道路桥梁专业岗位职责（精选多篇）

推荐第1篇：道路桥梁工程技术专业

道路桥梁工程技术专业

专业简介

1专业培养目标：培养掌握道路与桥梁工程基本理论和知识，具备岗位职业能力，从事道路与桥梁工程生产一线技术与管理工作的高级技术应用性专门人才。2专业核心能力：道路与桥梁工程现场的施工技术和工程管理能力。

3专业核心课程与主要实践环节：道路工程制图、工程力学、土力学与基础、水力与水文、公路建筑材料、工程地质、道路工程、桥涵工程、道桥工程计量与计价、道桥工程施工技术与施工组织、道路建筑材料、公路勘测技术、公路养护与管理、道桥工程招投标与合同管理、工种操作训练、课程设计、工程实践、岗位实习等，以及各校的主要特色课程和实践环节。

4就业面向：面向公路交通部门，从事公路、城市道路、桥梁及隧道工程的勘探设计、试验检测、养护维修的技术与管理工作。

其他：面向公路交通部门从事公路、城市道路、桥梁及隧道工程的勘探设计、试验检测、养护维修的技术与管理工作。

5.主干课程和主要实践教学环节

（1）主干课程

高等数学、道路工程制图、工程力学、结构力学、道路建筑材料、道路工程测量、工程地质与土质、土力学地基与基础、公路设计、公路施工技术、水力学与桥涵水文、结构设计原理、桥涵设计、桥涵施工技术、公路工程施工组织设计、公路工程造价、公路工程招标投标、公路施工项目管理、工程经济分析、公路工程结构检测技术、道路养护技术

（2）主要实践环节

道路工程测量、公路设计、公路施工技术、结构设计原理、桥涵设计、桥涵施工技术、公路工程施工组织设计、公路工程结构检测技术、毕业实习、毕业设计

6、在校学习期间，学生可在下列证书中，根据专业方向、个人兴趣、经济条件确定一种或两种以上技能证书。

《土建预算员证》

《土建工长证》

《CAD二级证》

《计算机二级证》

《英语四级证》

推荐第2篇：道路桥梁专业英语翻译

Leon 1 Careers in Civil Engineering (土木工程中的各种业务) 土木工程是一个意味着工程师必须要经过专门的大学教育的职业。许多政府管辖部门还有（一套）认证程序，这一程序要求工科毕业生在他们能积极地开始（从事）他们的事业之前，通过（认证）考试, 这种考试类似于律师职业里的律师考试一样。

大学里, 工科课程中着重强调数学、物理, 和化学,尤其在开始的二到三年。在工科所有分支中，数学非常重要, 因此它被着重地强调。今天, 数学包括统计学中的课程主要涉及集合, 分类, 和使用数字数据, 或信息。统计数学的一个重要方面是概率, 它涉及当有改变问题的结果的不同的因素, 或变量时，可能会发生什么。例如，在承担桥梁的建设之前, 运用统计研究来预计未来桥梁期望承受的交通量.在桥梁的设计中，(各种)变量如作用在基础上的水压, 碰撞, 不同的风力的作用, 以及许多其它因素必须考虑。

由于在解决这些问题涉及大量的计算, 现在几乎所有工科课程中都包括计算机编程。当然,计算机能比人类以更快的速度和准确性解决许多问题。但如果不给计算机清楚和准确指令和信息，换句话说，一个好程序，它也是无用的。

虽然，在工科课程中，对技术科目着重强调，但当前的趋势还是要求学生学习社会科学和语言艺术的课程。工程和社会间的关系变得更加紧密; 因此,再一次充分说明, 工程师负责（承担）的工程在许多不同和重要的方面影响社会,这些方面是他们所知道的。并且，工程师需要一种很肯定（自信）语言表达方式来准备报告，这个报告要清楚明了，且在多数情况下, 是令人信服的。参与研究的工程师要能为科学出版物详细描述他们的发现。

最后两年的工科课程计划包括学生专业领域的学科。为准备使学生成为一名土木工程师, 这些专业课程可能会涉及诸如大地测量、土力学，或水力学。

学生在大学中的最后一年前常常就开始了频繁的工程师招聘。近年来，许多不同的公司和政府机构为争夺工程师而竞争。在今天这个重视科学技术的社会，受过技术训练的人当然是受欢迎的。年轻工程师也许选择进入环境或卫生工程领域工作, 例如, 在环境问题方面创造的许多机会; 或他们也许选择专门的高速公路工程的建筑公司; 或他们也许喜欢与政府机构当中处理水资源的机构之一共事。的确, 选择很多且多样。

当年轻工程师最后开始了真正的实践, 必须要运用到大学中学到的理论知识。最初，他或她可能会被分配到与工程队合作。从而, 他们会得到在职的培训，这个培训将向管理人员证明他们将理论转化为实践的能力。

土木工程师可能在研究、设计、施工管理、养护或者甚至销售或管理单位工作。每一个工作领域都涉及不同的职责，不同的着重点以及运用不同的工程理论和经验。

研究是科学和工程实践的当中最重要的一个方面。研究员通常作为一个团队的成员与其它科学家和工程师一起合作。他或她经常受雇于政府或企业提供经费的实验室。与土木工程相关的研究领域包括土力学和土壤加固技术, 并且还包括新结构材料的开发和实验。

土木工程项目几乎是唯一（独一）的; 就是说，每个工程有它自己的难题和设计特点。所以, 在设计工作开始以前，要仔细的研究每个项目。研究包括勘测工程位置的地形和地基特点。它还包括考虑可能的比选方案, 譬如一个混凝土重力式坝或填土的土石坝。经济因素与在每个可能的比选方案有关，也必须斟酌。今天, 研究通常包括项目的环境影响的考虑。许多工程师, 通常在一起工作组成一个团队，这个团队包括测量员、土力学方面的专家和设计施工方面的专家，来参与制定这些可行性研究。

许多土木工程师在设计领域工作,他们中的许多人是这个行业的佼佼者。正如我们所见，土木工程师研究许多不同的结构, 因此工程师专门研究一类结构是通常的做法（一般的惯例）。在建筑设计中, 工程师经常作为建筑或结构公司的顾问。水坝、桥梁、给水系统, 和其它大项目通常；聘用几位系统工程师（总工程师） ，他们的工作是协助负责整个项目。在许多情况下, 也需要（涉及）其它学科的工程师。例如,在水坝项目中, 电子和机械工程师负责发电站及其设备的设计。在其它情况下, 土木工程师被分配到其它领域的项目上工作; 例如,在空间项目中, 需要土木工程师设计和施工诸如发射台和火箭存贮设施这样的结构。

在几乎所有土木工程项目中，施工是复杂的过程。它包括项目的进度安排和设备的使用以及材料，以便使得造价尽可能降低。必须考虑安全因素，因为施工很危险。许多土木工程师因此专门研究施工阶段。

Much of the work of civil engineers is carried on outdoors,often in rugged and difficult terrain or under dangerous conditions.Surveying is an outdoor occupation ,for example,and dams are often built in wild river valleys or gorges.Bridges,tunnels,and skyscrapers under construction can also be dangerous places to work.In addition,the work must also progre under all kinds of weather conditions.The prospective civil engineer should be aware of the physical demands that will be made on him or her.From:E.J Hall “The Language of Civil Engineering in English”,1984 Leon 2 Modern Building and Structural Materials (现代建筑与建筑材料) 许多古代修建的大型建筑物现仍存在着，而且仍在使用。其中有罗马的万神庙和大圆形竞技场，伊斯坦布尔的圣索非亚教堂，法国和英国的哥特式教堂，和带有巨大的穹窿顶的文艺复兴式教堂，象佛罗伦萨的大教堂和罗马的圣彼得大教堂。它们都是些厚石墙的庞大建筑。这种厚石墙能抵抗建筑物本身巨大重量所形成的推力。 推力是建筑物各部分作用于其它部分的压力。

这些大型建筑物并非数学和物理知识的结晶。它们都是依据经验和观察而建造起来的，往往是反复试验出来的结果。它们能留存下来的原因之一是因为它们建造得强度很大——多数情况下超出所需要的强度。可是古代的工程师也失败过。 例如在罗马，大部分人民都住在公寓中，这种公寓通常是一排排的有十层高的公寓大楼。其中有许多建造得很差，并且有时会倒塌，使许多人丧生。

但是，现在的工程师具备许多有利条件，不仅有经验资料，而且有科学数据供他预先做详细计算。一个现代工程师当他设计一座建筑物时，他要考虑这座建筑物所有组成材料的总重量，这就是所谓的静荷载，即建筑物自身的重量。他还必须考虑动荷载，即在建筑物投入使用时它要承受的人，车辆，设备、机器等等的重量。对于象桥梁这种需要承担高速汽车交通的构筑物，他必须考虑到冲力，即动荷载将借以作用于结构物的那种力。他还必须确定出安全系数，即附加的承载能力，以使建筑物的承载能力比上述三个因素结合起来还要强些。

现代工程师还必须了解建筑物所用材料经常承受的各种应力。其中包括压力和拉力这两种相反的力。在压力下，材料被压紧或推拢到一起，在拉力下，材料象一个橡皮筋那样被拉开或拉长。In the Fig.2.1,the top surface is concave,or bent inward,and the material in it is Intension.When a saw cuts easily through a piece of wood,the wood is in tension,but when the saw begins to bind,the wood is in compreion because the fibers in it are being pushed tighter.除了拉力和压力之外，还有一种称为剪力的力在起作用，我们给它下定义为，使材料沿应力线断裂的趋势。剪力可能发生在垂直面上，但它也可能沿着梁的水平轴线——中性面——作用，中性面上既没有拉力也没有压力。

总的说来，有三种力作用于建筑物，垂直的——那些向上或向下作用的力，水平的——那些侧向作用的力，以及那些使建筑物发生旋转或转动的力。成一个角度作用的力是水平力和垂直力的合力。因为土木工程师设计的建筑物总是力求使它们静止或稳定，因此这些力必须保持平衡。例如，各垂直力必须波此相等。假如一个梁支承上面的一个荷载，梁本身必须有足够的强度去抗衡这个重量。水平力也必须彼此相等，才能不出现过多的向右或向左的推力。并且，那些可能使构筑物发生转动的力必须由向反方向推动的力去抵销。

现代最引人注目的工程事故之一——1940年塔科马海峡大桥的倒塌，就是由于没有非常仔细地考虑这些因素中的最后一个因素。在一场暴风雨中，当每小时高达65公里的强劲狂风冲击这座桥时，狂风引起了沿着桥面方向的波动；同时还产生了一种使路面塌落的横向运动。幸亏工程师们从错误中汲取了教训，所以现在的通常做法是将按比例缩小的桥梁模型放在风洞中检验它们的空气动力学抵抗力。

早期的主要建筑材料是木材和圬工材料——砖，石、或瓦，以及类似材料。砖行或砖层之间，用灰浆或沥青(一种象焦油的物质)，或者别的粘结剂粘结在一起。希腊人和罗马人有时还用铁条或铁夹子去加固建筑物。例如，雅典的帕提依神庙的圆柱上就有原来安装铁棍的钻孔，现在铁棍已经锈蚀竟尽。罗马人还使用一种叫白榴火山灰的天然水泥，这是用火山灰制成，在水中能变得和石头一样坚硬。

近代的两种最重要的建筑材料，钢材和水泥，都是十九世纪才采用的。直到那时为止，钢(基本上是铁和少量碳的合金)一直是要经过很复杂的工艺过程才能制成的，这就使钢只限于用在制剑刃这类特殊的用途上 。1856年发明贝色麦法以后，人们才能以低价大量地使用钢。钢的极大优点是它的抗拉强度，即：在特定程度拉力——就象我们已经知道的那种会把许多种材料拉断的力——的作用下，它的强度不会降低。新的合金进一步增强了钢的强度，并且还消除了它所存在的一些问题，如疲劳。疲劳是指在应力连续变化的情况下强度降低的趋势。

现代的水泥叫做波特兰水泥，是1824年发明的。是石灰石和粘土的混合物，将它加热，然后磨成粉末。在建筑现场或靠近现场的地方，将它掺上砂子、骨料(小石子、碎石或砾石)和水，就制成混凝土。不同的配料比例能制成不同强度和重量的混凝土。混凝土的适用性很强，它可以灌注，可以用泵抽送，甚至可喷注成各种各样的形状。而且，钢有很大的抗拉强度，混凝土却有很大的抗压强度。因而，这两种材料可以互相补充。

它们还可以在其它方面互相补充：它们具有几乎相同的收缩率和膨胀率。因而它们可以在同时存在着压与拉力两种因素的情况下共同起作用。在受拉的混凝土梁或结构中埋置进钢筋，就制成钢筋混凝土。凝土和钢还形成一种很强的粘结力——一种将它们连结起来的力——使钢不能在混凝土中滑动。还有另一个优点就是钢在混凝土中不锈蚀。酸会腐蚀钢，而混凝土却具有与酸相反的碱性化学反应。

预应力混凝土是钢筋混凝土的一种改进形式。钢筋被弯成各种形状以使它具有所需要的受拉强度。然后，通常采用先张法或后张法对混凝土预加应力。预应力混凝土使特殊形状的建筑物有了发展的可能，象某些现代的体育馆，他们的大空间没有任何挡住视线的支承物。这种比较新的结构方法的使用正在持续地发展着。

当前的趋向是发展轻质材料。例如，铝的重量比钢轻得多，但是却有许多与之相同的性能。铝梁巳被用于桥梁结构和一些建筑物的框架。

目前正在试图生产强度更高、耐久性更好、而且重量更轻的混凝土。有一种用聚合物(塑料中用的长链化合物)作为部分配料的方法。这种方法有助于使混凝土的重量降低到一定的程度。

Leon4 Prestreed Concrete (预应力混凝土) 混凝土的抗压性能强而抗拉性能弱:它的抗拉强度仅仅是它抗压强度的8%-14%不等。鉴于它这么低的抗拉承载力，挠曲裂缝就会出现在在荷载作用的初期。为了减小或阻止这种裂缝的开展，在结构杆件纵向施加一个轴心或偏心的压力。这个力(预应力)通过消除或大大减少在工况荷载下，跨中或支座的控制截面处产生的拉应力，阻止了(该处)裂缝的开展，因此提高了该截面的(抵抗)弯曲，剪切和扭转的承载能力。然后，这个截面(特性)表现为弹性，并且，当所有荷载作用在结构上时，混凝土截面的全部深度(全截面)受压，这样有效的利用了混凝土全部的抗压性能。

这样施加的一个纵向力叫做预应力，也就是说，在横(竖)向重力恒载和活载或短暂的水平活载(风，地震)作用之前，给沿结构杆件跨度方向的截面预加的应力，这样一个压缩力。相关的预应力的形式，包括它的大小，主要取决于被修建结构物的形式，杆件跨度，和想要得到的长细比。因为这个预应力是被应用到纵向或者平行于杆件的轴向，所以这个相关的预应力原理被普遍的称为长线预加应力法。

用于液体容器箱，管道，和压力反应堆容器的环向预应力结构，本质上遵循着和长线型预应力结构相同的基本原理。环向(预应力)箍筋，或者圆柱或球形结构的”环向”应力，抵消由内部包含物质(产生的)压力所引起的曲线表面外部纤维所引起的拉应力。

Figure 4.1 illustrates,in a basic fashion,theprestreing action in both types of structural systems and the resuling stre response .In a),individual concrete blocks act together as a beam due to the large compreive pretreing force P.Although it minght appear that the blocks will slip and vertically simulate shear slip failure,in fact they will not because of the longitudinal force P.Simiarly,the wooden staves in c) might appear to be capable of separating as a result of the high internal radial preure exerted on them.But again,because of the compreive prestre imposed by the metal bands as a form of circular prestreing,they will remain in place.从上述讨论的可知，在预应力(混凝土)结构的杆件中恒久预应力是在全部恒载和活载加载之前产生的，其目的是为了消除或大大减少由这些荷载产生的静拉应力。对于钢筋混凝土结构来说，假定混凝土的抗拉强度是可以忽略的。这是因为由弯矩产生的拉应力被钢筋(和混凝土)产生的黏结力所抵消。因此，在钢筋混凝土结构中，一但杆件在使用荷载下达到它的极限状态时，挠度和裂缝是不可恢复的。

在钢筋混凝土构件中的钢筋没有完全发挥它的全部作用，而预应力钢筋正好相反。在预应力构件中的（要求产生）预应力筋给构件积极的产生一个预加荷载，相应的对其挠度和裂缝有一个很高的控制。一但混凝土的挠曲抗拉强度被超越，预应力混凝土构件就会像一个非预应力混凝土构件一样工作。

在相同的跨度和荷载条件下，预应力构件（截面）的高度比相应的非预应力构件的高度小。总的来说，预应力混凝土构件（截面）高度常常是相应的非预应力构件（截面）高度的65－80%。因此，预应力混凝土构件需要较少的混凝土，并且大概是20—35%的钢筋（相对于非预应力构件）。不幸的是，在预应力构件中，所需材料重量上的节省是和其所需材料高质量的花费相平衡（抵消）的。同时，还没有考虑（工艺）设备的使用，施加预应力自身导致一个额外的花费：因为预应力构件的几何截面常常由翼缘和薄的腹板组成，所以模板是非常复杂的。 尽管这么多附加的花费，如果制造大量的预制混凝土构件，至少在预应力构件和非预应力构件的最初成本是相差不大的。并且，因为需要更少的维护，鉴于对混凝土更高质量的控制所使得结构所获得的一个更长的生命周期，以及对于上部结构其轻质效果积累所产生的更轻的基础的效应，其间接的长期节省是非常实际的。

一但钢筋混凝土梁的跨度超过70－90英尺（21.3－27.4m），梁（上）的恒定重量变的非常的大，从而导致更大的构件尺寸，并且因此产生更大的长期挠度和裂缝。因此，对于大跨度结构来说，鉴于拱形结构在施工上昂贵的花费和不好完成并且由于它们长期经受的严重的收缩和徐变，预应力结构被强制使用。例如分段拼装式桥和斜拉桥这种大跨度结构只能通过预应力这种技术被建造。

在欧洲，长线预加应力法得到了持续的发展，尤其是在法国，通过Eugene Freyinet在1926-28年提出的克服预应力损失的天才办法，这种方法是通过使用高强和高韧性钢筋得到的。在1940年，他发明了现在众所周知的和公认的Freyinet(预应力)体系 。

英国的P.W.Abeles 在20世纪30年代到60年代之间发明并且发展了部分预应力(结构)的概念。德国的F.Leonhardt ，俄罗斯的V.Mikhailov和美国的 T.Y.Lin 也对预应力混凝土设计的艺术的科技作出了很大贡献。在这点上， Lin的荷载平衡法尤其值得一提,因为它相当大的简化了设计程序，尤其在连续结构上。这些20世纪的发展导致了预应力在全世界，尤其是在美国的广泛应用。

今天，预应力混凝土(结构)被用在建筑，地下地下构造物，电视塔，漂浮存储器和海上结构物，发电站，核反应堆容器和桥梁体系的众多形式上，其中包括分段拼装式桥和斜拉桥。它们展示了预应力概念的通用性和包容性。所有这些结构发展和建设的成功是主要由于材料技术的进步，尤其是预应力钢筋，并且对估计预应力短期和长期损失值的知识的积累。

Leon 5 Philosophy of Structural Design (结构设计原理) 一个结构工程项目可分为三个阶段:规划、设计、施工。

结构设计包括决定结构最合适的比例以及确定组成结构的构件和细部的具体尺寸。这是一个结构工程项目的最高技术和计算阶段，但是，如果没有工程项目的规划和施工阶段充分配合的话，设计将不能-也不会被实施。一个成功的设计者总是会充分意识到在结构初步设计(规划)中的各种考虑，并且，同样的也会充分意识到在结构后续施工中所要面临的各种问题。

专门的，任何结构物的结构设计首先包括荷载以及其他结构所必须承受的设计条件的确立，并且因此，这些条件必须被考虑到设计中。然后需要进行总内力(轴力，剪力，弯矩，和扭矩)，应力强度，应变，挠度，和反作用力的分析(或计算)，它们是由于荷载，温度，干缩，徐变或其它设计条件所引起的。最后是结构构件以及连接件截面尺寸和材料的确定，使得结构能充分抵抗由上述设计条件所引起的作用效应。用于判断(结构设计)是否非常合适的标准将导致一个由积累的知识(原理，学术领域，模型试验，实践经验)，直觉，判断所反映的期望的行为。对于绝大多数土木工程结构来说，例如桥梁和建筑，过去通常的设计方法是基于结构所受荷载或其他设计条件所产生的应力与材料自身的容许应力强度相比较(容许应力法)。这种传统的设计原理叫做弹性设计，因为容许应力强度(值)的选择与材料应力应变的屈

服点相一致，而并非超过结构的最高应力点。当然， 当需要考虑由于疲劳，纵向弯曲(平面外失稳)，脆性断裂，以及关于结构允许挠度等因素而产生失效的可能性，容许应力值的选择同样要被修正。

根据结构的形式和相关条件，对于在假定设计条件下，在实际结构的分析计算模型中所计算出的应力强度可能或者不能与在真实情况中实际结构所产生的应力强度值相一致。它们相一致的程度是不重要的，只要这个计算出的应力强度值能根据先前的经验被解释。(结构的)工作条件和容许应力强度的选择为抵抗(结构)实效提供了安全的富余。这种富余程度大小的选择依赖于关于荷载，分析，设计，材料，和施工的不确定的程度，以及失效的结果。例如，如果对于一个具有33 000 psi屈服强的的结构钢材被用于抵抗20 000 psi 的容许应力强度时，防止张拉屈服的安全系数是33000/20000， 或者 1.65。

在容许应力法中，有一个重要的缺陷就是它不能对各种类型的结构以及(结构的)各个部分提供统一的过载能力。结果，今天对于基于结构极限强度和适用性的设计理论有了一个迅速的成长趋势，同时，老的容许应力法作为备用的设计方法来做参考。这个新的设计方法目前在钢筋混凝土规范中叫强度设计(法)，在钢结构规范中叫塑性设计(法)。当我们给予基于强度理论一个合适的比例参数(安全系数)时，如果在适当的荷载因素下预期的工况荷载首先增大(>1)，荷载增大量依赖于荷载的不确定性，在结构生命期中变化的可能性，并且鉴于荷载的组合目的，这个可能性，频率，作用持续时间也是一个特殊组合。在钢筋混凝土结构设计的这种方法中，由于材料强度，制作工艺，截

面尺寸等一些小的误差引起承载能力折剪系数使得结构构件的理论承载能力降低。根据结构的控制条件，即增长的荷载将(1)引起疲劳，纵向弯曲，或脆性断裂破坏，或者(2)仅仅引起内部一个截面(或者同时几个截面)的屈服，或者(3)引起结构的弹塑性位移，或者(4)引起结构的整体倾覆，所以，结构是要相称的。

后一种设计方法的支持者证明这种设计方法是一种更实用的设计方法，因为它能更精确的提供结构超越在预期工作条件下的强度增量。这个改进的结果是由非弹性和非线性效应能够被解释所产生的，这个效应对结构最终工作状况的接近是很有意义的。

在最近几十年，在许多杰出的工程师中间，不仅仅是安全系数法的不合适与不切实际，更有甚者，在基于这个设计原理下的结构设计导致大量的工程实例是过于保守的并且因此造成浪费，同时有时还会带来一些具有高失效概率的冒险设计，关于这方面问题的讨论在不断增长的。他们讨论，对于结构的安全与失效来说，没有什么事情是可以确定的，它仅仅是一个概率事件因此，他们觉得应该用统计学的方法来研究荷载效应变量和结构抗力变量并且估计结构安全性与适用性的概率。然而，对于每一个单独的结构设计来说，它又是不实用的。但是，在框定设计规则与规范中，他是实用的。对于建筑条例和技术规程来说明确地阐述这个变量以及它所相应产生的概率来说，这是非常有意义的。

Leon7.交通运输系统

在发达国家，交通运输系统由一个形成多年的方式的网组成。这个系统由车辆，导轨，站场设施和控制系统组成，这些部分通过以建立的规程和日程表在天空，在陆地，在水中各自正常运转着。这个系统也要求用户，操作员，和环境的相互作用。现在的运输体系可以反映出与投资和使用有关的多方决定，包括运输业主，承运商，政府，每个出行者以及受影响的非使用者等。○1交通运输系统已经被创造出多种相互补充的模式。

当今美国的交通运输系统是一个高度发达，复杂的运输方式和设施构成的网络，他们为运输业主和出行者提供服务，并有很大的选择余地。○2每种方式按照行程时间，出行频率，舒适程度，可靠性，方便性和出行安全都具有一种独特的特点。服务的长期水平被用来描述这些特征的直接价值。旅客或发货人为了权衡和选择运输方式，对比同等花费下的服务水平。此外，发货人或旅客可以决定使用公共的还是私人的运输方式。例如，一个厂商可以通过运输公司或公司自己的卡车运送，一个要搬家的私房屋主可以雇搬家公司或租一个卡车，一个通勤者可以选择坐公共汽车还是开车去上班。每种决定都涉及一系列复杂的因素，要求在花费和服务之间权衡。

主要的城际货运方式有公路，铁路，水路，航空和管道。在过去的70年，交通的每一种方式，表现为货运和客运，已经有了相当大的改变。来自运输统计局网站的最新的关于运输方式的分担率的消息是可利用的。从1960年到2005年，货运的变化的说明见图7.1。

客运的分布是与货运不同的，在美国，私家车这种方式在所有的家庭城际客运旅行中数量最多。剩下的方式--航空，公共汽车和铁路占总数的四分之一，其中航空相对占优势，城际公共汽车，私人飞机和铁路占总数的百分之一甚至更少。

在费用，旅行时间，方便性和灵活性等方面，每种方式都有自身的优势，从而使得它在特定情形下成为最佳选择。3对很多人来说，○

汽车被认为是一种可靠的，舒适的，灵活的无处不在的运输方式。然而当距离较远或时间很宝贵时，航空运输将成为首选，并可用汽车作为补充。如果花费很重要，时间不是很紧的话，或是车不能使用时，那么可以使用城际巴士或火车。

