是石油是不可能再生资源，最终有一天一定会衰竭的，所以就会形成“贵金难买油”的局面。在目前情况下，作为汽车行业，发展新能源车是企业长期发展战略的必然选择。
3．消费环节的税收倾向。新能源汽车的政策已经从过去支持科研开发转向支持其产业化。以及灵活燃料汽车和混合动力汽车、电动汽车、燃料电池汽车等新能源汽车整车生产，这些项目将优先获得消费环节、生产环节、税收政策等方面的国家扶持。同时，国家已实施燃油附加税，这也是国家在新能源汽车发展上的一个刺激措施
4．经济环境良好。随着我国社会经济的发展和人民生活水品的提高，轿车的需求量逐年增加。2007年我国人均GDP1300美元左右，而上海、浙江等沿海和北京地区的人均GDP已经超过4000美元。而且最近几年我国的经济增长都在10%以上，国民消费结构已有衣食为主转入以住行消费为主。据统计，2005年我国乘用车辆达到400万辆，同比增长21.4%，汽车消费成为拉动经济增长的重要力量，在居民消费支出中，将有更大的部分轿车方面，虽然当前受国际金融危机的影响，但是我国人口众多，国内市场相对稳定，拉动内需是当前的政策，同时在内需组成中，轿车消费在未来几年内是其重要的部分。
（四）发展新能源轿车的威胁分析
1．具体政策支持不力。在美国汽车企业每销售一辆新能源汽车会得到政府大概2000美元的补助，日本是20万日元，法国则是15000法郎，其中10000法郎是奖励汽车生产，另外5000法郎是补贴给买新能源车的消费者。这对于很多买车者来说是一个不小的诱惑。而在我国，对新能源汽车的政策支持还不够完善。国内新能源车还处于起步期，新能源车的投产离不开政府的支持。最理想的方式是政府利用税收来平衡，从营销环节给予厂家补贴，从而拉低新能源车的成本。新能源汽车市场售价接近汽油版车型的售价才能有市场。
2．国际金融危机。国际金融危机影响到世界各地，作为中国已经是世界市场不可缺少的一部分，尤其是汽车市场，但是由于股市低迷，银行利率的下降，人民币升值，还有CPI指数的上升，市场不景气，所以消费者的消费结构已经趋向保守，只满足于日常生活必需品。企业受国内外经济的影响，节省成本也是它们首先要考虑的。
四、低碳经济时代下新能源汽车产业市场现状
在我国新能源汽车消费市场尚处于起步阶段，各方面发展还不够完善，严重的阻碍我国的新能源汽车产业。下面主要通过四个方面的阐述，客观分析当前我国在低碳经济时代下新能源汽车消费市场所面临的现状：
（一）资金、人才均有较大缺口
资金方面：与传统汽车开发相比，我国新能源汽车的研发仍处于初级阶段，要真正实现产业化，尚需大量资金。一方面，在基础技术研究、关键部件和材料的研发及产业化方面，需要大量资金投入。另一方面，充电站、加氢站的广泛建设需要大量资金投入。第三，新能源汽车的产业化发展离不开大量的示范推广工作，这些也需要大量资金投入。
人才方面：目前，中国新能源汽车正处于起步发展阶段，在新能源汽车的基础研究、关键零部件和材料研发方面，需要大量的相关科技人才。另外，随着新能源汽车示范工作在全国十几个城市大规模展开，新能源汽车产业管理人才也将出现较大的空缺。 (二）市场宣传力度还不够、民众需要持开放性心里对待
新能源汽车作为一种新生事物，要形成强大的生命力，就需要在大众中普及认识，形成消费心理。目前，我国在新能源汽车宣传推广方面作了一定的工作，但是，还未形成一个大的社会潮流。普通民众对于新能源汽车大多还是持保守心理对待。新能源汽车作为一个新兴行业，前期必须做大量的宣传普及工作，但就目前我国的新能源汽车市场环境来看，这方面还有待加强。
（三）技术难度和实现低成本的矛盾
研究发现，混合动力汽车可以大幅度提高燃油效率。不过也存在两个问题，一是系统复杂化，能效大幅提高将导致系统非常复杂；二是如果实现复杂系统的动力装置，成本将非常高，难以产业化。而如不这样，将技术标准维持低水平的话，能提高的效率空间则比较小，没有多大利润，从而形成能效、技术难度和实现低成本之间的矛盾。类似的问题也出现在新能源汽车其他领域中，如燃料电池汽车已具备很好的能量转化效率，但是由于其催化剂和质子交换膜的耗费太高，目前也难实现大规模生产。
（四）政策扶持力度还不够，较少直接惠及消费群体
新能源汽车的发展靠的是市场的需求，而市场需求的主体是消费群体。目前，国家对新能源汽车产业有一部分政策支持，但是，这些政策大体上都是针对源头生产企业的，对于广大的新能源汽车消费群体，国家并没制定完善的政策，及时的给与补贴。由于目前的新能源汽车售价普遍比传统汽车高出1-2倍，甚至数倍，这种情况下，如果国家补贴缺位，市场需求无法兴起。
（五）清洁新能源大规模供应体系没有建立起来
按照科学的划分，交通能源转型有3个阶段：找到可以大规模提供的新能源；实现新能源的大规模供应；通过新能源汽车的量产有效利用新能源。单纯在新能源汽车技术上实现突破，甚至成功进行示范运行，并不能解决能源供应问题。如果新能源汽车产业化战略规划不能够建立在清洁新能源大规模供应的基础上，即使企业在新能源汽车技术方面也许会领先，但主流产品会没有竞争力，从而将置身于危险的境地。问题是，目前中国大规模的清洁能源供应体系远未建立，国家也还没有制定出新能源大规模供应和能源基本转型的具体计划和时间表，从而使得新能源汽车的长久、稳定发展缺乏新能源供应这一物质基础。
（六）汽车合资企业多，核心技术少
进入就是年代以来，我国的多数汽车企业走上了合资发展的道路，如一汽和德国大众汽车合资、二汽和日本本田汽车合资等。合资一方面解决了我国汽车企业发展资金来源问题，同时也方便了我们了解世界产业发展动态。但是，也导致一个一个严重的问题，那就是我国汽车研发的核心团队的只能越来越弱化，企业越来越依赖国外技术，造成本国技术空心化，多数企业成为“洋汽车的打工厂”。在当前发展新能源汽车的潮流下，部分企业又想走这一条老路，必将造成自身核心技术缺失，丧失追赶国际先进的机会。
五、低碳经济时代下新能源汽车产业发展对策
新能源汽车产业发展中出现的上述问题已经危害到整个产业的健康、有序、稳定发展，努力去解决这些问题很必要，也很迫切。针对上述问题，我个人认为可以从以下几方面入手去进行解决。
（一）政府和企业加大资金投入
加强研发力度，努力形成自主核心技术，逐步提升汽车系统的安全性。新能源汽车的产业化，涉及到前期市场调研、研究开发、新能源安全测试、销售网络的构建、市场推广以及服务维修等多个环节。这些环节都需要大笔的资金投入，作为行业主体，企业在这方面加大投资力度，是企业生存的需要，也是保持企业强大持续发展动力的必要。同时，由于新能源汽车产业事关国家可持续发展战略，加大对这一领域的投资，也是国家履行职能，兑现节能减排承诺的重要方式。要加大科研的力度，走一条吸收-引进-创新的道路，形成国内新能源汽车核心技术，防止产业发展在技术上受制于人。要把新能源汽车技术的研发当做是一次赶车世界汽车先进水平的机会，争取在几个点上有世界级的创新，形成中国自己在技术领域的声音。要注意现有技术的提升，提高新能源汽车系统的安全性，确保消费者生命财产安全。
（二）逐步建立起清洁能源供应体系
俗话说，兵马未动，粮草先行。新能源汽车产业的发展要能够长期、持续和稳定，稳定的能源供应来源是少不了的。国家和业界主体企业要开始在全国逐步建立起清洁能源供应体系，比如，建立一批加氢站、加气站和充电站。这样既为产业的健康发展准备能量供应来源，也为企业的发展拓宽商业领域，对于国家来说，则可以扩大就业领域，增加财税。[8]
（三）加强国际间合作， 参与国际分工
新能源汽车涉及的面很广，靠单独一个国家的实力很难讲整个产业全面做开来，这样的话就需要我们积极参与国际间的交流与合作，参加世界范围内产业的分工，减小自身风险。但是值得注意的是，这里的分工是指在较高层次的分工，不是在高耗能、劳动力密集、附加值小的生产环节的参与，是在核心技术和高端管理、服务等方面的全面进入，中国新能源车企要尽量避免成为“洋汽车的打工厂”。
（四）政府的政策支持和鼓励分区化
在新能源汽车的发展过程中，涉及到两个主要的利益体，一方面是生产企业，另一方面是消费群体。目前，国家对于新能源汽车的支持主要去向与源头生产企业，而在下游的消费群体老百姓由于是分散个体等原因，国家很少有资助和补贴。但是，从市场稳定需求来说，老百姓的购买欲才是根本。所以，应该将政府的支持与鼓励分成两个区，企业一个区，消费群体一个区。在两个区分别给与一定的资助和补贴，从而形成稳定的市场消费热情和生产热情，促进产业的良性发展。
（五）相关机构做好社会宣传和推广工作、培养引进人才
宣传推广新能源汽车是一个系统工程，单独靠一两家企业或者研究机构是远不够的，需要业界的整体参与。作为业内的利益方，包括政府、企业、研究机构和相关新闻媒体要整合宣传力量，要做好新能源汽车的宣传推广工作。可以开展一些平民参与的活动和公益广告，将推广使用新能源汽车和宣传节能环保理念结合起来，提高新能源汽车的社会认知度，培育崇尚购买、使用新能源汽车的文化。
由于在技术、生产和管理等领域都存在较大的人才缺口，新能源汽车产业发展受到限制。加快人才培养力度，狠抓人才培养质量，应该成为当前新能源汽车人才培养机构的共识。一方面要做好国内人才的培养，也要注意世界先进人才得引进，提供比较好的薪酬待遇，通过本土培养和筑巢引凤相结合，确保国内新能源产业人才供应体系的稳定。
结束语
新能源汽车产品作为一个新兴产业，对促进经济发展,实现经济增长,提高我国汽车产业整体竞争力具有重要意义。构建新能源汽车产业从创新、生产、销售渠道、消费者市场体系。充分我们认识我国汽车产业发展过程中存在的问题及不足,便于我们在节能及新能源汽车产品研制过程中,系统思考我们国家与发达国家在发展目标、政策体系、技术体系、创新环境及服务体系方面存在的距离,也便于厘清它们之间的内在关系及功能,进而改变和提高我国汽车产业在全球化汽车产业布局中的地位,这也是创新型国家战略的基本内容。新能源汽车产业发展目标和政策体系是联系在一起的。政府应该推出有利的措施，促进新能源汽车的产业化发展；实施积极的财政补贴政策，促进新能源轿车消费市场的发展。在当今全世界都倡导低碳经济的时代，新能源轿车消费市场也将会迎来一个蓬勃发展的春天，推动我国绿色产业的发展。
推荐第3篇：汽车英语演讲稿
Good morning everyone ,today, the topic of my lecture（演讲） is “Do you love automobiles（\'ɔːtəməbiːlz）”.before I start my speech ,I want to ask a question,did there anybody present had seen the movie”the Fast and the Furious[\'fjʊərɪəs]”.There are many cars of different styles in the movie,for example ,when you see the movie,you can find roadsters（跑车）
just like Porsche（保时捷） GT3,sports utility (通用的）vehicles（车）SUV such as Volkswagen [\'fɔ:lks,va:gən]Touareg [\'twɑ:reɡ](大众途锐）,even armored cars ,all of them are so powerful and beautiful.When I was a child,I dreamed I can have a car like FORD GT 40,this racing bike（跑车） is amazing and fantastic,but as time goes on ,my hobby is changing,now my favorite car is Jeep Rubicon,this is a car I really want ,it’s dynamic performance（性能） and off-road（越野） performance is top-ranking（一流的） ,which other ordinary SUV is unable to compare; the shape and color of this car is magnificent (华丽的）[mæg\'nɪfɪs(ə)nt],and it’s gear-shift system（齿轮转动系统） shows astonishing
（惊人的）[ə\'stɒnɪʃɪŋanti-interfering performance ,which make you simple to operation.（操作）
At last,I hope everyone can have more knowledges about cars in the future.That’s all ,thank you.
其实，真人版电影里是没有“变形”这个词的，就是“汽车人，出发！”
The Autobots, （transform）, roll out ! The Transformers变形金刚
transformer改革者 Hao many rancing bikes I refer to in the article ?
推荐第4篇：新能源汽车统计调查演讲稿
在场的各位评委老师和同学们，大家上午好。我们调查研究的题目是杭州市新能源汽车行业市场现状调查与前景分析，从初稿策划到实际调研，再到数据收集与整理，最后集成文稿，我们一共经过了五个月的时间，现在我代表我们的团队将我们的调研结果分享给大家。
杭州G20中美签订巴黎协定，气候变化应对方案引起全球热议，新能源也成为中国当下热门议题。但是中国能源消费多，其中煤炭的生产和消费相较于世界能源结构分布比重偏高，碳排放量大，石油资源的生产量低但消费量却偏高。传统动力汽车是消耗石油资源最多的行业之一，是新能源更替首要的启动对象。在这样的背景下，国家财政部和杭州市分别出台多项新能源汽车补贴政策，希望快速更替汽车动力能源。在政府的大力扶持下，新能源汽车成为七大新兴产业之一，销量增长迅速，引起业内外的广泛议论与研究。
为了进一步了解新能源汽车的政策实施与市场现状以及杭州市民对新能源汽车的认知情况，发现杭州新能源汽车市场现有问题，进一步提出发展建议，我们调研小组以杭州市为调查范围，采用问卷调查和实地访谈等调查方法，以杭州市全体市民为调查对象，根据人口数量划分区域进行简单随机抽样，对调查数据运用相关性分析、交叉分析、因子分析等分析方法，研究了杭州市新能源汽车现状、购买意愿影响因素、使用满意度等问题，并根据分析得到的结论，结合对新能源汽车销售人员、购买者及市政府相关工作人员的访谈，对杭州新能源汽车的市场发展提供合理性建议。
小组通过学术期刊、网络、行业报告等多种渠道对新能源汽车及其相关政策形成初步了解后，开始了我们的调研过程。调研过程共分四步，前期筹备，数据收集，数据分析，走访调研。前期通过查阅浙江省统计局数据，确定了我们的调研范围，并且根据调研范围确定了各区域的问卷数量。根据我们调研前掌握的相关数据，从基本信息入手，将受访人群分为已购买与未购买分开设计调查问题，问卷最后设计勾选表格调查影响消费者购车的主要因素，并且通过预调查等方式完善了我们的调查问卷，确保调研数据的真实性和准确性。最后共发放问卷520份，回收有效问卷487份，问卷回收率到达了96%。
问卷回收后，采用双录入方式录入信息，被调查者年龄集中在20到40岁之间，人员职业集中在企业职员、个体经营者、事业单位职员三项，由于发放时队员存在主观看法，调查性别中男性明显多于女性，家庭年收入集中在15到30万，其中未购买者与已购买者比例为八比二。基本信息符合一般认识和前期预计。未购买者中大多对新能源汽车有一定了解，了解渠道主要为网络，有三成人员考虑购买，其中混合动力汽车最受欢迎。吸引未购买者购车的因素主要为使用成本低、政策补贴、节约能源三项，而已购买者为用车成本低、政策补贴。在现有政策中对于未购买者来说，除免费停车外，其余因素差距不大，已购买者最喜欢免摇号和不限行两项政策。此外，已购买者对于新能源汽车最不满意的为充电设施问题。根据以上数据分析结果，我们发现新能源汽车的潜在消费者人群年龄大体在20到40岁，职业多为企事业单位职员或公务员，相较于女性，男性对汽车的关注度普遍更多，大部分人购车时会更多的考虑汽车免购置税，不限行，免摇号，免费停车及汽车加油优惠等因素。
统计完相关数据后，进行购买新能源汽车意愿与各影响因素的列表关联分析，其中性别年龄、职业三个因素通过建立卡方检验模型进行分析，为计算简便，我们利用SPSS统计分析软件进行计算，在得出的卡方检验表格中直接比较Sig值与显著性水平的大小，从而决定选择接受或者拒绝原假设。对政策强度因素建立克拉默的V相关系数检验模型。对于使用汽车满意度因素进行因子分析，其中汽车性能及维修为决定因素，相关优惠政策为关键因素，充电桩的稀缺和充电时间长为重要因素。在进行数据分析后，从购买意愿与试用满意度两方面入手，影响消费者购买意愿的主要是新能源汽车的性能，其次为政府政策，影响使用满意度的主要为售后服务，其次为充电桩。
为了进一步验证相关调研结论的真实性与准确性，我们又进行了走访调研，了解了使用者、4s店销售人员、政府相关负责人对新能源汽车市场与政策的看法。政府相关负责人认为新能源汽车发展正在逐步从政府主导变为市场主导，同时政府将督促新能源汽车的技术改革。销售人员认为现在新能源汽车的销量太过依赖于政策走向，大部分购买者是为了享受不限行、有补贴的政策，也有部分是觉得新能源汽车出行便宜。消费者对汽车满意度高，觉得主要是行驶成本低，有不限行等优惠政策，但充电、稳定性等方面略有欠缺。
结合今年新能源汽车的销售情况，我们提出了以下几点发展建议，第一，政府主导应该让位于市场主导，充分发挥市场力量，大力扶持车企厂商改革而不是再继续推出各类优惠政策。第二，新能源汽车技术需要重大突破，尤其是在电源方面。第三，政府支持政策重点应该转移至社会公共政策上。
对于新能源汽车的前景，基于新能源本身市场巨大，成本优势明显，可替代石油等不可再生能源的特点，在将来新能源汽车的示范城市会越来越多，各大厂商也会摆脱政策困境做好自身的品牌建设，新能源汽车在将来将取代传统动力汽车，成为主流类型。
新能源，新未来。地球之光，生生不息，希望新能源汽车能给当下严重的污染与能源枯竭问题带来新的希望。
谢谢团队成员五个月来的辛勤劳动，以及指导老师对我们团队一直以来的帮助与指点，在这里我代表全体团队成员向指导老师致以敬意。
同时感谢各位评委老师和全体工作人员的付出，我们的分享到此结束。
推荐第5篇：汽车设计师英语演讲稿
good morning everyone ,today, the topic of my lecture（演讲） is “do you love automobiles（??t?m?bi?lz）”. before i start my speech ,i want to ask a question,did there anybody present had seen the movie”the fast and the furious[fj??r??s]”.there are many cars of different styles in the movie,for example ,when you see the movie,you can find roadsters（跑车） just like porsche（保时捷） gt3,sports utility (通用的）vehicles（车）suv such as volkswagen [f?:lks,va:g?n]touareg [twɑ:reɡ](大众途锐）,even armored cars ,all of them are so powerful and beautiful. [m?gn?f?s(?)nt],and it’s gear-shift system（齿轮转动系统） shows astonishing （惊人的）[?st?nanti-interfering performance ,which make you simple to operation.（操作） at last,i hope everyone can have more knowledges about cars in the future.that’s all ,thank you. 其实，真人版电影里是没有“变形”这个词的，就是“汽车人，出发！” the autobots, （transform）, roll out ! the transformers变形金刚 transformer改革者 hao many rancing bikes i refer to in the article ?篇2：设计师演讲稿. 名成功的室内设计师
