船体结构设计 岗位职责（精选多篇）

推荐第1篇：船体结构设计及建造研究论文

【摘要】本文论述了船体结构设计和建造中应注意的多个细节，并指出处理好这些细节的措施，这对于提高船舶的建造质量、缩短建造周期有着重要的意义。

【关键词】船体;结构设计;建造细节;处理研究

1船体分段接口的优化处理工作

1．1有利于船体的装配工作

图1Ｒ型分段传统，我公司建造的散货船，在货舱区域分段作业的时候，一般会选择分离顶边舱、底边舱的处理办法，使其各自成为独立的分段。传统的“P”型的分段方法会导致船体重心分布的不均匀。在后续的船台装配作业中，就需要额外的辅助设备加以支持，才能确保分段作业时船体的稳定性。现在，我们把对底边舱框架的设计加以优化调整，重新设计船体框架的断开界节点，并加设面板。这样的分段方法能够使得部分底边舱规划到顶边舱所在的段上，这样船体就由“P”型分段转变成了“Ｒ”型的分段，如图1所示。这样的处理方式大大简化了底边舱框架的分段合拢作业，只需施以填角焊即可。这样的细节处理方式既提升了船体分段接缝的焊接速度，同时也保障了船台装配的安全稳定性。

1．2有利于船体的舾装作业

以前本公司在分段划分作业时，往往把机舱划分为双层底、下平台、上平台等。船体机舱双层底分段的外板、前端壁往往会选择高出双层底100mm到150mm的设计。这样的结构设计，对双层底的舾装设备的安装作业带来了很大影响。为了提高预舾装的量，本公司把散货船的机舱底分段进行了优化，转变成了双底盆形分段，这种结构设计在机舱前端壁的接口上增加了一个板列，大约高出机舱内底1000mm。这样结构设计方法大大减少了舾装的船台工作量。

2改进通焊孔减少补板

以散货船为例，其货舱区域内双层底的内底板与底边舱斜坡板的相接处是应力危险区域。而在传统的船体设计中，会在该处肋板以及肘板上开设半径为50mm的通焊孔。这种通焊孔的具体工艺以及加工方法如图2a所示。该通焊孔处的肋板以及肘板较多，所有档肋部位均要加设补板，大量的补板需要，不但增加了现场的工作量，还增加了船舶建造的成本。这对这种状况，将Ｒ50的通焊孔变为10×10切角，如图2b所示，焊后堵死，这样的细节设计在满足规范要求的同时，减少了大量补板的作业，节约了船舶建造的材料成本以及人工成本。

3舱口围板角隅处散货防堆积板的细节处理

以散货船为例，其舱口围板的角隅处，往往是只有散货落货板，以防止散货堆积的现象。货舱舱口的角隅处属于应力危险区域，所以此处主甲板的施工一定要做到光顺圆滑。散货落货板在设计中，设计者要注意在甲板板口和落货板间留下10mm到15mm的缝隙，如图3a、图3b所示。如果前期的船体结构设计中没有留下间隙，如图3a，图3c所示，主甲板舱口角隅处就极易出现应力集中现象。

4舱口围板纵向肘板端部的细节处理

在舱口围板中，围板侧壁端部纵向肘板的设计往往会使用如图4a所示的过渡形式。这种结构形式的过渡肘板非常容易会给开舱机的轴承底座结构产生冲突，从而导致此处填角焊缝产生裂缝。针对这种状况，我们将围板侧壁端部纵向肘板的设计使用如图4b所示的过渡形式。这样既能够避免其与开舱机的轴承底座出现冲突，又具备施工简单、工艺性的特点。

5测深管底部冲击板的设置

船舶验收方非常在意测深管底部舱底板的测深垫板问题。传统的船体设计中，本公司的测深垫板通常会使用如图5a的形式。在这种类型设计下，测深垫板的安装工序必须处在舱底板安装工序之后，对于舱底板充当外底板的情形，必须在测深管就位后测深垫板具备定位的条件，因此具体的施工非常得困难。为改变上述难题，本厂将测深垫板提前定位在测深管的底部，见图5b所示。这样的结构设计下，仅需在测深管底部开一长孔就可满足测深的需要。测深管可以事先地位组装，不需要为了安装测深垫板特意进舱，减轻了施工个队伍的工作量。

6结语

上述5个问题，均是我公司在建造船体中所遇到的。要建造世界领先的船舶，就要在船体结构的设计和建造中，加强对船体结构细节问题重视程度，尽可能的把细节问题处理到最优。

参考文献:

［1］竺一峰，胡嘉骏，张凡，丁军，祁恩荣．船体结构典型节点疲劳模型试验［J］．舰船科学技术，2013(09):24～30．

推荐第2篇：结构设计工程师岗位职责(汽车公司)

1.根据效果图，进行产品内部空间结构的布置。2.进行人机工程分析,优化零件布置。3.进行产品详细结构设计，绘制零件的产品图纸。4.新产品的设计开发，进行产品的结构设计和零件设计工作。

推荐第3篇：船体知识

船体知识

一：

船体构件焊接连接的种类主要有对接、角接、搭接、塞焊和端接，相应的焊缝种类 有对接焊缝、角焊缝、搭接焊缝、塞焊缝及端接焊缝等。

对接常用于两块钢板的拼接。手工焊接在板厚大于5~6mm时需对被焊钢板边缘加开坡口，以保证在焊接时能焊透。较薄的板材一般单面开坡口，对较厚的板材一 般需双面开坡口，坡口角度一般在40度与60度之间。坡口的截面形状有1 形、2 形、3形、4 形、双面2 形及单边1 形或2 形等。

角接常用于相互垂直或交叉构件之间的连接。对有水密要求或构件受力大的部位需双面连续焊接，板材厚时要开坡口以保证焊透。在一般构件上有双面链式间断焊、双面交错间断焊和一面间断一面连续焊等。

搭接和塞焊常用于修补强度要求不高部位的覆补及某些需要覆板加强的部位，方法是首先在原钢板上覆贴一块钢板（ 称覆板），将其四周焊妥，这种方法叫搭接，其牢度较差。为增加牢度，在覆贴的钢板上，再开一些圆形或长圆形小孔，然后把覆贴钢板和原钢板在小孔处焊在一起并将小孔堆焊至与覆贴钢板平，这种方法叫塞焊.|

端接仅用于薄板的连接，在船体结构中极少见.

主要构件

船体的主要支撑构件称为主要构件，如强肋骨、舷侧纵桁、强横梁、甲板纵桁、实肋板、船底桁材、舱壁桁材等。

次要构件

一般是指板的扶强构件，如肋骨、纵骨、横梁、舱壁扶强材、组合肋板的骨材等。

二：

船体结构的形式

组成船体的基本结构形式是骨架和板材。按骨架排列形式的不同可将船体结构分成横骨架式、纵骨架式和纵横混合骨架式三种结构形式。

1）横骨架式

横骨架式船体结构是指在主船体中的横向构件排列密尺寸小，纵向构件排列的间距大尺寸也大，其结构简单、建造容易、横向强度和局部强度好，又因其肋骨和横梁尺寸较小，故舱容利用率较高且便于装卸。横骨架式船舶的总纵强度主要由外板、底板、甲板板以及分布在其上的纵向构件来保证，在较长的船上则需加厚钢板来保证总纵强度，因此增加了船舶的自重，同时这种船舶横向刚性比纵向刚性大，所以横骨 架式结构主要用于对总纵强度要求不高的沿海中小型船舶和内河船舶。

2）纵骨架式

纵骨架式船体结构是指在主船体中的纵向构件排列密尺寸小，横向构件排列间距大尺寸也大，由于纵向构件的增多大大提高了船体的总纵强度，因此可选用较薄的板材，从而使船舶自重减轻，但施工建造比较复杂，同时由于横向构件尺寸的加大使货舱舱容得不到充分利用而影响载货量，且装卸也不便。因此纵骨架式结构常见于大型油船和矿砂船。

3）纵横混合骨架式

纵横混合骨架式船体结构是指在主船体中的一部分结构采用纵骨架式而另一部分结构则采用横骨架式。通常船中部位的强力甲板和船底结构因所受的总纵弯矩大，故采用纵骨架式，而下甲板、舷侧及在受总纵弯矩较小，建造施工不便和波浪冲击力较大的首、尾部位则采用横骨架式结构。

混合骨架式综合了上述二种骨架形式的优点，因此，既保证了总纵强度，又有较好的横向强度。同时，这种骨架形式也减轻了结构重量，简化施工工艺，并充分利用了舱容和方便装卸。但在纵横构件交界处结构的连续性较差，在连接节处容易产生较大的应力集中。纵横混合骨架式结构主要应用于大中型散装货船.

三：

一.船体主要结构图

船体主要结构图的用途表现在三个方面，首先，通过该图可以达到了解本船船体结构的尺度，其次该图亦是造船时计算强度和选用构件的依据，同时修船时亦可根据图上标明的板材和骨架的厚度与尺寸，用船体允许的蚀耗表算出允许蚀耗，对照实测 结果来决定是否需要换新。常用的船体主要结构图有下列几种：

(1)基本结构图

基本结构图反映了船体纵、横构件的布置和结构情况，是全船的结构图样之一，即是绘制其他结构图样的依据，并是具体施工时的一张指导性图纸。主要包括：

1.纵中剖面结构图：图上注有肋骨尺度和间距、甲板纵桁尺度、各种支柱尺度、纵 舱壁厚度及其上的扶强材尺度、上层建筑的高度以及板的厚度和扶强材尺度等.

2.各层甲板图：图上注有甲板板的厚度、甲板纵桁的尺度和间距、横梁尺度、舷边的角钢尺度和各开口的位置及尺寸等。

甲板板由钢板焊接而成，钢板的长边沿船长方向布置，首尾相接，并平行于船纵中线。甲板边板由于要保持一定宽度，故沿舷边呈折线状布置。在大开口之间及首尾两端也可横向布置。

3.内底结构图：图上注有内底板和内底边板的厚度、舭肘板的尺度、内底和船底纵骨的尺度、肋板的厚度和尺度、中桁材和旁桁材的厚度和尺度。

(2)外板展开图

外板展开图上有外板的排列及厚度、外板上开口的位置、各层甲板、内底板、船底 纵桁材、舷侧桁材、各道舱壁、肋骨和肋板的位置线等，是造船或修理时确定船体钢板的规格和数量，申请备料和订货的主要依据。

船壳外板是由许多块钢板焊接成的，钢板的长边沿船长方向布置。长边与长边相接叫边接，焊缝为边接缝，短边与短边相接叫端接，焊缝称端接缝。钢板逐块端接而成的连续长条板称为列板。

位于船底平坦部分的各列板称为 船底板 ；位于船体纵中线的一列船底板称为平板龙骨 。由船底过渡到舷侧的转圆部分称为 舭部 ，该处的列板称为 舭列板 。舭列板 以上的列板称为舷侧列板，其中与上甲板甲板边板连接的这一列板称为舷顶列板。

外板展开图由船壳外板沿基线横向展开而成，在图上每一块钢板的宽度是其实际宽度，而长度是其在基线上的投影长。

组成船壳外板的每块钢板在外板展开图中的确切位置用编号的方式表示，编号 由列板与钢板序号两部分组成，并冠以左舷（p）或右舷（s）{P代表左舷－port或leftboard 。 S代表右舷－starboard}。对不同列板，以平板龙骨为基准并称其为$ 列板，与其相邻的列板为% 列板，再次的列板为& 列板，以此类推，但’、(I,O,Q,) 三字母不用；而同一列板中每块钢板的排列序号可从船首排起，也可从 船尾排起，并用阿位伯数字表示。

3）横剖面图

它包括中横剖面图，机舱处横剖面图及货舱口处横剖面图。其上有一些重要的船舶尺度、横剖面形状及剖面处各构件的尺度等。

4）舱壁图

图上注有舱壁板的排列和厚度，扶强材及其肘板的尺度和水平桁材的尺度。

二 总布置图

总布置图由右舷侧视图、各层甲板与平台平面图、舱底平面图及船体主要尺度和技术数据等组成。反映了船舶总的布置情况，即全船各舱室的划分与位置、各种船舶设备及位置。该图比较集中体现了船舶的用途、任务和经济性。

三、船底结构

船底结构是保证船体总纵强度、横向强度和船底局部强度的重要结构。作用于船底上的外力有：水压力、机械设备和货物的负载、总纵弯曲引起的拉伸力和压缩力，进坞坐墩时墩木的反力、机械设备运转时的振动力等。

船底结构主要有双层底结构和单层底结构两种类型。

（一）双层底结构

双层底结构是指由船板、内底板、内底边板、舭列板及其骨架组成的底部空间。

根据《钢质海船人级与建造规范》的要求，船舶应尽可能在首防撞舱壁至尾尖舱舱壁间设置双层底。客船当船长自50M 至小于61M 时，至少应自机舱前舱壁至防撞舱壁，或尽可能接近该处之间设置双层底；当船长自61M 至小于76M 时，至少应在机舱以外设置双层底，并应延伸至防撞舱壁及尾尖舱舱壁或尽可能接近该处；当船长为76M 及76M以上时，应在船中部设置双层底，并应延伸至防撞舱壁及尾尖舱舱壁或尽可能接近该处。

双层底内的油舱与锅炉给水舱、食用水舱之间，应设有隔离空舱。双层底可以增加船体的总纵强度、横向强度和船底的局部强度；可用作油水舱装载燃油、润滑油和淡水；也可用作压载水舱以调整船舶的吃水、纵倾、横倾、稳性和提高空载时车叶和舵的效率，进而改善航行性能；万一船底板意外破损，内底板仍能防止海水进入舱内，从而提高了船舶的抗沉性；对液货船亦可提高船体的抗泄漏能力； 它还能承受舱内货物和机械设备的负载。

2.组成

双层底按骨架形式的不同分纵骨架式和横骨架式两种，其主要组成部分有船底板、肋板、舭肘板、桁材、纵骨、内底板及内底边板等。

1）船底板

船底板是指由平板龙骨至舭列板之间的外板。由于船底板各部受力不同，因此其板厚也有所不同，其中平板龙骨最厚。平板龙骨位于受力最大的船底纵中线上，并在船最低处易于积水腐蚀。规范规定其厚度不得小于船底板厚度加2mm，且均应不小于相邻船底板的厚度，其宽度在整个船长范围内应保持不变，但其宽度不必大于1800mm。在船中部由于受总纵弯矩大，因此规范规定在船中部0.4L区域内的船底板厚度不得小于端部船底板厚度，并使船中部0.4L工区域以外的船底板厚度逐渐向 端部船底板厚度过渡。

2）横向构件

(1)肋板

肋板是连接内底板和船底板的横向构件，并是保证船体横向强度和船底局部强度的重要构件。按其结构与用途的不同可分成实肋板、水密肋板和组合肋板。

1.实肋板：又称主肋板，是非水密的横向构件。为减轻结构重量、人员进出及便于舱室之间空气和油水的流动，其上开有减轻孔、气孔和流水孔，有些减轻孔专门设计成便于人员通过的入孔，除轻型肋板外，入孔的高度应不大于该处双层底高度的50%，且其位置在船长方向上应尽量按直线排列，以便人员出入。为增强实肋板的强度，在其上焊有加强筋。

对横骨架式双层底结构而言，至少每隔4个肋距设置实肋板，且间距不大于3.2M， 机舱、锅炉座下、推力轴承座下应在每个肋位上设置实肋板，横舱壁及支柱下应设置实肋板，距首垂线0.21L以前区域应在每个肋位上设置实肋板。

对纵骨架式双层底结构而言，应在机舱区域至少每隔! 个肋位上设置实肋板，但在主机座、锅炉座、推力轴承座下的每个肋位处均应设置实肋板。横舱壁下和支柱下 应设置实肋板，距首垂线0.21L以前区域应在每隔1个肋位上设置实肋板，其余区域 实肋板间距应不大于3.6M。

2.水密肋板

水密肋板从横向将双层底分隔成若干个互不相通的舱室，其上无开口。一般在水密横舱壁下均设有水密肋板。因它可能会受单面水的压力，因此其厚度比实肋板厚度增加2MM，但一般不必大于15MM，垂直加强筋也应设置得密一些。

3.组合助板

组合助板又称框架肋板，由内底横骨、船底横骨、肘板和旁桁材的扶强材组成。横骨架式双层底结构在不设置实肋板的肋位上设置该肋板，目前已较少采用。组合肋板可用轻型肋板代替，该肋板的腹板厚度与高度不小于所在区域的实肋板，但允许有较大的减轻孔，且与组合肋板相比，施工方便。

(2)舭肘板是连接肋板和肋骨使其组成横向框架的一块板材，俗称污水沟三角板，应在每个肋位上设置。舭肘板的宽度与厚度相同，且其厚度与实肋板相同。其上 有板或折边以增强其刚度（面板或折边的宽度一般为其随时厚度的10倍），板上开有圆形的减轻孔和污水孔，但孔缘任何地方的板宽均应不小于舭肘板宽度的1/3，它可保证舭部的局部强度和船体的横向强度。

(3)纵向构件

中桁材：又称中底桁，是置于船底首尾纵中线上的纵向梁，它与平板龙骨、中内 底板组成工字型纵向构件，是船底结构中重要的强力构件，俗称龙骨。规范规定在船中0.75L区域内，其上不得开入孔或减轻孔，其它区域（舱壁前后& 个肋距内除外）可以开孔，但开孔的高度应不大于该处中桁材高度的40%。中桁材应尽量向首尾柱延伸，并应在中部0.75L区域范围内保持连续，其厚度规定为船端0.075L工区域内可比船中0.4L区域内减少2MM、炉舱内应较船中0.4L区域内增厚2.5MM。 箱形中桁材：又称箱形龙骨，它是由两道对称布置于船底纵中线两侧的纵桁、内底板、船底板和骨材等组成的水密箱形结构，一般设置于机舱舱壁与防撞舱壁之 间。箱形龙骨不仅能起到中桁材所能起的作用，同时还能将其用于集中布置各种管 路和电气线路，以便于保护和维修这些设备，避免管路穿过货舱而妨碍装卸货。缺点是要占去一部分双层舱容，故又称管隧。按规定箱形龙骨的宽度（ 即侧板之间的距 离）不应超过2M。箱形中桁材设有水密入孔和通向露天甲板的应急出口，其出口的关闭装置能两面操纵，围壁结构与水密舱壁要求相同。

旁桁材：又称旁底桁或旁龙骨，对称设置于中桁材两侧且平行中桁材，并与船底板，和内底板相连，其上开有减轻孔、流水孔和气孔等，一般间断于实肋板之间。其以前区域，旁桁材间距应不大于3个肋距。对纵骨架式双 不大于4M，距首垂线0.21L L 桁材；当船宽大于1S时，中桁材两侧应至少各设2道旁桁材，桁材之间的间距一般 ?6t 2{![1]o 时，中桁材两侧至少应各设1道旁桁材，对横骨架式双层底结构而言，当船宽大于10M , 厚度可比中桁材减少3mm，但均不小于相应的肋板厚度。旁桁材的数量根据船宽而定， 层底结构而言，当船宽大于12m 但小于20m 时，中桁材两侧至少应各设1 道旁桁材。当船宽大于20m 时，中桁材两侧至少应各设2 道旁桁材，桁材之间的间距一般不大于5M。

纵骨：是纵骨架式结构中设置的纵向构件，一般用尺寸较小的不等边角钢制有内底纵骨和船底纵骨，分别连接在内底板和船底上，它是连续构件，穿过实肋板。当船长超过20m或纵骨采用了高强度钢时，船底纵骨应穿过水密肋板，但也可采用相应的替代结构。内底纵骨的剖面模数为船底纵骨剖面模数的85%，且船底纵骨的最大间距应不大于1m.

纵骨是保证船体总纵强度的重要构件。

内底板和内底边板

内底板，是双层底上面的水密铺板，其两侧边缘与舭列板相连接的一列板叫内底边板。内底板和内底边板构成了双层底的内底，其长度也就是双层底的长度。横骨架式双层底结构内底板在船端部0.075L区域内的厚度为船中0.4L 区域内厚度的0.9 倍，对双层底内为燃油舱的区域，内底板厚度应不小于8mm。其厚度分布特点与船底板相似，即船中部较厚，两端稍薄，而中内底板因与中桁材相接，受力较大，其厚度也稍厚一些。此外，为便于人员进入双层底进行施工、清舱和检修，并从有利于通风的角度出发，在每个双层舱的内底板上至少开设有两个成对角线布置的长 圆形或圆形入孔，同时配有水密的入孔盖。内底边板处于船底结构向舷侧结构过渡的舭部位置，受力较复杂，且内底边板处 易积水、腐蚀，故比内底板厚些。其结构形式有下倾式、水平式、上倾式和曲折式四 种，下倾式内底边板与舭列板可构成污水沟普通干货船较多采用；水平式内底边板施工方便，舱内平坦且强度好，一般客船、集装箱船、油船的油舱区域、一些干货船的货舱区域及其他船舶近首尾区域较多采用；上倾式内底边板便于散货的装卸，故散装货船与矿砂船较多采用；曲折式内底边板则因其结构特殊，相比可提高船舶的抗沉性，主要用于经常航行在复杂水域的船舶。

上述四种内底边板的结构形式除下倾式外，其他三种均只能在舭部设置污水井。

（二）单层底结构

单层底结构主要用于小型船舶、老式油船及内河船舶。结构简单，施工方便，但抗沉性和防泄漏能力差。主要构件有中内龙骨、旁内龙骨、船底纵骨、肋板及舭肘板等。

四、舷侧结构

舷侧结构是指连接船底和甲板的侧壁部分，它要承受水压力、波浪冲击力、碰撞力、冰块的冲击和挤压力、甲板负荷、舱内负荷、总纵弯曲应力和剪切应力等外力的作 用，是保证船体的纵向强度、横向强度，保持船体几何形状和侧壁水密的重要结构。舷侧结构按骨架排列形式的不同有横骨架式和纵骨架式两大类，其主要组成部分有：舷侧外板、肋骨、强肋骨、舷侧纵桁、舷侧纵骨及舷边等。

舷侧外板

舷侧外板是指舭列板以上的船体外板（ 包括舷侧列板和舷顶列板），与甲板边板 连接的舷侧外板称为舷顶列板。舷侧列板在船中部较厚，向两端渐薄，靠近舭列板附近的要比上面的厚一些，同时在靠近首尾局部受力大的部位和尾轴附近的包板等也 要加厚，对航行于冰区的船舶应根据规范的规定对它进行加厚。舷顶列板是受总纵弯矩最大的一列板，规范规定其宽度不得小于0.1D（0.1D 为型深），并规定在船中0.4L 区域内，其板厚在任何情况下不得小于强力甲板边板厚度的0.8倍，也不得小于相邻舷侧列板的厚度。

肋骨

肋骨是从肋板、舭肘板向上延伸的横向构件，并与梁肘板和横梁组成船体的横向

肋骨的作用

肋骨的作用是支持舷侧外板，保证舷侧的强度和刚性。而与其他横向构件组成的框架，则可达到保证船体的横向强度，防止船舶在摇摆和横倾时产生横向变形。

!）肋骨的分类

肋骨按其所在位置一般可分为：主肋骨、甲板间肋骨和尖舱肋骨三种。对某些需进行局部加强（如冰区加强者）的船舶，还需在位于水线附近每一肋距中间增设一短肋骨———中间肋骨。按肋骨的受力不同可分成普通肋骨和强肋骨两种。 普通肋骨一般可用不等边角钢、球扁钢做成；而强肋骨则由尺寸较大的" 型组合 材或钢板折边制成。在横骨架式舷侧结构中，一般每隔几个肋位设置一强肋骨（应从内底延伸至上甲板），其目的是增加局部强度，如机舱、货舱的舱口端梁处等；在纵骨 架式舷侧结构中，强肋骨是唯一的横向构件，其在支持舷侧纵骨的同时，还起着保证 船体横向强度的作用。

肋骨编号及肋距

为便于在船舶修造中指明肋骨位置及海损事故后能迅速准确地报告受损部位，必须对肋骨进行编号。肋骨编号以尾垂线为基准，主要有两种：一种是较普遍采用的编号方法，即以舵杆中心线为0 号（无论有无舵柱），向首排列取正号，向尾排列取负号；另一种是少数有舵柱的船舶以舵柱后缘为0 号，向首排列取正号，向尾排列取负 号。

按规范规定，肋骨的最大间距应不大于1m。

舷侧纵桁和舷侧纵骨

舷侧纵桁多为横骨架式舷侧结构中设置的纵向构件，通常采用" 型组合材，其腹板与强肋骨腹板同高，主要用来支承主肋骨。舷侧纵骨是纵骨架式舷侧结构中的主要纵向构件，一般用尺寸较小的不等边角钢或球扁钢制成，主要用来保证总纵强度和支持外板。舷侧纵骨穿过强肋骨，其最大间距不大于1m.

舷边

舷顶列板与甲板边板的连接处称舷边。舷边处于高应力区域，受力大，此处的连接强度，对于船体承受总纵弯曲的能力具有重要作用，因此有其特殊的连接方法，一般有下列三种：

舷边角钢铆接法

这是一种老式的舷边连接形式，它是将等边角钢，即舷边角钢的两边分别与舷顶列板和甲板边板铆接。这种方法利用了铆接能重新分布应力和止裂的特点，但其工艺复杂、工作量大，不适合现代化工艺的要求，因此在有些船上用扁钢代替角钢，将扁钢垂直焊接在甲板边板上，再把扁钢与舷顶列板铆接，这种形式仅作为过渡连接形式，最终也将会被淘汰。

!）圆弧连接法

这种方法是通过圆弧舷板使舷顶列板和甲板连成一个整体，采用这种连接方法能使甲板和舷侧的应力过渡较为顺利、分布均匀，且结构刚性较大，但甲板有效利用面积减少，甲板排水易弄脏舷侧，此外由于线型变化问题，这种方法较适用于船中部位。规范规定圆弧舷板厚度至少应等于甲板板厚度，它的圆弧半径不得小于板厚的15倍，且在船中0.5L 区域内的圆弧舷板上应尽量避免焊接甲板装置。

舷边直角焊接法

这种方法是把舷顶列板和甲板直接焊接起来，此种连接法施工简单，但易造成应力集中而产生裂缝，多用于中小型船舶及有舷边水柜的散装货船等。

舷墙与栏杆 船舶在露天干舷甲板以及在上层建筑和甲板室甲板的露天部分均设置舷墙或栏杆。按规定，露天干舷甲板以及上层建筑甲板和第一层甲板室甲板的舷墙或栏杆的高度除经特别同意可适当降低高度外，其高度应不小于1.0M。但对甲板上设计成装运木材的船舶，其舷墙高度至少应为1.0M。

舷墙

舷墙的作用是保障人员安全，减少甲板上浪，防止甲板上的物品滚落人海。主要由舷墙板、支撑肘板和扶手等组成。在船中部，舷墙板不和舷顶列板相焊接，而是由支撑肘板支撑在甲板边板上，其下端与舷顶列板上端间留有一定空隙以利于排水，上端由扁钢或型钢做成扶手。对船长等于或大于65M的船舶，干舷甲板上的舷墙板厚度应不小于6MM。舷墙不参与总纵弯曲。

栏杆

栏杆的作用主要是保障人员安全，防止甲板上的物品滚落人海。栏杆的最低一根横杆距甲板应不超过230MM，其他横杆的间距应不超过380MM。

五、甲板结构

甲板结构须承受总纵弯曲应力，货物的负载和波浪的冲击力等外力的作用，是保证船体总纵强度、横向强度、保持船体几何形状及保证船体上部水密的重要结构。由于营运、安装设备和进出人员的需要，在甲板上设置了各种不同 的开口，这些开口破坏了甲板的连续性，减弱了结构的强度、刚度和稳定性，并在开口的角隅处易造成应力集中现象，因此在开口处都要对结构进行加强，从而使甲板结构显得比较复杂。

按骨架结构形式的不同，甲板结构可分成横骨架式和纵骨架式两种，其主要组成部分有甲板、横梁、甲板纵桁、甲板纵骨舱口围板及支柱等。

!" 甲板

甲板按其作用可分成：强力甲板、遮蔽甲板、舱壁甲板、干舷甲板和量吨甲板等。

当船体受总纵弯曲应力时，受力最大的一层甲板叫强力甲板，如上甲板及在船中部0.5L 区域内长度不小于0.15L 的上层建筑甲板和此上层建筑区域以外的上层连续甲板均为强力甲板。20 世纪60 年代建造的某些船舶，在其甲板上设有吨位舱口的开口，并在舱口设暂时性非水密封闭装置，这种甲板间舱既可装货又不计人总吨位和净吨位的甲板叫遮蔽甲板。水密横舱壁上伸到达的连续甲板叫舱壁甲板。按《1966 年国际载重线公约》量计干舷高度的甲板称干舷甲板，通常是上甲板。按《1969 年国际船舶吨位丈量公约》丈量船舶吨位时的基准甲板叫量吨甲板，通常也是上甲板。遮蔽甲板不可作为干舷甲板和量吨甲板。上甲板是各层甲板中最厚的一层，规范规定在船中部0.4L 区域内强力甲板的厚度应保持相同，并逐渐向端部甲板厚度过度，强力甲板（包括端部甲板）的最小厚度应 不小于6MM。甲板边板是上甲板受力最大的，且容易被甲板积水腐蚀，因此必须连续，厚度也是上甲板中最厚的一列板。在船中0.4L 区域内的甲板比首尾两端和大开口线以内区域的甲板厚。为防止甲板开口角隅处因应力集中而产生裂缝，该处应为 抛物线形、椭圆形或圆形，并应采取加强措施。

横梁

横梁是甲板结构中的横向构件，起着承受甲板货、机器设备和甲板上浪时的水压力作用，同时还支撑舷侧，保证船体的横向强度。横骨架式结构中，横梁一般用尺寸较小的不等边角钢制成，并装设在每一肋位上用肘板与肋骨连接。位于货舱口横围板下的横梁叫舱口端梁，货舱开口范围内的横梁称半横梁，半横梁的尺寸与横梁相同，它一端由肘板与肋骨连接，另一端与舱口围板连接。在纵骨架式结构中一般每隔3-5档肋位装一强横梁，作为甲板纵骨的支架，在其上开切口让甲板纵骨穿过。

甲板纵桁与甲板纵骨

在横骨架式结构中，甲板纵桁用尺寸较大的T 型组合材制成，主要用来支撑横梁。甲板纵骨是纵骨架式甲板结构中的重要构件，一般用不等边角钢制成，其间距与船底纵骨相同，主要用来保证总纵强度，此外，还有主要用来支撑横梁的甲板纵桁。

舱口围板

舱口围板是指设置于露天甲板（上甲板）货舱开口四周的纵向和横向并与甲板垂直的围板。其作用是保证工作人员安全，防止海水灌入舱内和增加甲板开口处的强度。舱口围板在甲板上面的高度是依据《1966年国际载重线公约》来确定的，其最低要求是不小于450mm。舱口围板上缘一般用半圆钢加强，围板的外侧还有水平加强筋和防倾肘板，以增加围板的刚性和防倾，纵向围板的下部与甲板纵桁处于同一直线上，兼作甲板纵桁的一部分。

舱口角隅处的加强方法有两种：一种是将舱口围板下伸超过甲板；另一种是将围板分成两块，分别焊在甲板开口边缘的上下面，在下面用菱形面板加强。

支柱

支柱是舱内的竖向构件，其作用是支撑甲板骨架，承受轴向压缩力，保持船体竖向形状。支柱的上端应位于甲板纵桁和横梁的交叉节点处，下端应在船底纵桁与肋板的交叉节点处。多层甲板船上下层甲板间的支柱一般应设置在同一垂直线上。对需载运大件货的舱，为不妨碍装卸货，通常采用悬臂梁的结构形式来代替支柱。

梁拱和舷弧

梁拱是甲板在两舷与舷顶列板交点的连线与纵中剖面线的交点，至横剖面中线与甲板板交点的垂直距离，简称为甲板的横向曲度。梁拱可增加甲板的强度，便于排泄甲板积水和增加储备浮力。梁拱的取值范围一般在船宽（B）的( ) 1/100~1/50之间，干货船的梁拱通常取B/50，客船的梁拱取B/80。

在甲板的纵向上，首尾高而中间低所形成的曲线叫舷弧线。在船长中点处舷弧线最低，从该点画一条与基线平行的直线，则舷弧线上任一点量至该线的垂直距离就称为该点的舷弧。舷弧可增加储备浮力，便于甲板排水，减少甲板上浪和使船体外形更美观。其中位于首垂线处的舷弧叫首舷弧，位于尾垂线处的舷弧叫尾舷弧，首舷弧是尾舷弧的2 倍。

六、舱壁结构

舱壁的作用

主船体在设计和建造时按要求设置了若干的横向和纵向舱壁，这些舱壁所起的作用归纳起来有如下几个方面： 将船体内部分隔成若干个舱室，以便安装各种机械设备及装载货物、燃油、淡水、备品和压载水等； 横舱壁对保证船体的横向强度和刚性起很大作用，它是船底、舷侧和甲板等结构的支座，可使船体各部位构件之间的作用力相互传递，其中水密横舱壁是保证船舶 抗沉性能的重要结构； 纵舱壁可减少自由液面对船舶稳性的影响，较长的纵舱壁还可增强船舶的总纵强度；某些舱壁采用了防火结构，可在一定时间内防止火灾蔓延。

舱壁的分类 舱壁一般按用途和结构形式的不同分两大类。

按用途分类

水密舱壁：一般是指自船底（船底板或内底板）至舱壁甲板的主舱壁，它将船体分隔成若干个水密舱室。水密舱壁主要有两种：一种是水密横舱壁，这种舱壁能保证 船体因海损事故造成某舱破损进水时不会蔓延至其他相邻舱室，使船舶仍有一定的浮力和稳性，从而提高船舶的抗沉性能，其设置数量依据船长和船型不同而异，万吨 级船按规定需设置6-7 道，其中位于首尖舱与货舱之间的首尖舱舱壁即船舶最前的 一道水密横舱壁又称防撞舱壁，也是最重要的一道水密横舱壁，其上不得开设任何门、入孔、通风管道或任何其他开口，并应通至干舷甲板。位于船尾的最后一道水密 横舱壁即为尾尖舱舱壁，水密尾尖舱舱壁应通至舱壁甲板，但当尾尖舱水密平台甲板在水线以上时，可仅通至水密平台甲板为止。另一种是水密纵舱壁，一般仅见于液货船。

"防火舱壁：是根据规范对船舶防水结构要求而设置的具有一定隔热能力并能在一定时间内防止火灾蔓延的舱壁。按规定，机舱和客船起居处所的舱壁应采用防火舱壁。

液体舱壁：是液舱（油舱、水舱等）的界壁，它经常承受液体压力与振荡冲击力， 故舱壁板较厚且其上的骨架尺寸也较大，并需保证水密或油密：

$制荡舱壁：是设于液舱内的纵向舱壁，主要用来减小自由液面的影响，其上开有气孔、油水孔和减轻孔。

按结构分类

按舱壁的结构形式来分，可将其分成平面舱壁、对称槽形舱壁及双层板舱壁三 类：

平面舱壁

平面舱壁由舱壁板和其上的垂直与水平骨架组成。大型船舶舱壁板的钢板长边沿水平方向布置，其厚度由下向上逐渐减薄。其上骨架竖向排列的称为扶强材，水平方向排列的称为水平桁。

对称槽形舱壁

对称槽形舱壁由钢板压制而成，以其槽形曲折来代替扶强材。其优点是在保证具有同等强度的条件下，可减轻结构的重量，节约钢材，减少装配与焊接的工作量，便 于清舱工作。缺点是所占舱容较大，不利于舱容的有效利用，一般用于油船、散装货船及矿砂船。对称槽形舱壁的剖面形状有三角形、矩形、梯形和弧形几种，其中梯形和弧形用得较为广泛.