用相同的选择方法来选择货运的方式卡车的优势在于灵活和提供门到门的服务。他们可以带多种包裹尺寸，而且通常可以按顾客的日程安排来收取货物和交付。船运可以以很低的价钱运输很重的货物，但是速度很慢，而且只能在内河或运河中航行。铁路可以在两个城市间一次运去很多的货物，但是需要卡车将这些货物在转运到货物终点或目的地。每种情况，发货人都要决定货物是应该光用卡车运送还是通过卡车，船运，火车联运。

许多企业已经尝试减少零件和耗材存货，相比将货物囤积在仓库，更喜欢直接从工厂运输。这种做法意味着运输方式从火车向卡车的改变。火车运输的货物通常需要以汽车运输载重量一周运送一到两次，然而，卡车可以按很小的量和基于每日所需运输。在这情况下，更低的铁路货运费用也不能和汽车的灵活相竞争，因为选择卡车的主要原

因是企业的花销的减少。有一种将各种方式结合起来的联运制正在成为趋势。 国家的运输系统可以通过一些及时给与的根据市场压力，政府管理，运输新工艺调整的要点所考虑。随着时间变化，运输系统也将改变。在最近的几十年里，油价，政府的调控，和新技术的变化已经对运输业造成了很大影响。乘客和发货人考虑每一种方式无论提供的服务水平。每种方式在给定的价格下提供一种独特的服务特点:行程时间，频率，舒适性，方便性，可靠性和安全性。旅客和发货人基于这个属性有多值选择运输方式。

大范围的组织和代理机构提供用来计划，设计，建设，操作，的资源和维持国家交通运输系统。这些组织包括运输业私人公司，监管安全和服务质量的管理机构，提供资金来建筑公路和机场并为交通运输制定全国性法规的联邦，州以及地方公路局，代表一些特殊运输群体利益的行业协会，专业技术组织以及运输使用者群体

Leon8 公路定线

定线的基本原则是车行道要素如曲率和坡度相互组合，在满足设计规范和安全的标准的要求的同时提供满足设计通行能力并且平稳的交通体系。道路同时也要考虑对历史遗迹和对其他用地活动的最小影响。在一条公路定线被最终通过以前环境影响的研究在大多情况下时被要求的。

公路定线过程包括四个步骤: 1.已有信息研究

2.勘测设计

3.初步定线

4.最终定线 已有信息研究

在任何公路定线研究中，第一步都是对所建道路所在地区所有数据的研究这一步通常先于现场或图像调查在室内开始。所有数据被收集和研究。这些数据可以从已有的工程报告、地图、航拍照片和一个或多个政府的交通、农业、地质、水力和矿业部门所有的报表，所要收集的数据类型和数量要依据所建道路的类型。但是通常情况下所获得的数据要有地区的以下几个特征: 工程，包括地形、地质、气候和交通量。

社会和人口，包括土地使用和区域类型。

环境，包括野生动物类型，娱乐场所，历史遗迹和考古发现，以及可能面临的空 气，噪音和水污染。

经济，包括建筑，农业，商业和工业活动的单位花费趋势

从这些获得的数据中做出的最初分析会指出有些方面是否因为上述的一两个特征而不再作进一步的考虑。例如，如果发现有历史遗迹和重大发现位于路线可能通过的区域时，则应立即确定通过那片区域的任何路线都不该作进一步的考虑。在完成这一步的研究后，工程人员就可以选出路线穿越的大概区域。

道路勘测

工程这一步的研究是找出几条可行的路线，每一条在有限的几百英尺的宽度界限内。一旦考虑农村道路，则在地图或照片上很少或没有信息可获得。因此航拍照片被广泛的用于获取需要的信息。用立体镜检查航拍照片确定可行路线要考虑以下因素。

地形和土质情况

可供使用的到工业地区和居民区的路线

和其他交通设施如河流，铁道及其他公路的交叉状况

直接路线

两终点间的控制点决定每条可行路线，例如，一座无可选择的唯一的桥就是最基本的控制点。找出这些可行路线然后标绘在详细准确的基本地图上 。

初步定线

在这一步的研究中，在与建立的控制点尽可能近的位置设置可行路线，并且决定每条路线的最初水平和竖直线形。初步线形用于评价可供选择的路线经济和环境的可行性。

每条可选路线的经济评价是开展决定建设公路的必要资源投资将来的影响。

这种评价采用效益费用比的方法。通常考虑的因素包括，道路使用者的花费，建设花费，养护费用，和使用者利益和一些不利包括由于居民 ，商业区混乱等的不利影响。可行路线的经济评价结果可以提供有指导价值的信息。例如，这些结果会提供一个关于如果一个具体的路线选定经济财力是得还是失的一个信息，这些信息同时还会帮助政策制定人在决测是否应该修，如果修，该修什么类型 在任何地方建公路都会对周围带来很大影响，一条公路也是当地环境的组成部分而且应该被这样考虑。环境包括，植物，动物，人类群体同时包括社会的，物理的，自然的和人为的变动，这些变动是与一种维持平衡和维持不同群体间生活方式的方法相互关联的在给定的区域内建造公路可能会导致一个或多个变量的很大改变，这些改变反过来可以打破平衡并导致对环境产生非常不利的影响。这些影响也许会导致动物和人类数量的减少。其实质是环境影响任何所选线的整体评估。

最终定线

最终定线是详细设计可选路线，在这个阶段决定最终的平面和纵面线形和最终的结构和排水沟的位置。最简便被用的方法就是首先道路直线部分的交点然后在两直线之间设平面曲线。通常这是一个反复试验的过程，直到在工程师看来得到了最好的线形同时考虑了工程和美学因素。样条曲线规和曲线模板可以在这一过程中被使用。样条曲线规是一个易弯曲的可塑的可以弯曲成不同形状并用来画出不同曲线的工具，利用它可以选出最合适的线形。曲线模板是给有圆曲线，三心复曲线和不同曲率和不同标准规模的螺旋线的透明板。样条曲线规首先被用于获得手绘光滑的曲线来满足纵坡，横断面，曲率，和排水。这条手绘曲线然后用标准模板调整成一条跟确定的曲线。

近来，计算机技术极大地提高了定线过程的效率，因为设计的公路可以显示在屏幕上，从而使设计者有了驾驶者的视野，既可以看到平面线形又可以看到纵面线形。设计者因此可以改动平面线和纵面线中两者或其一直到获取最好的线形。

Leon9线形设计

竖直曲线和水平曲线的布置组成了高速公路的线形，竖曲线包括直的纵坡线和连接纵坡线的抛物线.平曲线包括直线段和连接它们并

改变方向的圆曲线段.线形的设计主要依赖于高速公路设计速度的选择，与自然地形相符合的线形造价最小。通常这种情况是不可能的，然而，因为设计师必须遵循一定的设计标准，而这些标准也许并不能适应地形。重要的是既定部分的线形必须遵循一致的标准来避免高速路在竖直和水平定线时产生突变，同样，竖曲线和平曲线在设计是要相互补充协调，，这样才能设计出一条安全的和更有吸引力的高速公路。为了达到这一点，一个应该考虑的因素是适当地保持直线坡度和平曲线曲率的平衡，处理好平曲线和竖曲线间的相互位置。例如，在较大半径的陡坡上设置平曲线是一种较差的设计，同理，如果在一个明显的凸形竖曲线的顶部或附近设置小半径平曲线，或在明显的凹形竖曲线底部或附近设置小半径平曲线，，这将导致这里是一个危险部分。因而在初步设计阶段把竖曲线和平曲线的协调综合考虑是很重要的。

高速公路的竖向线形是有被称之为纵坡或切线的直线部分和与之相连的竖曲线组成，因而竖向线形的设计包括直线部分合适坡度的选择和竖曲线的设计。路线所穿越区域的地形对竖向线形设计有极其重要的影响。

坡度对重交通路线的影响必须被考虑，如果是陡坡或长坡会使重交通车辆的车速降低很快，注意到陡坡不仅影响重车的性能还影响轿车的性能，为了限制坡度对车辆的影响，任何高速路的最大坡度都应明智选择。

高速公路的最大坡度取决于设计速度和设计车辆，普遍认为4%--5%的坡度对小客车的影响不大或没有影响，除非是重量与功率比比较高的车，例如那些小型车和微型车。当坡度大于5%时，客车在上坡时速度进一步降低在下坡时进一步增加，坡度对卡车的影响大于对客车的影响，广泛的研究结果表明，卡车在下坡时速度增加5%，而在上坡时减小接近7%，这取决于坡度比例和坡长。最大坡度的确立依据是高速公路上的设计车辆的操作性能，最大坡度的变化范围从设计时速70英里时的5%到设计时速为30英里时的7%-12%,这取决于高速公路的类型。另一方面，当坡长不足500英尺时，且下坡方向为单向路线时，最大纵坡或许可以提高1%-2%，特别是在交通量较低的乡村道路。

最小纵坡取决于排水条件，零坡度的道路被用在有足够横坡足以排尽路表水的路段，当路面有限定时，纵坡应能排尽纵向流动的路表水，在这种情况下习惯上选用最小0.5%的坡度，有时，在有合适路拱和硬地的高等级路面建设中，这个坡度可能会被减小到0.3%。

竖曲线通常用于直线纵坡间的逐渐过渡以利于车辆平顺的通过高速路，这些竖曲线通常是抛物线形的，竖曲线的最小长度的选定取决于所选抛物线的特性，竖曲线分凸形和凹形竖曲线。

竖曲线的设计应满足的主要标准有：能提供最小的停车视距，要有充足的排水，行车舒适，外观良好。凸形竖曲线仅需满足第一条标准，而凹形竖曲线四条标准都要满足。

水平线形有直线和平曲线组成，平曲线通常是被分割的圆曲线，他有一定的半径可使车辆平顺的通过。 因此，水平线性的设计必须确定最小半径，曲线长度，以及计算从切线到曲线的平面支距，以有助于曲线的定线，在有些情况下，为了避免直线段的曲率半径无限大到圆曲线段曲率半径为一定值之间的突变，通常需要在他们之间插入一段曲率半径逐渐变化的曲线，这种曲线称之为回旋线或缓和曲线。

有四种类型的水平曲线：简单曲线，复曲线，反向曲线，回旋线。

简单曲线是圆弧的一段,然而复曲线由两条或两条以上的转向相同的连续曲线组成，任何两条曲线都有一个相同的切点，，这些曲线可用来获取较理想的水平线形，特别是在立体交叉处，交叉匝道，特殊地形区情况下的高速公路，为了避免线形的突变，任何两条依次相连的简单曲线组成的复曲线半径不宜相差过大，。美国公路学会建议，在交叉路口复曲线半径的最大半径和最小半径之比不能超过2：1，

在这里司机可以适应曲率和速度的突变,让人满意的立体交叉道的最大比率为15:1.虽然2:1也被使用。

为使大曲率曲线与急弯曲线间平缓过度，并使曲线半径的减小有一个合理的渐变率，每条曲线的长度不能太短。

反向曲线通常是由两条半径相等且具有同一切点转向相反的简单曲线组成，他们经常用于高速路的线形改变。

反向曲线很少被推荐使用是因为突变的线形是司机感到很难在同一车到驾驶，如果有必要设计反向线形，合理的设计是由简单曲线组成，中间插入一段有足够长度的直线以达到全超高。作为一种选择，简单曲线或许被等效长度的回旋线隔开。

缓和曲线设置在直线段与圆曲线段之间或两个不同半径的圆曲线之间，缓和曲线的作用是在车辆进入或离开圆曲线时为车辆提供一个逐渐增加或降低的向心力，设置直线段与圆曲线之间的缓和曲线的曲率由直线段末端的0变化到圆曲线段的接点时与圆曲线同样的曲率，当要设置两个圆曲线时，缓和曲线的曲率从与一个圆曲线相同的曲率变化到与第二个圆曲线相同的曲率。

Leon10 立体交叉与互通式立体交叉

路口的平面交叉可以通过立体分离结构消除，使过往交通在不同高度通行而没有相互干扰，这种分离的优点是避免了交叉冲突，节省时间和提高了交通通行的安全性。 立体分离和立交可能被采用在（1）作为高速公路的一部分缓解大交通量（2）消除瓶颈（3）减少事故（4）受地形限制其他设计不可行时（5）车流量很大，采用平面交叉会超过合理尺寸（6）当用路在平面交叉口减少耽搁的利益超过了升级费用。

立交桥是一个立体分离式交叉口，车辆可沿一个方向行驶通过相连的道路改变方向，这些相连的道路被称为匝道。

英国采用许多立交桥和匝道的类型和形式，它们有：T型和Y型立交桥，单象限立交桥，菱形立交桥，单点立交桥部分苜蓿叶立交桥和全苜蓿叶立交桥，定向式立交。

图10.1展示了在三路叉口立交的典型设计，通过提供大转弯半径，立交的几何尺寸可以被改变成特定的形式，去适应选址的地形。已发现喇叭形立交适合正交或倾斜的十字路口。图10.1a）显示了通过提供一个半直接式匝道支持左转。图10.1b)表明了一个十字路口的转弯到哪儿都采用这种方式。

图10.1描述了一个单象限立交桥的例子，这种结构能方便减少靠近两条主干线交叉处的冲突，然而，低速设计使他不能满足自由道路的条件。这种形式的立交适合没有太多车的小交通量位置，如公园道路立交。

菱形立交可适用城乡使用。主要的交通流立体分离，而进入和驶离次要交通流的转弯运行与次要交通流上的直行交通分流和合流运行。只有小交通流直行有交叉。在农村地区，这通常是可以接受的，由于在小交通流中式轻型车辆。在城市地区，交叉口通常要求信号控制，防止严重干扰匝道交通和交通路口主要干道大街。交叉路应该这样设计：设置的信号不能降低主要街道的通行能力。为了达到这个目的，在交流区域扩大主干道可能是必要的。在设计匝道时，必须仔细考虑保证等候离开匝道的车辆将不会阻塞主要车流的直行车道。

菱形立交的一个缺点是可能存在非法错路转弯，这会导致严重事故。如果交叉口的几何特征导致这些转弯，设计者可以采用渠化交通 ，附加标志和地面标识。

【有种更新型的叫单象限立交桥。所有直行和左转车流都集中到一个单一的信号交叉口，来替代像寻常其他立交上可以找到的两个分离交叉口。这样设计的优点是：所有交叉车流可以被单一信号所服务，

通过这个交叉口至多需要停一次。单象限立交桥的支持者们宣布：它可以提供改良过的车流更安全的操作，相比其他的立体交叉结构，可以减少对路权的需求。单象限立交桥要求交叉路的司机非常依赖引导指示，路面标线，车道用途标志。为了安全驾驶通过交叉口区域。设计者们将需要特别留意，以确保交叉口设施的完善。】

有时可采用部分苜蓿叶式和全苜蓿叶式立交桥来代替菱形立交桥。车辆可以在交叉口之前或之后离开主要车流方向，这依赖于各个象限的分布。对于菱形立交而言，次要道路平面交叉优先存在，非法转弯的可能性被降低。对任意方向的主要道路提供驶入匝道，次要道路的左转交通就被消除。

更为常见的立交时全苜蓿叶式立交，它可以被用于非正式设计，可以消除所有车辆方向包括主要车流和次要车流的平面交叉。匝道可以是单向车道，双向分离车道，双向无分隔车道。尽量消除所有平面交叉，但是苜蓿叶式立交也有缺点（1）设计布局需要很大的地面空间（2）减速车辆希望使出直行车道必须与进入直行车道的加速车辆相交。使用集合分离车道可以克服这两个缺点。集合分离车道有一定的操作布置优势。当高速行驶时，大量设施时一个紧张的司机可以根据大量的设施采取一个决定。第二个决定，例如，高速的设施继续向南或继续向北。定向式立交被用于一条高速公路并入或交叉另一条高速公路。这种立交与众不同的特点是采用高速通过，采用大半径曲线或匝道。定向式立交对土地的需求很大。以防在转弯时运动空间过小。设计速度应减小和支路通过一个圈产生效果达到目的。

现在，定向立交的实践与左手出入口匝道有关的实践操作问题。大多数司机希望高速的出口和入口都在右边。当这些期望受得不到满足时，混乱，不稳定，事故就会发生。

10-1i图的设计是一个定向式立交，这种立交使得希望右转的驾驶者向右转，希望左转的向左转。一个驾驶员当他接近第一个出口时，必须作出决定（1）他打算从这个出口离开高速（2）或者他的目的是向右（东）或者向左（西）。面对这样的立交配置司机可能在右边车道上决定他必须向西才能达到他的目的。他为了从左边出口出去要面对通过几条车道的高速交通。

设计图10.1j是一个在北行的司机在很短时间内作出决定首选地单一出口。司机到右边出口，然后决定是否继续向右还是向左。或者以较低速度减少拥挤在出口匝道

leon11 路面

高速公路路面分为两大类：刚性和柔性。一个刚性路面磨损表面通常是波特兰水泥混凝土建造的，其受力与梁类似，承受支撑材料以下的任何变形。对柔性路面磨损表面另一方面，通常是沥青材料建造，使他们在与基本材料保持联系，即使轻微的变形发生。柔性路面通常包括一个颗粒物质层和一个合适的粗，细料沥青混合料面层隐伏。交通负荷是由面层到底层辅助材料移送通过聚合联锁，粒状物料的摩擦作用，以及优良的材料凝聚力。

柔性路面进一步分为三组：高级，中级和低级。高级路面的磨耗层能有效承担预期的车辆荷载，而不出现明显疲劳，并且不容易受到天气影响。中间型路面有穿，从表面处理到那些范围只是表面质量低于高型路面。低型路面，主要用于低成本的道路，并穿着表面未经处理的范围，从松散的天然材料，表面处理地球。

一个柔性路面路基的组件包括路基或准备路基，底基层，基础和面层。对路面性能取决于每个组件，它需要对每一个组件的属性适当的评价分别令人满意的表现。

路基通常是天然物质沿人行道水平对齐位于作为路面结构的基础。路基可能还包括一个选择借用材料层，以及压缩到规定的规格。它可能需要处理路基材料达到一定的强度为正在兴建的路面类型所需的属性。

位于正上方的路基，底基层组成部分包括一个优质的材料一般是用于路基建设。为底基层材料的要求通常给出的层次，塑料的特性来看，和力量。当路基材料的质量满足了底基层材料的要求，底基层组成部分可以省略。在适当的情况下，底基层材料尚不齐备，现有的材料可与其它材料处理，以实现必要的属性。这种对待土工程特性，以改善他们的过程被称为稳定。

基础道路直接放置路基之上，如果路基道路不使用，它被直接放在路堑上。路面层通常由粒状材料，如碎石，压碎或未粉碎的炉渣或沙砾及沙子。为基层材料的规格通常包括更严格的要求，特别是关于他们的可塑性，层次较底基层材料的，和力量。材料不具备所需的性质，可作为基础材料，如果他们得到适当的波特兰水泥，沥青或石灰稳定。在某些情况下，高品质的基础道路材料也可能被视为与沥青或水泥改善重型路面的刚度特性。

表面层是公路铺砌层上的一层同是它是在基础面层上迅速铺筑的。柔性路面的表面层是有矿物骨料和沥青混合料组成的。它应该能够承受高的轮胎压力，能够抵抗车辆的摩擦力，提供良好的抗滑表面，并且阻止表面水渗入下卧层。路面磨耗层的厚度有3英寸甚至到6英寸的，这有路面交通量所决定。柔性路面的表面层性能的体现是有使用的沥青混凝料配合比设计所决定的。 刚性高速公路路面通常由波特兰粘结水泥建造。刚性路面有一些允许结构承担一个类似梁的功能通过下层材料微小形变的挠曲力。因此，微小形变可能不被水泥路面所反映。合理设计和建造的刚性路面，有较长的寿命，并且维护费用也比柔性路面便宜。高速公路水泥路面的厚度通常为6~13英寸。刚性路面公路建设通常携带沉重的交通负荷，尽管他们被用于住宅和地方道路。

被用与刚性路面的硅酸盐水泥混泥土通常有硅酸盐水泥，粗骨料，细骨料和水组成。型钢混凝土杆可能会或可能不会使用，有在建路面类型决定。

刚性路面的公路被分为三个基本类型：素混凝土路面，钢筋混凝土路面，和连续配筋的路面。各种类型路面的定义通过钢筋的用量联系起来。

素混泥土路面没有用于荷载传递的温度钢筋或传力杆。然而，钢拉杆常常被用来提供一个在纵向接缝的铰链影响，并防止这些接缝的开裂。普素混泥土路面主要被用在低交通量或当水泥稳定土被用在基层。接缝被布置在比其他类型混泥土路面相对更短的距离（10到20英尺）以减小开裂规模。有时，素混泥土路面的横向接缝做成倾斜4到5英尺（平面上），这样，在某一时刻，只有一个车轮通过接缝。

这样有助于提供一个平顺的行车。

只有钢筋混泥土路面具有传力杆用于接缝传递交通荷载，用这种接缝接缝间隔可以更长，从30到100英尺。温度钢筋被用在整个路面板，所用多少有板的长度决定。拉杆也常被用于纵向接缝。

连续配筋的路面没有横向接缝，除当一些特殊位置必须布置施工缝或膨胀接头外，如在桥梁上。这些路面有一个相对较高的配筋率，通常有不低于百分之0.6的截面板。它们也包括拉杆穿过纵向接缝。

Leon12沥青面层

1沥青面层必须能够抵抗轮胎重荷载作用和环境作用的影响，此外他必须在雨天能够提供足够的抗滑力以及提供行车舒适性，他还能够抵抗车辙和开裂能力，我们还希望面层是不透水的，除非是透水性路面。

2热压沥青是一种具有更少粗集料的间断级配材料，事实上，在沥青，细集料，矿粉之间加入粗集料其机械性能由胶结构所决定，这种材料被广泛运用于英国主干道的磨耗层中，但是由于新材料压实的耐久层，粗集料含量一般较低是的层面压实后非常平整，相应的，他的抗滑性不足，因而摊铺时，在表面需要压入一层石屑来弥补这一缺陷。

3在苏格兰，热压沥青磨耗层是主干道路的机动车道的首选，但是自从1999年薄层表面处治在英格兰和威尔士被认可为首先方案，自从1999年，北爱尔兰把热压沥青磨耗层和薄层处治都定位首先方案。

4透水性沥青路面是用均匀级配材料，其特点是提供大的空斜率将水在结构层厚度范围内排到边缘，如果磨耗层太透水了，那么下面的基层必须是防水的，并且透水性路面必须保持开发结构特质以及延长结合料使用寿命，需要较厚的吸附沥青膜来抵抗水损害和组织结合料的老化，在使用中，这种材料能最大限度的降低水雾，与密集配结合料相比，他能够提供低噪音路面，并减少路面并减少滚动摩阻力，2通常由于特定的环境因素，但是目前在英国施工中，沥青瑪蹄脂○

碎石和指定的薄面层通常是首选，在早期使用中，在高等级公路中透水性沥青磨耗层在早期使用中会发生破坏，公路局不建议在日载重车超过6000辆的公路上采用透水性沥青面层。

5 沥青混凝土和密级配沥青碎石是连续级配混合料原理上与运用于路基和基层的密级配沥青碎石相似，但是最大粒径要小于他们，除了英国全世界的公路面层都使用较密级配的沥青混凝土，对于英国的抗滑标准密级配沥青碎石路面显然比不上热压沥青混凝土路面沥青玛蹄脂碎石路面或透水性沥青路面，这个问题可以通过一个分离的面层处治但是这样做通常会使密级配碎石沥青路面的造价更高。

6沥青玛蹄脂碎石最先在德国和斯坦第纳维亚使用，现在英国使用也很广泛，这种材料透水性沥青面层一样拥有粗集料骨架，但是其空隙需细集料，填料，沥青砂浆填充，使用石油沥青的混合料中，加用聚合物改性沥青时通常不需要加入纤维，沥青玛蹄脂碎石是间断级配材料具有良好的抗车辙能力和耐久性，这不同于热压沥青因为他的砂浆只是用于填充粗集料间的空隙，而在热压沥青混合料中，粗集料和砂浆混合在一起，并且不能形成连续的沥青玛蹄脂，但是与沥青玛蹄脂碎石类似的高石量的热压沥青，并不在英国长用于磨耗层，而是被运用于路基和基层的修筑。

7近年来，一种薄的或被称为超薄面层被引进，特别是在法国开发出这种材料后，这些材料在细部组成上差异很多，但是通常与沥青玛蹄脂碎石级配相似，一般不与聚合物改性沥青一起使用，他们可以被用于更兼顾的路基和基层上面或者用于重铺显存路面对于小交通量的路面，他的养护原则是最小车道占用理论，这只允许给这些长寿命路面结构更换磨耗层，新一代的薄面层易达到这个要求。

8上述这些不同的一般混合类型可以如图12.1比较它们的机械性能和耐久性。该图表明，原则上，低碎石含量的热压沥青混凝土，沥青玛蹄脂碎石以及透水性沥青混合物是如何改善车辆荷载的能力的。

9当沥青混凝土设计良好时，是一个折中方案，因为密级配可以对引起车辙的剪力提供良好的抗力，并且其足够的粘结程度对于引起开裂的拉力有较强的抵抗性。通常集料发挥主要作用，密级配沥青碎石级配程度没有沥青混凝土高，并且性能没那么好，因此更利于抵抗车辙而不利于抵抗裂缝。

10热压沥青混凝土借助集料之间的充分的砂浆粘结来提供良好的抵抗裂缝形成的作用，这也提供了好的耐久性，但是粗集料的缺乏，对抵抗车辙不利。

11同一幅图中展示的沥青玛蹄脂和透水性沥青路面强调了粗集料的主导作用，在两种情况下，被沥青裹覆的碎石在透水性沥青路面中，空隙可以用来排水，但是，对沥青玛蹄脂碎石路面而言，孔隙被由细集料，填充料，沥青及纤维素构成的玛蹄脂填充，这两种路面材料中的粗集料的含量提供了好的抗车辙能力，透水性沥青面层的抗拉能力低，而有时沥青玛蹄脂面层的抗拉能力较高，但是几乎没有工程试验数据证明这一特性。

