推荐第1篇：焊装工艺
焊装工艺
一：焊装车间的主要产品以及工艺流程
1、产品：
a) 焊装车间主要承担A11车型白车身总成、A12车型（加长车）白车身总成、A15车型白车身总成、A11前大灯横梁总成、A15前大灯横梁总成的焊装工作。 b) 最大件为白车身总成：4041×1662×1200mm（长×宽×高） c) 最重件为白车身总成，重280公斤
2、主要工艺流程简图
A11车型白车身总成工艺流程：
前结构线下部线后结构线主焊线侧围线调整线涂装车间 前结构线主要产品：左/右前轮罩总成、左/右后轮罩总成、左/右前纵梁总成、前挡板总成、前大灯横梁总成；
后结构线主要产品：前底板总成、后底板总成、左/右后纵梁总成； 下部线主要产品： 车身下部总成； 主焊线主要产品： 白车身骨架总成； 调整线主要产品： 白车身总成；
门盖线主要产品： 左/右前门总成、左/右后门总成、行李箱盖总成、发动机罩总成、左/右前翼子板总成。
侧围线主要产品： 左右侧围总成、后围板总成
白车身总成的装焊工艺主要有三部分组成，即：白车身骨架总成的焊接，门盖焊接及翻边压合，白车身总成的装配调整。
A12车型白车身总成工艺流程
A12车型采用的是A11车型的左/右前轮罩总成、左/右后轮罩总成、左/右前纵梁总成、前挡板总成、后底板总成、左/右后纵梁总成、左/右前门总成、左/右后门总成、行李箱盖总成、发动机罩总成、左/右前翼子板总成。
在加长车班组首先生产出A12车型车身骨架总成，然后用小车运至A11生产线的调整班组进行四门两盖的装焊并进行调整和表面的修磨。
二、焊装车间现场的工艺文件
1、焊装车间的指导性工艺文件主要有《焊装作业指导书》、《设备操作、维护指导书》、《工装一极保养书》、《自检规程》、《×××工位的员工标准操作流程》（点焊工位、CO2气体保护焊工位、钣金工位、调整工位、压合工位） 以上文件都是用来指导工作的、同时又是现场操作的标准！现场操作人员必须要严格按照文件的要求进行操作，不得违反上述规程。
2、焊装车间的自检、点检记录有《自检记录表》、《轿车厂焊装车间设备点检表》、《焊装车间夹具点检表》
以上文件是为了能更好的保证产品的质量，并能形成记录并且具有可追溯性。操作员工在填写过程中必须保证所填写的信息的及时性和准确性。不准根据回忆填写、更不允许弄虚作假。
三、焊接工艺简介
1、定义
焊接是通过加热或者加压，或者两者并用；用或不用填充材料；使两分离的金属表面达到原子间的结合，形成永久性连接的一种工艺方法。
2、焊接的本质
金属等固体所以能保持固定的形状是因为其内部原子之间距（晶格）十分小，原子之间形成牢固的结合力。除非施加足够的外力破坏这些原子间结合力，否则，一块固体金属是不会变形或分离成两块的。要使两个分离的金属构件连接在一起，从物理本质上来看就是要使这两个构件的连接表面上的原子彼此接近到金属晶格距离。
2、焊接分类（按照形成晶格距离连接的途径）：
压力焊接（固相焊接）：电阻点（凸）焊；
熔化焊接 ：电弧焊、螺柱焊、CO2气体保护焊； 钎焊：火焰钎焊。
3、焊装车间的主要焊接方法有：点焊，凸焊，螺柱焊，铜钎焊，CO2气体保护焊
点（凸）焊简介
1、点焊的定义
点焊：焊件装配成搭接接头，并压紧在两电极之间，利用电阻热熔化母材金属，形成焊点的电阻焊方法。
凸焊：在一焊件的贴合面上预先加工出一个或多个突起点，使其与另一焊件表面相接触并通电加热，然后压塌，使这些接触点形成焊点的电阻焊方法。
2、点焊的用途：主要用于板材的连接，并承受一定的应力
凸焊的用途：低碳钢和低合金钢的板件、螺帽、螺钉的连接，并承受一定的应力
3、点（凸）焊的原理
2主要利用在通电过程中电阻产生的热量熔化母材金属，其公式：Q=IRt
电极ewwcw被焊工件电极weR总 R总——焊接区总电阻
Rew——电极与焊件之间接触电阻 Rw——焊件内部电阻 Rc——焊件之间接触电阻
4、点（凸）焊的基本循环：预压，焊接，维持，休止。
一个完整的点焊形成过程包括预压程序，焊接程序，维持程序，休止程序四个程序。在预压阶段没有电流通过，只对母材金属施加压力。在焊接程序和维持程序中，压力处于一定的数值下，通过电流，产生热量熔化母材金属，从而形成熔核。在休止程序中，停止通电，压力也在逐渐减小，直至减小到零。
预压的作用：在电极的压力的作用下清除一部分接触表面的油污和氧化膜，形成物理接触点。为以后焊接电流的顺利通过及表面原子的键合作好准备。
焊接、维持的作用：其作用是在热和机械（力）的作用下形成塑性环、熔核，并随着通电加热的进行而长大，直到获得需要的熔核尺寸。
休止的作用：其作用是是液态金属（熔核）在压力作用下更好的冷却结晶。FwIFwFw预压程序Fw焊接程序
IFwFwFw维持程序Fw休止程序
5、点焊的主要工艺参数：焊接电流，焊接压力，电极端面直径，焊接时间。
焊接电流和焊接时间是通过控制箱进行控制的，可以利用编程器进行设定。 焊接压力是通过压缩空气产生的，所以点焊时的气压值决定了焊接压力，一般要求的气压：0.4——0.6Mpa
电极的端面直径一般要求在ф6——8mm，超过8mm就需要及时进行修磨
6、焊接参数的确定 选择点焊工艺参数时可以采用计算方法或查表的方法，无论采用哪种方法，所选择出来的工艺参数都不可能是十分精确和合适的。即只能给出一个大概的范围，具体的工作还需经实测和调试来获得最佳规范。
首先根据材料的性质和厚度选择焊接电流和焊接时间的配合。
硬规范：大电流，短时间。 软规范：小电流，长时间。
其次，根据临界飞溅法（在焊接飞溅最小的情况下）选择合适的焊接电流和电极压力。
7、点（凸）焊的主要缺陷
虚焊、开焊、毛刺、飞溅、焊点扭曲、半点、焊点点距不均匀等
8、点焊工位的标准操作流程
⑴、开班前5分钟到达工作现场、劳保用品穿戴整齐、参加班前会，了解当天的工作内容和相关的信息；
⑵、在工作时穿戴所有必须穿戴的劳保用品、新员工还必须按照相关规定佩带袖标； ⑶、工作前必须按照《设备操作维护指导书》对设备进行点检； ⑷、设备点检结束后必须立即按照实际情况填写《设备点检表》，如有异常，不能自己处理的，应该立即上报给班长；
⑸、设备点检完毕后，按照《工装一级保养书》进行工装的点检； ⑹、工装点检结束后立即填写《工装点检表》，如有异常，不能自己处理的，应该立即上报给班长；
⑺、工装点检完毕后，要对工具（焊钳、电极帽、榔头、扁铲等）进行清点，检查；
⑻、按照《焊装作业指导书》的要求进行操作，如有异常，不能自己处理的，应该立即上报给班长；
⑼、按照《自检规程》的要求，对工作前的1——3件工件需要进行首检（当人、机、料、法、环这几种因素中的任一项发生变化时，都要首检）； 在正常的操作过程中需要进行抽检，频次为1/20； 在每天的工作结束前的最后一个件必须要进行末检；
发现不合格品要立即处理，不能自己处理的立即上报班长； ⑽、自检完毕后，立即根据实际的自检情况在自检的工件上作好标识（“首检”、“抽检”、“中检、”“末检”）；
⑾、在标识工件后，应该立即按照《自检规程》在《自检记录表》上填写相应的记录； ⑿、在工作过程中要时刻注意电极帽的使用情况，根据实际使用情况进行电极帽的修磨或更换；
⒀、工作结束后，根据《工装一级保养书》对工装进行清擦、保养； ⒁、根据《设备操作维护指导书》对焊钳和工具等进行清擦、保养； ⒂、根据《设备操作维护指导书》对设备等进行清擦、保养；
⒃、在下班前，打扫现场，按照要求保证工位器具的清洁度、并保持工位器具的整齐； ⒄、下班前，要检查电器的使用情况，并切断各种电源；
⒅、下班前，要检查各种气动设备是否关闭，并切断各种气源。
CO2气体保护焊方法简介
1、CO2气体保护焊方法的原理
CO2气体保护焊是采用CO2气体作为保护介质，焊接时，CO2气体通过焊枪的喷嘴，沿焊丝的周围喷射出来，在电弧周围形成气体保护层，机械地将焊接电弧与空气隔离开来，从而避免了有害气体的侵入，保证焊接过程的稳定以获得优质的焊缝。 其工作原理如图：
1234657
1、焊丝；
2、喷嘴；
3、电弧；
4、气体保护层；
5、溶池；
6、焊缝；
7、焊件
2、CO2气体保护焊的主要用途
CO2气体保护焊主要用于车身的补焊和点焊不能焊接到的部位，其接头承受一定的应力。
3、CO2气体保护焊的焊接设备
组成部分有：焊接电源、送丝机构、焊枪、供气系统和控制系统
焊接电源：能提供CO2气体保护焊所需要的电源：直流、具有平硬外特性； 送丝机构：能以一定的速度提供焊接所需要的焊丝； 有三类送丝机构：推丝失、拉丝式、推拉式
焊枪：主要作用是向熔池和电弧区输送保护气流和稳定可靠地向焊丝导电；
供气系统：主要作用是将保存在钢瓶中呈液态的CO2在需要时变成一定流量的气态CO2气体；
控制系统；主要作用对送丝系统、供气系统和焊接电源转变机头行走的控制。
4、CO2气体保护焊的焊接参数
CO2气体保护焊的焊接参数主要有：焊丝直径、焊接电流、电弧电压、焊接速度、焊丝伸出长度、电源极性、CO2气体流量和支流回路电感值
5、CO2气体保护焊的主要缺陷
焊缝成形不良、飞溅、气孔、裂纹、咬边、烧穿、未焊透
6、CO2气体保护焊工位的标准操作流程
参考点焊工位的标准操作流程
钎焊方法简介
1.钎焊的定义: 钎焊是采用比母材熔点低的金属材料做钎料，将焊件（母材）与钎料加热到高于钎料熔点，但低于母材熔点的温度，利用液态钎料润湿母材，填充接头间隙，并与母材互相扩散而实现连接焊接的方法。下图表示钎焊示意图。 钎料间隙abc a、放置钎料，并对钎料和母材加热； b、钎料熔化，并开始流入接头间隙； c、钎料填满间隙，凝固后形成钎焊接头。
1、钎焊的主要用途
钎焊主要用于细小间隙的填充和连接，其接头一般不承受太大的应力。 2.焊接设备: 氧气瓶: 正常的氧气瓶压力为15MPa，容量为40公升。使用时不得将氧气全部用完，最少保留0.1~0.2MPa压力。
乙炔瓶: 正常满瓶压力为1.5MPa，使用时不得全部用完，最少保留0.1~0.2MPa压力。
减压器: 其作用是把贮存在气瓶内的高压气体减压到所需的工作压力，并保持稳定。
焊炬: 焊炬用来使可燃气体与氧气以一定比例混合，并产生适合焊接要求燃烧稳定的火焰，焊炬在使用中应能方便地调节氧气与可燃气体的比例和热量大小。
助焊剂混合器: 用来把助焊剂均匀地混合到可燃气体中，以使焊缝成形良好，保证焊接质量，工作前要检查混合器中助焊剂的保有量是否在1公斤以上，如不够，要添加满。
3、钎焊的主要缺陷
未焊透、夹渣、咬边、焊瘤、裂纹、焊件变形、气孔和烧穿等
螺柱焊方法简介
1、焊接原理和焊接过程
开始时先将螺柱放入焊枪的夹头里并套上套圈，使螺柱端与工件（母材）接触（图1）按下开关接通电源，枪体中的电磁线圈通电而将螺柱从工件拉起，随即起弧（图2）。电弧热使柱端和母材熔化，由时间控制器自动控制燃弧时间。在断弧的同时，线圈也断电，靠压紧弹簧把螺柱压入母材熔池即完成焊接（图3）。最后形成焊接接头（图4）。 螺柱套圈母材焊接接头图1图2图3图
42、螺柱焊的主要用途
螺柱焊主要用于螺柱、螺钉的焊接，其焊接螺钉、焊接螺柱承受一定的应力。
3、螺柱焊的重要参数
螺柱焊的主要参数有：螺柱提升高度、螺柱外伸长度和套圈夹头的同轴度、焊接电流、电弧电压、焊接时间等。
4、螺柱焊的主要缺陷有：
虚焊、开焊、焊偏等。
推荐第2篇：焊装实习总结
焊装车间实习总结
李** 2013.11.20
时间飞逝，不知不觉来焊装车间已经半个月了。按照人力资源部的实习培养计划，我们很快就要离开焊装车间，在这半个月里，我在工作和思想上都收获很多。
焊装车间让我们了解了制造一辆完整的汽车车身骨架的完整工艺。从左右侧围、前后地板、四门两盖、调整班等工艺流程的了解，到各个工位焊接的实地实践，我们看到师傅手里的焊枪、锉刀、打磨机等工具的高效运用，这是长期岗位操作与经验的积累，也是管理岗位耐以提高生产效率指标的有力保障，值得我们学习和提倡。