所有横舱壁均为带垂直扶强材的平面舱壁,所有纵舱壁为带水平扶强材或垂直扶强材的平面舱壁。

外壁板带垂直扶强材,内壁板为带垂直扶强材 。扶强材的偏差将使用该直尺检查,直尺名垂直于扶强材,扶强材根部处内壳与直尺间的最大间隙建议为 4mm）

推荐第4篇：船体英语

一． 名词部分

（一） 船舶

1．船舶与海上设施的类型 Type of Ship and Offshore Unit 货船 Cargo Ship 杂货船 General cargo ship 干货船 Dry cargo ship 散货船 Bulk carrier 矿沙船 Ore carrier 运煤船 Coal carrier 集装箱船 Container ship 滚装货船 Ro/Ro ship 冷藏船 Refrigerated ship 运畜船 Cattle carrier 运木船 Timber carrier 近海供应船 Offshore supply ship 散装矿砂船 Bulk Ore carrier 混装船 Combination carrier 载驳母船 Barge Carrier 汽车运输船 Car carrier 液货船 Liquid Cargo Carrier 油船 Oil tanker 化学品液货船 Chemical tanker 液化气体船 Liquefied gas carrier 油矿两用船 Oil/ore carrier 油散两用船 Oil/bulk carrier 油散矿三用船 Oil/bulk/ore carrier 客船 Paenger Ship 客船 Paenger ship 豪华旅游客船 Cruise ship 旅游船 Tourist ship 高速客船 High speed paenger craft 双体客船 Paenger catamaran 客货船 Paenger-cargo ship 客箱船 Paenger container ship 客滚船 Ro/Ro Paenger Ship 高速船 High Speed Craft 全垫升气垫船 Air-cushion Vehicle 水面效应船 Surface Effect Ship 双体气垫船 Air-cushion Catamaran 侧壁气垫船 Side-wall Hovercraft 高速双体船 High Speed Catamaran 2 高速单体船 High Speed Monohull Craft 地效翼船 Wing-in Ground Craft 水翼船 Hydrofoil Craft 动力支承船 Dynamically Supported Craft 两栖船 Amphibious Craft 小水面单体船 Small Waterplane Area Single Hull Ship 小水面双体船 Small Waterplane Area Twin Hull Ship 驳船 Barge 客驳 Paenger Barge 货驳 Cargo Barge 敞口驳 Open Barge 甲板驳 Deck Barge 集装箱驳 Container Barge 分节驳 Integrated Barge 开底驳 Hopper Barge 油驳 Oil Barge 趸船（箱形驳） Pontoon 拖船 Tug 港作拖船 Harbour Tug 打捞拖船 Salvage Tug 顶推船 Pusher 近海供应拖船 Offshore tug/supply ship 工程船 Engineering Ship 挖泥船 Dredger 耙吸式挖泥船 Trailing suction dredger 绞吸式挖泥船 Cutter suction dredger 链斗式挖泥船 Bucket dredger 抓斗式挖泥船 Grab dredger 铲斗式挖泥船 Dipper dredger 吹泥船 Reclamation craft 开底泥驳 Hopper Barge 对开泥驳 Split Hopper Barge 起重船 Floating Crane 浮船坞 Floating Dock 打桩船 Floating Pile Driver 布缆船 Cable Layer 潜水工作船 Diving Boat 港区工作船 Harbour Operating Ship 破冰船 Ice breaker 消防船 Fire Boat 救护船/救助船 Rescue Ship 引水船 Pilot Veel 海关船 Customs Boat 巡逻船 Patrol Boat 3 布标船 Buoy Layer 灯标船 Beacon Boat 交通艇 Traffic Boat 垃圾船 Garbage Boat 浮油回收船 Oil Recovery Ship 污水处理船 Sewage Disposal Veel 海水淡化船 Distilling Ship 渡船 Ferry 乘客渡船 Paenger Ferry 火车渡船 Train Ferry 车客渡船 Vehicle Paenger Ferry 海峡渡船 Channel Ferry 渔船 Fishing Veel 渔品加工船 Fish-Factory Ship 拖网渔船 Trawler 围网渔船 Netter 捕鲸船 Whaling Ship 活鱼运输船 Live Fish Carrier 其他船舶

科学调查船 Research ship 训练船 Training Ship 特殊用途船 Special purpose ship 内河船 Inland Waterways Ship 海上设施

海上移动平台 Mobile Offshore Unit 海上移动钻井平台 Mobile Offshore Drilling Unit 水面式平台 Surface Unit 船式平台 Ship-type Unit 驳船平台 Barge-type Unit 自升式平台 Self-elevating Unit 柱稳式平台 Column-stabilized Unit 半潜式平台 Semi-submersible Unit 坐底式平台 Submersible Unit 采油平台 Production Unit 储油平台 Storage Unit 生活平台 Accommodation Unit 修理平台 Repair Unit 海上固定平台 Fixed Offshore Platform 海底管道 Submarine Pipeline 潜水系统和潜水器 Diving System and Submersible 单点系泊 Single Point Mooring (SPM) 浮式生产与储油装置 Floating Production and Storage Unit (FSUs) 浮式生产、储存及卸载系统 Floating Production, Storage and Offloading System (FPSOs) 4 2． 数据与资料 Data and Information 数据

总长 Length overall(LOA) 垂线间长 Length bet.perpendiculars (LBP) 首、尾垂线 Forward and after perpendiculars 型宽 Moulded breadth 型深 Moulded depth 建造日期 Date of build 签订建造合同日期 Date of building contract 龙骨安放日期 Date of keel laid 交船日期 Date of delivery 下水日期 Launching date 重大改建 Major conversion 安放龙骨或船舶处于相似建造阶段的日期

Date on which keel was laid or ship was at a similar stage of construction 签订改建合同日期 Date of conversion contract 改建完工日期 Date of completion of conversion 船舶所有人 Owner 经营人 Operator 承租人 Charterer 船舶编号或呼号 Distinctive number or letters 航行区域 Navigation area/Service area/Trade area 曾用过的船名 Former Name 姐妹船 Sister Ship 总吨位 Gro tonnage 净吨位 Net tonnage 排水量 Displacement 载货量 Cargo weight 载重量 Deadweight 空船重量 Light(-ship) weight 吃水(首、尾、平均) Draft ( fwd, aft, mean) 稳性 Stability 完整稳性 Intact stability 破舱稳性 Damaged stability 分舱（抗沉性） Subdivision 初稳性高度 Metacentric height 衡准数 Criterion numeral 剖面模数 Section modulus 惯性矩 Moment of inertia 纵总强度 Longitudinal strength 局部强度 Local strength 方形系数 Block coefficient 静水弯矩 Still water bending moment 5 重心垂直高度 Vertical height of centre of gravity 屈服应力 Yield stre 标准舷弧 Standard sheer 防火分隔 Fire division 航区限制 Navigation area restriction 海况限制 Sea state restriction 天气限制 Weather restriction 最大抗风暴能力 Max.weatherline 储备浮力 Reserve buoyancy 续航力 Endurance 渗透率 Permeability 盲区 Blind area 共振区域 Resonance region 容许载荷 Permiible load 核定载客数 Number of persons certified to carry 干舷： Freeboard 热带干舷 Tropical freeboard 夏季干舷 Summer freeboard 冬季干舷 Winter freeboard 北大西洋冬季干舷 Winter North Atlantic freeboard 热带木材干舷 Timber tropical 夏季木材干舷 Timber summer 冬季木材干舷 Timber winter 北大西洋冬季木材干舷 Timber winter North Atlantic freeboard 淡水宽限 Allowance for fresh water 减少干舷的B 型船舶 Type B with reduced freeboard 增加干舷的B 型船舶 Type B with increased freeboard 载重线： Load line 载重线标志 Loadline marks 资料

防火控制图 Fire control plans 海图 ( up-to-date 最新) Charts 航路指南 Sailing direction 灯塔表 Lists of lights 航行通告 Notices to mariners 潮汐表 Tide tables 航海出版物 Nautical publications 应变部署表 Muster list 国际信号规则 International Code of Signals 航海日志 Deck log book 机舱日志 Engine room log book 无线电日志 Radio log book 6 线型图 Lines 稳性资料 Stability information 装载手册 Loading manual 干舷计算书 Freeboard calculations 配载图 Stowage plan 操作说明书 Operation instructions 维修计划 Maintenance plan 训练手册 Training manual 船上维修保养指南 Instructions for on-board maintenance 弃船训练演习手册 Abandon ship training and drill manual 3． 舱室处所 Compartments or Spaces 舱室

工作和设备舱室： 驾驶室wheel house 海图室 chart room 报务室 radio room 雷达室 radar room 声纳室 sonar room 主机舱 main engine room 主机操纵室 main engine control room 辅机舱 auxiliary engine room 锅炉舱 boiler room 机炉舱 engine and boiler room 减速器舱 reduction gear room 舵机舱 steering gear room 通风机室 fan room 变流机室 commutator room 空调室 air-conditioner room 应急发电机室 emergency generator room 冷冻机室 refrigerator room 灭火装置室 fire control room 蓄电池室 battery room

陀螺罗经室 gyro-compa room 方位水平仪室 azimuth level room 计程仪舱 log room 导弹舱 miile room 弹药舱 magazine 深弹舱 depth charge room 弹药转运舱 ammunition lobby 声纳舱 sonacelle, sonar nacelle 7 机修间 workshop 电工间 electrician‟s store 木工间 carpenter‟s store 锚链舱 chain locker 桅屋 mast house 洗消室 decontamination room

居住舱室 Accommodation, living accommodation 客舱 Cabin 船员舱室 crew‟s cabin 墙壁 wall 天花板 top ceiling 侧壁板 side ceiling 里子板 lining 装饰 decoration 家具 furniture 书桌 desk 衣橱 wardrobe 梳妆台 dreing table 书柜table bureaux 餐具柜 dreer 椅子 chair 沙发 sofa 桌子 table 帷幔 drapery 窗帘 curtain 地毯 carpet

货舱 cargo hold 货油舱 cargo oil tank 集装箱舱 container hold

冷藏货舱 refrigerated cargo hold

液化天燃气舱 liquefied natural gas tank 邮件舱 mail room 行李舱 luggage room 汽车舱 vehicle hold 液舱 liquid tank 燃油舱 fuel oil tank 滑油舱 lubricating oil tank 压载水舱 ballast tank 淡水舱 fresh water tank 污水舱 bilge tank 储藏室 store, store room

8 帆缆间 hawser store 油漆间 paint room 粮食库 provision store

冷藏库 refrigerating chamber 其他：

首尖舱 fore peak tank 尾尖舱 aft peak tank 顶边舱：topside tank

甲板强横梁 deck transverse 与舱口一直线的垂直边板 vertical side plating in line with hatch 船壳板 shell plating 斜底板 sloping plating 底边舱 hopper side tank 双层底舱 double bottom tank 翼舱 wing tank 边舱 side tank平衡舱 heeling tank 深舱 deep tank 残油舱 sludge/oil residue tank 隔离空舱 cofferdam 空舱 void tank 处所

货物处所： Cargo spaces 货舱 Cargo hold 货油舱 Cargo oil tank 液货舱 Liquid cargo tank 围壁通道 Trunk 起居处所： Accommodation spaces 公共处所 Public space 走廊 Corridor 盥洗室 Lavatory 住所 Cabin 办公室 Office 医务室 Hospital 放映室 Cinema 游戏室 Game room 娱乐室 Hobby room 理发室 Barber shop 配膳室(无烹调设备) Pantry(containing no cooking appliances) 公共处所： Public spaces: 大厅 Hall 餐室 Dining room 9 休息室 Lounge 类似的固定围闭处所 Similar permanently enclosed spaces 服务处所： Service spaces： 厨房 Galley 配膳室(设有烹调设备的) Pantry (containing cooking appliances) 储物间 Locker 邮件舱 Mail room 贵重物品室 Specie room 储藏室 Store room 工作间 Workshop 围壁通道 Trunk 特种处所： Special category spaces： 舱壁甲板以上或以下围闭的车辆处所

Enclosed vehicle spaces above and below the bulkhead deck 机器处所： Machinery spaces：

A 类机器处所 Machinery space of category A 装有下列机械的处所 Spaces containing: 推进机械；Propulsion machinery, 锅炉； Boilers,

燃油装置；Oil fuel units,

蒸汽机和内燃机；Steam and internal combustion engines, 发电机和主要电动机；Generators and major electrical machinery, 加油站；Oil filling station, 冷藏机；Refrigerating installation, 防摇装置；Stabilizing installation, 通风机；Ventilation installation,

空气调节机械。Air conditioning machinery.围壁通道 Trunk 控制站： Control stations： 下列设备所在/集中的处所： 船舶无线电设备； 主要航行设备； 应急电源。/ 火警指示器或失火控制设备。

Spaces in which the following located/centralized: Ship‟s radio equipment, Main navigating equipment, Emergency source of power./ Fire recording and fire control equipment.4．高级船员和船员

船长 Master (商船船长的正式称谓) Captain (商船船长的尊称) 小船驾长 Skipper 大付 Chief officer 二付 Second officer 10 三付 Third officer 驾助 Aistant officer 轮机长 Chief engineer 政委 s Commiar 大管轮 First engineer 二管轮 Second engineer 三管轮 Third engineer 轮机员 Engineer 轮助 Aistant engineer 电机长 Chief electrician 电机员 Electrician 电助 Aitant electrician 水手长 Boatswain 付水手长 Caab 一等水手 Able seaman 水手 (original) seaman 实习生 Apprentice 见习生 Cadet 机工长 Chief motorman 机工 Motorman 加油 Greaser 铜匠 Fitter 大厨 Chief cook 厨师 Cook 事务长 Chief steward 服务员 Steward 报务主任 Chief radio operator/officer 报务员 Radio operator/officer 甲板部 Deck department 轮机部 Machinery department 5． 船级

入级条件 condition of claification 保持船级条件 condition of cla maintenance 入级 claification claed with the Society 转级 transfer of cla 重新入级 reclaification 恢复入级 reinstatement of cla 暂停船级 suspension of cla 取消船级 withdrawal or cancel of cla 失去船级 losing cla 11 船级符号 characters of claification 船体船级符号 characters of claification for hull 轮机船级符号 characters of claification for machinery 附加标志 cla notations 船体附加标志 cla notations for hull of ships 加强检验附加标志 enhanced survey programme (ESP) notations 特种任务附加标志 special duty notations 航区限制附加标志 service restriction notations 特定航线附加标志 special route service notations 冰区加强附加标志 ice strengthening notations 水下检验附加标志 in-water survey notations 装载仪附加标志 loading computer notations 船体循环检验附加标志 continuous hull survey notations 船舶安全管理附加标志 safety management system of ships notations 轮机附加标志 machinery notations 授予船级符号 aigned 授予附加标志 aigned 在船级符号后加注附加标志 affixed to

（二） 船体 船体结构

船体结构 hull structure 船体构件 structural members 船体骨架 structural framing 舷侧骨架 side framing 船底骨架 bottom framing 甲板骨架 deck framing 主要构件 primary members 次要构件 secondary members 横骨架式 transversely framed 纵骨架式 longitudinally framed 分段 block 分段装配 block aembly 胎架 jig 上层建筑、甲板室等

上层建筑： Superstructure 首楼 forecastle 长首楼 long forecastle 12 桥楼 bridge 长桥楼 long bridge 短桥楼 short bridge 尾楼 poop 长尾楼 long poop 甲板室： Deckhouse (roundhouse) 最下层甲板室 the lowest deckhouse 第一层(第二层、第三层等)甲板室 first tier (second tier, third tier, etc.) deckhouse 甲板室甲板 deckhouse top 甲板室前端壁 deckhouse front, front end bulkhead 甲板室后端壁 aft end bulkhead 甲板室围壁 deckhouse casing, boundary bulkhead 甲板室侧壁 side plate平台：Platform; Flat（如：机舱平台ER flat）平台板 platform plating 穿孔平台板 perforated platform plating 檐板 curtain plate 天桥： Connecting bridge 船首与船尾

船首、首柱 stem 首柱板 stem plate 船首部 bow 球鼻首 bulb(ous) bow 船尾 stern 尾柱 stern frame(post) 船尾部 quarter 没有艉柱板“stern plate” 船首壳板 shell plating at bow 船尾壳板 shell plating at quarter 方形船尾板 transom plate 船尾板 shell plating at stern 舵柱 rudder post 尾轴架 propeller shaft bracket 挂舵臂 rudder horn 尾鰭、呆木 skeg deadwood （小船） 艉门 stern door 艉跳板（舌门） stern ramp 船底

13 船底： Ship‟s bottom

外底板 outer bottom plating 内底板 inner bottom plating 双层底舱舱顶板（内底板）tank top 双层船壳 double skin 单层船壳 single skin 内壳板 Inner shell plating 内侧 inner skin (为bulkhead) 外侧 outer skin (为shell plating) 单层底 single bottom 双层底 double bottom 龙骨 keel平板龙骨 plate keel 龙骨翼板 garboard strake 舭列板 bilge strake 实肋板 plate floor 中桁材centre girder 箱形中桁材 duct keel 管隧pipe tunnel 旁桁材 side girder 实肋板 plate floor 水密肋板 watertight floor 组合肋板 bracket floor 轻型肋板 lightened floor 船底桁材 bottom girder 船底纵骨 bottom longitudinal

内底纵骨 inner bottom longitudinal 内龙骨 keelson

中内龙骨 centre keelson 旁内龙骨 side keelson 内底边板 margin plate 舭部 bilge 舭肘板 bilge bracket 舭龙骨 bilge keel 污水井 bilge well 污水沟 bilge 船底塞 bottom plug 14 船侧

船壳板: Shell plating 左(右)舷肋位xx-xx 间的/肋位xx 处的X 列船壳板：

Port (std) side shell plating, strake X, between Fr.Nos.xx-xx/ at Fr.No.xx 或, Strake X of port (std) side shell plating between Fr.Nos.xx-xx/ at Fr.No.xx 或, Port (std) side shell strake X between Fr.Nos.xx-xx/ at Fr.No.xx 舷侧顶列板： Sheer strake 舷侧顶列板下第一（第

二、第三等等）列船壳板： the 1st (2nd, 3rd, etc.)shell strake under sheerstrake 或，1st(2nd, 3rd, etc.) strake of shell plating under sheerstrake 圆弧舷顶列板 rounded sheer strake 肋骨： Frame 强肋骨 web frame side transverse (舷侧为纵骨架式时) 主肋骨 main frame 甲板间肋骨 tween deck frame 中间肋骨 intermediate frame 强肋骨间距 bay 肋骨间距 frame spacing 舷侧纵骨： Side longitudinal 舷侧纵桁： Side stringer 护舷材： Fender, bumper 舷边： Gunwale 舷墙、栏杆和安全绳 舷墙： Bulwark 舷墙板 bulwark plating 舷墙顶板 bulwark capping 舷墙撑柱 bulwark stay(stanchion) 舷墙吊攀 bulwark hoisting ring 可放倒舷墙 collapsible bulwark 可拆舷墙 movable bulwark 固定舷墙 fixed bulwark 连续舷墙 continuous bulwark 吊杆稳索 cargo gear shroud 桅侧稳索 mast shroud 眼板 eye plate 栏杆： Guardrail ( rails/railing) 栏杆撑柱 rail stanchion 栏杆横档 rail course 栏杆横档最上面一档 top course (main rail/rail capping) 栏杆的一段 section 15 安全绳 Life line 货舱、舱口和舱口盖 货舱： Cargo hold 甲板间舱（二层舱） tween deck space 甲板间舱口 tweendeck hatch 甲板间舱口盖 tweendeck hatchcover 二层甲板 tween deck 下层舱 lower hold 货舱出入口 acce 货舱舱底、舱壁铺板 ceiling 护舷木条 cargo batten, spar ceiling 舱口和舱口盖： Hatchways and covers 舱口 hatchway, hatch 舱口活动横梁 portable beam 舱口围板 hatch(hatchway) coaming 扶强材 stiffener 舱口盖 hatch cover 机械舱口盖 mechanical hatchcover 绞链舱口盖 swinging hatch cover 液压折叠式舱口盖 hydraulic-folding hatchcover 多板滚动式舱口盖 multipanel hatchcover 麦克格雷戈(滚动式)舱口盖 MacGreger hatchcover 滚动式舱口盖 rolling hatchcover 滑动式舱口盖 sliding hatchcover 箱形舱口盖 pontoon hatchcover 舱盖板 hatch cover plate(panel) 夹紧装置 clamping device 托架 carrier 承座 socket 楔耳 cleat 压条 batten, retaining bar, compreor bar 楔子 wedge 导轨 guide rail 轨道轮子 track wheel 绞车付卷筒 gypsy 封胶带 seal tape 帆布 tarpaulin 舱口盖轮子架板 hatchcover roller holder 舱口盖板连接绞链销 hinge pintle for connecting hatch covers （连接绞链销的)开口销 split pin （连接绞链销的）止动板 stop plate 舱口盖封胶带 hatchcover seal tape 16 舱口盖把手 hatch dog 货舱前后封舱大螺栓 heavy bolt for enclosing opening at No.X cargo hold fwd and aft 甲板和支柱、立柱 甲板: Deck （在下面的舱室内称为 overhead deck） 甲板板 deck plating 甲板开口 deck opening 甲板边板 deck stringer, stringer plate 地令 deck ring 用以支撑甲板的构件： 甲板骨架 deck framing 甲板纵桁 deck girder 甲板纵骨 deck longitudinal 甲板强横梁 deck transverse 甲板横梁 deck beam 悬臂梁（指从舷边延伸到其所支持的舱口甲板纵桁的甲板强横梁）cantilever 主甲板 main deck 上甲板 upper deck 前甲板 fore deck 后甲板 after deck 第二甲板 second deck 下层甲板 lower deck 居住甲板 accommodation deck 上层建筑甲板 superstructure deck 艏楼甲板 forecastle deck 艉楼甲板 poop deck 桥楼甲板 bridge deck 驾驶甲板 navigation deck 舱壁甲板 bulkhead deck 甲板室甲板 deckhouse deck平台甲板 platform deck 罗经甲板 compa deck 干舷甲板 freeboard deck 分舱甲板 subdivision deck 量吨甲板 tonnage deck 强力甲板 strength deck 局部甲板 partial deck 开敞甲板 open deck 露天甲板 exposed (weather) deck 遮蔽甲板 shelter deck 游步甲板 promenade deck 旅客甲板 paenger deck 17 直升飞机甲板 helicopter deck 升高甲板 raised deck 前升高甲板 raised fore deck 后升高甲板 raised quarter deck 主拖甲板 main trailer deck 车辆甲板 vehicle deck 花铁板甲板 checkered deck 甲板覆层： Deck covering 化学敷料（上） composition 绝缘层（下） insulation 木铺板 wood sheathing 支柱： Pillar 管形支柱 tubular pillar 组合支柱 built up pillar 装载木材甲板货的设备： Timber stowage arrangement 立柱 upright 立柱插座 socket 系索眼板 eyeplate 舱壁、轴隧和围阱 舱壁: Bulkhead （非）水密舱壁 (non-) watertight bulkhead 横向舱壁 transverse bulkhead 纵向舱壁 longitudinal bulkhead 纵中舱壁 central longitudinal bulkhead 防撞舱壁 collision bulkhead 制荡舱壁 wash bulkhead平面舱壁 plane bulkhead 槽形舱壁 corrugated bulkhead 槽形 corrugation 凸面 convex surface 凹面 concave surface 斜面部分 sloping part平面部分 plane part 顶凳 upper stool 底凳 lower stool 凳底 stool bottom 风雨密舱壁 weathertight bulkhead 压筋舱壁 swedged bulkhead 舱壁扶强材 bulkhead stiffener 舱壁龛 bulkhead rece 舱壁贯穿孔 penetration 18 轴隧： Shaft tunnel 轴隧端室 tunnel rece 围阱： Trunk 货舱围阱 cargo hatch trunk 应急围阱 escape trunk 升降通道、起重阱 hoist trunk 肘板

肘板： Bracket 货舱内肋骨上端肘板（梁肘）beam knee 货舱内肋骨下端肘板 lower bracket 首、尾尖舱内下肘板(在舭部) bilge bracket 除首、尾尖舱外的下肘板 tank side bracket 上肘板 upper bracket 艏柱肘板，又叫首尖蹼板 breast hook 防倾肘板 tripping bracket 通风筒、空气管以及开口等 通风筒： Ventilator 通风筒围板 ventilator coaming 通风筒盖 ventilator cover 通风筒帽 ventilator cap 通风斗 ventilator cowl 通风斗罩 ventilator hood 通风筒开口 ventilator opening 防火挡板 damper 防火网 flame screen 风雨密关闭装置 weathertight closing appliance means for securing weathertightne 菌形通风筒 mushroom ventilator 鹅颈形通风筒 gooseneck ventilator 喇叭式（通）风斗 cowl (head) ventilator 叶片式通风筒 fan ventilator 百叶式通风筒 venetian ventilator 空气管： Air pipe 空气管头 air pipe head 空气管管口 air pipe opening 空气管接头 air pipe connection 开口： Opening 甲板开口 deck opening 19 量吨开口 tonnage opening 货舱开口 hatch opening 机舱开口 machinery space opening 机炉舱棚开口 fiddley opening 人孔： Manhole 人孔盖 manhole cover 人孔盖围槛 ring平舱口： Flush scuttle平舱口盖 flush scuttle cover 减轻孔 Lightening hole 泄水孔 Scupper hole 排水孔 Discharge hole 进水孔 Inlet hole 流水孔 Drain hole 透气孔 Air hole 吸口 Suction hole 排水舷口： Freeing port 盖板 shutter 货舱舷门 Cargo port 舷门 Side door 尾门 Stern door 水密门 watertight door 门开口 door opening 门框 door framing 门扶强材 door stiffener 门固定装置 securing device 门关闭装置 closing device 门吊臂/转动臂 lifting/maneuvering arms 门槛 sill 舷窗： Side scuttle 风暴盖 deadlight 窗： Window 矩形窗 rectangular window 窗槛 sill 天窗： Skylight 天窗盖 flap 升降口： Companionway 梯子和通道 梯： Ladder 舷梯 Accommodation ladder/gangway 舷梯吊索 guy rope 舷梯吊臂架 accommodation ladder davit 20 舷外支架 outrigger 横担 yoke 引水员软梯 Pilot ladder 出入口梯子 Acce ladder 货舱直梯 Vertical ladder 舱壁上斜梯 Sloping ladder 货舱斜梯 Australian ladder 货舱斜梯 (Australian ladder) 的组成： 上垂直部分 vertical upper section 上平台 upper platform 倾斜部分 sloping section 下平台 lower platform 下垂直部分 vertical lower section 框架 framing 梯阶 step, rung 扶手 handrail 通道、步桥 Gangway 走廊、通道 Corridor, paage, paageway, alley, alleyway 甲板下走道 房间走廊 门厅、廊室 通道

underdeck paage accommodation alleyway Lobby Walkway 门道 Doorway 梯道 Stairway 扶梯 Stair 扶梯间 Staircase 烟囱、百叶窗 烟囱： Funnel 环形开口 annular space 关闭装置 百叶窗： closing means 活动的 Shutter 固定的 Louver 其他

封板 closing plate 防浪板 wash plate 防磨板 wearing plate 挡水板 dash plate 防鼠板 rat guard 牵条板 tie plate 斜支撑、拉条 brace (横拉筋horizontal brace;斜拉筋diagonal brace) 21 颊板 cheek plate 面板 face plate 腹板 web plate 折边 flange 扶强材、加强筋 stiffener 隔板 diaphragm plate 锌板 zinc slab 花铁板 checkered(chequered) plate 白铁皮 galvanized iron 流线型板、装饰板 fashion plate 镶板 panelling 软木 cork 格栅 lattice, grating 天棚 awning 锻件 forging 铸件 cast, casting 铸铁 cast iron 铸钢 cast steel 合金钢 alley steel 铝合金 aluminum alloy 角钢 angles 槽钢 channels 棒材 bars 圆材 rolled sections 组合型材 built-up sections 扁材 flat bar 塑料 plastic 货盘 cargo tray 货板 pallet 填舱板 dunnage 草席 mat 车辆 vehicle 抓斗 grab 叉车 fork lift, fork lift truck 拖车 trailer 卡车 truck, lorry 舾装 Equipment and Outfits 22 舵 Rudder 舵设备 rudder arrangement 舵杆 rudder stock 舵轴 rudder axle 舵扇 rudder quadrant 舵柄 rudder tiller 舵承(舵托) rudder carrier 舵柱 rudder post 舵销 rudder pintle平衡舵 balanced rudder 半平衡舵 semi-balanced rudder平板舵 flat plate rudder 整流舵 contra guide rudder 悬挂舵 spade rudder 舵角指示器 rudder (angle) indicator 舵叶和舵杆的连接法兰面 coupling flange surfaces of rudder & rudder stock 锚、锚链和锚机 锚: Anchor 锚泊及系泊设备 anchoring and mooring equipment 锚索 anchor rope 锚杆 anchor shank 锚横杆 anchor stock 锚爪 anchor fluke 锚冠 anchor crown 锚块 anchor block 销 pin 锚穴板 anchor rece(anchor pocket plate) 锚灯柱 anchor light post 锚钟杆 anchor bell stock 有杆锚 Stocked anchor 无杆锚 Stockle anchor 首锚 Bower anchor 尾锚 Stern anchor 备用锚 Spare anchor 双抓锚 Double-fluked anchor 三抓锚 Triple fluke anchor 大抓力锚 High holding power anchor 山字锚，霍尔锚 Hall‟s anchor

23 斯贝克锚 Speke anchor 重力锚 Gravity anchor 海军锚 Admiralty anchor 铲形抓锚 Spade anchor 锚链： Chain cables 锚卸口 anchor shackle 端链环 end link 大链环 large link 普通链环 ordinary link 转环 swivel 连接卸口 connecting shackle 链环横档 link stud 左舷X 节锚链

X lengths（或shackle lengths）of port side chain cables 右舷第X 节锚链

No.X length（或shackle lengths）of std side chain cables 锚链舱 chain locker 锚链舱出入口 acce 锚链舱的锚链卷筒/锚链轮 wildcat 锚链管（直的，从甲板到锚链舱) chain pipe 锚链筒（斜的，从甲板到外板） hawse pipe 锚链筒甲板凸缘 deck flange 锚链筒外板凸缘 shell flange 锚链孔（防磨）唇口 (hawse) bolster 锚链水阀 wash chain valve/cable washing valve 锚链冲水管 hose pipe for washing chains 锚链导槽 guide bed 锚链解脱器 cable reliever 止链器 chain stopper 锚机： Windla 电动锚机 Electric windla 电动液压锚机 Electric-hydraulic windla 带棘轮装置人力锚机Handspike windla 蒸汽锚机 Steam windla 左绞盘 port capstan 右绞盘 std capstan 锚机滚筒 gypsy 导缆器、带缆桩和绳索

24 导缆器： Fairlead 滚轮 roller 导缆孔 mooring pipe 带缆桩： Bollard, bitt 绳： Rope, line 索具 rigging 吊索、升降索 halyard 钢丝绳： steel wire rope 股 strand 丝 wire 尼龙绳 nylon rope 聚丙烯绳 polypropylene rope 系船索 mooring line 拖索 tow line 开锚绳 steel wire rope for fixing anchor 桅

桅： Mast 前桅 fore mast 后桅 after mast 主桅 main mast 桅屋 mast house 桅顶 masthead 桅杆稳索 shroud 支索 stay 甲板机械 Deck Machinery 起货设备 cargo handling gear 固定零部件 permanent attachments 活动零部件 loose gear 起重机： Crane 起重机的起货索 上面一根： ruffing wire 下面一根： hoisting wire 吊臂 crane jib 基座 crane pedestal 25 岸吊 shore crane 浮吊 floating crane 起重机 hoist (如：浮吊上部起重机floating crane upper hoist) 门式起重机 gantry crane 履带式起重机 caterpillar crane 高架移动式起重机（行车） overhead travelling crane 将军柱 King post 将军柱梯 king post ladder 吊杆： Derrick 重型吊杆 heavy derrick 吊杆 derrick boom 吊杆台 boom platform 吊杆搁架 derrick rest 吊杆承皿 derrick shoe 起货索 cargo runner 起货索滑车 cargo runner block 起货索滚筒 cargo runner drum 稳索(定位索) preventer guy 有节定位索 preventer guy with pitched clip 定位索套筒 preventer guy socket 定位索夹头 holder for preventer guy 千斤索 topping lift 钢丝绳 steel wire rope 差动滑车（神仙葫芦） differential pulley 攀头 eye band 攀头板 eye plate 琵琶头 eye splice 鹅颈 gooseneck 鹅颈座 gooseneck seat 鹅颈横销 gooseneck horizontal pin 滑车： Block 滑车轮 sheave 滑车壳 shell 滑车夹板 cheek 绳扣 becket 上千斤滑车 upper span block 下千斤滑车 lower span block 双轮滑车 double sheave block 26 单轮滑车 single sheave block 起货滑车 cargo block 导向滑车 guide block 导索滑车 leading block 起货滑车组 cargo tackles 千斤索滑车组 span tackles 吊货钩： Cargo hook 能转的钩子 swivel hook 固定的钩子 fixed hook 绞车： Winch 起货绞车 cargo winch 系泊绞车 mooring winch 千斤索绞车 topping winch 拖缆绞车 towing winch 绞车滚筒 drum 卷车： Reel 钢索卷车 wire reel 系缆卷车 hawser reel 升降机： Elevator, hoist, lift(er)

（三）轮机

轮机装置 Machinery installations 机器处所(/机舱) Machinery space 机舱 Engine room 操舵装置 Steering gear 主操舵机 Main steering gear 付操舵机 Auxiliary steering gear 电动液压操舵机 Electro-hydraulic steering gear 转翼式操舵机 Rotary vane steering gear 手操舵机 Hand-power steering gear 蒸汽操舵机 Steam steering gear 动力油缸 hydraulic power cylinder 27 柱塞 plunger 锅炉和受压容器 Boilers and Preure Veels 锅炉： Boiler: 锅炉舱 Boiler room 炉舱棚 Boiler room casing 锅炉座 Boiler bearer 主锅炉 Main boiler 辅助锅炉 Auxiliary boiler 燃油付锅炉 Oil-fired aux.boiler 燃油废气混合式锅炉 Oil-fired and exhaust gas composite boiler 水管锅炉 Water tube boiler 卧式烟管锅炉 Horizontal smoke tube boiler 立式辅助锅炉 Vertical auxiliary boiler 废气锅炉 Exhaust gas boiler 蒸汽锅炉 Steam boiler 混合式锅炉 Combined boiler 立式横烟管锅炉 Vertical-type horizontal smoke tube boiler 立式竖烟管锅炉 Vertical-type vertical smoke tube boiler 热油锅炉

废气热油锅炉 Thermal oil heater Exhaust gas thermal oil boiler Exhaust gas thermal oil heater 筒体 管孔 短管

Cylindrical shell Tube hole Tube stub 燃烧室 Combustion chamber 燃烧室顶板 Crown plate 顶板支梁 Girder 凸形封头 Dished end plate平顶板 Flat crown 烟道 Boiler uptake 烟道调节器、烟气调节挡板 Damper; Bypa damper 炉衣 Insulation, lagging 汽鼓 Steam drum 水鼓 Water drum 联箱 Header 泥箱 Mud box 过热器 Superheater 经济器 Economizer 再热器 Reheater 空气予热器 Air preheater, Air heater 减温器 desuperheater 水管 Water tube 28 烟管 Smoke tube 牵条管 Stay tube 上升管 Riser 下降管 Down comer 看火孔 Peep hole, Periscope hole 吹灰器 Soot blower 壳板 Shell plate 管板 Tube plate 端板 End plate 管板水平架 Horizontal shelves 炉胆 Furnace 炉门 Fire door 炉胆底环 Ogee rings 锅炉底脚及支撑 Foundations and stays 锅炉附件： Boiler mountings and fittings 给水阀 Feed check valve 给水接管 Feed standpipe 给水内管 Feed internal pipe 水位指示器 Water level indicator 水位表 Water gauge 安全阀 Safety valve 截止阀 Stop valve 上、下排污阀 Blow-off and scum valves 压力表 Preure gauge 锅炉取样阀或旋塞 Sampling valve or cock 空气阀 Air valve/cock 过热器附件 Superheater mountings 泄水阀 Drain valve 温度计 thermometer 锅炉燃烧装置： Oil burning unit 压力泵 Preure pump 吸入滤器 Suction filter 排出滤器 Discharge filter 加热器 Heater 双联滤器 Duplex filter 初始升汽设施 Starting-up oil fuel unit 锅炉燃烧器 Boiler burner 蒸汽吹洗设施 Steam purging connection 蒸汽雾化设施 集汽包

Steam atomizing connection Steam receiver 供油总管 Boiler manifold 速闭总阀 Quick-closing master valve 声光报警 Audible and visual warnings 回油系统 Spill system 29 隔断装置 Isolating device 联锁装置 Interlocking arrangement 其他锅炉附件： Other mountings 主停汽阀 Main steam stop valve 主蒸汽管 Main steam pipe 给水管路 Feed water piping 自动控制系统 Auto-control system 安全系统 Safety system 报警系统 Alarm system 燃烧系统 Oil burning system 锅炉给水泵 Boiler feed pump 锅炉循环泵 Boiler circulating pump 主凝水泵 Main condensate pump 付凝水泵 Aux.condensate pump 热交换器 Heat exchanger 主冷凝器 Main condenser 付冷凝器 Aux.condenser 大气冷凝器 Atmospheric condenser 蒸发量 受热面积 换热面积 Evaporation rate Heating surface Cooling surface 点火 ignition 炉膛风压失 Furnace draught lo 炉膛熄 Furnace flame extinguishing 受压容器: Preure Veel: 筒体 封头 进出口

Cylindrical shell End plate Inlet and outlet 隔离阀 Stop valve 泄放设备 Drain device 安全设施 Safety device 空气瓶 Air receiver 易熔塞 Fusible plug 介质压力 介质工作位置 Medium preure Working level of medium 汽轮机 高压气缸 低压气缸 汽轮机管路 Steam Turbine high-preure cylinder low-preure cylinder steam turbine piping 30 倒车机构 安全装置 转子： 叶轮 扭力轴 套环 动叶片