Leon13道路和机场的排水

适当的排水系统的规定在道路和和机场的位置和几何构思上是一个很重要的因素。排水设施在任何道路、街道、机场都应该有效的使水流从路面排到设计合理的渠道中。不适当的排水最终会导致构造物的要种破坏。总之，交通会由于人行道积水变得缓慢也会导致事故的发生。水滑现象、溅水和喷雾导致的可见度降低都会导致事故的发生。工程资金在排水设施的分配就体现了它的重要性。大概25%的工程资金被分配到涵洞、桥梁、河道、沟渠等的冲刷控制和排水设施上。

高速公路的排水设施

主要的一方面涉及到高速公路设计者提供的排水设施的尺寸。例如：足够大的过水孔径要能排出预计的水流。不合适的结构尺寸会导致积水，这会使高速公路由于路堤长时间的浸泡致使邻近部分的失败。

排水设施的两大种类分为主要设施和次要设施。主要设施的的净跨径大于20尺，而次要设施的跨径小于等于20尺。主要设施常应用于大桥、多孔涵洞也常用这种设施。次要设施时常应用于小桥和涵洞中。

最主要的是挑选主要设施的跨度和纵向净空值。桥板必须位于高水位线以上，但其在高水位线以上的净空值必须允许河道中最大的船通过而不与桥板发生碰撞。净空高度、尺寸、桥墩见的空隙取决于河流在最大水流是可能出现的冰块拥塞和漂浮圆木灯漂浮物来确定的。 河道两岸的检查可以确定高水位线的位置。因为它和侵蚀和漂浮物堆积有关。由于居住在河流附近的居民他们经历过多年的洪峰期。因为他们可以在确定高水位线的位置方面提供一些信息。通过河流上安装多年的位标也能为高水位线位置的确定提供一些信息。

像短跨径桥和涵洞这一类次要设施经常是用于高速公路的排水设施。尽管这种排水设施对于排出最严重的洪水是不合适的。但它必须满足在正常使用年限内可能出现的水流状况的排泄。必须规定避免

由于浮冰以及水流很急的河道中冲下得巨石而引起的堵塞。

涵洞可能由多种材料和不同尺寸建成。涵洞常用材料有混凝土（钢筋混凝土和素混凝土）、波纹钢、波纹铝其他材料常用于涵洞内部。以防止侵蚀和冲刷或减少水的阻力。例如：沥青混凝土常用于波纹金属涵洞常用的尺寸常有圆形、金属（箱型）、管拱、椭圆、拱形。

城市暴风雨排水

在城市和郊区地带，径流水是通过雨水沟渠和其附属部分所组成的排水设施来控制的。这个区域排水问题的增长主要有两个方面：这些区域的自然防渗使得径流速度非常快；没有足够的自然水流空间。所以说，在暴风雨形成自然径流之前我们要把它收集到一个管道系统中然后转移到合理区域是很重要的。这些收集运输的系统也增长了一些问题。所有的水必须被有效的收集，不能有积水，这样排除自然积水。通过加大流速尽快的使径流达到最大流量。同时，短时间的峰值使得系统短时间内很敏感，高强降雨。暴雨排水系统，是根据暴雨的强度重现期来设计的，同时依靠于经济和水库的容量。

机场排水

机场排水设施的建造与高速公路和道路排水设施存在相似的问题。然而，由于机场用地面积大且平坦。多样的土壤、没有天然的河道和边沟。在建筑终点的分流越集中。有些问题就越复杂。考虑到机场周边的排水设施相对较大。所以，一个分散的排水设施是必须的。由于这一系统的巨大。所以，人们更加迫切的采用一个建立在最合理数据基础上得可靠的工程原理，一摆正设计最经济。超过设计要求会使成本增加而且没有什么效果。低于设计要求会导致机场交通的危险。

为了确保机场的路面平坦、结实、稳定、合理自由排水。提供一个能多功能系统是很必要的。它必须能收集和移走机场表面的水；能够截断并排走机场相邻区域的水；收集并排走机场设施下面多余的地下水；在多数情况下降低地下水位；保护边坡区域不受侵蚀.leon 19 拱桥

在图1中显示用来描述一个拱桥的各部分的有关术语。 拱桥可以根据以下参数进行分组： 1．建筑材料 2．结构的衔接 3．拱桥的形状

从历史上看，拱桥都是与石头建筑有联系的，但是在十九世纪让位给了砖砌结构。因为他们的比例尽可能的减少了拉伸应力的可能性，这使得他们有成为巨大结构的趋势。

相比之下，使用钢筋混凝土和现代结构钢为拱桥提供了简约、典雅的机会。至于衔接拱结构可固接或铰接。在后一种情况中一个、两

个或三个铰链可以被使用到拱肋。虽然固结的拱桥存在三个多余约束，但是一个铰的作用就是减少一个多余约束，而对于三个铰来说的拱桥是静定的，因此，从理论上来讲，无二次应力问题。图2显示了一系列可能的布置情况。拱桥的衔接不仅仅取决于铰的数量，也从根本上受到桥面的位置和从桥面传向拱的荷载性质的影响。

传统的填充拱肩是车辆荷载通过其回填材料传递到拱背，这是第

一眼能够看到的最简单的结构状况。但是稍后我们看到的就不是这种状况，这就导致了我们在试图提高对这种结构的认识时，将要对这种砖石拱桥的许多特定案例进行研究。

带有柱子的拱肩会被做成开放式的，铰用来传递桥面板的荷载到

拱。在试图尽量减少对桥墩的水平推力时，桥面板就会和系杆拱配合使用。当桥面的建设深度受到限制时或者需要大跨度时（特别是如果地面条件也很困难，将需要大量的桩以抵抗水平推力时），系杆拱就会特别的适用。

为了便于施工放样，简单的建筑物形状现在被分段采用或者采用

抛物线形状。虽然在最大宽度的情况下净空必须提供（比如在一个铁路，公路或运河），椭圆形状可能是其最接近的要求或其最相近的等价物是―简单‖的三个铰的拱。

这是值得在现阶段讨论的理想化的拱结构。传统意义上，拱被认

为是二维结构。这当然是不真实的——但它在何种程度上是不正确的应该是设计师和评估员所关心的问题。即使在表面上看是静定的三铰拱的情况下，―插脚‖都能传递剪力，即使他们理论上不能传递。非均匀的荷载横向分布的情况下，铰链会传递一个会在拱内产生扭矩的不断变化的剪力。此外，斜拱或非垂直拱肋的情况下，结构具有很高的冗余，因此将需要更多地注意发布的工程结构方面的详细信息。

从美学的角度来看，拱桥有一个普遍的吸引力。尽管这样，重视

规模不大的桥梁的影响是十分有意义的。实体的拱桥总是砖石（或砖石扩大）桥梁。行清洁、诚信的理念和注重细节是成功的桥梁的至关重要的因素。当然，简单的层拱和顶层更适合详细描述一些昂贵的和与许多现代桥梁不相称的细节。使用石头是因为它材质重要的环境敏感性。应采用现代开采技术（激光切割、金刚石锯、火焰变形和喷砂)，保留传统加工保护计划。如果使用不同的砖砌体可以指定纹理或琉璃砖和灰泥。在这里，层拱可以很有效的掩饰层面方向上的变化。

从历史上看，桥墩是由岩石或者是大量的厚重砖石结构组成的，依靠自身的重量抵抗拱桥的推力。依靠结构的稳定性，这是必要的，因为这是一种本能去期待这种支持。

钢筋混凝土桥和钢拱桥有许多轻结构。结构基本上包括拱、桥面

板和通常一些拱肋到桥面板的支撑结构——重要的顺序。这些元素应该表现在细节和形式上，并充分考虑其层次性

.重要的是，如果在拱顶处的桥面板，不应该用任何方法去掩饰它。无论是层拱还是铰链的任何支撑结构（在系杆拱桥的情况下）都不应该被允许占据主导地位。最好是他们相对于栏杆和层拱能够隐藏起来。 混凝土拱可以是一个完整的弯曲宽板或者是一系列的肋骨组成，钢拱桥大多是由一系列的肋骨组成。凡是使用肋骨的时候应当考虑（如果是从下面看的话）拱腹的明暗变化。

对跨度上升的比例应控制在10:1到2:1的范围内。拱越平坦水平推力就越大，这可能影响结构形式的选择等等，不论是系杆是否应该被引进，还是桥面板相对于拱的刚度。

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首先衷心感谢您在百忙之中垂阅我的自荐信，当您亲手开启这份自荐信，将是对我过去努力的检阅；当您最终合上这份自荐信，也许又将决定我人生新的征程。

我叫XX，是一名即将于XX年毕业于学院道路桥梁工程技术专业的学生。借此择业之际，我怀着一颗赤诚的心和对事业的执著追求，真诚地推荐自己。我知道仅凭寥寥数句勾勒出完整的自己也并非易事。在这里我只想用最真最纯的语言尽可能全面的介绍自己，并向贵单位表达最恳切的求职愿望。真诚的渴望能加入贵单位，为贵单位的明天添砖加瓦，更愿意为贵单位贡献自己的青春和智慧。

在校期间，系统学习了专业理论知识，同时还不断积极进取，立足基础扎实，专业求广度、深度。利用宝鸡文理学院综合性院校这一优势，平时阅读专业以外的书籍，提高个人的修养，努力使自己向复合型人才方向发展。在课余时间，加强身体锻炼，使自己有一个健康的身体学习和工作。

我深知，在现今社会中，空有理论是远远不够的，需要将所学理论应用到实际中去，在校期间，一直积极参加各种活动，提高自己的工作能力，具有较强的责任心，能够吃苦耐劳、诚实、自信、敬业。并且脚踏实地的努力的办好每一件事。专业方面曾经在陕西军工集团陕开电器公司实习，把自己学到的理论知识和实践相结合。

过去并不代表未来，勤奋才是真实的内涵，对于实际工作我相信，我能够很快适应工作环境，熟悉业务，并且在实际工作中不断学习，不断完善自己，做好本职工作。

“惧怀逸兴思斗志，欲上青天揽日月。”

古有毛遂自荐，今有伯乐点将，愿借您的伯乐慧眼，开始我的千里之行。尽管在众多应聘者中，我不一定是最优秀的，但我仍然很自信。因为我将以实力说话加上我的真心，为贵单位尽心尽力！

再次感谢您的阅读，期待您的佳音！

此致

敬礼！

自荐人：XX

XX年XX月XX日

推荐第4篇：自荐信道路与桥梁专业

自荐信

尊敬的领导：

您好，首先感谢您在百忙之中审阅我的自荐信，为一个充满激情的退伍大学生提供一个一生受益的良好平台。

我是XX学院道路与桥梁专业的一名2011届毕业生，我从小就热爱摆弄各类玩具，有着较强的动手能力，能够适应各种环境并具备坚韧不拔的品格。这也正是我选择道路与桥梁这个行业的原因，相信我也会非常适合这个行业。

大学期间，我认真对待每一门专业课，尤其对施工、实验及测量相关的课程非常重视。在校期间，参加了学校组织的测量实习，并在最后的测试中取得较好的成绩。外语方面，我通过了大学英语四级考试。计算机方面能较熟练的运用office软件，熟悉计算机网络，已通过国家计算机一级考试。也曾去工地现场进行施工实习，独立进行各项相关试验。

在为期两年的军营生活里，始终对自己严格要求，努力锻炼自己的各方面能力，积极投入到各种活动中去，进一步提高了本人的组织及沟通能力。“行大于言”是我的人生准则，衷心的希望贵公司能给我一个展示自我，实现我人生价值的机会。如果能够有幸加入贵公司，我将不断努力，实现自己的人生价值！此致

敬礼！

自荐人：

2013年2月25日

推荐第5篇：道路、桥梁专业工程师职责

道路、桥梁专业工程师职责

一、负责道路、桥梁工程的施工监理工作，对驻地监理工程师负责。

二、全面熟悉合同条款，技术规范和设计图纸，在施工过程中对工程质量、进度进行全面监督管理，制定控制工程质量和进度的各种图表，对施工中出现的有关问题提出处理意见。

三、严格进行现场监理，注重隐蔽工程和关键部位的施工质量控制，监督承包人执行监理工作指令。

四、对承包人提出的质量验收申请，经检验合格后予以确认。

五、协助合同管理工程师，审查承包人提交的有关合同变更和计量文件以及索赔等有关资料。

驻地（副驻地）监理工程师职责

一、对总监理工程师负责，主持驻地监理工程师办公室的监理工作，及时报备有关资料，请示有关问题。全面熟悉合同文件，及时纠正设计图纸中的明显错误。

二、检查施工质量、进度及施工方法，及时解决合同执行过程中出现的问题，根据合同规定签发指令，至少每天巡视工地一次。

三、签发单位、分部、分项工程开工令，初步审查分包工程和分包人，认真审核已完成工程的中间交工证书、支付证书和最终支付证书。

四、审查承包人的施工计划、施工组织设计与施工方案，提出审核意见。

五、审查、处理承包人的报告、报表和函件。

监理人员工作守则

一、爱国守法、爱岗敬业、诚实守信、廉洁奉公，有强烈的事业心和责任感，树立良好的道德风尚。

二、监理人员在开展监理工作时，应遵循“严格监理、热情报务、秉公办事、一丝不苟”的原则。做到一切用数据说话，以理服人。

三、认真贯彻执行有关监理工作的各项方针政策、法律法规、合同图纸，明确岗位职责、权力和义务，严格执行检查制度、廉政制度，规范监理行为，努力做好工程监理工作。

四、贯彻“百年大计，质量第一”的地方针，充分发挥工程监理职能，防患于未然，把好公路工程建设质量关。

五、爱护公物，厉行节约，反对浪费，严格遵守安全管理制度，消除安全事故。

六、牢固树立为公路工程服务的思想，经常深入实际，了解和解决施工中的问题。

七、努力学习，更新知识，不断提高思想素质和业务能力。

监理员职责

一、熟悉合同条款和本专业的技术标准、规范、规程、图纸及其变更或特殊要求，并予以落实和实施。

二、严格施工现场监理，对施工现场进行有效的质量控制，对工程的重要环节或关键部位，实施全过程的现场旁站监理。

三、参加审查承包人的施工进度计划和施工方案，并督促检查其执行情况。

四、监督检查承包人的各项试验、测量工作、复核所有试验、测量记录确认，并予以签认。

五、初审承包人提交的各种资料和表格，核实承包人提交的工程计量表，提出审查意见。

六、执行监理细则，做好监理日志、填好各种监理图表。

七、复核承包人提出的延期和索赔申请的依据、期限和费用计算，并提出复核意见。

八、办理驻地工程师、专业监理工程师交办的其它工作。

测量工程师职责

一、复核承包人提供的原始基准点、基准线和基准高程；监督、检查承包人的交桩、恢复定线成果，并及时报备。

二、在工程开工前，严格按规范要求对承包人的施工放线测量工作和成果，进行监督检查和认可；在工程进行中，对控制工程的位置、高程、尺寸及线形的准确性进行监督、检查、认可。

三、审查承包人测量人员资格，经常检查其对测量仪器的校正和保养、标定等工作。

四、复核确认承包人增设或移动的导线点、水准点及各种辅助标志；监督承包人对所有测量标志的保护，直至交工验收完成。

五、检查承包人的测量记录和资料，并在分阶段工作完成后及时归档。

合同管理、计量支付工程师职责

一、负责计量支付、计划统计、工程分包、工程延期及费用索赔、工程变更的审查处理等工作，对高级驻地监理工程师负责。

二、全面熟悉合同条款、工程量清单、技术规范、设计图纸等合同文件，在有关专业工程师配合下严格按照合同文件及监理程序及时准确的做好计量支付和月进度报表工作。

三、深入工程现场，随时撑握施工现场工料机动态和工程进展情况，按时填报上级主管部门要求的各种报表，做到数量真实、计量准确。及时采集有关价格信息和动态，为确定工程变更及价格提供依据。

四、审核承包人申报的支付报表，每项工程均应有签认的检验单和工程数量计算表。工程变更、材料预付款、索赔等均应有签认的凭证。

五、督促承包人及时准确地呈报工程进度报表。

六、绘制有关合同管理图表，建立计量支付、索赔、变更台账。

试验工程师职责

一、负责试验监理工作，组织进行工程材料和成品的质量抽样试验，对驻地监理工程师负责。

二、熟悉合同条款、技术规范、设计图纸及试验规程，监督承包人工地实验室工作，督促承包人提供足够的试验人员、仪器设备，满足工地试验、材料控制要求。

三、检查工地试验仪器设备的校调、运转情况，督促承包人定期进行标定，保证所有试验设备精度合格。

四、监督承包人按规范要求的频率进行试验，重要工地试验和室内试验，必须组织监理旁站。

五、检查承包人各项试验工作，对所有试验记录复核签证，审查和评价试验结果。对任何有怀疑的试验进行验证试验。

六、在道路和结构工程师配合下检查材料的加工、堆放、材质和规格与技术规范及设计要求的符合性，并按合同文件的规定频率抽样试验。

七、按时核签试验报告和试验汇总表，并及时报备；整理各项试验记录、报告，并分类归入试验档案。

工程质量监理工序流程图

工程开工申请

1、原材料、配合比试验结果报检

2、进场设备、施工机械报检

3、施工放样报检 审查：整理工程师审批：驻地监理工程师

总监签发开工指令承包人开工

承包人对每一道关键施工工序自检合格后，填工序质量报检单报检

监理工程师现场抽检监理工程师室内试验 检查结果不合格返工合格

承包人进入下一道工序（或下一项目）施工

施工完成后承包人填分项工程完工质量报检单报检 监理工程师现场抽检与室内试验

检查结果不合格修补缺陷

甚至返工

签认分项工程完工质量报检单，进行分项工程等级评定 现场监理工程师、驻地监理工程师

进入交工验收程序

推荐第6篇：道路桥梁工程技术专业求职信

尊敬的领导：

您好!首先向您辛勤的工作致以深深的敬意!同时也真诚的感谢您百忙之中抽空垂阅我的自荐材料。

我叫xiexiebang，就读于XX交通职业学院，专业是道路桥梁工程技术，将于2012年7月份毕业。在校期间除了圆满完成所学课程之外，我还积极参加各项活动，班内被评为优秀班干部，也曾在系部担任组织部干事，并且报名参加了二级建造师培训。在校期间已经拿到了全国高等计算机一级，中级测量工的证书，并且可以熟练使用Word、Excel、CAD等办公软件。

在积极完成学业的同时我也有过实践经历，在2011年4月到6月期间，在北京华语路桥做过高速养护与维修，对高速的日常维修有了很清晰的概念，对于摊铺机，铣刨机，碾压机等也可以上手。2011年8月到现在，实习于中铁二十五局大西客专站前一标一项目部，在计划部负责周报月报及单独统计北岗河框构小桥的工程量，协同物资部做材料盘点，并负责每月工程量细化、独自做过原平西站及旅客通道的工程量清单，并协助同事统计了连续梁的工程量。在工程部做过报表、砼浇筑台账、混凝土浇筑以及CFG桩、水泥土挤密桩、钻孔记录表。整体做过上院跨朔黄铁路特大桥的形象进度图。为了迎接审计，代表本项目部去局指挥部负责过计划部、物资部的信息化录入。

我相信只有理论和实践结合才能学到真本事，所以不忙的时候我就会去现场请教技术员。力争把路基、桥梁、涵洞、连续梁这些施工工序全部了解。还单独负责过征地拆迁的工作，主要的任务就与市领导组，乡镇、村委会共同协商保证征地拆迁顺利进行不影响工程正常施工。参与评估公司土地房屋丈量，严格按照公司的征地拆迁文件对永久性征地与临时征地做出赔偿。负责对局指挥部的工作进度报告，以及起草协议，很多时候还要去现场调解纠纷。工作虽然繁琐，但对我的经验、能力更是一次有效的历练，更锻炼了我的口才以及待人接物，在工作中也多次得到领导的充分肯定。

作为一个即将迈出校门的学子而言，您的肯定对我将是一份莫大的鼓励。这一份简单朴实的自荐信也许没能深深的吸引住您的眼光，但它蕴涵着一颗赤诚的心，同大多数刚刚步入社会的学生一样，也许我各方面工作经验不足，但我相信勤能补拙。再次感谢您在白忙之中垂阅我的自荐材料。

此致

敬礼!

自荐人：xiexiebang

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推荐第7篇：道路桥梁

通过这次外业的道路实习，使我们对高速公路的沥青路面的设计与施工有了一次比较全面的认识并且磨练了意志，进一步理解接受课堂上的知识，使理论在实际的生产中得到了运用。近年来，我国的公路事业特别是高速公路得到了迅猛的发展，并且其需求也越来越大，这对于从事道路的工作者来说，既是一个机遇，也是一个挑战。作为将要走出学校的学生来说，更应该在有限的时间内，掌握更多的专业知识，加强实践和设计能力，这样更有利于将来的发展，使自己在此领域内也有所作为

持续了一天的实习已经结束了，一天的时间不能说很长，可是它带给我们的是永远无法忘却的回忆。

通过《桥梁工程》的外出实习，我对桥梁的几种常见桥型有了新的认识。特别是参观各种桥型的同时还有老师细心的讲解，使我们更加深刻的认识了桥梁的上、下部构造及桥梁的一些附属设施。同时，此行也给我们提供了一个拓宽桥梁专业知识的机会，并且提高了大伙对桥梁的感性认识，为以后的学习工作打下了良好的基础。

由于对《桥梁工程》课本的不熟悉，这次实习自己的准备有些不足，我还有很多的知识没有掌握扎实。在以后的学习过程中，我会做到“多看、多听、多问”，并且逐渐巩固和拓展自己的桥梁专业知识。

整个桥梁工程的认识实习中，我们接触到了很多以前从没有机会接触的事物，同时我们也学到了很多。虽然这在将来的工作中都将是微不足道的。但这次实习经历必将成为我将来学习，工作的巨大财富。最后，要谢谢带我们参观的指导老师，他们将自己多年的经验与现实结合起来，用最通俗的方式向我们介绍了最详细的桥梁工程知识。

推荐第8篇：道路桥梁

一．名词解释

1.总跨径：各孔净跨径总和。

2.计算跨径：桥跨结构两支座中心之间的距离。

3.超高:为了保证行车安全，应把行车道部分做成外侧高，内侧低的单斜面。4.加宽：汽车在弯道上行驶需要的宽度比在直线上行驶的宽度大，当平曲线半径≤250m时，应在平曲线内侧加宽路面。

5.行车视距：为了保证行车安全，驾驶员应能随时看到路面前方一定距离的障碍物或迎面来车，以便及时刹车或绕过，汽车在这段时间内沿公路路面行驶的必要安全距离。

6.超车视距：汽车在双车道以上的道路行驶时，当后面的快速车要超越前面的慢速车时，从开始加速驶离原车道起，至可见对向来车并能超车后驶离原车道所需的最短安全距离。

7.穿线交点法：根据图上已定路线与测量地形图时敷设的导线关系，把图上路线每条边逐一而又单独地放到实地上去，延长这些直线交出交点的方法。

8.分流点：同一行驶方向的车辆向不同方向分开的地点

9．合流点：来自不同行驶方向以较小角度向同一方向汇合的地点

10.冲突点：来自不同行驶方向以较大角度（≥90°）相互交叉的地点

11.计算行车速度：指气候和交通条件正常情况下，汽车行驶只受公路本身条件影响时，驾驶员能够行驶的最大速度。

12.交通量:公路上某一断面单位时间通过的车辆数。

13.通行能力：指某条道路在交通和道路安全情况下，保持一定车速，安全行驶时通过的车辆数。

二．填空题

1．道路按其所处的位置、交通性质及使用特点的不同，道路可分为公路、城市道路、厂矿及林业道路等。

2．交通体系组成：道路运输，铁路运输，水上运输，航空运输，管道运输。 3．高速公路的路基横断面分为整体式和分离式。

4．路基压实的影响因素：含水量，土质，压实功，温度。

5．路面结构组成：面层，基层，垫层。

6．泥结碎石主要施工方法：灌浆法和拌合法。

7．沥青路面使用性质主要指标：粘性，塑性，脆性，温度稳定性，耐老化性。

三．解答题

1． 路线设计的基本要求有哪些？ 保证汽车在道路上行驶的稳定性

保证行车畅通，达到安全、迅速的目的 对公路的平、纵、横断面要有合理的布局 满足行车舒适的要求

2.确定公路线形的基本依据有哪些？

1、地形条件；

2、水文、地质条件；

3、设计车辆 ；

4、计算行车速度 ；

5、交通量 ；

6、通行能力

3．立体交叉的基本类型有哪些？

1、分离式立体交叉

2、互通式立体交叉：1）部分互通式立体交叉：菱形立体交叉；环形立体交叉2）、完全互通式立体交叉：苜蓿叶式立体交叉；完全定向式立体交叉；喇叭形互通式立体交叉；Y形互通式立体交叉 4.高速公路的特点

行车速度快，通行能力大；物资周转快，经济效益高；交通事故少，安全舒适好。 5.说明路基的特点及其设计要求？

特点：路线长，通过地带类型多，技术条件复杂，受地形、气候和水文地质条件影响大；土石方数量大，劳动和机械用量多，施工工期长；在城市道路中，隐蔽工程多，需与多部门协调，公共关系复杂。