在车间实习期间，很苦很累，劳动强度和劳动时间都很长。幸亏有师傅和绩效员的悉心关怀；在实习总结汇报期间管理科各部门及指导老师都给与了我们极大的鼓励和帮助。同时，班组及管理科勤恳扎实、激流勇进的作风和态度，也指引我们在今后的工作学习中，谦虚谨慎、勤奋务实、精益求精。
推荐第3篇：6503 装焊注意事项
SEVAN 6503 装焊注意事项
装配：
1、割余量或开坡口时，尽量使用自动切割工具；不要在装配完工后再用割刀手工切割或碳刨来开坡口；
2、切割材料如果必须用手工，那么请在切割之前量好尺寸画线，切割后及时进行打磨处理
3、装配时材料所对应的区域如果有油漆、水、油、锈、垃圾等时必须处理后再进行工作；
4、厚度大于20mm的板以及木材温度低于0度以下时，定位焊必须预热（详情看焊接工艺指导书WPS）预热使用烘枪，禁止用割刀；
5、装配前切割面的氧化铁，铁锈，油污等必须先打磨去除后，才能进行装配；
6、禁止用敲击的方法去除并未断根的码板和斜撑，应用割刀烊掉或者打磨定位焊然后用手掰掉，过程中不能损伤母材。
7、定位焊长度不短于50mm，间距应该300-500均匀分布，不可太密集，定位焊焊角要小，杜绝咬边、偏焊等缺陷，定位焊工必须具备资质，
8、禁止在板材上进行随意引弧，如果不小心划到，必须马上打磨去除；
9、所有马板、斜撑等临时材料必须使用与母材材质一样的材料；
电焊：
1、焊接前将水、油、锈、垃圾清理干净才能保证好的焊接质量；
2、焊接前用烘枪去除焊缝内的湿气；
3、恶劣天气（风雨霜雾等）焊接时做好防护措施；冷焊条装配及电焊一律追究到个人。
4、严格遵循WPS工艺规程，特别注意焊接电压、电流、焊接速度、CO2的气流流量、板缝的间隙是否要要不要多层多道焊接（CO2焊接的最大摆幅不能超过18mm）；
5、在焊接过程中发现大量焊接缺陷（如气孔等）要立即停止焊接检查产生的原因，查明原因（比如焊接的气流量不对，焊前的烘干清洁除绣工作不彻底，焊接坡口间隙过大等）整改以后才能继续焊接。
6、严格按照图纸要求焊角进行烧焊，尽量减少焊后修补，焊缝外观好的，可以不打磨，清楚飞溅、药皮即可。
7、现场必须在工具箱张贴所用的焊评，追溯信息如零件号、焊工号等及时填写齐全。
修补：
1、如果发现连续出项相同缺陷，必须马上停止焊接，查明原因、解决问题了才能继续；
2、气孔的修补必须先打磨或者碳刨去除气孔。任何碳刨/修补的长度不能小于50mm。对于外部小的缺陷（如气孔等）应该先打磨掉缺陷后方可修补，对于长的连续缺陷，应在缺陷两端再碳刨延长50 mm
3、修补缺陷前要打磨碳刨处（无黑皮为止）；修补要求有修补工艺，施工队质量负责人要指导施工人员遵循补焊工艺预热或缓冷；
4、现场有马脚、气孔、引弧点、油污等当班必须立即处理，不能长时间放置不管。
现场有不清楚的质量要求及时与QC咨询，严禁盲目野蛮施工! Sevan 650 QA/QC小组
推荐第4篇：焊装实习总结
焊装实习总结
——吴沉
从8月23日开始我们转移阵地，在汽车制造的第二大工艺——焊装车间进行为期三周的实习，如今在焊装车间的实习即将结束，实习期间，在焊装厂领导的正确安排下，在班组长和全体班组员工的悉心关怀下，顺利地完成了实习任务，取得了一定的成效，即学到了很多知识，现总结如下。
第一天主要是以理论培训为主，焊装厂技质科科长、综合科科长、安全员等人给我们进行理论培训。通过培训，对焊装车间有了一个大概的了解，为接下来的实习打下了坚实的基础，同时我也基本了解了焊接的原理，焊机分类，设备维护，安全保护等内容。从24日起，我们分组在各个班组轮流实习。焊装厂一共分了凸焊、门盖、地板等10个班组，所以我们一个班组实习一天半。尽管每个班组待的时间有限，但我仍然很认真的学习，在凸焊班组，我知道了这个班共有10台凸焊机和一台除尘机，他们基本上是做螺母和螺栓的焊接，除了一些工作交给外协厂家外，其余的都由凸焊线进行焊接。凸焊出的第一个件通常要经过扭力扳手进行强度校核。在门盖班组，我了解到门盖线包括五门一盖，即左右前后门，后背门和发动机罩盖。门盖一般是先包边再进行焊接。通过观察，我发现发动机罩盖内板和外板之间的中部夹有一层细布，经过询问班长，我知道了它的作用是防止移动。质检班顾名思义就是进行质量检测，而调整线是焊装的最后一条线，经过调试后的白车身被升上高架，准备送往涂装厂进行喷涂。当然我还有很多要学习的地方，我有时会在互联网上下载一些白车身焊接方面的知识进行学习，及时补充自己的在这方面知识的缺乏。
通过在前两大分厂的实习，我做了一些对比，相比于冲压厂，焊装厂占地面积更广，但分布更加紧凑，但现场5S管理相当有序，地面经常都拖得很干净。焊装厂自动化程度要高于冲压厂，这主要体现在主线的焊接机器人和调整线的移动架等。焊装的设备使用的资源较多，水电气都要用到，所以对设备的维护要求较高，同时很多用于焊接的焊枪都吊着的，所以在车间里一定要戴好安全帽，穿着好劳保用品，要特别注意安全。最后提一点建议：焊装厂的噪声也比较大，希望能给一线工人们发耳塞。
推荐第5篇：焊装车间基础知识
焊装车间基础知识
l、汽车是由发动机、底盘、车身、及电气设备四大部分组成。
2、卡车厂焊装工艺开始于1955年，焊装工艺至今以点焊、弧焊工艺为主，辅以涂胶工艺。
3、点焊机器人一般由三个相互关联的部分组成，分别是机械手、、控制系统、和示教系统。
4、工频交流点焊在点焊中应用最广，其中主要规范参数有焊接电流、焊接时间、电极压力及电极头端面尺寸。
5、焊接强度检验可通过试片剥离试验或用扁铲对焊接工件进行剔试抽验。
6、电焊点焊压痕深度不仅影响接头强度，而且影响外观质量，所以一般压痕深度不应超过板后厚的15％．20％。
7、焊枪发生回火的主要原因是混合气体的流速小于燃烧速度。
’
8、解放新基地的年设计产能为12万辆。
9、乙炔瓶不得靠近电源、热源和火源，与明火距离一般不小于5米。
lO、配电箱l米以内不得存放产品及杂物。
11、焊接质量是外观质量，强度质量和装配质量的总和。
12、车身焊接中，螺母的焊接工艺方式主要采用凸焊。
13点焊过程中常见的焊接缺陷有：
焊点凹陷过深、焊核偏向一侧、飞溅内／外毛刺、裂纹、电极与焊件黏附、未焊透等。
14、点焊过程中产生飞溅的因素有：
焊接压力、焊接电流、操作者的操作手法、电极“错
牙\"、零件间的装配间隙等。
15、点焊机主要有：
机体、控制箱、焊接辅具、加压机、冷却水路几部分构成。
16、点焊焊接工艺中，焊点强度主要由电流决定。
17、焊件表面常见的不利于点焊的缺陷有：油污、锈蚀、杂质、氧化皮等。
18、常见的焊点质量检验方法有：外观判断和段开及钻孔检验。
19、C02焊机主要由：
焊接电源、焊枪、供气系统、
控制系统等几部分构成。
20、C02焊接电源接法有反接法和正接法两种。
2l、气动三连件作用是调压、过滤和润滑。
22、产生飞溅有初期飞溅和末期飞溅。
23、产生裂纹的因有压力不足和规范太强。
24、电动高频的打磨方法要避开人。
25、修模工在上线前必须带好眼镜、防尘口罩等劳动保护用品。
26、工作中和上班前四小时内不准喝酒。
27、焊接压力一般为4~6bar。
28、焊点直径应为4-6MM。
29、缺陷种类有功能缺陷、外观缺陷、强度缺陷。30、焊接过程分预压、焊接、维持、休止四个循环。
3l、在焊装车间中不同管路分别有各自的颜色，蓝色代表6bar气管、黑色代表12bar气管、绿色代表进水水管、红色代表回水水管。
32、点焊的分类可分为双面单点、单面双点、单面单点、双面双点、多点。
33、点焊的规范参数包括焊接电流、电极压力、焊接时间及电极工作端面形状和尺寸。
34、点焊前制件的清理主要分为机械清理和化学清理。
35、修锉电极的根本目的是为了提高电流密度。
37、焊丝长度过长将引起飞溅增大、电弧不稳现象。
38、C02焊焊接速度过快，将引起咬边；过慢将引起烧穿缺陷。
40、定位销磨损的原因有工件磨切及分流电弧灼损。
4l、焊接夹具夹紧器松动的常规原因有轴销及运动部件磨损、夹紧部件刚性不足。
42、气缸压紧力不足的原因有漏气、密封圈磨损串气、压头磨损松动。
43、固定点焊机的机臂与夹持器配合不好将引起机臂发热现象。
44、设备不经常润滑保养，将引起部件非正常磨损。
45、钎焊主要分为烙铁钎焊、火焰钎焊、电阻钎焊、感应钎焊、盐浴钎焊和炉中钎焊。
46、电葫芦烧坏了，应该找机械部门修理。
47、润滑五定：定人：定人加油；定时：定时换油；定点：定点给油；定质：定质选油；定量：定量用油。
48、气动三联件：在气动技术中，将空气过滤器、减压阀和油雾器三种气源处理元件组装在一起称为气动三联件。
49、四不放过：事故原因未查明不放过；当事人未受到教育不放过；整改措施未落实不放过；责任人未受到处理不放过。
50、四防：防火、防盗、防破坏、防治安灾害事故。
51、设备维修体制演变的过程：故障维修到预防性维修到全面效率维修。
52、焊钳焊枪工作中发热产生的原因没给水、电缆堵、电极内水芯太长、电极装进管接头部分太长堵了回水。
53、焊装车间使用的焊枪有手动焊枪、气动焊枪、液压焊枪。
54、TPS提到的七种浪费中最大的浪费是过量生产的浪费。
55、TPS中将人的作业分为有附加价值的作业、无附加价值的作业和浪贯。
56、多技能工是平准化生产的一个保证条件。
57、班前会制度是一种非常好的班组管理方式，通常采用5分钟时间。
58、为了缩短等待时间，最好首先实现生产线的同步化。
59、手工作业时间和自动运送时间都可以用秒表来测定。60、标准作业的三要素是生产节拍、作业顺序和标准手持。
6l、电阻焊的优点是生产率高、焊接质量好、焊接成本低、劳动条件好。
62、长头焊装线投产于1986年，设计生产能力6万辆：平头驾驶室焊装线投产于1995年，设计生产能力8万辆；换代驾驶室焊装线投产于2006 ，2007年7月1 5日J6卡车正式下线。
63、解放公司卡车厂焊装车间三大生产工段最后生产工艺的工序班组为调整线。
。 6
4、凸焊搭接接头的设计与点焊相似。通常凸焊接头的搭接量比点焊的小凸点间的间距没有严格限制。
65、焊钳的打点角度相对于打点面垂直90度打点为最宜。
66、缝焊工艺参数有焊接电流、电极压力、焊接时间、休止时间、焊接速度、滚轮直径宽度等。
67、换代卡车全线设备设计开工率大于93％。工艺水平与平焊相比有显著提高’达到国内卡车先进水平，国际中等水平。 6
8、一个流生产是指从毛坯投入到成品产出的整个制造加工过程，零件始终处于不停滞、不
堆积、不超越，按节拍一个一个流动的生产方法。
69、产品质量的“五不流”原则是指进厂原材料、协件产品不合格不投产；毛坯不合格不加工；
零件不合格不装配；总成不合格不装车；整车不合格不入库。
70、第一辆解放卡车于1956年7月15日下线。
7l、解放平头系列卡车主要分为FK、FM、FP三大系列。
7
2、解放公司卡车厂由七大主要生产车间组成。
73、班组是企业的细胞，企业的安全生产目标和生产、经营任务的完成，最终要通过各班组的努力才能最终实现。
74、CO2气体纯度要求大于99.5%,含水量小于0.05%。
75、解放公司卡车厂焊装车间生产工段是由焊一工段、焊二工段、焊三工段组成。
7
6、解放公司卡车厂焊装车间焊三工段是生产解放J6系列卡车白车身驾驶室的生产单位。
77、解放公司历经五十多年的发展共生产了六代解放系列卡车。
78、焊接时间是指在点焊过程中，电极通过的时间，是焊接过程中的重要环节。
7
9、等离子弧切割原理、特点？
（1）切割原理：熔化。
1切割速度快；2切口质量好；3适应性好：
（2）特点：○○○可切割高熔点非金属材料。
80、电阻焊的定义是什么？
是将被焊工件压紧于两电极之间，并通过电流，利用电流流经工件接触面及邻近区域产生的电阻热将其加热到熔化或塑化状态，形成金属结合的一种方法。 8l、解放J6卡车驾驶室由哪几大总成组成?