齿形联轴器 静子： 汽缸 隔板 喷嘴 喷嘴箱 导向叶片 汽缸螺栓 汽缸底座 轴承座

无损试验 液压试验 燃气轮机 涡轮机 压气机 转子 燃烧室 热交换器 燃油系统 滑油系统

平衡试验 液压试验 超速试验 工厂试验 reversing gear safety arrangements Rotor disc quill shaft shrink ring moving blade toothed coupling Stator casing diaphragm nozzle nozzle box guide vane turbine casing bolts bed frame bearing seat non-destructive test hydraulic test Gas turbine turbine compreor rotor combustion chamber heat exchanger fuel oil system lubricating oil system balance test hydraulic test overspeed test shop trial 柴油机 机舱 机舱棚

Diesel Engine Engine room Engine room casing 主机 Main engine 付机 Auxiliary engine 机座 机架 贯穿螺栓 Bedplate Engine frame Tie rod Turning gear 31 转车机 自由端 飞轮端 机件 运动部件 部件、零件 附件 紧固件 Free end Fly wheel end Machinery components Moving parts Parts Fittings, mountings Fixture 气缸： Cylinder A 列缸组第X 组：A bank No.3 cylinder unit 气缸体 Cylinder block 气缸盖 Cylinder cover 缸套冷却腔 Cylinder jacket 缸套（衬） Cylinder liner 气缸壁 Cylinder wall 活塞： Piston 活塞顶 Piston crown 活塞头 Piston head 活塞杆 Piston rod 活塞杆填料函 Piston rod stuffing box 活塞环 Piston ring 活塞环槽 Piston ring groove 活塞销 Piston pin, gudgeon pin 活塞销轴承 Piston pin bush 活塞裙边 Piston skirt 耐磨环 Wear ring 活塞阀 Piston valve 活塞泵

二冲程; 四冲程 上死点; 下死点

Piston pump Two-stroke; four-stroke Top dead centre; bottom dead centre 曲轴： Crankshaft 曲轴轴承

曲轴联轴器法兰 Crankshaft bearing Crankshaft coupling flange 曲柄箱

曲柄箱防爆门 Crankcase Crankcase explosion relief valve 曲柄、曲拐 Crank 曲柄销 曲柄臂 曲轴箱门 观察孔 Crankpin Crankweb Crankcase door Sight hole 曲轴箱安全阀 曲轴箱泄油管

Relief valve of crankcase Oil drain pipe of crankcase 32 油雾探测器 Oil mist detector 曲柄弯程 Crank throw 连杆 Connecting rod 连杆大端轴承 Bearing at bottom end of connecting rod; Bottom end bearing 连杆小端轴承 Bearing at top end of connecting rod; 十字头 十字头销 十字头轴承 主轴承 主轴颈

Top end bearing Crohead Crohead pin Crohead bearing Main bearing Main journal 凸轮轴 Camshaft 驱动凸轮轴的钢质大齿轮 示功阀

Steel gear wheel for camshaft drive Indicator valve 气缸安全阀 Safety valve 进气阀 Inlet valve 排气阀 Exhaust valve 摇臂 Rocker arm 导板 Guide 滑板 Slide guide 滑块 Sliding block 顶杆 Push rod 燃油供给系统: Fuel (oil) supply system: 燃油增压泵 Fuel oil boost pump 主供给泵 Main supply pump 备用泵 Standby pump 燃油过滤器 Fuel oil filter 重油沉淀柜 Heavy fuel oil settling tank 重油日用柜 Heavy fuel oil service tank 柴油柜 Diesel oil tank 分离机 Centrifuge 加热器 Heater 粘度调节器 Viscosity regulator 压力调节阀 Preure regulating valve 三通阀 Three-way valve平衡阀 Balance valve 输送泵 Transfer pump 燃油喷射系统: Fuel (oil) injection system: 高压油泵（油头阀）

Fuel oil injection pump, injection fuel valve, High preure oil pump 喷射泵 Injection pump 燃油喷射器（油头） Fuel injector 33 喷嘴 Nozzle 止回阀 Non-return valve 针阀 Needle valve 正时调节阀 Timing valve 溢流阀 Spill valve 节流阀 Throttle valve 柱塞 Plunger 小(副)齿轮装置 Pinion arrangement 中间轴 Intermediate spindle 弹簧 Spring 压紧螺母 Compreion nut 凸轮 Cam 凸轮轴 齿条： 齿条复板 齿条挡板 Camshaft Rack Rack chord Shield of rack 增压器： 涡轮增压器 废气涡轮增压器 增压器蜗壳 Supercharger Turbocharger Exhaust gas turbocharger spiral casing of the supercharger 透平叶轮 Turbine impeller (透平增压器)废气出口接头 Exhaust connection 涡轮端 Turbine end 空压机端 Air compreor end 应急鼓风机 Emergency blower 蒸汽轮机 Steam turbine 鼓风机：

涡轮鼓风机 Turbo-blower 扫气： Scavenging 横流扫气 cro-flow scavenging 回流扫气 loop scavenging 直流扫气 uniflow scavenging 扫气口 Scavenge port 扫气道 Scavenge trunk 扫气防爆装置 Scavenge relief device 进气口 Inlet port 排气口 Exhaust port 润滑系统: Lubricating (oil) system: 储油槽 Oil sump 泄油柜 Drain tank 滤器 Filter, strainer 冷却器 Cooler 34 液位指示器 Level gauge 贮存柜 Storage tank 冷却系统: Cooling system: 主机淡水冷却泵 M.E.fresh water cooling pump 备用淡水冷却泵 Reverse fresh water cooling pump 主机海水冷却泵 M.E.sea water cooling pump 备用海水冷却泵 Reverse sea water cooling pump 缸套冷却水泵 Jacket cooling pump 活塞冷却水(油)系统 Piston cooling system (oil/water) 油头冷却泵 Fuel valve cooling pump 付机淡水冷却泵 Aux.E.fresh water cooling pump 付机海水冷却泵 Aux.E.sea water cooling pump 热交换器: Heat exchanger: 主机淡水冷却器 M.E.fresh water cooler 活塞水冷却器 Piston water cooler 主机油头冷却器 M.E.fuel valve cooler 缸套水冷却器 jacket water cooler 付机淡水冷却器 Aux.E.fresh water cooler 海水循环冷却器 Sea water circulated cooler 压缩空气系统: Compreed air system: 空气压缩机 Air compreor 空气瓶 Air receiver 易熔塞 Fusible plug 高压空气管 High-preure air pipe 空气起动阀 Air starting valve 隔离止回阀 Isolating non-return valve 释放阀 Relief valve 空气分配器 Air distributor 阻火器 Flame trap 爆炸（保险）膜片 Bursting disc(k) 操纵装置 Control device 安全装置 Safety device 调速器： Governor 机械调速器 Mechanical governor 电动调速器 Electric governor 速度传感装置 Speed sensing arrangement 液压机构 Hydraulic unit 惯性配重装置 Flyweight aembly 齿轮 Gear wheel 速度选择器 Speed selector 油雾探测器 Oil mist detector 35 联轴节： Coupling: 弹性 Elastic coupling 挠性 Flexible coupling 机械 Mechanical coupling 电动 Electrical coupling 液力 Hydraulic coupling 液压 Fluid coupling 气动 Pneumatic coupling 电磁 Electromagnetic coupling 离合器： Clutch 操纵手柄 手柄定位插销 支架 驱动机构 Control handle Set pin Support Driving unit 传动机构 Driven unit 驱动叶轮 Driving impeller 传动叶轮 Driven runner 传动装置 Gearing arrangement 大齿轮 Gearwheel 小齿轮 Pinion 齿轮箱 Gearbox 倒车齿轮 Reversing gear 倒车齿轮箱 Reversing gearbox 转动叶片 Rotating vane 轴、轴承及螺旋浆 Shaft, Bearing and Propeller 轴系 轴

Shafting Shaft （指机械传动轴） 推力轴 Thrust shaft 推力环 Thrust collar 推力块 Thrust block 中间轴 Intermediate shaft 螺旋浆轴 Propeller/screw shaft 尾轴 Tail shaft 尾管轴 Tube shaft 实心轴 Solid shaft 空心轴 Hollow shaft 曲轴 Crank shaft 曲轴臂 Crank web 甩档，曲轴臂挠曲 Crankshaft deflection 凸轮轴 Camshaft 蜗杆轴 Worm shaft 36 链轮轴 Sprocket shaft 链轮箱 Sprocket casing 轴套 Shaft liner 轴衬 Shaft (axis) bush 固定法兰 Fixed flange 联轴节 Shaft coupling 弹性联轴节 Flexible coupling 液压联轴节(液压法兰) Fluid coupling 液力偶合器 Hydraulic coupling 磨擦离合器 Friction clutch 电磁离合器 Electric coupling 法兰螺栓 Flange bolt 键槽： Keyway: 汤匙形 round-ended 雪撬形 sled runner 普通键槽 keyed 无键 keyle 尾轴管Stern tube: 铸钢与钢板焊接式 cast steel and steel plate welded 锻钢与钢板焊接式 forged steel and steel plate welded 尾轴承stern bearing: 铁梨木 lignum vitae 合成橡胶 synthetic rubber 塑料 plastic 白合金（巴氏合金）white-metal 油封装置 Oil gland 轴（相当于定位肖）

下沉量 Axis; spindle Wear-down 对中 Alignment 顶举系数 Jack factor 偏移 Sag 曲折 Gap 扭转振动 Torsional vibration 单节；双节 Single node; Two node 共振 Resonance 转速禁区范围 Restricted speed range 扭转振动许用应力 Allowable vibration stre 瞬时许用应力 Allowable transient vibration stre 轴承 Bearing 主轴承 Main bearing 中间轴轴承 Intermediate bearing 推力轴承 Thrust bearing 曲轴轴承 Crank (shaft) bearing 37 滚柱轴承 Roller bearing 滚珠轴承 Ball bearing 铁梨木轴承 Lignum vitae bearing 尾轴管轴承 Stern tube bearing 轴瓦 bush 轴承支架 bearing support 轴承承窝 bearing socket 轴承垫片 bearing shim 轴承壳 bearing shell 轴承座 bearing seat (pedestal) 轴承盖 bearing cap (cover) 轴承块 bearing block 轴承环 bearing collar (ring) 保持圈 Retaining ring 螺旋浆 Propeller 整体式螺旋浆 Solid propeller 组合式螺旋浆 Built-up propeller 可调节螺距螺旋浆 Controllable pitch propeller 全方位式螺旋浆 Directional propeller 材料material: 锰铁黄铜Manganese iron bra 高铝高强度黄铜High aluminium high strength bra 高锰铝青铜High manganese aluminium bronze 铸铁Cast iron 铸钢Cast steel 塑料Plastic 螺旋浆轴 propeller shaft screwshaft (螺旋浆轴)圆锥体 cone 浆殻 propeller bo(hub) 螺旋浆叶片 propeller blade 叶尖 blade tip 导边 leading edge 随边 following edge trailing edge 螺距 Pitch 旋向 Direction of rotating 推进器与推进器轴的配合 Fitting of propeller to screwshaft 螺旋浆液压装配 Hydraulic fitting of propeller 压入行程 Pull-up distance 压入压力 Preing preure: 径向压力radial preure; 轴向压力axial preure 38 泵 Pump 泵间 泵底座 货油泵 Pump room Pump foundation Cargo pump 压载泵 ballast pump 舱底泵 bilge pump 固定式潜水舱底泵 permanently-installed submersible bilge pump 增压泵 booster pump 离心泵 centrifugal pump 循环泵 circulating pump 冷却泵 cooling pump 缸套冷却水泵 cylinder jacket cooling pump 给水泵 feed (water) pump 灌注泵 filling pump 消防泵 fire (service) pump 淡水泵 fresh water pump 燃油泵 fuel (oil) pump 燃油喷射泵 fuel injection pump 油头冷却泵 fuel valve cooling pump 日用油泵 fuel oil daily service pump 燃油驳运泵 fuel oil transfer pump 通用泵 general purpose [general service] pump 液压泵 hydraulic pump 泥浆泵 mud pump 压力泵 preure pump 往复泵 reciprocating pump 盐水泵 salt water pump, brine pump 海水泵 sea water pump 扫气泵 scavenging pump 污油泵 sludge pump 污物泵 sewage pump 喷淋系统泵 spray (sprinkler) pump 蒸汽泵 steam pump 清舱泵、扫舱泵 stripping pump 真空泵 vacuum pump 油舱清洗泵 tank cleaning pump 甲板清洗泵 wash deck pump 制冷剂泵

refrigerant pump 阀 Valve 39 空气启动阀 Air starting valve 给水阀 Feed (check) valve 进、排气阀 Inlet and exhaust valves; air inlet and exhaust gas valves 排气阀顶杆 exhaust valve push rod 排气阀摇臂 exhaust valve rocking arm 应急舱底水吸口阀 Emergency bilge suction valve 排出阀 Discharge valve 舷外排出阀 Overboard discharge valve 海底阀 Sea inlet valve 舷旁阀 Ship-side valve 舷旁截止阀 Ship-side screw-down valve 锅炉排污阀 Blow-off valve 止回阀 Non-return valve, check valve 截止阀 Stop valve, screw down valve 释放阀 Relief valve 主停汽阀 Main stop valve 遥控速闭阀 Remote quick closing valve 溢流阀 Spill valve 针阀 Needle valve 泄水阀 Draining valve 扫气阀 Scavenging gas valve 油头阀 Fuel oil injection valve (主机)换向阀 Reversing gear valve 排气旋转阀 Exhaust rotary valve 安全阀 Safety valve 卫生水排出阀 阀箱

Sanitary discharge valve Chest 阀杆 Valve spindle (阀杆的)导向支架 Guide stanchion 阀盘 Valve disc(disk) 阀盖 阀瓣 旋塞 Cover Valve flap Cock 柜 Tank 日用柜 Service tank 沉淀柜 Settling tank 贮存柜 Storage tank 重力柜 Gravity tank 给水柜 Feed (water) tank 补给水柜 Make-up tank 气缸套冷却水柜 Jacket water tank 40 淡水冷却水的膨胀水柜 Fresh cooling water expansion tank 泄水收集柜 Drain connecting tank 滑油净油柜 Purified (lubricating) oil tank 日用油净油柜 Purified oil service tank 卫生水柜 Sanitary tank 污水柜 Sewage (retention) tank 污油水柜 Slop tank 污油柜 Sludge tank; dirty oil tank 压力柜

油池、油底壳 漏油孔 Header tank Oil sump Flow hole 管系 Piping 管系 管系 管路 总管 支管

（汽锅）锅管 盘管 水龙软管

导管、输送管 Piping system Piping Pipeline Main Branch pipe Tube Coil Hose Duct 动力管系 Machinery piping system 燃油管系 Oil fuel system, fuel oil piping 蒸汽管系 Steam piping system, steam piping 锅炉给水、排污与凝水管系 Feed, blow-off and condensate system 冷却水管系 Cooling water system 滑油管系 Lubricating oil system 液压传动管系 Hydraulic transmiion piping system 热油管系

Thermal oil system 甲板冲洗管 Wash deck pipe 排水管 Discharge pipe 空气管 Air pipe 压载水管 Ballast pipe 舱底水管 Bilge pipe 旁通管 By-pa pipe 冷却水管 Cooling pipe 泄水管 Drain pipe 排气管 Exhaust pipe 进气管，进口管 Inlet pipe 逸气管 Escape pipe 注入管 Filling pipe 41 喷射管 Injection /ejection pipe 分配管 Distributing pipe 给水管 Feed (water) pipe 测量管 Sounding pipe 出口管 Outlet pipe 溢流管 Overflow pipe 蒸汽管 Steam pipe 加热管 Heating pipe 三通管

通风管、通风管道 火管 烟管

蒸气加热管 消防水带 管接头 管件接头 膨胀接头 管子护板 管子支架

Three-way pipe Ventilating pipe, ventilating duct Fire tube Smoke tube Steam heating coils Fire hose Pipe connection Pipe coupling Expansion joint Pipe guard Pipe support 通风 Ventilation 人工通风 机械通风 强制通风 自然通风 动力通风 压力通风 进气通风 排气通风 通风管 通风筒 Artificial ventilation Mechanical ventilation Forced ventilation Natural ventilation Power ventilation Preure ventilation Supply ventilation Exhaust ventilation Ventilating duct, ventilating pipe Ventilator（详见船体） 舱底附件 Bilge fittings 吸管 Suction 舱底水支吸管 branch bilge suction; 舱底水直通吸管 direct bilge suction; 应急吸管 emergency suction 泥箱 (滤网箱) Mud box (Strum box) 污水井 Bilge well 污水沟 Bilge 42 机器处所舱底污水和燃油舱排放油类的控制设备

Equipment for control of oil discharge from machinery space bilges and oil fuel tanks 滤油设备 Oil filtering equipment 有报警和自动停止装置的15ppm 滤油设备

Oil filtering (15ppm) equipment with alarm and automatic stopping device 油水分离/滤油设备 Separating/filtering equipment 处理装置 Proce unit 油份计 Oil content meter 储存柜 Holding tank 残油（油渣）的留存和处理措施

Means for retention and disposed of oil residues (sludge) and bilge water holding tanks 残油舱 Oil residue (sludge) tank 焚烧炉 Incinerator 标准排放接头 Standard discharge connection 残留物接收设备 Reception facilities for residues 油水分离设备 Oily-water separating equipment 减速齿轮箱

Reduction gear box 差动式减速齿轮箱 Differential gear box 单级减速齿轮箱 Single-reduction gear box 二级减速齿轮箱 Double-reduction gear box 多级减速齿轮箱 Multi-reduction gear box 串联式减速齿轮箱 Tandem gear box平行轴传动减速齿轮箱 Parallel-axis gear box 同心式减速齿轮箱 Centric reduction gear box 偏位式减速齿轮箱 Eccentric reduction gear box 并车减速齿轮箱 Reduction gear box of combined output of the engines 内齿轮 Annular gear 外齿轮 External gear 小齿轮 Pinion 大齿轮 Gear wheel 主动齿轮 Drive gear, driving gear 被动齿轮 Driven gear 中间齿轮 Cog (防齿轮倒转的)爪、掣子 Pawl 43 压缩机

空气压缩机 空调压缩机 往复式压缩机 螺旋式压缩机 轴流式压气机 离心式压气机 辐流式压气机 超音速压气机 高压压气机 低压压气机 Compreor Air compreor Air-conditioning compreor Reciprocating compreor Screw-type compreor Axial-flow compreor; axial compreor Centrifugal compreor Radial-flow compreor; radial compreor Supersonic compreor High-preure compreor Low-preure compreor 分离器 Separator 空气分离器 Air separator 油-气分离器 Air-oil separator 气-水分离器 Air-water separator 舱底水分离器 Bilge water separator 燃油分离器 Fuel separator 滑油分离器 Lubricant separator 油分离器、分油器 Oil separator 油水分离器 Oily water separator 蒸汽分离器 Steam separator; vapour separator 净化器 Purifier 空气净化器 Air purifier 燃油净化器 Fuel oil purifier 气体净化器 Gas purifier 滑油净化器 Lubricating oil purifier 净油器 Oil purifier 蒸汽净化器 Steam purifier 净水器 Water separator 净油机室 Purifier room (净油机室)油水挡板 托盘 Drip tray Tray 44 操纵装置 Control device 应急切断装置 Emergency cutting device 遥控操纵和关断装置 remote operating and shutdown device 启动及换向装置 Starting and reversing gear 连锁装置 Interlocking device 传动装置 Driving (driven) mechanism 速闭装置 Quick-closing device 安全装置 Safety device 保护装置 Protecting device 紧固装置 Securing arrangements 测温装置 Temperature measuring device 风机 Fan 制淡机 Desalinator 励磁机 Exciter 泥泵机 Dredging engine 皮带机 Belt conveyer 装船机 Shiploader 冷凝器

壳管式冷凝器 双管式冷凝器 Condenser Shell-and-tube type condenser Double-pipe type condenser 蒸发器

壳管式蒸发器 双管式蒸发器 壳内盘管式蒸发器 Evaporator Shell-and-tube type evaporator Double-pipe type evaporator Coil-in-casing type evaporator 蒸馏器 传感器 Distiller Sensor 除霜器 Defroster 燃烧器 Burner 冷却器 Cooler 洗涤器，洗涤塔 Scrubber 减热器 Desuperheater 过滤器 Filter 加油器 Feeder 热水器 Calorifier 温度控制器 Temperature controller 接触器 Contactor 加热器 Heater 干燥器 雾化器 Drier Atomizer 蜂鸣器 贮液器 Buzzer Receiver 45 油分计 Oil content meter 盐量计 Salinometer 温度计 Temperature gauge, thermometer 速度计 Velocity meter 热流量计 Thermal flow meter 重力计 液位计

Gravity meter Level indicator 压力表 Preure gauge(meter) 流量表

Flow meter(gauge) 蜗轮： 蜗壳 蜗杆 蜗杆轴 蜗杆罩 涡轮： 涡轮罩 叶轮：

轴流式叶轮 离心式叶轮 径流式叶轮 滚轮/滑轮： 偏心滑轮 张力滚轮 棘轮： 制动棘轮 端棘轮 棘轮 惰轮：

Worm gear (wheel) Volute casing Worm (screw) Worm shaft Worm case (casing) Turbine Turbine cover Impeller Axial-flow impeller Centrifugal impeller Radial flow impeller Pulley Eccentric pulley Tension pulley Ratchet Brake ratchet End ratchet Wheel ratchet Idle gear, idling gear 填料 橡皮填料 填料箱

填料函、盖 密封压盖 密封环 密封装置 油封装置 油封 轴封 Packing Rubber packing Stuff box Packing gland Sealing gland Seal ring Sealing arrangement Oil gland Oil seal Gland seal 46 螺栓： Bolt 基座螺栓 Foundation bolt 底脚(压紧)螺栓 Holding down bolt 螺柱 Stud 螺母 Nut 螺丝 Screw 螺纹 Thread 弯头 Elbow, bend 肖子 制动块 Pintle chock 绞链 缩节 Hinge Taper joint 耳轴 漏斗 垫圈 承滴盘 喷水壶 鼠笼铁芯 导流帽/罩 Trunnion Hopper Washer Saveall Spray can Squirrel cage core Dunce cap平衡块 导向环 刹车带 磨擦片 驱动轮 传动链 操纵螺杆 Balance weight Guide ring Brake band (lining) Friction block, friction disk Driving wheel gear Driven chain Control screw rod 试验机 板手 钢丝钳 旋诺 2 磅榔头

（大） testing machine （小） testing device Spanner Vice Screwdriver 2-pound hammer 特性 Characteristic 特征、特点 Feature 功能 Function 程序、方法 Procedure 过程、工序 Proce 工艺 Workmanship 动态平衡 Dynamical balance 静态平衡 Static balance 扭矩 Torque 47 拉力 Tensile 应力 Stre 屈服点 比重 粘度 灰份 水份 流量 内径 外径

Yield point Specific gravity Viscosity Ash content Water content Flow Internal diameter External diameter 孔（内）径 半径 Bore Radius

（四）电气

电气设备 Electrical Equipment 电力推进装置及配套设备和辅助电气设备

电力推进装置

Electrical propelling machinery 为推进装置服务的配套设备和对船舶安全必不可少的辅助电气设备

aociated equipment together with auxiliary services eential for the safety of the ship 动力系统 Power system 电动机 Motor 变压机 Transformer 蓄电池 Battery 电力设备 Electrical power equipment 电子设备 Electronic equipment 馈电线 Feeder 区配电板 Section board 分配电板 Distribution board 电缆 Cable 断路器 Breaker 熔断器 Fuse 电力设备 Electrical power equipment 主发电机 Main generator 应急发电机 Emergency generator 主配电板 Main switchboard 应急配电板 Emergency switchboard 48 应急蓄电池充放电板 Emergency accumulator battery charging and discharging board 应急蓄电池组 Emergency accumulator battery 重要用途电气设备 Electrical equipment for eential services 照明系统 Lighting system 主照明系统 Main lighting system 应急照明系统 Emergency lighting system 临时应急照明系统 Temporary emergency lighting system 船内通讯系统 Internal communication system 广播系统 Command broadcasting system 传令钟系统 Telegraph system 电话系统 Commanding telephone system 轮机员呼叫系统 Engineer‟s alarm system 船内报警系统 Internal alarm system 探火和失火报警系统 Fire detection and fire alarm systems 灭火剂施放预告报警 Pre-warnings for the release of extinguishing media 通用应急报警系统 General emergency alarm system 水密门关闭报警 Watertight doors closing alarm 重要用途电气设备 Electrical equipment for eential services 空压机 Air compreor 空气泵 Air pump 循环和冷却水泵 Circulating and cooling water pump 油头冷却泵 Fuel valve cooling pump 滑油泵 Lubricating oil pump 冷凝器循环泵 Condenser circulating pump 抽吸泵 Extraction pump 增压风机 Scavenge blower 分油机 Oil separator 燃油泵 Oil fuel pump 燃油燃烧装置 oil fuel burning unit 给水泵 Feed water pump 舵机 Steering gear 锚机 Windla 消防泵 Fire pump 舱底泵 Bilge pump 压载泵 Ballast pump 冷藏机械 Refrigerating machinery 机炉舱通风机 Ventilating fans for engine and boiler rooms 锅炉强迫通风机 Fans for forced draught to boilers 49 自动喷水系统 Automatic water sprinkler system 压力水雾灭火系统 Water-spraying fire-extinguishing system 探火和失火报警系统 Fire detection and fire alarm system 法定航行设备 Navigational aids (required by statutory regulations) 法定通讯设备 Communication equipment (required by statutory regulations) 航行灯 Navigation light 特殊用途灯 Special purpose lights 无线电设备 Radio Equipment 无线电台

无线电台（救生艇手提式） Radio station Radio apparatus 无线电通信设备 Equipment for radiocommunication 无线电装置 Radio installation 甚高频无线电装置 VHF radio installation (very high frequency radio installation) 中频无线电装置 MF radio installation (medium frequency radio installation) 中/高频无线电装置 MF/HF radio installation (medium/high frequency radio installation) 国际海事卫星组织船舶地面站 INMARSAT SES (International Maritime Satellite Organization ship earth station) 遇险报警辅助设施 Secondary means of distre alerting 接收海上安全信息的设备 Facilities for reception of maritime safety information 应急无线电示位标 EPIRB (emergency position-indicating radio beacon) 极轨道卫星 COSPAS-SARSAT 国际海事卫星 INMARSAT 甚高频数字选择呼叫 VHF DSC 卫星应急无线电示位标 Satellite EPIRB 甚高频应急无线电示位标 VHF EPIRB 救生用无线电通信设备 Life-saving radio communication apparatus 双向甚高频无线电话设备 Two-way VHF radiotelephone apparatus 甚高频无线电话 VHF radiotelephone 声力电话 Sound powered telephone 对讲电话 Walkie talkie 数字选择性呼叫编码器 DSC encoder (digital selective calling encoder) 数字选择性呼叫值班接收机 DSC watch receiver (digital selective calling watch receiver) 窄带印字电报 NBDP radiotelegraphy (narrow band direct printing radiotelegraphy) 高频窄带印字电报 HF NBDP radiotelegraphy 直接印字电报 Direct-printing radiotelegraphy 航行警告电传接收机 NAVTEX receiver 50 加强群呼接收机 EGC receiver 高频直接印字无线电报接收机 HF direct-printing radiotelegraphy receiver 船用雷达应答器 Ship‟s radar transponder

无线电导航设备 Radio navigational equipment 雷达 Radar 环视雷达 All-round looking radar (海上)避碰雷达 Anticollision radar 自动跟踪雷达 Automatic-tracking radar 信标雷达 Beacon radar 探测雷达 Detection radar 搜索雷达 Search radar 警戒雷达 Warning radar 罗经 Compa 主罗经 Master compa 磁罗经 Magnetic compa 电罗经 Gyro compa 操舵罗经、驾驶罗经 Steering compa 灵敏度 振谐

Sensitivity Resonance 天线 Antenna 仿真天线 Artificial antenna 定向天线 Directional antenna 环状天线 Loop antenna 鞭状天线 Whip antenna 室外天线 Outdoor antenna 雷达天线 Radar antenna 无线电天线 Radio antenna 接收天线 Receiving antenna 发射天线 Transmitting antenna 发电机 Generator 原动机 Prime mover 发电机组 Generating set 主发电机 Main generator 辅助发电机 Auxiliary generator 应急发电机 Emergency generator 备用发电机 Reserve (stand-by) generator 直流发电机 D.C.(Direct current) generator 交流发电机 A.C.(Alternating current) generator 51 无刷发电机 Brushle generator 轴带发电机 Shaft-driven generator 柴油(机驱动)发电机 Diesel (-driven) generator 燃气轮机（驱动）发电机 Gas turbine (driven) generator 防滴式发电机 电动发电机

Drip-proof generator Electric motor generator 三相发电机 Three-phase generator 多相发电机 Polyphase generator 单极发电机 Unipolar generator 串励发电机 Series generator 并励发电机 Shunt generator 复励发电机 Compound wound generator 自励发电机 Exciterle generator 恒流发电机 Constant current generator 恒速发电机 Constant speed generator 恒功率发电机 Constant power generator 恒压发电机 Constant voltage generator 自励恒压式交流发电机 Self-regulated type A.C.generator 并联运行直流发电机 D.C.generator running in parallel 发生器 Generator 泡沫发生器 Froth (foam) generator 惰性气体发生器 Inert gas generator 脉冲发生器 Pulse generator 信号发生器 Signal generator 涡流发生器 Vortex generator 造波机 Wave generator 电动机 Motor, Electric motor 交流电动机 A.C.(alternating-current) motor

推荐第5篇：船体装配

大连海洋大学成人教育学院

毕业（生产）实习报告

题

目：

船体装配

学生姓名：

高祥

专

业：

船舶维修与制造

班

级：

船舶1班

实习地点：

STX大连集团

指导教师：

刘作江

实习时间：

2011 年 7 月

25 日至

2011 年 12 月 31 日

一、实习目的

实习报告生产实习是我们船舶制造专业学习的一个重要环节，是将课堂上学到的理论知识与实际相结合的一个很好的机会，对强化我们所学到的知识和检测所学知识的掌握程度有很好的帮助。为期半个月的生产实习，我们就在校园外实习，在校外实习过程中，我们学到了许多课本上没有的知识，真的是受益匪浅。

1、船厂的实习，进行观察和调查研究，获取必要的感性知识和使自己全面地了解部件组装形式以及装配过程，了解和掌握本专业基础的实际操作知识，巩固和加深已学过的理论知识。

2、过实习，与指导师傅的广泛接触，学习他们的好的操作经验，动作要领和技巧，实践中的经验，学习他们在船舶行业中的无私贡献精神。

3、过记实习日记，写实习报告，锻炼与培养我们的观察，分析问题以及搜集和整理技术资料等方面的能力

二、实习时间

2011年7月25号—11年12月31号

三、实习地点

STX（大连）集团 。

四、实习内容

（一）、安全规范

因为实习的主要场地是车间，安全自然是重中之重了。所以实习还没开始，我们就得到了工厂相关人员关于个人安全的培训。之前以为实习没什么要注意的，有什么好说的。但听完老师的讲解之后，很多想法就不由自主地消失了。首先，船舶行业是高风险行业，立体交叉作业，窄小舱室作业，明火作业，起重作业，水上作业，粉尘作业等都比较多，如果稍不注意的话，就很容易发生事故，而且一旦有意外发生，伤亡几乎是在所难免的。所以船厂有起重机安全、车间安全、船坞安全等各方面的安全规章。同时在工厂的各醒目位置，都标有“注意安全”“禁止吸烟”等字样。

（二）、锚机 托架

锚机就是放出或收进锚索以及锚的甲板机械，同时也是抛锚时系住船舶的装置，托架是将其固定的装置。 技术要求：

1、组装时各面保持垂直度，不能倾斜。

2、锐边要倒圆，焊后清理干净。

（三）、甲板分段局部放样

甲板分段是由甲板板、横梁、强横梁、甲板纵桁、舱口围板等组成。其装配第一部是放样，其次选材安装。 安装要求：

1、开口边缘做到表面光顺。

2、意安装构件方向。

3、证结构尺寸

（四）、缆桩

带缆桩是船舶的一种系船设备，用于船停泊时系缚缆索。其装配过程是将部件组装成整体。安装要求：

1、桩柱必须保证垂直并平行，不得有歪斜

2、边要倒圆，焊缝需清理，做到表面美观光顺

3、证焊接质量

（五）、通制作、斜角三通制作、等径等角三通制作、直角四通制作： 技术要求：

1、图纸要求用马粪纸进行放样。

2、尺寸要求及样板进行划线加工，各管交接处应平整，每20mm长度允许间隙在0.5mm。

3、管中心应相交，允许偏离轴线±1mm

（六）、画图

1、论装配还是管系，画图都是非常重要的步骤，可以说不会画图看不懂图纸就等于不会说话看不见东西一样，所以说我们实习的第一课就是识图、画图。

2、先画的是舭龙骨肘板的放样图，画图时要保证主尺寸长宽450mm，四角要注意有四个内切圆弧半径都是25mm，中心有个半径140mm的半圆，两角还有R25mm的小圆，需要采用两圆内切找圆心法确定圆心。

3、底肋板，这个图尺寸非常多，值得注意的是肋板顶端距离底板顶端的距离不是150mm而是140mm，没有标注，而是通过计算得来，右边的圆弧还要向下延伸出10mm，左下角和右下角还有两个宽50mm的肘板，还有这个图有很多的小圆弧，要保证每个圆弧都能圆滑的过度和相切，还要保证尺寸的准确。，这个图尺寸非常多，值得注意的是肋板顶端距离底板顶端的距离不是150mm而是140mm，没有标注，而是通过计算得来，右边的圆弧还要向下延伸出10mm，左下角和右下角还有两个宽50mm的肘板，还有这个图有很多的小圆弧，要保证每个圆弧都能圆滑的过度和相切，还要保证尺寸的准确。

4、板分段放样，我们这个课题是选择在室外进行粉线放样，首先是准备材料及工具，有粉线、石笔、弯尺、刚直尺、盘尺、卷尺、粉笔。每四个人分成一组在空旷的场地上进行放样。放样时的要点是弹粉线，要用粉笔在粉线上涂抹粉笔灰，然后两个人各拿住线的一头按在地上，另一个人在中间将线提起要保证垂直，然后松手，粉笔灰在地面上留下的痕迹就是线了。另外就是做垂直线，要运用勾谷定理，画一条长度是3的倍数的线段，再用粉线分别量取5的倍数和4的倍数的长度的线段以其中一点为圆心分别画弧，其交点与圆心连接，这样垂直线就出来了。还有开口的位置

放样，我们这个课题是选择在室外进行粉线放样，首先是准备材料及工具，有粉线、石笔、弯尺、刚直尺、盘尺、卷尺、粉笔。每四个人分成一组在空旷的场地上进行放样。放样时的要点是弹粉线，要用粉笔在粉线上涂抹粉笔灰，然后两个人各拿住线的一头按在地上，另一个人在中间将线提起要保证垂直，然后松手，粉笔灰在地面上留下的痕迹就是线了。另外就是做垂直线，要运用勾谷定理，画一条长度是3的倍数的线段，再用粉线分别量取5的倍数和4的倍数的长度的线段以其中一点为圆心分别画弧，其交点与圆心连接，这样垂直线就出来了。还有开口的位置

5、角三通管展开图 这是将两个垂直相交的管子展开到图纸上的图样，将两管相交处的相惯线的轮廓展开在图纸上，在用这个图样做一个样板，用来在管材上放样，将相惯线画在管材上，然后在按照这个形状进行加工。

6、径60度斜交管展开图

这个图的画图方法与等径正交管展开图的方法是一样的，只不过是角度变了，展开图的辅助圆弧的半径变了，变成了一个大圆一个小圆。其他的方法都是一样的，大圆弧金额小圆弧都是三等分然后连结取交点。在把每个交点连结起来就是等径60度斜交管的展开图了。

7、径直角三通管展开图直角三通管展开图

这个图看上去挺复杂的，其实道理很简单，它就是等径正交管的三个支管相交在一起，展开图也就只画一个支管的展开图就行了。

8、壳管展开图

刚看到这个图挺难，感觉无从下手，但是老师讲解过了，也就简单了，它大致分成三部分，拐角处是主要的部分，将它展开了就行了。

（二）、实操

1、先做的是等径正交管，我们要练习配合，所以是用硬塑料管来练习，每人有两根管，一根主管一根支管。首先要把画图时候做的样板拿出来套在管系上把相惯线画出来，然后开始锯割，由于以前有过装配实训课，锯割很顺利的结束了，接下来就是配合了。配合的时候要保证两个圆管的中心线相交，还要保证垂直度，最主要的是保证配合质量，最大允许误差1mm，反反复复的修了大半天，最终算是勉强合格了。

的是等径正交管，我们要练习配合，所以是用硬塑料管来练习，每人有两根管，一根主管一根支管。首先要把画图时候做的样板拿出来套在管系上把相惯线画出来，然后开始锯割，由于以前有过装配实训课，锯割很顺利的结束了，接下来就是配合了。配合的时候要保证两个圆管的中心线相交，还要保证垂直度，最主要的是保证配合质量，最大允许误差1mm，反反复复的修了大半天，最终算是勉强合格了。