设计要求：具有足够的强度；具有足够的水温稳定型；具有足够的整体稳定性 6.路基的主要破坏变形及其成因是什么？

路堤变形：溜方，滑坡，沉陷，坍散，路堤下滑

路堑变形：溜方，滑坡，碎石和崩塌 7.挡土墙的不同形式分类？

按位置分：路堤墙、路堑墙、路肩墙和山坡墙

按结构功能分：重力式、半重力式和衡重式挡土墙；

按结构形式分：实心式、垛式、悬臂式、锚杆式、加筋土式

8.土路基施工准备工作及施工要点有哪些？

1、边坡放样，竖起标杆

2、斩草除根，陡坡挖阶

3、清淤排水，铺设盲沟

4、土质良好，清除杂物

5、随挖随运，分层平铺

6、及时碾压，做成横坡

7、削拍边坡，整型验收 9.路面按力学性能的分类及各类特点？

刚性路面：强度高、刚性大、板体性好，有较大的扩散应力的能力，车轮作用下路面弯沉变形很小。

柔性路面：抗拉强度低、刚度小、荷载作用下变形较大，土基和基层强度对路面整体强度影响大，但有弹性，柔性好，无接缝，行车舒适性好。

半刚性路面：前期具有柔性路面的性质，后期强度增长较大，最终强度比柔性路面高，比刚性路面低。但不耐磨耗。

10.块石路面的定义及特点？

1、定义：用不同形状和尺寸的石块砌筑的石块结构层。

2、特点：优点是坚固耐用，清洁少尘，维修方便；缺点是难于实现机械施工。 适用于山区急弯陡坡路段、铁路与公路平交道口、有地下管线的城市道路。

11.碎砾石路面的定义、特点？

1、定义：用碎石或轧制砾石按嵌锁原理压实形成的路面。

2、特点：施工方便、造价低廉，适于道路的分期修建和改善；缺点是强度低，平整性差，易扬尘，易产生露骨松散病害，养护工作量大，适于三四级公路的中级路面 12.填隙碎石的施工工序？

1、准备下承层；

2、施工放样；

3、备料；

4、摊铺粗碎石；

5、初压；

6、摊铺填隙料；

7、碾压；

8、再次撒布填隙料和碾压；

9、终压 13.沥青路面的定义、特点及分类？

1、定义：用沥青作粘结料修筑面层并与各类基层组成的路面，又称黑色路面。

2、特点：优点：沥青粘结料增强矿料间的粘结力，提高混合料的强度和稳定性。与水泥混凝土路面相比，表面平整无接缝，行车舒适，振动小，噪声低，开放交通快，养护简便，适宜路面分期改建。

缺点：温度敏感性高。夏季强度下降，路面易发软或泛油、推挤剪切破坏；低温时沥青变脆或土基冻胀引起路面开裂。履带式车辆行驶易损坏沥青路面。低温和雨季，除乳化沥青外，沥青路面不能施工。

3分类：1）嵌挤式；2）密实式 14.级配碎砾石路面的定义、特点以及施工程序？

定义：将粒径不同的石料和砂（或石屑）及粘土组成良好级配的混合料，在最佳含水量状态下经碾压形成密实的路面结构。

特点：平整度较好，力学强度较高，在潮湿路段作沥青路面基层时，需在土中掺入一定剂量的石灰，来提高强度和水稳性。 拌和法施工程序：

1、准备工作；

2、摊铺材料；

3、拌和整型；

4、压实；

5、铺封层 15.混凝土路面接缝的作用及分类？

作用：防止温度变化引起过大的胀缩应力；防止温差使板产生过大的翘曲应力；防止不均匀土基沉陷引起板的开裂。 分类：构造按平面位置分类：横缝、纵缝

按功能分类：胀缝、缩缝、施工缝 16.桥梁分类

按结构体系：梁式桥，拱桥，钢架桥，缆索承重，组合体系 按桥面位置分：上承式，下承式，中承式

按桥梁用途分：公路桥，铁路桥，公路铁路两用桥，农桥，人行桥，运水桥，其他专用桥

推荐第9篇：道路桥梁工程技术专业实习大纲

重庆能源职业学院

顶岗实习大纲

适 用 年 级： 2014级

适 用 专 业： 道路桥梁工程技术 学 时： 644 学 分： 23 编 制 单 位： 土木工程系 编 写 教 师： 冯雨实 教研室主任(签字)： 系(部)主任(签字) ：

编制时间：2016年11月

顶岗实习大纲

一、顶岗实习目的

顶岗实习道路桥梁工程技术专业的重要综合实践教学环节，是学生职业能力形成的关键环节，也是深化“工学结合”人才培养模式改革，强化学生职业道德和职业素质教育的良好途经，通过顶岗实习，使学生能够尽快将所学专业知识与能力和生产实际相结合，实现在校期间与企业、与岗位的零距离接触，使学生快速树立起职业理想，养成良好的职业道德，练就过硬的职业技能，从根本上提高人才培养质量。

二、岗位素质及能力要求

（一）综合素质要求

1.思想素质：培养强烈的爱国主义和集体主义精神，提高自觉遵守国家法律法规、恪守社会公德和职业道德的思想素质，培育爱岗敬业、精益求精、艰苦奋斗、乐于奉献的职业精神；

2.职业素养：培养严谨求实、开拓进取、创新意识强、工作作风硬、有大局观的职业素养，具有良好的职业态度、工作责任心、价值观、道德观、身心健康等综合素质；

3.文化修养素质：提升对祖国的历史和传统文化的了解，提高文学艺术修养和文化品位，养成健全的人文、科学

素养及审美情趣；

4.体能与心理素质：培养能胜任工作岗位所应具有的体能素质，塑造良好的人格，养成健康的个性；

5.安全素质：了解基于大安全观的安全基础知识，掌握所属行业安全专业知识，消除因对本行业危险、危害无知带来的恐惧，养成自觉遵守安全法律法规的良好习惯，提高安全意识、自我保护和应急能力。

（二）岗位能力要求

能够应用所学的专业知识和技能，在工程生产一线的技术及管理岗位从事与本专业相关的工作，具备职业岗位工作的能力，完成现场实习指导人员所布置的各项工作任务，培养和锻炼独立分析问题和解决问题的能力。具体要求如下：

1.通过实习，应具备现场公路与桥涵勘测、施工放样和竣工测量的能力；

2.通过实习，应具备现场公路工程试验检测的能力；具有在现场从事公路与桥涵工程施工技术工作及施工管理的能力；

3.通过实习，应具备现场现场工程计量和工程结算、编制公路与桥涵工程施工决算、使用公路工程概算、预算软件编制工程造价的能力；

4.通过实习，应具备较强自学和获取新知识的能力，较强的可持续发展能力和一定的创新创业能力。

三、实习考核内容及标准

（一）考核内容 1.提交顶岗实习报告

顶岗实习过程中要求学生每人提交1份实习报告，主要是对参加企业实习的全过程进行分析和总结，包括参加本次顶岗实习所在的主要工作内容，顶岗实习工程的概况，工程概预算，技术经济指标，主要工种工程量及施工方法，以及施工单位的管理机构和组织系统以及个人心得体会各对今后实习工作的建议等。实习结束后将顶岗实习报告交学院实习指导教师。

2.提交实习周报

学生进入顶岗实习系统，按照指导教师要求每两周向实习指导老师提交一次实习报告。按时按量完成者为优秀，完成15次以上为良好，完成10次左右为合格。10次以下为不合格。

3.提交实习鉴定表

实习鉴定表由两部分成绩。一部分是由企业指导教师对学生在企业实习的具体情况给予评定后打分；另一部分是由学院指导教师前往企业进行实地考核后对学生的实习情况给予评定后打分。两部分成绩加起来的总和为最后成绩。

（二）考核标准 1.优秀（90分以上）

全面完成各项任务，顶岗实习效果好，动手能力强，技能考核优；在实习单位表现为优秀，受到实习单位的好评；顶岗实习报告内容真实、具体、论述正确，主题突出，收获大，体会深刻，在本专业知识领域方面有一定的简介或独创性。

2.良好（70-89分）

较好的完成顶岗实习的各项任务，动手能力强、实训效果较好，技能考核为良；在实习单位表现较好，受到实训单位的好评；顶岗实习报告内容真实，基本概念正确，论述清楚，收获较大，对专业知识有一定的见解，评分等级为良。

3.合格（60-69分）

基本完成顶岗实习任务，有一定的动手能力，顶岗实习比较认真；实习报告内容真实，有一定的数据支撑，有一定的收获、体会和见解，文中基本概念正确，文理通顺，评定等级为及格。

4.不合格（60分以下）

不能完成实习任务，动手能力差，技能考核不合格；在顶岗实习过程中不遵守单位纪律和实习规程，由于自己过失引起生产事故，擅自离职者；抄袭实习报告或实习报告材料不真实。上述符合一项者，不合格。

推荐第10篇：道路桥梁工程技术专业实习工作总结.

黄石理工学院 08 级道路桥梁工程技术实习工作总结 黄石理工学院 道路桥梁工程技术专业 实习工 作 总 结 工程名称 : 情人路磁湖 改造工程 指导老师 : 翁 玲 专业班级 : 08 级道路桥梁工程技术专业 (1班 完成时间 : 2010 年 9 月 30 日 黄石理工学院土木建筑工程 学院 黄石理工学院 08 级道路桥梁工程技术实习工作总结 情人路磁 湖改造工程实习总结 张浩 (道路桥梁工程技术 200830630131 湖北 黄石 435003 第一章 工程概述

一、工程概况

1、工程名称:情人 路磁湖改造工程

2、建设地点:磁湖东南岸

3、施工单位:黄石天 瑞市政

4、工程内容:情人路改造

三、主要工程数量

1、路基土石 方 1.1 土方挖运数量:38958m 3 1.2 土方场内转运数量:2000 m 3 (含松石及次坚石

2、道路工程 2.1 主道路 15cm 厚水泥稳定砂 砾基层:9596 m 2 2.2 主道路 20cm 厚 C20 混凝土:12646 m 2

3、路面工程 3.1 次道路 20cm 厚 C20 混凝土面层:8146.94 m 2 第二 章 主要施工方案与施工工艺 本工程系城市Ⅰ级主干路旁,交通发达, 运送设备及材料很方便,全线工程量较大且 工期要求紧。路基土石 方主要为挖方,石方数量较大且由于附近民居较多不能采用爆破施 工, 路段内地下管道数量多,结构型式不一,根据这些特点,本标 段必须合理安排路基土石方与 排水构造物及管线工程的协调施工, 同时处理好周边环境,合理组织材料运输及供给,将外 界对施工的 影响降至最低限度。

一、施工总体安排

1、工区划分及人员设备安 排 (详见表 1 为便于管理组织, 将本标段划分为路基施工和附属工程 施工两个工区,路基工区负责 全线的路基土石方施工及构造物基坑

开挖;附属工程工区负责全线涵洞、、侧平石、人行道、锁边石、肓 道的施工。 两工区各设一名工区长, 负责本工区进度安排、质量管理、协调等工 黄石理工学院 08 级道路桥梁工程技术实习工作总结 作, 计量及技术工作由经理部工程部统一管理, 项目经理部根据各工区进 度,合理调配人员、设备、合理调剂资金周转,保证工程顺利进行。 路基施工结束后另行组织路面施工队,负责 标段基层及沥青砼路面 的施工。

2、施工步骤安排 根据施工部署指导思想在工程总体安排 上分五个阶段组织施工:施工准备阶段、土石方 施工阶段、排水施 工阶段、道路及附属工程施工阶段及扫尾阶段。 表 1 路基土石方各 工作面人员、设备配备表 作 业 队 负责施工区段 主 要 设 备 劳 动 力 负责项目 路基工区 主道路 挖掘机 2 台、平地机 1 台 洒水 车 1 台、振动压路机 1 1 台、推土机 2 台、CAT-D9 破碎机 1 台、炮机 1

台、自卸 汽车 10 台、振动夯 5 台。 10 人 全线路基土 石 方及构造 物基坑开挖 附属工程施 工工区 次道路 圆筒式砂浆搅拌 机 2 台、15kw 发电 机组 2 台 50 人 全线人行道 板的施工

二、路基土石方施工

1、路基土石方施工主要技术标准 表 2 路基土石方 压实度标准 序 号 项 目 压实度(% 检查频率 检 验 方 法 重 型击实 范 围 点 数 1 路 床 以 下 深 度 (cm 填方 0~30 主 干路 ≥ 96 1000m 2 每层 一组 (三点 环刀法 2 80~150 主干路 ≥ 94 4 挖方 0~30 主干路 ≥ 96 表 3 路床允许偏差 (路宽 46m 黄石理 工学院 08 级道路桥梁工程技术实习工作总结 序号 项 目 允许偏差 检查频率 检 验 方 法 土路床 石路床 范 围 点 数 1 中线高程 ±

20mm ±20mm 20m 1 水准仪测量 2平整度 20mm 30mm 20m 3 3m 直尺量 3 宽 度 ±200mm ±100mm 40m 1 用尺量 4 横 坡 ±20mm 且 不大于±0.3% ±0.5% 20m 6 水准仪测量 考虑到该工程土石方工 程数量较小及业主的相关要求,我项目部将成立一个路基土石方 工 区分两个工作面进行施工。施工机械安排详见表 1。

2、土方施工方 案 2.1 挖土方运距在 100m 以内采用推土机施工; 2.2 挖土方 100m 以上采用挖掘机配自卸汽车施工; 2.3 填土方采用推土机粗平,平地机精平,振动压路机碾压成型;

3、石方施工方案 考虑到沿线附近民居密集及业主的相关要求,本标段石方不进行爆破,而是采取 CAT-D9 及炮机进行破碎,再由推土机推成堆,然后由挖掘机装车弃 运的施工的方法。

4、施工准备工作 4.1 会同监理工程师测量路基 横断面并绘制成图,计算土石方数量,进行工程数量复核 并报监理 工程师审批。 4.2 开工前,将用做路基填方的土样按规定要求送实 验室进行标准击实试验,计算最佳 含水量和最大干密度,并进行液 塑限、CBR 等试验,编写开工报告,报监理工程师审批。 4.3 在路 基占地范围内,进行场地清理,清除表土杂草、树根、淤泥、拆除障 碍物,清 场后填土区用压路机及时碾压,达到规范规定的压实度, 报监理批准,方可填土。 4.4 在路基及弃土场两侧红线范围内沿线 开挖临时排水沟渠,修建临时排水设施,始终 保持施工场地处于良 好的排水状态,以防工程或附近农田受冲涮、淤积。 5.1 用于路基 填筑的填土应进行实验, 以确定土石方工程正确压实方法, 为达到规 定压 实度所需要的压实设备类型及其组合,各类压实设备最佳组合

下的各自压实遍数及行走速度, 以及能被有效压实的压实层厚度, 并将实验情况报监理工程师审批。 5.2 用于填方的土不应含有腐殖 土、树根、草根或其它有害物质,填方作业应分层进 黄石理工学院 08 级道路桥梁工程技术实习工作总结 行摊铺,平地机整平、每层松 铺厚度应不大于 30cm 。 5.3 当路基填土高度小于 0.8m 时,对于原 地表清理挖除之后的土质基底,应将表面翻 松 30cm 深,然后整平反复压实,保证路床顶面以下 0~80cm压实度应≥ 96%。 5.4 如在路 基范围内修筑便道或引道时, 这些便道或引道不得作为路基填筑的部 分, 应重新填筑成符合规定要求的新路基。 5.5 压实时土的含水量 应控制好,必要时应调整土的含水量,填土层在压实前应先整平, 并做成 2%-4%的横坡,以利排水。碾压时,要遵循先边后中,先 内后外,先静后振 的原则,相邻搭接部分必须重叠 30cm 并特别注 意均匀。 5.7 遇雨及雨后,路基施工表面未干时,不开放交通,当 雨后继续进行路基填筑时, 下层填方经监理工程师重新检测压实度 合格后,方可进行,若不符合规范要求,要重新进行 碾压,直至合 格为止。

6、路基挖方施工 6.1 土方开挖应按设计自上而下的进行, 不得乱挖或超挖,并严格禁止用爆破法施工和 挖洞取土。 6.2 土方 运输 100m 以内,开挖采用推土机施工, 100m 以上地段则采用挖掘 机配合自卸 汽车施工。 黄石理工学院 08 级道路桥梁工程技术实习工作总结 图 3 路基挖方施工工艺框图 利 用 方 勘 察 现 场 测量 放线 15T 自卸汽车运 开挖计划 推土机清表土 挖掘机挖土 运至填 方段 机械人工整型 碾 压 路 床 检 查 验 收 临 时 排 水 弃 除

弃 方 整 形 黄石理工学院 08 级道路桥梁工程技术实习工作总结

三、路面施工

1、基层施工 本区路面分为主道路路面和次道路路面, 主道路路面采用 5cm 厚的细石沥青混凝土, 次道路采用 20cm 厚 的 C20 混凝土。 1.1 基层施工技术标准 表 5 石灰、粉煤灰类混合 料基层施工技术标准 序号 项 目 压实度 (%及允许许偏 差 (mm 检 验 频 率 检验方法 范 围 点 数 1 压实度 重型击实上基层:98 下基层:96 1000m 2 1 灌沙法 2平整度 10 20m 1 3m 直尺量 3 厚 度 ±10 50m 1 用尺量 4 宽 度 不小于设计规定 40m 1 用尺量 5 中线高程 ±20 20m 1 水准仪测量 6 横 坡 +20 且小于 0.3% 20m 1 水准仪测量 1.2 施工安排 本标段拌和场设在 K2+800 段路基上, 土 方施工队伍进场以后,先将该段路基施工至设 计标高,平整、压实, 并将堆料场地表面铺 5cm 厚砾石并压实后开始备料。 1.3.施工准备 工作 施工前准备工作包括:1.3.3.1 拌和场设备

安装调试 1.3.3.2 做 好各种原材料的检测试验,混合料的配合比试验 1.3.3.3 试验路段铺 筑:试验路的目的是验证设备人员的配备与配合是否科学合理, 一 个 作业面的生产能力; 压实遍数与压实度的关系, 松铺系数与松铺厚度, 设备调试运转情况 是否稳定, 为开展大面积生产提供作业指导。 黄 石理工学院 08 级道路桥梁工程技术实习工作总结 1.3.3.4 摊铺基层 前,对精加工层表面进行清扫,保证其洁净无杂物。 1.3.3.5 施工测 量放样,挂线:铺筑基层前必须采用全站仪进行复测钉设中边桩,为 了控制好基层的平面位置和标高, 按每 10 米一个断面, 设置中边桩。 根据摊铺宽度及试验 路得出松铺厚度,设置挂线桩的位置和挂线高

度(挂线高度需采用水准仪精确测量,并在摊 铺前复测一次 。 1.4 主道路施工方案 1.4.1 用路拌法拌制基层混合料,三合土混合料拌 和好后应适当放置一段时间以消除 其膨胀;运输采用自卸汽车,采 用先倒沿线倒料,然后用装载机配合平地机进行摊铺,不足 部分人 工摊铺补齐,半幅基层在全宽范围内一次性碾压成型,先用 14T 光 轮压路机进行初压 成形, 再用 18T 振动压路机振实达到 98%压实度 后,再用光轮压路机收光表面。 1.4.2 15cm 厚水泥稳定砂砾基层:砂砾采用分层回填,分层采用人工耙平,要求填 满至两边沟壁,分 层厚度为 7.5cm 一层, 再采用平板式振动器反复振捣密实, 直至砂砾 层稳 定、不再下沉为止。 1.4.3 5cm厚细石沥青混凝土:细石沥青 混凝土料采用轧碎的 0~5 m m石灰石屑和天然 砂,摊铺前,对下层 进行全面检查, 固定牢固、位置和高程、侧壁刷沥青粘层, 井盖防污, 交叉口、弧线地段加密。辗压顺序如下:接缝处预压→全路初压→全 路复压→全路终压。每 次来回轮迹重叠,重叠不小于 30cm ,辗压温 度符合规定。 沥青混凝土路面施工程序和路面施工工艺见图:1.5 次道路施工方案 1.5.1 基础夯实:路槽范围内杂物清除干净,不合 格土换填,根据测量结果 , 按应填高度 和松铺系数计算填土量,安排 专人指挥卸土、组织推土机摊平,再采用振动压路机静 压 6— 8 遍, 达到 95%的压实度。 1.5 .2 20cm厚 C20 混凝土:C20 混凝土基层 严格按照配合比配料,保证料拌合均匀; 摊铺前,对路床进行验收, 基层料按 5m/段分段设计用量上料,每段之间留设缩缝和 测量防样 填 缝 局部打磨 预线样板铺切 分块铺切 基层检测 黄石理工学院

08 级道路桥梁工程技术实习工作总结 账缝,采用沥青灌缝。 20cm 厚 C20 混凝土施工工艺流程见图:1.6 养护 路面基层的养护,特 别是早期养护是保证结构强度, 保持表面平整不松散, 无坑洞的关键。 应做好下列工作:①设置禁行标志牌,养护期间禁止车辆通行,特别 是载重车辆。②覆盖好 麻袋,高温施工时应双层麻袋搭接覆盖。③ 洒水保湿,始终保持麻袋的湿润状态。④养生期 间除洒水车外封闭 交通,洒水车通过时坚持慢速行车,不能封闭时,须经监理工程师批 准, 并将车速控制在 30km/h 以下,同时不得急刹车、调头,且禁 止重型车辆通行。⑤养生期:施工温度≥ 20℃时不少于 7 天, 20℃ 以下不小于 10 天, 养生期满应及时铺筑上一结构层。 养生结束后, 立即浇洒沥青封层。 第三章 质量控制及安全管理

一、质量目标 工 程一次交验合格率 100%,优良率 90%以上; 确保本项目工程达到 优良工程;争创精品工程。

二、质量方针 使顾客满意,铸精品工程

三、质量保证体系 项目部依照 GB/T19002 ISO 9002 质量保证模式, 实行质量管理,建立质量体系程序化 文件,编制质量管理手册,实 行全员,全过程的科学管理。

1、本项目内部质量管理体系的职能分 配及相互关系如下图:路基压实度、弯沉值检测 基底清扫、支模 基 层垫层、C20 混凝土 振动棒、平板振动器夯实 养 护 试 配 拌 料 黄石理工学院 08 级道路桥梁工程技术实习工作总结 图 16 质量管 理职能分配图 ISO 质量管理组织结构 质检部 试验室 自检小组 各 类试验 数据仪 器检测 常规检测 施工放 样检测 外形检测 操作方 法检测 计算机室 配 比 计 算 数据分析 优化计算 预防措施 改进

措施 黄石理工学院 08 级道路桥梁工程技术实习工作总结

2、建立 内部质量管理体系如下:图 17 质量管理体系图

四、质量保证措施

1、人员保证措施 1.1 选派组织能力强,施工管理经验丰富的项目经 理、副经理,选派专业素质高,工作 TQC 小组 质检科 工地实验室 自检小组 半 成 品 成 品 检 测 各 类 实 验 常 规 检 测 施 工 放 样 检 测 外 观 检 测 操 作 方 法 检 测 计算机室 配 比 计 算 数 理 统 计 分 析 整 理 资 料 记 录、存 档 黄石理工学院 08 级道路桥梁工程技术实习工作总结 作风严谨的项目总工程师。 图 18 质量检查程序框图 1.2 项目经理部安排有协调组织能力和专 业技术水平的职员任科室负责人,并安排具有 一定的工作能力和工 作实践经验, 敢于坚持原则, 廉洁奉公, 不徇私情, 有较强的事业心、工作责任感, 热爱质量管理工作的专职质检工程师、试验工程师。 1.3 持证上岗, 并保证人员相对稳定。 报监理

工程师批准开工 每道 (步 工序完工后 施 工 人 员 自 检 填 报 质 量 验 收 单 质 检 科 派 人 检 查 监理工程师进行检查 分 项 工 程 已 完 工 质检科 派人全面检查验收 报请监理工程师验收 监理工程师进行验收 进入 下一个分项工程流程 对重要工程进行旁站 合 格 不合格 合 格 合 格 合 格 合 格 不合格 不合格 不合格 不合格 黄石理工学院 08 级道路桥梁工程技术实习工作总结 1.4 我司有一批跟随我司多年并 参加过多条高等级公路和多座大桥建设的合同制民工队 伍,我们将 选优汰劣, 使其从事的施工项目单一化, 以此提高他们的生产技能和 稳定施工质 量,并在进场前组织他们学习技术性较强的工序与工艺

进行专门的培训,树立质量第

一、争 创全优工程的思想。

2、机械 设备及检测仪器的保证措施 2.1 选用具有国际国内先进水平的一流 设备进行本项目施工,详细资料见《施工机械设 备表》 ; 保证机械设 备有良好的出勤率和最优的安全保障,配备一定的修理人员跟班作 业, 确保工程设备处于最佳运行状态。 2.2 配备足量的、能满足本 项目精度要求的测量仪器,定期检查,校正仪器避免由于仪 器的误 差而影响工程质量。 2.3 每一批施工设备进场 , 需先向监理工程师报 验 , 征得监理工程师同意后方可进场 , 以避 免由于施工设备而影响施 工质量 .2.4 建立能满足本项目常规标准试验,配比设计和质量检测 工作需要的工地试验室,能 独立展开各种类型的常规试验和质量检 测。

3、材料保证措施 3.1 材料采购前,先对供货厂商资质进行考 查,对规格型号、质量标准进行验收,对不 合格厂商的材料不予采 购。 3.2 各单项工程开工前,送中心试验室对该项目所需各种材料 进行检验。同时在使用过 程中加强随机抽检,保证规范规定的步骤 要求,杜绝不合格材料进入现场。

4、质量检查程序 4.1 建立形成 文件的检验和试验程序,按程序规定对施工全过程进行检验和试验, 并按 程序规定的种类、格式和方法予以记录、归档。 4.2 测量组拟 定施工测量实施方案, 负责控制网点的自检、施工全过程中的测量放 样及 测量验收工作,交监理进行审核。 4.3 实验室随时检查原材料 产品质量检验证,抽样试验,掌握试验数据并向监理报送有 关工程 项目开工前的标准试验和预先试验以及施工过程中的抽样试验, 工程 完工后的检查试 验,并及时反馈信息给有关部门。 4.4 对准备开工

的项目,填写《开工申请单》 ,同时检查各个单项工程的开工条件, 提供 施工组织设计报监理批准后方可施工,自检员、试验员必须跟 班作业,工程关键部位以及工 程师批准的“三班制”施工部分,必须 有自检工程师守候现场。 4.5 定期检查、校正检测仪器,避免由于 检测仪器的误差而影响工程质量, 4.6 单项工序及分项工程完成后, 质量检查流程见下页框图:

5、关键工程的施工质量保证 5.1 在工 程开工前组织有关人员认真按全面质量管理程序编写 《质量计划书》 , 详细编 黄石理工学院 08 级道路桥梁工程技术实习工作总结 制《作 业指导书》 ,强调各关键工序,建立关键工序控制点。 5.2 对于关键 工程, 在施工前组织有关方面的技术人员制订详细的施工方案, 并且 对各 种技术参数通过验算达到要求,同时要具有一定的安全系数。 5.3 方案确定后,可聘请有关专家进行会审、修改,最后报工程师批 准后实施。 5.4 在施工过程中, 各关键工程配备 1-2名技术水平高又 有丰富经验的工程师负责技术, 做到发现问题,及时处理或调整方 案。 5.5 关键工程施工做到管理科学、组织严密、技术可靠、工艺 先进。保证在施工过程中 和施工后不造成返工、安全事故以及留下 质量隐患。

三、安全保证体系 项目部在实施和完成本合同段及其缺 陷修复的整个过程中,将采取切实有效的措施, 充分关注和保障所 有工作人员的安全,使工程项目的实施有条不紊、顺利进行。

1、安 全保证体系 成立项目经理为首的安全生产委员会,项目经理为主任 委员,是本项目安全管 理第一责任人,各职能部门人员在各个岗位 上对实现本项目安全生产的要求负责, 工 地的安全保证组织结构 (图

19 :

四、安全保证措施

1、参加施工的人员,必须接受安全技术教 育,熟知和遵守本工种的各项安全技术操作 规程,并应定期进行安 全技术考核,合格者方准上岗操作。对于从事电气、焊接、车辆驾驶 特殊工种的人员,应经过专业培训,获得合格证后,方准持证上岗。 项目部将积级主动地与 当地公安、交警及相关部门取得联系,按照 上述部门的规定和要求办好各种手续。 图 19 安全保证体系框图 安 全员 安全保卫科 各工区区长为首的工区安全生产分区 项目经理为 首的安全生产委员会 项目经理部 黄石理工学院 08 级道路桥梁工程 技术实习工作总结

2、加强对职工,民工的安全思想教育,树立安全 第一的思想,提高安全意识。 项目经理部成立“安全生产委员会” , 由 项目经理、各工区长任正副主任,设专职安全员, 负责施工过程中 机械、汽车的安全管理工作,并开展“安全生产月”活动。经理部定期 组织 各队负责人进行检

查、评比,不符合安全要求的限期整改,直 至停工整顿,经验收合格后方 可继续施工。

3、制定各工序、岗位 安全生产的操作规程, 并挂牌告示用以规范职工、民工的生产活 动。

4、经常对施工机具设备和劳动保护用品进行检查,加强维修保养, 保证其在整个施工 期间始终处于完好状态;不合格的机具和劳动用 品严禁使用。

5、在监理工程师驻地,承包人驻地、施工现场及仓库 等配备足够的消防用具,并使其 保持良好的状态,同时安排专人负 责驻地财产的保卫工作。

6、配备必要的交通,通讯设施,加强对突 发事故的处理能力。

7、各用电开关板及用电设施,设置必要的安全 防护、悬挂用电警示牌, 保证用电安全。

8、基坑施工、障碍物堆放、

桥涵立体施工均设置带有照明设备的安全标志,布设安全 网以保护 路人与车辆的安全。

9、施工现场的生活生产房屋、变电所、发电机 房、临时油库等均应设在干燥地基上, 并应符合防火、防洪、防风、防爆、防震的要求。

10、工地的小型临时油库应远离生活区委 50M 以外,并外设围栏。

11、操作人员在工作中不得擅离岗位,不得操 作与操作不相符的机械,不得将机械设 备交给无本机种操作证的人 员操作。 第四章 文明施工及环境保护

一、文明施工措施 施工期间 按地方政府、业主和有关建筑工程文明施工的法规和制度制定本工程 的文明 施工规定,保证在施工期间实现外界向地方政府、业主“零” 投诉的目标。创建文明工地的 主要措施如下:

1、施工现场、各主 要施工点、段设置明显、详细的施工标志牌, 全部施工人员挂牌上 岗。 并在施工前组织全体职工进行文明施工法规学习。 工地的安全生产 工地施工区生活 区的安全保卫工 作 与当地公安交警 部门紧密联 系 黄石理工学院 08 级道路桥梁工程技术实习工作总结

2、工地内 的临时设施统一规划,保证明亮整洁。

3、拌合场的污水、废料采取 措施不乱排、乱堆,保证不污染农用设施。拌合场原材料 堆放整齐、有序,保证场地文明整洁。

4、由综合办公室负责积极与地方政府、人民沟通、协调。搞好与当地的关系。保证当 地群众的生活、生产 不受影响。 及时处理由于施工给当地村民造成的原道路损坏、农田灌 溉 设施的破坏等问题。

5、安排专人协助交警维护交通要道,并对 交通量大的地段每天定时进行洒水除尘,保 证道路畅通及村民出入 安全。

6、保证施工现场的整洁,工程垃圾及时清理。

二、环境保

护措施 环境保护是我国的一项基本国策,在公路建设中,做好公路 建设的环境保护工作, 减 轻因公路建设导致的环境污染, 保护自然、维护生态平衡,保证人体健康。 我项目部在施工中将严格执行《公 路建设项目树木保护设计规定》及《环境保护法》 有关要求,将严 格遵守国家和地方所有控制环境污染的法律和法规, 采取必要的措施 防止施 工中的燃料、化学物质、污水、废料和垃圾等物质对河流、湖泊、池塘和水库的污染,防止 灰尘、噪音和汽油等物质对大气层 的污染。并采取规范化措施,把施工对环境和居民生活的 影响减少 到最低限度。 项目部将积极主动地与当地环保部门联系,定期向他 们汇报工作,取得当地环保部门 的支持,加强对全体职工、民工的 环保思想教育,重视环境保护,委任一名环保负责人,经 常到工地 进行检查、督促,奖优罚劣。把环保工作当成一项重要的、经常性的 工作来抓。

1、保护农田排灌系统 在农田浇灌区施工时,应采取措 施保证不中断农田作业,这些临时措施包括修建临时 边沟、水渠、水泵站和监理工程师要求设置的其他设施, 这些设施足以保证施工不 影响当地 农田的高峰排灌作业。

2、污水、废油 2.1 来自生活区、办公区和施工区的污水经过净化处理,并经检验符合环保标准后才 能排放。 2.2 加强对施工机械的维修保养,遇到漏油、漏水的机械 修好后再继续参与施工,废 油回收后集中存放,统一处理。

3、废 物和垃圾 3.1 施工和生活中的废物集中放置,并及时处理或运至监 理工程师和当地环保部门都 同意的地点放置,如无法及时处理或运 走,则加以掩盖以防散失。 3.2 如果废弃材料有毒的话,将在监理

工程师和环保部门批准设置的永久性废料弃置 区予以封闭,以防污 染地表水。 黄石理工学院 08 级道路桥梁工程技术实习工作总结

4、灰尘 4.1 运输易飞扬的材料时, 加以覆盖。 4.2 及时清理施工现场, 安排专人洒水,避免尘土飞扬。 4.3 沥青拌和机具有二次除尘设备, 经常检查确保除尘效果。

5、噪声 在沿线人群居住密集区附近,尽 量避免夜间施工,除非监理工程师批准,否则不得在 夜间安排噪声 很大的机械施工,运输车辆安装消声器且加强维修保养,货场、材料 仓库、碎 石和震动设备的位置远离居民区,一切非施工噪声都应尽 力避免,通过有效的管理和技术手 段将施工噪声降低到最低程度。

6、临时驻地环境卫生的管理 临时驻地是施工管理人员、工作人员、工程师代表、业主代表的重要工作场所,应切实 加强驻地的卫生管 理。 6.1 保证生活用水符合世界卫生组织对饮用水的要求。 6.2 化 粪池及水处理系统保

证适当的设计。 污水净化池中的污泥保证定期清 除。 6.3 要求有固定的弃置场所并设置垃圾箱。 6.4 工程实施期间, 提供必要的急救和医药服务。 第五章 实习总结语及参考文献 1, 总 结 回想这次实习,我学到了很多,从我接触的每个人身上学到了很 多社会经验,自己的能 力也得到了提高,而这些在学校里是学不到 的。 在社会上要善于与别人沟通。如何与别人沟通好,这门技术是 需要长期的练习。以前没有工 作的机会,使我与别人对话时不会应 变,会使谈话时有冷场,这是很尴尬的。人在社会中都 会融入社会 这个团体中,人与人之间合力去做事,使其做事的过程中更加融洽, 事半功倍。 别人给你的意见,你要听取、耐心、虚心地接受。 在工

作上还要有自信。 自信不是麻木的自夸, 而是对自己的能力做出肯定。 社会经验缺 乏,学历不足等种种原因会使自己缺乏自信。其实有谁 一生下来句什么都会的,只要有自信, 就能克服心理障碍,那一切 就变得容易解决了。 知识的积累也是非常重要的。知识犹如人的血 液。人缺少了血液,身体就会衰弱,人缺 少了知识,头脑就要枯竭。 这次接触的酿造业,对我来说很陌生,要想把工作做好,就必须 了 解这方面的知识, 对其各方面都有深入的了解, 才能更好地应用于工 作中。 这次亲身体验让我有了深刻感触,这不仅是一次实践,还是 一次人生经历,是一生宝 贵的财富。在今后我要参加更多的社会实 践,磨练自己的同时让自己认识的更多,使自己未 踏入社会就已体 会社会更多方面。 2.参考文献 黄石理工学院 08 级道路桥梁工程技 术实习工作总结 [1] 夏连学,赵卫平,路基路面工程, 北京;人民 交通出版社, 1999 [2] 邓学钧, 路基路面工程, 北京; 人民交通 出版社, 2003.[3]JTG B01-2003 公路工程技术标准, 北京; 人民交 通出版社, 2002 [4] JTG D30-2004 公路路基设计规范, 北京; 人 民交通出版社, 2004 [5]JTG F30-2003 公路水泥路面设计规范, 北 京; 人民交通出版社, 2001 [6] JTJ 034-2000 公路路面基层施工技 术规范, 北京; 人民交通出版社, 2000 [7] 王斌刚,郑木莲编著。 水泥混凝土路面设计与施工, 北京;人民交通出版社, 2004 [8] 黄 绳武主编, 道路建筑材料, 天津; 天津大学出版社, 2004 [ 4 ] J T G D 3 02 黄石理工学院 08 级道路桥梁工程技术实习工作总结 0 0 4 公 路 路 基 设 计 规 范 ， 北 京 ； 人 民 交 通 出 版 社 ， 2 0 0 4 [ 黄石理工学院 08 级道路桥梁工程技术实习工作总结 1 ] 夏 连 学 ， 赵 卫平， 路 基 路 面 工 程 ， 北 京 ； 人 民 交 通 出 版 社 ， 1 9 黄石理工学院 08 级道路桥梁 工程技术实习工作总结 9 9 [ 2 ] 邓 学 钧 ， 路 基 路 面 工 程 ， 北 京 ； 人 民 交 通 出 版 社 ， 2 0 0 黄石理工学院 08 级道路 桥梁工程技术实习工作总结 3 .[ 3 ] J T G B 0 12 0 0 0 公 路 路 面 基 层 施 工 技 黄石理 工学院 08 级道路桥梁工程技术实习工作总结 术 规 范 ， 北 京 ； 人 民 交 通 出 版 社 ，2000[7] 王 斌 刚 ，郑 木 莲 编 黄 石理工学院 08 级道路桥梁工程技术实习工作总结 著 。 水 泥 混 凝 土 路 面 设 计 与 施 工 ，北 京 ；人 民 交 通 出 版 社 ， 2 0 0 4 黄石理工学院 08 级道路桥梁工程技术实习工作总结 [ 8 ] 黄 绳 武 主 编 ，道 路 建 筑 材 料 ，天 津 ；天 津 大 学 出 版

社 ， 2 0 0 黄石理工学院 08 级道路桥梁工程技术实习工作总结 4 [1] 夏 连 学 ， 赵 卫平， 路 基 路 面 工 程 ， 北 京 ； 人 民 交 通 出 版 社 黄石理工学院 08 级道路桥梁工程技术实习工作 总结 ， 1 9 9 9 [ 2 ] 邓 学 钧 ， 路 基 路 面 工 程 ， 北 京 ； 人 民 交 通 出 版 社 黄石理工学院 08 级道路桥梁工程技术实习工作总结 ， 2 0 0 3 .[ 3 ] J T G

第11篇：道路桥梁专业毕业实践教学大纲

道路桥梁专业毕业实践教学大纲

一、毕业实践的性质与任务

毕业实践是道路桥梁工程施工与管理专业教学计划中的一个重要教学环节；是理论联系实际的一项最重要教学活动。通过毕业实践，使学生熟悉我国当前的基本建设方针、政策、法规与道路桥梁工程建设程序和内容，使学生进一步巩固和加深理解所学的专业理论知识，掌握道路桥梁工程的施工技术、施工组织与管理，开拓视野，扩大学生的知识面，并使学生具有综合运用所学的专业知识，独立完成职业岗位工作及解决工程实际问题的能力，培养学生具有良好的专业素质与奉献精神，为毕业后迅速适应职业岗位要求创造条件。

二、毕业实践课程教学目标

（一）知识目标

掌握一般道路与桥梁工程的施工技术和组织管理、材料选配与应用、检测和保管、工程计量与计价、技术资料的整理和编制、工程质量的检验和评定、施工质量与安全措施、施工监理、养护管理等方面的专业知识。

（二）能力目标

能够应用所学的专业知识和技能，在路桥施工、监理或养护企业生产一线基层的技术及管理岗位从事与本专业相关的工作，具备相应岗位工作的能力。

（三）素质目标

培养学生树立正确的人生观、价值观、劳动观和技术观。明确所从事的工作与社会发展的关系，养成良好的职业道德和团队精神；培养学生树立严谨求实，吃苦耐劳，统筹兼顾的大局观，学会分析与处理工作中出现的问题与综合协调能力。

三、毕业实践的时间、内容和要求

道路桥梁施工与管理专业学生毕业后主要在路桥施工、监理或养护企业从事现场施工技术与组织管理、工程计量与计价、材料保管与检测、工程质量检验、施工技术档案资料管理、工程招投标与合同管理、施工监理、养护管理等岗位的技术及管理工作，或在建设管理部门、企事业单位基层管理部门等从事类似的技术及管理工作。具体负责组织实施。

毕业实践时间共10周，采用集中或分散的方式进行。地市级电大或教学点可根据本专业毕业生人数、当地不同的需求情况，并考虑毕业生个人的意愿及发展方向，有针对性地制定毕业实践计划，确定相应的实践内容。

（一）施工技术与组织管理岗位

1．熟悉道路桥梁施工单位工程开工前和施工过程中的各项准备工作；

2．熟悉施工图纸自审的重点及图纸会审程序；

3．掌握施工测量放样及关键部位、关键过程的技术复核工作；

4．掌握施工方法、施工工艺与工序质量控制要点，学会处理施工中有关技术问题。

5．熟悉有关的施工技术规范、质量验收与评定标准；

6．了解工序交接、分部分项工程交接验收、单位工程竣工等的验收组织及验收程序；

7．掌握施工组织设计的主要内容，了解各工种、各专业施工队伍之间的施工程序安排与协调组织；

8．了解技术、质量、安全交底的内容及组织程序，工程质量安全事故的调查分析与处理方法。

（二）材料保管与工程质量检测评定岗位

1．掌握常用道路与桥梁工程材料、半成品的质量检验标准与试验规程；

2．熟悉材料采购、材料进场、入库的验证验收程序，掌握材料抽样检验规则及检验试验方法；

3．熟悉道路与桥梁工程材料贮存、保管、搬运等环节的技术要求, 掌握材料保管与发放制度；

4．熟悉道路与桥梁工程施工质量验收规范与评定标准；

5．了解工地或各级试验室仪器设备的配置及相应的试验/检测项目；

6．掌握道路与桥梁工程材料的合理选配方法；

7．掌握道路与桥梁工程主要施工质量控制与验收指标的现场检测方法及步骤；

8．掌握工程质量检验工作的内容、方法、程序及检验评定资料的整理。

（三）工程计量、计价及招投标与合同管理岗位

1．了解各分部分项工程的施工程序、施工方法；

2．熟悉施工图纸及会审记录、设计变更通知单、技术通知单、工程签证的内容；

3．掌握单位工程施工图预算的编制原理及编制方法，工程量清单报价编制方法，熟悉工程计量程序与计价方法；

4．掌握工程形象进度报表及中期结算程序；

5．掌握施工预算、竣工决算工程结算的编制方法，了解施工成本考核内容与方法；

6．熟悉工程应用软件在工程计量与计价领域的应用；

7．掌握工程项目招投标的组织程序，工程项目投标文件的组成、内容及组卷、封装的要求；

8．熟悉招标文件的编制方法与投标技巧；

9．掌握工程施工合同的内容及合同变更程序等合同管理的内容；

（四）施工技术档案与施工项目辅助管理岗位

1．了解各分部分项工程的施工程序；

2．掌握工程技术档案资料所包括的内容，文件资料的归档、编号保管、核查借阅等管理方法；

3．掌握工程施工放线及定位测量记录、水准测量记录、桩基施工记录、混凝土施工记录、沉降观测记录、隐蔽工程检查验收记录、技术质量交底记录等有关记录；表格的编写方法，了解其签字盖章手续；

4．熟悉工程施工组织设计的审批程序，掌握施工组织设计的编制方法；

5．了解施工企业构建的质量管理体系、环境与职业健康管理体系及安全管理体系；

6．熟悉项目质量计划的内容及编制,掌握施工项目进度、质量、成本目标的动态控制方法；

7．熟悉项目管理专业软件在工程管理中的应用；

8．了解分层法、排列图法、因果分析法、直方图法等科学管理方法在项目管理中的应用；

9．了解与分包方、监理单位、建设单位、设计单位以及社会各方协调的内容；

10．了解安全技术操作规程、施工安全检查标准，熟悉本项目制定的安全技术措施。

（五）施工监理岗位

1．了解工程建设项目监理制度，施工项目各方主体之间的关系及各方责任与义务，协调内容与监理责任；

2．熟悉我国关于工程建设监理的法规及法规性文件，了解国际通用的《土木工程施工合同条件》（FIDIC条款）文件的组成；熟悉本项目施工及监理合同的内容；

3．掌握本项目施工阶段质量控制的内容、依据、工作程序及监理人员质量控制的内容；

4．掌握施工过程中监理人员旁站监督、现场巡视检查及见证取样、技术复核等质量控制的具体要求、方法与工作程序；

5．了解质量控制统计方法与工程质量安全事故处理程序；

6．熟悉影响施工进度的因素，进度计划的编制及实施过程中的监控与调整方法；

7．了解施工阶段投资控制的措施，掌握工程计量与支付的方式、方法及程序；

8．掌握监理常用报表的填写及监理档案资料所包含的内容。

（六）养护管理岗位

1．了解道路与桥梁工程养护管理体制，熟悉实践所在管理组织机构各部门职责及其相互关系；

2．熟悉道路与桥梁工程养护管理方针、养护工作的分类、养护规范与养护质量评定标准；

3．掌握道路与桥梁工程竣工验收的内容及质量标准；

4．掌握道路与桥梁工程养护管理的任务、日常养护工作内容及具体要求；

5．了解所在实践单位养护管理范围内道路与桥梁的构造特点、历年养修资料及使用现状；

6．掌握评价道路桥梁使用质量的技术指标及检测与评定方法；

7．熟悉道路与桥梁使用过程中常见损坏现象、原因及其常用养护对策；

8．了解道桥工程养护管理技术资料所包含的内容与整理归档要求；

9．了解道桥工程养护安全管理知识；

10．了解道桥工程现代化养护管理新技术、新方法、新信息。

四、毕业实践的指导教师

1．毕业实践课程每位学生必须配备符合条件的指导教师。学生应在指导教师指导下，认真完成毕业实践的工作任务。

2．指导教师应具有本科（含）以上和中级（含）以上专业技术职务的本专业专职教师担任或具有中级（含）以上技术职务的专业人员担任，鼓励外聘工程施工企业的技术及管理人员（如：项目经理、项目工程师、施工员、技术员、质检员等）作为毕业实践的指导教师，但外聘指导教师应具有中级（含）以上职务或相应岗位的执业资格证书。

3．指导教师由地市级电大遴选、确定并备案。

4．一位指导教师每次指导学生数量原则上以10人为宜，经验丰富、专业能力较强的专职教师可以根据实际情况酌情安排指导人数，以15人为上限。兼职（或业余）指导教师指导学生数根据情况酌减。

5．指导教师应认真履行职责，指导学生完成好毕业实践的全过程。其对实践内容选择、实践报告的质量负有指导、监督的职责，并负责对学生毕业实践过程、成果签署意见并给出学生毕业实践的初评成绩。

五、毕业实践教学方式

毕业实践活动提倡采用多种形式，从当地和学生的实际出发，推荐采用以下第1种方式，在受到条件限制时，亦可采用第2种方式：

1．以实际的单项工程施工现场作为实践的基地，学生则以指导教师或项目经理、项目工程师、施工员、技术员、质检员等助手的身份直接参与生产实践活动，学习专业技能，练就岗位能力。如果可能最好选择一些能在毕业实践期间经历从开工至竣工全过程的工程。在毕业实践期间,应根据大纲及学生岗位方面的要求进行轮岗。

2．以虚拟的单位工程为实践对象，针对特定岗位，组织毕业实践教学活动。

六、毕业实践的成绩评定

（一）毕业实践活动成果提交

毕业实践活动全部结束，要求提交：实践日记、实践报告（技术论文）、实践单位鉴定。实践单位的鉴定应由实践指导教师或项目经理亲自填写，并有亲笔签名、盖实践单位或项目经理部公章（原件）。

实践日记应包括

1．实践日记还应填写好工程名称、工程规模、结构形式、项目负责人、技术负责人等内容。每天的气温、气象等情况；

2.每天的实践工作内容，记录工程施工流程中的主要事件。

实践报告（技术论文）应包括：

1．所在实践项目的工程概况；

2．实践期间的主要业绩，如在施工现场自己完成的有关施工技术、施工组织管理、施工预算方面的方案、图纸和计算书等；

3．把实践期间学到的新知识用文字表达出来，如困难地段怎样进行施工测量放样、怎样检查模板与钢筋绑扎的质量、编写投标文件的技巧、工地施工质量检测方法等；也可以是有关新结构、新工艺、新技术和新材料的专题调研报告。

4．实践总结。总结本次实践活动的收获和体会。

（二）毕业实践成绩评定

毕业实践结束前，由实践指导教师根据学生在毕业实践活动期间的学习和工作表现、出勤情况、实践单位鉴定、实践任务完成情况（实践日记、实践报告）等给出初评成绩。返回学校后，由地市级以上（含）答辩小组通过答辩,参考实践指导教师的初评成绩，给出每位学生的毕业实践成绩。凡毕业实践不及格者。可根据所在电大分校和教学点实践教学安排计划，在学籍有效期内进行。

毕业实践成绩按优秀、良好、及格、不及格四级分评定，具体标准如下：

优秀：毕业实践态度端正，实践活动中表现良好，圆满完成预定的实践任务；提交实践成果齐备，装订规范；实践总结内容全面、合理，有个人独立见解，条理清楚、文章通顺，字迹工整，图面整洁，无错误。答辩中,能准确回答与毕业实践相关的问题。

良好：毕业实践态度端正，实践活动中表现良好，完成预定的实践任务；提交实践成果齐备，装订规范；实践总结内容比较全面、合理，有一定的个人独立见解，条理清楚、文章较通顺，字迹工整，图面整洁，无大错误。答辩中,能基本回答与毕业实践相关的问题。及格：毕业实践态度基本端正，能够参加毕业实践活动，能够完成预定的主要实践任务；提交实践成果基本齐备，装订基本规范；实践总结内容基本合理，条理基本清楚、文章较通顺，字迹比较工整，图面比较整洁，无原则性错误。答辩中,能基本回答60℅以上与毕业实践相关的问题。

不及格：未达到上述及格条件的为不及格。

六、毕业实践的组织实施

1．毕业实践课程不得免修。修完本专业全部主干课程，已修课程学分达到毕业所需最低学分80%以上的学生可以参加毕业实践。

2．毕业实践课程由中央电大统一制定“毕业实践教学大纲”，省级电大根据“毕业实践课程教学大纲”制定本省的“毕业实践实施细则”，地市级电大或教学点负责组织实施。

第12篇：道路桥梁工程技术专业剖析报告

道路桥梁工程技术专业

专业剖析自评报告

黑龙江农垦科技职业学院

2013年1月

0

一、专业基本情况

道路桥梁工程技术专业是黑龙江农垦科技职业学院建筑工程系下设的一个专业。该专业创办于2010年，现有教师13人，其中专任教师11人，副教授以上职称3人，具有硕士学位的4人；兼职教师2人，占专业教师14%。“双师素质”教师占教师总数的62%。

近3年在省部级以上学术期刊上发表科研与教研论文20余篇，编写教材5部。

该专业近3年招生207人，报到率达90%以上；2013年将迎来第一届毕业生，现有在校生207人。

近3年实验、实训已投资100万元。该专业现有校内实习基地1个，校外（校企合作）实训基地3个，一体化教室1个， 2013-2014年计划投资100万元，进一步完善、扩建、新建实验、实训基地。

二、专业建设情况

（一）专业设臵背景

1、行业发展背景分析

交通是国民经济的基础性和支柱性行业之一，公路交通是交通行业的主要组成部分。改革开放后，特别是“十五”以来，随着国家经济的发展，我国公路交通飞速发展取得了令世人瞩目的成绩。但与发达国家相比，还存在着很大差距，今后一定时期内，我国公路的发展将会更加迅猛。特别是2008年11月以来，为了应对国际金融危机对我国的冲击，国家制定了一系列扩大内需的政策，其中加强公路等交通基础设施建设是重要内容。政府预算内资金、国债资金、地方政府配套资金等1万亿重点投向国家高速公路网主骨架、“断头路”、扩容路段和农村公路建设；同时国家加大了对中、西部“老、少、边、穷”地区农村公路建设力度。由此可见，交通行业具有光明发展前景。

2、人才需求分析

根据资料统计，截至2010年底，黑龙江省公路总里程达到140909.178公里（含村道61686.978公里），公路路网密度达31.04公里/百平方公里，其中：国道5009公里，省道8156公里，县道8648公里，乡道54319公里，专用公路3091公里，这种状况与沿海省份相比有较大差距。为此，《黑龙江省交通行业“十二五”发展规划》中提出，计划投资3000亿人民币，建设高速公路2060 1