解放J6卡车由顶盖总成、左右车门总成、下部总成、后围总成、左右侧围总成组成。 8
2、简述点焊的缺陷产生的原因? (1)未熔透；(2)飞溅：(3)焊件表面熔化或烧穿； (4)电极压痕过深；(5)裂纹；(6)疏松和缩孔。
83、熔焊(熔化焊)将待焊处的母材金属熔化以形成焊缝的焊接方法。8
4、焊波 焊缝表面上的鱼鳞状波纹。 8
5、焊接工艺的优点、缺点是什么? (1)优点：经济效益好、生产效率高、结构强度高、接头密封性好、为结构设计提供很大 的灵活性；
(2)缺点：热变形、内部质量缺陷、接头性能不均匀、弧光、飞溅的伤害、有害气体对操 作者身体的影响口
86、焊接方法分类：熔化焊接、压力焊接、钎焊。8
7、电阻焊的分类：点焊、凸焊、缝焊、对焊。8
8、点焊循环；预压 通电 维持 休止。
8
9、C02焊主要规范参数有：气体、焊丝、干伸长度、焊接电流、焊接电压、焊接速度、极性。
90:、焊丝的分类：实芯焊丝、药芯焊丝、药芯和实芯焊丝兼容。 9
1、焊枪形式分为半自动焊枪、自动焊枪。9
2、对于点焊的质量要求有哪些？？
（1）焊点数——不应少于工艺规定的95%；
（2）焊点间距——满足产品要求；
（3）焊点直径——一般为6MM；
（4）焊点凹陷——一般不应超过点焊零件板厚的20%。
点焊应牢固，未焊透点数不应超过该制件焊点数的5%，不允许连续两点开焊和关键部位开焊，未焊牢焊点要补焊。
93、简述焊装夹具应满足那些要求：
（1）保证焊件焊接后几何形状和尺寸精度符合图纸和技术； （2）使用安全可靠： (3)便于施工和操作； (4)容易制造和便于维修； (5)降低夹具的制造成本；
(6)对电阻焊夹具，尽量少用磁性物质材料。
94、焊枪的基本功能：疏导焊丝、传导电流、传导气体。9
5、选择和确定焊接工艺参数的原则。(1)保证焊接过程稳定，焊接飞溅要小； (2)保证焊后焊缝成型良好； (3)保证焊缝内外无缺陷； (4)焊缝要保证一定的溶深； (5)要保证焊接生产率的提高： (6)焊接规范应容易掌握使用。
96、结合焊装车间的实际情况，请提出一些提高焊接质量，减少焊接总成缺陷的可行性办法? (1)制定合理的焊接工艺，确定合理的焊接参数； （2）焊前清除表面油污，水，尘土，氧化皮等杂质；
(3)在夹具上安装和取走焊件时要注意磕碰伤及微小划伤等；
(4)焊接过程中操作人员要时刻检查各分总成是否有漏焊，错焊等现象，及时发现，及早解决，以免给后续的操作带来麻烦及损失。
97、在大批量生产中，装焊生产线焊接夹具夹紧力的主要方式是气动式。
98，焊接夹具：
在焊接生产中，为提高产品质量和产效率，经常使用一些工具或装置来完成装配和焊接工作，我们把其中夹持并并确定工件位置的工具和装置通称为焊接夹具。 9
9、简述采用点焊机器人的主要优点：
机器人动作是可编程序的，改型生产的适应性好；
不仅代替了人工操作，而且解决了一些人工不易操作的部位的焊接，节省人力，提高自动化程度；
焊点质量稳定，焊点点距规则。
100、简述点焊过程中产生飞溅的主要因素： （1）焊接参数选择不当； （2）操作者的操作手法； （3）电极“错牙”；
（4）零件间的装配间隙； （5）零件表面质量。
推荐第6篇：工作总结(焊装工艺)
J-420-012-V1.0
金龙联合汽车工业（苏州）有限公司
金龙联合汽车工业（苏州）有限公司
2015年度试制车间总结报告
报 告 人： 刘飞 入司日期： 2014.07.15 所在部门：技术中心—试制部 工作岗位： 焊装工艺 报告时间： 2015.12.08 第一部分 2015年工作情况
1、任务完成情况
样车投入前准备工作：熟悉车辆配置、了解车辆用途、了解样车变化点等，然后根据样车基本情况做前期准备工作（图纸核查，通知单图纸打印下发及消化，样车变化点及大件物料识别及控制计划，提醒项录入，样车成本核算表等），前期准备工作质量和及时率比去年都有所提高；
样车投入过程跟踪：前期对于处理问题的流程不是很熟悉，只能处理些小问题；通过师傅的指导和自我学习，现在已经可以处理些复杂的问题；截止到2015/12/03，现场问题共录入系统234条，处理问题效率比去年提高很多；
样车完成后：需要编制样车交付文档、样车总体工艺方案和样车成本核算统计{样车成本核算焊装总共做了
1
1台车，前期
5台车（15DJ30001\\15DTP0054\\15DF50002\\15DLS0001\\15BAD0103）是我做的，后续车辆由新来大学生做，但是审核还是由我来做}；通过学习，目前编制报告的质量和效率都有很大的提高；
通知单核查：每天按时核查车间未入库车辆，并及时下发，通知单发放的及时率有所提高；
车间考勤：主要负责部门日常请假、外出、刷卡异常单的维护和月底考勤异常汇总。从今年6月份至今，没有出现异常，车间员工关于考勤和工资的疑问能及时处理，让他们能安心工作；
临时任务：培训专员安排的培训任务（焊装员工CAD简单操作技能培训和总拼作业指
第1页
共4页
J-420-012-V1.0
金龙联合汽车工业（苏州）有限公司
导书培训），按时完成并检测学习情况；准时参加车间组织的培训，并及时认真地完成作业（PROE培训，绩效培训等）；以及领导安排的其他临时任务，亦及时完成。
2、不足之处
提醒项录入的质量和数量都有待提高，投车前要仔细消化图纸和通知单； 提前发现问题占比太少，这方面还需提高，要多总结，积累工作经验； 对员工技能培训不够，还需加强培训力度；
通知单前期发放不够规范，发放日期没有填写，且存在晚发、漏发各一次的情况，以后要加强核查力度并完善发放签收单；
采购、领料方面的流程不是很熟悉，这方面还需提高；
3、存在的困难和需要协调的资源
车辆投入较多且问题集中爆发时，会出现混乱（张冠李戴），分不清主次，不能有效地处理问题；
车身投入前需要打印很多图纸（截止12月3号共打印13289张，平均每台车至少要打印309张），打印图纸需要投入很大的精力，前期其他的准备工作可能会有遗漏； 设计下发正式通知单更改图纸，一定要把更改的地方在图中标示出来，这样方便我们核图（有的图纸上有很多零件，而设计只改了其中的一小部分，我们要核查很久才能找到更改的部分，有时还要和原图比较才能发现），希望领导和技术中心说一下（毕竟现在有很多新员工，他们对于作图的规范不是很了解）； 部门报告最好都使用统一模板，便于汇总者汇总，提高工作效率。
第二部分 对车间的一些建议
1、关于通知单下发的一些建议
分科室下发，比如焊装只负责车身室、总装只负责附件室和空暖室、电器只负责电气室和新能源室、底盘负责剩余科室的（如附件室下发关于舱门的通知单，通知单仍由总装工艺下发，提醒下焊装工艺即可）；这样做的好处是，职责分工明确，应该可以很好地杜绝漏发，重发（几个专业同时发一份通知单）的问题，还能减少每天核查通知单的数量，提高工作效率；
凡是车辆投入后下发和改制车的通知单，设计要发消息通知相关工艺员，这样也可以减少漏发通知单的几率；
设计在下发正式通知单时，最好在“在制车及库存车处理方式”中，写清楚哪些车要改？设计已经提前通知现场改过的也要写清楚，这样能提高我们核查通知单的效率；
第2页
共4页
J-420-012-V1.0
金龙联合汽车工业（苏州）有限公司
2、关于团队建设的建议
车间应该多组织些团体活动，这样不仅能提高员工的工作积极性，还能提高车间凝聚力，工作起来事半功倍；
技术组也应该多组织些活动，同事之间只有工作可谈，太枯燥乏味了；
目前车辆大多数都集中在电器调试，建议安排个有经验的电器工位长（把前期工作做好，能有效避免后期问题放大）。
3、关于新人培养的建议
目前的现状是：临时安排任务，随便交代两句怎么做，这样怎么能保证任务完成的质量呢！
有效地培养方式：给新人安排新任务前，要做下培训。比如，从下个月开始要新人做样车交付文档，可以在这之前抽个时间给新人统一培训下，要让他们了解什么是交付文档？做交付文档的目的？交付文档该如何做？做的过程中，需要注意哪些问题？等等，这样做才能保证我们任务的完成质量。
第三部分 2016年工作计划
按车型梳理，制定各车型常见问题汇总表，将常见问题在车投入之前就给解决，避免后续问题放大化，保证生产进度；
前段工作做精做细，中期注意把控、收集异常，后期做好总结和报告（并把总结的经验运用到以后的车上）；
在焊装空闲时间，试着学下底盘和电器方面的知识； Cad和PROE还需勤加练习；
工作方法还需优化，要养成良好的工作习惯。
第四部分 附录
附：试制焊装工艺工作流程图
第3页
共4页
J-420-012-V1.0
金龙联合汽车工业（苏州）有限公司
第4页
共4页
推荐第7篇：焊装情（推荐）
焊装情
清晨，我们迎接美丽的朝阳，满怀激情而来。白昼，我们同心协力，奋勇作战，挑战一个个高产。黑夜，我们带着满足进入梦乡，迎接又一个黎明的到来。我们虽然也会疲惫，但我们的心是暖暖的，我们虽然也会争执，但我们为了提高效率的心是贴在一起的，我们手挽手，亲如一家，我们肩并肩，犹如兄弟姐妹。我们有一个共同的名———瑞风焊装人。
记忆里刚上车间实习的时候，车间的工作环境的却是很艰苦，光是嘈杂的噪音我就受不了，时间长了震得耳朵嗡嗡发响。还有那看似很美很浪漫的“烟花”，滚烫的飞溅。经常会被烫的一惊一乍。我刚来的前2各月，瑞风的 产量相当大，我们一线员工基本要经常加班一两个小时才能勉强完成任务。说实话以前没吃过苦，实习后才知道什么事哭，什么是累。后来我才发现我能吃苦了，我成长了。后期我们车间生产压力稍微减少了些，在这时候车间对我们进行了新员工知识交流会等等，刚来之初，脑袋就像一张空白的纸，白的一尘不染，是车间在这段期间让这张空白的纸留下了深深的痕迹，五彩缤纷，让我懂得了怎样去面对自己的生活、工作和学习。对于我来说，在一个地方待久了，不自觉地就产生感情。焊装车间带给我无数的回忆，我们在这里努力、挣扎、斗争、奋斗„„我们在这里磨平了身上的棱角，我们也学会了珍惜自己的感情。
徐伟是我在焊装车间敬重的人，他是我们的原来的工段长，一个有血性的男人。他最经常说的一句话就是：是不是男人，是男人就没什么不行。当我们在焊装车间累的不行的时候，总是能听到他的鼓励。很多时候我们也和他斗争，就像一个孩子一样。依然记得我们一起喝酒，他给我们讲和老婆周旋的方法。也还记得圣诞节那天，他自己掏钱给我们每个人买了一个苹果，虽然说东西不多，但是让我们心里面很温暖；还有在他面前证明自己以前所有的工作，那份执着和自信„„我们在焊装这段至今，很多故事和调整有关。
时至今日，已经 2年过去了。七月，是个火热的季节，让人内心炙热而兴奋。 夏天是一个不一样的季节，因为他有独特的风格，有着火一样的激情，就像瑞风焊装人一样在这特殊而火热的季节里，用勤劳的汗水和一个个质量过硬的焊点来证明含章人的激情就像夏天的太阳，火热的激情永不磨灭，即使在如此酷暑的季节里，焊装人也能一如既往的保持高昂的激情，这就是焊装精神。
七月产量节节攀升，夏季的温度也一天天的走高，焊装人就是在这样的季节里，用他们每天一件件全部湿透的衬衣换来了产量的出色完成，因为有了他们无论是在什么样的严酷环境下，车间领导都可以带领他们战胜高温，因为我们有着新红军精神。
一厂冲焊徐亮亮
推荐第8篇：焊装车间实习心得
在焊装车间的见习已经一个多月了。实习期间，在车间领导的正确安排下，在班组长和全体班组员工的悉心关怀下，顺利地进入到了实习角色，并取得了一定的心得。
五月四号去报到，第二天培训专员就带我们到车体一厂观摩两天。刚开始一进去车间，就被这种恶劣的工作环境给吓到。当时心里在想着，要不要打退堂鼓。在旁边又同一批一起进来的同学抱怨着。后来冷静想了下，既然来了就好好干上一场，就当是磨练下自己的意志力。也还是有收获的。过了第二天，跟我同一批进来的女生全都当了逃兵，就剩下我一个女生，心又开始动摇了。可冷静思考下来竟然别人都能生存下去我照样也可以。观摩两天结束，我们又接着培训。公司就给我们安排安全培训和生产培训，主要说：安全培训是在生产中注意安全，工作前穿好工作服带好工作帽，检查所有工具是否齐备，有无损坏，观察周围环境并熟悉工作环境。生产培训是在生产中注意安全和焊接的质量。
根据领导的安排，我还是比较幸运被分到车体二厂，比一厂的环境优越了许多。按照工段的安排，我在焊装侧围A班的034工位见习。
第一天的工作，跟着生产线的师傅学习工作操作。当第一次站在岗位时，觉得什么不懂，都是靠师傅的指导，握着焊枪，第一感觉就是太重了，还有那看似很美很浪漫
实习岗位工作的顺序：，必须要戴安全帽，长袖工作服，护腕，眼睛，劳保鞋。生产前，第一要填写设备点检表格，设备点检主要包括焊枪是否操作灵活和焊渣，；平衡器是否操作灵活；电器元件是否破损；气管水管是否破损等等。随着汽车工业的发展，汽车车身焊装生产线也在逐渐向全自动化方向发展，为了赶上国际水平，在提高产量的同时，要求努力提高汽车制造质量。众所周知，实现自动化的前提是零部件的制造精度要很高，希望焊接变形最小，焊接部位外观要清爽，故要求焊接技术越来越高。我国面临加入WTO的机遇和挑战，焊接方面新技术的推广应用对汽车工业的品牌提升有着极其重要的作用。
本次实习中我学会了焊接，，奠定对以后在工作有一定的了解，让我毕业后，在社会上比较好找工作。现在的汽车工业中有很多部分都是用焊接完成，学会了焊接技术也让我在这次实习中受益匪浅，很感谢学校能摧荐我们这次实习的公司，在以后的工作中，我要努力学习，争取学更多的技术，为以后的工作奠定一定的基础。
每次的实习我都会有不一样的体会，我觉得只有在不断学习和亲身实践的过程中我们才能更好的适应社会，才能更好的适应生活！通过这次的实习，使我对焊接技能有了更深入的理解和运用。在实习过程中要不怕苦、不怕累，努力克服在焊接实习过程中遇到的困难，当我克服困难完成一件作品时，那种快乐是来自内心最深处的。我相信通过自己的不断努力我的明天一定会更加美好！而且经过这段时间后，我给了自己一些新目标，充分认识到还有哪些地方不足，明确了改进的方向和方法。在这次实习中不但学习到了很多知识，并且带给了我很多问题去思考，去引导我下一步的学习。
我们要毕业了，我们要珍惜这次的实习机会，学习更多的技术。在汽修的专业里，只要我们肯学，没有学不会的技术，在以后的工作里，我们都要努力学习和奋斗！加油！
推荐第9篇：焊装车间实习报告