我的人生刚刚开始，理想的蓓蕾刚刚发芽，我一定要精心培养，使之开出最绚丽的花朵
理想就像阶梯，它帮助我们向着光明的未来攀登；理想就像指南针，它帮助我们寻找生活的方向。一个人如果没有理想，就如同小鸟没了翅膀，怎能向美好的未来展翅飞翔？
设计师的设计作品能为我们的生活增添色彩,为我们生活带来方便.我要设计的作品会朴素而不失美感,华丽而不失庄重.总而言之,我要设计出符合全人类眼光的作品. 这里我还要说,我们不是以自身的审美观而定格的,而是以大众的审美观而定格的.因为自身的眼光不代表大众的眼光,只有大家看了喜欢的作品,才称的上是好作品.再一个,我要设计的作品还要是独一无二的.是大家想不到的,能带给大家惊喜的.但是不管我要怎么设计,都要求是美的. 在未实现理想之前,我要做好充足的准备,为我的人生进行设计,为我的理想奋发图强,争取做一名出色的设计师,为世界增添色彩,受到大众的青睐. 我认为一个合格的设计师应该具备以下几方面的能力：
思路
1、良好的个人素质，比如说你的文化底蕴。我觉得作为一个设计师，应该了解至少是中国的历史，从室内设计发展史的角度来看，任何设计的发展都是和历史的发展密不可分的，尤其是和那些达官贵族的荣辱兴衰有着直接的关系，这样的事实随处可举，这里不赘述。只有了解了历史，才能真正的了解设计发展的真谛。另外，多了解一
些姊妹艺术的知识，装修设计是一门综合的设计学问，它是多方面艺术的综合，所以对其他姊妹艺术的知识了解的越多，越有助于启发你的灵感，才有更多的创作激情。 2设计的最终目的是让别人（客户或甲方）了解并同意你的设计，表达设计的方法一方面是各类的效果图（草图、手绘图以及电脑效果图等）和你的口述表达。前者需要你掌握各种表现技法，而后者则需要你具有良好的沟通和说服能力，这种能力除了天生的个人性格决定外，还需要你了解一些客户心理学方面的知识，比如说你不能跟一个农民去讲意大利文艺复兴的艺术。
3、优秀的设计水平。优秀的设计水平来自于以下几方面：
（1）扎实的美术基础知识 （2）对理论知识的良好把握
（3）合理的工作流程和工作习惯 （4）经典设计合理的借鉴
（5）实际工作经验的积累。
我认为具备了以上几方面的能力是成为一个优秀设计师的基础。
成功的设计师应具备以下几点： a、强烈敏锐的感受能力 b、发明创造的能力 c、对作品的美学鉴定能力 d、对设计构想的表达能力 e、具备全面的专业智能
能力，心理上的愉悦和满足，应概括当代的时代特征，反映了真正的审美情趣和审美理想。起码你应当明白，优秀的设计师有他们“自己”的手法、清晰的形像、合乎逻辑的观点。
设计师一定要自信，坚信自己的个人信仰、经验、眼光、品味。不盲从、不孤芳自赏、不骄、不浮。以严谨的治学态度面对，不为个性而个性，不为设计而设计。作为一名设计师，必须有独特的素质和高超的设计技能，即无论多么复杂的设计课题，都能通过认真总结经验，用心思考，反复推敲，汲取消化同类型的优秀设计精华，实现新的创造。 设计的提高必修在不断的学习和实践中进行，设计师的广泛涉猎和专注是相互矛盾又统一的，前者是灵感和表现方式的源泉，后者是工作的态度。好的设计并不只是图形的创作，他是中和了许多智力劳动的结果，涉猎不同的领域，担当不同的角色，可以让我们保持开阔的视野，可以让我们的设计带有更多的信息。在设计中最关键的是意念，好的意念需要学养和时间去孵化。设计还需要开阔的视野，使信息有广阔的来源，触类旁通是学习习近平面设计的重要特点之一，艺术之间本质上是共通的，文化与智慧的不断补给是成为设计界长青树的法宝。
有个性的设计可能是来自扎跟于本民族悠久的文化传统和富有民族文化本色的设计思想，民族性和独创性及个性同样是具有价值的，地域特点也是设计师的知识背景之一。未来的设计师不再是狭隘的民族主义者，而每个民族的标志更多的体现在民族精神层面，民族
和传统也将成为一种图式或者设计元素，作为设计师有必要认真看待民族传统和文化。
其实做一个设计师需要学的许多许多，任何时候你都不能说自己已经对某个领域完完全全的掌握了，就像一幅油画你永远都不可能将之画完一样。
总之设计这个东西，也是个积少成多的过程，更重要的也是个不断学习的过程。
作为一名刚进入设计师学堂的学生，怎样才能让自己学到更多，做得更好。
室内设计师分家装设计与公装设计这两方面不一样
家装设计：第一步，你要学会看cad图纸，绘制cad图纸 第二步，你要懂家装材料，工艺，量房，预算，
第三步，要了解家装设计方案，颜色搭配等
第四步，要懂客户沟通技巧，谈单技巧这点比较重要
第五步，要能做效果图最好
一个成功的设计师就是懂得生活，你要知道怎么样去生活才能知道要如何去规划别人的生活，因为设计就是规划生活，举个简单的例子，你都没住过5星期酒店，都不知道酒店应该配置什么，情况如何，你怎么设计酒店尼，所以，首先你要学会各式各样的生活，
其次就要学材料和工艺，了解最新材料，最新的做法，设计一样东西，必须知道如何施工，用什么材料，大概有多少方法可以做到，这是设计师必须拥有的
第三就是要提高审美，多看看权威的书刊，看看别人都在怎么做， 作为一名成功的设计师，如果没有坚毅的性格，勇于创新的思路。不断上进的进取。那也只能是半途而废。无论是正在为成为合格设计师的人还是已经成为设计师的人都是如此。已经上班的设计师半路转行很多，归其原因还是缺乏进取的精神，随波逐流固守止步，最终在职场竞争中被淘汰。而那些一直不断学习不断进步的人才能走到最后。也希望选择学习设计想成为设计师的人能谨记，转变、理性思考、与众不同、持之以恒，方能脱颖而出。篇3：汽车演讲稿 f1引擎 v10发动机采用了v型90度夹角的设计，这对抑制发动机的振动以及在发动机运转的平顺性上都能取得很好的效果。在如何提高发动机的动力性上，bmw的工程师选择了提高发动机转速的解决方案，因此这款发动机的最高转速达到了令人痴狂的8250rpm虽然相比普通发动机只多出了2000转左右的最高转速，但就是增加的这2000转转速会对发动机的正常运转产生一系列不良的影响。这种提高发动机动力性的方法对技术有着极高的要求，因此bmw的工程师需要付出更多的努力来保证其正常的运转以及达到与车辆本身一样长的使用寿命 2006年的f1世锦赛拉开战幕。众所周知，新赛季的f1在技术上的最大变革无疑是采用全新的2.4升v8引擎，但是直到现在，大多数车迷对v8的了解仍只停留在字眼上而已。v8引擎和v10有何不同？
一，v8和v10到底有何不同？
从3.0升v10到2.4升v8，从字面上看只是减少了0.6升的排量和砍掉了两个气缸而已。但事实上，这是两个完全不同的概念。 1，曲柄夹角不同
曲柄夹角是指引擎曲轴上相邻两个曲柄之间的交叉角度，单缸的引擎不存在曲柄夹角，因为它只有一个曲柄，推动曲轴旋转一周由一个曲柄单独完成，但是v型引擎却不一样，它有多个曲柄。那么当如何协调这些曲柄顺畅的工作呢？这时便需要定义曲柄之间的角度——曲柄夹角。
从理论上讲，要实现扭矩波动的最小化，即保证动力输出平稳，平分曲柄夹角是最理想的方案，这就是我们所常说的等间隔燃烧角。因此v10引擎的等间隔燃烧角应为72度＝360度/5，而v8引擎的等间隔燃烧角则是90度＝360度/4。但非常特殊的是，v8引擎的等间隔燃烧角并不是唯一的，它还可以为180度，也被称为平角——flat。
那么面对两种等间隔燃烧角该如何来选择呢？一般来讲，民用汽车多采用前者，因为这样能够保证动力输出的平顺行。但是对于追求高性能的赛车引擎而言，后者才是最理想的方案。
2，点火顺序不一样
引擎的点火顺序和等间隔燃烧角是直接相关的，在这里分为两点是为了便于理解。v10引擎的点火顺序为：1-4-3-6-2-5-8-9-7-10。而v8引擎由于有两个等间隔燃烧角，因此点火顺序也有两种，分别是1-8-4-3-6-5-7-2和1-2-7-3-4-5-6-8。前者为夹角为90度时的点火顺序，后者为180度时的点火顺序。
需要特别提醒的是，点火顺序的不同，将直接决定引擎的振动临界转速区域的不一样。这不仅意味着v8和v10的振动临界转速区域不同，而且即便同样是v8引擎，当选择不同的等间隔燃烧角时，引擎也将面临不同的振动特性(请看下文)。 3，振动临界转速区域不
宝马引擎总监马里奥-泰森在去年年末曾透露：v10引擎进入振动的关键区域是12000转/分到14000转/分，但这并不是引擎工作的主要区域(v10引擎的主要工作区域大约在17000转/分～19000转/分)，而当车手加大油门让转速继续攀升后，引擎便会马上恢复平稳，因此根本没必要担心振动问题。
但是v8引擎则完全不同，它进入振动的关键区域比v10要晚，大约从16000转/分开始，而且随着转速的上升会继续加剧，如果不采取措施，这将威胁到引擎的寿命，而且会增加底盘上其他部件承受的负荷，特别是与引擎相连的部件。 为了解决这个问题，必须精确计算和分析引擎的每一个部件在工作中承受的负荷，确保完全可靠。然而分析个体部件仅仅是整个工作的一部分。了解在整个系统中，它们之间 是怎样协同工作，同时又相互影响相互制约的才是最主要的作，马里奥-泰森如是说。
二，v8引擎到底会带来怎样的变化 1，机体长度减少10厘米，车身布局发生微调
砍掉两个气缸后，v8引擎的机体长度将减少大约10厘米。此时工程师必须设法合理的利用腾出的这段空间。但不论是增加前部的长度还是后部的长度，都将影响到车身的重量分配，如果使用更长的变速箱，重量分配将向前移，反之如果加长单体壳，将得到相反的结果。在这点上，普里司通和米其林用户采用了截然不同的方案。 由于普利司通的前胎胎面宽度比米其林窄，因此他们的用户大多数将单体壳加长，以实现重量分配靠后。而米其林用户则反其道而行之，普遍使用加长的变速箱。如果单纯考虑v8引擎振动更大这一因素，米其林用户的选择似乎更合理，因为加强的变速箱有利于提高强度，而且可以让后悬挂远离振动源。【注：在这里我们只提到引擎的尺寸而没有谈引擎的重量，是因为在后面将对重量做专门的分析】 2，动力输出降低20%，散热要求降低
动力输出降低20%，是根据排量减少20%估算而来，这意味着新赛季f1引擎的最大功率将是720——750匹，而不是900——950匹。虽然丰田和考斯沃斯认为他们的输出功率降不了20%，但这恐怕是因为他们不曾考虑，如果新赛季继续使用v10引擎的话，1000hp才是大家奋斗的目标。
随着排量降低后，引擎的散热要求也将降低大约20%，这意味着v8引擎节约的空间不只是纵向的10厘米。现在大家可以把散热器的尺寸减小20%，这反映在外观上，则是所有赛车的测箱都压缩了(str01除外)。 3，扭矩输出降低
将排量缩小后降低的不只是功率，还有扭矩。虽然扭矩在f1引擎的参数指标中几乎不被提起，但是在起步和出弯时，扭矩高将带来巨大的优势。正是因为这个原因才使不少车队担心：使用老v10的红牛二队会在起步时，冲在前面。
关于影响v8扭矩输出的另外一个极为重要的因素——禁止使用可变进气歧管，我们也将放在后面的新规则分析中做详细的阐述。 4，全油门时间加长，油耗大约降低15% 由于v8引擎的动力和扭矩输出都降低了，因此车手在同一条赛道与使用老v10相比，全油门的时间将延长。据雷诺估算，现在引擎在一条赛道的平均转速，将比过去提高300到400转。
与此同时，由于引擎平均转速提高和全油门时间加长，因此油耗并不能同排量一样成相同比例的降低，v8引擎的油耗只比v10减少了大约15%，不过这仍将意味着赛车在维修站呆的时间会大幅缩短。
5，允许车手犯错的空间减小，驾驶风格顺滑的车手将从中受益 车手犯错的空间减小了，同样是因为v8引擎的动力和扭矩输出都降低了。在过去，车手在弯道上的小失误，可以通过引擎强大的功率和扭矩迅速摆脱困境，但是现在驾驶的是动力输出降低了200马力的赛车，车手细微的失误都可能带来巨大时间损失，也就是说新引擎将把车手的失误“放大”。 在功率和扭矩两个指标都降低的情况下，将对那些驾驶风格流畅顺滑，能够在同一时间完成减速和转向的车手有利，因为只有这样才能保证最高的出弯速度，这在中高速弯道表现的尤为明显。相信这点玩过赛车游戏的车迷都很清楚，而这也正是巴顿自诩他的驾驶风格将在新引擎规则下受益的理论依据。 f1轮胎
f1轮胎最神秘的就是它的轮胎配方，据说每一场比赛都是单独的配方，原料除了基本的橡胶、碳黑、硫磺、石油外，还有超过200种其它的添加剂，由此调配出适合不同的赛道的硬胎、软胎和超软胎。一般来说橡胶里的石油越多，轮胎会越软。雨胎上的花纹是用来排水的，因为轮胎在轧过积水路面时路面和胎面之间会有一层水膜，如果不把这些水排干，赛车就等于在水面上滑行，是十分危险的。而雨胎的排水能力也是非常惊人的，达到每秒26l（车速300公里时）这就是为什么雨战时在赛车驶过的路面我们会看到两条干燥的轮胎印记。另外，值得关注的是，f1轮胎充的都是氮气，利用氮气的高稳定性获得更好的驾驶性能最神秘的就是它的轮胎配方，据说每一场比赛都是单独的配方，原料除了基本的橡胶、碳黑、硫磺、石油外，还有超过200种其它的添加剂，由此调配出适合不同的赛道的硬胎、软胎和超软胎。一般来说橡胶里的石油越多，轮胎会越软。雨胎上的花纹是用来排水的，因为轮胎在轧过积水路面时路面和胎面之间会有一层水膜，如果不把这些水排干，赛车就等于在水面上滑行，是十分危险的。而雨胎的排水能力也是非常惊人的，达到每秒26l（车速300公里时）这就是为什么雨战时在赛车驶过的路面我们会看到两条干燥的轮胎印记。另外，值得关注的是，f1轮胎充的都是氮气，利用氮气的高稳定性获得更好的驾驶性能. f1方向盘
由于f1驾驶舱太过狭小，根本没有地方安装仪表，所以方向盘在f1上不仅是车手控制方向的工具，还是车手控制车上各种系统的媒介。
最早的f1方向盘和民用车基本是完全一样的，甚至是木材制作的。到了上世纪六七十年代随着车身高度降低和驾驶舱缩小，车内已没有地方放置圆形方向盘了。所以方向盘逐渐缩小，最后变成现在的接近长方形的样子。现在的f1的换挡拨片被集成到方向盘后面，几乎所有的控制按钮也被集成到方向盘。虽然每支车队的方向盘都根据自己车手的习惯设计，但是一些基本的功能还是相同的。比如：方向盘上都会有一个空挡按钮，在赛车失控的情况下车手按一下可以断开发动机和变速器的联接，防止引擎熄火；一个无线电按钮以方便车手和车队通话；一个进站限速按钮在车手进站时自动锁定进站车速；一个饮水按钮可以让车手通过头盔内的吸管喝水。还会有一些旋钮是用来控制比如引擎的进气空燃比，刹车系统的前后制动力分配，牵引力控制程度等，车手都可以在比赛过程中随时的进行调整。方向盘中间偏上会有一个高亮度lcd显示器，另外可以通过一排led灯提示车手发动机转速，换挡时机，还有赛场上出示的旗帜信号等信息。篇4：我是汽车设计师说课稿
《我是汽车设计师》说课稿
各位评委、各位老师：
大家好！
今天我说课的题目是《我是汽车设计师》，我准备从教材分析、教法、学法、教学过程、板书设计、五个方面进行说课。
一、说教材
1、教学内容：《我是汽车设计师》是九年义务教育阶段，人教版，四年级上册第十课内容，属于设计·应用学习领域。设计应用学习领域是指运用一定的物质材料和手段，围绕一定的目的和用途进行设计与制作，传递与交流信息，改善环境与生活，逐步形成设计意识和实践能力的学习领域。
2、教学目标：依据美术课程标准基本理念提出：培养创新精神和解决问题的能力，结合教材特点与学生实际，我设定以下教学目标：
知识与技能：1.了解汽车发展历史与未来发展趋势以及汽车的组成部分和结构。 2.设计出造型和功能独特的汽车并用绘画表现出来。
过程与方法：通过启发联想和想象，与同学讨论交流，互相启发，在探索中捕捉
创作灵感，在创作中体验设计汽车美感。
情感态度与价值观：培养学生创新意识和创造能力，增强改善环境与生活的愿望。
3、教学重点、难点 重点：了解汽车的基本结构和发展趋势后设计出有新意的汽车。 难点：通过想像设计出功能和造型独特的汽车并用绘画表现出来。
依据：根据学生的认知规律，抽象知识学生难于用直观形象的符号表达出来，所以我定此为重难点。
4、教学准备：收集汽车相关的文字资料，图片，制作的ppt课件，绘画工具彩色笔或蜡笔、绘画纸等。
二、说教法
在教学中，根据四年级学生的知识储备情况和接受能力，针对小学生的发散性思维，通过激趣、提问、观看汽车图片、分析造型、色彩，启迪创新思维，我主要采用了以下教学方法。
1、激趣发——激发学生学习兴趣。
2、提问法——侧重启发学生的思维兴趣和思路。
3、讲述法——通过讲解、陈述的方法，让学生了解更多的知识。
4、启发联想式教学法——通过事例来启发学生的思维，激发学生的创新思维。
5、教师示范法——通过教师的示范，突破教学难点，让学生大胆地动笔创作。
三、说学法
美术课程标准提出：感知觉是思维的必然前提。
学生通过观看图片、思考分析、合作交流，再进行构思设计，主要用了“直观感受法”、“模仿迁移法” “小组讨论法”。
四、说教学流程
（一）、激趣导入：动画片——汽车总动员。（激发学生的学习兴趣）。
兴趣是学习美术的基本动力之一。首先看动画片汽车总动员，学生被动画片里各种各样的汽车吸引，调动他们的好奇心。然后讲动画，师：这部动画片里的角色都是什么呀？生：都是小汽车。师：想不想拥有自己的有个性的小汽车？（在学生的期盼下导出新课——我是汽车设计师）。
（二）、欣赏感悟，启发构思。
1、通过了解世界上的第一辆汽车让学生们追溯汽车的历史，开阔学生眼界。师再提问：你还知道哪些汽车？（目的：把学生的思维引向生活实际，从生活中去寻找汽车的影子。）带领学生欣赏不同类型的汽车归纳学生的回答。
2、在欣赏的基础上，小组讨论汽车有哪几部份构成？（分析汽车结构，为后面的创作打基础。）
3、汽车的危害。（引导学生关注坏境和生态。）
4、概念车和创意车。（了解汽车用途的多样性，分析汽车设计的创新——造型与色彩。通过观察、分析、总结出变幻的主要元素。）
（三）、教师示范，突破难点。
设计课在四个学习领域中是一个难点，在这里我设计了教师示范这个环节。在一只鞋子造型的汽车上进行想象创造。在演示的过程中启发学生，明白自己设计时该从哪里入手。
（四）、大胆想象，自由实践。
1、欣赏学生作品。（让学生开阔思路）
2、师提问：如果让你来设计一辆汽车，你有什么样得得想法，准备用什么方法来设计？和你的同桌讨论一下。（让学生在学会交流与合作的同时，理清设计的根本思路及表达方式。）
3、出示作业要求，学生开始创作。（让学生明白应该怎么做）
（五）、展示品评，借鉴提高。 把完成的作品贴在黑板上。
1、让学生说说最喜欢哪幅作品，为什么喜欢？（学生互评）
2、作者介绍自己的汽车。（自评）
3、教师给予肯定和鼓励，适时点评。（师评）
通过展评活动使学生体验创造美的乐趣，激发学生创新精神。
（六）、拓展思维，造就未来。课后拓展—可用多种表现方式来表达形象的变幻（如：鼓励学生利用废旧材料设计制作立体的新颖汽车）【材料表达的多样化促进学生创新思维与表达方式的多样化】
最后是教师结束语，对学生作一个未来的期望，希望他们成为汽车设计师后，保护我们的环境，让中国成为汽车强国。（情感教育）
五、板书设计
根据教学活动的安排，板书设计分三部分：
1、课题《我是汽车设计师》；
2、汽车的基本结构；
3、教师范画和展示区。总之本节课通过精心设问、自主探究、合作交流，引导学生进行设计，强调把学生当成发现者、鼓励学生积极思考，实现创新意识、创新能力的培养，真正实现知识与能力的同步提高。一句话：只要教师转变观念，大胆的放手把课堂还给学生，满足他们好奇、好动、好说的特点，教学效果一定会事半功倍。篇5：如果我是一名汽车设计师
如果我是一名汽车设计师
现在我们虽然生活条件好了，人人都买得起私家车，但是一旦汽车普及了，汽车排放出的尾气会大大地污染环境，所以，如果我是一名汽车设计师，我要设计一款既跑得快又节能的新能源车。
我先和海外设计师一起研究这款车的车型。我们选用最轻、最薄、的钢板打造车身，又选用了最轻的合金材料做铝轮毂，经过多次的实验设计，制造出一款电力v8发动机，还给它安装了所有豪华跑车的配置，另加硬顶敞篷和全时四驱。大家是不是认为我用最轻、最薄的钢板打造的车身不耐撞，那你就大错特错了，只要在车身上涂上一层儿我的钢化液，就算是大卡车也无法将其撞毁。在我满怀信心的情况下，我坐上了汽车，可是一启动，车是动了，但没有现象中跑的那么快。我怀着满肚子的疑问下了车，检查车子的每个部位，这才发现，原来是由于车子的底盘设计得太低了，再加上地面上的石子儿太多，给汽车的快速前进造成了障碍。这时我心急如焚，这底盘出来问题，这可怎么办才好呢？经过我再三思索，只有一个办法，------换底盘，我将底盘安装在远离地面处，用高强度的螺丝牢牢固定住，当我再一次驾驶时，这辆车的车速一下就达到了200多码。而且，由于我的这辆车设计了自动障碍识别、避让系统，所以，不用担心因为速度太快而导致车祸。
如果我是一名汽车设计师，我就要使这款新概念车真真正正地走进千家万户。
推荐第6篇：汽车经理竞聘演讲稿
汽车经理竞聘演讲稿
大家好!