2、径60度斜交管

斜交管的难度比正交管难多了，它的两个相惯面并不是对称的，两边的接触面不一样大，而且角度是60度，很难保持。但是做工方法与正交管大同小异，基本操作方法是一样的。有思路了，活就好干了。一样的锯割、配合，到了配合的时候问题就来了，它不像正交管那样好配合了。两个相惯面总是配合不好，间隙很大，而且中心线也对不准，就连角度也有偏差，弄了好长时间还是不行，总是顾东落西的，角度对了配合不严，配合严了角度又偏了。后来师傅交给我一个窍门，支管和主管的四个相惯面都是平面，把它们都做成平面在配合就好配合多了。我这才恍然大悟。我把半圆尺放在相惯面来测量平面，还真是差了很多，于是开始修正，把凸出来的地方锉下去然后一点一点的找平修正，再配合再找平，还要经常看看角度是不是歪了，就这样一点一点配和越来越好了，最后当四个相惯面都成平面时我再一配合，还真是神奇，竟然配合的非常严密，角度也差不多了，再经过稍微的修正就合格了，还真是应了老师那句话，窍门满地跑，看你找不找！

3、桩装配

带缆桩是我们这次实习的最主要课题也是最难的一个课题，我也是采用硬塑料板来练习装配，主要是要知道装配过程，部件之间是怎么连接的，是怎么组装的。我们是5个人一组，组装一个带缆桩，它的部件有一个底板、两个内底板、四个侧板、四个肋板、两个桩柱、两个盖板、两个月牙板。每个部件也都是我们自己加工制作的。领来毛丕材料，我们首先开始制作底板，要在底板上分别开两个圆孔，但是我们都愣了，不知道怎么抠这个孔了。这时候师傅拿来一个小工具，是一个塑料小长条，一端有个螺丝一端有个小孔，将螺丝拧在底板的圆心上，从螺丝到小孔的距离正好是底板上要抠的圆的圆心，将锯条插在小孔里然后围着螺丝不断的画弧，这样底板上的圆一点一点的就抠下来了。我们有两个人去抠圆，其他三个人做其他构件。接下来做的是侧板和肋板，都比较简单，只要按照尺寸制作就行了，这些做完了，底板也抠完了，然后又换了两个人去继续抠内底板，其他人又开始做盖板，就是一个圆形的板，我们在一块方形板上用圆规画一个圆，然后同样用钳工基础锯割锉磨一点点修正。这个做完了就还剩下最小的部件也是最难弄的部件了，那就是月牙板！它是整个带缆桩所有部件里面最难弄的一个所以老师给我们讲解了一下具体怎么操作怎么画线！在方形板上画两个圆弧内切，第一个圆弧要画的大一些在向下延伸10mm然后第二个圆弧与这个圆弧内切，两个圆弧之间的部分就是我们要弄的月牙板了，线是画完了，接下来是动手把他抠下来一共有两个月牙板画好了两个后我就拿着这个艰巨的任务去了钳工实验室进行制作了，外面的圆还算可以，但是里面的圆弧就不好做了我是拿个小圆锉一点一点的抠下来的，抠完的时候手都起了好几个水泡，不过还是很有成就感的。这样所有的部件都制作完了，就该装配了，装陪的时候我们都很专注，有个人在看图纸其他人进行装配。要保证总体尺寸、垂直度、平行度等等，又必须几个人配合装，有的位置难安的部件我们安了好长时间才安上！最后眼看安完的时候，我们发现了一个重要的问题，就是我们采取的是倒装法，结果我们没有注意把桩柱安反了连带的把底板和内底板的位置也搞反了，无奈只好拆了重新装。最后装配的是盖板和月牙板，要在桩柱上画好理论线同时要保证月牙板装配后与桩柱的垂直度与地板的平行度，虽然很难把握，但是我们都很有耐心的两个人把着一个往上装，再一点一点的调整，最后搞定，经过测量，尺寸、垂直度、平行度等等都合格了！

4、板分段放样：

这个是在空旷的场地上进行放样首先准备工具，粉线、石笔、弯尺、刚直尺、盘尺、卷尺、粉笔。，首先是准备材料及工具，有粉线、石笔、弯尺、刚直尺、盘尺、卷尺、粉笔。每四个人分成一组在空旷的场地上进行放样。放样时的要点是弹粉线，要用粉笔在粉线上涂抹粉笔灰，然后两个人各拿住线的一头按在地上，另一个人在中间将线提起要保证垂直，然后松手，粉笔灰在地面上留下的痕迹就是线了。另外就是做垂直线，要运用勾谷定理，画一条长度是3的倍数的线段，再用粉线分别量取5的倍数和4的倍数的长度的线段以其中一点为圆心分别画弧，其交点与圆心连接，这样垂直线就出来了。用这个方法把四个直角都画出来然后根据图纸把每条肋位线都画出来每个肋距都是200mm，画好了肋距后就是确定开口的位置了根据图纸还是很容易就确定位置的。它距离最左边有10mm的距离，而且与左右两边的距离是不一样的这点要特别注意！

五、实习体会

经过这次实操实习，我在这方面学到很多的东西。对“装配“这一新的名词有了更进一步的了解，在这之前，我的确是对装配没有一个定性的概念，只知是指那个方面，可是就是说不清楚，到现在总算是弄明白了。还有就是，我不光真正意义上的把这个“装配”二字的含义弄清外，还学到很多这方面的技术，就说这次装配实习的内容是做一个带缆桩吧，真可谓是不要以为看似它很简单，可是当你真正意义上去做时，你就会发现做它的艰辛了。在刚邻了毛坯材料时，还喜气洋洋的，不就是按照图纸上面的要求做出各种形状出来吗？这个简单，可是当我们组一拿到材料是我就蒙了，根本就无从下手，知道是什么形状的但是不知道怎么做出来啊。这时老师开口讲述其中的奥秘，听完指导老师的细心讲授后，方知这活该怎么干，它的每个部件都是应用各种各样的辅助工具制作的。如果没有辅助工具是没法干出来的，这将会费很多力气，就像老师说的：窍门满地跑，看你找不找！做部件过程中也得非常小心，弄错一点尺寸的话，那这块材料就废了。我们就因为搞错尺寸弄废了好几块料。我也说不上我们花了多少时间，好不容易才把各个部件做完，然而在组装的过程中也是非常不容易的，看一次图装一个部件。确定了装配的位置就开始固定，要保证总体尺寸、垂直度、平行度等等，又必须几个人配合装，有的位置难安的部件我们安了好长时间才安上！我心里清楚，就我们这个装配的速度是绝对不行的，进了工厂只能影响工厂的生产效率，以后还得多多锻炼实际操作，装完了才注意手上因为做部件弄了好几个水泡！然而我们把装配好的带缆桩交给老师检查时，老师用个尺子检查尺寸，我们这才注意尽管我已经很小心了但还是有的地方高错了，无奈又拿回去修整，这才真正意义的明白“理论与实践的结合”并不是想象的那么简单的

经过这么几天的实习，我学到的和体会到的都是无法从课堂上和老师那儿能够得到的，什么才叫做“实践出真知”不管你的理论学的再好，如果要是你的实践能力差了，这都将是无济于事的。我相信自己经过这次实习，将会在很大意义上为自己接下来的实习做下坚实的铺垫。

通过这次为期不长的实习生活，让我看清了自己仍然有很多不足之处，也发现自己有很多东西没有学到。也让我更明确了以后的学习方向和奋斗目标，我的学习和生活将有一个新的起点和突破点。在以后的学习生活中，我会把这次的实践经验与自己的专业相结合，认真把自己没学会的东西努力学好，进一步提高自己的能力为以后就业做好准备。

我们不管到那家公司，一开始都不会立刻给工作我们做，一般都是先让我们看，时间短的要几天，时间长的要几周，在这段时间里很多人会觉得很无聊，没事可做，便产生离开的想法，在这个时候我们一定要坚持，轻易放弃只会让自己后悔。

我们到公司去实习，公司多数是把我们当学生看待。公司在这个其间一般不会给我们什么重要的工作去做，可又不想让我们闲着，因此，我们应该主动找一些事情来做，从小事做起，刚开始也只有打杂。这样公司同事才会更快的接受你领导才会喜欢你，接下来才会让你做一些重要的工作。

我们到公司工作以后，要知道自己能否胜任这份工作，关键是看你自己对待工作的态度，态度对了，即使自己以前没学过的知识也可以在工作中逐渐的掌握。态度不好，就算自己有知识基础也不会把工作做好，四多一少就是我的态度，我刚到这个岗位工作，根本不清楚该做些什么，并且这和我在学校读的专业没有必然的联系，刚开始我觉得很头痛，可经过工作过程中多看别人怎样做，多听别人怎样说，多想自己应该怎样做，然后自己亲自动手去多做，终于在短短几天里对工作有了一个较系统的认识，慢慢的自己也可以完成相关的工作了，光用嘴巴去说是不行的，所以，我们今后不管干什么都要端正自己的态度，这样才能把事情做好。

有的人会觉得公司这里不好那里不好，同事也不好相处工作也不如愿，经常埋怨，这样只会影响自己的工作情绪，不但做不好工作，还增加了自己的压力，所以，我们应该少埋怨，要看到公司好的一面，对存在的问题应该想办法去解决而不是去埋怨，这样才能保持工作的激情。本文来源于范文大全，百度一下“范文大全”你就能找到本站

在工作过程中，我们会碰到很多问题，有的是我们懂得的，也有很多是我们不懂的，不懂的东西我们要虚心向同事或领导请教，当别人教我们知识的时候，我们也应该虚心的接受，不要认为自己懂得一点鸡毛蒜皮就飘飘然

每一个人都有犯错的时候，工作中第一次做错了不要紧，公司领导会纠正并原谅你，但下次你还在同一个问题上犯错误，那你就享受不到第一次犯错时的待遇了。

经过这次实习，我从中学到了很多课本没有的东西，在就业心态上我也有很大改变，以前我总想找一份适合自己爱好，专业对口的工作，可现在我知道找工作很难，要专业对口更难，很多东西我们初到社会才接触、才学习。所以我现在不能再像以前那样等待更好机会的到来，要建立起先就业再择业的就业观。应尽快丢掉对学校的依赖心理，学会在社会上独立，敢于参加与社会竞争，敢于承受社会压力，使自己能够在社会上快速成长。

感谢学校为我们提供这样的机会，同时更要深深感谢我们的师傅，从他们的言传身教中我们受益匪浅，不仅仅是我们所接触到的那些操作技能，也不仅仅是通过几项工种所要求我们锻炼的几种能力，更多的则需要我们每个人在实习结束后根据自己的去情况感悟，去反思，勤时自勉，有所收获，使这次实习达到了它的真正目的。

推荐第6篇：C4船体

1、某单位于2008年3月1日，依据《钢质内河船舶入级与建造规范》（2002）及其修改通报（2004）、《内河船舶法定检验技术规则》（2004）及其修改通报（2007）的要求设计了内河100m散货船，并向××审图机构提出审图申请。问题：

1、××审图机构是否受理？为什么？

2、完成审图任务后，其档案的基本内容有哪些？

答案

1、不应受理。因为《内河船舶法定检验技术规则》2008年修改通报，自2008年3月1日起实施，图纸应按修改通报要求修改后重新送审。

2、①、船检服务申请书；②，受理记录；③、审图交换意见备忘录、；④、图纸审查复审项目记录；⑤、送审单位审图意见反馈；⑥、批准意见。

2、内河民用船舶对水域环境会造成哪些污染？防止油类污染规定中对油船的附加要求有哪些？

答案

1、①、油类污染；②、生活污水污染；③、垃圾污染；④、有毒液体物质污染；⑤、运输包装的有害物质污染；⑥、空气污染。

2、①、油船不应在货油舱中装载压载水，特殊情况下装载于货油舱的压载水，应排放到接收设备，严禁排往水域；②、油船的洗舱水应排放到接收设备，严禁排往水域；③、油船洗舱时，如洗舱水不能立即排到接收设备，则应设有足够容积的污油水舱或指定一个货油舱作为污油水舱，以便留存所有洗舱水。

3、某内河36m港内浮吊囤船为设计采用起重机起吊货物，其起吊能力为10吨、起吊角度为30—70度，但设计图纸中无起重机的相关专用图纸资料和特殊稳性要求计算，该图纸业经××船舶检验局审查批准。问题

1、该图纸存在什么重大问题？

2、还需补充起重机装置的哪些图纸进行审查？ 业及避风状态下的稳性。

2、起重机装置应提交下列图纸：①、起重机布置总图，包括主要工作参数说明；②、起重机系统受力分析；③、起重机起升、变幅、回转与行走机构布置图，包括超负荷保护、超力矩保护与各限位器的布置和功能说明；④、主要部件强度计算，并应明确设计基础、作业衡准、工作参数、起重机部件的质量和重心以及所采用的国家标准；⑤、主要结构部件的结构、尺寸、钢材等级以及焊接材料与焊缝规格，这些部件包括臂架、塔架、平台、门架、轮架、回转支承环、基座、栏杆与存放设施等；⑥、滑轮和轴、枢轴、轮子、横撑梁、回转支承环节及其螺钉和类似项目的祥图，并说明所使用的钢材等级；⑦、滑车、吊钩、转环、吊梁、吊架与其他活动零部件的祥图，并说明其材料、安全工作负荷、验证负荷所采用的标准；⑧所使用钢索的构造、尺寸、涂层、破断负荷与钢丝的公称拉力强度。

4、设计单位A设计一条客船，该船航行于B级航区，长20.5米，宽4.5米，型深1.30米，连续航行6小时，设一个客舱，载客60人，客舱垂向范围为基线以上0.75米至2.5米，并于该舱左舷设置一通向主甲板的出入口，请问就乘客舱室要求而言，该设计是否符合法规的相关要求？

答案

不符合，至少存在以下几个方面的要求：

（1） 该舱室高度为1.75米，不符合法规至少1.8米的要求

（2） 该舱部分位于干舷甲板以下，根据法规要求，定额31至100人，如仅设一个出入口，尚应设置一个应急出口。

5、设计单位A设计一条客船，该船航行于B级航区，长20.5米，宽4.5米，型深1.30米，

答案

1、该船没有考虑起重机作业及避风状态对船舶稳性的影响，还应提交核算起重机作连续航行6小时，载客60人，船员4人，该船配备救生设备如下：救生圈2只，工作救生衣5件，乘客用救生衣60件，请问就救生设备配备而言，该设计是否符合法规的相关要求？ 答案

不符合，尚应根据法规要求配备3件儿童救生衣。

6、设计单位A设计一条航行于A级航区，载重量1500吨的油船，在稳性校核时，校核了满载出港，满载到港，空载（加压载）出港，空载（加压载）到港，请问稳性校核是否符合法规的相关要求？

答案

不符合，该船尚需校核部分装载出港、部分装载到港状态下的完整稳性，另外由于该船载重量超过1000吨，尚应校核破损状态下的稳性

7、设计单位A受船东B委托，设计一条约载500吨汽油的油船，根据船东要求，设计单位作了一个初步方案，船舶主尺度：48*8.8*2.8，其主船体舱室布置从艉向艏依次为：尾尖舱、机舱、货油舱、货泵舱与泵机舱（泵机舱与货泵舱纵向位置同，左舷为货泵舱，右舷为泵机舱）、首尖舱，就船舶消防而言，该方案是否满足法规相关要求？其具体表现为那几个方面？ 答案 不满足，主要表现在以下方面：

（1） 泵机舱应位于货油舱后方，并用隔离空舱或货泵舱与货油舱隔离开来； （2） 主机舱应用隔离空舱或货泵舱与货油舱隔离开来；

8、湖滨船厂设计室向市船检局送审“湖滨”号货船设计图纸。该船两柱间长49.85m，满载水线长52.50m，审图验船师小李以无总纵强度校核计算为由，要求设计单位补送有关计算资料。小李的要求合理吗？为什么？

答案 合理

根据《内河船舶法定检验技术规则》第3篇1.1.2.1船长的定义，船长不小于满载水线长度的96%，经计算“湖滨”号船长为50.40m，接本篇1.4.2.1规定，船长50m及以上的船舶应校核总纵强度。

9、湖滨船厂设计室向市船检局送审“山海”号货船设计图纸。该船两柱间长50.20m，满载水线长49.60m，审图验船师小刘以无总纵强度校核计算为由，要求设计单位补送相关计算资料。小刘的要求合理吗？为什么？

答案 不合理 根据《内河船舶法定检验技术规则》第3篇1.1.2.1船长的定义，船长应不大于满载水线长度，按接本篇1.4.2.1规定，船长50m及以上的船舶才需要校核总纵强度。

10、“河海”号是一艘单体钢质客船、船长28.20m、双主机、单机额定功率110Kw、发电机单机容量12Kw，B级航区。小赵是船检新人，请你向他解释适用的“法定检验技术规则”和“建造检验规程”。

答案 《内河船舶法定检验技术规则》及其修改通报；

《内河小型船舶建造检验规程》

11、老陈买了一艘沿海航行船舶，想改建为内河航行船舶，在主船体等应计入总吨的处所不发生改变的情况下，其吨位是否会有变化，为什么？

答案 有变化。因为海船与河船的吨位丈量、计算方法不同。

12、湖滨船厂设计室送审的船舶完整稳性报告书有下列内容，作为检船师你认为这份报告书至少还应包括那些内容？

1．船舶主要参数和计算说明； 2．主要使用说明；

3．基本装载情况稳性总结表。 答案 至少还应包括下列内容： 1．许用重心高度曲线图或数值； 2．受风面积计算；

3．液体舱柜自由液面修正计算； 4．各种基本装载情况稳性计算；

5．进水角位置及其进水角曲线图或数值；

6．极限静倾角位置及其极限进倾角曲线图或数值。

13、“河山”号是一艘船长56.20m钢质客船，为尽量增加机仓通风的效果，计划在分隔机舱与走廊的围壁上改用格栅围护。船检机构是否允许这样的改动？为什么？

答案 不允许。

根据仓壁耐火完整性要求，该船机舱与走廊的围壁应为经不燃材料予以隔热的“A-0”级分隔的结构。

14、我们在船舶修造过程和检验中发现存在有以下问题,应引起对肘板作用和设置的重视： 不少构件端部未用肘板与其他构件连接；

肘板的厚度、高度、宽度达不到规定的要求； 规格较大未加工折边或采用“T”型； 施工中采用点焊或单面焊。 请问：

什么叫肘板，肘板的作用有哪些？

答案 肘板是连接两个以上构件的连接件。也是船体结构中数量最多的一种构件。它能增加连接节点的刚性和保证相交结构的连续性，同时可以传递各种力，减小连接处的应力集中和改善接头的工艺性。

15、某80总吨的A级航区货轮，本航次装运石子，在一建工码头还有半舱货待卸空，按船舶适航证书记载还有15天就要进行年度检验，船东为营业便利在船计划离开码头前提前申请检验。验船师应申请及时登轮实施检验。在检查驾驶室时发现，原人力舵机已改为液压舵机，船员认为既省力又安全，未作任何检验。验船师看了一眼是新液压舵机，正规厂家生产的，认为可以便继续其他方面的检验。试分析上述中的一些错误做法：

答案

⑴船舶货舱应处于空舱状态执行检验，以便全面安全检验

⑵营运中船上重要设备更新后应及时作附加检验

⑶验船师在执行年度检验时应核对船用产品证书，对相关部件检验和试验，并确认设备更新在证书报告中已相应更改。

16、在XX船的营运检验中，船检人员怀疑船上所使用的船舶检验证书系伪造的，经网上核对，船员在证据面前无法抵赖，承认购买了伪造证书。

试问：对于擅自使用伪造证书者，该如何处置？

答案

应根据《船舶和海上设施检验条例》第六章第二十七条伪造船舶检验证书或者擅自更改船舶载重线的，由有关行政主管机关给予通报批评，并可以处以相当于相应的检验费一倍至五倍的罚款；构成犯罪的，由司法机关依法追究刑事责任。

17、芜湖通达328，船长33.60m、型宽6.80m、型深2.60m、满载排水量335t，建造完工日期为2003年3月10日，适航证书有效期至2009年3月11日，签发单位为安徽省船舶检验局。该船于2008年7月23日到南通市船舶检验局申请转入，提交了书面申请及相关资料。 试问：

1、南通市船检局应该向安徽省船检局提供哪些资料？

2、安徽省船检局在收到南通市船检局提供的资料后应该如何操作？

3、转入与转出船舶检验机构之间可签订互认协议，那么互认协议至少应包括哪些内容？有效期几年？

答案 互认协议至少应包括船舶检验机构之间的互认范围、互认限制、期限等条件以及检验责任的划分。互认协议有效期自签订之日起不得超过5年。

安徽省船检局应在10个工作日内将（1）《船舶变更船舶检验机构信息沟通表》；（2）船舶检验信息备忘录；（3）船舶检验历史概况移交给南通市船舶检验局，并且将转出的上述资料副本存档。

南通市船检局应提供：（1）船东书面申请（原件）；（2）《船舶变更船舶检验机构信息沟通表》；（3）经转入船舶检验机构核实并加盖业务印章的船舶所有权证书或者光船租赁证书的复印件。

18、在对一条船长50.00m的客渡船的安检过程中，船上人员与安检人员就是否该布置防火控制图上起了争执，船上人员坚持认为其船舶未超过50m，因此不用设置防火控制图。试问：

1、船员的观点是否正确？为什么？

2、防火控制图中应清楚地标明哪些内容？

答案

1、错误的。《内河船舶法定检验技术规则》（2004）规定：船长50m及以上的客船、2000T及以上自航货船、所有油船应布置有固定展示的防火控制图。

2、应清楚标明：“A”级、“B”级分隔围蔽的各防火区域，灭火站室的布置、探火和失火报警系统、固定式灭火系统及灭火设备、各舱室和甲板出入通道等设施的细目，以及通风系统，包括风机控制位置，挡火闸位置和服务于每一区域通风机识别号码的细目。

19、一船舶状况如下：船龄18年，船舶类型为自航油船。如果你做为验船师，在为其做完换证检验后应如何划定检验间隔（换证检验、中间检验、年度检验） A，

6、

3、1 B，

6、

2、1 C，

4、

2、1 D，

8、

4、

2答案C，

4、

2、1

20、某船由于装载发生变化要求重新核定和堪划载重线，问需要提交哪些图纸和技术资料，检验中要注意哪些问题/

答案

需要提交的图纸和技术资料至少应包括：相关的变更说明、干舷计算书、载重线标志和水尺图、各种装载情况稳性计算、相应吃水时的结构强度、破损稳性资料（如适用时）。 对于实船的检验主要包括：a、确认已经规范、准确的标清了甲板线和载重线标志。b、检查排水孔、进口和排出口。

21、某审图机构在进行内河集装箱船审图时，发现该图纸吨位计算时把集装箱高出甲板以上的容积均计入了V4，请问此计算是否正确？请说明理由。

1、答案 此计算正确；

2、《内河船舶法定检验技术规则》第4篇第3章3.1.4明确要求，集装箱高出甲板以上的容积为甲板载货面积乘以集装箱在甲板上的堆放高度，因此此计算正确。

22、某内河散货船正处于建造过程中，我们验船师在进行载重线等项目检验确认时，发现标其干舷甲板线以下设置了两扇舷窗，舷窗底部与满载水线之间的距离为120mm。请问，你认为该船的舷窗设置是否存在问题？如何纠正？

答案

1、存在问题。

2、按照《规则》第5篇，第3章3.6.4要求：干舷甲板下的舷窗，其周边对低点至满载水线之间的距离应不小于150mm。应使其舷窗布置提高至距离满载水线150mm或更高。

23、某A级内河散货船正处于建造过程中，我们验船师在进行载重线等项目检验确认时，发现标其干舷甲板线以下设置了两扇厚度8mm钢化玻璃及框架尺寸为400×600mm组成的矩形舷窗。请问，你认为该船的舷窗装船是否符合要求？如何纠正？

答案

1、不符合要求。

2、按照《规则》第5篇，第3章3.6.1，3.6.2的要求：钢化玻璃厚度不小于9mm，A级航区船舶应选用固定水密圆窗而非矩形窗，且应设有防碰装置和风暴盖。

24、设计某船空载出港时稳性衡准数K为0.9,请问用什么办法改善它,使之满足内规要求? 答案

1、改变船舶的型宽、吃水、干舷，使之更合理。

2 降低船舶重心：在满足规范的前提下，将强构件用于船底，主甲板及上层建筑构件尺寸、重量尽量减小，必要时使用轻型材料代替；在船底加固定压载。

3、减小上层建筑受风面积：将板材改为杆、管、网、线。

4、增加舭龙骨。

5、加大进水角：增加两舷的水密装置。

6、减小自由液面的影响。

25、验船师在对一条内河干货船执行营运检验，在检查救生设备时，发现该船救生衣为8件，救生圈4件，且无带救生浮索的救生圈 （该船船长为65米，配员人数10人），船长认为该船救生设备总共为12件，满足规范要求，你认为对吗？

答案

规范要求，救生衣应按船上总人数的110%配备，而船上只有8件救生衣，缺少3件

根据规范，船长大于60m的货船，应配备4个救生圈+气胀式救生环，且其中带救生浮索的救生圈2个，船上缺少带救生浮索的救生圈2个

要求船东再购买3件救生衣以及2个带救生浮索的救生圈，方能满足规范要求

26、一艘船长45m的A航区客渡船，船公司考虑便于船员对机舱后的舵机舱巡视，在机舱水密后舱壁上装设一扇水密门，请问是否可以？为什么？

答案

不可以，法规构造篇里船体一章规定A、B级航区客船不应在水密舱壁上开门。水密舱壁上装设水密门也是不允许的。虽然水密门能在一定程度上起到水密作用，但因为水密门的启闭，也就是水密性的保证是通过船舶管理来实现的，而不是构造本身所能保证的。

推荐第7篇：船体小组立

小组立是船舶制造的一种生产管理模式，是船体分段装配的一个生产阶段。是现代造船业为了加快造船速度，提高造船品质，形成规模生产而采用的生产管理方法。就是在固定的场地加工船舶最简单的船体结构构件。一般系列船舶的小组立都是流水线作业，这样对于劳动密集的船舶制造业来说可以提高生产效率，降低生产成本。

相关信息

生产范围

小组立是船舶制造的一种生产管理模式，是船体分段装配的一个生产阶段。就是将两个或两个以上的零件组成构件的生产过程。如拼装T型材、肋板上安装加强材、加强筋开孔等。

人员搭配

小组立生产以班组为单位，一个班组一般是一个组长、四个师傅、四个徒弟、两个电焊工、一个打磨工。

图纸资料

小组立相关图纸有零件明细表、产品完工图、制作工艺、焊接工艺等。

工具

割枪、米尺、线垂、千斤顶、水平尺、水平管、花兰螺丝、铁锤、铁楔、角尺、电焊机

工艺流程

小组立的工艺流程：准备零件——大零件需要安装小零件的位置划线——小零件安装定位——焊接——焊接后整形——打磨——报验

作业标准

小组立作业标准如下：

1、构件对划线偏差≤1.5mm

2、零件垂直度偏差＜2mm

3、平直度＜4mm

推荐第8篇：船体识图基础

船体识图基础

例如:HP球扁钢,pl8指8毫米的钢板,W,FL分别是Ｔ型材的复板和面板，FB筋板，BHD舱壁缩写，AB平台缩写，BL基线缩写 在制作各种舰船模型时，一般都要接触到模型工作图纸。模型工作图是制作船模的主要依据，它不仅告诉我们模型的种类、名称、几何形状和尺度，同时还使我们了解模型各个零部件的结构和安装部位等情况。有些模型的图纸还简要地介绍了模型的内部结构、动力装置、部件装配、控制系统和制作方法等，使我们对船模有更多的了解。因此，认真看图纸，搞清各种技术要求，这对制作材料和工具的准备、决定制作的方法和步骤，都是十分重要的。为了把一艘舰船模型或一个零部件正确地表示出来，一般需要实际物体的三视图。即正视图(从物体正前方看)、侧视图(从物体侧面看)、俯视图(从物体上面看)。除三视图外，零件图是船模上层建筑和各个零部件的制作图纸，有的还绘出实际物体的立体图。

为了正确地看懂舰船模型的工作图纸，首先要熟悉图纸中各种线条和符号的意义。图纸上常见的有粗实线、细实线、虚线、点划线、折断线和剖面线等等(图2—1)。

粗实线：一般表示物体外表一切可见的轮廓线。 虚线:一般表示物体被遮挡的轮廓线。

细实线:一般表示物体的尺寸线、尺寸界限、引线和剖面线。 点划线:一般表示物体的中心线、位置线和轴线。

折断线:折断线或波浪线一般表示物体断开的地方。有些不必要全部

画出的地方，就可以采用折断线或波浪线的办法省略掉。 剖面线：一般表示物体剖视的地方。 图纸上常用的符号有M、d、R等。

M 表示比例尺。比如Ml:100，表示图纸的尺寸是实物的百分之一。 d表示圆形物体或圆孔的直径。比如何 1.5，表示直径以毫米为单位，即4.5毫米。

R表示圆形物体或圆孔的半径。比如R4.5，表示半径是4.5毫米。

舰船模型的工作图纸，一般包括总布置图、船体线型图和零件图。 总布置图 它是表示船舶总体情况的重要图纸，主要是根据三视图的投影原理绘制的。在船舶的正视图(从船模正前方看)，俯视图(自上而下看)，侧视图(从船模侧面看)，包括前视图和后视图，表示出全船外形、尺寸及各部分的布置。它可以使我们了解这艘模型的设计思想、全船概貌、船体和上层建筑等较大零部件的外形、尺寸和位置。看图时，应将总布置图中的正视图、俯视图和侧视图等对照起来看，同时要结合平时学习的有关造船、航海、武器装备等方面的知识，搞清所做模型的基本情况，如船舶的种类、用途·特点、尺度、推进器、舵、上层建筑型式和武器装备等各种设施。总布置图的一般排列规则见图2—2。

船体线型图是一份完整地表明船舶在露天甲板以下船体形状的图纸。它反映了船体各部分的流线形状，对制作船体起着重要作用，因此线型图必须画得非常精确。三个视图上的曲线要求投影一致，还要求做

到曲线光顺和协调。

船体线型图的三个视图分别称为:纵剖线图、半宽水线图、横剖线图。这三个线型图是分别从三个不同方向(纵向、垂向、横向)对船体中纵剖面、设计水线面、中横剖面投影得到的。投影平面是三个互相垂直的平面(图2-3) 纵剖线图

通过船舶首尾的中纵向铅垂平面，它把船体分为左右两个部分，自船尾向船首看，左手的一侧称为左舷，右手的一侧称为右舷。中纵剖面同船体表面的交线称为中纵剖线。如果用一组彼此之间距离相等并且同申纵剖面平行的平面去分割船体;就可以得到一组表示船体纵向外形的纵剖线。再把这一组纵剖线投影到中纵剖面上就得到船体的纵剖线型图 横剖线图

通过船体长度中点的中横向铅垂平面、中横剖面同船体表面的交线，称为中横剖线。它大体反映了船体的正面形状。从船的首部正面向船的尾部看，包括甲板横梁线，船底线和舷侧线。 半宽水线图

通过船底的水平平面，它垂直于申横剖面和中纵剖面，它与船体表面的交线称为设计水线。如果从船底水平平面开始，用一组彼此之间距离相等的平面分割船体就得到一组吃水深度不同的水线剖面，投影到设计水线面上，就可以得到水线面线型图。 零部件图

在图纸中有的还附有零部件图。它也是按照几何学投影原理绘制的。在图中可以看到零部件的结构、外形、尺寸和安装位置。这对于理解和制作较复杂的零部件带来很大的方便，能使模型制作得更准确。有些零部件还绘制成立体图或组装图。图2-5就是一张典型的零部件图。

初学者在看船模工作图时，除了要学习三面投影等基础知识外，还应当了解船舶的一些主要尺度的名称和意义(图2-6)。

一般分为船长 船的总长、两柱间长和设计水线长。总长是指船的首端至尾端的最大水平距离，也称最大长度。

船宽 船体最宽处的横向尺寸称为最大宽度。船体在设计水线水平面处的宽度称为设计宽度。

型深指在纵横剖面内，基线到甲板边线的距离。型深由干舷和吃水两段组成。在横剖面内从设计水线到主甲板边线的垂直距离称为干舷。在横剖面内，自基线到设计水线的垂直距离，称为船体浸水深度，也称作吃水。

在纵剖线型图上，甲板边线在船首方向的弧形称为首舷孤，在船尾方向的弧形，称为尾舷孤。在横剖线图上，每个横剖线甲板的弧形曲线高度称为梁拱，通常为船宽的1/50, 总之，我们在参加船模制作活动时，首先必须看懂船模工作图，也只有在积极参加船模制作的实践活动中，才会提高识图能力。

推荐第9篇：船体车间年终总结

船体车间年终总结（2011）

2011年，船体车间在公司领导的英明决策下，在生产部的正确领导下，真抓实干，克服困难，团结一致，进一步推进车间各项工作健康发展，在规范化道路上迈出了坚实的一步！全年常规修船97条，改装船5条，完成钢结构工程约8000多吨，是去年任务量的2倍，实现了历史性的突破！圆满地完成了各项生产任务，为公司快速发展作出了应有的贡献！现就车间2011年工作情况和明年工作打算向各位领导汇报如下：

一、车间2011年主要工作

1、统一思想，提高认识，完善制度，明确责任，管理到位，抓好生产。

自年初搬到新船体车间，3月份内场外包以来，面对新形势、新任务、新的管理模式，车间变压力为动力，解放思想，转变观念，统一认识，积极进取，努力工作，相继制定和完善了各项管理制度，建立岗位生产责任制，加大考核奖惩力度，确保了生产正常进行，车间管理逐步得到规范。

今年常规修船任务量基本与去年持平，又完成了5条改装船的任务，自08年公司第一条改装船“盛洋”轮以来，由于诸多条件限制，2年内没有改装船任务。2月23号上午，在船体车间等离子切割平台上，随着公司陈总的一声令下，拉开了公司全年改装船的序幕！在接到 “东疆风”改装船任务后，车间非常珍惜这样的机会，车间会同技术部和管船组多次召开专题会议，制定改装方案，制定了《改装项目概述》《钢结构改装生产流程》《分段制造划分及制造方法》《分段制造场地规划》《材料使用管理》《分段制造质量要求》《分段吊装合拢》等多项制度，并排好《施工进度计划》，认真组织实施。从下料、组合拼装、分段制作、到吊装合拢、倾斜试验、试航，车间对每项工作、各个工序指定管理人员，对整个改装过程进行全程跟踪，保证按计划、节点完工。在8个分段全面铺开后，随着工程的进展，许多问题暴露出来，车间立即与质量技术部和管船组、船东、船检进行交流沟通，提出切实可行意见，为改装扫除了障碍。特别是在“东疆风”进坞后，要对原船外板进行环缝切割，进行首段漂浮与加长尾段的合拢，这在海舟公司是第一次，工作难度较大，车间做好准备工作，制定对接工艺，严格控制对接要点，经过精心施工，达到了预期的效果，改装非常成功！得到了船东的认可。6月19号该船的姊妹船“东疆水”也来改装，由于是同类型改装，车间积累了改装经验，加快了改装速度，使该船于8月10号顺利出厂，比计划提前了20多天！

11月份公司生产迎来小高潮，在3条改装船如火如荼进行当中，又迎来了“卡尔文”等多条常规修理船舶，任务叠加，车间非常繁忙。“莫扎迪斯”和“帕拉丁”属于甲板驳船改成2个货舱的散货船，钢制工程涉及新加双层底结构、新加内底板、新加横舱壁、新加舱口围

及舱口盖、边舱加强及主甲板局部换新，分段合拢及换板总量接近1200吨（单船）。改装重点和难点是舱盖新制，这在公司也是首次，车间迎难而上，积极准备，引进了舱盖制作富有经验的晨港队，车间合理安排，加强现场管理，保证按计划施工，保证了“莫扎迪斯”轮于12月10号成功试航，“帕拉丁”轮钢结构工程也将于12月底完工。

拖轮“天一之星”重新加装生活区和克令吊。公司非常重视拖轮的改装，由主管副总亲自督促。车间克服人员少、时间紧、任务重等困难，合理调度，高效施工，确保质量，较好地完成了改装任务。

接连5条改装船，钢结构工程达4000多吨，车间积累了许多改装船的宝贵经验，公司实现了从常规修理向高附加值、高技术含量特种船改装等高端产品的升级，为明年“大改装”时代的来临打下了坚实的基础！

2、重视船体工艺的重要性，加快队伍建设，增强质量意识，严格工艺纪律，规范过程控制，搞好技术攻关，促进科技进步。

今年，车间继续加快工艺组建设，配备了专门办公室和硬件设施，补充力量，提升工资待遇，提高工艺人员在车间的地位，使他们能积极协助单船主管和作业长对工程项目进行勘验，制定修理工艺和施工方案，并深入现场了解工艺执行情况，监督施工质量。车间也积极配合质检部贯彻落实《质量管理奖惩办法》，加强质量管理，落实质量责任制，规范执行修船工程的程序，控制产品质量，坚持4道报验工序，对工程中出现的质量问题，做好控制纠正、采取预防措施，增加对单船作业长和施工队工作质量的考核。6月份，车间自行组织焊工考试，要求施工队必须有一定比例持证并且操作水平较高的焊工，以满足生产需要。加大质量奖惩力度，在“东疆风”大合拢过程中，焊接质量出现了一些比较严重的问题，在质检部对南洋队罚款12000元的基础上，车间追加罚款3000元。