一、以车间培训为龙头，大力开展基础理论知识的学习
3月2日，进入车间，在分配到班组见习前，车间就开展了安全教育、焊装基础知识、质量成本知识等一系列的相关知识讲解，并对我们接下来的生产见习做了名曲指示，针对我们每个人的不同专业来实习各自相关的岗位。在每一堂见面会上，积极思考，认真作好课堂笔记。通过培训，对车间有了一个大概的了解，为接下来的见习打下了坚实的基础。同时，在见习计划中，车间还安排了同h主任学习处理车间应急情况的紧急预案。尽管见面会为时很短暂，但它却起到了积极的引导作用。在会议结束后我被分到了焊装线上，下会后焊装线组长xxx给我详细的讲解了总焊线的生产节拍和一些产品知识。近一个月的生产实习我和师傅们相处的很融洽，虽然师傅们的文化并不是很高，但生产线生的知识很丰富，我除了积极按照车间安排做好本质工作，平时在休息时我还会积极向师傅了解产品型号区分在哪里等相关知识，师傅们也总是不厌其烦的向我解说。回家后我还会在互联网上查找一些车身焊接方面的知识进行学习，及时补充自己的在这方面知识的缺乏。
二、以见习岗位为载体，认真学习焊装车间的设备隐患
按照工段的安排，我在总焊线的06工位见习。其主要负责生产线运行的按钮控制，见习过程中认真听从师傅安排，主动掌握生产线的生产节拍，通过本岗位的按钮按下的规律来掌握生产线的生产节奏和设备运行状况，积极思考有生产线自身存在的问题可能给产品质量带来的问题。在这一个月中除了本职工作我还积极帮助其他师傅，并掌握了很多岗位的生产过程以及要点，先后学会了安装各种型号的前围、后围、侧围、分型号取料，以及生产线上的紧急事故处理如：由上一工作流程未完成下一工作难以启动，怎样找到问题所在并以解决等诸多小问题的解决方法。在总焊线的一个月生产实习我不仅基本掌握了生产流程，而且发现了很多生产过程中存在的隐患以。发现如下：
1、焊钳开关经常损坏
原因及后果：影响生产进度、资源浪费
解决建议：优化采购(现用开关质量单薄)、工人师傅操作不正确。
2、左侧前fe气缸行程开关与焊钳干涉
原因及后果：fe气缸上的行程开关经常被焊钳撞坏，影响生产进度、资源浪费。
解决建议：将形成开关位置改为里侧，这样就可以避免干涉现象。下图为右侧围fe气缸的形成开关位置，这样的位置就可以避免干涉现象
3、焊钳两根副线电缆发生干涉
原因及后果：影响生产进度、资源浪费。(责任编辑：范文之家)
xiexiebang.com范文网【www.daodoc.com】
推荐第10篇：质量管理部考题(焊装)
质量管理部焊装车间检验员资格考试题
考试时间60分钟姓名：成绩：
一、选择题：（6×3分= 15分）
1、LF6401车型中，前门外板与翼子板间隙为（）
A、5.0±1.0B、3.0±1.0C、4.0±1.0
2、LF6401车型中，后背门与左右侧围间隙为（）
A、4.0±2.0B、5.0±1.0C、6.0±2.0
3、LF6401车型中，翼子板与前舱盖间隙为（）
A、5.0±1.0B、3.0±1.0C、4.0±1.0
4、LF6401车型中，A柱外板与翼子板间隙为（）
A、5.0±1.0B、3.0±1.0C、4.6±1.0
5、汽车VIN码中第一位为生产国家代码，则中国的代码为（）
A、KB、JC、L
6、油箱口盖与侧围间隙为（）
A、5.0±2.0B、5.0-1.0C、5+1.0
二、填空题：（每题4×10分，共40分）
1、钣金件外观缺陷有（至少5项）：、、、、
2、检验的四项具体工作是：、、、
3、钣金件中的三伤是指：、、
4、质量检验的三检是指：、、
三、判断题：（4×3分= 12分）
1、一般情况下，从白车身前部往后看面差，后件不得高于前件。（）
2、检验按地点划分可以分为巡检和转序检验。（）
3、LF6401车型中, 中滑门铰链的拧紧力矩为60N.M。（）
4、在白车身内部不明显的位置允许有马蹄坑的存在。（）
四、问答题（30分）
1、请简答6S的内容，涉及到你本人应该怎么去做？（10分）
2、什么是不合格品管理中的三不放过原则？（10分）
3、怎样才能成为一名合格的质量人员？（10分）
第11篇：焊装车间实习总结
焊装车间实习总结
时间飞逝，不知不觉来焊装车间快三个月了。按照人力资源部的实习培养计划，我们很快就要离开焊装车间，前往4S店实习了。在这三个个月里，我在生活和工作上都收获很多。
焊装车间是我们实习的第一站，在这段时间里，我们从学生转变成一个工人。在工作上之余，我们了解到制造一辆完整的客车车身骨架的完整工艺。从六大片骨架的焊接到骨架的合装及焊接，骨架调型，前后围、两侧蒙皮的装配，钣金焊装，到最后的整车交验，真是让我大开眼界。有些人说焊装车间里就是焊接机件，没有什么技术含量，我却不这么认为，看到工人师傅手里除了焊枪，打磨机，还有很多的自制工具，这些自制工具就是他们日常工作中智慧的结晶，这些自制工具让他们工作起来很得心应手，大大提高了他们的工作效率。这里点我是有体会的，因为我的师傅就是自制工具小能手。在我最开始到现场的时候，师傅教我抱焊钳打点，我在一旁学习，看他的操作，当时我还觉得挺简单的，可等到我上手操作时，各种问题出现，焊钳抱不稳，点找不到位置等等。虽然现在我已经能得心应手的工作，但这也给我了我启示，再简单的工作也有它的难度，我们要做好它，就要勤动脑，勤动手。
在生活方面，我们也完全转变了，以前在学校了的那种散漫的状态，缺乏时间紧迫感的思想在这三个月里彻底的改变了，我们能够协调好休息和工作的时间，能够把握休息和上班的时间点，能够处理好晚上学习与娱乐的时间。我们以一个职工的时间观念来严格要求自己，做到不迟到不早退。在态度方面，经过了自己尝试焊接失败的例子后，我知道我现在虽然有文凭，但是动手能力差，工作经验极度缺乏，而那些老员工恰恰动手能力强，工作经验足，因此他们都是我的老师，我也积极的向他们请教，为以后能够胜任自己的岗位打下一个良好的基础。这只是我们职业生涯的开始，我们还有很多知识要学，还有很长的路要走。我相信我能走好我的每一步，为明天加油！
第12篇：汽车制造工艺——焊装
编辑此次参观了第二工厂的焊装车间、总装车间、试车场，以及襄樊动力总成厂的发动机生产车间。值得一提的是，后续我们还探访了位于襄樊的国家汽车质量监督检验中心，这里是国内众多汽车厂商对车辆性能进行试验、路试的重要基地，在后续报道中我们会为大家带来该检验中心的详细信息。
『在后续的报道中我们还将带来总成车间和襄樊工厂的更多内容』
汽车制造基本工艺：
介绍焊装工厂之前，我们先来简单叙述一下汽车的基本制造流程。汽车制造流程中主要有四大工艺，即车身冲压、车身焊装、车身涂装、整车总装。这四大工艺流程一般都是在整车厂内完成，但发动机、变速器、车桥、车身附件、内饰件等部件一般都是在整车厂外完成制造，然后运输到整车厂与车身一起组装成整车。
『此图为神龙公司第一冲压车间，东风雪铁龙C5的冲压在这里完成』 需要说明的是，在神龙第二工厂没有冲压车间，东风雪铁龙C5的钢板的冲压是在第一工厂完成后运送到第二工厂来的，在第二工厂东风雪铁龙C5要进行的第一个步骤就是焊接工艺。通过了解，从目前的生产状况来看，第二工厂焊装车间的柔性化成型技术、在线激光三座标检测是较为先进的技术，不过在机器人的使用率等方面并没有明显的优势。话不多说了，我们来看看东风雪铁龙C5的焊接工艺吧。 ● 神龙公司武汉第二工厂焊装分厂介绍：
焊装分厂厂房面积4.66万平米，有ALW航空激光焊接、柔性化车身成型工艺、激光在线三座标测量等焊接和检测工艺，目的是为了打造东风雪铁龙C5的“救生舱式高强度车身”。其供应商与欧洲新雪铁龙C5相同，属于PSA集团下的设备供应商CFER。
在神龙第二工厂的焊装车间，基本的工艺流程是先将各个冲压好的零部件分别焊装，其中包括了车身前后端等部件；然后是地板线的焊装，这里完成了车身前后侧围等部分的焊装过程；地板部分焊装好后，就进入了车身成型线的焊装，经过这个工序之后，我们可以看到，一辆东风雪铁龙C5的雏形已经基本诞生了，东风雪铁龙C5的车主们是否看着有种亲切感呢？
成型工装之后，东风雪铁龙C5进入焊装的最后一道工序——调整装配线。在这里，主要完成的是“四门两盖”的安装工作，到此，东风雪铁龙C5的“骨架”就已经组装完毕，接下来就会被送到涂装车间开始“化妆了”。这样简单的抽象介绍可能有点晦涩，下面编辑就带大家一起从车身地板线来做详细介绍。 ● 焊装地板线：
在这条焊装线上，需要完成的部分主要是将在之前分焊部位的车身前后部件和左右侧围与地板焊装在一起。其中整个车身最有特点的要数ALW激光焊接了，我们重点介绍一部分内容。
『东风雪铁龙C5的后备厢部分的激光焊接在牌照上方』
在C5的尾部牌照区上方，采用的是ALW航空激光焊接，据工程师介绍，这项技术采用的是和法国焊接工厂的技术相同，可以使焊接强度提高30%，耗能降低25%。车身的前后都使用激光焊接可以保证很好的密封性和焊接强度，主要目的是为了吸能考虑。
在车身上ALW激光焊接的长度达到了800多毫米，在此处采用激光焊接的目的是为了保证后尾箱的密闭性并且焊接处和母材的刚度可达到基本相同。此激光焊接工位被放置在一间屋内，编辑没有近距离观看到整个激光焊接的全过程，只能通过工位外的显示屏远观。
『激光焊接将行李厢上外板和下外板无缝连接起来』
『整个焊装工厂的设备供应商大多来自PSA集团下的设备供应商CFER』
据介绍，整个东风雪铁龙C5的焊装生产线的生产效率预计为每小时完成28辆车的焊装，现有的产能达到了21辆，也就是说未来还有加大生产量的能力。
另外我们在焊装车间发现在每个工位旁边，都有一个红色的按钮或者是拉绳，据介绍，这就是神龙工厂的“特色”之一——ANDON系统，即快速反应系统。在整个参观工程中，ANDON系统也出现了几次报警，令编辑好奇的是，每次响起的声音不是刺耳的警示声，而是不同的歌曲，相关负责人介绍，不同的乐曲代表不同的流水线，这样就容易判断出“问题工位”了。而在之前翟元和罗浩编辑参观第一工厂时发现，第一工厂同样也配备这样的系统。
『此图为神龙公司第一工厂的焊装车间的破坏性检查』
关于质量的把控，编辑还想再啰嗦两句，据工程师介绍，除了ANDON系统，整个焊装车间会在流水线上的一些重要焊接工位后面设置“质量门”，负责检验焊点的强度。另外还有专门的“在线三座标检测系统”检测焊点的位置，这在后面我们会做详细介绍。同时每隔一段时间（一般为一个月），还会对一辆完整的车型进行破坏性检查。 焊装成型线：
在完成底板的焊接之后，在此生产线上东风雪铁龙C5将完成车身顶盖和底板的整合焊装，经过人工预装之后，东风雪铁龙C5整个车身的成型焊装是由多个机器人完成，工厂称之为“柔性化车身成型工位”。
『此处的机械手是用来给车顶涂胶，进行预装的』
此车身成型工位是CFER的“BODYFLEXOR”技术。此工位上配有6个机器人，这6个机器人用来实现成型工装的搬运、定位以及焊接的工艺方式，据厂商介绍，车身的装配精度是依靠该工位的成型工装来保证的，机器人起到将4个工装拼装连接的功能，4个工装之间以及与底座的连接是依靠AMF专用琐头固定的，该产品是德国一家公司与CFER共同开发的专利技术，锁头连接的装配精度达0.1mm。这样的多个机器人同时定位的方式在生产线柔性化和成本方面有很大的优势，且目前国内外仅ABB公司有类似技术。
另外这些机器人不是只能焊装东风雪铁龙C5这一种车型，而是可以完成3种车型的焊装，只要换上不同的工装即可实现，其工位的柔性化做得很好，而且我们也能看见旁边已经有了新车型的工装。
在成型工装之后，东风雪铁龙C5的车身就已经基本成型，在此生产线上我们看到了一个密封的工位和几个机器人在对车身焊点进行大量的补焊工作，看到这你一定会问：为什么之前那么多工位都在焊接，最后还要补焊呢？
原因是在之前的每个工位上所焊接的点是定位或者车身成型的关键位置。而大量的焊点的焊接都在这里完成，一方面是节省时间，另一方面是车身除了点焊还会用到MIG焊、MAG焊等焊接技术，这些焊装对人体是有伤害的，需要集中在此做好相应的防护，这样同时也节省了成本。
说了这么多，我们不禁有个疑问，到底东风雪铁龙C5的车身有多少个焊点呢？工程师的答案是：东风雪铁龙C5车身上的普通焊点为3400多个，包括螺柱、密封焊点在内一共4700多个。
『此处空出来的工位是应该为新车型预留的』
补焊工位之后，所有的焊接工作已经结束。值得一提的是，在工厂内采用的焊点精确度检测系统是“激光三座标在线测量系统”，该系统是二工厂焊接工艺先进的环节之一。采用高节拍移动测量，并保证了0.25mm的精度。同时采用在线检测的好处是，一方面节省时间，不用下线检测；二由于其底座可调，其比固定式检测系统的柔性化更强，可随时随意更改程序。
『在线激光三座标检测』
该系统可对每台车75个测量点进行活动式激光在线测量，保证100%检测，1台车型达到19分钟的循环检测时间。该检测设备共有4台机器人，4个活动探头、2个固定探头。该设备是第一次由神龙公司和国内在线检测公司共同研发的项目，设备的自动化和机器人的轨迹两方面都属自主研发。 调整装配线：
在经过焊点的准确性和强度的检测之后，车身从空中下来进入调整线，在调整线上主要完成的工作是四门两盖的安装（车门、发动机盖、后备箱盖）。其采用框板链方式，工作人员在框板链上和车辆及安装工具同步移动，减少了劳动强度。在之后的总装车间，也采用了此运输方式。
『在调整线的后方，运送方式采用框板链方式，方便工人操作』
『工人在安装行李厢盖』
据工程师介绍，调整线上采用的工装夹具的设计严格按照PSA160和167标准，分9个步骤对夹具进行严格控制，以保证安装的精准，同时打紧工具全部采用的是进口设备，和法国工厂完全一致。同时在装配线两旁，还放有夹具样板和打紧工具的检测器件，方便随时检查安装是否合格。
“四门两盖”的安装结束之后，就是采用“光通道”工位对外观的检查，多方位照明保证操作员更清晰的观察车身表面，经过检查合格后，完整的东风雪铁龙C5车身就诞生了。最后我们来贴近东风雪铁龙C5，近距离来看看其内部结构吧。
据随行工程师介绍，东风雪铁龙C5车身上最高采用了1800兆帕和1600兆帕的高强度钢，应用在B柱等部位，使用率占2%左右；500-780兆帕的钢板使用率为15%，强度为400MPa-500兆帕的钢板使用率为37%。