非常感谢各位领导、同事们给了我这次竞聘的机会。
我叫*,07年5月我运气不错,有幸来到奥润公司,这个人才济济、团结又温暖的大家庭。适奉这次难得的竞岗机会,我本着锻炼、提高的目的站在这里,展示自我,接受评判。
今天,我参加服务经理这个岗位的竞聘,主要基于以下几个方面的考虑:
首先服务经理需必备已下几点基本技能:
、保证公司利润最大化
2、达到高标准
3、领导一个团队走向成功
4、压力处理
5、了解和运用日常业务知识
6、积极有效的完成上海大众及公司制定的任务目标,严格按照《上海大众经销商运营手册》完整的履行经销商职责,维护好斯柯达这一百年历史品牌。
若是我竞聘上岗后将努力完成下列工作目标:
、遵守并履行奥润公司内部的一切规章制度。
2、打破传统思维的桎梏,最大程度地提高客户满意度及忠诚度。
3、管理售后服务部以保证满足顾客需求,提高车辆一次性修好率;关注售后服务业务的成长、利润和员工满意度的提高。控制售后服务部的所有行为包括对部门财政状况、顾客服务、零配件库存、商品和维修等各方面的监督。
4、保证为每一个顾客提供高质量的售后和维修服务,顾客能得到车辆维修状况及时的反馈;保持一个清洁的、专业的工作环境。
5、了解顾客所关注的事情、他们的需求、期望以制定和执行有效的行动计划,对顾客进行追踪调查并建立一个售后服务的追踪回访系统,以保证顾客在接受售后服务的72小时内回访顾客对服务的满意程度,并及时有效的解决客户抱怨。
6、在售后服务部内部和与其它部门之间创造一个良好的团队合作氛围,保证员工有一个健康的工作环境,%26#8226;用一种及时和有效的态度处理所有员工的抱怨,从而创造和维护管理者与员工的健康的工作关系。
最后,我认为自己竞聘服务经理的优势在于一是我的敬业精神及团队精神比较强,这是干好一切工作的基础;二是我思想比较活跃,接受新事物比较快,这有利于开拓工作新局面;三是我的亲和力较强,信奉诚实、正直的做人宗旨,能够与人团结共事,具有较好的协调能力。
报告完毕,谢谢大家!家好!
非常感谢各位领导、同事们给了我这次竞聘的机会。
我叫*,07年5月我运气不错,有幸来到奥润公司,这个人才济济、团结又温暖的大家庭。适奉这次难得的竞岗机会,我本着锻炼、提高的目的站在这里,展示自我,接受评判。
今天,我参加服务经理这个岗位的竞聘,主要基于以下几个方面的考虑:
首先服务经理需必备已下几点基本技能:
、保证公司利润最大化
2、达到高标准
3、领导一个团队走向成功
4、压力处理
5、了解和运用日常业务知识
6、积极有效的完成上海大众及公司制定的任务目标,严格按照《上海大众经销商运营手册》完整的履行经销商职责,维护好斯柯达这一百年历史品牌。
若是我竞聘上岗后将努力完成下列工作目标:
、遵守并履行奥润公司内部的一切规章制度。
2、打破传统思维的桎梏,最大程度地提高客户满意度及忠诚度。
3、管理售后服务部以保证满足顾客需求,提高车辆一次性修好率;关注售后服务业务的成长、利润和员工满意度的提高。控制售后服务部的所有行为包括对部门财政状况、顾客服务、零配件库存、商品和维修等各方面的监督。
4、保证为每一个顾客提供高质量的售后和维修服务,顾客能得到车辆维修状况及时的反馈;保持一个清洁的、专业的工作环境。
5、了解顾客所关注的事情、他们的需求、期望以制定和执行有效的行动计划,对顾客进行追踪调查并建立一个售后服务的追踪回访系统,以保证顾客在接受售后服务的72小时内回访顾客对服务的满意程度,并及时有效的解决客户抱怨。
6、在售后服务部内部和与其它部门之间创造一个良好的团队合作氛围,保证员工有一个健康的工作环境,%26#8226;用一种及时和有效的态度处理所有员工的抱怨,从而创造和维护管理者与员工的健康的工作关系。
最后,我认为自己竞聘服务经理的优势在于一是我的敬业精神及团队精神比较强,这是干好一切工作的基础;二是我思想比较活跃,接受新事物比较快,这有利于开拓工作新局面;三是我的亲和力较强,信奉诚实、正直的做人宗旨,能够与人团结共事,具有较好的协调能力。
报告完毕,谢谢大家!
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推荐第7篇：汽车教练员应聘演讲稿
我觉得，想要成为一名合格的汽车教练员，具备一定的业务能力和专业素养是基本条件，具有岗位意识和职业道德是考察关键，认真仔细科学施教是教学核心，而综合能力和文化修养个人也是汽车教练员个人魅力的依托。21年安全驾驶的经历让我积累了一定的业务能力，也提高了专业素养，这是我竞聘汽车教练员的基本条件；在生活中，我有着积极进取的态度严于律己的习惯和追求公平公正的精神，我相信这些习惯能够促进我作为一名汽车教练员的岗位意识的提高和职业道德的建设；我明白个人的性格、天赋、习惯是各有差别的，所有在教学中应该以人为本，因材施教。
如果我有幸能够成为一名汽车教练员，我必将尽我所能，用心教学。首先，我有一颗爱心！这是我做好驾驶教育工作的前提。带着一颗爱心去教学员，让学员感觉到我的真心，缩短了师徒之间的距离，如果学院做地不好，也容易接受你的教育。其次，工作细心、做事耐心、交流诚心，是我做好汽车教练员工作的基础。驾驶学习，不同于其它教育，不光是为了考试，它是一项长期工作，在培训时，细心观察，发现错误及时提出，坦诚交流，用心培养学员以后单独驾驶能有一个良好的驾驶习惯和业务素质。
再是，我会严格教育，因材施教，这是我做好驾驶技能教育工作的保证。在用心关怀学员的同时，也不忘对他们严格要求，绝不允许他们弄虚作假，应付考试。要使他们真正学到一定的驾驶技术。“捧着一颗爱心来，不带半点根草去”的谚语言犹在耳，我会努力成为一名合格的汽车教练员，对工作认真，对学员负责，不收受贿赂，不侮辱学生。
另外，特别要抢到的一点是，如果我有幸能够成为贵校的一名汽车教练员，我在教学中，一定会在细节上把关，首先自己在细节上不能出错，要做一个好的师范，并且，不放过学员任何一个不规范的动作，不轻视学院任何一个在学习过程中出现的坏习惯，驾车教育，信息生命，任重道远，任何一个细节都要用心做好！汽车教练员的工作性质觉得了我不但是一名教授驾驶技术的老师，也是一名交通法规的传播者，所以，对学员的安全意识的教育也是重中之重，绝容不得一丝马虎！
驾驶技能的教育有其特殊之处，我相信，教练员的工作不光是要教会学员开车的技术，更要培养学员安全驾驶的意识和良好的驾驶习惯。要成为一名合格的汽车教练员，需要倾注很多精力，需要付出很多努力，我愿意不断努力，最终能够成为一名优秀的汽车教练员！
推荐第8篇：汽车销售经理演讲稿
销售经理竞聘演讲稿
尊敬的各位领导、各位同事：
今天，我怀着十分激动的心情参加这次竞聘演讲。首先，请允许我向各位领导、各位同事表示衷心的感谢！感谢你们给了我这次展示自我和施展能力的机会！我将珍惜这次锻炼、提高的机会，勇敢地走上讲台，接受大家的检验和评议。
我叫xxx，今年x岁，2001年光荣退伍，2002年有幸来到我们公司从事江淮轻卡销售工作至今。目前我主要负责中原江淮轻卡的销售和与之相关的工作。今天我竞聘的岗位是河南锦莎汽车销售服务有限公司副经理。
各位领导，各位同事我竞聘这一岗位的优势有如下几点：
一． 具有过硬的政治思想素质。几年的军旅生活，培养了我吃苦耐劳、踏实苦干的好品质、好作风，从政治和思想上都得到了很好的锻炼和提高，能够从思想上和行动上与上级保持高度一致，具有较强的“服从意识”、“服务意识”和“大局意识”。工作中我爱岗敬业，遵纪守法，遵守公司的各项规章制度，严守职业道德，尊重领导，团结同事。工作态度积极，能主动放弃正常休假和节假日等休息时间，全身心地投入到工作中去，为了集体利益，牺牲个人利益。
二、具有较强业务能力。几年来，我十分注重业务能力的提高，从各方面加强业务知识的学习。积极响应公司高层领导倡议的读书读报活动，利用业余时间有针对性的读书读报，同时，我还注重学习国家有关汽车行业的政策法规，及时掌握国家发改委对轻卡车发布的相关行业信息和公告更改信息，认真分析、努力学习和掌握与汽车销售行业有关的国家政策，使自己在与客户交谈中占始终处于主导地位。同时，我还认真学习汽车销售的基本知识和销售技巧，用专业理论来指导自己的工作，使自己具备较强的业务工作能力。
三、具有较强的专业技能和创新意识。轻卡不同于轿车，轻卡用户多是职业司机，买车是为了运输赚钱。因此，这些用户所提出的问题多是一些运输过程中的专业问题。这就要求我们销售人员必须对车的性能和技术参数了如指掌，并能对用户提出的具体问题给予满意的答复。为做到这一点，我在专业技术方面刻苦钻研，向同事们请教简单的维修技术，很快就具备了排除一般故障的技能，为销售工作奠定了良好的基础。在近三年的工作中，我通过向身边的领导和同事学习，通过自己不断的思考与摸索，不仅较为全面的掌握了一定的销售方法，而且还总结出一些与众不同的销售技巧，从而得到了领导的认可和同事们的赞许。在日常的销售过程中，我不断吸取同事们的工作经验，并在此基础上加以总结、提炼、完善，从而形成自己创新、独特的销售方法，不仅满足了客户的需求，而且也提高了销售量。
“宝剑锋从磨砺出，梅花香自苦寒来”。机遇永远属于那些有准备的人。正是因为这几年的刻苦学习和不断探索、勤奋工作，我才取得了一定的业绩，逐渐使自己各方面的能力有了较大的提高。我深知，这些成绩的取得和能力的提高，是与领导的关怀和培养，同事的支持和鼓励分不开的，我再次向您们表示衷心的感谢！
如果我能竞聘到这个岗位，我的工作打算是：
一． 摆正位置，做好配角，当好参谋
首先，我要对领导分配的工作尽职尽责，尽心尽力的做好李红军经理安排的各项工作，并根据不同阶段的销售情况，向李红军经理提供合理化建议，使公司的销售量得以不断提高。其次，要摆正位置，当好参谋和助手，尽力协助李红军经理作好各项工作。做到尽职不越权，帮忙不添乱。
二． 团结同事，虚心请教，不断进步
天时不如地利，地利不如人和。团结就是力量，只有精诚团结，才能形成工作上的合力。因此，工作中遇到问题和困难，首先要虚心、真诚的和大家商量，认真学习和吸取对工作有利的方法和意见。工作中要严于律己，诚恳待人，尊重同事，关心同事，设身处地为同事着想，努力创造一种严谨、高效的工作环境，创造一个相互关心，相互帮助，相互支持的工作氛围。
三． 加强理论学习，不断提高业务技能
要从我做起，加强学习，努力营造一种浓厚的学习气氛，自觉从更高、更深的角度领悟行业特点，不断提高思想素养。通过对国家和公司下发的各项法令法规及政策文件的学习和对行业销售基础知识的学习，努力在“掌握必备知识，提高业务素质，增强专业技能”等方面下大功夫，从而提高服务水平和工作技能。
各位领导、各位同事，如果我能竞聘上这个岗位，我将珍惜大家给我的这个机会。以百倍的努力感谢领导和同事们的信任与支持。把提高销售业绩作为我工作的重中之重和不懈的追求，最大限度的追求“高销量、高业绩、高利润”。为此，我要进一步端正工作态度，继续以踏实的工作作风，创新的销售措施，紧紧围绕“抓大不放小”的销售思路，努力开发大客户，重视小客户。工作中迎难而上，不断进取，竭诚尽智，用出色的业绩报答领导的关怀和同事们的帮助。如果我未能竞聘成功，说明自己与领导的要求还有一定的差距，我将一如既往的干好本职工作，继续保持良好的工作状态和进取精神，找准工作中的不足，及时修正，提高自身的综合素质和工作技能，努力成为一名“让领导放心，让客户满意”的汽车销售员，为公司做出自己应有的贡献。、篇2：销售经理年终演讲稿 2014年终发言稿
尊敬的总经理，同事们，大家好！
春节即将来临，借此机会向诸位拜个早年，祝大家新春愉快！身体健康！合家幸福！
在这里我代表销售部全体员工感谢公司提供的平台！
感谢总经理！感谢全体同仁对销售工作的鼎立支持！
过去的一年，我们努力过、奋斗过，有欢笑、有痛苦，有失意、也有成绩，对今天来说都已成为过去，成为公司发展道路上的一个里程碑。刚刚参加的集团年终会议给我很大的触动，我们一个总人数占集团公司三分之一的数量的实业公司，竟然靠他们输血支持我们。心里真不是个滋味，当时我就在想，是我们比他们傻吗？不是，是我们努力的程度和工作方法与武汉业绩优良的公司还有一定的差距。特别是我们的销售部人员，没能给公司带来丰厚的订单。得过且过，混日子的思想还是存在的。
一年下来，由于订单少，利润低，回款期过长是导致公司亏损的重要因素，尽管有种种客观理由和原因，但我们不想推卸责任，我们也不能推卸责任。因为公司要我们是来克服困难，提高效益的，否则，要我们销售队伍干吗呢？任何企业检验销售成绩的惟一标准就是看业绩增长与否，这始终是硬道理。
不蒸馒头蒸口气，新的一年里，我们一定认真汲取经验教训，好好总结想方设法提升销售业绩。争取打个翻身战让公司走向盈利的轨道。
在过去的2013年，我们的销售队伍是以新兵为主，大家在摸爬滚
打中经历了种种考验，遇到这样或那样的问题，在种种困难中锻炼了我们的销售队伍，更重要的是我们的销售队伍成长起来了。又一年的实战锻炼，提高了销售部每一位员工的工作能力，销售部制度化、规范化的管理也更加合理。
今天开始，我们的销售队伍已不再是新兵，而是一批经过一场又一场战争洗礼的老兵，积累了丰富的客户资源和人脉，业绩的提升必定指日可待。我们还将继续补充新鲜血液，不断的培养壮大销售队伍。
多年来我一直认为，人要学会感恩，特别是在这个浮躁的时代，有许多企业关门倒闭，职工连工资都难以拿到，所以，今天，我们每个人都应该感谢公司提供这样一个良好的、稳定的工作平台让我们一起奋斗，因此，我希望销售部每一位员工从现在起，将自己本职工作做好、做到位，特别是客情关系处理上关注细节，粗放的结果是被市场淘汰。所以，我们销售人员多拿订单、提高利润、及时回款，做好嘉一品牌的宣传就是对公司的最好回报！ 2014开年之际我们已喜迎我们公司产品中的新成员3d打印机，样机已经陆续送达到客户手中，产品的测试改良也将有条不紊的进行着。相信不久会有丰厚订单像雪花一样飘来。
俗话说，芝麻开花节节高。去年销售业绩比前年有所提升，经过一年的铺垫、布局，我们有理由相信2014年销售业绩会有很大的突破！ 2014年在总经理的带领下，各位同仁的支持下，相信大家一定能完成950万的销售任务，冲击1100万的销售目标。
在此我代表销售部全体成员向在座的领导、同事们表个态，2014年销售部一定会给大家一个满意的答卷！谢谢大家！篇3：销售经理演讲稿
尊敬的各位领导，各位同事： 大家上午好！
众所周知，销售部对于任何一家饲料企业来说，都是核心部门，公司其他的部门的工作都是围绕销售部来展开，因此，作为一名销售经理，责任重于泰山。下面，我就自2006年4月8日至今，我出任某某饲料公司销售经理以来的工作开始述职。作为销售部经理，首先要明确职责，以下是我对销售部经理这个职务的理解：职责阐述：1.依据公司管理制度，制订销售部管理细则，全面计划和安排本部门工作。2.管辖本部门内与其他部门之间的合作关系。3.主持制定销售„„
销售经理演讲稿
尊敬的各位领导、各位评委、各位同仁：
大家好！
我叫刘冬梅，今年32岁，毕业于江西财经大学。我竞聘的岗位是县支公司个险销售副经理。今天参加这次竞聘，不仅仅是我的荣幸，更是我事业路、人生路上一次极为重要的机遇和挑战。为此，我精神振奋，信心百倍，严阵以待。
站在这个演讲台上，我首先要表达的是蕴藏在内心深处的感恩之情。感谢寿险营销这个行业，圆了我的创业之梦；感谢中国人寿，对我的哺育与成长；感谢
公司领导的潜心栽培及引导；感谢全体伙伴的帮助与支持。今天特别要感谢的是自己恰逢人生的机遇之春，成长在一家好的公司和好的团队。
我是一个完完全全的寿险营销人。还记得1996年的10月的一天，刚出大学校门的我怀着对未来的美好向往一脚踏上了寿险营销之路，一走便是近九年。1998年初夏的5月我加盟了中国人寿抚州分公司，由此走上了事业发展新的起点与新的征程。1999年至2000年，我在分公司营业部担任组训工作，并在2000年被评为全市优秀组训。2001年受聘为中国人寿东乡县支公司营销部经理，在公司领导和全体员工的共同努力下，公司勇夺“全市营销霸主”和“全市培训工作先进单位”两项殊荣。同年，我还同时受聘为中国人寿江西省分公司教育培训部讲师。2002年4月，由于怀孕而调回市分公司个人业务部担任讲师一职。2003年2月，受分公司的委派，我和姜荣和两人到上顿渡营业部，协助管理个险业务，在“奋战60天，突破1000万”的活动中，上顿渡出色地达成了目标，获得了本次业务竞赛的第一名。2003年7月，乘中国人寿人事改革的东风，受总经理室信任与重托，我担任了南城县支公司营销部经理。
在公司参加的各种培训是帮助我成长的催化剂。1998年12月，我参加了中国人寿江西省公司首期组训培训；此后多次参加组训讲师提高班；2001年参加了“保险中国风全国讲师组训培训班”；2001年11月参加 “全省县支公司经理培训班”；2004年10月，参加了“行者无疆，宇雷增员”培训。
这些年的经历都说明，是中国人寿发现了我，是中国人寿培育了我，是中国人寿成就了我。“滴水之恩当涌泉相报”，我将与公司共命运，继续为公司的发展尽个人的绵薄之力！
我今天之所以参加本次竞聘，是因为我愿意把自己的未来与公司联系在一起，更是因为我有这种优势与实力。我的优势主要表现在以下几个方面： 其
一、我对寿险信仰，对公司忠诚，对事业执着。
我深知寿险对于国家、对于社会、对于家庭的意义。因此，我不把寿险当作产品，而是把它当作一种信仰。我相信寿体现了人类向真、向善、向美的愿望，和崇高的道德情操。
忠诚大于能力。员工需要公司的帮助，公司更需要员工的忠诚。作为中国人寿的一员，我感到自豪，更感到责任，中国人寿培育了我，我就应该回馈中国人寿，我愿意用我的所学，所长为公司的发展尽责尽力。
对于事业的执着和对于工作的负责是我的作风。当我撇下不满周岁的女儿，服从组织的安排来到南城时就足以说明我对工作的态度与决心。
其
二、多年的营销管理积累了丰富的实战经验。由于一直在一线从事营销管理，我能把握市场的脉搏；由于在团队中每天与业务员在一起，我了解他们的想
法及心愿。因此，对于如何启动一个市场，如何扩展团队，如何按营销规律做事，有着丰富的实战经验，能够理论联系实际开拓性地开展工作。
其