公里，一级公路719公里，二级公路827公里。要实现我省道路建设规划目标，需要大量的高技能人才。但是由于我省经济发展相对落后，技术人才流失严重，高技能人才十分短缺，道路桥梁工程技术专业人才的短缺尤为突出。据统计每年仅施工技术人员和管理人员就需要5000名，而目前黑龙江省高校道路桥梁工程技术专业的毕业生（本专科合计）不足1000名，由此可见，本专业毕业生具有广阔的就业前景。

3、专业定位、培养目标

根据行业发展前景和人才需求分析，本专业定位在全日制高等职业教育土木工程类专业。

培养目标是培养德、智、体、美等全面发展，具有良好的职业道德、敬业精神和综合职业能力，熟悉国家交通产业的政策和法规，掌握道路桥梁工程建设的基础知识、专业知识和实践技能，服务于道路桥梁建设工程建设施工和管理第一线的高技能人才。

（二）人才培养模式创新

经过不断的实践与探索，依据行业、企业发展对人才的需求及东北地区工程施工季节性强的特点，构建了工学交替分段式“4+2”人才培养模式，学生在校的三年内分为六个学段，前三个学段在校内学习，第四学段到相关企业进行一学段的顶岗实训，第五学段再回校学习，第六学段再到企业进行顶岗实训，实训期间学生由校企双方共同管理，使学生具备了一定的职业能力，毕业后能直接上岗（详见四：特色与创新）。

（三）课程体系构建

专业于2010年对课程体系进行了构建，专业教师首先深入企业和施工工地，采取召开小型座谈会、面谈和发放问卷的方式进行了道桥专业工作领域的调查。根据调查，将目前道桥行业的企业工程技术人员的主要工作任务整理归纳为道路工程施工、桥梁工程施工、道桥工程测量、道桥工程施工材料与检测、道路工程监理、工程施工质量管理、工程施工进度管理、工程施工质量管理、工程施工安全与费用管理、工程施工技术管理、工程施工文件编制与管理等二十多个典型工作任务，在此基础上进行融合，最后确定出五个专业基础学习领域和九个专业学习领域。

（四）教学方法与教学手段

1、教学方法：道路桥梁工程技术专业在教学中，根据课程特点采用了多种教学方法，以最大限度地发挥学生的主体作用。如《建筑材料与检测》这门课程的教学，就是充分利用校内一体化教室，采用项目法进行教学；《道路工程测量》课程采用任务驱动法进行教学；《土力学与基础工程》课程则采用案例教学法；大多数专业学习领域如《道路工程》、《桥梁工程》、《道路工程施工》、《公路工程造价》等学习领域，采用工作过程系统化的方式进行教学。这些教学方法的应用，充分调动了学生的学习主动性，大大地提高了学生的学习效率。

2、教学手段：为改善教学手段，道路桥梁工程技术专业的专业课教师利用休息时间和假期，收集了大量施工图纸、图片丰富了教学手段。在教学过程中能够充分利用现代教育手段，开发多媒体教学资源。充分利用网络资源、多媒体课件、图片库、虚拟课件等。

3、课程考试改革：改革评价由单一的终端评价转向教学全过程评价；由教师独自评价转向学生自我评价、小组内部评价、小组互评、教学评价相结合的评价方式；由学校评价转向学校评价、企业评价、社会评价相融合的评价方式；评价内容由口试、笔试、现场操作相融合。通过内视、外视、个视评价有机结合，体现以学生为主体，以教学为主导的教学原则，这种评价客观、公正，与教学方法相匹配。学生在企业实训期间，主要由企业技术人员对学生进行评价，评价内容涉及出勤率、劳动态度、敬业精神、工作效果等，评价公正、准确。

专业各门课程实施过程中，均进行了考核方式改革，改革的重点是：注重了过程考核，内容与岗位知识与技能相结合，采取社会、企业及学校相结合的考核评价方式。例如《道路工程施工》课程将工程实例引入教学，转换为学习任务，每个学习任务和课程完成之后，教师和小组成员共同评价学生，加强了过程性评价。《土力学与基础工程》课程在每个学习任务完成后，均对学生在学习态度、计算方法、计算结果等方面进行了评价。《道路建筑材料》课程将工程任务引入到教学中，学生完成公路建设用材料的检测，提交检测报告，由教师、企业人员、学生三方面共同对学生的操作过程、检测结果进行过程性评价。

（五）实践教学与能力培养

1、具有较为完善的校内实践教学条件

（1）投入力度大，实训条件在黑龙江省东部地区处于领先地位。自2010年至2012年，学院为道桥专业共投入资金100多万元，建成了工程测量实训室和道路建筑材料检测一体化教室各一个，能够充分满足教学需要。

（2）建成了具有真实职业氛围的校内实训基地1处，即土木工程实训园区，能够完成钢筋制做及检验、混凝土搅拌及砌筑等多项基本技能的培养。

2、具有较为稳定的校外实训条件

近年来，道路桥梁工程技术专业不断密切校企合作关系，广泛与行业企业联系，与黑龙江农垦建工路桥集团等3个企业建立了稳定的校企合作关系，有效地保障了专业教学、实习、综合实训、社会实践、顶岗实习的顺利开展。

3、学生职业能力训练与养成

（1）精心设计实训项目。在人才培养方案的具体规范下，根据职业岗位的任职要求，结合国家职业技能考核标准（工种），精心设计实训项目、训练方式及考核方式。

（2）专兼职教师比例适当，共同参与实践教学管理，提高学生实践能力。学生专业实践和顶岗实习均选派校内实践能力过硬、工作责任心强的教师进行指导和管理；聘任来自行业专家、企业一线的技术骨干和能工巧匠做指导教师，学习实训效果明显提高。现道路桥梁工程技术专业来自行业企业的兼职教师比例达到36%。

（3）学生专业证书获得率达95%以上。学院通过省劳动和社会保障厅技能鉴定站每年都对道桥专业学生进行工程测量工、材料物理检测工进行职业技能培训和鉴定。特别需要指出的是，近两年有部分学生参加交通运输部组织的公路工程检测员资格考试，对促进学生就业起到了较好的作用。

4、加强毕业生顶岗实习与管理

学院制定了顶岗实习管理制度，按照实习大纲要求每届学生顶岗时间达到一年。严格执行专业人才培养方案，制定了学生顶岗实习计划，学生顶岗实习期间，为学生配备校内指导教师，定期到学生顶岗企业检查、指导学生实训。

学生顶岗企业指定一名固定技术人员指导学生实训，并定期进行岗位轮换。学生在实训期间为企业准员工，一切服从企业管理，由企业进行考勤和工作记实，定期进行考核，保证顶岗实习的时间和效果。

通过顶岗实习，学生逐渐熟悉岗位工作内涵，学会如何工作、如何与人合作、如何处理各种关系和矛盾，融入企业文化的团队，业务能力、社会能力、方法能力均有明显提升，为下一步就业奠定坚实基础。

（六）专业教学团队建设

（1）专业带头人基本情况。道路桥梁工程技术专业带头人张明达，毕业于 4

长安大学土木工程专业，获硕士学位。曾就职于中铁九局集团有限公司，先后担任阜朝高速公路、潍胶路、平日路、庄盖高速公路技术负责人，从事过路基、桥梁、隧道的施工与管理工作。

（2）团队基本情况 道路桥梁专业教学团队现有教师13人，其中专任教师11人，副教授以上职称3人，具有硕士学位的4人；兼职教师2人，占专业教师14%。“双师素质”教师占教师总数的62%。

（3）教学团队建设规划。在现有师资基础上，通过引进与培养相结合，建成一支教学水平高、实践能力强、师德高尚的专兼结合的“双师”结构教学团队。到2015年使教师总数达到20人，兼职教师比例达到40%；引进并培养专业带头人2名，骨干教师15人。并将道路桥梁工程技术专业教学团队打造成为市级优秀教学团队。

（七）教学管理、质量监控与保障

1.学院教学管理和质量监控制度较完备 为强化教学管理，提高教学质量，提升内涵建设，学校相继出台了《教学组织与管理》、《教学运行与管理》、《教学质量与管理》、《实践教学管理》等教学管理制度，运行良好。

1.成立学院、系部两级教学督导机构，对教师教学全程进行量化考核。学院成立教学督导处，一把手主抓。督导处成员分工负责，各系部教师授课检查和督导，根据教师授课水平、实践能力、学风等情况进行综合打分，分A、B、C三等，作为学期末教师年度评优、职称绩效考核的主要依据。

2.系部也成立了相应的督导小组，由系主任、教学室主任组成，配备2名兼职督导员。督导组每天都深入教学区检查教师授课情况，并及时记录和反馈。督导听课按计划有序进行，每名教师至少达到（包括企业兼职教师）2轮次以上，发现问题及时解决。

3.建立信息反馈制度，坚持开展学生评教 每班配备1名教学信息员，定期反馈教师授课状况，学生学习情况及学生对教学、教师的意见和建议及时反馈给督导组，以便及时整改。每学期召开一次学生评教活动，召开学生代表座谈会，学生评教占教师教学绩效的40%权重。

三、存在的主要问题、拟采取的具体措施

（一）“工学结合 校企合作”的深度与广度须进一步加强

虽然道路桥梁工程技术专业在人才培养模式、专业建设、课程建设等方面进行了大量有益的探索，取得了一定成绩，但在工学结合课程体系重构、基于生产

过程或工作流程的课程开发等方面还不够深入。

在今后的工作中，以强化校企合作的深度与广度为首要途径，加强专业建设，促进课程体系和课程内容的改革。

（二）师资队伍的数量和整体素质须进一步提升

目前的师资队伍在数量以及高职教育观念、教育教学改革能力、课程开发与建设和实践动手能力和综合素质等方面还不能完全满足现代职业教育发展需要。师资队伍的整体素质须提升。

在今后的工作中，要进一步继续更新教师的教育教学理念，加强先进的职教思想的学习，加强教师的引进和素质提高工作，使教师在数量和质量上逐步满足专业发展的需要。

（三）实践教学设施须进一步完善

虽然学院在“十一五”期间对专业的教学设施加大了投入力度，但目前在一体化教室、专业实训室、校内实训基地等实践教学设施方面还须完善。

在今后的工作中，按照学院的十二五发展规划和专业的发展规划，继续加大在一体化教室、专业实训室、校内实训基地等实践教学设施的投入，使实践教学条件逐步满足专业教学需要。

四、特色与创新

道路桥梁工程技术专业经过几年的探索，逐渐形成了自己的专业办学特色，我们认为较为突出的有如下两点：

（一）构建了 “工学交替分段式4+2”人才培养模式特色

经过不断的实践与探索，依据行业、企业发展对人才的需求及东北地区工程施工季节性强的特点，构建了“工学交替分段式4+2”人才培养模式，将学生在校的三年分为六个学段，前三个学段在校内学习，第四学段在校内实训，第

五、六学段进行综合实训，这样4个学段的校内学习与2个学段的校外学习相互结合，因此称之为“工学结合4+2”人才培养模式。校外学习期间学生由校企双方共同管理。经过学习→实训→实践循序渐进的培养，使学生具备了一定的职业能力，毕业后能直接上岗。

1、“工学交替分段式4+2”模式的特点

（1）充分体现了“工学结合、校企合作”的职教思想，符合“理论-实训-实践”的认识规律，有助于学生提高学习效果，强化职业技能。“三学段”模式

与“2+1”模式虽然同样安排两个学期实践，但前者由两个实训阶段构成，是个循序渐进的学习过程，在校实训期间能够得到老师的指导，培养实践能力的同时也加深了理论知识学习，是很好的理论联系实际，强化学习的过程。另外，第二阶段实训是在前一个实训循环基础上，再实践，是一个综合和补充过程。

（2）激发学生的学习的主动性。顶岗实训是对学生前四学段所学基本知识和基本技能的运用。通过运用，使学生感受到所学知识与技能对胜任岗位的重要性，体会到前段学习的成就感，增强学习信心。同时，顶岗实训借鉴师傅带徒弟的传统人才培养方法，通过专兼职教师的示范操作与指导，让学生对部分尚未学过理论的专业技能先行实践，使其感受到学习理论的必要和迫切，第五学段返校后学习更具针对性和目的性，有效地激发了学生的学习热情，增强学习主动性，提高学习效果。

（3）具有检验与调节功能。一方面，顶岗实训是对前四学段所学知识和技能的检验。通过检验，使学生及早发现自己知识结构和能力水平与工作岗位的差距，增强就业危机感和学习的紧迫感，及时调整个人后续学习计划，通过补课或增加选修课回补以往知识与技能的欠缺，对实践中发现的疑难问题还可以请老师帮助解决。另一方面，顶岗实训可以检验专业培养方案的合理性及与企业需求的对接程度，对方案存在的不合理设臵或企业的新的特别要求，可以再加以调整或补充。

（4）利于学生就业。采用“4+2”模式，学生在选择顶岗实训企业时不必兼顾就业单位，只考虑实训项目的需要，甚至可以轮换企业，因此，实训项目可以完全按大纲要求进行，容易保证实训效果，为第五学期通过职业技能鉴定奠定基础。在第六学段的综合实训时，学生则可以根据个人毕业论文和就业去向选择相关岗位有目的地进行强化训练，提高专项技能水平，这样技能提高点面结合，重点突出，充分显示其“成手”风采，给企业留下良好印象，更有利于在实训企业就业。

（5）适应季节性要求。黑龙江省一年十二个月当中，只有四月中旬初到十月中旬能够进行室外土木工程施工，“工学交替分段式4+2”模式巧妙地适应了北方室外工程施工的季节性要求。

2、“工学交替分段式4+2”模式实践的显著成效

（1）“工学交替分段式4+2”模式使产教紧密结合 实现了校企双赢 “工学交替分段式4+2”模式是建立在校企合作基础之上的，校企双方通过优势互补，资源共享，达到了校企双赢目的。一方面专业充分利用企业的技术、管理、设备、项目等各种资源解决了大批量学生实训的困难，促进了学院师资队伍建设、专业建设和学生就业，提高了专业整体办学水平；另一方面，企业在学生实训过程中降低了生产成本，在一定程度上缓解了某些企业技术力量的不足，也为企业提供了大量高技能、高素质人才。

（2）学生实践能力显著提高

学生经过一个学期的顶岗实训，强化了职业技能，岗位操作水平明显提高，许多学生在实训期间就担任技术负责人。有个别学生利用业余时间到附近施工企业兼职负责技术管理；有的学生走上实习岗位后，在不久就成为企业独挡一面的骨干力量，被企业委以重任。

（3）学生学习的自觉性和主动性增强

高职学生来自普高、职高及中职等不同类型学校，平均基础文化水平较低，学习自觉性和主动性差，甚至存在厌学现象。如何激发学生的学习兴趣一直是职业院校探讨的课题。实施“工学交替分段式4+2”模式后，学生经过一个学期的顶岗实训，切身感受到所学知识对指导实践的重要作用，同时了解了从业岗位对专业知识和技能的要求，从而明确了学习目的，转变了学习态度，许多过去厌学的学生主动学习，整体学习氛围有了根本改观。所有这些变化是过去只靠思想教育无法实现的。

（4）职业素质明显提高

正常运行的企业，都有严格的管理规章制度和企业标准规范，学生通过实训熟悉了企业管理制度，养成了遵章守纪的良好习惯，职业道德素质明显提高。尤其通过一些综合项目的实训，学生学到了一些在学校不容易学到的东西，包括成本意识、质量意识、安全意识、合作意识、竞争意识、创新意识、团队精神等。例如：通过实际工程施工的实践锻练，使学生懂得了只有齐心协力、密切配合、步调一致，才能安全顺利完成任务。

（5）促进了教学改革和培养方案的完善

“工学交替分段式4+2”模式通过学生顶岗实训，既可以看出专业培养方案 8

本身各教学环节的学时比例、先后顺序及教学内容是否合理；同时，通过学生和专业指导教师在实训过程中对行业和企业需求的深入了解，掌握专业培养方案与人才要求的对接程度，根据需要及时完善培养方案，保证所培养的人才完全符合企业要求。另外，专业指导教师还可以通过企业了解行业最新发展动态，包括新技术、新工艺、新设备等，为今后教学改革充实教学内容提供依据。

（6）提高了教师“双师”素质和业务水平

学生的实训过程也是专业教师的实践过程。实施“工学交替分段式4+2”模式，专业教师要与企业技术人员一起完成学生的指导工作，一起解决生产技术问题，这些都促进了教师实践能力的提高。部分教师在这一过程中还被聘为企业兼职专业技术人员或管理人员。这些教师在为企业提供技术服务的同时也提高了自身的专业实践能力，提高了专业的“双师”素质。

总之，“工学交替分段式4+2”模式在道路桥梁工程技术专业的应用实践证明，该模式遵循认识规律，通过加大实践教学比例，充分运用“工学交替、校企合作”的方法，突出了学生职业能力培养这一高职教育的核心命题，有效提高了学生的职业能力和综合素质，克服了部分专业实训受季节限制的难题，显示出其在职业人才培养中较强的灵活性、科学性、实用性和有效性，是道路桥梁工程技术专业结合省情和行业特点创新高职人才培养模式的一次成功尝试。

（二）形成了以技术服务促进专业发展的特色

近年来道路桥梁工程技术专业积极与行业企业合作，主动为区域经济发展提供人力与技术支持，每年都选派专业骨干教师参与省内和区域内的工程建设项目，有力的促进了专业发展。

1、专业技术服务的特点

（1）参与技术服务的专业教师数量多 技术服务处建专业建设、凸显办学特色

道路桥梁工程技术专业现有专业课教师9名，有6名教师长年参与技术服务工作，占专任专业课教师的67%，他们都在服务企业中任实职，例如张明达老师在中铁九局集团第六分公司担任技术负责人，李纲老师曾在黑龙江省公路勘察设计院担任监理员，郭忠华老师曾在中铁十八局担任测绘工程师。这些教师在企业中不是挂名，也不是所谓的“顾问”，任的都是实际职务，做的都是实实在在的 9

技术工作，他们本身不是“过客”，而是工程建设的主人，在为企业发挥作用的同时，又提高了学院和专业的知名度。

（2）服务的区域广、层次高

道路桥梁工程技术专业的多名教师长年深入企业进行技术服务，技术服务的层次逐渐渗透到了本科高校的项目中，目前全省多数公路建设项目都有我院道路桥梁工程技术专业师生的身影。

2、专业技术服务取得的成效 （1）促进了教师业务能力的提高

教师在企业进行技术服务的过程，同时也是教师理论联系实际的过程，而且能够及时准确的了解了新工艺、新材料、新技术在工程建设中的应用，他们会将这些新工艺、新材料、新技术和新知识带回学校，及时补充到教学中去，有力的促进了教师业务能力和“双师”素质的提高。

（2）促进了教学改革

在技术服务的同时，老师们将在生产中发现的问题，生产中采用的新技术和新工艺，带到了课堂上，对哪些陈旧落后的不适合实际生产的教学内容进行了调整，对教学方法和教学手段的改革有了极大的促进。同时由于教师积极参与企业的管理和技术改革活动，从而掌握了丰富的生产第一线的情况，充分的了解了行业的现状、发展的趋势、企业的用人情况，知道了企业需要什么样的人才、学生到企业从事什么样的岗位、每个岗位相对应的工作任务是什么，这就解决了在教学中教什么、如何去教的问题，从而把教学改革变成了全体教师共同支持的课题，把在生产第一线学到的、想到的、了解到的都拿到课堂上，改变了传统的教学模式，促进了教学改革良好快速的发展。

（3）促进了学生就业

由于专业课教师长年坚持进行技术服务，与企业建立了广泛的联系，这些教师凭着他们广博的专业知识、过硬的专业技能，在企业中担任技术负责人，既扩大了学校的影响，提升了学校的知名度，同时这些教师每人都带领一定数量的学生在老师服务的企业进行实习，同时顶岗实训的学生进行有针对性地指导，有力地提高了学生的综合职业能力，这些学生实训结束后，有的被所在实习企业直接录用，有的被老师推荐给其它企业。将会大大地提高了学生的就业率。

（4）赢得了广泛的赞誉和极高的声誉

经过几年的努力，黑龙江农垦科技职业学院道路桥梁工程技术专业的教师和学生在省内路桥企业中赢得了一定声誉，甚至有的企业登门请求进行技术支援。有位企业的老总来校请求支援时说：“在黑龙江修路，聘请在工地工作的技术人员要到农垦科技职业学院找，你们培养的学生技术扎实，作风优良，我们信得过”。这朴实无华的话语，是社会和企业对道路桥梁工程技术专业最高的赞誉和奖赏。

第13篇：道路与桥梁专业毕业生求职信

尊敬的公司领导：

我叫xiexiebang，是来自XXX学校道路与桥梁专业的一名好范文。带着我的真诚，怀着执着与希望参加招聘。希望我的到来能给您带来惊喜，给我带来希望!

三年的中职生活使我学到了扎实的专业知识，在校期间，学习了CAD制图、材料学、建筑制图、施工技术、组织与管理，监理及预算，熟练掌握了CAD、3dsMAX、photoshop 软件的操作，养成了热情上进、诚实守信、勤奋好学等等良好品格。现在我可以很自信的说：三年没有白上，因为它使我的人生从此变得更美好!

本着“一分耕耘，一分收获”的人生信条，我会在新的起点，以新的姿态，展现自己新的风貌，创造新的人生。纵使我们无缘携手同行，我仍不甚感激，是您让我认识到自己的不足，让我真正的成长起来。

我的自信来自我的能力，我的梦想来自您的选择!

此致

敬礼!

求职者：xiexiebang

第14篇：道路与桥梁工程技术专业自荐信

尊敬的领导：

您好!

感谢您在百忙之中翻阅我的求职简历。首先请允许我介绍下自己，我叫，今年21岁，湖南永州江华人。湖南交通职业技术学院的**届学生，主修道路与桥梁工程技术。若能用我所学的知识，为贵公司效力将是我无尚的光荣。希望我的毛遂自荐，能为贵公司奉献我的绵薄之力。

搞工程建筑这一行，很艰苦也很危险，很多人都畏惧这一行，但我觉得这正是磨练我们年轻人意志的最好环境，吃得苦中苦，方为人上人。在家的时候，我能帮助家里做很多的农活，从不说累。而如今读大学了心系家里负担，在假期里，我到过工厂打工，在工厂里，每天都是加班到十二点但我从没有想过要逃避，并且还按要求完成，受到领导的好评。

我觉得我能在这行业发展下去，因为我有一个很大的志向，还有吃苦耐劳的精神和意志，最重要的是我还有一个爱学习的习惯，再加上在学校里学到的理论知识，配合老师的一些视频教学，还有道路测量放样，实验等实习实践操作，掌握了一定的施工技术。通过自己的努力，还拿到了工程测量证和建材实验证，可以胜任路桥这行工作。

如果贵公司给我一个机会的话，我愿意为贵公司效劳，服从公司的安排，遵守公司的制度，鞠躬尽瘁。最后，热切期待您的回音，衷心祝愿贵公司事业发达、蒸蒸日上!

此致

敬礼!