网友最关心的防撞梁的个数和强度问题，工程师也一一给予了解答：其中前车门中镶嵌1道侧面加强梁（车门里板上加强筋板）和1道垂直加强梁（车门侧防撞杆）；后车门采用1道垂直加强梁（后门侧防撞杆）；B柱一共有四层，其中也采用了1600-1800兆帕特种钢材。
侧面车身采用的为四层钢板，侧围外层用的200兆帕，第二层500兆帕，第三层1600兆帕，第四层500兆帕。整个东风雪铁龙C5车身采用了70%的双面镀锌钢板。而在车身底板上针对正面碰撞设计了6道加强梁，将撞击向后向侧面分散；针对侧面撞击设计了5道加强梁。
『东风雪铁龙C5车身底板加强梁示意图』
到此，我们详细了解了东风雪铁龙C5的整个焊接过程和其车身结构特点，相信大家对接下来的C5的总装也更有兴趣了吧。在下一篇中，除了总装车间的点点滴滴，我们还将和大家一起分享第二工厂气味实验室、试车场中东风雪铁龙C5的表现，千万不要错过。
第13篇：焊装车间实习总结
焊装车间实习总结
时间飞逝，不知不觉来焊装车间已经半个月了。按照人力资源部的实习培养计划，我们很快就要离开焊装车间，前往底盘事业部实习了。在这半个月里，我在生活和工作上都收获很多。
焊装车间是我们实习的第一站，在这段时间里，我们从学生转变成一个工人。在工作上，我们了解了制造一辆完整的客车车身骨架的完整工艺。从六大片骨架的焊接到骨架的合装及焊接，骨架调型，前后围、两侧蒙皮的装配，钣金焊装，侧仓门装配再到最后的整车交验，在每个工位上我们都实习了几天。一边看着工人师傅们的摆件焊接，一边看着工艺卡片，理论与实际相结合，这让我很快的就熟悉了车身骨架制造的整套流程。在整个车身骨架的制造过程中，用的CO2气体保护焊来焊接各个部件，然后用打磨机磨平焊缝。看着车间里的工人师傅熟练地运用着各自的焊枪在车身骨架上焊接，我也心动的想去试试，于是一有机会我就拿着焊枪去焊接废旧的钢材和钣金，可是焊完了才发现不是焊穿了就是有飞溅和砂眼，看似一件简答的事情却很难达到合格的要求，我想这就是眼高手低的表现吧，因为缺乏长时间的重复练习，所以我们在焊接技术方面没有一线工人那么专业和优秀。有些人说焊装车间里就是焊接机件，没有什么技术含量，我却不这么认为，看到工人师傅手里除了焊枪，打磨机，还有很多的自制工具，这些自制工具就是他们日常工作中智慧的结晶，这些自制工具让他们工作起来很得心应手，大大提高了他们的工作效率。这里点我是有体会的。前几天赵老师交给我们一项工作，就是在整车交验工位上去点检车身骨架，我负责检查进气道与后围蒙皮处间隙是不是小于5mm，记录不合格的车型。因为这个间隙的长度是很小的，且在进气道与蒙皮之间，是圆弧形的，用一般的米尺测量很难把握这个5mm的量度，且工作效率低下。正在我发愁怎么测量的时候，我发现地上有一些厚度约为5mm的废弃的钢条，于是我有了主意，我把一根钢条的一端用锤子捶打，用打磨机打磨，使钢条的厚度刚好达到5mm,这就成了我的工具，我用这个钢条插入缝隙之间，插不进去，说明这个车架在进气道和蒙皮的间隙是合格的，反之，则不合格。这也给我了我启示，再简单的工作也有它的难度，我们要做好它，就要勤动脑，勤动手。
在生活方面，我们也完全转变了，以前在学校了的那种散漫的状态，缺乏时间紧迫感的思想在这半个月里彻底的改变了，我们能够协调好休息和工作的时间，能够把握午休和上班的时间点，能够处理好晚上学习与娱乐的时间。我们以一个职工的时间观念来严格要求自己，做到不迟到不早退。在态度方面，经过了自己尝试焊接失败的例子后，我知道我现在虽然有文凭，但是动手能力差，工作经验极度缺乏，而那些老员工恰恰动手能力强，工作经验足，因此他们都是我的老师，我也积极的向他们请教，学习。为以后能够胜任自己的岗位打下一个良好的基础。可能是由于还残留着学生时代惰性思想缘故，在实习的最后几天里，我的思想上松懈了，没有经常到工位上去学习，而是到处游荡，这使得我很盲目，幸亏有老师们及时的批评指点，让我明白了要不停的给自己警戒，要随时保持着谦虚好学的心态，并积极的投身到实习和学习中去，我们的职场生活才刚开始，我们有很多知识要学，我们还有很长的路要走。
第14篇：焊装厂实习总结
焊装厂实习总结
我还记得理论课上老师给我们讲解的焊装厂的工厂理念：第一次把工作做对！质量理念：不接受、不制造、不传递不合格品。成本理念：点点滴滴做精，实实在在降本。运行模式：精益生产。推广方式：jHPS。浪费：返工、过量生产、多于动作、等待、库存、过程不当。师傅带领我们去流水线，现场讲解和分析关于焊接的有关理论知识和实际操作。带我们去三坐标测量室学习、去看公司即将上市的E31的撕裂实验、还有给我们讲解四缸发动机。由于cV9现在停产，我们主要是看了X8和X6的实际生产。X6的生产线注意以工人的操作来进行生产，而X8的生产线相比较而言自动化程度要高一些，车身总成油R
1、R
2、R
3、R4四个机器人进行自动化焊接，它们按照程序进行操作然后循环。它们焊接6台车后就会进行自动修复电极头，平均每台车耗时286S。我花了很长时间看机器人的操作，它们没有心情好坏的时候，只是一直循环的焊接车身。而工人需要休息，需要吃饭，实际的工作自量还要看他们的心情好坏，等等一些人为因素。我想如果能尽可能的增加机器人来完成汽车制造，那我们的xx汽车将会有相当大的竞争力。
在焊装厂实习的这几天，我不仅对焊装的知识有了更多的了解，还有就是学会了一些新的思考方法。还有就是对待问题的态度和怎样去想。工人和师傅对我们很好，并且很严格。他们希望通过他们的教育和指点让我们多学知识，在以后的工作中能做得更好。
冲压工艺的特点：
冲压加工具有很高的生产率
2冲压生产材料利用率高质量稳定加工成本低
3冲压件互换性好、重量轻、刚度好、外观好
4应用面广
分离工序主要包括：裸聊、冲孔、切边（修边）、部切（分离）等
成形工序（广义）包括：弯曲、拉延、翻边、翻孔、胀形、成形（狭义）、扩口、缩口等
冲压工序的组合程序：单工序的简单模型、多工序的复合模型、级进模、复合级进模
X5（公司内部代号E31）有409个冲压件
第15篇：焊装车间实习心得
第一部分：实习情况概述
时间过的真快，中专的日子就快要结束了。十二年的学习生涯，正在远离我的身旁，变成了我身后的影子，而它留给我的只有年少的懵懂。到底该是喜悦，还是悲伤，似乎都已经不那么重要了，眼前的未来才是。转眼间，我已经在这里工作了一年，也许是自己太年轻了，完全不知道自己该怎样确定自己的位置，不知道以后会怎样。我想参加了实习的同学都会有这样的体会吧！一年的时间说长不长，说短也不短，但我知道这些日子对我很重要。我必须坚持做好自己的工作，为我将来的发展打下坚实的基础。
第二部分：正文
1．对实习单位——东南（福建）汽车工业有限公司的认识
东南（福建）汽车工业有限公司成立于1995年11月，注册资本1.38亿美元，总投资2.27亿美元，占地面积83.3万平方米， 福建省汽车工业集团有限公司占股份50%，台湾中华汽车工业股份有限公司占股份25%，日本三菱自动车工业株式会社占股份25%，现已建成二期双班15万台的产能。未来将依市场状况逐步进行三四期建设，形成年产双班30万台的汽车厂。
目前，东南汽车已推出东南、三菱、克莱斯勒、道奇四大品牌，“东南v3菱悦”、“东南得利卡”、“东南富利卡”、“东南菱帅”、“东南菱利”、“三菱君阁”、“三菱戈蓝”、“三菱蓝瑟”、“三菱菱绅”、“克莱斯勒大捷龙”、“道奇凯领”等十一大系列车型。
东南汽车吸取台湾中华汽车先进管理经验以及源自日本三菱汽车领先时代的全球造车科技，引进日本、德国等全自动化尖端技术设备，形成冲压、焊接、涂装、总装、车检线等多位一体的现代化生产流程，在国内汽车整车企业中首家通过iso9001:2000质量体系认证、首批通过国家强制性产3c产品认证，通过国家环境保护总局颁布的中国环境标志产品认证，并通过iso14001：2004版环境体系认证。
为提升自主研发能力，东南汽车于2005年7月开始兴建技术研发中心，并于2006年6月开始投入使用，东南汽车技术研发中心总建筑面积1.09万平方米，初期投资额达7,527万元，现已荣获“国家级试验室”、“福建省省级技术研究中心”、“福建省高新技术企业”、等称号。
“创新科技，以人为本”，发展的东南除了要依靠现有员工的群策群力，还需要新鲜血液注入，东南才会永葆青春，生机无限。为振兴我们共同的民族工业，我们诚邀各类人才的加盟，共同为我们的民族产业出一份力。 2．学习《安规》
众所周知，安全问题在工业生产中占据首要位置，他除了要保障工作人员的安全，同时更要保障工厂的正常运行，否则一旦出现问题，牵连甚广，因此《安规》的学习不容忽视。《安规》全称安全工作规程，是每个入厂人员在进入工厂之前必须认真学习的并考核通过的，让我们深刻认识到工厂安全生产的重要性，以及进入工厂之后的注意事项，确保不会因个人不当行为产生不必要的伤害或损失，要做到不伤害别人，不被别人伤害，不伤害自己。所以，在5月10日我们接受了安全教育培训，并参加了安规测试。为我们能够安全的完成实习打下了坚实的保障。 4.车间实习
通过了安规测试我被安排到了生产部冲压组熔接课hem5线进行实习。hem5线是主要生产v3菱悦的左车门，在这里，生产出来的车门被源源不断的输送到焊装组进行整车焊接组装。先是要对我们工作中要用到的焊枪开始及结束作业手顺的了解。焊枪开始作业应打开水电气开关，接着空打焊枪，确认电极头的同心度，进行正常打点作业。作业结束应关闭水电气开关。经过岗位分配，我来到了hem5线#2 站，主要负责将防撞钢梁与车门内板进 行焊接（焊接打点是依sop的作业标准进行作业），为防撞钢梁补上防震胶等等。除生产之外我们还要对我们的生产设备进行维护，维修。例如：每天对应作好始业电检，治具点检，焊枪电检，为设备除锈喷漆。 5.厂内其他
由于厂内管理严格，不能随意走动，应按照规定划分路线走，放置物品，例如：垃圾分为可回收，不可回收与危险源三种，水杯放置区，安全护具放置区等等。上班不迟到早退，依sop作业标准作业，依规章着装，上班时间不做与工作无关的活动，上下班应及时刷卡，乘坐上下班交通车应排队等等。
福利：
1、三节礼品（金）：公司将于春节、端午节、中秋节发放礼金或礼品。
2、公司为员工投保养老保险、基本医疗保险、工伤保险、失业保险、生育保险、住房公积金（即五险一金）。
3、享有国家规定的各类法定假期，如：生育照顾假、婚假、产假、哺乳假等。
4、对于在公司服务满十年以及满十年之后每满五年的员工，发放纪念奖杯和奖金。
5、公司设有医务室，配备专业的医生为同仁看诊，且每2年安排1次健康体检。
6、为生产车间的同仁免费提供制服及御寒大衣。
7、为每位同仁提供生日礼券。
多元化的学习与发展渠道：
1、公司依员工的个人特点和公司需求为员工规划多样化的职业发展渠道，现场技术工人可转任为管理规划职。
2、每2年开展1次职业技能竞赛，为员工搭建学技能比技能的平台。3.公司被授予“福建省企业高技能人才考核认定单位”，凡经公司考核认定之高技能人才均可获得相应国家职业资格证书。4.依据公司职能针对主管及同仁开设「新进人员入职训练课程」、「个人能力发展」、「管理能力提升」、「岗位相关的专业课程」等多元化培训课程。同时，同仁还可从其它不同渠道学习，如公司时时更新电子版的学习资料及网络课程，其涵盖专业类、语言类、管理面、心理健康知识、政策法规等，同仁可选择自行下载学习。5.新人导师制。每一位刚入职的新人，公司会为其安排一名导师在工作、生活等多方面进行指导。
激励性的薪资报酬：1.激励性的薪资成长机制：建立薪资与个人绩效表现紧密相联的制度，确保优秀员工可以获得更多的认可与薪资成长机会。2.保障兼具激励的年终奖金制度：每年发放2个月基本工资的年终奖金，另依个人绩效不同加发相应的绩效奖金。 第三部分：收获与感受
通过此次实习，让我们近距离的接触了公司的各个主要设备，并在之前的理论基础上更深刻的了解了其构造以及主要功能，并通过在这一年的实习，更详细的理解了熔接课hem5线的整个生产工作流程，将以前学过的汽车的相关知识连成一个体系，同时通过在不同岗位的实习，更是收获颇多。首先，通过进入工厂之前的安规学习，让我认识到无论之后从事什么岗位，都要熟悉其相关规定，这是对个人及工作负责的表现。通过在各个岗位的轮流实习，让我更深切的体会到各个岗位相互协调的重要性，提醒我们工作之后要妥善处理与同事间的关系，培养强烈的团队精神。作为即将步入社会的应届毕业生来讲，要懂得虚心求教，向前辈学习，敢于挑战新事物，勇于实践。通过理论联系实际让我全面地运用所学知识去分析判断生产中的实际问题，进一步扩大了我的专业知识，培养独立工作能力。总之，通过此次实习，与实际环境有了直接接触，无论是从理论认知还是从各能力培养来讲，都让我有了很大的提高，为以后步入社会、踏上工作岗位打下了坚实的基础。
反正不管怎样说，坚持、坚持、再坚持！万事开头难嘛，我相信在经过这段时间后，一切都会变好的篇二：汽车焊装车间实习报告
开封联顺金属工业有限公司是将近50年历史的台资企业所投资，成立于2007年10月17日，属外商独资企业，主要生产汽车外钣件及内钣件等。
公司位于开封开发区杏花营工业园区、具备国内外汽车模具设计与制造的优秀专业人才，具有一条完整的冲压生产线及焊接生产线，年生产能力可以达到7万台。 在报到之后，第一件事情就是接受安全教育。安全教育是厂内规定的、在上岗工作之前必须完成的任务，因为在工厂工作，如果没有在每一位员工心理树立一个安全意识，没有对身边安全隐患和应对措施有足够的认识，就会造成生产事故不断，直接导致生产质量和效率的下降，这样的情况是任何一家企业都不希望发生在自己身上的。后果不光是企业效益不佳，甚至会使企业形象受损，可见，安全教育是如此的重要。
首先是从穿戴劳保用品开始，领取了劳保用品，在车间内必须严格按要求穿戴，这在我走上岗位的那一刻起便深深体会到了。摆放着的零件，尤其是在我们焊装科，零件全是金属的大体积半成品，重量重，而是锋利的毛刺，之前在材料上虽然都有所提及，但是当身处在真实的环境中来，我才真正地提起了警惕。在工作中，劳保用品避免了我们受很多伤害，但是还需要严格按规定、按标准来开展工作，取工件必须拿稳，装夹一定要细心，水电气开关和一切器械的状态必须得确认为一切正常才能开始工作，作业手法和顺序须严格按照标准书来执行，所有物品必须按指定位置摆放。