三、我累计授课达到2000课时，丰富的授课经历，让我不但能承担一个营销管理者的责任，还可以成为一个培训者和训练者。当前营销团队的培训是一项非常重要而又缺乏的工作。多年的讲师经历使我能及时发现培训需求，并且及时组织相关的培训，做到化教育培训于日常的工作中，从而不断地提高营销员的技能及主管的管理能力。
其
四、年轻的我激情奔放，对未来所要从事的工作充满信心。营销需要理性的思维，还需要激情的带动。年青我擅于学习，有更大的成长空间。可以在学习中不断地提高管理的水平，做到与公司个险业务共同进步。
推荐第9篇：汽车驾驶员爱岗敬业演讲稿
驾驶员爱岗敬业演讲稿 优秀司机爱岗敬业演讲稿 家的恋曲
有一首歌，每天都会产生新的旋律，每天都会谱写新的篇章，这首歌拥有永恒的主题，那就是——家；有这样一种人，走近时，你不会引起注意，远离时，你不会产生记忆。然而，正是因为他们默默无闻的辛勤工作，唱着一首首关于“家”的平凡而又温馨的歌，才使得我们的国家、我们的企业有了勃勃生机。 司机孙刚就是这样一种人。虽然他极其普通，貌无惊人之处，语无铿锵之声，但他对工作永远没有满足，有的是进取的勇气和不服输的性格；对工作永远没有懈怠，有的是叫苦耐劳的精神和对本职工作以及企业这个大家庭的那份挚爱，却感动着我和他身边的同志们?? 他已过不惑之年，从1984年烟草公司成立之初，到如今在司机岗位上已工作了十九年。十九年如一日，与车为伴，与车为家。 “车就是一个家，只有家安全、干净，工作起来才会舒心。”正是这种以车为家的精神，让他在人生的道路上执着地追求着。
有人说：开车是苦活，司机是粗人。可他不这样认为，他说：“司机只有具备好的身体素质、心理素质和文化素质，才是一名合格的司机。”他是这样说的也是这样做的。熟识他的人都知道在孙刚的车上准能看到有关汽车驾驶与保养维修方面的书，有空时他都会翻看，钻研有关车辆维修方面的业务知识。也许是天道酬勤，在他身上发生了这样一件有些令人不可思议的事情。有一次，他的车出了一个不常见的问题，按照以往的个性，他查找有关维修的书籍，结合多年的实践经验，也没找出问题的根源。无奈中，只和将车送到修配厂，可经修配厂的师傅检查后也找不着症结所在，长期与车相伴的他，不忍心“老伙伴”孤独地停在那儿，他一次次与师傅商讨，一次次翻看书籍，却一次次失望。也许是日有所思夜有所梦。一天晚上，去逝多年的老父亲对梦中的他指出解决问题的方法。第二天一早他便赶往修配厂，按照父亲的指点和师傅一起动手修理。果然，一会儿就将问题解决了。坐在车里，他感觉到了家的温馨。
他不仅自身“恋家”，也同样积极地带动着身边的伙伴“爱家”。孙刚担任公司车队队长期间，由于他的“眼勤、耳勤、手勤”，和队友们为公司节约一笔又一笔的维修费用。曾为严格把关修理费而宁可不要有关单位的纪念品，曾为坚持原则而得罪过好友，曾为加班加点而耽误了自己家庭的事情??这样的事太多太多，他却从没有表露过什么。他常说的一句话是：“企业是我的家，它给了我温暖，我就要给它回报。”一滴水可以折射出太阳的光芒，十九年的司机生涯，他就是这样日复一日地重复着平凡的故事。熟识他的同事们都说：孙师傅真是个任劳任怨，有敬业精神的人。是啊，“家”需要这样的用心的人去添砖加瓦，才会坚固不塌。 前段时间，单位发生了重大交通事故。这对孙刚的震撼非常大，“安全才能回
家”本是耳濡目染的话，可在自己身边的同事却没做到，他感到自己没有尽到一个老司机的责任。痛定思痛，他决心以实际行动来改正自己和同事中间存在的安全隐患。公司举办的“安全培训班”。他不因任何原因而落下一节课。7月29日，一连多天39度以上的高温，使人们尝到了酷暑的厉害。这一天，孙刚早晨6点多钟开车出发，送市内访销的货，直到中午11点左右将货送完，紧接着送货到万和，在高达40摄氏度高温下来回奔波8个多小时，回到家已是下午2点多了。刚准备休息，电话铃响了，是公司配送中心打来的，因小林访销部急需卷烟，而又联系不到当班司机，情急之中，有关人员首先想到的是孙刚。他二话没说，去公司后将车开到仓库配货，又赶往小林。因惦挂着晚上的培训班学习，到小林访销部将卷烟卸货后顾不上吃晚饭，就又开着车往回赶。回来已是晚上8点多了，又坚持参加完学习，才回家吃晚饭。事后，同事们都佩服地说：“他真是个爱家忘自己的人。” 孙刚爱企业胜过爱自己的家。十几年来，他从开吉普、东风140、小货车到现在的依维柯，车子越换越好，可他勤俭节约的精神一点也没丢。公司所有的车辆都规定了油耗，大热天，若不开空调，驾驶室内就象蒸茏，但开的时间长了，一般的车规定的油料总是捉襟见肘。孙刚跑的是城区4片区，既远又难跑，可月底下来，他的油料还有富余的，是油耗定多了吗，不，那是他大热天很少开空调省下来的，是他用高超的驾驶技术省下来的。别看每月下来只是十几升甚至几升汽油，可这却表明了他那金子般的爱家的心。企业是我家，我们都爱它。
让我们都热爱自己的“家”，为“家”明天新的腾飞而谱写新的颂歌。篇2：驾驶员演讲稿
各位领导各位同事：
大家好！我叫xxx，我今天的演讲主题是“立足本职，心系安全”， 今天，我就自己在驾驶员岗位上的体会、以本职和安全两方面做以简短的陈述，希望大家对我今后的工作多提宝贵意见和建议，以便督促我能在公司的工作岗位上做的更好。 时光飞逝，我来到xx公司转眼一年多了，入司以来，我一直以“用心热爱自己的工作岗位，并 把在本职岗位上创造出骄人成绩”作为自己的左右铭，把每一天、每一件事事都 当作是生活的开始，尽可能爱惜车辆，做到勤擦洗，定期进行保养，出车时带齐各种证件，脚踏实地，努力加强专业技能。我上班后最深的体会是没有技术是很难在社会立足的，更使从军营走向社会的我懂得了自己无论在哪个岗位，都必须有一种把工作当事业、把岗位当责任的敬业精神。虚心向比自己懂得多的老师傅请教， 从而使自己的业务技能得到了进一步的 提高， 做为一名合格的驾驶员，车就是我们的亲密战友，如何合理保养我们的车辆和降低油耗是我们一直追求的目标。
下面我浅谈下我对节油的一些认识，驾驶员是节油管理工作的直接参与者、承担者。了解车辆配置特性、掌握综合性能、正确合理控制车辆速度及档位选择以及一系列的技能与注意事项，以“技能”促进“节能”。油耗增加主要可归纳为两部分。 第一部分车辆对燃油消耗的影响：
1、空调使用对燃油消耗的影响
空调的正确使用对燃油消耗的影响很大。夏季使用空调时应设置合理
的温度，可根据当时的环境温度进行微调，气温不是很高时应多使用换气功能。高速行车时应关闭车窗开启空调，减少克服空气阻力而浪费的发动机功率。车辆停车时尽量停放阴凉处关闭发动机，夏季来临前应对空调系统进行维护检修，发生故障的应及时修复，确保空调正常使用。
2、机械部件对燃油消耗的影响 车辆的养护不能只限于保持清洁上，而其他方面却常常忽视。其实，科学的保养能使汽车达到节油的目的。比如，车轮轴承应按时上油，车轮轴承缺油，摩擦力会增大，油耗也会增加；有的车刹车不回位，刹车片与制动鼓处于摩擦状态行车，油耗自然也要增加；车轮定位不正常，造成轮胎非正常磨损，也是导致油耗增加的一个原因。
3、发动机对燃油消耗的影响
发动机点火系统不正常对油耗的影响也很大，如点火时间不准确、高压线漏电、火花塞积炭造成点火弱等都会使发动机燃烧效率降低、油耗增加。还有就是发动机的保养，据统计，保养不佳的发动机油耗增加10％或20％是很正常的，而空气滤清器过脏，也可能导致油耗增加10％。
4胎气压对燃油消耗的影响
出车前、停驶时应及时检查轮胎的气压，保持轮胎气压在正常范围之内。轮胎气压过高会使轮胎寿命减少，还会发生爆胎对行车安全构成威胁；轮胎气压低会使行车阻力加大，燃油消耗增加，据有关数据统计：轮胎气压低20%会使燃油消耗增加8%。因此保持规定的轮胎气压是非常重要的。
二、第二部分驾驶员的操作也是对燃油消耗影响关键的因素，同时也是最复杂的一项。大致分为以下几类： （1）、汽车起步对燃油消耗的影响。车辆起步时应用一档起步，起步
时避免大油门，应平稳柔和的加油门和松离合器，起步后及时换入二档。因为起步时汽车需克服很大的行驶阻力（此时起步油耗往往是正常行驶的几十倍），一档的驱动力最大，所以应用一挡起步，尤其是满载时必须用一档起步，否则发动机极易熄火，使燃油消耗量增大。如果用二档起步，对离合器压盘及摩擦片冲压较大，易造成离合器非正常磨损和损坏。
（2）、档位使用对燃油消耗的影响。车辆行驶途中应合理使用档位并控制最佳换挡时机；相同速度下，使用较高档位比使用较低档位，发动机转速相对要低，相比较高转速，则发动机转速相对较低时候要省油。掌握最佳换挡时机，避免换挡过迟造成燃油消耗浪费。 （3）、行车速度对燃油消耗的影响。行车过程中应控制好行车最高速度，并尽量保持匀速行驶。变速行驶时因为重复加速和减速的操作行驶，燃油消耗量将明显地提高 ，所以保持匀速，加速踏板尽量保持不动，对节油至关重要；变速行驶相比较匀速行驶对燃油消耗影响约为10%。行车过程中应控制最高车速，车辆超过经济时速后，速度越快燃油消耗恶化程度越大。
（4）、频繁制动对燃油消耗的影响。起步加速时的燃油消耗与全力爬坡时同样大，需要消耗很多的燃油。提高车辆行驶中驾驶员对道路的预见性，以减少停车次数，提前做好预防措施，减少制动次数，避免因先制动再加速而造成不必要燃油消耗 。行车过程中尽量减少加速减速过程节油效果明显
（5）、尽量保持直线行驶。车辆在高速行驶时应尽量保持直线，避免不必要的频繁更换车道以增加行车距离，从而增加行车燃油消耗。尽量保持车辆匀速行驶，不要在高速路进行频繁加速超车，让车速控制在合理的范围内，对节约燃油消耗有益。
作为一个合格的驾驶员，服务是根本，安全是关键，每打一次方向盘，每踏一次油门，每一次鸣笛示警，每一次紧急刹车，每次超车会车，每次的情况处理都关系到公司财产和人民财产的安全。我们在日常的车辆保养中要做到“三勤”和“三检”，对车辆做到勤检查、勤保养、勤检修，出车前检查水、油、轮胎;行车中亦要留意前后轮胎、螺丝、方向球头有无异常现象，使车辆保持良好的技术状态。眼勤，勤观察各个仪表、指示器的读数是否正常;耳勤，注意辨别机械及传动部位有无异常声音;鼻勤，时刻留意车辆内有无异味。“马达一响，集中思想”就是我的人生信条。要时刻保持清醒的头脑，做到眼观六路，耳听八方，确保行车安全。
为做到安全行驶，杜绝各类隐患事故的发生，我们要做到文明行车，我们处在当今这么复杂的交通环境中，遇到抢道了，我减速，您先行;你超车了，我慢一慢，您先走;你不关大灯，我关一关，您先请;遇到老人，我停一停：大爷大娘，您慢点走;??其实文明离我们很近。有时候文明就是一秒钟;有时候文明只有一米远;有时候文明就是一抬脚，有时候文明就是一转向??这些浅显的道理，文明的举措，也许每个人都懂得，但是要真正做到，往往不尽人意。
常言说，吃一堑，长一智，可作为一驾驶员，要是非得“吃一堑”才能“长一智”，那代价可是太大了，我在日常的工作中的办法就是吃别人的“堑”，长自己的“智”。在出行的路上，我凡是碰到的事故，都要仔细琢磨，是雨天路滑？超速行驶？还是机件失灵？对于发生的每一起事故，对我来说都是一本安全行车教材。
在平凡的岗位上，我们要用始终如一的工作激情、用自己的行动 去诠释爱岗敬业。 尽心、尽力、尽责的去完成每一次的工作任务，努力的将公司的服务水平提上一个新台阶。
青春是美丽的，一个人的青春可以平庸无奇，也可以放射出英雄的火花，可以因失败而懊悔， 也可用踏踏实实地步子， 走向辉煌壮丽的明天。
演讲人：xxx 2014年5月9日篇3：爱岗敬业演讲稿范文5篇
爱岗敬业演讲稿范文5篇 篇1：爱岗敬业演讲稿范文
爱，是一种情感；所谓的爱是一种不要求回报的宽容、理解、包容、接受。那么什么是教师的爱呢？我们认为，教师的爱就是对学生的尊重、爱护和信任，使学生真正感到来自教师的温暖和呵护。在我们的学校，广大教师每天都是“随车潜入校，润物细无声”般的工作，这是因为：
1、我们深知：教师的爱一种“一日为师，终生为父”最高尚的爱。教师的爱又完全等同于母亲的爱。她不是一直搀着孩子“走路”，也不是把孩子抱在怀里，而是把学生装在心里。教师不仅要把学生看作是他们自己的儿女，倾注全部%*文有约&的心血，关注学生的身心的健康。教师还在他们合适的时间、在合理的场合下及时给孩子们指点方向，所以教师的爱是开导孩子们心智的爱。教师的爱就是用自己的汗水辛勤耕耘，不断浇开一朵朵美丽的心灵之花的高尚的爱。
2、我们深知：教师的爱是“捧着一颗心来，不带半根草去。”的一种无私的爱。教师的爱是对学生的爱从不求回报，甚至如潭千秋一样舍生忘死的去呵护自己的学生。教师在工作中，无论遇到学生、家庭、领导的不理智、误解、歧视、压迫等，他们决不因此而影响到对学生的教诲和关爱，他们决不会把对学生的爱与自己的个人目的和利益联系起来。所以教师的爱就是一种“吃得是草，挤的奶和血”的无私的爱。
3、我们深知：教师的爱一种神圣的爱。因为“疼爱自己的孩子是本能，而热爱别人的孩子是神圣！”我们的教师所给予的爱恰恰就是这种神圣。教师的爱是公平的，她不分贫穷和贵贱。教师思考的是学生未来的长远发展，他们从不因眼前的不理解而放任迁就。教师爱的的情感是超人的，他们对芸芸众生能够区别对待，因人施教，做到对好学生不溺爱，对差学生不操之过急、循循善诱。教师的爱包含母爱且胜于母爱，教师的爱包含父爱且超越父爱，是一种严格要求和精心施教的神圣的爱。演讲稿
所以，我们教师的爱就是遵照胡总书记提出的“真情、真心、真诚”六个字去关爱每个学生，用我们的高尚的爱、无私的爱、神圣的爱，让他们健康成长。
篇2：
教师工作就是一个社会的平凡岗位，做着貌似“平凡”的工作。
然而，我们都知道“一个孩子的失败，对一个教师来说，只是几十分之一的失败，但对于一个家庭来说，就是百分之百的失败。”所以教师的工作就是一种替他人家庭做嫁衣裳的、有高度社会责任性的工作。
我们都知道坏学生是家庭的溺爱、或歧视、漠视造成的，我们都知道坏学生是社会不良环境塑造出来的，所以教师的工作就是一种“以人为善，以人为本”的工作，是心灵塑造、价值观与人生观塑造的人性工作。就是以‘人性向善’为价值理念引导学生去营造明丽的内心生活，建构坚实、丰富、光明的精神世界；就是“以人为本”的理念去引 导学生追求人生的意义和价值，引导学生去对世俗、对功利超越，唤醒、去弘扬人性、提升人性的一种无比正义的、无比光明的工作。
汶川地震的惨状我们历历在目，教室塌了，我们老师一定要去救护我们的学生，我们有这种道德、有这种人性的责任、人性的义务去呵护一个个活生生的生命。但坍塌的教学楼不也无情的吞噬一个个老师的生命吗？谁去救护我们教师呢？我们想只有坚固的教学楼才能保护我门教师和学生。这个社会里谁来造一个坚固的教学楼？谁来减少地震的灾害？谁来保护我们教师和学生？这才是汶川地震应该反思的主题！教师在地震中救不救人不是汶川地震应该反思的主题！教师救人这是一种“人”的责任，不是一种“工作岗位”的责任。因为教师不是专职的救人工作者。【爱岗敬业演讲稿范文5篇】爱岗敬业演讲稿范文5篇。我们相信只要这个人是“人”就应当会在危难的时候去“救人”。因为“救人”是一种社会责任。我们都知道教师的工作就是一种“身体力行，以人育人”的无比的高尚、无比神圣的工作。所以教师是牺牲自己！牺牲了所有的教师，我们的社会还有谁来“春蚕到死丝方尽，蜡炬成灰泪始干”呢？牺牲了所有的教师，我们的社会还有谁来“落红不是无情物，化作春泥更护花”呢？最后，祝我们所有的老师身体健康
篇3：
如何选择原材料及配合比的选择设计进行如何施工控制？耐久性混凝土检测项目共计186项，如此多的检测项目，在施工中将如何控制呢？带着这个问题和我们主任积极探讨深入学习，查阅了大量资料、收集信息，最终编制了
知识实践于施工现场、从而服务现场。白天要深入工地去了解现场施工作业情况，开具现场施工配合比参加混凝土检测、抽样做试件,而晚上加班加点做试验整理内业资料，第二天一早得及时的把它报给监理签字验收，为进行下道施工工序提供了有力保障。
在“迎七
一、保铺架、创国优”大干120天活动中和迎检铁道部、上海局、××公司等信誉评价期间，工作加班加点甚至有时会通宵达旦已经成了我每天生活的一门必修课，几个月后，体重从原来的110多斤，降到了100斤，那身材被我们宿舍的姐妹羡慕不已：苗啊！你每天晚上都加班那么晚回来怎么搞的这么“苗条”啊，不过看你的“颜色”不是很好看，你看你眼睛都快成“熊猫眼”了，工作虽很重要，但是也要小心身体啊！听着姐妹的话，我只有默默地选择微笑而去面对，可是心里却有一种潸然泪下的感觉，因为在我的心中只有自己知道：生命永不言败要与企业共命运，工作中我不愿拖后腿，就是苦一点，累一点，也要把今天的工作做好感觉过的比较充实值得，至使我所做的工作成绩也在每每各级领导的莅临检查中，也终于得到了肯定的答案，我为我能作为一名试验人员而自豪。我想不管以后的路多么的漫长辛苦和艰难，但是既然我已选择“筑路人”工作的我就要抱着“干一行、爱一行”的职业道德和崇高信念伴随企业走下去将会是无怨无悔，“英雄有泪不轻弹，袖里乾坤绘蓝图”因为我选择了远方，因此我的脚步一定是脚踏实地，一定是星夜兼程。 此外，在工作期间，由于突出表现，被项目部党委领导信任，被选拔担任项目团支部宣
传委员，我深知青年工作的重要性，紧紧结合项目部施工生产任务，采取各种青年朋友喜闻乐见的活动，带动全项目部团员青年的工作热情，有效地促进了项目部施工生产，得到了项目部领导和同事的一致认可。在抓好项目部青年团员工作的同时，我积极探索与外协青年的沟通合作，利用青年志愿者日，带领团员青年，深入外协对伍，为新入场的外协青年进行“送知识，送教育,夏送清凉,冬送温暖”活动的同时，也对所有外协青年进行“安全质量意识教育”活动，让大家深入理解安全质量对施工单位的重要性。取得了很好的成效。在任职期间，尤其在业主和上级主管部门开展大干竞赛评比中多次获得全管段前三名的好成绩，对企业的形象宣传也起到了良好的效果。2015年12月2日我们在支部大会上宣布成立“××团员青年突击队”。另外在集团公司开展“客运专线党旗红、中铁四局争先锋”特色主题党建活动期间，我带领了项目团工委全体团员积极配合项目部党工委举办了“权为强企富工所用、争当廉洁勤政先锋”集体签名和“项目党风廉政示范点”揭牌仪式；举行“迎七