在“莫扎迪斯”轮舱盖制作过程中，由于第一次制作舱盖，为确保质量符合要求，车间仔细研究分段制作方案，明确《分段制作质量要求》、《材料使用管理》，督促车间工艺组认真分解设计图纸，做好施工图，进行套料编程，保证下料质量；在施工过程中，要求晨港队严格执行工艺纪律，车间管理人员深入现场，监督施工，反馈信息，及时整改，使舱盖顺利通过了ABS的验收！

在“天一之星”克令吊底座“天圆地方”制作过程中，由于该构件体积大、形状复杂，车间发动工艺组开展技术攻关，摸索前进！车间工艺组深入研究分析设计图纸，确定先制作“样笼”，再根据“样笼”测量数据，精制“样条”，编程下料，外送加工，经3支施工队通力合作，“天圆地方”安装成功，完全符合图纸要求，获得了船检和船东的一致好评！

3、完善车间安全管理制度，齐抓共管，促进车间安全工作健康发展。

车间认真贯彻落实公司安委会精神，进一步完善车间安全管理制度。（1）积极组织参加安环部举办的各种安全活动，搞好三级安全教育，增强员工安全意识。4月份建立了施工队月度员工大会制度，进行当月安全总结，车间负责监督执行。（2）坚持每周二召开车间调度会，在安排生产的同时，也对安全工作进行总体布置，提出明确要求。（3）严格执行动火审批制度，按要求办理动火审批手续，在动火审批许可的时效及施工范围内施工，不得超出时间和空间范围。督促施工队填写夜间施工加班单，做到有效安全监控。（4）安排一名作业长做专职安全员，负责施工现场安全检查，监督安全措施执行落实情况，对违章现象及时纠正，并拍照存档，加大处罚力度。（5）加强现场安全管理，要求作业长每天对每一个施工舱室监督检查现场安全措施执行情况，及时传递和反馈施工现场安全问题，组织施工队搞好隐患排查。

（6）坚持皮带月度检查制度。车间安排专人进行月度皮带检查，检查割刀皮带漏气情况和电焊线绝缘情况，对接头较多的皮带焊线强制报废。(7)强化设备管理，搞好设备安全。今年先后对部分卷扬机打结断股钢丝绳进行了更换，对在用所有配电箱加装了36V电箱，督促南洋公司抓好行车司机培训，做到持证上岗，保证大型设备使用安全。

8月份，在“布兹娜”轮5舱后内地板换新施工中，作业人员在没有弄清楚现场环境的情况下（横舱壁反面轻油舱未清油测爆）就擅自动火，险些酿成一起重大恶性事故。对此车间负有管理不善的责任，作业长严重失职，已调离工作岗位。

“9.17”火灾事故和“9.23”高空坠落事故，破坏了公司整体的安全环境，给公司财产造成了极大的经济损失，造成了不可想象无法挽回的后果！针对这两起事故，车间深刻认识到：事故的发生再一次暴露出了作业人员安全意识差、麻痹大意、责任不到位、现场管理有漏洞等诸多问题。车间认真组织整改，要求严格执行公司明火作业安全制度，再次明确了二级动火范围。要求施工队上报2～3名具备开动火单条件 的人员，车间备案，单船作业长严格审查。二级动火一律在白天8小时内进行，二级动火前，单船作业长要检查动火手续是否齐全、检查动火部位周围是否有安全隐患、防范措施是否到位等；动火中，要巡查、及时反馈信息；动火后，要彻底检查、清理现场，在确认火种熄灭后才能离开。另外，在车间办公室悬挂了《在修船舶二级动火动态表》，将每一条船上的每一个二级动火部位，明确标注，动态管理，有效监控。

安全工作，任重道远。新的一年，车间会更加努力工作，抓现场、重落实确保安全生产。

4、加强设备管理，合理调配，提高设备利用率，积极为生产保驾护航。

完善设备管理制度，落实设备管理责任，狠抓设备基础管理工作。车间着手完善和修订了《设备安全操作规程》《上船设备管理流程》《设备借用制度》《设备违章处罚条例》和《设备点检制度》等车间设备管理各种制度，明确设备管理岗位职责，实行了“2定3包”（定人、

定机、包使用、包保养、包保管），建立设备台帐，做到了有效管理；坚持持证上岗，严格设备安全操作规程，加强设备维护保养，做到重点设备重点管。今年，车间添置了行车、龙门吊、等离子切割机等大型设备，车间缺乏这方面的管理经验，面对新的挑战，车间从抓好设备安全规程入手，从加强设备维护保养基础工作做起，对每台大型设备建立运转台帐和维修记录，做到“8字”方针，发现问题，立即上报设备部，及时恢复。要求南洋公司行车司机必须持证上岗；加强上船设备管理，注重点检实效。上船设备包括焊机、风机、卷扬机等有好几百台，点多面广，是车间设备管理的难点和重点，车间严格执行《上船设备管理流程》，施工队使用设备，必须填写《船体车间设备借用申请单》，由单船作业长审批，再到车间设备组登记，由配送组统一吊运到作业现场，不得私自挪用，施工完成后，所有设备必须进车间清洁、维护，对故障设备及时上报设备部，由机电车间派人检修，确保维修质量，并做好维修记录。同时认真排查设备隐患，积极整改，今年以来，已对44台配电箱加装了36V小电箱、对64台组合焊机支架进行了整改加固、对32台CO2焊机工具箱进行了防盗整改、对16台卷扬机更换了钢丝绳、对富力焊机和威特力焊机进行了组合拼装，强调实用性，提高了设备的完好率！在10月份3条改装船施工期间，设备很紧张，到了“一机”难求的地步，严重制约了生产，针对这种情况，车间统一调度，合理安排，使车间有限的设备资源得到了有效配置，缓解了生产压力，保证了任务的顺利完成。在12月初，车间又对全厂在用的上船设备进行了深入普查，重新梳理，重新登记，建立了新台帐，实行动态管理；加强设备巡检，采取有效措施，加大处罚力度。截止到12月10号，先后对七支队伍，计33次设备违章进行了处罚，共罚款6550元；搞好设备备件的上报购置工作，保证设备的正常运转。今年以来，车间通过上报采购设备备件，及时恢复了2台埋弧焊机、15台CO2焊机和6台半自动割刀，提高了工作效率。

5、加强“4S”管理，积极开展节能降耗、增产节约、修旧利废活动。

（1）加强材料的使用管理，合理套料，提高板材利用率，严格执行“实料”上船制度，坚决杜绝船上大料下小料。建立完善的焊接材料领用制度，车间根据施工队的任务量，按一定比例，核算出焊接材料领用量，并认真执行。（2）制作焊条桶400多个，发放给施工队，有效降低了焊条浪费现象。（3）利用废旧钢板，制作了大量的预埋件、垃圾斗、储油罐、工具箱等，大约有几百吨，为公司节省了成本。（4）继续制作完善上船设备保护支架，保证设备完好率。（5）每天专人现场巡查，对违章现象予以处罚，绝不留情。（6）坚持废旧材料回收制度，搞好环境卫生。今年共计回收焊条头20988Kg、废旧风管3310Kg。

6、以人为本，搞好外包队管理工作，促进外包队整体素质提升，提高工作效率。

（1）车间制定了《施工队单船考核细则》，要求施工队准时参加车间调度会和单船例会，贯

彻落实会议要求及精神，必须按照工程进度、质量、安全等管理要求，服从车间统一安排，积极组织施工，对重要节点、坞期要高度重视，按期保质保量完成。（2）车间要求施工队切实加强自身建设，建立必要的规章制度，提高综合素质。为促进施工队安全管理，车间于今年4月份建立了外包队月度员工大会制度，对当月安全情况进行总结，车间监督执行情况。

（3）为彻底治理厂区工具箱摆放混乱局面，5月份，车间请示公司领导辟出专用场地存放工具箱，对车间所有的工具箱进行了搬迁、整顿，统一标准、刷漆、编号，工具箱面貌焕然一新。另外，车间又制定了场地卫生制度，各队轮流打扫，保持整洁、干净。（4）车间继续免费提供铜管接头，给施工队包扎焊线，降低了施工队成本，消除了安全隐患。（5）坚持设备配送制度，为外包队节省了大量时间，使他们有更大精力放在生产上，提高了工程进度。（7）为减轻施工队负担，车间积极同综合部、外管部协商，完成了所有钢结构队伍宿舍搬迁工作，保证澡堂开放，免除了施工队后顾之忧，使他们安心扑在工作上。车间协同公司工会开展创建“文明小区”活动，让施工队“安居乐业”，促进了公司的和谐发展。

二、存在问题和不足

1、车间管理比较粗放，有待细化；

2、

3、施工质量有待改善；

4、安全管理有漏洞；

5、节能降耗还有潜力可挖；

6、“4S”管理没有到位。

三、车间2012年工作打算

1、加强学习，继续完善车间管理制度，重在落实；

2、继续抓好生产组织，做到安全生产，文明生产。搞好常规修理，积极探索船舶改装新路子；

3、完善作业长量化考核工作，要求作业长每天上报《单船工程每日小结》，在工程进度、质量控制、安全监督、成本核算上下功夫，年终总评，优胜劣汰；

4、巩固车间工艺组建设，培养骨干力量，不断提高工艺技术水平，发挥技术作用；

5、加强培训，提高焊工技能，关键“片位”关键人员施焊，扭转施工质量，保证“UT”和拍片成功率在90%以上；

6、酝酿建立一支舱盖板调试队伍，降低成本，节省时间，提高效率；

7、申请购置一台剪板机，保证薄板下料质量（花纹板）；

8、酝酿成立车间维修班，便于管理，提高设备维修速度，确保维修质量；

9、由于10T龙门吊没有起重工，设备故障频出，建议把10T龙门吊调整给服务车间归口管理；

10、积极探索节能降耗管理新机制、新措施，把节能降耗目标落到实处。

回顾2011年的工作，车间积累了一些管理经验，取得了一些进步，这是与上级主管领导的关心帮助分不开！与兄弟单位的支持配合分不开！更是车间全体人员努力工作的结果！2012年是实现公司3年奋斗目标的关键一年，随着30万吨船坞和拆船厂的投产，公司迎来大发展时期，公司发展重心将由追求规模速度向更加注重质量效益转变，向更加依靠科技进步转变！对此，我们要有清醒的认识，要发扬海舟企业精神，踏实工作，以实际行动迎接海舟公司的“凤凰涅磐！”

船体车间

2011-12-18

推荐第10篇：结构设计工程师岗位职责(电器制造公司)

1.负责新、老产品的结构设计。2.负责项目跟进及物料组织。3.负责解决生产过程中的有关结构问题。4.负责编制所承担项目相关的技术文件。

第11篇：毕业论文船体生产设计

毕业论文45000 吨自卸散货船船体生产设计

毕业论文45000 吨自卸散货船船体生产设计 船舶工程技术指导老师： 45000吨自卸散货船船体生产设计 （南通航运职业技术学院船舶与海洋工程系船体3095） 摘要：造船生产设计是船舶工程中极为关键的环节，也是实施现代造船模式的核心内容。 在现代造船模式下,通过编制建造方针、进行分段划分原则论证以及考虑船台建造方式而对 船体进行分段划分，并绘制搭载网络图、典型分段工作图和施工工艺，本文以45000 散货船为例,对该船进行了船体生产设计。关键词：生产设计、建造方针、分段划分、船台建造方式。 Abstract productiondesign vitalimportance shipbuildingproce.carryout modernshipbuilding construction.buildingprinciples、demonstrating blockdivision principles buildmode Wecan carry out blockdivision、organize erectionprogram typicalconstruction program.papertakes 45000Tself-unloading cargo veel productiondesign.Keywords: production design、building principles、block division、building mode 基于现代造船模式的45000吨自卸散货船船体生产设计 船体生产设计说明书 生产设计的技术准备1.1 现代造船模式与生产设计 1.1.1 造船模式的内涵 众所周知，造船有着不同的建造方式和方法。即使建造的船舶相同，在不同 船厂鉴于技术水平与生产条件的不一，船舶建造的方式和方法也不尽相同。如若 从建造的具体方式、方法上去理解，寻求一种规范各个船厂的造船标准形式，那 是不可思议的。应该看到，尽管造船的方式、方法会有多种多样，且难求形式上 的统一，但这并不影响寻求对组织造船生产的基本原则和基本方式的统一。统一 是指船舶建造用什么样的原则对其进行产品作业任务的分解，以及分解后的产品 作业任务用什么样的方式对其重新组合。造船模式的内涵就指组织造船生产的上 述基本原则和方式。它既反映组织造船生产对产品作业任务的分解原则，又反映 作业任务分解后的组合方式。这种分解原则和组合方式体现了设计思想、建造策 略和管理思想的结合。造船模式并不反映具体的造船方法。造船模式与造船方法 是两个完全不同的概念。 1.1.2 现代造船模式的涵义 所谓现代造船模式，可理解为以统筹优化理论为指导，应用成组技术原理， 以中间产品为导向，按区域组织生产，壳(船体建造)、舾、涂作业在空间上分道， 时间上有序，实现设计、生产、管理一体化，均衡、连续地总装造船。 完整理解现代造船模式，可简要归纳如下几个要点： (1)应用成组技术的制造原理和相似性原理，以及系统工程技术的统筹优化 理论，是形成现代造船模式的理论基础。 (2)应用成组技术的制造原理，建立以中间产品为导向的生产作业体系，是 现代造船模式的主要标志。 (3)中间产品导向型的生产作业体系的基本特征，是以中间产品的生产任务 包形式体现的。 (4)应用成组技术的制造原理进行产品作业任务分解，以及应用相似性原理 按作业性质（壳、舾、涂）、区域、阶段、类型分类成组，必须通过生产设计加以规划。其中按区域分类成组，建立区域造船的生产组织形式，是形成现代造船 模式的基础和必要条件。 (5)应用系统工程的统筹优化理论，是协调用成组技术原理建立起来的现代 造船生产作业体系相互关系的准则。该准则形象化地可概括为两个“一体化”。 简言之，现代造船模式的基础是区域造船（按区域/阶段/类型组织生产），目 标则是以中间产品为导向，实现两个“一体化”区域造船，其主要基础则是生产 设计和科学管理，它将犹如两个车轮推动着传统造船模式向现代造船模式的转 1.1.3现代造船模式与造船生产设计 现代造船模式下的设计方式与传统造船模式下不同，其设计基本原则应在解 决“造怎样的船”的同时，还解决“怎样造船”，乃是把“造怎样的船”与“怎 样造船”融为一体，在解决“造怎样的船”的基础上，应用成组技术的制造原理 和相似性原理，以及系统工程的统筹优化理论，对“怎样造船”通过设计，进行 合理规划，以适应建立现代造船模式所形成的独特的生产作业体系进行组织生产 的要求。为此，船舶设计纳入了生产设计，并把它作为船舶设计的重要组成内容 之一。这是因为生产设计是针对解决“怎样造船”和“怎样合理组织造船生产” 的一种设计。其设计理论同样是运用成组技术原理和统筹优化理论。所以，推行 生产设计不仅是船舶设计方法的改变，而且是体现现代造船模式在设计方式上改 变的重要标志。 造船生产设计从广义上来说，就是从施工的立场出发，通过设计形式，考虑 高质量、高效率、短周期、并确保安全地解决怎样造船与怎样合理组织造船生产 的一种设计。它的含义是，在船舶设计过程中，在确定船舶总的建造方针前提下， 以详细设计为基础，根据船厂施工的具体条件，按工艺阶段、施工区域和单元绘 制记入各种工艺技术指示和各种管理数据的工作图表，以及提供生产信息文件的 一种设计过程。 生产设计的实质就是将整个造船生产过程中的各种因素（人力、器材、设备、场地）通过设计的方式预先将以综合协调与优化，从而使由此提供的图表和文件 能直接指示如何有效地进行造船，以达到提高企业综合生产能力和全面经济效益 的目的，所以生产设计的过程，实际上是一个模拟科学造船的过程。1.2 45000 吨自卸散货船概述 1.2.1 主要技术参数、主要物量和技术特点 结构吃水：10.20 甲板间高：上甲板至A甲板（船中线处，下同） 3.100 A甲板至B甲板2.800 B甲板至C甲板2.800 C甲板至驾驶甲板2.800 驾驶甲板至罗经甲板2.800 上甲板至首楼甲板2.800m(#224) ～3.000m(F.P) 上甲板（折线）0.500 罗经甲板（折线）0.150 其它甲板0.000 上甲板0.000 首楼甲板0.000m(#228) ～0.200m(F.P) 艉～FR13：600mm FR13～FR228： 820mm FR228～艏： 600mm 1.2.2 技术特点 该船设计为单壳、钢质材料、单甲板、尾机型、单机、单桨、单舵、航行于国内近海航区的散货船。适用于运输散装货物，包括煤、铁矿石、谷物等。本船 设计和建造成具有单层连续甲板，方尾并设艏楼，前倾首柱，带小球鼻艏。艉部 个货舱，机舱，艏艉尖舱由7道水密舱壁分隔而成，不设首侧推，不设起货设 备。货舱区域和机舱为单壳、双层底，舱口围板上设液压折叠式舱盖，船体结构 级冰区进行加强。1.2.3 企业生产条件概述 该船的生产企业拥有岸壁式舾装码头1630 米（码头前沿水域深8～14 主航道深30米）；配有30 吨、25 吨门式起重机，1600 吨、100 吨、60 吨浮吊； 17 万吨级、10 万吨级、8 万吨级、3 万吨级的浮船坞各1 并配有150吨、120 吨、40 吨门式起重机及100 吨龙门吊，以及完善的修造船配 套设施。钢结构制造场地 3.6 万平方米，喷涂房 9078平方米，并拥有精良的钢 结构制造设备。 船体建造方针设计2.1 船体建造方针设计的内容与要求 2.1.1 船体建造方针设计的内容与要求 所谓船体建造方针，从狭义上来说，是指建造船体的方法，包括船体建造阶 段具体的划分，船体分段和总段的建造方法，以及船体在船台上的建造方法。从 广义上来说，随着现代造船技术的发展，船体建造方针应是根据船体的特点和产 品的要求（建造批量、交货时间、技术要求）结合工厂的生产条件，确定出多快 好省地建造该产品的基本方案。 2.1.2 船体建造方针设计的一般要求 船体建造方针在很大程度上影响船舶的建造质量、建造成本及建造周期（特 别是船台周期）。因此，在将设计好的船舶付诸生产时，选择合理的建造方针是 一个极为重要的环节，它是工厂组织产品生产的技术决策之一。对船体建造方针 设计的一般要求是： （1）能适应工厂的具体生产条件，充分利用现有的设备和场地。 （2）能保证工厂建造此种船舶的年度计划的完成。（3）能满足船舶结构及工艺上的合理性要求。 （4）能获得最好的技术经济指标，其中包括保证质量，降低成本，缩短建 造周期、提高生产效率等。 （5）能有利于合理组织劳动力和均衡生产节拍。 （6）能有利于改善施工条件，减轻劳动强度。 （7）能有利于扩大机械化、自动化生产。 （8）能合理采用造船新工艺、新技术和现代管理方法，促进造船水平的提 2.2船体建造方针设计 2.2.1 船体建造方针设计时考虑的因素 （1）船厂的生产能力——包括船体车间和舾装车间的加工能力、船台和车 间的起重运输能力、装配焊接车间的生产面积等。当上述生产能力足够时，应该 尽可能将平面分段预先组成立体分段或总段、扩大分段和总段的预装程度、采用 上层建筑整体组装法等。 起重运输能力是影响建造方针的重要因素。船台上船体建造方法的选择，在 很大程度上取决于船台起重能力。船台起重设备不足的工厂，只宜采用散装法或 水平建造法。能否采用船台工作量最小的总段建造法和上层建筑整体组装后吊 装，主要看船台起重能力（及水上起重能力）能否满足要求。 （2）船厂的总布置及生产场地——包括船台和船坞的数量及尺寸、舾装码 头线的长度、仓库及堆场面积、厂区水域宽度等。 在一般情况下应尽量考虑缩短船台周期和码头舾装周期,为此可采用总段建 造法或串联式建造法,采用上层建造整体组装。当船台周期不是主要矛盾时，可 充分利用船台作业较舾装码头有利的条件，尽量增加下水前的完工量，以利缩短 船舶建造总周期。 从施工条件、施工质量和劳动生产率等方面看，内场装焊区的条件较船台和 码头都有利。因此，在其它条件允许时，应尽量扩大平面作业，减少空间立体作 业；扩大在胎架上的立体作业，减少船台和码头上的外场作业；扩大分段预装， 减少船台上的现场舾装；扩大机械化焊接，减少手工焊接。 （3）船厂劳动力负荷及劳动组织形式——建造方针的选择，要考虑劳动力负荷的均衡及工程的协调。当劳动力足够时，可扩大采用岛式建造法的范围；反 之，当劳动力不足时，应考虑与其适应的其它的建造方法，如塔式建造法等。此 外，还应注意分段制造和船台装配阶段的焊接。 （4）船厂与其它厂的协作情况——当船厂的外协作条件较好时，应尽量扩 大船舶舾装件的外协作范围。当条件成熟时，还可实行设备单元舾装的外协作， 从而进一步扩大预制预装的范围；也可将部分分段“扩散”到厂外制作”，以利 提高本企业的总装程度。 （5）船厂的技术的改造规划——船体建造方针中目前所采取的技术措施， 应尽可能与船厂技术改造的规划相适应。 （6）所建船舶的类型、尺度和结构特点——船长较大（例如超过120m）的 船舶，船体分段数量较多，为了扩大施工面，可以采用岛式建造法；船长较小的 可采用塔式或总段建造法。 （7）所建船舶的生产批量——当定型或大批量建造船舶时，可增加必要的 专用装备，组织专线生产或流水线生产。 2.2.2 船体建造方针 综上所述，在选择船体建造方针时，首先必须进行调查研究，充分熟悉设计 图纸、船厂生产能力和设备状况，全面考虑各种因素的影响，正确处理方案的先 进性和现实性、局部性和全局性等矛盾，求得合理的解决，使之符合提高工效、缩短周期、降低成本、保证质量的总要求。因此，根据该船的特点以及制造船厂 的生产能力，设计该船采用岛式建造法，以411P 分段为基准分段。 船体分段划分与编码3.1 船体分段划分的一般原则 （1）从结构特点和强度考虑 环形接缝应尽可能避免布置在船体总强度或局部强度的受力位置。如船舯、船梁剖面突变处，以及每一肋骨间距的中点。 结构应力集中的区域，如甲板大开口（货舱口）的角隅处、上层建筑的末端、主机基座纵桁末端、双层底向单底结构过渡的部位，应避免布置分段接 对纵骨架式的船体，应尽可能减少横向分段接缝的数目；为保持一定的长度，必要时可将分段作纵向划分。对横骨架式的船体，一船则不宜作纵向划 分，以减少横向接头。 （2）从工艺和施工条件考虑 在一般情况下，底部分段的划分，大型船舶以重量为主要考虑因素，中、小型船舶以尺寸和形状为主要考虑因素；舷侧曲面分段则主要考虑尺寸和形 状，同时也要考虑加强和翻身吊运的方便性；首、尾总段则主要考虑重量，同时 考虑翻身吊运的方便性。 分段应尽可能根据钢板的尺度（长度和宽度，但主要是长度）划分，以减少对接缝，提高钢材利用率。 底部、舷侧和甲板分段的端接缝，应尽可能置于同一横剖面内，形成整齐的环形接缝，以简化安装工艺，保证焊接质量。 分段的划分应考虑装配和焊接的方便性。尽量在大接缝处创造比较良好的操作空间，同时还要照顾到分段的通风、透气、透光等条件。 （3）从生产计划与劳动量来考虑 分段的划分应考虑对生产条件变化的适应性。除了采用“组合分段”的划分方法外，还可借助板缝的布置，使分段扩大或缩小，以满足产品在不同地区、不同设备条件下建造的需要，并且不必为改动图纸而增加准备工作量。此外，从 适应多种造船方法的需要考虑，分段的端接缝宜在横向环形接缝。 分段的划分应考虑船台工作量的平衡。 采用岛式建造法时，应尽量减少船台安装工作的相互牵制，尽量创造封闭的安装区域。 （4）从起重运输能力考虑 工厂的起重运输能力是决定分段尺寸和重量的主要因素。所谓起重运输能 力，是指船体装配焊接车间的起重能力、船台起重能力、车间运出分段时的输送 条件和方法，以及分段翻身的条件和能力等。比较理想的分段重量，应接近车间 和船台的最大起重量，且以能用一台起重机吊运为宜；分段尺寸则应在起重运输 10 条件允许范围之内。 3.2 船体分段的划分 3.2.1 底部分段的划分 （1）分段长度 根据船舶类型和目前使用的钢板规格，小型船舶可取10～12m，中型船舶取 12～18m。在起重能力受限制时，中型船舶也可取 9m 左右。大型船舶可取 9m；当采取纵向划分时，也可取12～18m，最在不宜超过24m。（2）分段的纵向划分 中、小型船舶不作纵向划分。大型船舶的底部当为纵骨架式时，可采用纵向 划分，但对横骨架式，应尽量避免作纵向划分，以减少对接的工作量。 分段纵向接缝的位置，当划为两个分段时，应在中桁材附近；当划为三个分 段时，应在旁桁材附近；同时，接缝处的结构宜呈阶梯型布置。 （3）分段的横向划分 双层底一般均划成环形分段，两端应尽可能带有实肋板或水密肋板。对纵骨 架式船底，其纵骨可在水密肋板处切断。 分段接缝的外板、内底板及骨架，通常以采用平断面形接头为宜。 （4）分段高度的划分 正造的双层底分段，其与舷侧分段的接缝位置，可高出下边仓肋板上端 150～180mm （当位于近首、尾部时），也可低于下边仓肋板上端约150～180mm （当位于船舯部位时），以利舷侧分段的安装。反造的底部分段，则可排列在内 底板以上200～300mm处。 单底分段的高度，一般不宜超过肋板上缘200～300mm。 3.2.3 甲板分段的划分 （1）分段的长度 根据钢板的规格，一般以12～18m为宜，最大不超过24m。 （2）分段的横向划分 分段的端接缝应尽量避免位于舱口角隅或将舱口割开，而以形成“回”字形 分段为宜。 当舱口宽度大于船宽一半，或舱口长度较大且舱口与舱口之间相隔距离很近11 时，按以上方法划分的分段其刚性很差。此时应采取一定的工艺措施，以保证舱 口安装位置的准确性。 分段的接缝应尽量布置在横舱壁附近，以利船台装配。 分段接缝处的板和骨架的参差，可根据工艺上的考虑采用阶梯型或平断面 （3）分段的纵向划分横骨架式的甲板结构，一般不宜作纵向划分，以避免将横梁切断。纵骨架式 的甲板结构，必要时可分为两部分或三部分。当划为三部分时， 其两边的甲板 小分段可带入舷侧分段内，以简化甲板分段的对准工作。 （4）分段高度的划分 一般的甲板分段仅包括甲板骨架——横梁、强横梁和甲板纵桁等。当纵骨架 式的甲板纵桁和甲板纵骨贯穿横舱壁，或甲板分段的长度跨及两道横舱壁时，则 可将横舱壁的上部作为围槛板形式划入甲板分段。甲板间轻围壁的围槛板，也应 划入甲板分段内。舱壁和轻围壁的围槛板的高度，一般约 300mm，也可取为甲 板纵桁或连接肘板的高度。 3.2.4、舱壁分段的划分 在多层甲板的船体中，一般应使舱壁在甲板处切断，而使甲板连续通过。甲 板间的舱壁，原则上应保持一个完整的独立分段，不宜再作分割，以减少船台的 对接工作量。但对薄板纵骨架式船舶，其边缘部分可作为边板分别划入甲板分段 和舷侧分段，以利安装。若舷侧分段带有舱壁边板，则在双层底边角处尚可划出 一小块舱壁板作为嵌补板，留在船台上散装，以简化装配工作，并可作为往来于 两舱的出入口。 对单底船，若舱壁（包括纵、横舱壁）直接坐于底部外板上，且不位于底部 分段间的连接处，则舱壁分段的下部可划入底部分段（可高出肋板约100 mm）。 双层底船直接坐于底部外板上的舱壁（一般在双层底变高度处或消失处），也可 作同样处理。 3.2.

6、上层建筑分段的划分 上层建筑（包括甲板室）分段的高度均按甲板层划分，即为其本身的高度。 由于其结构较弱，刚性不足，当长度较大时，可在横向分为若干段。 12 上层建筑分段通常不作纵向划分。 随着预制预装工艺的发展，当上层建筑单独完成后，可在平台区组成多层上 层建筑的立体总段，以利进行上层建筑的整体预装。为此，上层建筑各层的横向 接缝，最好布置于同一船体横剖面上。 3.3 船体分段的编号 3.3.1 船体分段编号的一般要求 （1）为了提高船舶设计的“三化”（标准化、通用化、系列化）程度，船体 分段的编号方法应趋于统一，并与结构编码系统相一致。 （2）分段的编码力求简单易记，含义明确。 （3）分段的编号应便于号料书写。 3.3.2、船体分段编号方法 （1）总段的编号 以一位数字表示，依次为第1 总段、第2 总段、„„，此编号适用于小船。 （2）分段的编号 分段的编号以三个数字组成。 分段的类型代号如下： 0——总段或半立体分段； 1——底部分段； 2，3——左、右舷侧分段； 4——上甲板分段； 5——主甲板或第二甲板分段； 6——平台甲板（或第三甲板）分段； 9——上层建筑（包括甲板室）分段。3.3.3 该船的分段划分与编号 根据以上划分原则，并结合企业实际情况，该船被划分为123 个分段。 （1）货舱双层底分段（43 311P/S分段（FR35+200～FR45-200） 312P/S 分段（FR45-200～FR55-200） 13 313P/S 分段（FR55-200～FR65-200） 313C 分段（FR55-200～FR65-200） 314P/S 分段（FR65-200～FR78+600） 314C 分段（FR65-200～FR78+600） 315P/S 分段（FR78+600～FR91+200） 315C 分段（FR78+600～FR91+200） 316P/S 分段（FR91+200～FR104-200） 316C 分段（FR91+200～FR104-200） 317P/S 分段（FR104-200～FR117+600） 317C 分段（FR104-200～FR117+600） 411P/S 分段（FR117+600～FR130+200） 411C 分段（FR117+600～FR130+200） 412P/S 分段（FR130+200～FR143-200） 412C 分段（FR130+200～FR143-200） 413P/S 分段（FR143-200～FR156+600） 413C 分段（FR143-200～FR156+600） 414P/S 分段（FR156+600～FR169+200） 414C 分段（FR156+600～FR169+200） 415P/S 分段（FR169+200～FR182-200） 415C 分段（FR169+200～FR182-200） 416P/S 分段（FR182-200～FR194+600） 416C 分段（FR182-200～FR194+600） 417P/S 分段（FR194+600～FR205+600） 418P/S 分段（FR205+600～FR216+600） 419P/S 分段（FR216+600～FR218-200） （2）货舱舷侧分段（32 321P/S分段（FR35+200～FR45-200） 322P/S 分段（FR45-200～FR55-200） 323P/S 分段（FR55-200～FR65-200） 14 324P/S 分段（FR65-200～FR78+600） 325P/S 分段（FR78+600～FR91+200） 326P/S 分段（FR91+200～FR104-200） 327P/S 分段（FR104-200～FR117+600） 421P/S 分段（FR117+600～FR130+200） 422P/S 分段（FR130+200～FR143-200） 423P/S 分段（FR143-200～FR156+600） 424P/S 分段（FR156+600～FR169+200） 425P/S 分段（FR169+200～FR182-200） 426P/S 分段（FR182-200～FR194+600） 427P/S 分段（FR194+600～FR205+600） 428P/S 分段（FR205+600～FR216+600） 429P/S 分段（FR216+600～FR218-200） （3）甲板分段（5 331分段（FR35+200～FR41） 332 分段（FR67～FR80） 333 分段（FR106～FR119） 334 分段（FR145～FR158） 335 分段（FR184～FR196） （3）艏舷墙分段（1 506分段（FR217～艏） （4）艏部立体分段（6 501分段（FR228-200～FR242-200） 502 分段（FR242-200～艏） 503 分段（FR228-200－FR242-200） 504 分段（FR224-200～艏） 505P/S 分段（FR224-200～艏） 机舱和尾部分段分段（16 101P.C/S分段（艉～FR13+200） 15 102 分段（艉～FR13+200） 103P/S 分段（艉～FR13+200） 211 分段（FR13+200～FR35+200） 201P/S 分段（FR13+200～FR35+200） 202P/S 分段（FR13+200～FR35+200） 203P/S 分段（FR13+200～FR35+200） 231 分段（FR13+200～FR35） 232 分段（FR33-100～FR35+200） 233 分段（FR21-100～FR35-100） （6）其他分段（15 901～905舱口围分段 301 桅屋分段 601～608 上建分段 701 烟囱分段 （45000 吨散货船分段划分图见下面的分段划分全图与局部图） 16 45000 吨散货船分段划分图-----全图 17 45000 吨散货船分段划分图-----局部图之一 18 45000 吨散货船分段划分图-----局部图之二 19 总结 生产设计是实现现代造船模式的核心内容。在造船生产之前，通过生产设计， 实现图纸上的模拟造船，减少施工过程中的浪费，提高生产效率。在毕业设计的 过程中，我主要针对45000 自卸散货船的船体部分进行了生产设计。 参考文献

1、孟辉：《现代造船工程》， 哈尔滨：哈尔滨工程大学出版社，1998

2、黄浩：《船体建造工艺手册》，北京：国防工业出版社，1989

3、徐兆康：《船舶建造工艺学》，北京：人民交通出版社，1989

4、杨永祥：《船体制图》哈尔滨：哈尔滨工程大学出版社，1995

5、翁德伟：《造船成组技术》上海： 南通航运职业技术学院出版社，1990

6、高介祜：《造船生产设计》北京： 人民交通出版社，1989

7、45000吨自卸散货船船体详细设计图。

8、黄光茂：《造船生产设计》 哈尔滨：哈尔滨工程大学出版社，2008

9、蔡厚平：《船舶设计基础》哈尔滨：哈尔滨工程大学出版社，2006

10、彭辉：《船体CAD/CAM》北京： 人民交通出版社，2007

11、魏莉洁：《船舶建造工艺》哈尔滨：哈尔滨工程大学出版社，2010

12、《船舶入级与建造规范》[S]中国船级社2002

13、黄浩：《船体工艺手册》[M]第一版 国防工业出版社 1989

15、曾平：《船舶材料与焊接》，哈尔滨工程大学出版社，2006

第12篇：船体装配实习报告

大连海洋大学成人教育学院

毕业（生产）实习报告

题目：船体装配

学生姓名：刘天龙

专业：船舶维修与制造

班级：船舶1班

实习地点：STX大连集团

指导教师：刘作江

实习时间：2011 年 7 月25 日至2011 年 12 月 31日

一、实习目的

1在船厂的实习，进行观察和调查研究，获取必要的感性知识和使自己全面地了解部件组装形式以及装配过程，了解和掌握本专业基础的实际操作知识，巩固和加深已学过的理论知识。

2通过实习，与指导师傅的广泛接触，学习他们的好的操作经验，动作要领和技巧，实践中的经验，学习他们在船舶行业中的无私贡献精神。

3通过记实习日记，写实习报告，锻炼与培养我们的观察，分析问题以及搜集和整理技术资料等方面的能力。

二、实习时间

2011年7月25号~2011年12月31号

三、实习地点

STX大连集团

STX大连造船海洋综合生产基地位于大连市长兴岛临港工业区,总占地面积550万平方米, 现有员工15000人， 是世界规模最大的造船海洋综合生产基地之一,拥有集成化的生产体系,涵盖了从原材料加工, 分段制造,船用发动机组装, 船舶建造以及海洋工程建造等领域。

四、实习内容

（一）、安全规范

因为实习的主要场地是车间，安全自然是重中之重了。所以实习还没开始，我们就得到了工厂相关人员关于个人安全的培训。之前以为实习没什么要注意的，有什么好说的。但听完老师的讲解之后，很多想法就不由自主地消失了。首先，船舶行业是高风险行业，立体交叉作业，窄小舱室作业，明火作业，起重作业，水上作业，粉尘作业等都比较多，如果稍不注意的话，就很容易发生事故，而且一旦有意外发生，伤亡几乎是在所难免的。所以船厂有起重机安全、车间安全、船坞安全等各方面的安全规章。同时在工厂的各醒目位置，都标有“注意安全”“禁止吸烟”等字样。

（二）、钢材预处理

在号料前对钢材进行的矫正,除锈和涂底漆工作.船用钢材常因轧制时压延不均,轧制后冷却收缩不匀或运输,储存过程中其他因素的影响而存在各种变形.为此,板材和型材从钢料堆场取出后,先分别用多辊钢板矫平机和型钢矫直机矫正,以保证号料,边缘和成型加工的正常进行.矫正后的钢材一般先经抛光除锈,最后喷涂底漆和烘干.这样处理完毕后的钢材即可送去号料。

（三）、放样和号料：

船体外形通常是光顺的空间曲面.一般由设计部门提供型线图是按1:50或1:100的比例绘制。

（四）、船体零件加工

包括边缘加工和成形加工.边缘加工就是按照号料后在钢材上划出的船体零件实际形状,利用剪床或氧乙炔气割,等离子切割进行剪割.部分零件的边缘还需要用气割机或刨边机进行焊缝坡口的加工。

（五）、船体装配

操作实习的要求有锚机、甲板分段局部放样、舭龙骨肘板放样、带缆桩、直角三通制作、斜角三通制作、等径等角三通制作、直角四通制作、3节90度虾壳管制作：

1锚机就是放出或收进锚索以及锚的甲板机械，同时也是抛锚时系住船舶的装置，托架是将其固定的装置。

2技术要求：组装时各面保持垂直度，不能倾斜、锐边要倒圆，焊后清理干净、加工工时为2小时。

甲板分段是由甲板板、横梁、强横梁、甲板纵桁、舱口围板等组成。其装配第一部是放样，其次选材安装。

3舭龙骨肘板放样是将舭龙骨肘板的结构线画到实物上

4带缆桩是船舶的一种系船设备，用于船停泊时系缚缆索。其装配过程是将部件组装成整体。安装要求：两桩柱必须保证垂直并平行，不得有歪斜、锐边要倒圆，焊缝需清理，做到表面美观光顺、保证焊接质量

5直角三通制作、斜角三通制作、等径等角三通制作、直角四通制作的 技术要求：按图纸要求用马粪纸进行放样、按尺寸要求及样板进行划线加工，各管交接处应平整，每20mm长度允许间隙在0.5mm、各管中心应相交，允许偏离轴线±1mm

3节90度虾壳管制作

技术要求：

(1)无论装配还是管系，画图都是非常重要的步骤，可以说不会画图看不懂图纸就等于不会说话看不见东西一样，所以说我们实习的第一课就是识图、画图。

(2)首先画的是舭龙骨肘板的放样图，画图时要保证主尺寸长宽450mm，四角要注意有四个内切圆弧半径都是25mm，中心有个半径140mm的半圆，两角还有R25mm的小圆，需要采用两圆内切找圆心法确定圆心。

(3)内底肋板，这个图尺寸非常多，值得注意的是肋板顶端距离底板顶端的距离不是150mm而是140mm，没有标注，而是通过计算得来，右边的圆弧还要向下延伸出10mm，左下角和右下角还有两个宽50mm的肘板，还有这个图有很多的小圆弧，要保证每个圆弧都能圆滑的过度和相切，还要保证尺寸的准确。

(4)甲板分段放样，我们这个课题是选择在室外进行粉线放样，首先是准备材料及工具，有粉线、石笔、弯尺、刚直尺、盘尺、卷尺、粉笔。每四个人分成一组在空旷的场地上进行放样。放样时的要点是弹粉线，要用粉笔在粉线上涂抹粉笔灰，然后两个人各拿住线的一头按在地上，另一个人在中间将线提起要保证垂直，然后松手，粉笔灰在地面上留下的痕迹就是线了。另外就是做垂直线，要运用勾谷定理，画一条长度是3的倍数的线段，再用粉线分别量取5的倍数和4的倍数的长度的线段以其中一点为圆心分别画弧，其交点与圆心连接，这样垂直线就出来了。还有开口的位置

将船体结构的零部件组装成整个船体的过程.普遍采用分段建造方式,分为部件装配焊接,分段装配焊接和船台装配焊接3个阶段进行

①部件装配焊接:又称小合扰.将加工后的钢板或型钢组合成板列,T 型材,肋骨框架或船首尾柱等部件的过程,均在车间内装焊平台上进行.