说到我在实习当中最先学到的东西，就是基本的操作技能。因为我是在焊装科进行实习的，所以我学的东西就是焊接工件。开始我是从看作业标准书开始的。作业标准书一般包括工程品质管理表（ⅰ）、工程品质管理表（ⅱ）、品质确认表、零件表、和制造等内容，里面包括了每一个工序里几乎所有内容，而所有生产工作也是按照这上面的内容去开展的，我在岗位上的时候，细心观察，对照标准书上面的每一项内容、发现从工件的摆放到焊枪和夹具的位置，再到作业的顺序等等都有理可依。当我亲身体验过后，发觉到一线员工的工作很多都是看起来简单，但做起来却一点也不容易，搬工件、装夹工件是很简单，可是一天要重复几百次就一点也不简单了，又要保证质量和速度。我先是跟着工人师傅先学习开工前的焊枪和夹具的例行点检，这主要是为了保证安全生产的前提，点检表上面写了具体的检查内容，我们根据它来依次确认圈检，如果有任何不正常的状况出现，会立即报告班长，马上进行处理。学打焊枪的过程是最有趣的，也是最讲技巧的。焊枪虽然有吊环吊着可以抵消自身的重力，但是惯性大，移动速度慢，我在使用的时候一开始不会用力，反而被它扯得我重心都不稳；还有就是焊的过程，要打准位置不容易，要打在规定的范围内，才算合格，并且要保持垂直度，一开始的时候，我在一个焊点上总是打得不好，所以我就去请教师傅。经过分析，是因为我手势不正确，没有垂直工件表面打下去，才会出现了毛刺，再经过指导，接下来的工件我都没有打出毛刺了。许多事情必须要你去亲身体会去处理才能真正地做到融会贯通，不管是工人还是管理者，都有着重要的意义。
重复而又繁重的工作难免会让人产生枯燥的心理，我在工作当中找到一种方法来克服自己的这种心理——自我暗示。在自己心里形成一种意识：我是在为自己做事情，把工作当成是自己生活的一部分，我所造的汽车会在马路上驰骋，用户会享受到喜悦，这是我的骄傲。这样一来，一方面抵消了部分厌烦心理，同时还能提高自己的品质意识，因为这是我的工作我的责任，我当然要做到最好，要为顾客提供高于期待的产品。看来品质意识不单对顾客是如此地重要，而且对我们自己也是一样重要。
说到品质，开封联顺给我的印象是严格把关、不接受、不放过、不流出不合格产品。
不能接受上一个工序所制造出来的不良品，自己也不能制造出不良品，万一出现了不良品，也千万不能让其流入下一道工序。开封联顺的产品良好的口碑就是靠这样长时间在百万用户里形成的。在我们焊装科，口号就是“焊装强度就是焊装科的生命”。的确，对我们来说，装好品质关键就是先把好强度关。在科里我跟班上了培训课程，学习了关于焊接的知识，焊接的原理是什么，焊接会出现的缺陷有哪些，如何提高焊接质量等等。这些能够不断拓展员工的知识，让员工更加了解自己的工作。其次，每天在上班和下班前的短会也会不断地强调品质的问题。在工作当中的定期强度检查是非常重要的，在我们的工作过程中每过一段时间就要进行一次半破坏性的强度检查，一定是严格执行并且填写好强度检查表，不然任何不良品流入下一道工序。更重要的是每一名员工都要有负责任的态度，在一边工作的同时就要仔细留意检查，绝对不能掉以轻心，爆焊的后果危害性很大，更加不用说漏焊了，那是绝对百分之一百不允许放过的。在我和其他员工的交流当中，也能感觉到他们的品质意识都很强，还会跟我谈关于强度对于产品质量所产生的关系。
在每天作业完后，下班之前后都会有个短会，班长进行当天的工作总结。其中出现的问题会被强调，因为大部分员工都是新员工，熟练程度还有待提高，二来工作繁重单调难免降低了注意力，导致品质意识同时下降。所以不断强调品质管理是非常有必要的。
实习已经结束，现在我了解到了车间实习到底意义在哪和有多重要了，它让我感受到了生产的现场，学会了很多只能在现场才学到的东西，在这次实习中不但学习到了很多知识，并且带给了我很多问题去思考，去引导我下一步的学习，从前觉得看起来没感觉的知识，现在重新去翻书会很有意思。而且经过这段时间后，我给了自己一些新目标，充分认识到还有哪些地方不足，明确了改进的方向和方法。在这宝贵的一个半月里，既认识了许多新朋友，学习了很多新知识，我觉得更重要的是在个人的感知和意识上有了改变，在还剩下的一年大学时光里，给了我一个新的学习方向。感谢这次实习，让我获益匪浅，相信通过不断地提高自己，一年后我讲能够胜任自己的工作。篇三：焊装车间实习总结
焊装车间实习总结
时间飞逝，不知不觉来焊装车间已经半个月了。按照人力资源部的实习培养计划，我们很快就要离开焊装车间，前往底盘事业部实习了。在这半个月里，我在生活和工作上都收获很多。
焊装车间是我们实习的第一站，在这段时间里，我们从学生转变成一个工人。在工作上，我们了解了制造一辆完整的客车车身骨架的完整工艺。从六大片骨架的焊接到骨架的合装及焊接，骨架调型，前后围、两侧蒙皮的装配，钣金焊装，侧仓门装配再到最后的整车交验，在每个工位上我们都实习了几天。一边看着工人师傅们的摆件焊接，一边看着工艺卡片，理论与实际相结合，这让我很快的就熟悉了车身骨架制造的整套流程。在整个车身骨架的制造过程中，用的co2气体保护焊来焊接各个部件，然后用打磨机磨平焊缝。看着车间里的工人师傅熟练地运用着各自的焊枪在车身骨架上焊接，我也心动的想去试试，于是一有机会我就拿着焊枪去焊接废旧的钢材和钣金，可是焊完了才发现不是焊穿了就是有飞溅和砂眼，看似一件简答的事情却很难达到合格的要求，我想这就是眼高手低的表现吧，因为缺乏长时间的重复练习，所以我们在焊接技术方面没有一线工人那么专业和优秀。有些人说焊装车间里就是焊接机件，没有什么技术含量，我却不这么认为，看到工人师傅手里除了焊枪，打磨机，还有很多的自制工具，这些自制工具就是他们日常工作中智慧的结晶，这些自制工具让他们工作起来很得心应手，大大提高了他们的工作效率。这里点我是有体会的。前几天赵老师交给我们一项工作，就是在整车交验工位上去点检车身骨架，我负责检查进气道与后围蒙皮处间隙是不是小于5mm，记录不合格的车型。因为这个间隙的长度是很小的，且在进气道与蒙皮之间，是圆弧形的，用一般的米尺测量很难把握这个5mm的量度，且工作效率低下。正在我发愁怎么测量的时候，我发现地上有一些厚度约为5mm的废弃的钢条，于是我有了主意，我把一根钢条的一端用锤子捶打，用打磨机打磨，使钢条的厚度刚好达到5mm,这就成了我的工具，我用这个钢条插入缝隙之间，插不进去，说明这个车架在进气道和蒙皮的间隙是合格的，反之，则不合格。这也给我了我启示，再简单的工作也有它的难度，我们要做好它，就要勤动脑，勤动手。
在生活方面，我们也完全转变了，以前在学校了的那种散漫的状态，缺乏时
间紧迫感的思想在这半个月里彻底的改变了，我们能够协调好休息和工作的时间，能够把握午休和上班的时间点，能够处理好晚上学习与娱乐的时间。我们以一个职工的时间观念来严格要求自己，做到不迟到不早退。在态度方面，经过了自己尝试焊接失败的例子后，我知道我现在虽然有文凭，但是动手能力差，工作经验极度缺乏，而那些老员工恰恰动手能力强，工作经验足，因此他们都是我的老师，我也积极的向他们请教，学习。为以后能够胜任自己的岗位打下一个良好的基础。可能是由于还残留着学生时代惰性思想缘故，在实习的最后几天里，我的思想上松懈了，没有经常到工位上去学习，而是到处游荡，这使得我很盲目，幸亏有老师们及时的批评指点，让我明白了要不停的给自己警戒，要随时保持着谦虚好学的心态，并积极的投身到实习和学习中去，我们的职场生活才刚开始，我们有很多知识要学，我们还有很长的路要走。
第16篇：汽车制造工艺——焊装
编辑此次参观了第二工厂的焊装车间、总装车间、试车场，以及襄樊动力总成厂的发动机生产车间。值得一提的是，后续我们还探访了位于襄樊的国家汽车质量监督检验中心，这里是国内众多汽车厂商对车辆性能进行试验、路试的重要基地，在后续报道中我们会为大家带来该检验中心的详细信息。
『在后续的报道中我们还将带来总成车间和襄樊工厂的更多内容』
汽车制造基本工艺：
介绍焊装工厂之前，我们先来简单叙述一下汽车的基本制造流程。汽车制造流程中主要有四大工艺，即车身冲压、车身焊装、车身涂装、整车总装。这四大工艺流程一般都是在整车厂内完成，但发动机、变速器、车桥、车身附件、内饰件等部件一般都是在整车厂外完成制造，然后运输到整车厂与车身一起组装成整车。
『此图为神龙公司第一冲压车间，东风雪铁龙C5的冲压在这里完成』 需要说明的是，在神龙第二工厂没有冲压车间，东风雪铁龙C5的钢板的冲压是在第一工厂完成后运送到第二工厂来的，在第二工厂东风雪铁龙C5要进行的第一个步骤就是焊接工艺。通过了解，从目前的生产状况来看，第二工厂焊装车间的柔性化成型技术、在线激光三座标检测是较为先进的技术，不过在机器人的使用率等方面并没有明显的优势。话不多说了，我们来看看东风雪铁龙C5的焊接工艺吧。 ● 神龙公司武汉第二工厂焊装分厂介绍：
焊装分厂厂房面积4.66万平米，有ALW航空激光焊接、柔性化车身成型工艺、激光在线三座标测量等焊接和检测工艺，目的是为了打造东风雪铁龙C5的“救生舱式高强度车身”。其供应商与欧洲新雪铁龙C5相同，属于PSA集团下的设备供应商CFER。
在神龙第二工厂的焊装车间，基本的工艺流程是先将各个冲压好的零部件分别焊装，其中包括了车身前后端等部件；然后是地板线的焊装，这里完成了车身前后侧围等部分的焊装过程；地板部分焊装好后，就进入了车身成型线的焊装，经过这个工序之后，我们可以看到，一辆东风雪铁龙C5的雏形已经基本诞生了，东风雪铁龙C5的车主们是否看着有种亲切感呢？
成型工装之后，东风雪铁龙C5进入焊装的最后一道工序——调整装配线。在这里，主要完成的是“四门两盖”的安装工作，到此，东风雪铁龙C5的“骨架”就已经组装完毕，接下来就会被送到涂装车间开始“化妆了”。这样简单的抽象介绍可能有点晦涩，下面编辑就带大家一起从车身地板线来做详细介绍。 ● 焊装地板线：
在这条焊装线上，需要完成的部分主要是将在之前分焊部位的车身前后部件和左右侧围与地板焊装在一起。其中整个车身最有特点的要数ALW激光焊接了，我们重点介绍一部分内容。
『东风雪铁龙C5的后备厢部分的激光焊接在牌照上方』
在C5的尾部牌照区上方，采用的是ALW航空激光焊接，据工程师介绍，这项技术采用的是和法国焊接工厂的技术相同，可以使焊接强度提高30%，耗能降低25%。车身的前后都使用激光焊接可以保证很好的密封性和焊接强度，主要目的是为了吸能考虑。
在车身上ALW激光焊接的长度达到了800多毫米，在此处采用激光焊接的目的是为了保证后尾箱的密闭性并且焊接处和母材的刚度可达到基本相同。此激光焊接工位被放置在一间屋内，编辑没有近距离观看到整个激光焊接的全过程，只能通过工位外的显示屏远观。
『激光焊接将行李厢上外板和下外板无缝连接起来』
『整个焊装工厂的设备供应商大多来自PSA集团下的设备供应商CFER』
据介绍，整个东风雪铁龙C5的焊装生产线的生产效率预计为每小时完成28辆车的焊装，现有的产能达到了21辆，也就是说未来还有加大生产量的能力。
另外我们在焊装车间发现在每个工位旁边，都有一个红色的按钮或者是拉绳，据介绍，这就是神龙工厂的“特色”之一——ANDON系统，即快速反应系统。在整个参观工程中，ANDON系统也出现了几次报警，令编辑好奇的是，每次响起的声音不是刺耳的警示声，而是不同的歌曲，相关负责人介绍，不同的乐曲代表不同的流水线，这样就容易判断出“问题工位”了。而在之前翟元和罗浩编辑参观第一工厂时发现，第一工厂同样也配备这样的系统。
『此图为神龙公司第一工厂的焊装车间的破坏性检查』
关于质量的把控，编辑还想再啰嗦两句，据工程师介绍，除了ANDON系统，整个焊装车间会在流水线上的一些重要焊接工位后面设置“质量门”，负责检验焊点的强度。另外还有专门的“在线三座标检测系统”检测焊点的位置，这在后面我们会做详细介绍。同时每隔一段时间（一般为一个月），还会对一辆完整的车型进行破坏性检查。 焊装成型线：
在完成底板的焊接之后，在此生产线上东风雪铁龙C5将完成车身顶盖和底板的整合焊装，经过人工预装之后，东风雪铁龙C5整个车身的成型焊装是由多个机器人完成，工厂称之为“柔性化车身成型工位”。
『此处的机械手是用来给车顶涂胶，进行预装的』
此车身成型工位是CFER的“BODYFLEXOR”技术。此工位上配有6个机器人，这6个机器人用来实现成型工装的搬运、定位以及焊接的工艺方式，据厂商介绍，车身的装配精度是依靠该工位的成型工装来保证的，机器人起到将4个工装拼装连接的功能，4个工装之间以及与底座的连接是依靠AMF专用琐头固定的，该产品是德国一家公司与CFER共同开发的专利技术，锁头连接的装配精度达0.1mm。这样的多个机器人同时定位的方式在生产线柔性化和成本方面有很大的优势，且目前国内外仅ABB公司有类似技术。
另外这些机器人不是只能焊装东风雪铁龙C5这一种车型，而是可以完成3种车型的焊装，只要换上不同的工装即可实现，其工位的柔性化做得很好，而且我们也能看见旁边已经有了新车型的工装。
在成型工装之后，东风雪铁龙C5的车身就已经基本成型，在此生产线上我们看到了一个密封的工位和几个机器人在对车身焊点进行大量的补焊工作，看到这你一定会问：为什么之前那么多工位都在焊接，最后还要补焊呢？
原因是在之前的每个工位上所焊接的点是定位或者车身成型的关键位置。而大量的焊点的焊接都在这里完成，一方面是节省时间，另一方面是车身除了点焊还会用到MIG焊、MAG焊等焊接技术，这些焊装对人体是有伤害的，需要集中在此做好相应的防护，这样同时也节省了成本。
说了这么多，我们不禁有个疑问，到底东风雪铁龙C5的车身有多少个焊点呢？工程师的答案是：东风雪铁龙C5车身上的普通焊点为3400多个，包括螺柱、密封焊点在内一共4700多个。
『此处空出来的工位是应该为新车型预留的』
补焊工位之后，所有的焊接工作已经结束。值得一提的是，在工厂内采用的焊点精确度检测系统是“激光三座标在线测量系统”，该系统是二工厂焊接工艺先进的环节之一。采用高节拍移动测量，并保证了0.25mm的精度。同时采用在线检测的好处是，一方面节省时间，不用下线检测；二由于其底座可调，其比固定式检测系统的柔性化更强，可随时随意更改程序。
『在线激光三座标检测』