一、保铺架、创国优”誓师大会和“××双优党旗红，客运专线创示范”授旗仪式等一系列主题活动。在社会引起了极大的好评，整个活动期间所申报的淠河总干渠特大桥和西宁联络线特大桥分获集团公司团委“青年文明号工程”和“青年安全岗工程”。 岁月悠悠，时光荏苒，通过将近两年的努力，我终于看到了自己的成长，我知道我已经不是那个初出茅庐的见习生了，在我的努力下，我仔细研读图纸，将图纸与现场施工相结合，不断提升自己专业技术知识，提高自己的实际操作能力,遇到看不懂的，看错的，项目部领导及同事总是给予极大的帮助和指导，终使工作步入正轨，有条不紊地开展工作的同时，注重技术知识的积累，为自己早日成为一名优秀的工程试验技术人员奠定了坚实的基础。对于刚刚走上工作岗位的我，充满了挑战。 党的十六届三中全会上提出了新的治国方案：树立科学发展观，坚持发展才是硬道理，治企亦是如此，企业若想有好的发展，就需要提高发展质量，需要我们青年把学习作为落实科学发展观的重要手段，大力推行创造学习型企业，以学习求发展，快速实现自己的岗位成才，早日成为企业发展的栋梁。成为我向党努力的方向，我在××铁路风风火火的建设中成长着，在错综芜杂的困难中锻炼提高着，我用自己的努力付出与汗水，书写了一串扎实的足迹。我努力，因为我爱企，我知道企业是我的根，是我赖以生存和发展的基础。树大生根，根深叶茂，唯有企业兴旺了，我才能有更广阔的发展空间和机会，我会将自己的抱负志向与企业命运紧紧相连，将自己的聪明才智与企业发展紧紧相连，将平凡的青春与企业美好的明天紧紧相连。
历经冬季严寒、春季大风，夏季多雨以及秋季的干燥，××高速铁路由原来的杂草丛生变成现在“一桥飞架南北，天堑变通途”的宏伟壮观。风雨见证、岁月见证、山河见证，那绚丽的长虹是我们用青春的色彩编织的美丽，那凝固的壮观是我们用自豪信念擎起的誓言。××高速铁路的变化见证了我在××拼搏的美好时光，××的变化也见证了我的成长。当然，作为工作不到两年的新人，但是奉献对于任何人都不苛刻，还没有长成参天大树，我就先做一珠小草献上抹抹新绿；还不能像海洋那样用宽阔的胸怀拥抱百川，那就先做一条小溪为孕育我的土地捧上甘露；不能成为天之骄子，那就脚踏实地，持足本岗传承四局精神，为企业的改革发展贡献自己力量的践行者吧！因为我是青春的拥有者，青春对于每个人只有一次；因为我是鲜花，汲取大地的精华，尽情绽放；因为我是雄鹰，插上青春的翅膀，与企业一起飞翔。
建功××做贡献，岗位成才写春秋我与企业共命运与项目共生存 篇4：
尊敬的各位领导、各位来宾：大家好！
我来自天津市数据通信局，今天我演讲的题目是《我与天津通信》。 说起我选择的这个题目，和在座的资深员工相比,似乎没有什么资格谈论，毕竟我加入到天津通信这支庞大的队伍中来才不到5个月的时间，在这短暂的时间里，要把《我与天津通信》谈的很深，似乎不太现实，但是，我还是禁不住拿起笔来，想把内心中的那一点点感受写出来，供大家分享。【爱岗敬业演讲稿范文5篇】文章爱岗敬业演讲稿范文5篇出自，此链接！。
我是1999年从学校毕业的，而进入到天津通信公司的数据通信局是在2015年1月。之前的2年多时间，我相继在几个小的企业中从事一些与计算机科技领域相关的工作。后皆因企业制度不健全，管理松散，而对之失去了信心。2015年初，一个偶然的机会，我上网登陆了天津热线的首页，看到了一则招聘启事。对于天津市数据通信局，我并不陌生。因为我曾因工作关系与数据通信局有过一些业务往来。每次来这里办理业务时，都会对这里干净、整洁、优雅的环境而倾慕；被这里井井有条的工作秩序而吸引，因此心理默默认定，在这里工作的员工一定都具备良好的职业素质，他们一定是一支精干的团队。于是，当我看到那则招聘启事之后，毫不犹豫地填写了自己的简历资料。我那种迫切加入天津通信这支队伍的心情是那么的强烈。
没想到经过两次面试之后，我被通知试用了。我高兴极了！当时就下定决心，一定要虚心学习，努力钻研，勤奋刻苦，我要为之奉献，在这里实现自己的理想，为数据局，为天津通信争光！
经过了四个多月的磨合，我已经与我的新同事建立了良好的友谊，他们都很帮助我，使我感受到了亲情般的温暖。是他们使我尽快地熟悉起了这里的业务流程、工作内容，使我得以在这里施展我的技能，使我的所学得到实际应用，为我创造了更多的发展空间，我想再没有什么能比这给我带来更多快乐，于是我对数据局，对天津通信更加地热爱了！ 对于公司每次下发的所有文件，我们都进行传阅，每次我都认真地阅读。这是一种良好的公司制度，是一种严谨的工作态度，实际上，我理想中的公司形象就是这样的！从每份文件中我读出了领导对下属员工的关心；从每份文件中，我读出了领导为促进公司发展的匠心；从每份文件中，我读出了公司在改革中一点一点地前进??是啊！有哪一位员工不希望自己所为之奋斗的事业能昌盛不衰呢？又有哪一位领导不希望把自己的公
司做优、做大、做强呢？天津通信正是依据着这样一种理念长期致力于技术创新、机制创新、管理创新，力争用三到四年的时间把天津通信发展成为能够体现中国电信业实力的，真正具有国际综合竞争力的大型一流企业。我为能为具有这样一种雄心壮志的企业效力而感到无比骄傲、自豪！
在数据局工作期间，我一直从事技术性工作。虽然，我不直接面对客户，但我知道，持续向客户提供满意的通信服务是天津通信永无止境的追求。每次见到市场组的同事接待客户时那样热情的态度，几近将我打动！对于it行业，有些客户是一窍不通的，必须耐心地解答，拿出真诚对待每位客户，这样才能维持老客户，发展新用户。
其实，对于将客户满意作为唯一追求目标我是深有感触的，无论是从以前我以客户的身份来访，还是后来亲眼所见周围的同事对待每位客户热情的态度；无论是传为佳话的通信感人事迹，还是具有强大说服力的客户满意度调查，天津通信的确做到以诚致人，以人为本。
讲到这里，我想谈谈自己在工作中遇到的一件事。那是一个周六，我来数据局加班。一早，我部门市场组的同事的桌上电话响个不停。按理说，像这样正常公休的日子，本来不该受理市场业务工作，况且想到我来这里时间不长，生怕不能解决客户的要求，但是我还是接起了这个电话。起初，这个客户很有歉意地说出了他的困难，幸好，他的难题我以前在工作中也曾遇到过，我知道该怎样解决。可是，他的难题并不属于我的工作范畴，而且，也不属于我部门的工作范畴，而应该负责的部门的员工却都不在，这可怎么办？客户急，我更急，因为，我曾经就是这样一个客户，也为了同样的问题周折了许久，那种焦急的心情，就如，突然得了一场病，恳求医生马上医治一样。当时我暗下决心，一定要将这个客户的难题顺利解决。后来，经过多方部门的大力配合，这个问题仅用了1天半的时间就解决了，事后当我把这个消息通知给这位客户时，他表示非常感激。其实，我觉得我们每个天津通信的员工，不管你是否直接面对客户，都应以客户满意作为工作中的目标，以熟练的业务知识取信客户，而全员经营，全员服务;也正是公司长久以来致力于市场发展的工作方针。赢得了客户，就赢得了市场，这就是现代商场中的秘籍。
一段精彩的乐彩华章需要全体的乐队成员集中精力、步调一致；一个成功的企业同样不可缺少的是团队合作、众志成城！作为一名天津通信的员工，我希望不仅要奉献自己的全部智慧和热情，更希望和广大的全体员工团结起来。轻轻地，我来了，我想收获的是一片绿叶，你却给了我整片森林；我要回报的是无私奉献，希望森林更加昂然生机！ 时间飞逝，转眼间2015年已经过半，中国已经成功地加入了世贸组织，中国电信业的改革和发展也已经进入了一个崭新的历史阶段，面对残酷激烈的市场竞争，天津通信要想在众强中立于不败之地，就要敢于创新、解放思想、大胆改革。要坚决贯一个中心，二次创业，三个确保，四项全员的工作思路。让我们在实际工作当中，发扬力争上游，只争朝夕的精神，抢抓机遇，争取最大的跨越式发展，让我们不懈追求企业目标，怀着必胜的信念，相信天津通信的明天是不可限量的！
我的演讲到此结束，谢谢大家！篇4：爱岗敬业演讲稿 爱岗敬业演讲稿
爱岗敬业演讲稿
爱岗 敬业 灿烂 青春 各位领导，同事： 大家好！今天我>演讲的题目是《爱岗 敬业 灿烂青春》。
作为一名教师有幸参与到财政工作中，我深感荣幸。岗位性质的不同，让我在已有的两个月的工作经历中有彷徨，有收获，但“责任”告诉我，无论在什么样的岗位上都要为之努力，为之奉献，才能发挥出自己最大的潜能，做出最大的贡献！ 当你接到领导交办的工作的时候，是讨价还价能推就推，还是尽职尽责努力完成，不讲任何理由？当你在工作中遇到困难和挫折的时候，是等待观望，半途而废，还是自我激励，攻坚克难，无往而不胜？没有任何借口，扎扎实实做好本职工作才是最重要的。
有句口号说的好：不爱岗就下岗，不敬业就会失业！我理解的爱岗敬业说的具体点就是要做好自己的本职工作，从一点一滴的小事做起，把一分一秒的时间抓牢。新的环境，新的工作，不懂多问，认真仔细，尽心尽职，一步一步踏实做好。 其实爱岗敬业，这四个字对我们在座的各位来说，一定是再熟悉不过了。可怎样做到这四个字，怎样把这四个字切实地体现在我们的工作中，体现到我们的行动上呢？
古人说：不积跬步，无以至千里；不善小事，何以成大器。从我做起，从小事做起，从现在做起，这就是敬业，这就是爱岗！
敬业不仅仅是加班加点，敬业也不仅仅是任劳任怨。敬业更重要的是把自己的工作当作一种人生追求，它表现在工作中就是勤奋和主动，就是执着和坚韧，就是自信和创新。当你把岗位作为一种责任，把工作作为一份追求，把成果作为一种价值，你才会在工作上激发热情，在创新上迸发豪情，在奉献中焕发激情。 亲爱的朋友们，乘着青春，拧在一起，我们就是一道闪电，一束火绳；聚在一起，我们就是整个太阳，整个星空；站在一处，我们就是用心灵结成的信念不倒的墙。事业，只有靠我们的辛勤工作，才会有更加灿烂的今天和明天。
推荐第10篇：汽车驾驶员爱岗敬业演讲稿
篇1：驾驶员爱岗敬业演讲稿
驾驶员爱岗敬业演讲稿 优秀司机爱岗敬业演讲稿 家的恋曲
有一首歌，每天都会产生新的旋律，每天都会谱写新的篇章，这首歌拥有永恒的主题，那就是——家；有这样一种人，走近时，你不会引起注意，远离时，你不会产生记忆。然而，正是因为他们默默无闻的辛勤工作，唱着一首首关于“家”的平凡而又温馨的歌，才使得我们的国家、我们的企业有了勃勃生机。
司机孙刚就是这样一种人。虽然他极其普通，貌无惊人之处，语无铿锵之声，但他对工作永远没有满足，有的是进取的勇气和不服输的性格；对工作永远没有懈怠，有的是叫苦耐劳的精神和对本职工作以及企业这个大家庭的那份挚爱，却感动着我和他身边的同志们?? 他已过不惑之年，从1984年烟草公司成立之初，到如今在司机岗位上已工作了十九年。十九年如一日，与车为伴，与车为家。 “车就是一个家，只有家安全、干净，工作起来才会舒心。”正是这种以车为家的精神，让他在人生的道路上执着地追求着。 有人说：开车是苦活，司机是粗人。可他不这样认为，他说：“司机只有具备好的身体素质、心理素质和文化素质，才是一名合格的司机。”他是这样说的也是这样做的。熟识他的人都知道在孙刚的车上准能看到有关汽车驾驶与保养维修方面的书，有空时他都会翻看，钻研有关车辆维修方面的业务知识。也许是天道酬勤，在他身上发生了这样一件有些令人不可思议的事情。有一次，他的车出了一个不常见的问题，按照以往的个性，他查找有关维修的书籍，结合多年的实践经验，也没找出问题的根源。无奈中，只和将车送到修配厂，可经修配厂的师傅检查后也找不着症结所在，长期与车相伴的他，不忍心“老伙伴”孤独地停在那儿，他一次次与师傅商讨，一次次翻看书籍，却一次次失望。也许是日有所思夜有所梦。一天晚上，去逝多年的老父亲对梦中的他指出解决问题的方法。第二天一早他便赶往修配厂，按照父亲的指点和师傅一起动手修理。果然，一会儿就将问题解决了。坐在车里，他感觉到了家的温馨。
他不仅自身“恋家”，也同样积极地带动着身边的伙伴“爱家”。孙刚担任公司车队队长期间，由于他的“眼勤、耳勤、手勤”，和队友们为公司节约一笔又一笔的维修费用。曾为严格把关修理费而宁可不要有关单位的纪念品，曾为坚持原则而得罪过好友，曾为加班加点而耽误了自己家庭的事情??这样的事太多太多，他却从没有表露过什么。他常说的一句话是：“企业是我的家，它给了我温暖，我就要给它回报。”一滴水可以折射出太阳的光芒，十九年的司机生涯，他就是这样日复一日地重复着平凡的故事。熟识他的同事们都说：孙师傅真是个任劳任怨，有敬业精神的人。是啊，“家”需要这样的用心的人去添砖加瓦，才会坚固不塌。前段时间，单位发生了重大交通事故。这对孙刚的震撼非常大，“安全才能回家”本是耳濡目染的话，可在自己身边的同事却没做到，他感到自己没有尽到一个老司机的责任。痛定思痛，他决心以实际行动来改正自己和同事中间存在的安全隐患。公司举办的“安全培训班”。他不因任何原因而落下一节课。7月29日，一连多天39度以上的高温，使人们尝到了酷暑的厉害。这一天，孙刚早晨6点多钟开车出发，送市内访销的货，直到中午11点左右将货送完，紧接着送货到万和，在高达40摄氏度高温下来回奔波8个多小时，回到家已是下午2点多了。刚准备休息，电话铃响了，是公司配送中心打来的，因小林访销部急需卷烟，而又联系不到当班司机，情急之中，有关人员首先想到的是孙刚。他二话没说，去公司后将车开到仓库配货，又赶往小林。因惦挂着晚上的培训班学习，到小林访销部将卷烟卸货后顾不上吃晚饭，就又开着车往回赶。回来已是晚上8点多了，又坚持参加完学习，才回家吃晚饭。事后，同事们都佩服地说：“他真是个爱家忘自己的人。”孙刚爱企业胜过爱自己的家。十几年来，他从开吉普、东风140、小货车到现在的依维柯，车子越换越好，可他勤俭节约的精神一点也没丢。公司所有的车辆都规定了油耗，大热天，若不开空调，驾驶室内就象蒸茏，但开的时间长了，一般的车规定的油料总是捉襟见肘。孙刚跑的是城区4片区，既远又难跑，可月底下来，他的油料还有富余的，是油耗定多了吗，不，那是他大热天很少开空调省下来的，是他用高超的驾驶技术省下来的。别看每月下来只是十几升甚至几升汽油，可这却表明了他那金子般的爱家的心。企业是我家，我们都爱它。 让我们都热爱自己的“家”，为“家”明天新的腾飞而谱写新的颂歌。篇2：驾驶员爱岗敬业演讲稿
驾驶员爱岗敬业演讲稿 这是我们选择的路
各位领导、评委、大家好；
在互联网上我曾经看到过这样一张图片：艰险异常的川xx地段，在狭小而崎岖的山路上，有一排汽车在行驶着。这张图片配发的文字是--世界上只有中国军人才敢在这种路上开车！这张图片带给了我心灵震感和情感的共鸣极大，因为我也是一名汽车驾驶员。与川藏线的汽车兵比较，我们的工作显得平凡而普通，在萨麦草原600公里的原油运输路上，没有川藏线的崎岖，没有川藏线的艰险，但在这600公里的路上，一样有我们挥洒的青春和汗水，那是一条我们选择的路，那是一条我们热爱的路！ 凌晨4点，当星星和月亮还在睡梦中的时候，我们原油运输xx车队的驾驶员们已经在踏上了这条我们选择的路。有的朋友形象地把我们的工作比作串珍珠，在千里草原上，运输线上奔驰的汽车如针，将分散和点缀在草原上的一个个集油点的原油拉运到集输联合站。一望无际的大草原上对于观光的游客来说是风景如画的诗意仙境。但对于我们拉油司机来说，摆在面前的却是劳动强度大、工作时间长、行车道路难、视觉易疲劳等诸多问题。在春夏季节，我们最怕的雨天，因为一旦下雨草原软路基的大坡，车辆无法行驶，只有等待雨停了、草地干了，我们才能上路。在冬季，雨雪路面和雪盲等问题更是我们工作上的拦路石。在晴好的天气里，凌晨4点出发，傍晚5点左右能够回家；如果遇到特殊天气情况，在路上行驶的时间就不好说了，半夜回家是常事，吃饭更是没有个准时候。因此，作为原油运输车队的驾驶员，我们最熟悉的除了这条600公里的路，就是这一路上的食杂店了，面包、方面面常常是我们主食。在这样艰苦的条件下，我们原油运输车队的驾驶员们没有一个说过苦，没有一个人喊过累，因为，这是一条我们选择的路，这是一条我们热爱的路。
美丽的大草原像一个巨大的绿地毯，但我们原油运输车队的驾驶员更希望将这块地毯变成最普通的沙石路。了解运输工作的人都知道，在松软的路上，车辆保养、车速保持、车辆节能都面临着更大的挑战。在600公里的松软路面上，我们不敢说仅有大庆的原油运输车队能在这样的路面上开车，但我们可以骄傲地说在这样松软的路面上，我们能开的比别人更好！五种理念、五种精神是我们工作的根本保障和我们的底气所在。一个是安全第
一、预防为主的理念；一项与环境融合、清洁生产的目标；一把节能降耗、效益为先的持家钥匙；一群相辅相成、互助合作的队员。运输大队xx车队正是依靠着这种精神和动力，在各项工作中持续争先。在今年大队开展的“安全生产，节能降耗“竞赛“中，我们节约材料2800元、修理费1200元、油料200公升。我们节约下来的材料、维修费、油料看起来并不是很多，但那都是这节约下来的点滴中，同样饱含着我们增产节约的精神和积水成渊的努力。在日常的工作中，运输大队xx车队敢打硬仗，能打硬仗，敢吃苦，能吃苦，一直是出了名的。在运输岗位上，我们敢争第一，在学习中，我们同样不甘人后。在公司开展的创建学习型班组中，我们结合拉油工作的实际情况，将班组岗位培训和理论知识学习工作有机的融入到了实际工作当中，在繁重的工作中挤出时间学习和提高理论技能和操作水平。在第十届职业技能大赛中，我队驾驶员王全取得了第二名的优异成绩。
家是个温馨的地方，也是我们身心清洁、舒心、安逸的归宿。由于常年工作在运输战线上，我们对家的概念更浓，对家的情感更深。在温馨的小家里，我们队有被第八届油情文化节评选为生产一线奉献十年好夫妻的邢小东；在600公里的工作线上，茫茫的草原是我们的家；在小小的驾驶室内，同样是我们的家。车辆行驶到那里，我们的家就再那里。在流动着的家里，一次次的协同救援，一次次团结互助，凝结成的情谊只有亲身经历才能体会。记得那时在去年冬季的一个晚上，我所驾驶的车辆在距离大队240多公里的地方出现障碍，状况发生后，队里的同事们第一时间赶到现场，和我一同忙碌着3个多小时将障碍排除。当我刚刚说了一句谢谢的时候，回答我的是：“一家人，还用提谢啊！“是啊，我们是一家人，为了对家的承诺，为了对家的责任，我们愿意在自己选择的路上风雨兼程。