②分(总)段装配焊接:又称中合拢.将零部件组合成平面分段,曲面分段或立体分段,如舱壁,船底,舷侧和上层建筑等分段;或组合成在船长方向横截主船体而成的环形立体分段,称为总段,如船首总段,船尾总段等.分段的装配和焊接均在装焊平台或胎架上进行.分段的划分主要取决于船体结构的特点和船厂的起重运输条件.

③船台(坞)装配焊接:即船体总装,又称大合拢.将船体零部件,分段,总段在船台(或船坞)上最后装焊成船体.排水量10万吨以上的大型船舶,为保证下水安全,多在造船坞内总装.

常用的总装方法有：

(1)以总段为总装单元,自船中向船首,船尾吊装的称总段建造法,一般适用于建造中小型船舶;

(2)先吊装船中偏尾处的一个底部分段,以此作为建造基准向船首,船尾和上层吊装相邻分段,其吊装范围呈宝塔状的称塔式建造法;设有2～3个建造基准,分别以塔式建造法建造,最后连接成船体的称岛式建造法;

(3)在船台(或船坞)的末端建造第一艘船舶时,在船台的前端同时建造第二艘船舶的尾部,待第一艘船下水后,将第二艘船的尾部移至船台末端,继续吊装其他分段,其至总装成整个船体,同时又在船台前端建造第三艘船舶的尾部,依此类推,这种方法称为串联建造法;

(4)将船体划分为首,尾两段,分别在船台上建成后下水,再在水上进行大合拢的称两段建造法.

各种总装方法的选择根据船体结构特点和船厂的具体条件而定.

船体装配和焊接的工作量,占船体建造总工作量的75%以上,其中焊接又占一半以上.故焊接是造船的关键性工作,它不但直接关系船舶的建造质量,而且关系造船效率.

船体总装完成后必须对船体进行密闭性试验,然后在尾部进行轴系和舵系对中,安装轴系,螺旋桨和舵等.在完成各项水下工程后准备下水.

(5)直角三通管展开图

（六）、船舶下水

将在船台(坞)总装完毕的船舶从陆地移入水域的过程.船舶下水时的移行方向或与船长平行,或与船长垂直,分别称为纵向下水和横向下水.下水滑道主要为木枋滑道和机械化滑道.前者依靠船舶自重滑行下水,使用较普遍;后者利用小车承载船体在轨道上牵引下水,多用在内河中小型船厂.

在船坞内总装的船,只要灌水入坞即能浮起,其下水操作比在船台下利用滑道下水简单和安全得多.

下水意味着船舶建造已完成了关键性的,主要的工作.按传统习惯,大型船舶下水常举行隆重的庆祝仪式.

码头安装(设备和系统的安装) 船舶下水后常是靠于厂内舾装码头,以安装船体设备,机电设备,管道和电缆,并进行舱室的木作,绝缘和油漆等工作.码头安装涉及的工种很多,相互影响也较大.直接关系下水后能否迅速试航和交船.

（七）、试航交船阶段

在船体主体工程和动力装置等安装完工后，需要由船厂、船东和验船机构三方代表参加，共同负责船舶的试验与验收工作，试验与验收分两阶段组织。

1、系泊试验：是将船系泊于船厂码头上进行，船舶基本处于静止状态，其目的是检查船体、机械设备、动力装置、电气装置的质量和安装可靠性，使船舶达到具备试航的条件。

2、航海试验：是对新建船舶全面的、综合性的一次试验，试航前拟定有航海大纲，准备好必备的测试仪器和设备，在航行中主要测试主机、操舵、抛锚、测速、回转、惯性、通导等试验。

因此,继续扩大计算机在造船中的应用,是现代发展造船技术,进一步提高造船自动化程度的主要方向。

五、实习体会

经过这次实操实习，我在这方面学到很多的东西。对“装配“这一新的名词有了更进一步的了解，在这之前，我的确是对装配没有一个定性的概念，只知是指那个方面，可是就是说不清楚，到现在总算是弄明白了。还有就是，我不光真正意义上的把这个“装

配”二字的含义弄清外，还学到很多这方面的技术，就说这次装配实习的内容是做一个带缆桩吧，真可谓是不要以为看似它很简单，可是当你真正意义上去做时，你就会发现做它的艰辛了。在刚邻了毛坯材料时，还喜气洋洋的，不就是按照图纸上面的要求做出各种形状出来吗？这个简单，可是当我们组一拿到材料是我就蒙了，根本就无从下手，知道是什么形状的但是不知道怎么做出来啊。这时老师开口讲述其中的奥秘，听完指导老师的细心讲授后，方知这活该怎么干，它的每个部件都是应用各种各样的辅助工具制作的。如果没有辅助工具是没法干出来的，这将会费很多力气，就像老师说的：窍门满地跑，看你找不找！做部件过程中也得非常小心，弄错一点尺寸的话，那这块材料就废了。我们就因为搞错尺寸弄废了好几块料。我也说不上我们花了多少时间，好不容易才把各个部件做完，然而在组装的过程中也是非常不容易的，看一次图装一个部件。确定了装配的位置就开始固定，要保证总体尺寸、垂直度、平行度等等，又必须几个人配合装，有的位置难安的部件我们安了好长时间才安上！我心里清楚，就我们这个装配的速度是绝对不行的，进了工厂只能影响工厂的生产效率，以后还得多多锻炼实际操作，装完了才注意手上因为做部件弄了好几个水泡！

经过这么几天的实习，我学到的和体会到的都是无法从课堂上和老师那儿能够得到的，什么才叫做“实践出真知”不管你的理论学的再好，如果要是你的实践能力差了，这都将是无济于事的。我相信自己经过这次实习，将会在很大意义上为自己接下来的实习做下坚实的铺垫。

通过这次为期不长的实习生活，让我看清了自己仍然有很多不足之处，也发现自己有很多东西没有学到。也让我更明确了以后的学习方向和奋斗目标，我的学习和生活将有一个新的起点和突破点。在以后的学习生活中，我会把这次的实践经验与自己的专业相结合，认真把自己没学会的东西努力学好，进一步提高自己的能力为以后就业做好准备。

我们到公司去实习，公司多数是把我们当学生看待。公司在这个其间一般不会给我们什么重要的工作去做，可又不想让我们闲着，因此，我们应该主动找一些事情来做，从小事做起，刚开始也只有打杂。这样公司同事才会更快的接受你领导才会喜欢你，接下来才会让你做一些重要的工作。

我们到公司工作以后，要知道自己能否胜任这份工作，关键是看你自己对待工作的态度，态度对了，即使自己以前没学过的知识也可以在工作中逐渐的掌握。态度不好，就算自己有知识基础也不会把工作做好，四多一少就是我的态度，我刚到这个岗位工作，根本不清楚该做些什么，并且这和我在学校读的专业没有必然的联系，刚开始我觉得很头痛，可经过工作过程中多看别人怎样做，多听别人怎样说，多想自己应该怎样做，然后自己亲自动手去多做，终于在短短几天里对工作有了一个较系统的认识，慢慢的自己也可以完成相关的工作了，光用嘴巴去说是不行的，所以，我们今后不管干什么都要端正自己的态度，这样才能把事情做好。我对自己的未来有了更加清楚的认识。毫无疑问，对于我这样的将要走上工作岗位的人来讲，船厂的工作环境我已经熟识，工作内容也略有掌握，我想，学校组织的这次实习，对我们的就业有着不可估量的作用。

在工作过程中，我们会碰到很多问题，有的是我们懂得的，也有很多是我们不懂的，不懂的东西我们要虚心向同事或领导请教，当别人教我们知识的时候，我们也应该虚心的接受，不要认为自己懂得一点鸡毛蒜皮就飘飘然

每一个人都有犯错的时候，工作中第一次做错了不要紧，公司领导会纠正并原谅你，但下次你还在同一个问题上犯错误，那你就享受不到第一次犯错时的待遇了。

这次实习，我从中学到了很多课本没有的东西，在就业心态上我也有很大改变，以前我总想找一份适合自己爱好，专业对口的工作，可现在我知道找工作很难，要专业对口更难，很多东西我们初到社会才接触、才学习。所以我现在不能再像以前那样等待更

好机会的到来，要建立起先就业再择业的就业观。应尽快丢掉对学校的依赖心理，学会在社会上独立，敢于参加与社会竞争，敢于承受社会压力，使自己能够在社会上快速成长。还学到了很多和造船相关的非常有用的知识，了解到了造船行业的最新动态和未来的发展趋势、竞争趋势，造船的先进技术、理念、方法，对我国目前的造船的水平有了大致的了解。亲眼目睹了我国造船行业的蓬勃迅速发展，令我对我国向着世界第一造船大国充满了信心，自己也下决心投入到这个船舶快速发展的行业的浪潮中，为中国的船舶事业崛起做出自己的贡献！

第13篇：中英文对照船体结构

中英文对照船体结构

主船体 main hull 上层建筑 superstructure 上甲板/上层连续甲板 upper deck 船底 bottom 舷侧 broadside 艏艉 fore and aft 舱壁 bulkhead 水密 watertight 艏部 bow 艉部 stern/quarter 二层甲板 second deck平台甲板 platform deck 桅屋 masthouse 罗经甲板 compa deck 驾驶甲板 bridge deck 船长甲板 master deck 高级船员甲板 office deck 艇甲板 boat deck 船员甲板 crew deck 机舱 engine room 货舱 cargo hold 货舱口 cargo hatch 压载舱 ballast tank 深舱 deep tank 燃油舱 fuel oil tank 滑油舱 lubricating oil tank 淡水舱 fresh water tank 污油水舱 slop tank 隔离空舱/干隔舱 caion 球鼻艏标志 bulbous bow mark/BB mark 首侧推器标志 bow thruster mark/BT mark 吃水标志 draft mark 甲板线 deck line 干舷甲板 freeboard deck 载重线标志 load line mark 热带淡水载重线 tropical fresh water load line/TF 夏季淡水载重线 fresh water load line/F 热带载重线 tropical load line/T 夏季载重线 summer load line/S 冬季载重线 winter load line 北大西洋冬季载重线 winter North Atlantic load line/WNA 国际船舶载重线证书 international load line certificate 吃水指示系统 draft indicating system 船舶尺度 ship dimension 最大尺度/全部尺度/周界尺度 overall dimension 最大长度/全长/总长 length overall/LOA 最大宽度/全宽 extreme breadth 最大高度 maximum height 净空高度 air draught 船型尺度/型尺度/主持度 moulded dimension 垂线间长 L/length between perpendiculars 型宽 B/moulded breadth 型深 D/moulded depth 型吃水 d/moulded draft 登记尺度 register dimension 登记长度 register length 登记宽度 register breadth 登记深度 register depth 船舶主尺度比 dimension ratio 船长型宽比 L/B , length breadth ratio 船长型深比 L/D , length depth ratio 船长型吃水比 L/d , length draft ratio 型宽型吃水比 B/d , breadth draft ratio 型深型吃水比 D/d , depth draft ratio 重量吨 weight tonnage 排水量 displacement 满载排水量 dead displacement 空船排水量 light displacement 装载排水量 load displacement 总载重量 deadweight/DW 净载重量 net deadweight/NDW 容积吨/登记吨capacity tonnage 总吨位/总吨 gro tonnage/GT 净吨位 net tonnage/NT 运河吨位 canal tonnage/CT 抗沉性 floatability 全客船 paenger veel 客货船 paenger-cargo veel 货客船 cargo-paenger veel 客滚船 ro-ro paenger ship 集装箱船 container ship 箱格导轨系统 cellguide system 散装货船 bulk carrier 散装货物 bulk cargo 舱口围板 hatch coaming 横剖面 cro-section 边舱 side tank 压载舱 ballast tank 矿砂船 ore carrier 压载边舱 side ballast tank 内底板 inner bottom plating 兼用船 combination carrier 矿砂/石油两用船，O/O船 ore/oil carrier 矿砂/散货/石油三用船，OBO船 ore/bulk/oil carrier 杂货船 general cargo ship 滚装船 roll on/roll off ship , Ro/Ro ship 木材船 timber carrier 冷藏船 refrigerated ship 多用途船 multi-purpose ship 液货船 liquid cargo ship 易燃液体 inflammable liquid 油船 oil tanker 污油水舱 slop tank 液体化学品船 liquid chemical tanker 液化气船 liquefied gas carrier 液化天然气船 liquefied natural gas carrier/LNG carrier 液化石油气船 liquefied petroleum gas carrier/LPG carrier 乙烯运输船 ethylene tanker 工程船 engineering ship 挖泥船 dredger 起重船 floating crane 海洋调查船 marine survey ship 敷缆船 cable ship 航标船 navigation mark ship 工作船 working ship 拖船 tug 供应船 supply boat 破冰船 icebreaker 海难救助船 rescue ship 消防船 fire boat 科学考察船 scientific research ship 船体结构 ship construction 钢板 plate 型钢 section steel 扁钢 flat bar 球扁钢 bulb bar 角钢 angle bar , A/B 工字钢 I-bar T型钢 T-bar 槽钢 channel bar 铸钢，铸件 casting 锻钢，锻件 forging 焊接 welding 周围焊 around welding 电弧焊/电焊 electric arc welding 气焊 gas welding 焊缝 weld 塞焊 plug welding 端接焊 end welding 角接焊 fillet welding 对接焊 butt welding 搭接焊 lap welding 坡口 groove 覆板 doubling plate 铆接 riveting 板材 deals and battens 骨架 skeleton 总纵强度 total longitudinal strength 扭转强度 torsional strength 横向强度 transverse strength 局部强度 local strength 坐坞强度 docking strength 刚度 rigidity 稳定性 stability 应力集中 stre concentration 船台 building berth 横骨架式 transverse framing system 横向构件 transverse member 舷顶列板 sheer strake 舷侧板 side plating 舭列板 bilge strake 船底板 bottom plating 中内龙骨 center keelson 旁内龙骨 side keelson 梁肘板 beam knee平板龙骨 (flat) plate keel 甲板纵桁 deck girder 肋骨 frame 强肋骨 web frame 舷侧纵桁 side girder 肋板 floor 横梁 beam 横舱壁板 transverse bulkhead plating 舱容 hold capacity 外板 shell plate 内底板 inner bottom plating 纵向构件 longitudinal member 自重 sole weight 纵骨架式 longitudinal framing system 船底纵骨 bottom longitudinal 中桁材 center girder 旁桁材 side girder 舷顶列板 sheer strake 舷侧纵骨 side longitudinal 撑材 strut 甲板纵骨 deck longitudinal 强横梁 web beam 舱口围板 hatch coaming 纵舱壁 longitudinal bulkhead 舭龙骨 bilge keel 二层甲板 tween deck 内底边板 margin plate 实肋板/主肋板 solid floor 内底纵骨 inner bottom longitudinal 加强筋 stiffener 人孔 manhole 舱口端梁 hatch end beam 支柱 pillar 船舱肋骨 hold frame 甲板间肋骨 tweendeck frame 舷侧列板 side strake 舭肘板/污水沟三角板 bilge bracket 舱口端横梁 hatch end beam 防倾肘板 tripping bracket 舷墙板 bulwark plating 舷强扶强材 bulwark stiffener 换新 renew 基本结构图 basic construction plan 纵中剖面结构图 central fore-and-aft plane construction plan 各层甲板图 deck plan 内底结构图 inner bottom construction plan 列板 strake 舭列板 bilge strake 甲板边板 deck stringer 基线 base line 横剖面图 transverse cro-section plan 中横剖面图 midship transverse cro-section plan 机舱处横剖面图 engine-room transverse cro-section plan 货舱口处横剖面图 cargo hatch transverse cro-section plan 舱壁图 bulkhead plan 总布置图 general arrangement plan 船底结构 bottom construction 下甲板横梁 lower deck beam 上甲板横梁 upper deck beam 支柱肘板 pillar bracket 双层底结构 double bottom construction 骨架 framing 首防撞舱壁 fore collision bulkhead 尾尖舱舱壁 afterpeak bulkhead 肘板 bracket 水密肋板 watertight floor 内底纵骨 inner bottom longitudinal 实肋板 solid floor 组合肋板/框架肋板 bracket floor 扶强材 side girder 船底横骨 bottom frame 流水孔 drain hole 透气孔 air hole 减轻孔 lightening hole 切口 incision 内底横骨 inner bottom frame 水密舱壁 watertight bulkhead 横骨架式双层底结构 transversely framed double bottom construction 轻型肋板 lightened floor 面板 face plate 折边 flanging 中桁材/中底桁 center girder 中内底板 center inner bottom plating 箱形中桁材/箱形龙骨 duct keel 管隧 pipe tunnel 水密纵桁 watertight longitudinal girder 内底纵骨 inner bottom longitudinal 内底横骨 inner bottom frame 船底中心线 bottom center line 旁桁材/旁底桁/旁龙骨 side girder 人孔盖 manhole cover 污水沟 bilge drainage/side bilge 污水井 bilge well/bilge sump 单层底结构 single bottom construction 中内龙骨 center keelson 旁内龙骨 side keelson 舷侧外板 side plating 甲板边板 deck stringer 主肋骨 main frame 甲板间肋骨 tweendeck frame 尖舱肋骨 peak frame 肋距 frame space 中间肋骨 intermediate frame 普通肋骨 ordinary frame 强肋骨 web frame 舷侧纵桁 side stringer 舷侧纵骨 side longitudinal 舷边 gunwale 舷边角钢 gunwale angle bar 止裂 crack arrest 舷墙 bulwark 舷墙板 bulwark plating 支撑肘板 buttre bracket 扶手 armrest 栏杆 hand rail 舱口纵桁 hatch side girder 甲板纵中线 deck center line 舱口端梁 hatch end beam 强力甲板 strength deck 甲板间舱 tweendeck space 遮蔽甲板 shelter deck 舱壁甲板 bulkhead deck 干舷甲板 freeboard deck 量吨甲板 tonnage deck 半梁 half beam 斜置加强筋 tilt stowing stiffener 管型支柱 tubular pillar 水平加强筋 horizontal stiffener 菱形面板 diamond plate 悬臂梁 cantilever beam 梁拱 camber 舷弧线 sheer curve 舷弧 sheer 首舷弧 fore sheer 尾舷弧 after sheer 首尖舱 fore peak tank 首尖舱舱壁 fore peak tank bulkhead 防撞舱壁 collision bulkhead 尾尖舱舱壁 after peak tank bulkhead 防火舱壁 fireproof bulkhead 液体舱壁 liquid bulkhead 油密 oiltight 制荡舱壁 wash bulkhead平面舱壁 plane bulkhead 舱壁板 bulkhead plate 舱壁扶强材 bulkhead stiffener 水平桁 horizontal girder 对称槽形舱壁 symmetrical corrugated bulkhead 三角形 triangle 矩形 rectangle 梯形 trapezoid 弧形 arc 双层底 double bottom tank 底边舱 lower side tank 顶边舱 top side tank 底登 lower stool 直立型首 straight bow 首柱 stem/stem post 驳船 barge 前倾型首 raked bow 飞剪型首 clipper bow 首楼甲板 forecastle deck 破冰型首 ice resistant bow 兴波阻力 wave making resistance 形状阻力 form resistance 铸钢首柱 cast steel stem post 钢板首柱 steel plate stem post 锚链舱 chain locker 升高肋板 raised floor 强胸横梁 panting beam 外板 shell plate 开孔平台 trepanned platform 椭圆形尾 elliptical stern 巡洋舰形尾 cruiser stern 方型尾 transom stern 尾封板 stern transom plate 船首结构 bow construction 强力构件 strength member 剖面模数 section modulus 船尾结构 stern construction 尾肋板 transom floor 尾柱底骨 sole piece 推进器柱 propeller post 轴毂 propeller bo 舵钮 rudder gudgeon 舵柱 rudder post 斜横梁 cant beam 舵机舱平台 steering gear room platform 尾升高肋板 stern raised floor 斜肋骨 cant frame 舵杆管 rudder case 防火措施 fire precaution 防火结构 fire structure 耐火材料 refractory material 主竖区 main vertical zone 不燃材料 non-combustible material 自燃 autoignition 易燃蒸气 inflammable vapour 可燃材料 combustible material 等效材料 equivalent material 防火分隔 fire resisting division A级分隔/甲级分隔 A cla division 天花板 ceiling 衬板 furring 轴隧 shaft tunnel 推进器轴 propeller shaft 逃生孔 escape trunk 中机型船 amidship-engined ship 尾机型船 stern-engined ship 单车船 single-screw ship 顶板 top plating 木铺板 batten ceiling 滑动式水密门 slid watertight door 拱形顶板 arch top plating平顶板 flat top plating 轴承基座 stool supporting shaft bearing 管系 piping 格子板 grating 舭龙骨/减摇龙骨 bilge keel 坞修 dock repair 船底塞 docking plug 坞墩 docking block 锰黄铜 manganese bra 不锈钢 stainle steel 舭部外板 bilge plate 舷侧型线 moulded line of side shell 船底型线 moulded line of bottom shell 垫圈 insertion ring 垫板 pad 隔离空舱 caion 双层舷侧 double side shell 双层壳 double shell 中间舱 center tank 边舱 side tank 甲板下纵桁 deck lower girder 业务衡准数criterion of service numeral 舱底水管系 bilge system 舱底水管路 bilge pipe 吸口 suction 过滤器 filtrator 舱底水总管 bilge main line 止回阀 non-return valve 舱底泵 bilge pump 阀箱 valve casing 泥箱 mud box 油水分离器 oil-water separator 测量管/测深管 sounding pipe 旋塞 faucet 螺纹盖 thread cap 防击板 striking plate 压载管系 ballast system 压载水 ballast water 压载管路 ballast pipe 调驳阀箱 control valve easing 压载泵 ballast pump 截止阀 stop valve 海底阀/通海阀 sea suction valve 舷侧排水阀 overboard discharge valve 空气管 air pipe 花钢板 diamond plate 自动关闭阀 automatic closing valve 通风管系 ventilating system 自然通风 natural ventilation 烟斗式通风筒 cowl-head ventilator 排风筒 uptake ventilator 蘑菇形通风筒 mushroom ventilator 起重柱 Samson post 鹅颈式通风筒 gooseneck ventilator 机械通风 mechanical ventilator 风机 aerator 管路 pipe conduit 吸口空气滤器 suction air filter 空气调节 air conditioning system 消防管系 fire extinguishing system 固定式灭火系统 fixed fire extinguishing system 水灭火系统 water fire extinguishing system 气体灭火系统 gas fire extinguishing system 泡沫灭火系统 foam fire extinguishing system 水雾灭火系统 water fog fire extinguishing system 自动喷水系统 automatic sprinkling fire extinguishing system 惰性气体保护系统 inert gas system 日用水管系 domestic water supply system 日用淡水系统 domestic fresh water system 日用热水系统 domestic warm water system 饮用水系统 potable water system 重力水柜 gravity tank 压力水柜 preure tank 循环泵 circulating pump 甲板排水管系 deck scupper system 甲板排水器 deck scupper 排水管 scupper pipe 卫生排泄系统 sanitary water system 锚 anchor 锚穴 anchor rece 锚链筒 hawse pipe 制链器 chain stopper 锚机 windla 锚链管 chain pipe 锚链舱 chain locker 锚链 chain cable 闸刀 switch blade 制动销 detent pin 松紧螺丝扣 turnbuckle 弃链器 releasing gear 横闩式弃链器 dog type cable clench 螺旋弃链器 screw type cable releaser 手轮 hand wheel 螺杆 screw 脱钩 senhouse slip 末端链环 end open link 首锚 bow anchor 尾锚 stern anchor 有杆锚/海军锚 stocked anchor 锚铃环 anchor ring 锚干 anchor shank 锚爪 anchor fluke 锚冠 anchor crown 锚爪臂 anchor arm 锚尖 anchor bill 锚爪掌 anchor flukepalm 锚杆销 forelock pin 横杆 folding stock 无杆锚/山字锚 stockle anchor 锚卸扣 anchor shackle 锚肩/助抓突角 anchor shoulder 销轴 pintle 横销 pin cotter 大抓力锚 high holding power anchor 普通链环 common link 加大链环 enlarged link 末端链环 end open link 散合式连接链环 detachable link 肯特卸扣 Kenter link 转环 swivel link 电动锚机 electric windla 电动液压锚机 hydraulic windla 电动机 electromotor 减速器 reducer 传动齿轮 drive gear 离合器 clutch 链轮 chain wheel 刹车操纵杆 brake control rod 带缆卷筒 rope drum 带式刹车 brake 绞盘 capstan 锚机间 windla room 锚链末端 bitter end 舾装数/船具数 N/equipment number 备锚 spare anchor 大抓力锚 HHP 超大抓力锚 SHHP 挂锚 hanging off an anchor 单花 cro 双花 elbow 锚链绞缠 foul hawse 清解锚链 cleaning a foul hawse 力链 riding cable 惰链 sleeping cable 保险缆 safety line 挂缆 hang line 送出缆 removing rope 纤维缆绳 fibre rope 钢丝缆绳 wire rope 尼龙绳 nylon rope 涤纶绳 polyester rope 丙纶绳 polypropylene 乙纶绳 polyethylene 维尼龙绳 vinylon rope 硬钢丝绳 stiff wire rope 半硬钢丝绳 semi-flexible wire rope 软钢丝绳 flexible wire rope 钢丝股 strand 油麻芯股 jute heart 钢丝 wire 油麻芯 jute or wire core 复合缆 compound rope 破断强度 breaking load/BL 安全强度 safety load 安全工作负荷 safe working load/SWL 试验强度 test strength/TS 验证负荷 proof load/PL 头缆/首缆 head line 尾缆 stern line 前横缆 forward breast line 后横缆 aft breast line 前倒缆/首倒缆 fore spring line 后倒缆 aft spring line 单头缆 buoy line 回头缆 slip line 吊拖 leading ahead 巴拿马导缆孔 Panama fairlead 缆桩 bitt/bollard 导向滚轮 pedestal fairlead 万向导缆孔 multi-angled fairlead 导向滚轮 guide roller 单十字缆桩 single cro bitt 羊角桩 cleat 单柱系缆桩 single-post bitt 双柱系缆桩 double-post bitt 斜式双柱系缆桩 double raked bitt 双十字缆桩 double cro bitt 导缆孔 chock 导向滚柱 fairlead roller 导缆钳 fairleader 转动导缆器/万向导缆器 universal fairlead 水平滚柱 horizontal roller 垂直滚柱 vertical roller 基座 seating 卷筒 cable drum 挡角 horn 基座 pedestal 绞缆机/系缆绞车 mooring winch 系缆绞盘 capstan 圆盘刹车 disc brake 主卷筒 main drum 减速箱 reduction gear box 联轴节 union joint 主轴 main shaft 滚筒 capstan head 检查盖 inspection cover 控制开关 control switch 接线盒 terminal box 自动张力绞缆机 automatic tension mooring winch 压力调节阀 preure adjusting valve 液压泵 hydraulic pump 卷筒/缆车 reel 制缆索 stopper 撇缆绳 heaving line 撇缆头 heaving line ball 碰垫/靠把 fender 防鼠板 rat guard 撇缆器 throwing line apparatus 靠泊 berthing 离泊 unberthing 乔塞尔公式 Joeel平板舵/单板舵 single-plate rudder 流线型舵 streamline rudder 舵杆 rudder stock 连接法兰 coupling flange 舵臂 rudder stay 舵板 rudder plate 舵销 rudder pin 水平加强筋 horizontal stiffener 焊接衬板 welding bracket 垂直加强筋 vertical stiffener 吊舵孔 lifting rudder tube 不平衡舵 unbalanced rudder平衡舵 balanced rudder 半平衡舵 semi-balanced rudder 支承舵 bearing rudder 多支承舵 multi-pintle rudder 双支承舵 double bearing rudder 穿心舵轴平衡舵 balanced rudder with axle 悬挂舵 underhung rudder 半悬挂舵 partially underhung rudder 反应舵/迎流舵 reaction rudder 主动舵 active rudder 整流帽舵 bulb rudder 襟翼舵 flettner rudder/flap rudder 科特导流管舵 Kort nozzle rudder 组合舵 unit rudder 希林舵 Schilling rudder 舵叶 rudder blade 固定导流管 fixed nozzle 可转动导流管 movable nozzle 翼片 fin 螺旋桨舵 rudder propeller 水平法兰连接 horizontal coupling joint 垂直法兰连接 vertical coupling joint 上轴承 upper bearing 舵轴 rudder axle 下轴承 lower bearing 吊舵孔 tube hole 骨架肋板 webs 舵底塞 drain plug 舵板 rudder plate 衬套 cylinder liner 止推滚珠轴承 non-return ball bearing 舵承体 rudder bearing frame 填料 packing 舵承盖 rudder bearer cover 挡板 shield 水密填料 watertight packing 螺钉 screw 舵杆衬套 stock bushing 本体 rudder body 压盖 screw cover 滚珠轴承 ball bearing 底座 bed plate 蜗杆 worm 蜗轮 worm wheel 小齿轮 small gear 舵扇 rudder quadrant 缓冲弹簧 buffer spring 舵柄 tiller 液缸 hydraulic cylinder 柱塞 ram 滑块 cod piece 动力装置 PU/power units 换向阀 CO/changeover valve 溢流阀 RV/relief valve 锁紧阀 LV/locking valve 阀门箱 VC/valve chest 伺服控制 SC/servo control 辅助泵 auxiliary pump 固定体/定子 stator 回转体/转子 rotor 动叶 movable vane 压力舱室 preure chamber 定叶 fixed vane 油管路 manifold 储油箱 oil tank 舵角限位器 rudder angle stopper 随动系统 follow-up system 手柄控制系统/直接控制系统/应急控制系统 non-follow-up system 舵轮 wheel 液缸 liquid tank 活塞 piston 轴 axle 齿条 gear rank 弹簧 spring 活塞杆 piston lever 杠杆 lever 液压管路 hydraulic pipe 自动操舵装置控制系统 automatic course-keeping control system 自动舵 autopilot 比例旋钮/舵角调节旋钮 rudder adjust 微分旋钮/反舵角调节旋钮/速率调节 rate adjust 灵敏度旋钮/天气调节旋钮/航摆角调节 weather adjust 航摆角 yawing 自动改向旋钮 course adjust 自适应舵 adaptive autopilot 恒向线 rhumb line 自动驾驶仪/航迹舵 automatic navigation 综合导航仪 integrated NAV system 航路数据 routeing data 微处理器 micro-proceing 计程仪 Log speed 船舶动态 veel movement 显示器 display 警报系统 alarm system 选择开关 select switch 舵角反馈器 rudder angle feedback 计划航线 navigation plan 计划航向 predetermined course 大圆航法 great circle 滑车 block 挂头 oval eye 车壳 steel side plate 车带 tail strop 制动板 stopping plate 轴 spindle 滑轮 cast-iron sheave 车尾 tail 绞辘 tackle 辘绳 tackle-fall 力端 running end 根端 standing end 定滑车 fixed block 动滑车 movable block 卸扣 shackle 钩 hook 眼板 eye plate 眼环 ring plate 心环 thimble 紧索夹/绳头卸扣 clamp 索头环 socket/swaged terminal 松紧螺丝扣/花篮螺丝 rigging screw 起重机/克令吊 crane 控制室 cabin 变幅/旋转操纵杆 control lever for slewing/luffing 起货操纵杆 control lever for hoisting 吊臂 jib 油马达 oil motor 上油柜 head tank 过滤器 oil strainer 冷却器 oil cooler 限位器箱 differential limit switch box 变幅绞车 luffing winch 起货绞车 hoisting winch 吊货滑车 falling block 液压千斤顶 hydraulic cylinder 安全工作负荷 safe working load/SWL 吊货索 cargo fall 千斤索 topping lift 起货机 cargo winch 千斤索绞车 topping lift winch 吊杆 boom 吊货钩 cargo hook 起重柱 Samson post/SP 双杆联合 union purchase 舷内吊杆/大关 inside boom 舷外吊杆/小关 outside boom 调整稳索 adjustable guy 保险稳索 insurance guy 三角眼板 triangle eye-plate 吊货索滑车组 cargo fall tackle 千斤索滑车组 topping lift tackle 稳索 guy 导向滑车 leading block 桅柱 mast 重型吊杆 heavy derrick 控制台 cro-tree 轻型吊杆 derrick 山字吊货钩 Flemish hook 连接横杆 connecting traverse 拉索 pull guy 滚动式 rolling type 滚翻式 rolling and tipping type 舱口围板支架 brackets 偏心轮 eccentric wheel 连接链 connecting chain 上滚轮 upper roller 压紧器 cleat halve 上升轨 wheel ramp 导装面板 leading panel 折叠式 folding type 铰链 slotted hinge 固定钩 fixed hook 存放臂 stowing arm 钢索 wire pendant 铰接滑车 hinged sheave 拖拽眼板 hauling eye plate 关闭臂 closing arm 固定钩 securing hook 熏舱 fumigation 《货物系固手册》 cargo securing manual/CSM 货物单元 cargo unit 标准货 standardized cargo 半标准货 semi-standardized cargo 非标准货 non-standardized cargo 货物系固设备 cargo securing device 系固 secure 支持 support 最大系固负荷 maximum securing load/MSL 固定式系固设备 fixed securing device 便携式系固设备 portable securing device 地铃 lashing eye 系固链条 lashing chain 紧链器 tension lever 钢丝绳 lashing wire rope 系固钢带 lashing steel band 花篮螺丝/松紧螺旋扣 turnbuckle 系固槽座 lashing pot 绑扎带 lashing band 象脚 elephant feet 拖车支架 trailer trestle 拖车千斤顶 trailer support jack 轮楔 wheel chock 系固钢丝 lashing wire 快速释放紧索器 quick release lashing 底座 foundation 滑移底座 sliding foundation 埋入式底座 imbed foundation 燕尾槽/燕尾底座 dovetail foundation 板式底座 doubling plate foundation 插座 socket 固定锥 welding cone 可折地铃/D形环 D-ring 眼板 lashing plate 箱格导轨系统 cellguide system 横撑材 transverse prop 导箱构件 container guide member 横向支撑底座 lateral support foundation 集装箱绑扎桥 lashing bridge 扭锁 twistlock 操作杆 operating rod 半自动扭锁 semi-automatic twistlock 锁销 locking pin 底座扭锁 bottom twistlock 堆锥 stacking cone 中间堆锥 inter-bridge stacking cone 底座堆锥 bottom stacking cone 可移动锥板 removable cone plate 自动定位锥 automatic fixing cone 锁紧装置 locking device 调整堆锥/高度补偿锥 leveling stacking cone 桥锁 bridge fitting 绑扎杆/绑扎棒 lashing bar 横向撑柱 lateral support element 辅助工具 acceory appliance 分舱因数 factor of subdivision 重心 gravity/G 稳心 metacenter/M 船舶修理 ship repair 计划修理 planned repair 临时修理 occasional repair 航修 voyage repair 小修 current repair 岁修 annual repair 检修 overhaul 船坞 dock 坞修 dock repair 事故修理 accident repair 自修 self repair 防腐锌板 ZINC protector/anticorrosion zinc plate 进坞图 docking plan 舵结构图 rudder construction plan 浮坞 floating dock 船底望光 light measure with eye for the bottom deforming 裂缝 crack 止裂孔 stopper hole 船舶修理单 repair list 缺陷清单 defect list 外观检查 external examination 内部检查 internal examination 缺陷修补 imperfection mend 系泊试验 docking test 密性试验 watertight test 冲水试验 hose testing 压水试验 water test 气密试验 gastight test 舷梯 gangway 航行与信号设备 navigation and signal equipment 通信设备 communication equipment 倾斜试验 inclining test 航行试验 navigation test 加强检验附加标志 ESP/Enhanced Survey Program 水下检验 in-water survey 压载水管理计划 BWMP/ballast water management plan 入级检验 claification survey 保持船级检验 survey for cla maintenance 年度检验 annual survey 中间检验 intermediate survey 坞内检验 docking survey 特别检验 special survey 循环检验 continuous survey 法定检验 statutory survey 营运中检验 survey for ships in service 定期检验 periodical survey 换证检验 change certificate survey 附加检验 additional survey