该系统可对每台车75个测量点进行活动式激光在线测量，保证100%检测，1台车型达到19分钟的循环检测时间。该检测设备共有4台机器人，4个活动探头、2个固定探头。该设备是第一次由神龙公司和国内在线检测公司共同研发的项目，设备的自动化和机器人的轨迹两方面都属自主研发。 调整装配线：
在经过焊点的准确性和强度的检测之后，车身从空中下来进入调整线，在调整线上主要完成的工作是四门两盖的安装（车门、发动机盖、后备箱盖）。其采用框板链方式，工作人员在框板链上和车辆及安装工具同步移动，减少了劳动强度。在之后的总装车间，也采用了此运输方式。
『在调整线的后方，运送方式采用框板链方式，方便工人操作』
『工人在安装行李厢盖』
据工程师介绍，调整线上采用的工装夹具的设计严格按照PSA160和167标准，分9个步骤对夹具进行严格控制，以保证安装的精准，同时打紧工具全部采用的是进口设备，和法国工厂完全一致。同时在装配线两旁，还放有夹具样板和打紧工具的检测器件，方便随时检查安装是否合格。
“四门两盖”的安装结束之后，就是采用“光通道”工位对外观的检查，多方位照明保证操作员更清晰的观察车身表面，经过检查合格后，完整的东风雪铁龙C5车身就诞生了。最后我们来贴近东风雪铁龙C5，近距离来看看其内部结构吧。
据随行工程师介绍，东风雪铁龙C5车身上最高采用了1800兆帕和1600兆帕的高强度钢，应用在B柱等部位，使用率占2%左右；500-780兆帕的钢板使用率为15%，强度为400MPa-500兆帕的钢板使用率为37%。
网友最关心的防撞梁的个数和强度问题，工程师也一一给予了解答：其中前车门中镶嵌1道侧面加强梁（车门里板上加强筋板）和1道垂直加强梁（车门侧防撞杆）；后车门采用1道垂直加强梁（后门侧防撞杆）；B柱一共有四层，其中也采用了1600-1800兆帕特种钢材。
侧面车身采用的为四层钢板，侧围外层用的200兆帕，第二层500兆帕，第三层1600兆帕，第四层500兆帕。整个东风雪铁龙C5车身采用了70%的双面镀锌钢板。而在车身底板上针对正面碰撞设计了6道加强梁，将撞击向后向侧面分散；针对侧面撞击设计了5道加强梁。
『东风雪铁龙C5车身底板加强梁示意图』
到此，我们详细了解了东风雪铁龙C5的整个焊接过程和其车身结构特点，相信大家对接下来的C5的总装也更有兴趣了吧。在下一篇中，除了总装车间的点点滴滴，我们还将和大家一起分享第二工厂气味实验室、试车场中东风雪铁龙C5的表现，千万不要错过。
第17篇：客车焊装线工艺
长安客车焊装工艺
工艺方案
大客车车身与三类底盘采取在焊装线合装的工艺方式。
总成部件在满足质量要求的和场地要求的条件下，实现 低工位作业操作和部件的铆接工艺。
关键零部件的制造必须使用较为先进的工艺装备和焊接设备。生产设备以半自动CO2气体保护焊机为主，侧蒙皮焊接采用单面双点焊机或CO2气体保护焊机；非标生产设备采用通用焊装夹具，定位夹紧装置实现模块化，保证大客车各工序的制造质量。
根据产品特点，白皮车身及零部件总成采用CO2气体保护焊机焊接工艺，其中顶蒙皮采用张拉自动焊接装置。
为了提高整车的防腐水平及关键部件的外观质量，减少复杂的制件工艺过程，顶蒙皮、两侧张拉蒙皮制件采用先进的辊压工艺，部分采用玻璃制件、铝板、镀锌板制件相关工艺。
在客车生产具有人员集中、间歇性较强的特点，焊接工艺方案应符合多品种、小批量的实际生产情况。
车身总成生产线采用地面人工推送方式输送。
零部件、骨架总成件的焊接生产：8米以上客车的零部件生产采用玻璃钢前后围、手工自制件与钢板拼焊模具压件三种方案并存。8米以下客车的零部件生产采用手工自制件与钢板拼焊模具压件两种方案。
根据客车产品特点及换型周期，为节约模具制造成本，钢板拼焊模具采取胎模自制或简易钢模外包方式 ，简易钢模外包可请专业人员来厂外包制作工时费，以完成模具工装难易程度，按净重计费方式进行。
客车焊装线、总装线的现状是制造能力不足、员工结构不合理、技术技能和工艺水平低下、零部件制造技术匮乏、工艺装备投入少、生产组织模式落后，无法保证产品设计质量要求，不能满足市场需求，严重制约着客车生产经营的发展。
客车车身是一个特殊的产品，是结构设计、工艺制造与艺术造型相结合的工艺品。由于产品特点对车身制造质量和制造水平要求较高，其焊接工艺方案的设计标志着车身的制作水平。
大中型客车焊接工艺方案的设计主要是指零部件、骨架总成焊接工艺和生产线车身焊接工艺。
零部件与总成焊接工艺设计及质量保证
生产出高质量的车身总成需要一系列的工艺条件来保证，车身组合的整体质量取决于焊装，而合格的零部件制造精度及总成件的焊接工艺是车身焊装工艺的基础。它的生产制造模式、工艺流程、工艺装备能力、零部件制造技术及工艺方法都将对车身焊装生产线的工艺布局、生产制造能力、质量控制等产生一定的影响。
1、独立的制件车间、独立的焊装工艺流程，实现零部件的下料、轧弯型、成型、辊压及骨架总成焊接专业化、规模化的制造模式。
2、建立自己的玻璃钢及铝合金制件配套网络。车身覆盖件，如前/后围蒙皮（带前后顶蒙皮）、左/右轮弧蒙皮、左/右裙边蒙皮、采用玻璃钢件；侧舱门、后舱门、乘客门采用玻璃钢预埋骨架件或铝合金制件，并实现玻璃钢件与骨架总成的低位铆接、预埋工艺；提高车身的防腐能力和简化复杂的制件工艺；提高表面质量和尺寸精度，确保稳定、合格的零部件总成质量。
3、车身骨架的焊装首先从分总成的组焊开始，将散件组焊成分总成。由于骨架大部分是异形管件，部件总成的焊接采用CO2气体保护焊接，焊后焊缝处打磨、补底漆。
4、骨架分总成的组焊采用焊装组焊胎具进行焊接，以保证焊装部件的尺寸精度符合图纸要求，保证焊接总成的一致性，避免出现较大误差影响后续装配。主要焊胎由国内知名专业公司设计、制造、安装，如前后围骨架总成组焊胎、左右侧骨架组焊胎、顶棚骨架总成组焊胎等，其定位夹紧装置采用可调式组焊夹具，以实现车型的快速转换功能和组焊胎的通用性。
5、胎具形式按工艺要求采用立式或卧式结构，以保证操作方便、工作效率高。各组焊胎具应保证以下要求：
5.1 零碎部件定位准确、可靠，能够保证各部位的尺寸精度。 5.2 工人操作方便，生产效率高。 5.3适应焊接要求，方便施焊。
5.4 胎体及定位系统保证足够的刚度，防止胎体及骨架焊后弯形。
6、顶盖侧蒙皮、顶中间蒙皮采用电镀锌板辊压成型加工工艺。
7、车身两侧张拉蒙皮采用镀锌板辊压成型工艺，提高蒙皮防腐性能。
8、前后围骨架总成采用与玻璃钢蒙皮预埋件的夹胶铆接、焊接工艺，实现低工位生产作业，缩短生产周期，提高工作效率及保证总成的相关质量要求。
9、侧舱门骨架总成、后舱门骨架总成、乘客门骨架总成、轮弧骨架总成、裙边蒙皮骨架的组焊、预埋按产品设计质量要求，由玻璃钢件配套企业完成。
10安装焊接排烟系统。客车焊接作业会产生大量的烟尘，空气污染比较严重，为了保证工人健康和文明生产，要求安装通风除尘装置，以保持生产车间空间清洁，提高职工工作环境。
3.2车身生产线焊接工艺设计及质量保证 焊装线工艺流程：
骨架总成准备工位—车身总成合装—地板骨架焊装—左右侧蒙皮张拉焊接—顶盖蒙皮总成焊接—乘客区封板焊接—顶盖补焊、驾驶区侧封板焊接—侧舱门、轮弧蒙皮安装—车身与三类底盘扣合—行李仓骨架焊接—行李仓封板焊接—焊缝隙打磨、打胶—部分底盘件安装—修整、交检—转入涂装车间 3.3 人员结构配备的影响
员工是企业最重要的生产资源，企业可以通过雇用优秀的员工，以赢得强大的竞争优势。在客车生产组织的过程中，员工的工作素质、技术技能、结构配备对生产工艺流程及新工艺、新技术的实施都有较大的影响。
依据工艺流程合理地配置人员数量，定人定岗。
在生产过程的每个关键工序、细节部位设立高级技工完成，形成一个质量过程控制链，实现制造过程中工序质量的控制与提高。
招聘高级技工，安排在关键工序以高带低，对原有职工进行技术培训，实现工序专业化生产方式。高级技工应占总人数的40﹪，以保证生产过程中的质量控制能力，保证各工序质量达到设计质量要求。
客车焊装生产线的自动化程度较低，劳动强度在，多以手工技能作业为主，关键工序配以先进的工艺装备。
第18篇：焊装车间实习心得
说起来，结束了这样艰辛的工作，离开了这么艰苦的工作环境原本应该是件很高兴的事，可是实习真的结束了，内心突然还有点不舍的感觉。
回忆起在二焊上班的日子，车间的工作环境的确是很艰苦，光是嘈杂的噪音你就受不了，震的耳朵疼的嗡嗡发响，还有那看似很美很浪漫的“烟花”--滚烫的飞溅，经常会被烫的一惊一乍的。我们刚来的前两个月，t11的产量相当大，我们和一线员工几乎每天都要加班一两个小时才能勉强完成任务，其中令我最郁闷的就是加班还没有加班费，呵呵...不过，看着那些年龄比我小五六岁的一线员工拼命干活的样子，感觉他们真是很可怜啊。
8月初，我们走进了焊装二车间，在这里开始了为期3个月的学习、工作生活。刚来的时候，脑袋就像一张空白的纸，白的一尘不染，是车间在这段时期在这张空白的纸上留下了深深的印痕，五彩缤纷，让我懂得了怎样去面对自己的生活、工作和学习。
在这里，我们不仅了解了车间的生产布局、日常生产管理、白车身的生产工艺、成本控制、能源控制和新员工培训，同时也留下了我和其他同事们一起为前途奋斗美好的回忆。我们曾经在这里一起抱焊钳、一起打扫卫生、一起打球、一起开座谈会、一起抱怨发牢骚、一起上班、一起下班……这里留下了我们这批大学生太多太多的回忆，新鲜、辛苦、疲劳、迷茫、快乐、成就感、成熟。不管以后我们走向什么岗位，从事哪方面的工作，这里都是见证了我们这群年轻人共同奋斗的地方。
虽然我们离开了这里，但是车间教给我们艰苦奋斗的精神不会随岁月的流逝而被遗忘。这里留给我们的是精神财富，是不可估量的财富，它可以创造出你想象不到的物质财富。下一站是总装二车间，我们将继续把焊装车间艰苦奋斗的精神延伸到那里，延续到以后人生的每一个角落，激励自己，感动他人，做一名合格的奇瑞人。
第19篇：神龙焊装班组知识1
班组UEP知识1 1：改进行动清单的内容是谁来填写？哪些问题可以列入其中？
答：改进行动清单由本班AM1或ADP、员工来填写，但员工必需将问题告诉AM1，得到AM1的确认；对于在当天无法完成的项目必须填写到改进行动清单里；所有的安全项目和“5S”自查表的不合格项目，不管大小，实施时间的长短，都应列入其中。 14：班组目标责任状的内容有哪些？
答：产量，期限；质量；经济成果；工业成果；人力资源；项目投产；工厂形象
15：多技能表的代码有哪些，分别代表什么？多技能的目标？休假规定？SR、更改时间、有效时间意义？
答：O——能培训他人 U——合格的操作工 L——能操作但不熟练 2：改进行动清单的内容的来源有哪些？
答：AM1的日巡查；AM1与AM2的日例会；对班的交班记录；5S自查表；AM2的信息反馈，合作伙伴的信息反馈，员工的信息反馈。 3：处理改进行动清单中的问题有哪些方法？
答：合理化建议；QC；共同改进计划；推进计划；个人项目。 4：QC活动的来源？周期/QC活动多长时间进行一次？QC小组多长时间活动一次? 答：来源于改进行动清单；周期通常是3到4个月；一般每个月至少活动一次。
5：PDCA循环的含义？
答：P——计划 D——执行 C——检查 A——处理 6：QC的四个阶段，八个步骤是什么？
答：计划（找问题，找原因，找要因，定计划）；执行；检查；处理（总结经验，提出新问题）
7：2006年你所在班组合理化提案目标是多少，实施目标是多少？你个人提的合理化提案数？实施数？
答：提案数是（？）条；实施数是（？）条。实施的合理化建议有（ ）条。
8：合理化建议的来源？合理化提案由谁来提出，由谁来确定，提案是否全部能成为合理化建议？
答：来源于改进行动清单，所有UEP成员都能来提出；由本班AM1和本UEP成员来确定是否能成为合理化建议；不是所有提案都能成为合理化建议。
9：怎样保证班组合理化建议目标的完成，(如何确保班组指标完成?)如何确定实施的时间？
答：按UEP的实际情况，分解班组的年度目标，对班级员工下达人均3条/年的计划，并以老带新，来完成目标。负责实施的员工应根据合理化提案的难易程度来提出实施的时间及帮助。 10：合理化建议的实施途径有哪些？
答：1》由提案的员工来完成 2》由AM1指定人员来完成 3》由AM1指定合作伙伴来协助完成（成员共同商讨解决措施） 11：在推进工作中，如果合作伙伴不配合，该怎么办？
答：在现阶段，如果合作伙伴不配合，我们应与其AM1签定共同改进计划，由其AM1来约束和督促他们来完成项目，如果不做，就不签到字，让他们没法完成项目和UEP的审核。 12：有关“5S”
内容：整理 整顿 清洁 清扫 素养
活动：分拣 布置 清扫 干净习惯
阶段：观察 分拣 组织 专业化 进步 13：班前会班长要讲些什么内容？
答；对班交接班的信息；生产，质量，安全等方面的问题和班组的工作安排；公司，工厂的相关信息；UEP，TPM等工作的推进情况及UEP目标责任状的各项目完成情况，对没有完成的指标要说明原因和措施。
I——实习操作
16；信息交流会都有谁来参加？么时间进行？是否强制进行？是否都必需参加？
答：信息交流会由所有UEP成员及所有合作伙伴参加；在每个月的第一个星期三进行。不是所有的人员都必须参加，但对于没有完成 项目的合作伙伴和下一个项目当中必须参加者的合作伙伴必须得参加。 17：AM1是否与你进行员工谈话，是如何进行的？
答：是按谈话计划的安排进行的，通过对生产，质量，安全，成本，合理化建议与UEP目标责任相关项目方面与AM1进行交谈，指出工作中的不足。提出改进措施，保证个人完成UEP的各项指标。
18：班组有无5S活动小组？组长及成员是谁？（根据班组具体情况回答）
19：5S小组的职责是什么？5S自查周期？
答：负责班组5S内审，员工的培训、5S阶段各项工作的推进期：周期：每周进行一次5S自查工作。
20：班组的各项推进指标应放在哪些地方？推进指标由谁做?什么是推进指标？
答：UEP目视板和工位。推进指标牵头人。针对存在问题在实施一些措施后的跟踪。
21：本班级对哪些目标责任状的指标在进行跟踪？（根据班组具体情况回答）
22：班组目标责任状的各项指标如何确定的？指标值是多少
工段根据工厂划分的指标结合班组去年指标完成情况进行划分。指标值（根据班组具体情况回答） 23：班长交给的任务如何做?