第15篇：道路桥梁工程技术专业实习工作总结

黄石理工学院08 级道路桥梁工程技术实习工作总结 黄石理工学院道路桥梁工程技术专业 实习工 作 总 结 工程名称: 情人路磁湖改造工程 指导老师: 翁 玲 专业班级: 08 级道路桥梁工程技术专业（1）班 完成时间: 2010 年9 月30 日 黄石理工学院土木建筑工程学院 黄石理工学院08 级道路桥梁工程技术实习工作总结 情人路磁湖改造工程实习总结 张浩 （道路桥梁工程技术 200830630131 湖北黄石 435003） 第一章 工程概述

一、工程概况

1、工程名称：情人路磁湖改造工程

2、建设地点： 磁湖东南岸

3、施工单位： 黄石天瑞市政

4、工程内容： 情人路改造

三、主要工程数量

1、路基土石方 1.1 土方挖运数量：38958m 3 1.2 土方场内转运数量：2000 m 3 （含松石及次坚石）

2、道路工程 2.1 主道路15cm 厚水泥稳定砂砾基层：9596 m 2 2.2 主道路20cm 厚C20 混凝土：12646 m 2

3、路面工程 3.1 次道路20cm 厚C20 混凝土面层：8146.94 m 2 第二章 主要施工方案与施工工艺 本工程系城市Ⅰ级主干路旁，交通发达，运送设备及材料很方便，全线工程量较大且 工期要求紧。路基土石方主要为挖方，石方数量较大且由于附近民居较多不能采用爆破施工， 路段内地下管道数量多，结构型式不一，根据这些特点，本标段必须合理安排路基土石方与 排水构造物及管线工程的协调施工，同时处理好周边环境，合理组织材料运输及供给，将外 界对施工的影响降至最低限度。

一、施工总体安排

1、工区划分及人员设备安排(详见表1) 为便于管理组织，将本标段划分为路基施工和附属工程施工两个工区，路基工区负责 全线的路基土石方施工及构造物基坑

开挖；附属工程工区负责全线涵洞、、侧平石、人行道、锁边石、肓道的施工。两工区各设一名工区长，负责本工区进度安排、质量管理、协调等工 黄石理工学院08 级道路桥梁工程技术实习工作总结 作，计量及技术工作由经理部工程部统一管理，项目经理部根据各工区进度，合理调配人员、设备、合理调剂资金周转，保证工程顺利进行。路基施工结束后另行组织路面施工队，负责 标段基层及沥青砼路面的施工。

2、施工步骤安排 根据施工部署指导思想在工程总体安排上分五个阶段组织施工：施工准备阶段、土石方 施工阶段、排水施工阶段、道路及附属工程施工阶段及扫尾阶段。 表1 路基土石方各工作面人员、设备配备表 作 业 队 负责施工区段 主 要 设 备 劳动 力 负责项目 路基工区 主道路 挖掘机2 台、平地机1 台 洒水车1 台、振动压路机 1 1 台、推土机2 台、CAT-D9 破碎机1 台、炮机1 台、自卸 汽车10 台、振动夯5 台。 10 人 全线路基土 石方及构造 物基坑开挖 附属工程施 工工区 次道路 圆筒式砂浆搅拌机2 台、15kw 发电 机组2 台 50 人 全线人行道 板的施工

二、路基土石方施工

1、路基土石方施工主要技术标准 表2 路基土石方压实度标准 序 号 项 目 压实度（%） 检查频率 检 验 方 法 重型击实 范 围 点 数 1 路 床 以 下 深 度 （cm） 填方 0～30 主干路 ≥96 1000m 2 每层 一组 (三点) 环刀法 2 80～150 主干路 ≥94 4 挖方 0～30 主干路 ≥96 表3 路床允许偏差(路宽46m) 黄石理工学院08 级道路桥梁工程技术实习工作总结 序号 项 目 允许偏差 检查频率 检 验 方 法 土路床 石路床 范 围 点 数 1 中线高程 ±

20mm ±20mm 20m 1 水准仪测量 2平整度 20mm 30mm 20m 3 3m 直尺量 3 宽 度 ±200mm ±100mm 40m 1 用尺量 4 横 坡 ±20mm 且 不大于± 0.3% ±0.5% 20m 6 水准仪测量 考虑到该工程土石方工程数量较小及业主的相关要求，我项目部将成立一个路基土石方 工区分两个工作面进行施工。施工机械安排详见表1。

2、土方施工方案 2.1 挖土方运距在100m以内采用推土机施工； 2.2 挖土方100m以上采用挖掘机配自卸汽车施工； 2.3 填土方采用推土机粗平，平地机精平，振动压路机碾压成型；

3、石方施工方案 考虑到沿线附近民居密集及业主的相关要求，本标段石方不进行爆破，而是采取CAT-D9 及炮机进行破碎，再由推土机推成堆，然后由挖掘机装车弃运的施工的方法。

4、施工准备工作 4.1 会同监理工程师测量路基横断面并绘制成图，计算土石方数量，进行工程数量复核 并报监理工程师审批。 4.2 开工前，将用做路基填方的土样按规定要求送实验室进行标准击实试验，计算最佳 含水量和最大干密度，并进行液塑限、CBR 等试验，编写开工报告，报监理工程师审批。 4.3 在路基占地范围内，进行场地清理，清除表土杂草、树根、淤泥、拆除障碍物，清 场后填土区用压路机及时碾压，达到规范规定的压实度，报监理批准，方可填土。 4.4 在路基及弃土场两侧红线范围内沿线开挖临时排水沟渠，修建临时排水设施，始终 保持施工场地处于良好的排水状态，以防工程或附近农田受冲涮、淤积。 5.1 用于路基填筑的填土应进行实验，以确定土石方工程正确压实方法，为达到规定压 实度所需要的压实设备类型及其组合，各类压实设备最佳组合

下的各自压实遍数及行走速度， 以及能被有效压实的压实层厚度，并将实验情况报监理工程师审批。 5.2 用于填方的土不应含有腐殖土、树根、草根或其它有害物质，填方作业应分层进 黄石理工学院08 级道路桥梁工程技术实习工作总结 行摊铺，平地机整平、每层松铺厚度应不大于30cm。 5.3 当路基填土高度小于0.8m时，对于原地表清理挖除之后的土质基底，应将表面翻 松30cm深，然后整平反复压实，保证路床顶面以下0~80cm压实度应≥96%。 5.4 如在路基范围内修筑便道或引道时，这些便道或引道不得作为路基填筑的部分， 应重新填筑成符合规定要求的新路基。 5.5 压实时土的含水量应控制好，必要时应调整土的含水量，填土层在压实前应先整平，并做成 2％－4％的横坡，以利排水。碾压时，要遵循先边后中，先内后外，先静后振 的原则，相邻搭接部分必须重叠30cm并特别注意均匀。 5.7 遇雨及雨后，路基施工表面未干时，不开放交通，当雨后继续进行路基填筑时， 下层填方经监理工程师重新检测压实度合格后，方可进行，若不符合规范要求，要重新进行 碾压，直至合格为止。

6、路基挖方施工 6.1 土方开挖应按设计自上而下的进行，不得乱挖或超挖，并严格禁止用爆破法施工和 挖洞取土。 6.2 土方运输100m以内，开挖采用推土机施工，100m以上地段则采用挖掘机配合自卸 汽车施工。 黄石理工学院08 级道路桥梁工程技术实习工作总结 图3 路基挖方施工工艺框图 利 用 方 勘 察 现 场 测量放线 15T 自卸汽车运 开挖计划 推土机清表土 挖掘机挖土 运至填方段 机械人工整型 碾 压 路 床 检 查 验 收 临 时 排 水 弃 除

弃 方 整 形 黄石理工学院08 级道路桥梁工程技术实习工作总结

三、路面施工

1、基层施工 本区路面分为主道路路面和次道路路面，主道路路面采用 5cm 厚的细石沥青混凝土， 次道路采用20cm 厚的C20 混凝土。 1.1 基层施工技术标准 表5 石灰、粉煤灰类混合料基层施工技术标准 序号 项 目 压实度(%)及允许许偏 差(mm) 检 验 频 率 检验方法 范 围 点 数 1 压实度 重型击实上基层：98 下基层：96 1000m 2 1 灌沙法 2平整度 10 20m 1 3m 直尺量 3 厚 度 ±10 50m 1 用尺量 4 宽 度 不小于设计规定 40m 1 用尺量 5 中线高程 ±20 20m 1 水准仪测量 6 横 坡 +20 且小于0.3% 20m 1 水准仪测量 1.2 施工安排 本标段拌和场设在 K2+800 段路基上，土方施工队伍进场以后，先将该段路基施工至设 计标高，平整、压实，并将堆料场地表面铺5cm厚砾石并压实后开始备料。 1.3.施工准备工作 施工前准备工作包括： 1.3.3.1 拌和场设备安装调试 1.3.3.2 做好各种原材料的检测试验，混合料的配合比试验 1.3.3.3 试验路段铺筑：试验路的目的是验证设备人员的配备与配合是否科学合理，一 个作业面的生产能力；压实遍数与压实度的关系，松铺系数与松铺厚度，设备调试运转情况 是否稳定，为开展大面积生产提供作业指导。 黄石理工学院08 级道路桥梁工程技术实习工作总结 1.3.3.4 摊铺基层前，对精加工层表面进行清扫，保证其洁净无杂物。 1.3.3.5 施工测量放样，挂线：铺筑基层前必须采用全站仪进行复测钉设中边桩，为 了控制好基层的平面位置和标高，按每10 米一个断面，设置中边桩。根据摊铺宽度及试验 路得出松铺厚度，设置挂线桩的位置和挂线高

度（挂线高度需采用水准仪精确测量，并在摊 铺前复测一次）。 1.4 主道路施工方案 1.4.1 用路拌法拌制基层混合料，三合土混合料拌和好后应适当放置一段时间以消除 其膨胀；运输采用自卸汽车，采用先倒沿线倒料，然后用装载机配合平地机进行摊铺，不足 部分人工摊铺补齐，半幅基层在全宽范围内一次性碾压成型，先用14T 光轮压路机进行初压 成形，再用18T 振动压路机振实达到98%压实度后，再用光轮压路机收光表面。 1.4.2 15cm 厚水泥稳定砂砾基层：砂砾采用分层回填，分层采用人工耙平，要求填 满至两边沟壁，分层厚度为7.5cm一层，再采用平板式振动器反复振捣密实，直至砂砾层稳 定、不再下沉为止。 1.4.3 5cm厚细石沥青混凝土：细石沥青混凝土料采用轧碎的0~5 m m石灰石屑和天然 砂，摊铺前，对下层进行全面检查，固定牢固、位置和高程、侧壁刷沥青粘层，井盖防污， 交叉口、弧线地段加密。辗压顺序如下：接缝处预压→全路初压→全路复压→全路终压。每 次来回轮迹重叠，重叠不小于30cm，辗压温度符合规定。 沥青混凝土路面施工程序和路面施工工艺见图： 1.5 次道路施工方案 1.5.1 基础夯实：路槽范围内杂物清除干净，不合格土换填，根据测量结果,按应填高度 和松铺系数计算填土量，安排专人指挥卸土、组织推土机摊平，再采用振动压路机静 压6—8 遍，达到95%的压实度。 1.5 .2 20cm厚C20 混凝土：C20 混凝土基层严格按照配合比配料，保证料拌合均匀； 摊铺前，对路床进行验收，基层料按5m/段分段设计用量上料，每段之间留设缩缝和 测量防样 填 缝 局部打磨 预线样板铺切 分块铺切 基层检测 黄石理工学院

08 级道路桥梁工程技术实习工作总结 账缝，采用沥青灌缝。 20cm厚C20 混凝土施工工艺流程见图： 1.6 养护 路面基层的养护，特别是早期养护是保证结构强度，保持表面平整不松散，无坑洞的关键。 应做好下列工作：①设置禁行标志牌，养护期间禁止车辆通行，特别是载重车辆。②覆盖好 麻袋，高温施工时应双层麻袋搭接覆盖。③洒水保湿，始终保持麻袋的湿润状态。④养生期 间除洒水车外封闭交通，洒水车通过时坚持慢速行车，不能封闭时，须经监理工程师批准， 并将车速控制在 30km/h 以下，同时不得急刹车、调头，且禁止重型车辆通行。⑤养生期： 施工温度≥20℃时不少于 7 天，20℃以下不小于 10 天，养生期满应及时铺筑上一结构层。 养生结束后，立即浇洒沥青封层。 第三章 质量控制及安全管理

一、质量目标 工程一次交验合格率100%，优良率90%以上； 确保本项目工程达到优良工程；争创精品工程。

二、质量方针 使顾客满意，铸精品工程

三、质量保证体系 项目部依照GB/T19002 ISO 9002 质量保证模式，实行质量管理，建立质量体系程序化 文件，编制质量管理手册，实行全员，全过程的科学管理。

1、本项目内部质量管理体系的职能分配及相互关系如下图： 路基压实度、弯沉值检测 基底清扫、支模 基层垫层、C20 混凝土 振动棒、平板振动器夯实 养 护 试 配 拌 料 黄石理工学院08 级道路桥梁工程技术实习工作总结 图16 质量管理职能分配图 ISO 质量管理组织结构 质检部 试验室 自检小组 各类试验 数据仪 器检测 常规检测 施工放 样检测 外形检测 操作方 法检测 计算机室 配 比 计 算 数据分析 优化计算 预防措施 改进

措施 黄石理工学院08 级道路桥梁工程技术实习工作总结

2、建立内部质量管理体系如下： 图17 质量管理体系图

四、质量保证措施

1、人员保证措施 1.1 选派组织能力强，施工管理经验丰富的项目经理、副经理，选派专业素质高，工作 TQC 小组 质检科 工地实验室 自检小组 半 成 品 成 品 检 测 各 类 实 验 常 规 检 测 施 工 放 样 检 测 外 观 检 测 操 作 方 法 检 测 计算机室 配 比 计 算 数 理 统 计 分 析 整 理 资 料 记 录、存 档 黄石理工学院08 级道路桥梁工程技术实习工作总结 作风严谨的项目总工程师。 图18 质量检查程序框图 1.2 项目经理部安排有协调组织能力和专业技术水平的职员任科室负责人，并安排具有 一定的工作能力和工作实践经验，敢于坚持原则，廉洁奉公，不徇私情，有较强的事业心、工作责任感，热爱质量管理工作的专职质检工程师、试验工程师。 1.3 持证上岗，并保证人员相对稳定。 报监理工程师批准开工 每道（步）工序完工后 施 工 人 员 自 检 填 报 质 量 验 收 单 质 检 科 派 人 检 查 监理工程师进行检查 分 项 工 程 已 完 工 质检科派人全面检查验收 报请监理工程师验收 监理工程师进行验收 进入下一个分项工程流程 对重要工程进行旁站 合 格 不合格 合 格 合 格 合 格 合 格 不合格 不合格 不合格 不合格 黄石理工学院08 级道路桥梁工程技术实习工作总结 1.4 我司有一批跟随我司多年并参加过多条高等级公路和多座大桥建设的合同制民工队 伍，我们将选优汰劣，使其从事的施工项目单一化，以此提高他们的生产技能和稳定施工质 量，并在进场前组织他们学习技术性较强的工序与工艺

进行专门的培训，树立质量第

一、争 创全优工程的思想。

2、机械设备及检测仪器的保证措施 2.1 选用具有国际国内先进水平的一流设备进行本项目施工，详细资料见《施工机械设 备表》;保证机械设备有良好的出勤率和最优的安全保障，配备一定的修理人员跟班作业， 确保工程设备处于最佳运行状态。 2.2 配备足量的、能满足本项目精度要求的测量仪器，定期检查，校正仪器避免由于仪 器的误差而影响工程质量。 2.3 每一批施工设备进场,需先向监理工程师报验,征得监理工程师同意后方可进场,以避 免由于施工设备而影响施工质量.2.4 建立能满足本项目常规标准试验，配比设计和质量检测工作需要的工地试验室，能 独立展开各种类型的常规试验和质量检测。

3、材料保证措施 3.1 材料采购前，先对供货厂商资质进行考查，对规格型号、质量标准进行验收，对不 合格厂商的材料不予采购。 3.2 各单项工程开工前，送中心试验室对该项目所需各种材料进行检验。同时在使用过 程中加强随机抽检，保证规范规定的步骤要求，杜绝不合格材料进入现场。

4、质量检查程序 4.1 建立形成文件的检验和试验程序，按程序规定对施工全过程进行检验和试验，并按 程序规定的种类、格式和方法予以记录、归档。 4.2 测量组拟定施工测量实施方案，负责控制网点的自检、施工全过程中的测量放样及 测量验收工作，交监理进行审核。 4.3 实验室随时检查原材料产品质量检验证，抽样试验，掌握试验数据并向监理报送有 关工程项目开工前的标准试验和预先试验以及施工过程中的抽样试验，工程完工后的检查试 验，并及时反馈信息给有关部门。 4.4 对准备开工

的项目，填写《开工申请单》，同时检查各个单项工程的开工条件，提供 施工组织设计报监理批准后方可施工，自检员、试验员必须跟班作业，工程关键部位以及工 程师批准的“三班制”施工部分，必须有自检工程师守候现场。 4.5 定期检查、校正检测仪器，避免由于检测仪器的误差而影响工程质量， 4.6 单项工序及分项工程完成后，质量检查流程见下页框图：

5、关键工程的施工质量保证 5.1 在工程开工前组织有关人员认真按全面质量管理程序编写《质量计划书》，详细编 黄石理工学院08 级道路桥梁工程技术实习工作总结 制《作业指导书》，强调各关键工序，建立关键工序控制点。 5.2 对于关键工程，在施工前组织有关方面的技术人员制订详细的施工方案，并且对各 种技术参数通过验算达到要求，同时要具有一定的安全系数。 5.3 方案确定后，可聘请有关专家进行会审、修改，最后报工程师批准后实施。 5.4 在施工过程中，各关键工程配备1-2名技术水平高又有丰富经验的工程师负责技术， 做到发现问题，及时处理或调整方案。 5.5 关键工程施工做到管理科学、组织严密、技术可靠、工艺先进。保证在施工过程中 和施工后不造成返工、安全事故以及留下质量隐患。

三、安全保证体系 项目部在实施和完成本合同段及其缺陷修复的整个过程中，将采取切实有效的措施， 充分关注和保障所有工作人员的安全，使工程项目的实施有条不紊、顺利进行。

1、安全保证体系 成立项目经理为首的安全生产委员会，项目经理为主任委员，是本项目安全管 理第一责任人，各职能部门人员在各个岗位上对实现本项目安全生产的要求负责，工 地的安全保证组织结构（图

19）：

四、安全保证措施

1、参加施工的人员，必须接受安全技术教育，熟知和遵守本工种的各项安全技术操作 规程，并应定期进行安全技术考核，合格者方准上岗操作。对于从事电气、焊接、车辆驾驶 特殊工种的人员，应经过专业培训，获得合格证后，方准持证上岗。项目部将积级主动地与 当地公安、交警及相关部门取得联系，按照上述部门的规定和要求办好各种手续。 图19 安全保证体系框图 安全员 安全保卫科 各工区区长为首的工区安全生产分区 项目经理为首的安全生产委员会 项目经理部 黄石理工学院08 级道路桥梁工程技术实习工作总结

2、加强对职工，民工的安全思想教育，树立安全第一的思想，提高安全意识。项目经理部成立“安全生产委员会”，由项目经理、各工区长任正副主任，设专职安全员， 负责施工过程中机械、汽车的安全管理工作，并开展“安全生产月”活动。经理部定期组织 各队负责人进行检查、评比，不符合安全要求的限期整改，直至停工整顿，经验收合格后方 可继续施工。

3、制定各工序、岗位安全生产的操作规程，并挂牌告示用以规范职工、民工的生产活 动。

4、经常对施工机具设备和劳动保护用品进行检查，加强维修保养，保证其在整个施工 期间始终处于完好状态；不合格的机具和劳动用品严禁使用。

5、在监理工程师驻地，承包人驻地、施工现场及仓库等配备足够的消防用具，并使其 保持良好的状态，同时安排专人负责驻地财产的保卫工作。

6、配备必要的交通，通讯设施，加强对突发事故的处理能力。

7、各用电开关板及用电设施，设置必要的安全防护、悬挂用电警示牌，保证用电安全。

8、基坑施工、障碍物堆放、

桥涵立体施工均设置带有照明设备的安全标志，布设安全 网以保护路人与车辆的安全。

9、施工现场的生活生产房屋、变电所、发电机房、临时油库等均应设在干燥地基上， 并应符合防火、防洪、防风、防爆、防震的要求。

10、工地的小型临时油库应远离生活区委50M以外，并外设围栏。

11、操作人员在工作中不得擅离岗位，不得操作与操作不相符的机械，不得将机械设 备交给无本机种操作证的人员操作。 第四章 文明施工及环境保护

一、文明施工措施 施工期间按地方政府、业主和有关建筑工程文明施工的法规和制度制定本工程的文明 施工规定，保证在施工期间实现外界向地方政府、业主“零”投诉的目标。创建文明工地的 主要措施如下：

1、施工现场、各主要施工点、段设置明显、详细的施工标志牌，全部施工人员挂牌上 岗。并在施工前组织全体职工进行文明施工法规学习。 工地的安全生产 工地施工区生活 区的安全保卫工 作 与当地公安交警 部门紧密联系 黄石理工学院08 级道路桥梁工程技术实习工作总结

2、工地内的临时设施统一规划，保证明亮整洁。

3、拌合场的污水、废料采取措施不乱排、乱堆，保证不污染农用设施。拌合场原材料 堆放整齐、有序，保证场地文明整洁。

4、由综合办公室负责积极与地方政府、人民沟通、协调。搞好与当地的关系。保证当 地群众的生活、生产不受影响。及时处理由于施工给当地村民造成的原道路损坏、农田灌溉 设施的破坏等问题。

5、安排专人协助交警维护交通要道，并对交通量大的地段每天定时进行洒水除尘，保 证道路畅通及村民出入安全。

6、保证施工现场的整洁，工程垃圾及时清理。

二、环境保

护措施 环境保护是我国的一项基本国策，在公路建设中，做好公路建设的环境保护工作，减 轻因公路建设导致的环境污染，保护自然、维护生态平衡，保证人体健康。 我项目部在施工中将严格执行《公路建设项目树木保护设计规定》及《环境保护法》 有关要求，将严格遵守国家和地方所有控制环境污染的法律和法规，采取必要的措施防止施 工中的燃料、化学物质、污水、废料和垃圾等物质对河流、湖泊、池塘和水库的污染，防止 灰尘、噪音和汽油等物质对大气层的污染。并采取规范化措施，把施工对环境和居民生活的 影响减少到最低限度。 项目部将积极主动地与当地环保部门联系，定期向他们汇报工作，取得当地环保部门 的支持，加强对全体职工、民工的环保思想教育，重视环境保护，委任一名环保负责人，经 常到工地进行检查、督促，奖优罚劣。把环保工作当成一项重要的、经常性的工作来抓。

1、保护农田排灌系统 在农田浇灌区施工时，应采取措施保证不中断农田作业，这些临时措施包括修建临时 边沟、水渠、水泵站和监理工程师要求设置的其他设施，这些设施足以保证施工不影响当地 农田的高峰排灌作业。

2、污水、废油 2.1 来自生活区、办公区和施工区的污水经过净化处理，并经检验符合环保标准后才 能排放。 2.2 加强对施工机械的维修保养，遇到漏油、漏水的机械修好后再继续参与施工，废 油回收后集中存放，统一处理。

3、废物和垃圾 3.1 施工和生活中的废物集中放置，并及时处理或运至监理工程师和当地环保部门都 同意的地点放置，如无法及时处理或运走，则加以掩盖以防散失。 3.2 如果废弃材料有毒的话，将在监理

工程师和环保部门批准设置的永久性废料弃置 区予以封闭，以防污染地表水。 黄石理工学院08 级道路桥梁工程技术实习工作总结

4、灰尘 4.1 运输易飞扬的材料时，加以覆盖。 4.2 及时清理施工现场，安排专人洒水，避免尘土飞扬。 4.3 沥青拌和机具有二次除尘设备，经常检查确保除尘效果。

5、噪声 在沿线人群居住密集区附近，尽量避免夜间施工，除非监理工程师批准，否则不得在 夜间安排噪声很大的机械施工，运输车辆安装消声器且加强维修保养，货场、材料仓库、碎 石和震动设备的位置远离居民区，一切非施工噪声都应尽力避免，通过有效的管理和技术手 段将施工噪声降低到最低程度。

6、临时驻地环境卫生的管理 临时驻地是施工管理人员、工作人员、工程师代表、业主代表的重要工作场所，应切实 加强驻地的卫生管理。 6.1 保证生活用水符合世界卫生组织对饮用水的要求。 6.2 化粪池及水处理系统保证适当的设计。污水净化池中的污泥保证定期清除。 6.3 要求有固定的弃置场所并设置垃圾箱。 6.4 工程实施期间，提供必要的急救和医药服务。 第五章 实习总结语及参考文献 1，总结 回想这次实习，我学到了很多，从我接触的每个人身上学到了很多社会经验，自己的能 力也得到了提高，而这些在学校里是学不到的。 在社会上要善于与别人沟通。如何与别人沟通好，这门技术是需要长期的练习。以前没有工 作的机会，使我与别人对话时不会应变，会使谈话时有冷场，这是很尴尬的。人在社会中都 会融入社会这个团体中，人与人之间合力去做事，使其做事的过程中更加融洽，事半功倍。 别人给你的意见，你要听取、耐心、虚心地接受。 在工

作上还要有自信。自信不是麻木的自夸，而是对自己的能力做出肯定。社会经验缺 乏，学历不足等种种原因会使自己缺乏自信。其实有谁一生下来句什么都会的，只要有自信， 就能克服心理障碍，那一切就变得容易解决了。 知识的积累也是非常重要的。知识犹如人的血液。人缺少了血液，身体就会衰弱，人缺 少了知识，头脑就要枯竭。这次接触的酿造业，对我来说很陌生，要想把工作做好，就必须 了解这方面的知识，对其各方面都有深入的了解，才能更好地应用于工作中。 这次亲身体验让我有了深刻感触，这不仅是一次实践，还是一次人生经历，是一生宝 贵的财富。在今后我要参加更多的社会实践，磨练自己的同时让自己认识的更多，使自己未 踏入社会就已体会社会更多方面。 2.参考文献 黄石理工学院08 级道路桥梁工程技术实习工作总结 [1] 夏连学，赵卫平，路基路面工程， 北京；人民交通出版社， 1999 [2] 邓学钧， 路基路面工程， 北京； 人民交通出版社，2003.[3]JTG B01-2003 公路工程技术标准， 北京； 人民交通出版社， 2002 [4] JTG D30-2004 公路路基设计规范， 北京； 人民交通出版社，2004 [5]JTG F30-2003 公路水泥路面设计规范， 北京； 人民交通出版社， 2001 [6] JTJ 034-2000 公路路面基层施工技术规范， 北京； 人民交通出版社， 2000 [7] 王斌刚，郑木莲编著。 水泥混凝土路面设计与施工， 北京；人民交通出版社，2004 [8] 黄绳武主编， 道路建筑材料， 天津； 天津大学出版社，2004 [ 4 ] J T G D 3 02 黄石理工学院08 级道路桥梁工程技术实习工作总结 0 0 4 公 路 路 基 设 计 规 范 ， 北 京 ； 人 民 交 通 出 版 社 ， 2 0 0 4 [ 黄石理工学院08 级道路桥梁工程技术实习工作总结 1 ] 夏 连 学 ， 赵 卫平， 路 基 路 面 工 程 ， 北 京 ； 人 民 交 通 出 版 社 ， 1 9 黄石理工学院08 级道路桥梁工程技术实习工作总结 9 9 [ 2 ] 邓 学 钧 ， 路 基 路 面 工 程 ， 北 京 ； 人 民 交 通 出 版 社 ， 2 0 0 黄石理工学院08 级道路桥梁工程技术实习工作总结 3 .[ 3 ] J T G B 0 12 0 0 4 公 路 黄石理工学院08 级道路桥梁工程技术实习工作总结 路 基 设 计 规 范 ， 北 京 ； 人 民 交 通 出 版 社 ， 2 0 0 4 [ 5 ] J T G 黄石理工学院08 级道路桥梁工程技术实习工作总结 F 3 02 0 0 0 公 路 路 面 基 层 施 工 技 黄石理工学院08 级道路桥梁工程技术实习工作总结 术 规 范 ， 北 京 ； 人 民 交 通 出 版 社 ， 2 0 0 0 [ 7 ] 王 斌 刚 ， 郑 木 莲 编 黄石理工学院08 级道路桥梁工程技术实习工作总结 著 。 水 泥 混 凝 土 路 面 设 计 与 施 工 ， 北 京 ； 人 民 交 通 出 版 社 ， 2 0 0 4 黄石理工学院08 级道路桥梁工程技术实习工作总结 [ 8 ] 黄 绳 武 主 编 ， 道 路 建 筑 材 料 ， 天 津 ； 天 津 大 学 出 版