第14篇：结构设计原理

《结构设计原理》第一阶段离线作业

一、判断题

1．混凝土立方体试块的尺寸越大，强度越高。（ⅹ）(注：第二章第二节)

2．混凝土在三向压力作用下的强度可以提高。（√ ）(注：第二章第二节)

3．普通热轧钢筋受压时的屈服强度与受拉时基本相同。（ √）(注：第二章第一节)

4．钢筋经冷拉后，强度和塑性均可提高。（ⅹ）(注：第二章第一节)

5．冷拉钢筋不宜用作受压钢筋。（√ ）(注：第二章第一节)

6．C20表示fcu=20N/mm。（ⅹ）(注：第二章第二节)

7．混凝土受压破坏是由于内部微裂缝扩展的结果。（ √ ）(注：第二章第三节)

8．混凝土抗拉强度随着混凝土强度等级提高而增大。（ √ ）(注：第二章第二节)

9．混凝土在剪应力和法向应力双向作用下，抗剪强度随拉应力的增大而增大。（ √ ）(注：第二章第二节)

10．混凝土受拉时的弹性模量与受压时相同。（√ ）(注：第二章第二节)

11．线性徐变是指压应力较小时，徐变与应力成正比，而非线性徐变是指混凝土应力较大时，徐变增长与应力不成正比。（√ ）(注：第二章第二节)

12．混凝土强度等级愈高，胶结力也愈大（√ ）(注：第二章第三节)

13．混凝土收缩、徐变与时间有关，且互相影响。（ √ ）(注：第二章第二节)

二、单选题

1．与素混凝土梁相比，钢筋混凝上梁承载能力（ B ）。(注：第一章第二节)

A． 相同 ；

B． 提高许多；

C． 有所提高；

D． 不确定。

2．与素混凝土梁相比，钢筋混凝土梁抵抗开裂的能力（ A ）。(注：第一章第二节)

A.提高不多；

B.提高许多；

C.完全相同；

D.不确定。

3．与素混凝土梁相比，适量配筋的钢混凝土梁的承载力和抵抗开裂的能力（ B ）。(注：第一章第二节)

A.均提高很多；

B.承载力提高很多，抗裂提高不多；

C.抗裂提高很多，承载力提高不多；

D.均提高不多；

4．钢筋混凝土梁在正常使用情况下（ A ）。(注：第二章第三节)

A．通常是带裂缝工作的；

B．一旦出现裂缝，裂缝贯通全截面；

C．一旦出现裂缝，沿全长混凝土与钢筋间的粘结力丧尽；

D．通常是无裂缝的。

5．钢筋与混凝土能共同工作的主要原因是（ C ）。(注：第一章第二节)

A.防火、防锈；

B.混凝土对钢筋的握裹及保护；

C.混凝土与钢筋有足够的粘结力，两者线膨胀系数接近；

D.钢筋抗拉而混凝土抗压。

6．混凝土若处于三向应力作用下，当（ D ）。(注：第二章第二节)

A.横向受拉，纵向受压，可提高抗压强度；

B.横向受压，纵向受拉，可提高抗压强度；

C.三向受压会降低抗压强度；

D.三向受压能提高抗压强度；

7．混凝土的弹性模量是指（ A ）。(注：第二章第二节)

A.原点弹性模量；B.切线模量；C.割线模量；D.变形模量；

8．混凝土强度等级由150mm立方体抗压试验，按（ B）确定。(注：第二章

第二节)

A.平均值fcu；B.fcu1.645 ；C.fcu2 ；D.fcu；

9．规范规定的受拉钢筋锚固长度la为（ C ）。(注：第二章第一节)

A．随混凝土强度等级的提高而增大；

B．随钢筋等级提高而降低；

C．随混凝土等级提高而减少，随钢筋等级提高而增大；

D．随混凝土及钢筋等级提高而减小；

10．属于有明显屈服点的钢筋有（ A ）。(注：第二章第一节)

A．冷拉钢筋 ；B．钢丝；C．热处理钢筋；D．钢绞线。

11．钢材的含碳量越低，则（ B ）。(注：第二章第一节)

A．屈服台阶越短，伸长率也越短，塑性越差；

B．屈服台阶越长，伸长率越大，塑性越好；

C．强度越高，塑性越好；

D．强度越低，塑性越差。

12．钢筋的屈服强度是指（ D ）。(注：第二章第一节)

A.比例极限；B.弹性极限；C.屈服上限；D.屈服下限。

13．规范确定fcu,k所用试块的边长是（A）。(注：第一章第四节)

A．150 mm；B．200 mm；C．100mm；D．250 mm。

14．混凝土强度等级是由（A ）确定的。(注：第二章第二节)

A．fcu,k；B．fck ；C．fcm ；D．ftk 。

15．边长为100mm的非标准立方体试块的强度换算成标准试块的强度，则需乘以换算系数（ C ）。(注：第二章第二节)

A．1.05 ；B．1.0；C．0.95 ；D．0.90 。

三、问答题

1、什么是混凝土结构？根据混凝土中添加材料的不同通常分哪些类型？(注：第一章第一节)

答：混凝土结构是以混凝土材料为主，并根据需要配置和添加钢筋、钢骨、钢管、预应力钢筋和各种纤维，形成的结构，有素混凝土结构、钢筋混凝土结构、钢骨混凝土结构、钢管混凝土结构、预应力混凝土结构及纤维混凝土结构。混凝土结构充分利用了混凝土抗压强度高和钢筋抗拉强度高的优点。

2、混凝土结构有哪些优缺点？(注：第一章第二节)

答：优点：（1）可模性好；（2）强价比合理；（3）耐火性能好；（4）耐久性能好；（5）适应灾害环境能力强，整体浇筑的钢筋混凝土结构整体性好，对抵抗地震、风载和爆炸冲击作用有良好性能；（6）可以就地取材。

钢筋混凝土结构的缺点：如自重大，不利于建造大跨结构；抗裂性差，过早开裂虽不影响承载力，但对要求防渗漏的结构，如容器、管道等，使用受到一定限制；现场浇筑施工工序多，需养护，工期长，并受施工环境和气候条件限制等。

3、简述混凝土结构设计方法的主要阶段。(注：第一章第三节)

答：混凝土结构设计方法大体可分为四个阶段：

（1）在20世纪初以前，钢筋混凝土本身计算理论尚未形成，设计沿用材料力学的容许应力方法。

（2）1938年左右已开始采用按破损阶段计算构件破坏承载力，50年代，出现了按极限状态设计方法，奠定了现代钢筋混凝土结构的设计计算理论。

（3）二战以后，设计计算理论已过渡到以概率论为基础的极限状态设计方法。

（4）20世纪90年代以后，开始采用或积极发展性能化设计方法和理论。

4、我国用于钢筋混凝土结构的钢筋有几种？我国热轧钢筋的强度分为几个等级？(注：第二章第一节)

答：目前我国用于钢筋混凝土结构和预应力混凝土结构的钢筋主要品种有钢筋、钢丝和钢绞线。根据轧制和加工工艺，钢筋可分为热轧钢筋、热处理钢筋和冷加工钢筋。

热轧钢筋分为热轧光面钢筋HPB2

35、热轧带肋钢筋HRB3

35、HRB400、余热处理钢筋RRB400（K 20MnSi，符号 ，Ⅲ级）。热轧钢筋主要用于钢筋混凝土结构 中的钢筋和预应力混凝土结构中的非预应力普通钢筋。

5、钢筋与混凝土之间的粘结力是如何组成的？(注：第二章第三节)

答：试验表明，钢筋和混凝土之间的粘结力或者抗滑移力，由四部分组成：

（1）化学胶结力：混凝土中的水泥凝胶体在钢筋表面产生的化学粘着力或吸附力，来源于浇注时水泥浆体向钢筋表面氧化层的渗透和养护过程中水泥晶体的生长和硬化，取决于水泥的性质和钢筋表面的粗糙程度。当钢筋受力后变形，发生局部滑移后，粘着力就丧失了。

（2）摩擦力：混凝土收缩后，将钢筋紧紧地握裹住而产生的力，当钢筋和混凝土产生相对滑移时，在钢筋和混凝土界面上将产生摩擦力。它取决于混凝土发生收缩、荷载和反力等对钢筋的径向压应力、钢筋和混凝土之间的粗糙程度等。钢筋和混凝土之间的挤压力越大、接触面越粗糙，则摩擦力越大。

（3）机械咬合力：钢筋表面凹凸不平与混凝土产生的机械咬合作用而产生的力，即混凝土对钢筋表面斜向压力的纵向分力，取决于混凝土的抗剪强度。变形钢筋的横肋会产生这种咬合力，它的咬合作用往往很大，是变形钢筋粘结力的主要来源，是锚固作用的主要成份。

（4）钢筋端部的锚固力：一般是用在钢筋端部弯钩、弯折，在锚固区焊接钢筋、短角钢等机械作用来维持锚固力。

各种粘结力中，化学胶结力较小；光面钢筋以摩擦力为主；变形钢筋以机械咬合力为主。

6、钢筋混凝土结构对钢筋有哪些要求？(注：第二章第三节)

答：钢筋混凝土结构及预应力混凝土结构对钢筋性能的要求主要有以下几点：

1） 有较高的强度和适宜的屈强比。这里的强度是指屈服强度或条件屈服强

度。屈强比是指屈服强度与极限强度之比，该值可反映结构的可靠程度：

屈强比小，结构可靠，但刚才强度的利用率低，不经济；屈强比太大，

则结构不可靠。

2） 有较好的塑性。这是保证构件破坏前有较明显的预兆（明显的变形和裂

缝），保证较好塑性的措施是钢筋拉伸率不小于规定值，并且冷弯试验合

格。

3） 与混凝土之间有良好粘结力。这是钢筋与混凝土共同工作的基础。

4） 具有较好的可焊性。保证焊接后接头的受力性能良好，拉伸破坏不发生

在接头处。

7、衡量钢筋塑性的指标有哪些？如何测量? (注：第二章第一节)

答：通常用（伸长率）和冷弯性能两个指标来衡量钢筋的塑性。

8、结构的极限状态分为哪两类？两类极限状态计算时，材料强度分别如何取值？(注：第三章第一节)

答：极限状态是指整个结构或结构的一部分超过某一特定状态就不能满足设计规定的某一功能要求，此特定状态称为该功能的极限状态。

极限状态可分为两类：

1、承载能力极限状态。结构或结构构件达到最大承载能力或达到不适于继续承载的变形的极限状态：（1）整个结构或结构的一部分作为刚体失去平衡（如倾覆等）；

（2）结构构件或连接因材料强度被超过而破坏（包括疲劳破坏），或因过度的塑性变形而不适于继续承载；（3）结构转变为机动体系；（4）结构或结构构件丧失稳定（如压屈等）。

2、正常使用极限状态。结构或结构构件达到使用功能上允许的某一限值的极限状态。出现下列状态之一时，即认为超过了正常使用极限状态：（1）影响正常使用或外观的变形；（2）影响正常使用或耐久性能的局部损坏（包括裂缝）；（3）影响正常使用的振动；（4）影响正常使用的其它特定状态。

为了安全起见，用统计方法确定的材料强度值必须具有较高的保证率。材料强度标准值的保证率一般取为95%。

第15篇：结构设计总结

十年结构设计经验的总结

1.关于箱、筏基础底板挑板的阳角问题：

(1).阳角面积在整个基础底面积中所占比例极小，干脆砍了。可砍成直角或斜角。

(2).如果底板钢筋双向双排，且在悬挑部分不变，阳角不必加辐射筋，谁见过独立基础加辐射筋的？当然加了也无坏处。

(3).如果甲方及老板不是太可恶的话，可将悬挑板的单向板的分布钢筋改为直径12的，别小看这一改，一个工程省个

3、2万不成问题。

2.关于箱、筏基础底板的挑板问题：

1).从结构角度来讲，如果能出挑板，能调匀边跨底板钢筋，特别是当底板钢筋通长布置时，不会因边跨钢筋而加大整个底板的通长筋，较节约。

(2).出挑板后，能降低基底附加应力，当基础形式处在天然地基和其他人工地基的坎上时，加挑板就可能采用天然地基。必要时可加较大跨度的周圈窗井。

(3).能降低整体沉降，当荷载偏心时，在特定部位设挑板，还可调整沉降差和整体倾斜。

(4).窗井部位可以认为是挑板上砌墙，不宜再出长挑板。虽然在计算时此处板并不应按挑板计算。当然此问题并不绝对，当有数层地下室，窗井横隔墙较密，且横隔墙能与内部墙体连通时，可灵活考虑。

(5).当地下水位很高，出基础挑板，有利于解决抗浮问题。

(6).从建筑角度讲，取消挑板，可方便柔性防水做法。当为多层建筑时，结构也可谦让一下建筑。

3.关于箍筋在梁配筋中的比例问题(约10~20%)： 例如一8米跨梁，截面为400X600，配筋：上6根25，截断1/3，下5根25，箍筋：8@100/200(4),1000范围内加密。纵筋总量：

3.85*9*8=281kg,箍筋：0.395*3.5*50=69,箍筋/纵筋=1/4,

如果双肢箍仅为1/8，箍筋相对纵筋来讲所占比例较小，故不必在箍筋上抠门。且不说要强剪弱弯。已经是构造配箍除外。

4.关于梁、板的计算跨度： 一般的手册或教科书上所讲的计算跨度，如净跨的1.1倍等，这些规定和概念仅适用于常规的结构设计，在应用日广的宽扁梁中是不合适的。梁板结构，简单点讲，可认为是在梁的中心线上有一刚性支座，取消梁的概念，将梁板统一认为是一变截面板。在扁梁结构中，梁高比板厚大不了多少时，应将计算长度取至梁中心，选梁中心处的弯距和梁厚，及梁边弯距和板厚配筋，取二者大值配筋。（借用台阶式独立基础变截面处的概念）柱子也可认为是超大截面梁，所以梁配筋时应取柱边弯距。削峰是正常的，不削峰才有问题。

5.纵筋搭接长度为若干倍钢筋直径d，一般情况下，d取钢筋直径的较小值，这是有个前提，即大直径钢筋强度并未充分利用。否则应取钢筋直径的较大值。如框架结构顶层的柱子纵筋有时比下层大，d应取较大的钢筋直径，甚至纵筋应向下延伸一层。其实，两根钢筋放一起，用铁丝捆一下，能起多大用，还消弱了钢筋与混凝土的握裹力。所以，钢筋如

有可能尽量采用机械连接或焊接。

6.钢筋锚固长度为若干倍钢筋直径d，这是在钢筋强度被充分利用的前提下的要求，在钢筋强度未被充分利用时，如梁上小挑沿纵筋，剪力墙的水平筋端部等，锚固长度可折减。如剪力墙的水平筋端部仅要求有10d的直钩即可。

7.柱子造价在框架结构中是很小的，而在抗震时起的作用是决定性的。经实验，考虑空间作用时，柱子纵筋加大至计算值的2.5倍左右才可保证塑性铰不出现在柱子上。可不按计算配筋，大幅度增加纵筋，同时增大箍筋。

8.抗震缝应加大，经统计，按规范要求设的防震缝在地震时有40%发生了碰撞。故应增大抗震缝间距。

9.锚固?搭接？：例如，中柱节点处，框架梁下纵筋锚入柱内LAE，其搭接长度：2*LAE-柱宽，如钢筋直径25，LAE=40D，柱宽500，2*25*40-500=1500，既其搭接长度，已经达到了1500，远大于1.2*LAE=1200。而柱变断面，如上下柱断面相差50，上柱锚入下柱40D，此处按锚固还时搭接？

10.关于回弹再压缩： 基坑开挖时，摩擦角范围内的坑边的基底土受到约束，不反弹，坑中心的地基土反弹，回弹以弹性为主，回弹部分被人工清除。当基础较小，坑底受到很大约束，如独立基础，回弹可以忽略，在计算沉降时，应按基底附加应力计算。当基坑很大时，相对受到较小约束，如箱基，计算沉降时应按基底压力计算，被坑边土约束的部分当做安全储备，这也是计算沉降大于实际沉降的原因之一。

11.柱下条基一般认为在刚度较大，柱子轴力和跨度相差不大时，可按倒楼盖计算。实际大部分都可以按倒楼盖计算。即采用修正倒楼盖。先按平均反力计算连续梁，然后将求得的支座反力与柱子轴力相平衡，将差值的正值加到柱两边的1/3梁上，负值加在梁跨中1/3，相对来讲，跨中1/3的压应力较小。可能要修正多次，直到支座反力与柱子轴力接近平衡。

12.主梁有次梁处加附加筋：一般应优先加箍筋，附加箍筋可认为是：主梁箍筋在次梁截面范围无法加箍筋或箍筋短缺，在次梁两侧补上，象板上洞口附加筋。附加筋一般要有，但不应绝对。规范说的清楚，位于梁下部或梁截面高度范围内的集中荷载，应全部由附加横向钢筋承担。也就是说，位于梁上的集中力如梁上柱、梁上后做的梁如水箱下的垫梁不必加附加筋。位于梁下部的集中力应加附加筋。但梁截面高度范围内的集中荷载可根据具体情况而定。当主次梁截面相差不大，次梁荷载较大时，应加附加筋。当主梁高度很高，次梁截面很小、荷载很小时，如快接近板上附加暗梁，主梁可不加附加筋。还有当主次梁截面均很大，如工艺要求形成的主次深梁，而荷载相对不大，主梁也可不加附加筋。总的原则，当主梁上次梁开裂后，从次梁的受压区顶至主梁底的截面高度的混凝土加箍筋能承受次梁产生的剪力时，主梁可不加附加筋。梁上集中力，产生的剪力在整个梁范围内是一样，所以抗剪满足，集中力处自然满足。主次深梁及次梁相对主梁截面、荷载较小时，也可满足。话又说回来，也不差几根箍筋。但有时画图想偷懒时可用此与老总狡辩。

13.一般情况下，悬挑梁宜做成等截面，尤其出挑长度较短时。与挑板不同，挑梁的自重

十年结构设计经验的总结

1.关于箱、筏基础底板挑板的阳角问题：

(1).阳角面积在整个基础底面积中所占比例极小，干脆砍了。可砍成直角或斜角。

(2).如果底板钢筋双向双排，且在悬挑部分不变，阳角不必加辐射筋，谁见过独立基础

加辐射筋的？当然加了也无坏处。

(3).如果甲方及老板不是太可恶的话，可将悬挑板的单向板的分布钢筋改为直径12的，

别小看这一改，一个工程省个

3、2万不成问题。

2.关于箱、筏基础底板的挑板问题：

1).从结构角度来讲，如果能出挑板，能调匀边跨底板钢筋，特别是当底板钢筋通长布

置时，不会因边跨钢筋而加大整个底板的通长筋，较节约。

(2).出挑板后，能降低基底附加应力，当基础形式处在天然地基和其他人工地基的坎上时，

加挑板就可能采用天然地基。必要时可加较大跨度的周圈窗井。

(3).能降低整体沉降，当荷载偏心时，在特定部位设挑板，还可调整沉降差和整体倾斜。

(4).窗井部位可以认为是挑板上砌墙，不宜再出长挑板。虽然在计算时此处板并不应按挑板计算。当然此问题并不绝对，当有数层地下室，窗井横隔墙较密，且横隔墙能与内部墙

体连通时，可灵活考虑。

(5).当地下水位很高，出基础挑板，有利于解决抗浮问题。

(6).从建筑角度讲，取消挑板，可方便柔性防水做法。当为多层建筑时，结构也可谦让一

下建筑。

3.关于箍筋在梁配筋中的比例问题(约10~20%)： 例如一8米跨梁，截面为400X600，配筋：上6根25，截断1/3，下5根25，箍筋：8@100/200(4),1000范围内加密。纵筋总量：

3.85*9*8=281kg,箍筋：0.395*3.5*50=69,箍筋/纵筋=1/4,

如果双肢箍仅为1/8，箍筋相对纵筋来讲所占比例较小，故不必在箍筋上抠门。且不说要

强剪弱弯。已经是构造配箍除外。

4.关于梁、板的计算跨度： 一般的手册或教科书上所讲的计算跨度，如净跨的1.1倍等，这些规定和概念仅适用于常规的结构设计，在应用日广的宽扁梁中是不合适的。梁板结构，简单点讲，可认为是在梁的中心线上有一刚性支座，取消梁的概念，将梁板统一认为是一变截面板。在扁梁结构中，梁高比板厚大不了多少时，应将计算长度取至梁中心，选梁中心处的弯距和梁厚，及梁边弯距和板厚配筋，取二者大值配筋。（借用台阶式独立基础变截面处的概念）柱子也可认为是超大截面梁，所以梁配筋时应取柱边弯距。削峰是正常的，

不削峰才有问题。

5.纵筋搭接长度为若干倍钢筋直径d，一般情况下，d取钢筋直径的较小值，这是有个前提，即大直径钢筋强度并未充分利用。否则应取钢筋直径的较大值。如框架结构顶层的柱子纵筋有时比下层大，d应取较大的钢筋直径，甚至纵筋应向下延伸一层。其实，两根钢筋放一起，用铁丝捆一下，能起多大用，还消弱了钢筋与混凝土的握裹力。所以，钢筋如

有可能尽量采用机械连接或焊接。

6.钢筋锚固长度为若干倍钢筋直径d，这是在钢筋强度被充分利用的前提下的要求，在钢筋强度未被充分利用时，如梁上小挑沿纵筋，剪力墙的水平筋端部等，锚固长度可折减。

如剪力墙的水平筋端部仅要求有10d的直钩即可。

7.柱子造价在框架结构中是很小的，而在抗震时起的作用是决定性的。经实验，考虑空间作用时，柱子纵筋加大至计算值的2.5倍左右才可保证塑性铰不出现在柱子上。可不按计

算配筋，大幅度增加纵筋，同时增大箍筋。

8.抗震缝应加大，经统计，按规范要求设的防震缝在地震时有40%发生了碰撞。故应增大

抗震缝间距。

9.锚固?搭接？：例如，中柱节点处，框架梁下纵筋锚入柱内LAE，其搭接长度：2*LAE-柱宽，如钢筋直径25，LAE=40D，柱宽500，2*25*40-500=1500，既其搭接长度，已经达到了1500，远大于1.2*LAE=1200。而柱变断面，如上下柱断面相差50，上柱锚入下柱40D，

此处按锚固还时搭接？

10.关于回弹再压缩： 基坑开挖时，摩擦角范围内的坑边的基底土受到约束，不反弹，坑中心的地基土反弹，回弹以弹性为主，回弹部分被人工清除。当基础较小，坑底受到很大约束，如独立基础，回弹可以忽略，在计算沉降时，应按基底附加应力计算。当基坑很大时，相对受到较小约束，如箱基，计算沉降时应按基底压力计算，被坑边土约束的部分

当做安全储备，这也是计算沉降大于实际沉降的原因之一。

11.柱下条基一般认为在刚度较大，柱子轴力和跨度相差不大时，可按倒楼盖计算。实际大部分都可以按倒楼盖计算。即采用修正倒楼盖。先按平均反力计算连续梁，然后将求得的支座反力与柱子轴力相平衡，将差值的正值加到柱两边的1/3梁上，负值加在梁跨中1/3，相对来讲，跨中1/3的压应力较小。可能要修正多次，直到支座反力与柱子轴力接

近平衡。

12.主梁有次梁处加附加筋：一般应优先加箍筋，附加箍筋可认为是：主梁箍筋在次梁截面范围无法加箍筋或箍筋短缺，在次梁两侧补上，象板上洞口附加筋。附加筋一般要有，但不应绝对。规范说的清楚，位于梁下部或梁截面高度范围内的集中荷载，应全部由附加横向钢筋承担。也就是说，位于梁上的集中力如梁上柱、梁上后做的梁如水箱下的垫梁不必加附加筋。位于梁下部的集中力应加附加筋。但梁截面高度范围内的集中荷载可根据具体情况而定。当主次梁截面相差不大，次梁荷载较大时，应加附加筋。当主梁高度很高，次梁截面很小、荷载很小时，如快接近板上附加暗梁，主梁可不加附加筋。还有当主次梁截面均很大，如工艺要求形成的主次深梁，而荷载相对不大，主梁也可不加附加筋。总的原则，当主梁上次梁开裂后，从次梁的受压区顶至主梁底的截面高度的混凝土加箍筋能承受次梁产生的剪力时，主梁可不加附加筋。梁上集中力，产生的剪力在整个梁范围内是一样，所以抗剪满足，集中力处自然满足。主次深梁及次梁相对主梁截面、荷载较小时，也可满足。话又说回来，也不差几根箍筋。但有时画图想偷懒时可用此与老总狡辩。

13.一般情况下，悬挑梁宜做成等截面，尤其出挑长度较短时。与挑板不同，挑梁的自重

占总荷载的比例很小，作成变截面不能有效减轻自重。变截面挑梁的箍筋，每个都不一样，加大施工难度。变截面梁的挠度也大于等截面梁。当然，大挑梁外露者除外。外露的大挑

梁，适当变截面感官效果好些。

14.现浇板一般应做成双向板。其一，双向板的支承边多，抗震的稳定性好，垮了两边还有两边。单向板垮一边板就下来了。二，双向板经济。从计算上讲，例如四边简支支承的双向板，其单向跨中弯距系数约1/27，两边简支的单向板跨中弯距系数为1/8，二者比为2*1/27 / 1/8，约为60%。从构造上，双向板的板厚为1/40~50，单向板为1/3~40，双向

板薄，再着，即使是单向板，其非受力边也得放构造筋。

15.梁垫：为了减小支座反力偏心对砖墙体产生的附加弯距，可做成内缺口梁垫。

16.一般认为，板的上筋直径为8以上时，可防止施工时踩弯，而现场经验看，只有螺纹

12以上的才能保证。

17.现浇阳台栏板，从施工条件来讲，当布单排筋时，板厚应大于80，双排筋时，应大于120。因振捣棒最小为30，布单排筋时，板厚如为60，双向钢筋直径如为8+6，则钢筋

两边仅剩23，无法振捣。

18.当某一房间采用双向井字次梁时，板应考虑整体弯距。即，井字次梁分隔成的4个角上的小板块，负筋应考虑按房间开间进深尺寸截断，而不是仅仅按本小板格截断。即次

梁仅认为是大板的加劲肋。

19.当建筑大多数房间较小，而仅一两处房间较大时，如按大房间确定基础板厚会造成浪费，而按小房间确定则造成配筋困难，当承载力能满足要求时，可在大房间中部垫聚苯卸

载，按小房间确定基础板厚。

20.挑梁端部的挠度并不完全取决于本身的变形，其支座内垮的影响很可能超过挑梁本身

的变形。

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第16篇：结构设计感想

一位当代结构设计师对于概念设计的审视 1。我们结构工程师在设计什么？

也就是民国期间，我们的建筑工程师们建造了一大批杰出的结构工程，中山纪念堂（上部钢结构，下部混凝土结构），包括新中国建国以后的建筑结构，如北京火车站，上海同济大礼堂等等一批当时在物资极度匮乏的境况下，研究土木工程史就知道当时处于前列，欧美的工程师很惊讶中国的水平。当时西班牙，德国，瑞士，墨西哥等国际友人注意到了中国的结构设计水平。

现在呢，各类软件充斥整个设计院，真伪有限元充斥中国设计院，黑匣子充斥设计院，标准图集充斥设计院。比如一个悬臂梁宽900，梁端部配筋50 根32，稍微有结构概念的设计师就知道，弯矩图端部为0，根据构造配筋足以！计算机根据裂缝控制条件给出的计算结果。预埋板几乎无法安置！比如楼梯配筋，厚度按照标准图，要知道楼梯一般是现浇筑混凝土结构，与结构整体浇筑在一起，K 型支撑作用哪里去了？一位助理结构工程师拍桌子讲PKPM 就没有考虑，全国都没有考虑，你为什么让我考虑呢？我怎么会考虑？！也罢。居然某些大院老总也如此认为！

结构程序的出现很大程度的减轻了计算工作量，当变成黑匣子的时候，又把设计师眼睛上蒙上了一块黑布，标准图又是一匹瞎马，业主的“科学发展观”的鞭打下，可谓“盲人骑瞎马,夜半临深池”！

2。距离结构真实是近了远了？

拉丁格言：简单是真的标志，美是真理的光辉！近代土木工程从十七世纪中叶到二十世纪中叶的约300 年间，经历了最初以伽利略、牛顿和虎克所创建的力学理论为标志的“奠基时期”(1660-1765)和以英国工业革命为标志的“进步时期”(1765-1900) 以及第一次世界大战前后包括20 世纪30 年代欧美各国大兴土木的“成熟时期”(1900—1945)。尤其现在的计算机诞生，有限元的强大实力，一切结构成为可能！结构设计自由了！果真如此吗？我们大学的博士，硕士，在学习弹性，塑性，大举进军弹塑性的时候，又有谁去到现场，又有谁了解我们的建造者呢？我们的农民兄弟！也有人称他们是：文盲+流氓！当我们的塑性设计进入执行阶段时，是不是早已经进入了超塑性了！欧拉、贝努力的平截面假定大大解放生产力的时候，当克拉夫动力学如一盏亮指引人前进时，混沌来了，抹煞一切结构工程概念，将结构变成0110 时，上帝笑了！

3。离开计算机，我们仍旧是结构工程师吗？

一块挡土墙，怎么设计，高端的有限剖分一下，在配筋。正好没有计算机软件狗，没有办法计算，没有狗不行我们结构师不行呀！只有狗才行！只能这样告诉业主。对老少皆学习花费大量精力学习有限元，土木工程有限元，航空工程有限元的时候，学习完成之后，摆出大有登天入地之势！如果不从结构的基本概念入手而直接进入有限元，老人学习可谓：‘百岁老翁攀枯枝。’小孩子学习可曰：‘井上辘轳卧婴儿。’

4。当代我们结构设计缺乏什么？

有幸在今年北京遇到英国曼奇斯特的大学教授季教授，他和他伙伴和博士生的一个研究兴趣之一就是分析50 年以前的结构概念设计，现代的计算手段进步发挥的作用远远不及结构概念的作用。我们为欢呼胜利的水立方结构，结构概念的提出来自于澳洲的PTW 和澳洲ARUP，和国人的有限元计算以及试验促使了成功！佛山世纪莲以及深圳宝安体育场均来自德国的SChlaich 的概念设计，拉丁的格言：简单是真的标志，美是真理的光辉！

5。结构工程师的出路？

土木工程经历了四个时期:(1) 砖石木时代，罗马的拱结构，中国的赵州桥，当时的概念设计让现代的计算手段分析自愧不如。 (2) 铁器时代：埃菲尔铁塔，中国的铁索桥， (3) 混凝土时代：sears 大厦，金贸大厦，等典范。 (4) 钢索时代：布鲁克林桥，苏通大桥，水立方，世纪莲，将结构引向轻型化方向。但也有背离的此方向的个别案例，仅仅在中国。下一个时代是什么？当欧美的大师在学习东方哲学时，近代轻型结构的始祖德国大师（Frei otto）包括前国际空间与壳体结构主席川口卫很惊讶老子的哲学，自然的哲学。我们又该是不是把目光投向东方哲学。

LY Lin 先生取得了惊人的成绩时：他说：“我越发发现我自己有点骄傲了，因为我学会了东方的哲学，是我土木工程创新的源泉”。

把结构概念运用纯熟的如高迪，他已经结构概念发挥到极致。他的教堂就是这样建起来了。德国斯图加特的一个展出上可窥一斑。杰出的结构，势必源于自然。因为自然比人类更了解结构。德国斯图加特的旗手在领悟自然后创造的杰作。这里给出的目的是睁眼看世界，三十年树状结构在德国已经完美实现的结构，我们某些知名大学的知名教授居然要因此结构申请专利基金。更有甚至者，某知名教授，将某些结构，我知道在德国已经有二十年了，申请中国专利，甚至到世界上评估无形资产价值数千万美元。这就把概念的作用无限大了！不是宽宏大量的结构工程师所为。

从自然的角度看，近代空间结构大师（沈院士称呼为始祖）Frei otto 的 慕尼黑体育场可谓经典中的经典。基本可以发现Frei otto 横跨几个学科，对自然的领悟到了极致。他的继承者schlaich 同样是结构概念设计的旗帜，中文的：轻·远——德国约格·施莱希和鲁道夫·贝格曼的轻型结构，中文在国内可以看到。其它的一些结构概念的文献（很难在市面上见到，核心之一IASS 会议，其中一个分会案例之一就是结构形态与概念，通常根本无法获得一手资料，因为没有文字记录）只能通过我们能够接触到的老师（如蓝天教授等）那里获得一些资料，如果要进一步进取求知，恐怕需要花费不少金钱和精力了。有时候总是想，如果放下所有的世俗，那我一定去做自己喜欢的事情，到大师的所在地长期学习，领悟，这就是我现在的唯一奢望了。 斯图加特——梦想飞扬的地方！

水立方结构立面的灵感来源于Kelvin 的“泡沫”理论，理论物理学杰作，事情还得从1887 年说起（9 年后，首届现代奥运会在雅典举行）。当年，维多利亚时代著名的物理学家凯尔文爵士曾苦苦思索一个问题：怎样才能以最经济的办法把空间分隔成大小相同的单元，并且让这些单元的共用面积达到最小？凯尔文提出了一种办法，把这些单元做成14 边体。在此后的100 多年里，凯尔文设计的结构一直是最有效率的空间划分方式。到了1993 年，丹尼斯·韦尔和罗伯特·费伦用一种称作“表面设计师”的计算机程序找到了解决这个问题的新方法：让3／4 的单元为14 边体，其余单元则为12 边体；所有单元的容积都相同。这种方式比凯尔文提出的分割法节省了0．3％的面积。 10 年后，韦尔和费伦创下的纪录仍然没有被打破，而耗资6000 万英镑的国家游泳中心也将在中国的首都建造成形。到2006 年完工时，这座场馆（又名“水立方”，Water Cube）将占地7 万平方米，可容纳1．7 万观众。整幢游泳馆将为钢结构，以韦尔—费伦结构的改进版本为基础，外涂层是一种叫作ETFE（四氟乙烯）的透明特氟隆。这种简洁的结构并非是看上去的杂乱无章，是依据WeariePhelan 给出的 “无限等体积肥皂泡陈列几何图形学”：肥皂泡是因内外气压不同而形成的一种自然结构，液体表面张力抑制肥皂泡的扩张，由于肥皂泡内的气压对各向都是相等的，因此形成了最小表面积，空中肥皂泡是球形，水平面会是半球形，泡内的压力方向永远与表面垂直，如果气泡基座不是圆形，它会自动形成一个最符合泡内、外压力平衡及最小表面积的形状。如果两个肥皂泡靠在一起，中间自然形成120 度的隔膜，至于隔膜之所以为平面，是因为隔膜两方压力相等，而勿论多少个肥皂泡连在一起，它们相接角度势必为120 度(丹特，1971 年）。

a）、大小相等肥皂泡，（b）大小不等肥皂泡，（c）3-4 个肥皂泡。由十四面体、十二面体基本单元沿三个正交坐标轴X、Y 和Z 生成了巨大的空间立方体。将空间立方体进行旋转和切割，切出建筑的外边框和内部使用空间。十四面体、十二面体被切出的边线形成上弦和下弦杆件，切割面之间原有的线即为腹杆。经优化选择旋转角度和切割面，形成最终的结构几何形态。“美丽的建筑不只局限于精确，它们是真正的有机体，是心灵的产物，是利用最好的技术完成的艺术品。”—— 赖特