选择是方向，它能让你勇往直前；奉献是动力，它能让你永远充满激情；敬业是信念，它能使你意志永远坚强；热爱是勇气，它能让你坦然面对挫折。有人说车队的工作苦，有人说车队的工作累，我们也承认车队的工作是苦了一点，累了一些，但在这些苦累中更蕴藏着无尽的幸福和欢乐。因为，这是一条我们选择的路，这是一条我们喜欢的路，在今后的工作中，我们将依然在这条路上一路高歌！
谢谢大家！篇3：交通系统爱岗敬业演讲稿 专业专注为您服务！ 交通系统爱岗敬业演讲稿
精彩导读：在学习的过程中，我不止一次地回忆起当初在鲜红的党旗下举起拳头庄严宣誓的情景，那铿锵的誓言仿佛响亮的春雷回响在耳边。这段时间，我每每在重温党的光辉历史的时刻，总是为那些激动人心的历史事件感到心灵的震撼;每每在学习那些优秀******员的先进事迹的时候，总是被他们一心为党、鞠躬尽瘁的精神深深地打动。 各位领导、各位评委、朋友们： 大家好! 如果说世界上有一种职业，整日与寂寞而又漫长的道路打交道的话，那一定非我们交通人莫属。是啊，多少年来，我们交通人与蓝天做伴、与白云为伍，高山见证了我们赤诚的奉献，公路镌刻着我们奋斗的足迹。在当前保持******员先进性教育活动犹如一阵徐徐的春风，吹过我们**县交通局的时候，我们不禁要为我们伟大的党唱一曲赞歌，为我们身边的交通人唱一曲赞歌。
今天，我演讲的题目就是：颂歌献给****** 交通卫士竞风流。
朋友，当人们沉浸在妻儿老小合家团聚的喜悦里，避开雷电暴雨、风雪肆虐的侵袭时，可曾有谁知道我们的交通人离家舍亲，独守寂寞，终年无论白天还是黑夜，无论刮风还是下雨，无论酷暑还是严寒，我们坚守在一条条寂寞而又漫长的道路上，为了保证道路的畅通和人们的安宁，承受着多少无奈和艰辛?? 当人们在出行时碰到公路泥泞不堪的时候，看到司机满脸焦虑的时候，一定会看到我们交通人那熟悉的身影。是的，在纵横交错的条条公路上，在交通系统的各条战线上，我们交通人几十年如一日，以对党和祖国的无限忠诚、对人民群众的无限热爱、对交通事业的无私奉献，铸就了辉煌的交通事业，锻造了崇高的交通精神，塑造了伟岸的交通形象! 众所周知，从年初以来，一场以实践“三个代表”重要思想为主要内容的保持******员先进性教育活动正在全党、全国轰轰烈烈的展开。我们* * 交通管理站党支部也按照中央和省委及县交通局的部署和要求，在全体党员中深入扎实地开展了此项活动。自从活动开展以来，我以双重身份参加了学习，一方面作为党支部书记负责组织全站党员进行学习，一方面作为一名普通的******员参加学习。
在学习的过程中，我不止一次地回忆起当初在鲜红的党旗下举起拳头庄严宣誓的情景，那铿锵的誓言仿佛响亮的春雷回响在耳边。这段时间，我每每在重温党的专业专注为您服务！ 光辉历史的时刻，总是为那些激动人心的历史事件感到心灵的震撼;每每在学习那些优秀******员的先进事迹的时候，总是被他们一心为党、鞠躬尽瘁的精神深深地打动。八十多年历史沧桑、风云激荡;八十多年英雄辈出、情深意长。我们伟大的党仿佛黑夜里的灯塔，照耀着我们前进的道路，指引着我们胜利的方向。而那些******员的光辉形象和感人事迹却始终像一面鲜红的旗帜永远飘扬在亿万人民的心中，激励我们每一名党员在平凡的工作岗位上，爱岗敬业，无私奉献，为党和人民的宏伟事业贡献自己的青春和力量! 作为一名基层交通管理站的支部书记，我深知自己肩负的重任，不仅要在日常工作中发挥一名的党员领导干部的模范作用，还要带领全站的干部职工认真履行交通行政执法的职责，按照法律法规征收农用车养路费等车辆交通规费，并搞好车辆管理和服务工作。为了每一位乘客幸福返家，为了每一辆货车平安运行，为了每一个驾驶员有温馨的车站，在新的时期里，在先进性教育活动的推动下，我们将内强素质，外塑形象，全面提升“窗口”服务水平，为广大的司机业主提供高质量、高标准的服务。 亲爱的朋友们，就让我们把情留在路上，把爱洒向人间，在发展交通、推动经济、服务人民、造福社会的道路上奏响恢宏壮丽的篇章! 如果您也有相关的稿件需求，请进入我们的网站并与我们的网站客服人员联系，我们将在最短的时间内提供最优质的稿件，保证百分百满意！
第11篇：汽车安全技术交流演讲稿
汽车安全技术交流演讲稿
高游夏
各位来宾，大家上午好！很高兴今天能有机会参加这次演讲，并且在这里能够与这么多具有高学问的同学们有一个交流平台。我来到天津职业技术师范大学只有半年，所以对汽车认识还是比较浅显，所以请大家多多指教。我下面将给大家介绍一下我们做汽车碰撞安全设计时主要的一些思路是什么，包括汽车碰撞安全保护的基本理念，我们在设计中要注意哪些东西，以及哪些是比较有效的安全保护手段。最后和大家简单讨论一下广大消费者和公众对汽车安全性能的几个理解不正确的地方，包括车身的软硬，安全带、安全气囊等等。
＜关于中国道路状况＞
首先说车，就要先说路。不在路上跑的机器，那叫飞机。所以在中国道路交通事故伤亡的大多，我个人认为啊，那都不叫跑的太快，都是飞的太低，各位说是不是？
我这里有一些基本数据，这详细的数据在交通部的网站上都有公布。最近几年我国的汽车保有量上升比较快，我们的交通事故死亡人数一直是居世界第一，这是一个很不好的“第一”。看看我们每年超过十万人的死亡数字，对比我们的汽车保有量只占全世界的不到2％，只占不到美国的九分之一，日本的六分之一，而全球15％的交通事故发生在中国，也就是说，每天有一架相当于三百人的大型客机坠毁！这个数字很触目惊心，但是大家对每天有三百人因交通事故死亡已经习以为常。
根据汽车碰撞事故伤亡情况历年变化图表，这几年死亡人数上升到十万人左右的时候持平，虽然交通事故的次数下降，但是大规模的群死群伤事故使得我们的交通死亡人数还没有开始往下走，当然事故次数开始往下走已经是一个好事情了。
＜关于汽车碰撞变形过程和吸能＞
前先给大家讲一个汽车碰撞的实验，比如说，我今天开的我昨天刚从本拉登那进的二手奥拓，开在马路上，这时候路边走过一个像这位同学一样的大美女，哇„„倾国倾城啊。但我在回味的时候，正面开来一部也是本拉登那进的车，碰的一声，撞上了。哎哟，那家伙好，她买的是悍马。现在我们开始分析这2部车，悍马的保险杠和可变形的障碍物发生碰撞，汽车的前部结构逐渐开始发生挤压变形，车身从前向后逐次变形，这是一个渐进的过程。这个渐进的过程发生得非常快，从开始接触到最后全部停止只有0.1－0.2秒的时间，就在这0.1秒中发生了能量转换，这是很简单的中学物理知识，就有二分之一MV平方的动能存在，这个动能最后变成零，最后车停下来了，车里的乘员也停下来了，这么大的动能最后都要被分散掉。这些动能分散到什么地方去了？那个车你虽然悍马，你多少也吸收一部分的碰撞动能；路面总是有一些摩擦耗能；另外，一般在碰撞事故之前司机出于本能多多少少会有一些制动，制动也会消耗动能；最主要的能量消耗源是车体的变形，车体的前部发生变形；还有乘员保护系统，包括座椅，座椅安全带、安全气囊等等，这些都属乘员保护系统；最后是乘员本身也可以变形，人体变形就有可能受伤。大家看看这些中间有哪些是我们做汽车设计时能够控制的？这就是下面我们说的设计的车体变形和乘员保护系统。
1.碰撞中人所经历的减速度应在可以承受的极限内
在能量的转化过程中，我们希望哪些环节能够尽可能多地吸收能量？肯定是车体变形，我肯定不希望人本身吸收太多的能量，当你跟安全气囊和座椅安全带发生碰撞的时候，我们不希望所有的动能的相当部分被人体来吸收。乘员碰撞受伤的时候，我们需要考察受伤的主要原因是什么，这样我们就可以知道我们应该从什么角度来设计汽车的碰撞安全性能。乘员受伤的原因，一个是过大的减速度，什么叫过大的减速度？人可以承受很高的速度，比如说坐飞机，从中国到美国只要十几个小时，这是人可以承受的；但人承受不了的是过大的减速度，比如飞机掉下来了，这个是过大的减速度；再一个受伤的原因是乘员的空间被挤压太多，事故不管怎么发生，总希望乘员舱不要有太多的挤压，如果乘员舱被挤压得只剩10％了，恐怕任何乘员保护系统，安全气囊、座椅、
安全带都是不起作用的。汽车的碰撞安全性能设计方向就是：保证乘员舱在所考察的碰撞工况下基本完好以及乘员不要经历过大的减速度。我可以把车身设计得非常非常坚硬，像坦克一样，那么在碰撞时，乘员舱肯定不会被挤压变形，但是乘员在里面有可能承受过大的减速度，很短时间内其速度从50公里／小时减到零，这个过大的减速度就是使乘员受伤的主要原因。理解了这两个原因，我们设计汽车的碰撞安全保护理念，一个是要保证乘员舱基本完好，再一个是要使乘员尽可能少的吸收能量，使得车体和乘员保护系统尽量多地吸收能量。乘员在碰撞过程当中所经历的减速度必须在受伤的容忍度之内，这样一个速度变化希望尽可能长时间持续，实现减速度能够在人体的受伤容忍度之内。怎么实现这一条呢？就是通过设计车体变形和乘员保护系统来实现。
＜一辆设计水平好的汽车是怎样的＞
汽车的前后部分一般设计成可变形区，这个变形区有前纵梁、保险杠、发动机罩等，我们希望通过这些金属部件的永久变形来消耗掉碰撞能量，中间的乘员舱要尽可能刚性，而且确保在碰撞事故之后车门还可以打开，乘员能够逃生。要求车门打开这是一个比较高的要求，车的乘员舱如果变形过大的话，车门就打不开了。还有一个要求是在碰撞过程中车门不能打开，碰撞过程中车门打开的话，乘员就有可能被甩出来。这两个要求听上去有点矛盾，也就对车身设计提出了很高的要求。
人的受伤容忍度是什么意思？不是说各国的碰撞安全法规要求你给我设计一个车在任何情况下人体都不受伤，这个成本太高了，我们希望在56公里／小时这种碰撞工况下，人体受的伤是可恢复的，而不是致命的、致残的受伤。如果在56公里／小时的碰撞下，要求人一点都不能受伤，这个能不能做到？能做到，但是这样做到的成本很高，这样设计出来的车大多数人买不起。我可以给大家举一个例子，大家看赛车比赛时，看到赛车在200公里／小时高速碰撞情况下，运动员走出来可能是完好无损，没受伤。从技术上我们是有能力设计200公里／小时撞墙对乘员实行完好的保护，但是那是不计成本的赛车。我们给普通消费者设计的车不能按照这个理念来设计。
＜碰撞能量的传递应保证乘员舱不变形＞
我们来看车身前部的结构，车前部有两根主梁，碰撞时通过它适当的变形模式来吸收部分碰撞能量，这个变形通过一定的力的传递路径传到车的后部，车的中部、后部保持不变形。像刚才广州本田介绍碰撞车身的理念，拱形的前部车身结构设计，这种先进的理念可以达到一个适当的车体前部变形程度和一个合适的碰撞力的传递路径。
碰撞结构的设计涉及结构变形模式的诱发机制，在碰撞情况下在梁的轴向能够折曲起来，这是理想的变形模式，否则很硬的金属管有可能是简单的弯曲，这样不能充分利用金属的变形，吸能利用率就低了。这些都是汽车碰撞结构设计时要考虑的细节。
＜乘员保护系统作用是控制乘员的减速度＞
刚才讲了车辆的碰撞结构设计，再讲一下乘员保护系统。对于乘员保护系统，大家容易理解座椅安全带、气囊是乘员保护系统，但其实还有座椅、膝部的碰撞垫、足部的碰撞垫、车门和侧面碰撞缓冲垫等等，我们统称为乘员保护系统。这个乘员保护系统的功能基本就是我刚才说的，能够控制乘员的减速度。我们看看乘员也有一个二分之一MV方的动能，这个动能最后被转换掉，也就是一个简单的力乘以距离的概念来消耗掉。我们首先看看距离，车内的空间距离是有限的，乘员运动的距离就是所坐的位置到风挡玻璃或者到方向盘或者到仪表盘的距离，就是这么有限的距离，你不可能有三米的距离，那个就叫火车了。在轿车里面距离是有限的，那么我们控制的就是这个力了。这个力的大小多少合适？我们想像两个极端的例子，如果力太低了，能量没有吸收完，最后乘员撞到风挡玻璃或者仪表盘上还有很大的速度。如果力设计得太高了，本身这个力就会伤害到成员。安全气囊或者安全带太硬了等等，这个力就太高。虽然我用很简单的语言给大家解释，但是这是一个很复杂的系统。
＜正确理解和看待安全气囊系统和座椅安全带系统＞
大家已经知道各种各样的安全气囊，前碰撞气囊、侧撞气囊等等。但大家对气囊可能有一个误区，这个误区谁带来的？可能是从好莱坞的电影来的。大家看好莱坞的电影，追车撞车气囊爆出来，人完好无损地走出来，气囊可以停在那儿，大家把它想象成一个枕头很舒服。这个气囊不可能这么软，如果把你睡觉的枕头放在那儿垫着，我保证就跟没有垫一样，所以这个气囊应有相当的硬度，这是普通消费者不能理解的。如果不硬的话，力上不去，力上不去就无法吸收人的能量，但如果过硬呢，气囊本身会伤人的。我们看一下安全气囊的展开过程，整个汽车碰撞过程只有0.1秒到0.2秒，在这么短的过程中要求安全气囊在10－30毫秒之内展开并到位，你不能说整个碰撞就100毫秒，而气囊要花500毫秒展开到位，这样人都已经受伤了，所以安全气囊必须在10－30毫秒之内就要展开到位。在前面10－30毫秒气囊展开到位，人在惯性下向前，在比较合适的部位跟气囊发生作用。这种情况下，化学爆炸是唯一的手段能够在如此短的时间内展开安全气囊，我放一个弹簧，或者放一个高压气体，这些都不能做到在10－30毫秒之内让气囊展开到位，唯一的手段就是化学爆炸，也就是说气囊展开是一个爆炸过程。不少生产气囊的厂家，无论是国内的还是国外的，查一下历史以前都是生产炸弹的。安全气囊的展开初始速度非常快，快到每小时200公里，力量非常大。但大家也不用担心，气囊的速度递减数学上叫做指数递减，随着距离增大递减得很快。如果你离气囊只有五厘米，那就可能承受200公里或者180公里每小时的碰撞，如果乘员在距离安全气囊起点位置20厘米以内，很可能被气囊击伤。所以要坐得尽可能靠后，离气囊远一点，正常是50－60厘米以外，这个距离就比较合适。乘员必须在适当的位置，等到安全气囊充分展开的时候与之接触，才能获得最大的保护。
大家可以看到安全气囊的设计是一个非常难的技术课题，不是一个简单的问题，包括安全气囊的起爆时间、起爆条件。我想强调座椅安全带实际上是最最有效的乘员保护装置，可以把乘员约束在座椅上，而不是飞出去撞到仪表盘或者风挡玻璃上。
从能量的角度来看座椅安全带的作用，汽车碰撞过程中，乘员保护的核心问题是如何吸收能量，如何转移能量。座椅安全带一般不给整个系统增添新的能量，而安全气囊是一个化学爆炸过程，首先要给整个系统注入新的能量，这个能量就是爆炸，然后再把这个能量消化，安全气囊设计会更难。所以这些都需要我们一起研究的事情。
当然我们现在也在提倡建设和谐社会以人为本，整个社会和谐了，交通秩序好了，没有人随便横穿马路，开车人的心情也会舒畅，开车的人礼让行人，行人心情也会舒畅。交通事故的成因是多方面的，人、车、路的原因都有，实际交通事故统计表明，大部分事故的原因都是因为人的失误。所以希望通过媒体朋友们给公众、普通消费者宣传这样的概念，我们的驾驶安全是坐在车里面的所有人的责任，不光是司机，儿童乘员不要放在前排，只能坐在后排。交通安全不仅是在座要努力，而是所有人都要努力，我们的汽车设计厂商，制造厂商要研发先进的安全技术，我们的公路，施工部门，道路交通安全管理部门要提高道路交通设计和公路管理水平，要提高对事故后的快速救援水平。因为在发生交通事故时，大部分的人都是受伤，并非死亡，我们的救援水平高的话，死亡率就会大大降低。要想把每年十万人的死亡数字降下来，实际上需要所有人的共同努力，包括政府，包括每一个消费者，包括汽车生产厂商。我的演讲到此为止谢谢大家。
第12篇：奇瑞汽车演讲稿开场白
奇瑞汽车中国自主品牌
大家好，作为中国这个在工业上崛起的第三工业大国，一直在创造，树立属于自己的汽车品牌，渴望在这个领域开创出自己的天地。那么我今天给大家介绍的这个中国自主品牌就是大家家喻户晓的奇瑞。
“奇瑞”是奇瑞汽车有限公司旗下品牌，1999年12月，第一辆奇瑞轿车下线。2001年，奇瑞轿车正式上市，当年便以单一品牌完成销售2.8万辆；2002年，奇瑞轿车产销量突破5万辆，成功跻身国内轿车行业“八强”之列，成为行业内公认的“车坛黑马”。2012年3月，奇瑞联姻捷豹路虎，建立合资公司。
在自主创新和国际化发展过程中，奇瑞高度重视品牌建设。通过 “技术、品质和服务” 三大平台的不断提升，不断提升品牌形象和产品的品牌附加值。近年来，奇瑞汽车产品品质和服务满意度大幅提升，受到消费者的好评。2006年，“奇瑞”被认定为“中国驰名商标”，入选“中国最有价值商标100强”； 2010年，奇瑞公司连续第5次被《财富》杂志评为“最受赞赏的中国公司”；同时，在世界知名战略管理公司罗兰贝格发布的最新研究报告里，奇瑞继2007年后再次入围“全球最具竞争力的中国公司TOP10”另据J.D.Power 亚太公司2010 年中国汽车售后服务满意度指数研究(CSI)调查结果显示，2010年奇瑞汽车服务满意度指数大幅提升，首次达到815分，超过了奔驰、上海大众和长安福特等主要外资和合资企业产品。这是继2009年中国新车质量研究SM(IQS）报告， QQ
3、QQ6荣登紧凑型车与高档紧凑型车榜首后，奇瑞在产品品质和售后服务质量提升方面取得的又一项殊荣。
奇瑞新能源汽车技术有限公司自成立以来，始终坚持用先进的技术和管理方法，引领新能源汽车的绿色之路。奇瑞瑞麒M1-EV 纯电动车是在奇瑞S18平台的基础上开发的一款纯电动车，是奇瑞公司新能源战略的又一力作。该车配备了高效率的永磁同步电机，高性能的磷酸铁锂电池，其强劲的加速感可与汽油车相媲美；纯电动驱动系统体现了最新的科技成果。
一直以来，奇瑞新能源公司坚持科技部对新能源汽车“三纵三横”的研发布局，领导奇瑞公司对混合动力、燃料电池、纯电动三条技术路线均进行研究，承担并完成了多项国家863电动汽车重大专项研发课题，基本完成了新能源汽车的产业化研发，完全掌握了新能源汽车的核心技术、标定技术和试验验证技术。
从200万辆下线到以史上最强阵容参加北京车展，奇瑞以29款新车与多项新技术展示其“技术、品质、国际、绿色”。而在奇瑞的四大品牌之外，新能源汽车无疑是其今后赶超国际水平中必要一环。
自2010年下半年以来，自主品牌企业受国内市场环境的影响，结束了多年的高速增长，同时企业与品牌的发展遇到了天花板，自主品牌企业如何突破自身发展瓶颈一时成为业界焦点。作为自主品牌的代表之一，奇瑞汽车以“创·变·未来”为理念，在刚刚过去的北京车展上集中展现了自主品牌的探索。