了解难易程度，和班长一起分析确定相应的解决措施，帮助。 24：AM1如何进行现场巡视？周期？ `1 根据巡视路线图进行巡查，每班3次。
25：班组5S责任区？个人的责任区？班组5S难点？ （根据班组具体情况回答） 26：班组目标未完成怎么办？
列入改进行动清单，分析原因，制定相应解决措施。 27：RS值是什么？如何计算？
设备综合利用率，每班符合质量要求的产品数/最大理论产量 28：合作伙伴有那些？
29：你所在生产线的最高节拍？上周班组RS值？ 30：共同改进计划的周期多长？到期未完成怎么办？
周期一般最长不超过3个月，到期未完成的列入推进性共同改进计划。 31：班组质量指标有哪些？成本指标有哪些？
质量指标白车身扣分，整车扣分，焊点强度NQST%,成本：废损，工艺辅料，制造辅料。
班组UEP知识2
1、UEP的定义：简单的说是一个基本生产单元。
UEP是一个由一人负责的班组，具有明确的工作任务，强调全员参与，注重内部与外部的直接交流。
我们的工作任务：就是在保证质量、成本和交货期的前提下完成206前端、前地板总成的生产任务及相关的备件。
2、UEP的三个工作任务：1，在保证成本、质量和交货期的同时完成预定的生产任务；2，实施持续改进；
3，提高企业凝聚力
3、UEP的辅助部门：维修、物流、质检、MMG、工艺、外协
4、什么是5S：5S是基于所有人都参与基础上的一种管理方法。分为：分拣、顺序、清扫、整洁、习惯
5、5S的个卓有成效的活动：分拣、布置、清扫、干净、习惯
6、5S的5个阶段：观察
分拣
组织
专业化
进步
7、5S的“三维一体”：五个阶段、五个卓有成效的活动、“5S”的定义为三维；一体：自我评估。
8、5S的清扫时间：每天工作中或工作后5分钟
9、什么是TPM：全员设备管理
什么是RS值：是指设备综合利用率
10、RS值的计算方法：RS=（总产量—不合格品数量）/（每天工作时间+设备停工时间+延点时间）*生产节拍
RS值AM1每天都要进行统计，同时会将每周的RS值在目视板上公布出来《206前端班停工频次/RS周跟踪表》
11、化建议如何开展：AM1在现场巡视发现的问题或员工发现的问题在班前会提出来并记录到改进行动清单上，UEP成员共同想办法解决，经过UEP成员讨论选取最好的办法加以实施，合理化建议来源于改进行动清单。
12、谁有权力填写改进行动清单？答：班组每位员工发现的问题在经过AM1确认后都可以填写改进行动清单。
13、什么样的问题纳入改进行动清单？答：当天解决不了的问题写入改进行动清单，但5S自查的问题、安全问题和合理化建议不管当天是否解决都要列入改进行动清单。
14、班组是否有5S小组？组长是谁？组长的职责时什么？答：有，组长是AM1，组长的职责是组织内审。
15、5S自查的频次是多久一次？自查发现问题怎么办？答：每周1次，发现问题列入改进行动清单。5S小组成员： 姜安驰
16、PDCA是什么？
P：计划；
D：执行；
C：检查；
A：总结。
17、QC是什么？有几大步骤？答：QC是质量改进，有8大步骤。
18、多技能表技能水平有几个职业代码？每一个代码表示什么意思？
答：有4个职业代码。分别为：I：了解本岗位质量要求及安全规定；
L：了解本岗位情况，不能单独操作；
U：合格的操作本岗位；O：有能力培训他人。
19、多能工会干多少个岗位：答：都会操作，但不是所有岗位的技能水平都是O。
20、班前会的内容有哪些？答：评价指标完成情况；通报公司
的信息及交接班的信息；头一天的生产总结；当天的生产安排。
21、AM1怎样巡视现场？多长时间巡视一次？本班组的重点巡
视工位是哪几个？重点巡视内容是什么？
答：AM1按照制定的巡视路线图对现场进行巡视；按制
定的巡视时间进行巡视；本班组的重点巡视工位为巡视图上标识红色工位；主要的巡视内容是检查焊点的焊接情况，人员状态、设备问题、总成的变形，螺柱焊情况，员工是否按照工艺要求穿戴和操作。
22、员工改进谈话多长时间谈1次？内容有哪些？
答：每位员工至少每年1次，谈话内容包括：指出不足、怎样改进、员工承诺等等，由AM1员工边谈话边共同填写。
23、改进行动清单上问题的解决方式又那些？答：QC，合理化，
共同改进计划，推进指标，个人项目。
24、改进行动清单上问题来源有哪些？答：员工反馈，现场巡
视，日例会，交接班记录本、合作伙伴反馈等等
25、推进指标由谁来做？答：缺陷在哪一个工位产生，就由哪
一个员工来做，他是一个曲线图。
26、共同改进计划多长时间签一个？答：有问题就签，没有完
成的改进计划放在目视板上，完成了的放在文件夹里面。
27、班组和合作伙伴关系如何？产生过问题吗？如何解决？
答：相处比较融洽。产生过问题，产生问题后催促合作伙伴进行解决，解决不了的签订共同改进计划。
28、
班组的目标完成情况通过什么来体现？通过日目标
跟踪图和月目标跟踪图来跟踪。
30.各工位对工位上的夹具监孔计划（开工前检查后填
写）、自检卡（每台自检，25台作一次打√）、TPM停机记录、和重点工位必须按要求及时填写。
武汉工厂物品分拣标准
1、闲置物品定义
1.1永久闲置物品：现场工作中已经确定不再使用的物品。1.2暂时闲置物品：现场工作中因工作原因暂时不使用但可能会在今后使用的物品。
1.3多余物品：现场存放超过存放数量上限的物品。
2、处理方式
2.1永久闲置物品必须从现场清除，并在UEP闲置物品清单上登记、确认。
2.2暂时闲置物品必须进行封存，并在封存包装的外面注明物品闲置日期和责任人，同时也必须登记在闲置物品清单上。2.3多余物品必须退回仓库，并在闲置物品清单上进行登记。
3、处理频次
3.1以月为单位，对UEP区域进行物品分捡。
4、特殊处理
4.1属于固定资产的物品在进行现场分捡活动之前必须确认其状态，并得到相关人员的签字认可。
4.2滞留零件或报废零件的处理必须按照公司相关规定执行，并有详细的记录。
4.3其他部门暂时存放物品必须有明确标识，并有记录。
5、闲杂物品处理 5.1闲杂物品：和现生产没有直接关系的所有物品（一次性饮料罐、废弃手套、已损坏不使用的柜子...）。
5.2闲杂物品必须清除出UEP区域。尤其是5S的3阶段，现场所有饮水用具不得使用一次性饮料罐。
武汉工厂区域清洁标准
1、UEP的责任区域
1.1UEP的责任区域由分厂（分部）直接划分，它包括了主区域和管理区域。
1.2主区域：由UEP成员直接负责维护5S相关工作的区域。1.3管理区域：由UEP成员管理，其他人员维护5S相关工作的区域（如：草地、墙根地、洗手间、饮水间、公用通道、吸烟点...）。
2、清洁标准
2.1地面：基本干净没有明显污迹，没有固体废弃物。
2.2设备表面：漆见原色，铁见光；没有明显污迹，设备上相关标识、文字应清晰可见。
2.3工具柜内部：工具摆放整齐，工具表面干净没有油污。2.4玻璃表面：基本干净没有明显污迹。 2.5管理区域：地面没有烟头、固体废弃物和明显脏乱差的现象。 2.6垃圾存放：严格按照ISO14000标准执行，所有垃圾必须分类，并有明确标识，标识要清晰可见。
武汉工厂物品定置管理规定
1、现场所有物品都必须实施定置管理，做到物皆有位，物在其位，方便拿取。1.1定置图：UEP责任区域内所有物品都必须在此图上展示出来，定置图与实际情况符合性必须在98%以上；定置图每月更新一次（区域内没有发生变化时可以不用维护更新）。 1.2零件定置：所有存放零件的货架、货柜必须贴有零件的定置标识；地面存放的零件必须使用统一样式的定置标记予以标示。 1.3工具柜内部定置：工具柜左上角标明责任人，柜内有清单，物品摆放整齐有序，有相应标识能识别物品的特性。 1.4现场物品定置：放在地面的物品必须有定置标记，物品名称有定置标识，定置工作不违反相关法律、法规。 1.5数量的定置：必须规定定置物品存放数量的上下限，并在相应的标识上体现并让人容易了解。
2、区域定置：工作区域定置到具体人员。
2.1所有区域必须定置到个人，并在相关图上展示出来。2.2UEP成员应该知道自己的区域，并对区域上的5S工作结果负责。
武汉工厂文件管理规定
1、文件管理：所有文件必须按照一定期限进行保存管理。1.1UEP所有使用文件必须登记在“武汉工厂文件管理清单”上。 1.2归档文件的保存超过保存期限后必须销毁。 1.3所有涉及UEP的文件归档保存期为12个月。
2、文件夹的管理。
2.1所有文件夹都必须有明确标识，并编号。
2.2文件夹上的标识以UEP为单位，标识的字体、大小、格式统一。
2.3文件夹必须表面干净没有污渍，并按照编号摆放整齐。
第20篇：汽车焊装车间实习报告
开封联顺金属工业有限公司是将近50年历史的台资企业所投资，成立于2007年10月17日，属外商独资企业，主要生产汽车外钣件及内钣件等。
台湾母公司更与日本、德国等多家专业汽车零件制造厂签定技术合作，以吸取更多国外高深科技及生产管理技术，不断提升公司的制造专业技术及生产管理的能力。在中国国内投资建设12家分公司，公司遍布全国各地，与各大汽车生产厂商合作。具备从汽车整车的模具开发设计、模具制造、板件冲压、焊接组立等全套技术。
公司位于开封开发区杏花营工业园区、具备国内外汽车模具设计与制造的优秀专业人才，具有一条完整的冲压生产线及焊接生产线，年生产能力可以达到7万台。
在报到之后，第一件事情就是接受安全教育。安全教育是厂内规定的、在上岗工作之前必须完成的任务，因为在工厂工作，如果没有在每一位员工心理树立一个安全意识，没有对身边安全隐患和应对措施有足够的认识，就会造成生产事故不断，直接导致生产质量和效率的下降，这样的情况是任何一家企业都不希望发生在自己身上的。后果不光是企业效益不佳，甚至会使企业形象受损，可见，安全教育是如此的重要。
首先是从穿戴劳保用品开始，领取了劳保用品，在车间内必须严格按要求穿戴，这在我走上岗位的那一刻起便深深体会到了。摆放着的零件，尤其是在我们焊装科，零件全是金属的大体积半成品，重量重，而是锋利的毛刺，之前在材料上虽然都有所提及，但是当身处在真实的环境中来，我才真正地提起了警惕。在工作中，劳保用品避免了我们受很多伤害，但是还需要严格按规定、按标准来开展工作，取工件必须拿稳，装夹一定要细心，水电气开关和一切器械的状态必须得确认为一切正常才能开始工作，作业手法和顺序须严格按照标准书来执行，所有物品必须按指定位置摆放。
说到我在实习当中最先学到的东西，就是基本的操作技能。因为我是在焊装科进行实习的，所以我学的东西就是焊接工件。开始我是从看作业标准书开始的。作业标准书一般包括工程品质管理表（Ⅰ）、工程品质管理表（Ⅱ）、品质确认表、零件表、和制造等内容，里面包括了每一个工序里几乎所有内容，而所有生产工作也是按照这上面的内容去开展的，我在岗位上的时候，细心观察，对照标准书上面的每一项内容、发现从工件的摆放到焊枪和夹具的位置，再到作业的顺序等等都有理可依。当我亲身体验过后，发觉到一线员工的工作很多都是看起来简单，但做起来却一点也不容易，搬工件、装夹工件是很简单，可是一天要重复几百次就一点也不简单了，又要保证质量和速度。我先是跟着工人师傅先学习开工前的焊枪和夹具的例行点检，这主要是为了保证安全生产的前提，点检表上面写了具体的检查内容，我们根据它来依次确认圈检，如果有任何不正常的状况出现，会立即报告班长，马上进行处理。学打焊枪的过程是最有趣的，也是最讲技巧的。焊枪虽然有吊环吊着可以抵消自身的重力，但是惯性大，移动速度慢，我在使用的时候一开始不会用力，反而被它扯得我重心都不稳；还有就是焊的过程，要打准位置不容易，要打在规定的范围内，才算合格，并且要保持垂直度，一开始的时候，我在一个焊点上总是打得不好，所以我就去请教师傅。经过分析，是因为我手势不正确，没有垂直工件表面打下去，才会出现了毛刺，再经过指导，接下来的工件我都没有打出毛刺了。许多事情必须要你去亲身体会去处理才能真正地做到融会贯通，不管是工人还是管理者，都有着重要的意义。
重复而又繁重的工作难免会让人产生枯燥的心理，我在工作当中找到一种方法来克服自己的这种心理——自我暗示。在自己心里形成一种意识：我是在为自己做事情，把工作当成是自己生活的一部分，我所造的汽车会在马路上驰骋，用户会享受到喜悦，这是我的骄傲。这样一来，一方面抵消了部分厌烦心理，同时还能提高自己的品质意识，因为这是我的工作我的责任，我当然要做到最好，要为顾客提供高于期待的产品。看来品质意识不单对顾客是如此地重要，而且对我们自己也是一样重要。
说到品质，开封联顺给我的印象是严格把关、不接受、不放过、不流出不合格产品。
不能接受上一个工序所制造出来的不良品，自己也不能制造出不良品，万一出现了不良品，也千万不能让其流入下一道工序。开封联顺的产品良好的口碑就是靠这样长时间在百万用户里形成的。在我们焊装科，口号就是“焊装强度就是焊装科的生命”。的确，对我们来说，装好品质关键就是先把好强度关。在科里我跟班上了培训课程，学习了关于焊接的知识，焊接的原理是什么，焊接会出现的缺陷有哪些，如何提高焊接质量等等。这些能够不断拓展员工的知识，让员工更加了解自己的工作。其次，每天在上班和下班前的短会也会不断地强调品质的问题。在工作当中的定期强度检查是非常重要的，在我们的工作过程中每过一段时间就要进行一次半破坏性的强度检查，一定是严格执行并且填写好强度检查表，不然任何不良品流入下一道工序。更重要的是每一名员工都要有负责任的态度，在一边工作的同时就要仔细留意检查，绝对不能掉以轻心，爆焊的后果危害性很大，更加不用说漏焊了，那是绝对百分之一百不允许放过的。在我和其他员工的交流当中，也能感觉到他们的品质意识都很强，还会跟我谈关于强度对于产品质量所产生的关系。
在每天作业完后，下班之前后都会有个短会，班长进行当天的工作总结。其中出现的问题会被强调，因为大部分员工都是新员工，熟练程度还有待提高，二来工作繁重单调难免降低了注意力，导致品质意识同时下降。所以不断强调品质管理是非常有必要的。
实习已经结束，现在我了解到了车间实习到底意义在哪和有多重要了，它让我感受到了生产的现场，学会了很多只能在现场才学到的东西，在这次实习中不但学习到了很多知识，并且带给了我很多问题去思考，去引导我下一步的学习，从前觉得看起来没感觉的知识，现在重新去翻书会很有意思。而且经过这段时间后，我给了自己一些新目标，充分认识到还有哪些地方不足，明确了改进的方向和方法。在这宝贵的一个半月里，既认识了许多新朋友，学习了很多新知识，我觉得更重要的是在个人的感知和意识上有了改变，在还剩下的一年大学时光里，给了我一个新的学习方向。感谢这次实习，让我获益匪浅，相信通过不断地提高自己，一年后我讲能够胜任自己的工作。