有限元诞生之后，并没有改变原有建筑材料的自然性，以及结构形态。桥梁： 梁，拱，刚架，悬索，斜拉。房屋相对多样，基本形态并没有改变。有限元的诞生：走路的脚，和脚下的路都没有改变，改变的是脚上的鞋子。

稍微对历史研究的就知道，世界上的建筑大师无不是对建筑材料的本质属性以及对该材料所能达到的最佳形态的深度理解的基础上获得。杰出的建筑大师的建筑设计本质上讲是对建筑材料本质最佳形态的结构概念设计。如建筑师大师赖特。

美国著名建筑评论家保罗·戈德伯格（Paul Goldberger ）在纪念他逝世二十周年所写的文章中也指出：“可以毫不夸张地说，在他之后，美国还没有别的建筑师可以与他相比。路易斯·康，埃罗·沙里宁，凯文·罗歇，贝聿铭，菲利浦·约翰逊都不能与他相比，即使上述这些人加在一起，他们在建筑艺术上所具有的影响，也比不过赖特不寻常的七十二个年头的建筑职业生涯所造成的巨大影响。”

1867（1869）年6 月8 日生于威斯康星州里奇兰森特。（年代不详）在威斯康星大学攻读土木工程，但成绩平平，差3 个月毕业时即离校。1888 年进入建筑师D.阿特勒和L.沙利文的建筑事务所。赖特曾经表示喜好用钢筋混凝土仿照植物的结构来设计建筑，结构中间是一个树干(trunk)，深埋在地下，每层楼好像足在树干上长出来一样，层层加上，阳光从上至下穿过天窗进入室内，造成自然照明的感觉，日光与月光都有类似的效果。赖特认为一切美感均源于自然，因此比较强调建筑设计应当尊重天然环境，每幢建筑物都应当顺应和表现自然力来实现最佳境界。赖特，曾在日本设计Imperial Hotel ，在这座酒店，赖特设计了著名的“船形基础”抗震结构，并且附设了水池，可以成为火灾时的救助设施。帝国饭店在1922 年建成，1923 年达8.3 级的Kanto 大地震——它基本上把整个东京都毁了，帝国饭店经住了考验并在火海中成为附近人们的一个安全岛。

一次机会与美国建筑师大师路易斯康的学生合作设计一个方案，他自豪的讲他是路易斯康的学生，那么看看这位路易斯康到底是何等大师！

萨克研究所：

1：空腹大梁当时在美国是颇为先进的技术。它有桁架传力明确的特点，又不象桁架那样高，竖杆也承受一定弯矩。更主要的是实验室的繁多管道可以从中穿过，而不需要另外搞设备层吊平顶。

2：考虑该地区常有地震，用了一种比较特殊的结构构造:将铅锌包钢板夹于空腹大梁和柱之间，使柱筋有适当的延伸性，这就形成了区别于刚性结点的弹性铰。1965 年建成后，拉霍亚发生过一次大地震，周围房子全塌了，而萨克研究所却安然无恙，连裂缝也没有，主要是结构的柔性体系帮了大忙。当地震水平推力产生时，空腹梁与柱之间产生相对滑动，地震力消失后，依靠柱筋的弹性恢复力将梁拉回原处。时值康从达卡返美途经拉霍亚，见到这奇景，连连夸耀结构师的功绩。我们不妨从该结构悬挑构建来看，悬挑端部小，根部大，弯矩形态与结构形态高度统一。所以我对这位远方来的建筑朋友顿生十分敬意。moshe 设计的展览馆以及前蜘蛛，概念非常明确。肋拱效应非常显著，弯矩与形态吻合。

第17篇：结构设计经验总结

筏板：

建筑物采用何种基础型式，与地基土类别及土层分布情况密切相关。工程设计中，常遇到这样的地质情况，地下室底板下的岩土层为风化残积土层、全风化岩层、强风化岩层或中风化软岩层，因此，有可能采用天然地基作为建筑物基础。高层建筑地下室通常作为地下停车库，建筑上不允许设置过多的内墙，因而限制了箱型基础的使用；筏板基础既能充分发挥地基承载力，调整不均匀沉降，又能满足停车库的空间使用要求，因而就成为较理想的基础型式。筏板基础主要构造型式有平板式筏板基础和梁板式筏板基础，平板式筏板基础由于施工简单，在高层建筑中得到广泛的应用。

建筑物荷载较大，地基承载力较弱，常采用砼底板，承受建筑物荷载，形成筏基，其整体性好，能很好的抵抗建筑物不均匀沉降。

筏板基础的厚度由抗冲切和抗剪强度确定，同时要满足抗渗要求，局部柱距及柱荷载较大时，可在柱下板底加墩或设置暗梁且配置抗冲切箍筋，来增加板的局部抗剪切能力，避免因少数柱而将整个筏板加厚。除强度验算控制外，还要求筏板基础有较强的整体刚度。一般经验是筏板的厚度按地面上楼层数估算，每层约需板厚50mm~80mm。本工程塔楼地上21层，筏板厚度为1100mm；部分轴力较大的柱，柱下板底加墩，柱墩厚度1600mm。

筏板最小厚度根据新规《地规》8.4.7条要求，最小厚度应不小于500mm，老规范要求为400mm厚。

筏板基础设计，首先应按地基承载力确定所需的筏板面积，再根据筏板面积确定所需悬挑的长度。若计算所需的悬挑长度很小或根本不需要，建议仍将筏板外悬挑一定的长度，平衡部分建筑内部筏板产生的弯矩，减小柱或墙的受力。若无条件做，也可不进行悬挑。

关于外挑长度，经验做法是：

筏板的平面尺寸，应根据地基承载力、上部结构的布置以及荷载分布等因素确定。需要扩大筏基底板面积时，扩大位置宜优先考虑在建筑物的宽度方向。对基础梁外伸的梁板式筏基，筏基底板挑出的长度，从基础梁外皮起算横向不宜大于1200mm，纵向不宜大800mm；对平板式筏基其挑出长度从柱外皮起算横向不宜大1000mm，纵向不宜大600mm。 地下室底板不按筏板设计，而采用所谓“抗水板”，其厚度不宜小于300，除地下水浮力，还有地基反力，应计算其配筋及裂缝宽度不应大于0.2mm（地下工程防水技术规范），地下室底板下的垫层应采用C15混凝土。

超长地下室只留后浇带不能解决使用期间的温度及混凝土收缩问题，应采取加强配筋、加防裂剂、采用预应力混凝土等措施。地下室外墙、底板、顶板的钢筋间距不宜大于150mm。

框架设计：

1、柱、梁截面应合理：由位移、轴压比、配筋率等控制，梁大跨取大截面，小跨取小截面，连续跨梁截面宽度宜相同。柱截面应每隔3层左右收小一次，以节约投资，每次收小时应每侧不小于50mm，以方便支模，也不宜大于200mm，以免刚度突变，最上段（顶上几层）可用300mm×300mm（应满足计算要求）。收小柱截面，也可相应增加使用面积。

2、混凝土强度等级：宜≥C25（留有余地），柱梁宜同，变柱截面处不变混凝土强度等级，以免刚度突变。板不宜高于C40（高规4.5.2条规定）、上海市《控制住宅工程钢筋混凝土现浇楼板裂缝的技术导则》（2001年12月20日以沪建建（2001）第0907号文发布）一.7条规定“现浇楼板的混凝土强度等级不宜大于C30”，中国土木工程学会混凝土及预应力混凝土分会混凝土质量专业委员会、高强与高性能混凝土专业委员会编的《钢筋混凝土结构裂缝控制指南》（化学工业出版社2004年4月第一版）也建议“楼板、屋面板采用普通混凝土时，其强度等级不宜大于C30，基础底板、地下室外墙不宜大于C35”，其原因是为了控制水泥用量，混凝土强度等级越高，水泥用量也越多就越容易开裂。

3、柱设计：

1）混凝土设计规范10.3.1条1款：纵筋配筋率不宜大于5﹪，10.3.2条4款：纵筋配筋率大于3﹪时对箍筋直径、间距、弯钩有要求，也可焊成封闭环式（与89规范规定必须焊成封闭环式不同了），11.1.13条：抗震设计时不应大于5﹪；高规6.4.4条3款：不宜大于5﹪、不应大于6﹪，抗震设计时不应大于5﹪，6.4.9条4款同混凝土规范10.3.2条4款，但未要求箍筋可焊成封闭环式。 2）纵筋净间距应≥50mm（混凝土设计规范10.3.1条3款），抗震设计时，截面尺寸大于400mm的柱，纵筋间距不宜大于200mm。

3）一个截面宜一种直径，宜对称配筋，方便施工，自己设计也简单；钢筋直径不宜上大下小。有个2层的小工程，共16根柱子，KZ1～16，

1、2层配筋还有不同，共有32种截面，何苦呢？

4）强柱弱梁，纵筋不要太小，除

一、二层框架可用φ

16、φ18外，最好用φ20以上。

5）箍筋肢距：一级抗震等级不宜大于200mm及20d（d为箍筋直径）的较大值，

二、三级抗震等级不宜大于250mm（89规范三级300mm）及20d的较大值，四级抗震等级不宜大于300mm。何为“箍筋肢距”规范无定义，一般设计人员都认为是两根箍筋在水平方向之间的距离。箍筋肢距也不要太小，如600×600柱用6肢箍、500×500柱用5肢箍、400×400柱用4肢箍太密，无必要，也影响混凝土浇注，可对主筋隔一拉一，节约钢筋。

6）配箍率：新规范比89规范大，与柱轴压比、混凝土强度等级、箍筋抗拉设计强度有关。

7）用平法表示，不要用列表法（03G101-1 图集的列表法也不直观，审校不便）。

4、梁、板设计：见本人发表于《PKPM新天地》2003年5期至2004年2期的《钢筋混凝土结构构造讨论》

（一）～

（四）及《PKPM新天地》2001年6期的《钢筋混凝土梁裂缝预防对策探讨》、《PKPM新天地》2002年1期的《现浇钢筋混凝土楼板裂缝控制措施探讨》等。

5、钢筋混凝土结构中的楼梯： 1）不可用砌体支承。

2）用“小框架”支承，梁柱宜符合三级抗震要求（箍筋≥φ6＠150）。

6、钢筋混凝土结构中的构造柱（GZ）：

1）上端与梁板应弱连接，不连应是可以的，也可用1φ12连接，GZ上端应与梁板离开20～30mm，否则会改变上端梁板的受力状况。

2）GZ的箍筋可不加密，它不是抗震构件（有些标准图集有加密的）。 3）GZ必须先砌填充墙（留马牙槎）后浇，施工单位有先浇的，极为不妥。

7、钢筋混凝土结构中的砌体填充墙的拉墙筋长度：不可套用砌体结构，应按抗震设计规范13.3.3条2款：

6、7度时不应小于墙长的1/5且不小于700mm，

8、9度时宜沿墙全长贯通。

8、钢筋混凝土结构中的电梯机房楼板、水箱等不可用砌体支承，高规是强条。

剪力墙结构设计：

1、对剪力墙结构，《建筑抗震设计规范》、《混凝土结构设计规范》、《高层建筑混凝土结构技术规程》都有一些规定，高规的内容要多一些，且有关于短肢剪力墙的规定（7.1.2条共8款）。一般剪力墙为hw（墙肢截面高度，笔者认为此应称为“墙肢长度”，与高规表7.2.16注1及抗震设计规范6.4.9条与表6.4.7注

4、混凝土结构设计规范表11.7.15注4统一）/bw（墙肢截面厚度）＞8，墙肢截面高度不宜大于8m，较长的剪力墙宜开设洞口（即所谓结构洞）（高规7.1.5条）。短肢剪力墙hw/bw=5（笔者认为按***惯取4较合理）～8，抗震等级应提高一级。hw/bw＜5（笔者认为按***惯取4较合理），即为异形柱。L形、十字形剪力墙等，只要其中的一肢达到一般剪力墙的要求，则不应认为是短肢剪力墙。

2、高规7.1.1条规定“剪力墙结构的侧向刚度不宜过大”，笔者最近审查的一个剪力墙结构住宅，26层，建筑总高度79.50m，采用全剪力墙结构，即除门窗洞外均为剪力墙，无一片后砌的填充墙，第一周期只有1.02秒，侧向刚度过大，使地震作用过大，不经济，不合理。

3、关于底层剪力墙的厚度：

高规7.1.2条规定“高层建筑结构不应采用全部为短肢剪力墙的剪力墙结构”，当短肢剪力墙较多时，其第2款规定“抗震设计时，筒体和一般剪力墙承受的第一振型底部地震倾覆力矩不宜小于总底部地震倾覆力矩的50％”。SATWE程序在计算时，是将各个墙肢的高厚比进行单独计算，凡hw/bw=5～8，即归入短肢剪力墙，这样算得的短肢剪力墙承受的第一振型底部地震倾覆力矩就可能容易大于50％。而TAT程序在计算时，是将L形等剪力墙等只要其中的一肢达到一般剪力墙的要求，则不归入短肢剪力墙，在相同的结构中，这样算得的短肢剪力墙承受的第一振型底部地震倾覆力矩就有可能不大于50％，笔者建议宜按TAT计算该项指标。

4、剪力墙的计算配筋应为墙肢一端的配筋量，某设计单位2000年在上海某工程设计中，一端的配筋量取计算配筋量的一半，工程施工后，遇上海市设计质量抽查，问题被暴露，整改很困难。

5、在短肢剪力墙较多的剪力墙结构中，多数设计人员将较短的墙段都画为约束边缘构件或构造边缘构件，将计算需要的纵向钢筋均匀配置在整个墙段内，这是不妥的，因为配置在墙肢中和轴附近的钢筋并不能发挥作用，因此纵向钢筋应向墙肢端部集中，宜打印剪力墙边缘构件配筋计算结果复核。抗震设计规范6.4.9条规定：“抗震墙的墙肢长度不大于墙厚的3倍时，应按柱的要求进行设计，箍筋应沿全高加密”，SATWE等程序在计算时也是照此条规定办理。如墙厚为200mm，墙肢长度600～800mm，虽然墙肢长度达到墙厚的3～4倍，笔者认为仍宜按柱配筋。

6、有些人在电算总信息中输入分布筋的配筋率为0.30％（规范要求

一、

二、三级剪力墙最小0.25％，四级剪力墙最小0.20％，为强制性条文），但实际配筋小于0.30％，这就不对了，因为竖向分布筋的配筋率会影响剪力墙的配筋计算结果（见高规7.2.8～7.2.12条）。剪力墙的竖向、横向分布筋也不必太大，如墙厚为200或250mm，纵、横向分布筋都配φ12＠200双排（配筋率达0.565～0.452％）似无必要，但钢筋间距宜≤200mm，对防止剪力墙开裂有好处。

第18篇：框架结构设计

《混凝土结构》课程设计

目录

一、设计资料............................................................................................................1

二、框架内力计算.....................................................................................................1

三、梁的计算............................................................................................................4

四、柱子的计算 ........................................................................................................9

一、设计资料

某框架采用矩形截面梁柱结构。混凝土均为C25级混凝土，钢筋受力纵筋为HRB335（fy300N/mm2），其余均采用HPB235（fy210N/mm2）级钢筋。结构安全等级为二级，环境等级为一级。

计算跨度L=8m 柱子高度H=6m 均布荷载q=31.6KN/m 集中荷载F=300KN 偏心距e0=0.5m

二、框架内力计算

框架计算简图

剪力图

弯矩图

轴力图

三、梁的计算

1、梁截面设计

由设计资料和内力图可知L0=8m，max=315 KN·m，混凝土为C25级混凝土，纵向受力钢筋为HRB335级钢筋（fy210N/mm2）

（1） 确定梁截面尺寸

h(11～)L0=667～1000mm，取h=720mm。 1281)h=288～360mm，取b=300mm。 2.5b(～12假定梁按一排配筋，As=40 h0=720-40=680mm （2） 判别截面类型

2Msb1fcbh00.3991.011.93006802

658.66 KN·mmax=315 KN·m 故为单筋矩形截面梁

（3） 求截面配筋面积

Mmax3151060.191 s 221fcbh01.011.9300680

ξ=1－12s0.2140.550

Asξ1fc1.011.93006801732mm2 bh0=0.214300fy2（4） 差钢筋表实配425，实配面积As=1964 mm （5） 复核钢筋间距

2x40+4x25+3x40=300≤300，满足要求。

（6） 验算配筋率

min0.2%As/bh01964/(300x680)0.963% max0.550x1x11.9/3002.18% 满足要求

2、梁正截面受弯承载力校核 （1） 求配筋率

ASbh019640.963%

300680（2） 求梁截面受压区相对高度

ξ=fy3000.009630.243 1fc1.011.9（3） 求截面受弯性能系数

s=ξ（1-0.5ξ）=0.243（1-0.5x0.243）=0.213 （4） 梁截面提供的抵抗弯矩

2Mus1fcbh00.2131.011.93006802

351.61 KN·mmax=315 KN·m

此梁安全可靠

3、梁斜截面计算

由剪力图可知梁支座边缘的Fsmax141.4kN

（1） 求梁支座边缘的剪力设计值

VnFsmax141.4kN

（2） 复核梁截面尺寸

hw6802.274 b300

由公式得

0.25cfcbh00.251.011.9300680606.9kNV141.4kN梁截面尺寸满足要求。

（3） 验算是否需要计算配箍

0.7ftbh00.71.27300680181.36kNV141.4kN

所以无需计算配置箍筋，只需按构造要求配置箍筋即可。

（4） 求箍筋的间距并配置箍筋

选用双肢箍8（Asv150.3mm2），则SnAsv10.41250.3245mm，

0.

41 实际配置28@200

梁的截面尺寸及配筋如下图

4、梁的挠度验算

（1） 求弯矩标准值及准永久值

弯矩标准值取跨中最大值Mk314.69 KN·m 查表得准永久值系数为0.4，MQ0.4MK125.88 KN·m （2） 求受拉钢筋应变不均匀系数

h072040680mm

AS19640.0192 50.5bh00.5300680

C25混凝土抗拉强度标准值ftk1.78N/mm2，按荷载效应标准组合计算的钢筋应力为

skMk314.69106270.8N/mm2 0.87h0As0.8768019647 钢筋应变不均匀系数为

1.10.65ftktesk1.10.651.780.878

0.01925270.8（3） 求短期刚度Bs

因为截面为矩形f0 ，E\'ES2105 4EC2.810

受拉纵筋的配筋率AS19640.00963 bh0300680

则短期刚度为

BSESASh021.1540.26E\'13.5f

210519646802=1.11961014 N·mm2

67.140.009631.150.8780.213.50

（4） 考虑荷载长期作用影响的刚度B

由于\'0 ，2

B MKMQ(1)MKBS314.691061.1196101466125.8810(21)314.6910

7.9971013 N·mm2

（5） 计算跨中挠度f 5MKL25314.6910680002026.27flim32mm

f1348B487.997108

故满足要求

四、柱子的计算

1、柱正截面设计

由设计资料和内力图可知Nmax441.4kN，H=6m，M=120 KN·m初步选

\'取柱截面尺寸为bh300500mm，asas40mm

长边弯矩作用方向的偏心受压验算

（1） 求出偏心距增大系数s

e00.5m

h050040460mm

h/3016.7mm20mm，故ea20mm

eie0ea520mm

0.5fcA0.511.93005002.0241，取ξ=1.0 344110ξNs111500ei/h0(L02)ξc h

116000()21.01.085

1500520/460500判别大小偏心

sei1.085520564.20.3h0138mm

NNb11.93004600.550903.21kN

9 故构件属于大偏心受压。 截面受压区相对高度

N4411030.269ξ=0.550 ξb1.011.93004601fcbh0\'

124mm2as80mm

eseih2as1.08552050040774.2mm 2求AS及AS\'

Ne1fcbh02ASAs\'fy\'(h0as)\' ξ（1-0.5ξ）= 441103774.21.011.930046020.269(10.50.269)

300(46040)=1313mm2 查表配筋

实配422，（ AsAs\'=1520 mm2）

验算配筋率

min0.2%\'As\'bh15201.01%max3%

300500

满足要求

箍筋为10@100/200

截面边长钢筋间距大于300mm，因此需要在边长中部每侧设置一根直径12mm的HPB235级构造钢筋。

（2） 垂直于弯矩作用平面受压承载力验算

1）L0/b6000/30020

2）查表得0.7

5 3）求Nu

\'

Nu0.9fcA(ASAS)fy



0.90.75(11.930050015202300)

=1820.48kN>N=441.4kN

满足要求

2、柱斜截面受剪承载力校核

0.25cfcbh00.251.011.9300460410.55kNV20kN

满足要求

柱截面尺寸及配筋图

第19篇：结构设计总结

设计总结，希望对大家有帮助

从我的年度工作总结中节选。

工程项目的各个环节是相互依存的。

从事工程项目中任何一个环节的工作都需要对其他环节有所了解。对于设计环节的人员而言，这是形成良好的设计习惯所必备的：

从各个不同的角度去审视自己的设计--甚至超出工程范畴之外，包括前期市场调研和产品定位，包括后期制造和调试，包括回访，包括成本控制，也包括设计本身。

以上这些应该形成一套针对设计人员自身的逐步完善的设计准则：

要把握各种基本情况--包括加工装配调试过程、工作流程以及紧急状态等；

要尽可能多的掌握突发情况--老式卷眼打捆机在急停时极其危险的“甩带”就是由于缺乏对紧急状态下的过程控制造成的。一个设计要经过安全、功能、人机和成本等不同角度的考证以尽量减少在后期的负面影响或加大正面影响。

比如，设计阶段考虑欠充分会在调试阶段造成难点或者至少是不方便，这些难点的解决成本要远高于在设计时避免它们，而如果难点得不到解决流入下一环节则会造成更大的影响。

具体的实例是，对于一个一般的设备调试人员需要人工开孔上百个用来配管布线，这还不包括其他的工作比如焊接等。这是一项强度大、效率低的工作，而大部分工作内容只要在设计时输入就可以在加工阶段完成，人工开孔只用作临时的修改。结果就是在设计阶段节省了几个小时的时间，在后续环节却要多支出多几倍的时间，而且提高了劳动强度。

设计意图传递的过程中，在图纸语言表达清楚的前提下增加辅助理解的元素。比如“关键尺寸再现”在国标中的缺失，这种“再现”对于理解图纸有很大的帮助。

第20篇：专用汽车结构设计

1：专用车在我国发展的条件是什么?

答：我国专用车改装车生产从50年代开始，有较长的历史；我国专用车辆性能和质量有很大提高，专用车已成为汽车工业重要的组成部分；我国第三产业的兴起和发展使得对专用车需求增大。

2：汽车上使用万向传动轴的作用是什么？ 答：实现汽车在任何一对轴线相交且相对位置经常变化的转轴之间的动力传递，保证连接两轴尽可能的等速运转，传动效率高，使用寿命长。

3：总体布置设计时应考虑哪些问题？

答：A有利于专用功能充分发挥，B应满足底盘性能的要求，C尽量减少对底盘总成的改动，D尽量减少专用汽车整车整备质量，提高装备质量。 4：轮距影响到汽车的那些性能

答：专用汽车的轮距除影响汽车总长外，还影响汽车的轴荷分配，装载质量，装载面积或容积，最小转弯半径，纵向通过半径，汽车的操纵性和稳定性。 5：专用汽车的货箱布置时应考虑哪些问题？

答：a，货箱和货物的重心距后轴中心线的距离对汽车轴荷分配有决定性影响b，货厢与驾驶室之间应保持一定的距离，以防止汽车紧急制动时货厢向前冲撞驾驶室，或因车架变形时车厢和驾驶室相互摩擦c，为避免集中载荷，专用汽车通常在不破坏主车架的情况下，采用副车架，使集中载荷均布在主车架上，d, 为避免驾驶室在高速振动和应力集中，驾驶室背面同专用设备或车身的前端不能取得过长，e, 为保持车架的强度，不允许在车架上任意钻孔和焊接，车厢地板高度尽可能低以便于货物装卸。

6：罐式专用汽车有哪些优点,存在问题，分类？

答：优点：a,运输效率高，b,货物不易变质，c,利于安全运输，d,减轻劳动强度，改善装卸条件，e,降低运输成本。

存在问题：a,汽车里程利用率低，b装卸点要用必要的装卸设施，c，罐体维修费用较高。

分类：液罐车，粉料罐车，颗粒罐车，气体罐车，其他专用罐车。

7：罐式专用汽车罐体常采用那些材料及特点？

常用材料：a普通低碳钢板，b低碳合金钢板c不锈钢板d铝和铝合金，e塑料，f玻璃钢。 特点： 1）。普通低碳钢板：机械性能好，有足够的强度韧性及良好的焊接性能，工艺性好，价格比较低廉；防腐蚀性能欠佳，运输腐蚀性物品时，常在内壁涂以防腐蚀材料。用于运输粮食时，，水泥，煤炭，油类，水，粪便。 2）低合金钢板：较高的强度韧性，制成罐体能承受较高的内压力。用于运送液化石油气，液化天然气，丙酸，氨水，液氧，液化亚硫酸气，乙烯树脂。

3）不锈钢板：耐腐蚀性强，不易生锈，不宜污染，易清洗，易除味，机械性能比较问答，是一种优质罐体材料，价格昂贵，经济效益较高。用于运送食品或者纯度较高的化工物品及腐蚀性较强的酸类物质。

4）铝或铝合金：重量轻，使用寿命长，可塑性好，便于成型，强度较低，承受拉力娇小，耐腐蚀性很好。适用强酸，甲酸，有机溶剂等石油化工产品及食品，不可运输压缩气体，液化气体或受压分解气体。

5）塑料：重量轻，耐腐蚀，不生锈，有一定的弹性，承受冲击载荷性能较好，用于运水，液体燃料，有腐蚀性的液态物品

6）玻璃钢：质量轻，强度高，耐腐蚀性好。工艺性好，隔热性好，绝缘性好，脆性大，承受冲击强度小，耐磨性差，用于装运盐酸，废酸，次氯酸钠，硫胺，氢胺。 8：罐式专用汽车常采用那些防腐蚀处理方法？

答：涂铝，涂铅，涂锡，涂锌。在内表面做衬里：a塑料衬里，b橡胶衬里。

9：如何减少和防止静电产生的危害？ 答：措施：a接地法：在汽车罐体底部安装金属链条等；b控制油液在管道中的流速；c静电中和法：电离周围介质，产生相反极性离子，从而将静电中和；d涂高电导涂层。

10：罐式车货箱结构形式有哪些？

答：圆形，椭圆形，长圆形，腰鼓形，圆底梯形，倒凸形，圆底矩形

11冷藏保温车的的基本要求是什么？

答：在任何环境条件下，均能保持货物在整个运输过程中不致腐烂变质。

12冷藏车货厢的结构形式有哪些？ 答：整体结构式，分片组装式 二：论述题(30)

1分析液罐车在非直线行驶时的侧翻稳定性？

答:罐车在转弯时作用有离心力，车速越高，转弯半径越小，离心力越大，货箱的侧翻稳定性差。罐式车辆在转弯行驶时轮毂中心位置变化，使重心的力臂小于B／2，重心高度增加，侧翻力矩相应增加，罐车翻车可能性就大些。罐式车转弯时开始侧翻的速度为:Va=113(α+β)^1/2

2.论述专用汽车开发的一般程序？ 答：（1）市场调研和可行性分析；（2）技术设计：①性能指标的确定（基本，专用）②汽车底盘的选择：a选择二类或三类底盘b从新开发一种底盘c选择总成开发底盘③总体布置图的绘制④总体参数的计算⑤总成设计及零部件设计；（3）产品试制；（4）定型试验。 3：论述机械制冷的基本原理？（我们考得时液氮制冷基本原理）

答：机械制冷有蒸汽压缩式，吸收式，蒸汽喷射式，空气膨胀式多种，通常采用的是蒸汽压缩式。压缩机，冷凝器，膨胀阀，蒸发器为蒸汽压缩制冷的四个主要部件。 制冷剂液体在蒸发器4中吸收周围空间的热量而汽化成低压低温的蒸汽，这些低压低温蒸汽被压缩机吸入，被压缩成压力、温度都较高的蒸汽，再排入冷凝器，在冷凝器2中，高压高温制冷剂蒸气被环境介质冷却成液体。由于制冷剂的温度还高于环境温度，需将其温度降低至低于厢内温度时再送入蒸发器4，为此先让高压高温的制冷剂液体经过膨胀阀1节流降压降温，再送入蒸发器4，低压低温的制冷剂液体在蒸发器中再吸收热量，蒸发成低压低温的制冷剂气体，再被压缩机吸入，周而复始循环，每个环节包括压缩，冷凝，节流，蒸发四个过程。

4：写出罐式专用汽车承受高压罐体壁厚的计算公式并分析各参数对罐体壁厚的影响。

1、什么是专用车？

装有专用设备完成专门运输任务或作业任务的汽车，习惯上也把在各基本车型的各种底盘上，改装成的各类汽车（改装车）也统称为“专用汽车”。

2、专用车分类？

按用途分类分为公路运输型专用汽车和作业型专用汽车；按其基本结构分类，可分自卸汽车、厢式车、罐式车、集装箱车、挂车半挂车、作业车等六大类；按服务对象分为十大类，即商业服务类、环卫环保类、建设作业类、农牧副渔类、石油地质类、机场作业类、医药卫生类、公安消防类、林业运输类和普通专用类。

3、专用汽车快速发展的原因？

1）提高运输效率降低运输成本；2）减少运输中货物的损耗，特别是能够保持货物的质量和使用价值；3）节省包装费用，缩短装卸货物时间；4）技术含量高，生产利润高；5）促进国民经济的发展

4、专用车发展前景和趋势？ 发展原因（条件）：①国民经济的发展、②高速公路的发展、③汽车产品的发展

发展方向：①高速公路专用汽车，运输类车辆和管理类车辆；②油田类专用汽车；③机场专用汽车④城市专用汽车⑤散装货物和运料专用车

5、专用汽车设计的特点和要求？

①品种多，批量小；②专用性能优异，保证基本性能充分发挥；③针对品种多、批量小的特点，考虑产品的系列化；④自制件设计时，考虑通用设备加工的可能性；⑤满足法规要求

6、专用汽车开发的一般程序？

㈠市场调研和可行性分析 包括可行性报告、目的、意义、市场预测、技术经济性分析、关键技术和实施方案等；㈡技术设计 ⑴性能指标的确定；⑵底盘的选择（考虑基本性能和特殊性能）①选择二类或三类底盘②开发底盘③选择总成 ⑶总布置图绘制；⑷总体参数的计算；⑸总成设计及零部件设计；㈢产品的试制；㈣定型试验（包括性能试验）㈤上公告

7、总体布置应考虑的问题？

①应有利于专用功能的充分发挥②满足底盘要求③尽量减少对底盘的改动④尽量减少装备质量

8、专用汽车总布置参数：指专用汽车的外廓尺寸（总长、总宽、总高）、轴距、轮距、汽车通过性参数、重量参数等。

总体设计时在满足吨位和载客量的情况下，应力求减少外廓尺寸，以减轻汽车的自重，提高汽车的动力性、经济性、和机动性；轴距的长短除了影响汽车的总长外，还影响汽车的轴荷分配、装载量、装载面积或容积、最小转弯半径、纵向通过半径等，此外还影响汽车的操纵稳定性

9、轮胎负荷系数：轮胎所承受的静负荷与轮胎额定负荷之比。理想值为1，实际上多位0.9~1之间，当大于1.2时，使用寿命下降30%左右，一班火车改装的专用汽车不允许大于1.1.

10、汽车不发生侧翻条件：B/2hg>ψψ为附着系数；汽车不发生纵翻条件：当L2ψ;当L2>L1时，L2/hg>ψ。

10、专用汽车的总体布置：

㈠转向系的布置注意前钢板悬架和转向拉杆的运动协调

㈡发动机及传动系的布置专用汽车的动力传动系统最普遍的布置形式是发动机和传动系都布置在汽车的中心线上。

发动机曲轴中心线相对于车架平面有一定倾斜角度是为了减少传动系万象传动的夹角，此角度不宜过大，否则会使化油器油面倾斜，影响正常供油，油底壳的润滑油油面倾斜，影响正常润滑。一般为1~5°

传动轴的长度太短车轮跳动时传动轴夹角过大，传动效率低，过长传动轴的临界转速降低，汽车高速行驶时不仅传动轴抖动，而且强度下降，甚至折断。一般汽车满载静止时，两传动轴夹角最好不大于3~4°，最大不大于8°。布置实在困难时，也不宜超过12°。传动轴两端夹角应相等，以保证被动零件等速运转。又是为了减少传动轴后端的夹角，后桥主减速器的轴线通常向上翘一不大的角度。多节传动时，传动轴需要加支承，来减小长度，增加临界转速。传动轴最高转速应小于安全工作转速，即0.7倍的临界转速。n

㈣动力（功率）输出装置的布置ⅰ专用设备的动力位置：①发动机前端取力②发动机后端取力③飞轮后端取力④变速器上端取力⑤变速器侧面取力⑥传动轴取力⑦分动器取力

ⅱ取力装置输出轴与专用装置输入轴之前常用的动力传递方式：机械、液压、气动、电力式

11、主要性能参数选择动力性参数（速度性能、加速性能、爬坡性能）、制动性参数（制动效能和制动稳定性）、通过性参数（最小离地间隙、接近角、离去角、纵向通过半径等）。

12、罐式专用汽车（装有装有罐形容器的运货汽车或挂车）的优缺点？ 优点：①运输效率高②物料不易变质③利于安全运输④减轻劳动强度，改善装卸条件⑤降低运输成本 缺点：①汽车里程利用率低②装卸需要专门设备③罐体的维修费用较高

13、罐式汽车分类：液罐车、粉料罐车、颗粒罐车、气体罐车、其他专用罐车

14、按照罐体与汽车（挂车）的连接方式可分为半承载式（有车架）罐车和承载式（无车架）罐车

15、半承载式（有车架）罐车和承载式（无车架）罐车特点？

半承载式罐车的载荷主要由车架来承受，而罐体只承受一小部分载荷；承载式罐车系无车架结构，罐体承受汽车的全部载荷，对罐体的设计、制造要求较高。

16、罐体截面有哪些形状，并简述各自特点

①圆形 材料利用率高，密封性好，强度刚度大，承载力强，重心高，受力较好，工艺性好，稳定性差；②椭圆形面积利用率低（相对于圆形），受力好，重心低，稳定性、安全性好；③长圆形 材料利用率不高，重心低，横向稳定性好，受力好④腰鼓形 材料利用率低，重心低，稳定性好，受力好⑤圆底梯形 材料利用率低，重心低，稳定性好，受力好，工艺性差⑥倒凸形 充分利用底盘空间，集污性好，材料利用率低，重心低，稳定性好，受力好，工艺性差⑦圆底矩形 材料利用率低，重心高，稳定性差，受力差，工艺性差⑧矩形

17、钢制罐体常用材料及各自特点？

①普通低碳钢板其钢板机械性能好，有足够的强度、韧性及良好的焊接性能，工艺性好，价格比较低廉，是常用的罐体材料。适用于装运物理性能比较稳定的散装物料，如粮食、水泥、煤灰、油类、水、粪便等 ②低合金钢板其是在普通低碳钢中加入一种或几种

39、常用蒙皮材料以及蒙皮的作用？

少量的合金元素制成的，具有较高的强度和韧性，制成镀锌钢板、合计钢板、不锈钢板和玻璃钢板。①保护隔罐体后能承受比较高的内压力。可以装运液化石油气、热材料②增加货厢的刚度和强度。 液化天燃气、丙酸、氨水、液氧、液化亚硫酸气和乙烯40、为什么使用万向传动轴？为了解决轴线相交或相对树脂等。其耐腐蚀性能比普通低碳钢板要好

位置经常变化的转轴之间的动力传递

③不锈钢板耐腐蚀性强，不易生锈，不易污染，易清

41、蓄电池布置考虑问题：为缩短线路，蓄电池应布置洗，易除味，机械性能也比较稳定，是一种优质罐体材在起动机附近。料。适用于装运视频或纯度较高的化工物品以及腐蚀性

42、临界车速

《船体结构设计 岗位职责.doc》

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