从1999年实现第一辆汽车下线，到2011年的第300万辆汽车下线，奇瑞汽车用了十二年的时间，实现了“以自主创新打造自主品牌，形成一定的产销规模”的第一阶段战略目标。而在产销规模达到一定规模之后，这种相对来说在低端市场的扩张必然会遇到发展的瓶颈。要想更上一层楼，就必须站到一个全新的技术、品牌平台上。在这一阶段，中国的本土品牌企业基本上是同样的情况，都是依靠在经济型车领域的优势赶上了市场的刚性需求，实现了规模的迅速扩张。随着国内市场进一步发展，在刚性需求初步得到满足、市场实现消费升级入门级市场萎缩的情况下，汽车品牌之间的竞争重点将会越来越表现为产品品质的竞争和品牌的竞争，从企业内部来说就是体系能力的竞争。在这样的背景下，自主品牌进行发展模式的深层次转变将是一种必然趋势。
第13篇：汽车驾驶员青春奉献演讲稿
文章标题：汽车驾驶员青春奉献演讲稿
各位领导，同事们:大家好，我叫××，来自司机班，是一名汽车驾驶员。今天我演讲的题目是“奔驰在青春之路”。
今天能站在这里进行演讲，我感到既高兴又紧张。高兴的是局党委及机关团支部为我提供了这次机会，紧张的是我第一次站在台上，面对这么多的领导和同事。我今年24岁，自从毕业参加
工作就当上了小车司机，成为一名专业汽车驾驶员。从那时起，我就立志成为一名优秀的司机，争取做到政治合格、技术过硬，几年来，我也是一直努力朝着这个方向做的。要想开好车，必须做到安全开车。作为一名司机，谁都不能保证没有出过事故，要做这到这一点，无非是“一心、一提高”而已，也就是说，只要有高度的责任心，不断提高驾驶水平，到哪儿都能开安全车。[xiexiebang.com文章-http://www.daodoc.com/找文章,到xiexiebang.com]常言说，吃一堑，长一智，可作为一个司机，要是非得“吃一堑”才能“长一智”，那代价可是太大了，我在日常的工作中的办法就是吃别人的“堑”，长自己的“智”。在出行的路上，我凡是碰到的事故，都要仔细琢磨，是雨天路滑？超速行驶？还是机件失灵？对于发生的每一起事故，对我来说都是一本安全行车教材。几年下来，我对司机这个职业有了更深的认识，要想做好本职工作，光靠过硬的行车技术是远远不够的，还要有吃苦耐劳的精神，我在刚参加工作不久，局里只有我一个专职司机，既要给领导开车，还要担任办公室的临时司机。最多的时候我一天跑过三次北京，而且每天的出车里程都是相当远的。当时我的岁数也小，性子有些急，真的想过要退出司机这个队伍。但是，看到其他科室同事的工作也很累，而且经常加班，有时和他们聊天谈心，慢慢的我这种想法打消了。我意识到，作为一个青年人，最大的劣势就是浮燥，吃不了苦，如果这种劣势长久存在下去，那将来一辈子受苦的就会是自己。现如今，我充分认识了自己，体现到了青春的价值，无论做什么事，干什么职业，都是一种奉献，奉献是不分岗位的，只是责任的不同而已，社会分工存在的差异罢了。由于我的原始学历是中专，在周围青年人的带动下，我意识到了自己的不足，开始进行理论学习，参加了中央党校的大专班。在政治理论方面，我身为一名群众，要向周围的党团员看齐。在今年的先进性教育活动中，我受到了很大的启发，党员的无私奉献和为人民服务精神感染了我，我也从内心深处敬佩他们。从下半年起，我也渐渐关心政治了，主要是想更深入的了解党的路线、方针和政策，有朝一日能加入到党组织。我作为一名司机，每天都是在马路上行驶，但我是一名青年，是一名有着志向的年轻人，我在把好方向盘的同时，也让我的青春在马路上奔驰。谢谢大家。
《汽车驾驶员青春奉献演讲稿》来源于xiexiebang.com，欢迎阅读汽车驾驶员青春奉献演讲稿。
第14篇：ＸＸ汽车演讲赛优秀演讲稿
阳光总在风雨后
首先给大家说两个数字：15077和45。15077是东风雪铁龙2004年出租车总销量，和这个数字相比，45辆出租车的销量并不起眼，但在45辆背后却有着一段难忘感人的经历。
去年11月，区域经理ＸＸＸ被派往吉林省延吉市开拓出租车市场。在三九寒天，滴水成冰的大东北，在有东风雪铁龙“销售白区”之称的延吉市场，没有网点、没有销售员、没有客户资源。如何突破坚冰，打开缺口？作为一个已经四十多岁的女同志，她选择了迎难而上！没有资料，自己组织；没有销售员，自己培训；白天一家家拜访客户、或者是运管处；晚上整理客户信息，制定营销方案。
磨破嘴，跑断腿。功夫不负有心人，ＸＸＸ终于用自己的诚意感动了客户，赢得了客户的信任，也拿下了突破性的45辆出租车的订单。
当刺骨的寒风渐渐过去，我们已经无法真切感受。ＸＸＸ曾经面对的困难和无助，但是我们知道，她挺过来了，为东风雪铁龙在延吉市场播下了弥足珍贵的希望的种子。
ＸＸＸ只是东风雪铁龙众多销售将士的一个代表。在东风雪铁龙销售部，销售就是一切。为了销售，谦和有礼的同事间会争得面红耳赤；为了销售，堂堂七尺男儿曾委屈得潸然泪下；为了销售，一言九鼎的男子汉会对家人充满愧疚之情。可是平静下来，擦干眼泪，大家常挂在嘴边的一句话还是：“今天的销量还差多少？”从今年4月份开始，根据市场情况和公司状况，东风雪铁龙销售部主动调高整车销售价格——涨价。涨价？逆市场价格潮流而动，难度可想而知。结合公本文来自文秘之音网，在百度中可以直接搜索到网络站司的生产经营形势和党的先进性教育活动，销售部领导9天连续到8个商务代表处召开工作座谈会，统一思想，并且向大家灌输这样一个观念：公司的利益至高无上，我们必须努力实现产品的价值回归，这是我们销售人员的责任，也体现着我们的价值！
除了努力提升营销质量，提高单辆车的利润贡献，销售部还主动请缨，将今年的销量目标从年初董事会下的7.5万辆，主动提高到了9.5万辆，直到今天承诺的10.5万辆。
市场如战场，任务书就是军令状，主动要求加任务，这意味着什么？意味着更强的压力、更重的责任和更大的风险。在今天的东风雪铁龙销售部，流传着这样一句话：要么站着，完成任务；要么躺下，住进医院。除此之外没有第三种选择。这不近人情、近乎残酷的话语中，饱含着东风雪铁龙全体销售将士对公司的满腔热血和无坚不摧的坚强意志！
从7.5万辆到9.5万辆，再到10.5万辆，说出来，挺容易，但做起来，却绝没有半点的轻松。下面我们一起来看看一位区域经理一天的工作日程安排：早上8点半，网点晨会；9点到10点，商务代表处网上工作讨论会；10点到12点，检查促销活动现场的落实情况；下午2点到5点，巡视网点，分析市场状况；6点 网点夕会，总结一天的工作和问题；晚上8点到10点，参加网点销售员培训；11点开始填写当天的营销日报和销售数据跟踪，等到忙完这些，时间一般都已经到了深夜一两点钟。据大概统计，一个商务代表处主任平均一天要收阅处理的邮件高达100封，平均工作时间也在16个小时以上。正是这日复一日繁杂而高强度的扎实工作，才保证我们能够抓住市场先机，总比对手快一步；正是这月复一月的持之以恒的不懈努力，我们的假日营销、区域营销、量化营销才开展的风生水起，红红火火。
作为神龙的一员，不论是任务目标，还是价格调整，不论是商务活动，还是预算控制，在东风雪铁龙销售部全体员工的行为准则中，没有讨价还价的字眼，只有不折不扣地执行。
我们坚信，阳光总在风雨后，沧海横流，方显英雄本色。
这就是我们的决心，这就是我们的信心，这就是我们的神龙心。
第15篇：竞聘汽车工程学院副院长演讲稿
竞聘汽车工程学院副院长演讲稿
尊敬的各位领导、各位老师：
大家，上午好！
我非常感谢学院、老师们给了我这次竞聘的机会。
我叫×××，中共党员，1998年毕业于湖南师范大学，毕业后一直从事职业教育，先是在广州南洋理工职业学院汽车系从事教学与管理工作，后于2007年应聘来到潇湘职业学院，现任汽车工程学院办公室主任、汽车教研室主任，主抓汽车工程学院教学工作。
竞争不同情弱者，竞争不相信眼泪。我这次竞聘的岗位是汽车工程学院副院长。自我院汽修专业申报成功以来，我就一直在主持汽修专业的教学管理工作，几年来，在学院党政领导的支持下，在学院各部门的协助下，加上本人的主观努力，较好地完成了各项工作任务，为我院汽车专业的迅速发展，贡献了我的一份力量。这次我之所以选择这一岗位，是因为我深知汽车工程学院作为我院一个招生比较吃香的专业，在师资力量、基础设施建设、教学管理等方面还比较薄弱，这是一个富有挑战性的岗位；我之所以选择这个岗位，还因为我有信心、有决心、有能力、有优势干好这项工作。
我认为，选择这一职位，我有三个明显优势：
优势之一：管理对口、业务熟练。汽车工程学院从汽修专业申报开始到现在，一切从零起步，在我主抓汽修专业教学管理工作的几年里，在学院领导的重视下，汽车工程学院不论从软件还是硬件都取得了长足的发展。实验室建设由零起步发展到分模块专业实验室五个，校外实习基地十个；理实一体化教室两间。同时在管好分院教学工作的同时，自己也不断充实与提高，编写了《汽车电工与电子基础》校本教材，主编了由吉林科学技术出版社出版的《汽车空调原理与检修》汽车专业“十二五”规划教材，被评为了“湖南省普通高校优秀共产党员”学院“十佳教师” “优秀员工”。
优势之二：有教育教学管理能力。通过三年的教学管理，通过干中学、学中干，在教学管理方面，逐渐成熟，已经积累了一定的人性化管理经验，形成了良好的工作作风。在工作中，坚持以人为本，始终将学院的利益、教师的利益、
1学生的利益放在个人的利益之上;讲求管理艺术，勇于承担责任。深入教师当中，了解教学工作中存在的问题，找出问题存在的根源，有的放矢地解决问题。具有丰富的教学经验，既教书又育人，这是我做好本岗位工作的基石。
优势之三：十几年来的工作经历养成了我勤奋好学、善于思考、吃苦耐劳、不计个人得失的品质，成了我干一行、钻一行、干好一行的内在动力。这是我做好这一极富挑战性工作的最大优势。
总结我自身的情况，我认为我有条件、有能力胜任副院长的工作。如果我能竞聘成功，我将做好以下几方面工作：
首先，协助院长做好教学管理工作。认真学习学院关于二级管理的规章制度，推行目标管理，层层细化、目标到人、明确职责。完善考核制度和奖惩制度，建立科学有效的教学管理机制，使教学管理工作规范化、科学化、有序化。
其次，与分院班子一道做好专业建设、课程建设、教材建设等建设工作，制订并完成汽车工程学院近三年的工作目标：建设省级品牌专业一个，省家级精品课程两门，三年内完成五本教材的建设，构建一支合理稳定的师资队伍，完善校内实训场地，发展更多的校外实训基地。
第三、继续加大教学改革力度，完善汽修专业教学模块，使理论课与实践课的开出比例达到1：1，要求80%以上的汽修专业大专生能考取汽车维修工高级（三级）证书，接受省里组织的技能抽查达到优秀层次，全面提高学生的技术技能，着力提高学生的就业竞争力，使汽修专业在本省同类专业的职业院校中具有领先地位。
第四、采取多种手段加大招生宣传力度，一是充分利用学院网站宣传；二是发动分院老师宣传；三是利用分院学生宣传。力争在2012年冲破生源不足制约。
作为这次竞聘上岗的参与者，我希望在竞争中获得成功。但是，我绝不会回避失败。不管最后结果如何，我都将“堂堂正正做人，兢兢业业做事。”
谢谢！
第16篇：中华汽车副董事长的演讲稿
我想各位都很清楚，民国五十四年以后出生的是新人类，民国六十五年以后出生的是新新人类，在座各位大概都属于这个世代。像我这种三十几年次的，就是LKK的旧人类了。
我跟同仁一起去唱KTV，年轻人都会说：「董事长、总经理，你们这一间，我们在另外一间」我的同事还很不识相地问他为什么。
年轻的同仁就说啦：「哎唷，你们都唱那些『旧情绵绵』、『雨夜花』什么！妳要是到年轻人的房间，真的没有一首会唱。」
所以我都跟我的小孩借CD，现在我也会唱刘德华跟阿妹的歌啦，现在我一进KTV就先点个两三首，唱完那些年轻人都眼睛瞪得大大的：「咦，你原来不像其它那些外层空间人呀！」
于是才开始愿意跟我讲话，才觉得彼此的国度有一点接近。发现大部分的年轻人都非常可爱。年轻人会有很多我做梦都想不到的创意，现在环境变化这么快，很多年轻人愿意挑战权威，不再有所谓的「法统」，认为过去的事情不一定对，敢挑战传统的观念，这都非常合理。
但是各位也不要忘记，你进入工作的岗位之后，有很多主管仍然停留在「含泪播种、必能收割」、「一分耕耘、一分收获」的那个时代。他没有办法跟上你的时代，你不能期待每一位主管都能够跟上各位、用你的方式去谈事情，因为许多主管小时候都是接受威权式的教育长大的。
以我自己为例，我父亲以前是开木材行的，他人很凶，我小时候不听话，他抓起木材就打。我到大二还被他打过，各位很难想象吧。
他骂我的时候常常就用力一推，「你给我出去！」我就被他推到外面，门砰一声关上了。怎么办？只好站在门口等，到黄昏的时候妈妈就会把门开一条缝，说：「好啦，进来啦，爸爸不生气了。」
讲到这个，就想到现在的父母有个最大的毛病，就是跟儿女辩论辩输的时候，常常喜欢把最后一招拿出来，说：「不然你们离开这个家好了！」藉此强迫儿女接受自己的想法。我有个朋友，子女都在念国立大学，两个小孩就是这样负气离开家，到了晚上己躲到公寓顶楼去。等到十二点半，爸爸妈妈急得要命，满街找人，他们就在窗口看着爸妈满街找。凌晨两点半，亲戚朋友电话也打遍了、报警也报了，他们才回来按电铃，两个小孩开门第一句话就是：「累了吧？」然后就回去睡觉了。
所以我常常奉劝我的朋友，千万不要把自己的儿子女儿赶出去，因为环境已经不一样了。很多人的心里还是残留了父权时代的观念，认同所谓「天下无不是的父母」这种想法，从来不跟子女道歉。
我有个朋友就很生气，因为他要跟儿子一起吃饭，儿子对他说：「你又没有跟我约！」我觉得这很对啊，本来大家就都很忙，又不是每天等着跟你吃饭，所以我后来就跟我小孩说：「怎么样，有没有空，我们约吃饭吧？」他们都好高兴，觉得第一次受到尊重。
我常跟我太太说：「我们做错了就要跟小孩说对不起，我们又不是神仙，难免会做错嘛，这样就可以跟小孩做朋友。」
无论如何，世代之间还是有一些观念的差距。将来你的主管，还是需要一段时间才能把观念转变过来。
七○年代的人是「为生活而工作」，八○年代的人是「为工作而生活」，到了九○年代，则是「为快乐而工作」。
所以在七○年代的时候，很多同事会主动来问你：「今天有没有加班？」有的话他就很高兴，赶快加班，可以多赚点钱。
八○年代的时候，变成你要去跟部属拜托：「今天加个班吧！」可是大多数的同仁还是会配合。
到了九 ○年代，你拜托他加班，他会跟你说：「不行，我今天有事。」
有一次，我们有个厂长跑来抱怨，说他想请一位同仁加班，跟他说：「加班可以赚钱、又不需要出去花钱；不加班就会出去花钱，又不能赚钱，你为什么不加班哩？」我听了也觉得这个逻辑说得通啊！
结果那位同仁回答说：「我钱太多，没有时间花啦！」害这位厂长气得要命。
另外一次，我们有位班长也是气得要命，因为有位同仁在装车尾灯、锁螺丝的时候把灯壳弄破了，这时候只要换个新的灯壳就可以了，他却把整组尾灯都拆下来，「啪」一声扔到不良品的地方去。这位班长气死了，因为每条生产线、每项零件都要统计不良品的比率，这样影响很大的。他对那位同仁说：「我小学的时候连鞋子都没得穿，在学校看到唯一有鞋穿的同学，把穿破的鞋子扔到垃圾桶，我跑去捡回来请妈妈缝一缝让我穿。哪里像你这样浪费！」
那位同仁回他一句说：「你衰呀，谁叫你这么早出生，晚点出生就有鞋穿啦！讲那么久以前的事情，听不懂啦！」
所以我常常劝我们的主管，要调整心态，学习跟X世代、Y世代的新人类和新新人类相处。但是在这里我也要反过来劝各位：你们要跟「旧人类」相处，也是不容易的喔！
旧人类要了解新新人类的观念、思想，你们也要了解一下他们的想法，双方都给对方一点时间，才能够融合。所以现在年轻人的流行语啊、喜欢唱的歌啊、网络上的东西啊，我都有在学，也觉得很有意思。
像我女儿穿一双要绑鞋带的高筒靴，每次出门都在那边一根一根拉。
我说：「你怎么买这种鞋子呢？」
她说：「爸爸，你去外面看看。」
所以礼拜六我们去Sogo，我叫他们先进去逛，我站在外面看，还怕一百个样本数不够，数了两百双鞋，结果发现有56%，也就是112双是高筒靴，其中还有很多靴筒比我女儿那双还要高。于是我自己终于有所觉悟，当她下来的时候我问她说：「妳一双够不够？要不要再去买一双？」她吓了一大跳。所以我们彼此沟通也比较没有障碍，能够互相欣赏彼此的才华，也才有机会去传承一些经验。
各位是不是很想从前辈那里学习很多经验？可是当长辈开始说话的时候，你一定会开始想：「啊，又要念了。」根本就听不进去，对不对？所以各位也要学着跟长辈、跟兄长做朋友，跟他们学经验。
我也常常跟很多同仁说：「你们有满肚子的学问、满肚子的人生哲学要教给年轻人，可是你们要先跟他们做朋友，从他们那里多学点东西，这样才有交流，也才有机会传承经验。」
这是我特别要强调的。
第17篇：汽车修理工学徒年终总结演讲稿
近年来,我国信息化程度逐渐加深,电子计算机技术越来越多地运用于各个领域,汽车修理就是其中一个方面。在汽车修理过程中,一个科学、合理的管理系统能够提供汽修的整体工作效率,且能够为汽车修理公司带来可观的经济效益。下面是汽车修理工学徒年终总结演讲稿，欢迎参考阅读！
汽车修理工学徒年终总结演讲稿篇1：
时间过得很快，不知不觉一年又到年末。回首自己在这一年中收获还是很不错。感谢自己师傅们的尽心教导，我的成长离不开他们!
一、今年完成的的目标
刚转正的时候自己设下了一个目标，规范自己的维修流程，今年把所有的整形、换门及小的事故自己都要能独立完成，也要尽快的掌握大型事故的维修技术;同时也要改掉自己粗心大意的毛病，把维修质量提高上去，杜绝返修率，认真的做好每一辆车这不仅是对客户负责，更是对自己负责;同时要尽快的学习，尽自己最大的能力学习的技术，争取自己能单独维修。现在看来，已经达到了当初的目标，来了车以后自己就可以独自维修，无论是维修流程还是维修质量都大大的提高了;不再是当初的菜鸟!
自己本身存在的问题与优点
在平时的工作中自己也是存在一些缺点，做事有点粗心，虽然天赋不如被人，但是我不怕脏、不怕累、肯学;不然等待我的则是被“淘汰”!
二、明年新的目标
1、进一步规范自己的维修流程，提高自己维修质量，尽量杜绝返修;
2、尽快的掌握大事故维修的要点，自己尽快的熟练运用、维修;
3、多参加培训，加强自己的技能、学习新的维修技术;
4、尽可能的提高自己的维修效率，在有限的时间里，维修最多的车辆;
新年新气象，调整好自己的心态，在培训中成长，在工作中磨练。迎接XX年新的挑战!
汽车修理工学徒年终总结演讲稿篇2：
20xx年7月，我在东风雪铁龙4S店进行电工实习。在这一 年的时间里，我对汽车维修服务站的整车销售、零部件供应、售后服务、维修以及信息反馈等有了一定的了解和深刻体会。
东风雪铁龙销售服务有限公司是一个拥有东风雪铁龙定点、配套直接提供的一流维修设备：举升机、轮胎动平衡机、车身校正架、烤漆房等，使用于维修业务的计算机网络。宽敞、整洁的业务接待大厅，宽敞的维修车间，设置24个标准工位充分满足维修作业的需要。规格齐全，优质纯正的配件是雪铁龙系列车辆运行的安全保证。东风雪铁龙销售服务有限公司是一个大型的四S店，销售服务的车型有富康、爱丽舍，赛纳，世嘉，萨拉毕加索，凯旋、C2，C4，C5，共九种车型
1.通过生产实习加深对汽车专业在国民经济中所处地位和作用的认识，巩固专业思想，激发学习热情。
2.熟悉汽车修理环境、修理工具。为以后走上工作岗位积累一定的知识与经验
3，开拓我们的视野，增强专业意识，巩固和理解专业课程
4.通过现场维修实习和企业员工的交流指导，理论联系实际，把所学的理论知识加以印证、深化、巩固和充实，培养分析、解决工程实际问题的能力，为后继专业知识的学习、课程设计和毕业设计打下坚实的基础。
布线
现在越高档的车，其电控部分越复杂，传感器越多，其线路非常繁多。在安装时要特别注意其走向和每条线束的用途。否则就会出现线束太短或过长等问题。这要求修车师傅对车的线路走向要非常熟悉。在接插线合时要特别注意观察对接两个插头孔的大小、孔位、颜色等特征。
装仪表和工作台
仪表总成的电路是现代集成电路，只需要将相应的插头插在上面即可。工作台上要安装空调风量控制口、负驾驶位置安全气囊和固定工作台的支架等部件。
总的来说这次实习给了我两个方面的收获：工作环境的适应与社交;理论与实践的结合。
从以开始到维修车间，跟我本家的师傅的微笑就给了我实习的以个良好的开始，在整个实习过程中我除了几次特殊情况外，每天都按时上班、下班，经常参加早会，跟大多师傅相处比较融洽，
这次生产实习给了我个宝贵的人生经历，我对自己的专业有了更为详尽而深刻的了解，也是对这几年大学里所学知识的巩固与运用。在实习中我的理论同实践进行真实地接触，思维和现实有了结合点。这些都对我的观念起着或潜移默化或震撼的作用。从这次实习中，我体会到了实际的工作与书本上的知识是有一定距离的，并且需要进一步的再学习。但这短短的3周实习时间远远不能够对一个行业做深入地了解，对专业技能有较大的提高，所学所见都是肤浅的、粗略的。
实习中也让我对自己的众多不足有了一个清洗的认识：做事不够踏实沉稳，社交能力有较大的提升空间，专业英语不够扎实。
第18篇：四川康弘汽车演讲稿
题目：我是纳税人
演讲人：杨勇
单位：四川康弘汽车销售服务有限责任公司
尊敬的各位领导、各位嘉宾： 大家好！时至第21个“税收宣传月”来临之时。在这里，我以最崇敬的心情向工作在税收战线上的全体同志们说声：“您们辛苦了”！ 今天演讲的题目是：做一个合格的纳税人
我四川康弘汽车销售服务有限公司自2009年在由遂宁市开发区招商引资入驻遂宁以来，一直以“质量第一，服务第一，信誉第一”作为我公司的经营理念。以“诚信纳税，服务纳税和谐纳税”要求着自己。我们对内的口头禅是：“交足税，留够费，剩下自已做分配”。 我们致力于为遂宁的经济发展做出应有的贡献，为遂宁的建设添砖加瓦。
今天，历史让我们站在二十一世纪的演讲台上。亲爱的朋友，此时，你可听到了一种澎湃的声音，这声音来自我们、来自中国、来自世界，那是日新月异的世界变迁的潮汐。 当网络经济、电子商务和信息技术的潮流步入我们的生活，当中国的载人航天飞机飞上太空，当鲜艳的五星红旗冉冉升起在异国的上空，当奥运的圣火点燃在2008年的北京古城。。。。朋友，你的心中可曾有一份骄傲和责任。骄傲的是我们正在为祖国的巨变尽着滴水之力。同时，一份更为浓重的责任怦然在胸，那就是，面对着这一切，今天的我们该想什么，又该做些
什么？ 今天参加演讲的朋友们，有的是来自企业，有的是来自事业，有的来自于机关、团体。。。。。虽然我们的工作不同，但我们的目的却是一致的，那就是用我们辛勤的双手为遂宁经济发展共创辉煌！
也许有人会说，我只是一普通人，税收是税务局和税务工作者的事，跟我没关系。而我却说，税收不仅是我国国民经济的命脉，更是每一个公民应尽的义务！国税干部深入基层对税收政策法规的指导，让我们知道了做为一户企业，必须依照税收法律向国家纳税。税收是一项庞大的系统工程，它不仅仅是税务人员的职责，更需要全社会的理解和支持，。如果说生活中是没有旁观者，那么纳税义务也是一样没有旁观者，我们每一个人都是纳税义务人，只不过纳税的方式不同罢了。如果说我们把国家比喻成人的“肌体”，那么税收就是肌体里的血液，国家机关的有效运转最终取决于税收的实现；如果说，我们把国家比喻成一个家庭，那么我们的企业、事业、公司、集团和十三亿人民就是这个家庭的基本成员，而且税收就是这个家庭的一笔巨大而稳定的收入。 亲爱的朋友们，要知道有了您的纳税，才有了我们共和国的繁荣！
如果没有税收，经济建设靠什么，公益事业靠什么，科研教育靠什么；如果没有税收，谁来保护我们的家园？谁来保护我们的国家？ 税收是中华人民共和国的血脉，这血脉里有我们所有纳税人的共同努力，是十三亿中国人共同写下的辉煌！这辉煌里有你、有我、也有他！ 各位朋友，我和你们 一样坚信：有了税收才有了我们祖国的繁荣昌盛，有了税收才有了我们国家的美好前程。“依法纳税，诚
信纳税，服务纳税，和谐纳税”已不再是一句宣传口号，它已成为全体国民的自觉行动。 亲爱的朋友，让我们共同畅想我们的未来，让我们用响亮的声音骄傲地说一句：“我是一名合格的纳税人”！
第19篇：我是汽车医生演讲稿
大家好！我是来自XXX店的XXX，今天我演讲主题是：专业待车，诚信待人。
进入行业至今，我们始终秉着\"全心全意为客户服务\"的工作理念，致力于提升‘汽车医生’在社会中的良好形象；哪里需要我们，我们就将服务和温暖在第一时间送达。下面我就介绍两个发生在我们公司与车主之间的小故事。希望能大家分享我们带给车主的满意和喜悦。
记得在一个大雨倾盆的午后，一位刚买新车的三门车主打来24小时救援热线，说他车子抛描在了一个偏远的山路上，需要现场救援。值班人员在接到电话后一边耐心地向车主做好解释安抚工作，一边安排工作人员火速赶往现场，到了现场后，面对怒气冲冲的车主，工作人员在耐心的聆听了车主的种种抱怨后，又细心地对车子进行了全方位的检查，发现车子并没有什么问题，关键是车主缺少汽车日常的使用注意事项，车子在没有启动发动机的情况下，打开了驾驶室内的CD机、空调等用电设备，使蓄电池处于长时间放电状态，从而导致了发动机不能启动。当我们同样耐心的解释，去化解这位车主的误解和怒火后，这个客户非常过意不去，为之前自己粗鲁的态度而感觉到很不好意思，连声说着“谢谢”。他说：\"今天赶这么远的路来修车，你们的服务做很周到，出乎我的意料，如果下次我的亲戚朋友要买车，一定要介绍给你们，让他们也享受你们的服务。当时修好车子已经是晚上7点多了，该车主说什么也要拉着我们的工作人员到附近的饭店吃晚饭，但这些好意都被我们工作人员婉言谢绝了。
还有一次是在今年3月份，我们公司来了一辆2.4排量的老款本田雅阁车，反映行驶中有冲击的问题。车主说：毛病已在三个月前出现了，前前后后已经跑了多家修理厂，但问题一直解决不了，就是找不到毛病，得到同样的答案是建议更换变速箱总成。在听了车主的描述后我们的技术人员马上带上检查仪器与车主进行车检查，发现冲击问题确实比较严重。通过相关检测，大致可以判断为电子干扰。故障的原因极有可能是电子元件产生的电磁波干扰了变速箱的正常工作。此时车主半信半疑地望着我们，为了消除车主的顾虑，我们主动向车主作了承诺，
1如果解决不好这个问题，我们不收取任何费用。在得到车主同意后，我们拆下了相关零部件，发现其安装的许多零部件根本不符合规格，更换原厂件后故障顺利排除，此时此刻车这位主又非常满意地说：今天我只是抱着试试看的心态来你们公司做最后检修，没想到你们仅仅用了短短的30几分钟就解除困扰了我近三个多月的烦恼，又为我节省了这么一大笔维修费用，还是你们的技术信得过！”
“专业待车”是行业的生存之道，“诚信待人”是企业的立足之本。我们的一切工作都是为了您和他人的安全，以实际行动去完善“专业待车，诚信待人”的服务体系是我们义不容辞的责任。汽车就像人一样，是否健康，需要我们定期给予检测与维护，因此，将我们比喻为汽车医生是最为贴切的，只有汽车的技术性能好了，才能避免带病上路，从源头上消除事故隐患。如今的汽车市场，价格战在继续、促销战在蔓延、服务战在深入。作为我们因该清楚的意识到：我的工资是顾客发给的，失去顾客就等于失业。所以只有以更加优质的服务和更加精湛的技术来全心全力地服务好每一位客户，才能树立和维护汽车行业回报社会、服务客户的良好形象！
谢谢大家！
第20篇：中华汽车副董事长的演讲稿[推荐]
精选范文:中华汽车副董事长的演讲稿(共2篇)我想各位都很清楚，民国五十四年以后出生的是新人类，民国六十五年以后出生的是新新人类，在座各位大概都属于这个世代。像我这种三十几年次的，就是lkk的旧人类了。我跟同仁一起去唱ktv，年轻人都会说：「董事长、总经理，你们这一间，我们在另外一间」我的同事还很不识相地问他为什么。年轻的同仁就说啦：「哎唷，你们都唱那些『旧情绵绵』、『雨夜花』什么！妳要是到年轻人的房间，真的没有一首会唱。」所以我都跟我的小孩借cd，现在我也会唱刘德华跟阿妹的歌啦，现在我一进ktv就先点个两三首，唱完那些年轻人都眼睛瞪得大大的：「咦，你原来不像其它那些外层空间人呀！」于是才开始愿意跟我讲话，才觉得彼此的国度有一点接近。发现大部分的年轻人都非常可爱。年轻人会有很多我做梦都想不到的创意，现在环境变化这么快，很多年轻人愿意挑战权威，不再有所谓的「法统」，认为过去的事情不一定对，敢挑战传统的观念，这都非常合理。但是各位也不要忘记，你进入工作的岗位之后，有很多主管仍然停留在「含泪播种、必能收割」、「一分耕耘、一分收获」的那个时代。他没有办法跟上你的时代，你不能期待每一位主管都能够跟上各位、用你的方式去谈事情，因为许多主管小时候都是接受威权式的教育长大的。以我自己为例，我父亲以前是开木材行的，他人很凶，我小时候不听话，他抓起木材就打。我到大二还被他打过，各位很难想象吧。他骂我的时候常常就用力一推，「你给我出去！」我就被他推到外面，门砰一声关上了。怎么办？只好站在门口等，到黄昏的时候妈妈就会把门开一条缝，说：「好啦，进来啦，爸爸不生气了。」讲到这个，就想到现在的父母有个最大的毛病，就是跟儿女辩论辩输的时候，常常喜欢把最后一招拿出来，说：「不然你们离开这个家好了！」藉此强迫儿女接受自己的想法。我有个朋友，子女都在念国立大学，两个小孩就是这样负气离开家，到了晚上己躲到公寓顶楼去。等到十二点半，爸爸妈妈急得要命，满街找人，他们就在窗口看着爸妈满街找。凌晨两点半，亲戚朋友电话也打遍了、报警也报了，他们才回来按电铃，两个小孩开门第一句话就是：「累了吧？」然后就回去睡觉了。所以我常常奉劝我的朋友，千万不要把自己的儿子女儿赶出去，因为环境已经不一样了。很多人的心里还是残留了父权时代的观念，认同所谓「天下无不是的父母」这种想法，从来不跟子女道歉。我有个朋友就很生气，因为他要跟儿子一起吃饭，儿子对他说：「你又没有跟我约！」我觉得这很对啊，本来大家就都很忙，又不是每天等着跟你吃饭，所以我后来就跟我小孩说：「怎么样，有没有空，我们约吃饭吧？」他们都好高兴，觉得第一次受到尊重。我常跟我太太说：「我们做错了就要跟小孩说对不起，我们又不是神仙，难免会做错嘛，这样就可以跟小孩做朋友。」无论如何，世代之间还是有一些观念的差距。将来你的主管，还是需要一段时间才能把观念转变过来。七○年代的人是「为生活而工作」，八○年代的人是「为工作而生活」，到了九○年代，则是「为快乐而工作」。所以在七○年代的时候，很多同事会主动来问你：「今天有没有加班？」有的话他就很高兴，赶快加班，可以多赚点钱。八○年代的时候，变成你要去跟部属拜托：「今天加个班吧！」可是大多数的同仁还是会配合。到了九 ○年代，你拜托他加班，他会跟你说：「不行，我今天有事。」有一次，我们有个厂长跑来抱怨，说他想请一位同仁加班，跟他说：「加班可以赚钱、又不需要出去花钱；不加班就会出去花钱，又不能赚钱，你为什么不加班哩？」我听了也觉得这个逻辑说得通啊！结果那位同仁回答说：「我钱太多，没有时间花啦！」害这位厂长气得要命。另外一次，我们有位班长也是气得要命，因为有位同仁在装车尾灯、锁螺丝的时候把灯壳弄破了，这时候只要换个新的灯壳就可以了，他却把整组尾灯都拆下来，「啪」一声扔到不良品的地方去。这位班长气死了，因为每条生产线、每项零件都要统计不良品的比率，这样影响很大的。他对那位同仁说：「我小学的时候连鞋子都没得穿，在学校看到唯一有鞋穿的同学，把穿破的鞋子扔到垃圾桶，我跑去捡回来请妈妈缝一缝让我穿。哪里像你这样浪费！」那位同仁回他一句说：「你衰呀，谁叫你这么早出生，晚点出生就有鞋穿啦！讲那么久以前的事情，听不懂啦！」所以我常常劝我们的主管，要调整心态，学习跟x世代、y世代的新人类和新新人类相处。但是在这里我也要反过来劝各位：你们要跟「旧人类」相处，也是不容易的喔！旧人类要了解新新人类的观念、思想，你们也要了解一下他们的想法，双方都给对方一点时间，才能够融合。所以现在年轻人的流行语啊、喜欢唱的歌啊、网络上的东西啊，我都有在学，也觉得很有意思。像我女儿穿一双要绑鞋带的高筒靴，每次出门都在那边一根一根拉。我说：「你怎么买这种鞋子呢？」她说：「爸爸，你去外面看看。」所以礼拜六我们去sogo，我叫他们先进去逛，我站在外面看，还怕一百个样本数不够，数了两百双鞋，结果发现有56%，也就是112双是高筒靴，其中还有很多靴筒比我女儿那双还要高。于是我自己终于有所觉悟，当她下来的时候我问她说：「妳一双够不够？要不要再去买一双？」她吓了一大跳。所以我们彼此沟通也比较没有障碍，能够互相欣赏彼此的才华，也才有机会去传承一些经验。各位是不是很想从前辈那里学习很多经验？可是当长辈开始说话的时候，你一定会开始想：「啊，又要念了。」根本就听不进去，对不对？所以各位也要学着跟长辈、跟兄长做朋友，跟他们学经验。我也常常跟很多同仁说：「你们有满肚子的学问、满肚子的人生哲学要教给年轻人，可是你们要先跟他们做朋友，从他们那里多学点东西，这样才有交流，也才有机会传承经验。」这是我特别要强调的。 [中华汽车副董事长的演讲稿(共2篇)]篇1：汽车教练员应聘演讲稿 我觉得，想要成为一名合格的汽车教练员，具备一定的业务能力和专业素养是基本条件，具有岗位意识和职业道德是考察关键，认真仔细科学施教是教学核心，而综合能力和文化修养个人也是汽车教练员个人魅力的依托。21年安全驾驶的经历让我积累了一定的业务能力，也提高了专业素养，这是我竞聘汽车教练员的基本条件；在生活中，我有着积极进取的态度严于律己的习惯和追求公平公正的精神，我相信这些习惯能够促进我作为一名汽车教练员的岗位意识的提高和职业道德的建设；我明白个人的性格、天赋、习惯是各有差别的，所有在教学中应该以人为本，因材施教。
如果我有幸能够成为一名汽车教练员，我必将尽我所能，用心教学。首先，我有一颗爱心！这是我做好驾驶教育工作的前提。带着一颗爱心去教学员，让学员感觉到我的真心，缩短了师徒之间的距离，如果学院做地不好，也容易接受你的教育。其次，工作细心、做事耐心、交流诚心，是我做好汽车教练员工作的基础。驾驶学习，不同于其它教育，不光是为了考试，它是一项长期工作[中华汽车副董事长的演讲稿(共2篇)]，在培训时，细心观察，发现错误及时提出，坦诚交流，用心培养学员以后单独驾驶能有一个良好的驾驶习惯和业务素质。
再是，我会严格教育，因材施教，这是我做好驾驶技能教育工作的保证。在用心关怀学员的同时，也不忘对他们严格要求，绝不允许他们弄虚作假，应付考试。要使他们真正学到一定的驾驶技术。“捧着一颗爱心来，不带半点根草去”的谚语言犹在耳，我会努力成为一名合格的汽车教练员，对工作认真，对学员负责，不收受贿赂，不侮辱学生。
另外，特别要抢到的一点是，如果我有幸能够成为贵校的一名汽车教练员，我在教学中，一定会在细节上把关，首先自己在细节上不能出错，要做一个好的师范，并且，不放过学员任何一个不规范的动作，不轻视学院任何一个在学习过程中出现的坏习惯，驾车教育，信息生命，任重道远，任何一个细节都要用心做好！汽车教练员的工作性质觉得了我不但是一名教授驾驶技术的老师，也是一名交通法规的传播者，所以，对学员的安全意识的教育也是重中之重，绝容不得一丝马虎！
驾驶技能的教育有其特殊之处，我相信，教练员的工作不光是要教会学员开车的技术，更要培养学员安全驾驶的意识和良好的驾驶习惯。要成为一名合格的汽车教练员，需要倾注很多精力，需要付出很多努力，我愿意不断努力，最终能够成为一名优秀的汽车教练员！
篇2：2014稻盛和夫经营哲学杭州报告【量子高科副董事长曾宪经演讲稿】
2014稻盛和夫经营哲学杭州报告【量子高科副董事长曾宪经演讲稿】
定价即经营
——“阿力果”以孝道带动人类健康幸福
敬爱的稻盛塾长、各位亲爱的企业家朋友：
大家好！
我是量子高科（中国）生物股份有限公司的曾宪经，有幸参加今天的报告会并和大家一起分享自己在企业经营中的一些心路历程，特别感恩！感恩大家给我这个机会！
今天演讲的主标题为“定价即经营”，副标题为“以孝道带动人类健康幸福”，副标题其实是我们中国幸福企业典范、苏州固锝的吴念博董事长在看了我的演讲稿内容后帮我提的。同时，薛锡荣先生和齐家辉女士在看完我的报告后，也在问我在这几年工作最大的收获是什么？我当时的回答是终于把我们公司健康产品的价格找到了感觉，充分理解了稻盛老人家“定价即经营”到底是怎么回事？所以今天就我个人感悟和理解给大家分享这个题目。
创业源起
创业源起，我不得不提的一个人，就是我奶奶。我1968年10月出生于湖南双峰县荷叶镇（曾国藩故居），我出生的这个日子很特别，那天正好是奶奶60岁生日，因此自小我就由奶奶一手带大，跟奶奶特别亲。奶奶是一位坚强的知识女性，她解放前是湖南女子师范学校毕业的书香女子，嫁给了毕业于黄埔
军校的爷爷，结婚后跟随爷爷转战西南抗日救国，生育了四个孩子，两男两女，还收养了一个女孩。新中国解放时，爷爷时任国民党军队的少将军官随军南迁台湾，奶奶和爷爷商量为了保全全家，决定由奶奶独自带四个孩子留在大陆，爷爷带姑姑和养女到台湾（当时为什么这么分配呢？是因为觉得台湾失败的可能性比较大）。就这样爷爷和奶奶分离了35年，一个在台湾没有再娶，一个在大陆没有再嫁。分离的时候，两个人相互约定：“在都不知道双方音信的时候，承诺永远等待对方。”由于家庭有地主反革命的背景，奶奶带四个孩子被下放回湖南双峰县荷叶镇新民村进行劳动改造，自此奶奶成为了村里最有文化却最苦难的知识妈妈。
奶奶从小教导我们孙子辈不要从军，不要从政，多读书学好文化，以后一定有出息。我就是在湖南的村子里由爸爸妈妈教如何种田，奶奶教如何一边喂猪、养牛、砍柴、做饭、怎么带弟弟（因为我家是三兄弟，我是老大）。由于我小学之前都没有上过幼儿园，村里也没有什么幼儿园，再加上我家的背景关系，经常在学校被欺负，我一直不大愿意上学，所以奶奶就在家里教我背唐诗、宋词、弟子规、跳华尔兹舞。当时就是，我一边在稻谷场上晒着稻谷、辣椒，奶奶就在一旁教我背唐诗、跳华尔兹。这个情景在乡下人看来都非常奇怪，大家都觉得我们家的人是不是脑子有点问题。就这样，我就是在奶奶的教导下学会背唐诗、宋词、弟子规、成长起来的。1983年爷爷从台湾回归大陆叶落归根，分离了35年的爷爷、奶奶终于团圆。这个团聚很让我感触，他们两个人35年不见面，中间有20多年杳无音讯，35年后一见面，两人在家里抱头痛哭了三天三夜，这几天的饭菜都是邻居家做好送过来的。更出乎我意料的是，爷爷跟奶奶团聚见面的
爷跪下了，说对不起爷爷，家里四个孩子，带好了三个，都很有出息，但是一个不幸离开了，离开的是我的姑妈。在*时候，我姑妈是一名老师，当时要求老师要教学生批孔，我姑妈宁愿受罚也坚决不批孔，后来，就被关在屋子里，病倒了，由于姑妈对药水过敏，当时在打针的时候没有做皮试，再加上给姑妈打针的医生又是个蹩脚医生，敷衍了事。就这样，姑妈因为医疗事故不幸过世了。这件事，一直困扰着我们，是我们全家人的痛。爷爷奶奶团聚之后，政府也给了很多政策，这也彻底改变了奶奶和我们全家人的生命轨迹，我们全家人由政府批准迁往城里工作生活，我在爷爷、伯父的指导下，从此走上了学习生物技术、做一个有出息的曾家后人的道路。
1983年我们家从湖南迁到广西，当时，我伯父在广西做一个全封闭自流式发酵的国家科技项目，我们一家就住在一起，我就在广西玉林技工学校酿造与发酵专业学习，一直到89年毕业后来到广东打拼，经过8年的努力，于1997年创立了自己家族的生物科技公司，专注生物酵素和益生元研发、生产和销售。那时候我爷爷已经逝世了，爷爷83年从台湾回来，87年过世，奶奶就这样跟爷爷团聚4年之后，又变成了孤单一个人。爷爷去世后，奶奶就特别愿意跟我住，因为我是长孙，我们两个人又是同一天生日，我太太又是广东人，特别贤妻良母，照顾奶奶也比较方便。记得大概86岁左右她就便秘的比较厉害，有时憋的连家人都认错了，出现老年痴呆症，我太太是护士出身，帮奶奶用开塞露改善便秘的痛苦，看到奶奶的痛苦，我觉得很难受也很惭愧，心想从科学原理上讲益生元能改善肠道微生态平衡，也许对便秘也会有作用吧！虽然当时还是初级产品，自己对益生元的作用机理也没有很深刻的理解，但出于对奶奶的一份爱心，我和家人决定把阿力果给她试试看，刚开始几天她没什么反应，我们给她加大了食用量，
大概过了2周，一天她像孩子般的欢喜说：“今天我拉了，拉了很多，很舒服，另外就是屁多又响，不太好意思。”大概三个月，奶奶的便秘得到了很好的改善，肠胃通畅了，基本做到一天一排或两天一排，她像孩子般开心起来，又用当年教我背唐诗三百首的吟唱方式开始教孙女思瑶背唐诗了。
从此阿力果就伴随奶奶每天的饮食，一直到95岁无疾而终。记得那是2004年大年初七的下午，一家人都在围着奶奶打牌聊天，她说想睡一会儿，让孩子们晚饭前叫醒她，却从此再也没能叫醒，奶奶睡过去了，很安详的睡过去了。奶奶的离去让我深深的哀痛和怀念，也让我升起作为一个后辈如何做一个孝子贤孙的深思，当时自己就给自己、给奶奶发愿：要致力于让天下所有的奶奶都能吃上益生元，都能健康长寿，都能像奶奶一样无疾而终。
因为奶奶，一直坚守着“阿力果”健康产业这个心愿
奶奶的离去虽然让我很悲痛，也很怀念，同时也让我坚定了要让天下所有的奶奶都吃上阿力果，都能够像奶奶那样健康长寿的决心。传统文化中提到人有五福，其中最大的福就是善终。现在中国很多家庭都过分追求金钱，但基本上长辈在其晚年的时候都躺在病床上度过最后的日子。其实，这个对我们每个家族、对我们每位后辈都是永恒的伤痛，无论你的钱财多强大也没用。
我奶奶去世的时候是04年，我们公司还在亏损，已连续亏损了5年，如果不是因为我奶奶吃了阿力果这个产品特别让我们后辈觉得有成就感，我着实撑不下去。后来，亏损7年还一直撑着，也想过要放弃，但想到奶奶，最后还是坚持了下来。
所以我经常讲阿力果的创业源起，不是为我自己做的，是为我奶奶做的，当然也是为全天下的奶奶做的。从此，我就觉得我的生命是为了这个心愿而活的，
一直坚持至今。
小有成功就夜郎自大
[中华汽车副董事长的演讲稿(共2篇)] 1998年我们研发、生产的益生元低聚果糖作为营养素销售给奶粉企业、保健品企业，得到了下游企业的高度认可，成为很多知名营养品和保健品的核心营养因子，有了几百万的利润。那个年代，我们公司给许多知名的企业供货，如三株口服液、昂立一号、伊利、光明乳业等一些大厂。当时自己有了“我为什么不能马上做大做强？”的贪念，于是把益生元加上水做成了口服液，按中国保健食品的渠道定价原则推向了市场，按3折出货给经销商，公司承担广告和推广费，不到一年，出现重大亏损。总结下来，失败的教训是自己不懂营销管理，产品价格虚高。
做大的愿望没有实现还把自己辛苦积累的
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