社 ， 2 0 0 黄石理工学院08 级道路桥梁工程技术实习工作总结 4 [ 1 ] 夏 连 学 ， 赵 卫平， 路 基 路 面 工 程 ， 北 京 ； 人 民 交 通 出 版 社 黄石理工学院08 级道路桥梁工程技术实习工作总结 ， 1 9 9 9 [ 2 ] 邓 学 钧 ， 路 基 路 面 工 程 ， 北 京 ； 人 民 交 通 出 版 社 黄石理工学院08 级道路桥梁工程技术实习工作总结 ， 2 0 0 3 .[ 3 ] J T G

第16篇：道路桥梁发展方向

道路桥梁发展的调查

班级：09桥梁5班

学号:20090110010724

赵宏涛

摘要:我国幅员辽阔，经济发展水平参差不齐，经济上总体水平不高，公路桥梁发展还是要着眼于量大、面广的一般大、中桥，这类桥梁仍以预应力混凝土结构为主。要着重抓多样化、标准化，编制适用经济的标准图，提高施工水平和质量，然后再抓住跨越大江（河）、海湾的特大型桥梁建设，不断总结经验，既体现公路人的建桥水平，又要保证高标准、高质量建桥。现对道路桥梁做以下调查: 一,我国建设业城市桥梁的发展状况

我国现行的《城市桥梁设计载荷标准》(CJ77-98)将城市桥梁称谓为：“城市内新建、改建的永久性桥梁和城市高架道路结构以及承受机动车辆荷载的其他结构物。”改革开放，党的富民政策，改变了人们的认识，“要致富、先修路”已成共识，公路桥梁建设以令世人惊叹的规模和速度迅猛发展，取得了巨大成就，加快交通基础设施建设已变成了人们的自觉行动。如今，在祖国的江、河、湖、海和高速公路上，不同类型、不同跨径的桥梁，千姿百态，异彩纷呈，展示着我国交通特别是公路桥梁建设的辉煌。桥梁建设的成就和技术进步，是广大桥梁科技工作者才华、智慧和汗水的结晶，充分体现了我国综合国力的增强和改革开放的成果。

我国城市桥梁建设在20世纪得到了历史性的发展，成就可概括为：实现了跨径大超越；桥型结构和技术有创新；深水大跨桥梁建设技术成熟；桥梁美学理念有所增强。同时还要看到，我国城市桥梁建设中的不足：我国城市桥梁技术的总体水平同世界领先水平相比仍存在一定差距，主要表现在理念和设计、材料、工艺技术创新上；桥梁的安全耐久性是桥梁界关注的突出问题，一些桥梁所暴露出的质量缺陷，不同程度地反映出在设计、施工、材料、养护维修、运营管理等方面存在的缺憾和不足；有的地区或有些高速公路上的桥梁，包括立交桥、天桥，桥型结构呆板、笨拙，与环境、地貌的协调不足，存在拓展空间；建设日新月异，设计、施工、科研单位的实力有所增强，水平普遍有所提高，但地区、单位之间并不平衡。

随着祖国各地城市现代化建设进程的加快，新一轮建设高潮必将来临。 二，交通系统公路高速公路发展状况

从1988年沪嘉高速公路的建成通车、实现我国大陆地区高速公路零的突破，到2007年底全国高速公路通车里程超过5.36万公里。我国高速公路事业从无到有、从少到多，发展迅速，取得了令世人瞩目的辉煌成绩。经过20余年的发展，我国高速公路事业的发展已经步入快车道，步入2008年，我国高速公路事业必将依然如火如荼。

高速公路产业发展的分为三个阶段。

产业发展期。在这个阶段，由于产业化实施释放了高速公路产业发展的潜在动力，高速公路进入快速、持续的增长期。高速公路逐步网络化，即主骨架形成后，进一步加大干线公路的密度，形成网络状的、更为合理的高速公路结构形态，该阶段为技术升级和资本扩张综合发展期。

产业持续期。在这个阶段，高速公路通车里程增长缓慢、资本扩张趋缓、高速公路的发展重点是高速公路运营管理智能化，应用新技术提高整个路网的通行能力，维护系统的安全性、高效性和衔接性，靠技术提高来保持高速公路在综合运输体系中的主导地位。

产业的可能衰退期。出现这一现象的可能性在于：（1）高速公路个体逐步推出收费期，收费公路的减少使得高速公路直接经营产值下降；（2）其他运输方式的兴起，使得高速公路的地位逐步削弱，或因环保等需要限制汽车保有量的增长

而使高速公路维持运营所需的通行费收入逐步减少致使高速公路的功能及作用逐步退化。但由于汽车作为交通工具不可能完全被替代，因此这个阶段呈现衰而不亡的特征。

因此，现阶段高速公路建设已处在由主干线建设转向大规模的跨省贯通发展。在经济发达地区和城市密集区，高速公路发展开始进入网络化的关键阶段。可以预计在未来几年，全国每年将建成高速公路3000－4000公里，我国高速公路正处于产业的快速发展阶段。

三，道路桥梁信息化建设.管理状况

近年来，交通运输信息化建设取得积极进展，信息化政策和标准体系逐步完善，信息化基础设施初具规模，实现了交通运输部与42个省厅级单位、80多个大中型港口以及180多个政务信息报送单位的行业信息专网连通；高速公路专用光纤通信网络已敷设5.5万公里，联网里程占总里程的93%；高速公路联网收费、交通运输全球定位系统（GPS）安全监管系统、水上船舶交通管理系统（VTS）和船舶自动识别系统（AIS）等智能交通方面取得了突破性进展；建立了亚之桥全国货运信息服务网、华夏交通在线等全国性物流信息平台以及20个港航电子数据交换（EDI）中心，规划了46个公路主枢纽信息平台。

随着信息和网络社会时代的到来，以计算机、通信和信息技术为中心的网络日益成为连结社会的纽带。道路运输管理作为社会发展的一个重要基础，成为信息时代发展的重点之一。信息技术是提高道路运输管理效果的重要手段，但是道路运输信息化管理在建设观念和重视程度及法律体系等方面还存在一定的问题，这严重影响了道路运输管理信息化建设与发展。

四，道路桥梁建设企业概况

五，道路桥梁建设人才需求

六，道路桥梁新材料的应用

道路桥梁工程，很显然，是从事道路、桥梁的规划施工与建设的一门学科。既然称之为工程，就要涉及到设计规划以及工程建设，那么就一定会用到材料。

第17篇：道路 桥梁 集市

十三、道路 桥梁 集市

见四通路名利遂 道中得财主通达 道泥荆棘事大成 大道崩馅主失财 修桥梁者万事和 见流桥主有官事 桥上坐立禄位至 见桥坏主有官事 携手上桥妻有孕 桥上呼唤讼得理 新造桥者大和合 桥断者主有口舌 桥柱折者子孙凶 桥路上住车皆凶 夫妇入市主置产 见市中无人主凶

第18篇：道路桥梁参观

2010年12月15日那天，学院安排我们09级土木工程专业的四个班去参观广州南二环番禺-佛山顺德在建高速公路路段，以及连接二环高速在顺德东立交和番禺榄核的张松立交的广东首座菱形双塔四索面斜拉结构的李家沙特大桥。这次经历使我受益匪浅。通过在道路和桥梁上仔细的参观，认真听取老师的讲解，使我对我所学的土木工程专业的道路桥梁方面的认识又更深了一步，当然了，从自己本身出发，这次参观对于我今后的发展和职业规划也有了一些更具体的指导。

15日早上，广州迎来了迟到的“冬天”，气温下降的同时也下起了淅淅沥沥的小雨。从14号晚上接到8点准时集合的通知开始，心里就一直盼望着去工程现场看看。因为这对于我们每个学习土木工程专业的人来说都具有里程碑似的意义。早上，当天还没亮的时候，草草吃过早餐，我就和同学们聚集在正门中山像附近，准备出发。虽然天气很冷，但是这丝毫没有降低我们的热情。去的路上，雨逐渐变大了，整个窗外都笼罩在一片烟雨朦胧之中。大巴在雨中走走停停，大概走了2个多小时，直到在离李家沙特大桥不远的番禺-顺德路段，我们终于到达了目的地。经过老师介绍，这里就是我们要参观的“施工现场”——广州南二环高速公路。虽然此时道路已经基本完工，离我们想象之中的场景有了一定距离，但通过老师的对道路专业知识的分析讲解，我们在从中依然学到了不少专业知识。

同学们很快围城了一个半圆形的圈，老师在之中为我们讲解了沥青混凝土的许多性质。当时正下着小雨，我在寒风中被冻得瑟瑟发抖，好不容易记下来的一些指标也在一阵风吹雨打之中模糊不清，左右问遍了朋友也没能找到。

广州南二环高速公路又称广州绕城公路南段。此前，北二环、西二环和东二环高速公路都早已分别在2001年、2007年和2008年建成通车。根据计划，南二环高速公路也将于今年内建成通车。

广州南二环高速东起广州番禺区东涌镇，与已建成的京珠高速公路广珠北段相接；西至佛山南海区九江镇，与已建成的西二环南段相接，路线全长约49.33公里，沿东西向延伸经广州番禺区东涌镇、鱼窝头镇、灵山镇、榄核镇，佛山顺德区伦教、勒流、大良、杏坛、龙江。广州南二环高速建成通车后，不仅将在广州周边形成一个完整的绕城高速公路网络，也将为粤西地区的居民就近前往白国际际机场、南沙港以及武广高铁广州南站等交通枢纽开辟最便捷的通道。

在路面施工现场看完路面后，我们又跟随大巴车去了李家沙特大桥。

李家沙特大桥主桥是国道主干线绕广州公路南环段中控制性工程，全长440m。采用110+220+110m菱形双塔四索面预应力混凝土斜拉桥,主梁断面采用双边主肋断面,斜拉索采用张拉空间相对较小的钢绞线拉索,桥梁横向宽度达46米,横断面上采用平行的上下行两幅桥布置,两主梁横向完全分离,主塔相连成双菱形塔,斜拉索布置在主梁两侧成空间四索面。该桥由广东粤冠路桥有限公司施工、广东华路交通科技有限公司监理。

桥塔采用双菱形钢筋混凝土框架结构，其中桥面以上塔高60.7m。桥塔塔柱断面尺寸为

5.5*2.5 米，塔高91米，自桥面以上塔高度60.7 米，整个主塔由下塔柱，横梁，上塔柱及塔尖等部分组成。主梁为预应力肋板式结构，边肋梁高2.2m。斜拉索按空间四索面布置，共224根。李家沙特大桥是目前国道主干线最宽的斜拉桥；针对跨径不大、桥宽（50m）、桥墩较矮等特点，设计上采用平行的上下行两幅桥设计、双菱形塔构造，使桥梁挺拔、美观，颇具特色。

这之后，老师给我们一些时间参观桥梁结构与路面。而我们几个人则趁此机会同班主任胡老师聊了起来。胡老师给我们讲解了许多关于沥青的知识。沥青混凝土按所用结合料不同，可分为石油沥青的和煤沥青的两大类；有些国家或地区亦有采用或掺用天然沥青拌制的。按所用集料品种不同，可分为碎石的、砾石的、砂质的、矿渣的数类，以碎石采用最为普遍。按混合料最大颗粒尺寸不同,可分为粗粒(35～40毫米以下)、中粒（20～25毫米以下）、细粒(10～

15毫米以下)、砂粒 (5～7毫米以下)等数类。按混合料的密实程度不同，可分为密级配、半开级配和开级配等数类，开级配混合料也称沥青碎石。其中热拌热铺的密级配碎石混合料经久耐用，强度高，整体性好，是修筑高级沥青路面的代表性材料，应用得最广。各国对沥青混凝土制订有不同的规范，中国制定的热拌热铺沥青混合料技术规范，以空隙率10％及以下者称为沥青混凝土，又细分为Ⅰ型和Ⅱ型，Ⅰ型的孔隙率为3(或2)～6％,属密级配型;Ⅱ型为6～10％,属半开级配型;空隙率10％以上者称为沥青碎石，属开级配型；混合料的物理力学指标有稳定度、流值和孔隙率等。

沥青混合料的强度主要表现在两个方面。一是沥青与矿粉形成的胶结料的粘结力；另一是集料颗粒间的内摩阻力和锁结力。矿粉细颗粒(大多小于0.075毫米)的巨大表面积使沥青材料形成薄膜,从而提高了沥青材料的粘结强度和温度稳定性；而锁结力则主要在粗集料颗粒之间产生。选择沥青混凝土矿料级配时要兼顾两者，以达到加入适量沥青后混合料能形成密实、稳定、粗糙度适宜、经久耐用的路面。配合矿料有多种方法，可以用公式计算，也可以凭经验规定级配范围，中国目前采用经验曲线的级配范围。沥青混合料中的沥青适宜用量，应以试验室试验结果和工地实用情况来确定，一般在有关规范内均列有可资参考的沥青用量范围作为试配的指导。当矿料品种、级配范围、沥青稠度和种类、拌和设施、地区气候及交通特征较固定时，也可采用经验公式估算。

此外，胡老师还为讲解了一些改性沥青的知识。所谓改性沥青，也包括改性沥青混合料，是指“掺加橡胶、树脂、高分子聚合物、磨细的橡胶粉或其他填料等外掺剂(改性剂)，或采取对沥青轻度氧化加工等措施，使沥青或沥青混合料的性能得以改善而制成的沥青结合料”。改性剂是指“在沥青或沥青混合料中加入的天然的或人工的有机或无机材料，可熔融、分散在沥青中，改善或提高沥青路面性能(与沥青发生反应或裹覆在集料表面上)的材料”。改性效果的好坏，主要用改性沥青指标来进行评价，改性沥青的评价指标有感温性指标、低温性能指标、高温性能指标、热稳定性指标、沥青粘弹效应指标等等。胡老师对我们说：“沥青在道桥工程中用途很广泛，当然了，技术指标也随着道路建设的需求不断在变化。”

当我们问及胡老师对于桥梁工程的评价时，胡老师告诉我们：“所谓桥梁工程，是指桥梁勘测、设计、施工、养护和检定等的工作过程，以及研究这一过程的科学和工程技术，它是土木工程的一个分支。桥梁工程学的发展主要取决于交通运输对它的需要。桥梁工程学主要研究桥渡设计，包括选择桥址，决定桥梁孔径，考虑通航和线路要求以确定桥面高程，考虑基底不受冲刷或冻胀以确定基础埋置深度，设计导流建筑物等；桥式方案设计；桥梁结构设计；桥梁施工；桥梁检定；桥梁试验；桥梁养护等方面。在建桥材料方面，以高强、轻质、低成本为选择的主要依据，近期仍以发展传统的钢材和混凝土为主，提高其强度和耐久性。对于建筑钢材的脆断机理、初始几何缺陷等，以及混凝土材料的非弹性问题(收缩徐变以及疲劳等)，将继续作充分的研究，使能正确控制结构的受力和变形。至于碳纤维塑料等在桥梁上的广泛应用，还必须在降低成本以后才有可能。在新型材料开发方面，我国比发达国家要落后一些，不过我国也正在加大资金投入力度。目前我国在桥梁技术方面人才需求很大，你们要做这一块将来很有前途，当然了，也要面对许多困难。”

通过这次土道路桥梁认知实习课程，我获取了许多专业知识，开拓了视野，增长了经验，拓宽了未来职业规划存在的可能性。这样的实习对我们大二的本科生是十分有意义的。如果今后仍然有这样的机会，我一定比这次更加珍惜，也更加努力（至少一定要记更多笔记），为了自己的未来奠定坚实的基础，为我国路桥建设贡献出自己的一份力量！

第19篇：道路与桥梁

道路与桥梁毕业论文

改革开放以来，我国公路建设事业迅猛发展，尤其是高速公路建设，从无到有，现已建成8700km。作为公路建设重要组成部分的桥梁建设也得到相应发展，跨越大江（河）、海峡（湾）的长大桥梁建设也相继修建，一般公路和高等级公路上的中、小桥、立交桥，形式多样，工程质量不断提高，为公路运输提供了安全、舒适的服务。

随着经济的发展、综合国力增强，我国的建筑材料、设备、建筑技术都有了较快发展。特别是电子计算技术的广泛应用，为广大工程技术人员提供了方便、快捷的计算分析手段。更重要的是我国的经济政策为公路事业发展提供多元化的筹资渠道，保证了建设资金来源。 我国广大桥梁工作者，充分认识到这一可贵、难得的机遇，竭尽全力，发挥自己的聪明才智，为我国公路桥梁建设事业，积极工作，多做贡献。

结合常用的桥型谈谈对公路桥梁发展趋势的看法，不当之处，请同行指正。

一、板式桥

板式桥是公路桥梁中量大、面广的常用桥型，它构造简单、受力明确，可以采用钢筋混凝土和预应力混凝土结构；可做成实心和空心，就地现浇为适应各种形状的弯、坡、斜桥，因此，一般公路、高等级公路和城市道路桥梁中，广泛采用。尤其是建筑高度受到限制和平原区高速公路上的中、小跨径桥梁，特别受到欢迎，从而可以减低路堤填土高度，少占耕地和节省土方工程量。

实心板一般用于跨径13m以下的板桥。因为板高较矮，挖空量很小，空心折模不便，可做成钢筋混凝土实心板，立模现浇或预制拼装均可。

空心板用于等于或大于13m跨径，一般采用先张或后张预应力混凝土结构。先张法用钢绞线和冷拔钢丝；后张法可用单根钢绞线、多根钢绞线群锚或扁锚，立模现浇或预制拼装。成孔采用胶囊、折装式模板或一次性成孔材料如预制薄壁混凝土管或其他材料。

钢筋混凝土和预应力混凝土板桥，其发展趋势为：采用高标号混凝土，为了保证使用性能尽可能采用预应力混凝土结构；预应力方式和锚具多样化；预应力钢材一般采用钢绞线。板桥跨径可做到25m，目前有建成35～40m跨径的桥梁。在我看来跨径太大，用材料不省，板高矮、刚度小，预应力度偏大，上拱高，预应力度偏小，可能出现下挠；若采用预制安装，横向连接不强，使用时容易出现桥面纵向开裂等问题。由于吊装能力增大，预制空心板幅宽有加大趋势，1.5m左右板宽是合适的。

预制装配式板应特别注意加强板的横向连接，保证板的整体性，如接缝处采用“剪力键”。为了保证横向剪力传递，至少在跨中处要施加横向预应力。

建议中、小跨径板桥，应由交通行业主管部门组织编制标准图，这样对推动公路桥梁建设，

提高质量，加快设计速度都会带来明显的好处。

二、梁式桥

梁式桥种类很多，也是公路桥梁中最常用的桥型，其跨越能力可从20m直到300m之间。 公路桥梁常用的梁式桥形式有：

按结构体系分为：简支梁、悬臂梁、连续梁、t型刚构、连续刚构等。

按截面型式分为：t型梁、箱型梁（或槽型梁）、衍架梁等。

梁式桥跨径大小是技术水平的重要指标，一定程度上反映一个国家的工业、交通、桥梁设计和施工各方面的成就。

现从以下几种常用的结构形式介绍梁式桥在公路桥梁上的使用和发展趋势。

（一）简支t型梁桥

t型梁桥在我国公路上修建最多，早在50、60年代，我国就建造了许多t型梁桥，这种桥型对改善我国公路交通起到了重要作用。

80年代以来，我国公路上修建了几座具有代表性的预应力混凝上简支t型梁桥（或桥面连续），如河南的郑州、开封黄河公路桥，浙江省的飞云江大桥等，其跨径达到62m，吊装重220t。 t形梁采用钢筋混凝土结构的已经很少了，从16m到5om跨径，都是采用预制拼装后张法预应力混凝土t形梁。预应力体系采用钢绞线群锚，在工地预制，吊装架设。其发展趋势为：采用高强、低松弛钢绞线群锚：混凝土标号40～60号；t形梁的翼缘板加宽，25m是合适的；吊装重量增加；为了减少接缝，改善行车，采用工型梁，现浇梁端横梁湿接头和桥面，在桥面现浇混凝土中布置负弯矩钢束，形成比桥面连续更进一步的“准连续”结构。

预应力混凝土t形梁有结构简单，受力明确、节省材料、架设安装方便，跨越能力较大等优点。其最大跨径以不超过50m为宜，再加大跨径不论从受力、构造、经济上都不合理了。大于50m跨径以选择箱形截面为宜。

目前的预应力混凝土t形梁采用全预应力结构，预应力张拉后上拱偏大，影响桥面线形，带来桥面铺装加厚。为了改善这些缺点，建议预制时在台座上设反拱，反拱值可采用预施应力后裸梁上拱值的1/2～2/3。

预应力混凝土简支或“准连续”t形梁，建议由交通行业主管部门组织编制一套适用的标准图。

（二）连续箱形梁桥

箱形截面能适应各种使用条件，特别适合于预应力混凝土连续梁桥、变宽度桥。因为嵌固在箱梁上的悬臂板，其长度可以较大幅度变化，并且腹板间距也能放大；箱梁有较大的抗扭刚度，因此，箱梁能在独柱支墩上建成弯斜桥；箱梁容许有最大细长度；应力值σg+p较低，

重心轴不偏一边，同t形梁相比徐变变形较小。

箱梁截面有单箱单室、单箱双室（或多室），早期为矩形箱，逐渐发展成斜腰板的梯形箱。 箱梁桥可以是变高度，也可以是等高度。从美观上看，有较大主孔和边孔的三跨箱梁桥，用变高度箱梁是较美观的；多跨桥（三跨以上）用等高箱梁具有较好的外观效果。

随着交通量的快速增长，车速提高，人们出行希望有快速、舒适的交通条件，预应力混凝土连续箱梁桥能适应这一需要。它具有桥面接缝少、梁高小、刚度大、整体性强，外形美观，便于养护等。

70年代我国公路上开始修建连续箱梁桥，到目前为止我国已建成了多座连续箱梁桥，如一联长度1340m的钱塘江第二大桥（公路桥）和跨高集海峡、全长2070m的厦门大桥等。

连续箱梁桥的施工方法多种多样，只能因时因地，根据安全经济、保证质量、降低造价、缩短工期等方面因素综合考虑选择。一般常用的方法有：立支架就地现浇、预制拼装（可以整孔、分段串联）、悬臂浇筑、顶推、用滑模逐跨现浇施工等。

预应力钢束采用钢绞线，可以分段或连续配束，一般采用大吨位群锚。为了减轻箱梁自重，可以采用体外预应力钢束。

由于连续箱梁在构造、施工和使用上的优点，近年来建成预应力混凝土连续箱梁桥较多。其发展趋势为：减轻结构自重，采用高标号混凝土40～60号；随着建筑材料和预应力技术发展，其跨径增大，葡萄牙已建成250m的连续箱梁桥，超过这一跨径，也不是太经济的。大跨径连续箱粱要采用大吨位支座，如南京二桥北汊桥165m变截面连续箱梁，盆式橡胶支座吨位达65o0kn。这种样大吨位支座性能如何？将来如何更换等一系列问题有待研究。我国公路桥梁在100m以上多采用预应力混凝土连续刚构桥。

中等跨径的预应力连续箱梁，如跨径40～8om，一般用于特大型桥梁引桥、高速公路和城市道路的跨线桥以及通航净空要求不太高的跨河桥。

第20篇：道路桥梁个人简历

道路桥梁个人简历范文 道路桥梁个人简历范文

姓

名： 大学教育资源网生个人简历网 性

别： 男 暂无照片 出生日期： 民

族： 汉

户

籍： 中国 山西 身

高： 170 婚姻状况： 未婚 学

历： 本科

毕业院校： 湖南工业大学 专

业： 公路与城市道路桥梁::道路桥梁 政治面貌： 群众 第二专业： 土木系:: 身份证： ************ 现有职称： 中级 毕业时间：

2004-07-01 现所地点： 广东

求职意向

求职类型： 全职 月薪要求： 月薪[15000]rmb 应聘职能类型一： 结构师 应聘职能类型二： 土建工程师

应聘职能类型三： 地基/桩基工程师 应聘职能类型四： 建筑制图 应聘职能类型五： 应聘职能类型六： 希望工作地区： 广东,广州深圳 其他地区： 北京 可到职日期： 一个星期

相关工作经历及特长

人才类型： 普通求职 相关工作经验： 4年 外语语种： 英语 外语水平： 四级 其它外语语种： 无 其它外语水平： 无 普通话程度： 标准 计算机能力： 良好

教育/培训经历

1994年9月-1997年6月就读于子母城中学。

1997年9月-2000年6月就读于元江三中。曾拿过数 理 化比赛三等奖。

2000年9月-2004年六月在湖南工业大学（株洲工学院）读路桥专业，拿到2次奖学金。 获得工程学士 证书为11535404089

工作经验

2003年8月－10月在长沙建安公司十一处生产实习.2003年9月－2004年6月在校期间在株洲规划设计院工作，能够独立完成方案设计，画图能力强，受到领导的一致好评。

2004年6月－2005年1月在中铁十二局广州新光快速路工程当技术员。 2005年1月－200年4月在长张高速负责技术施工。

2005年7月－2006年1月 深圳`香港西部通道技术负责人.2006年1月－2006年9月中铁十二局承包的新光快速路当工程部长和副总工.2006年10月－2007年３月广深四线副总工

2006年3月受到中铁十二局集团公司评为二级工程部长称号！ 2007年4月－2007年7月云南阿海水电站进站公路总工.2007年7月－2008年2月广深港狮子洋盾构隧道sdii标工程部长! 2008年2月－2008年10月广深港狮子洋左线盾构施工隧道负责人 2008年10至今北京城建地铁三号线项目常务副经理

工作技能

专业知识全面，基础扎实，能够熟练的使用cad 海地 桥梁博士 梦龙等设计软件。接受能力强。能够很快的时间接受新的办公软件，能够在工地解决长见施工技术方面的问题。能够独立完成方案的编制以及优化施工方案，图纸会审，设计变更（工程变更立项及预算），广州市新光快速路八标所有的桥涵（２个交通涵，１个排水涵，１个排水管涵，一座４００米的互通立交，其中有后张法１２５片箱梁制作及安装，一座跨新光快速路的跨线桥）在没有别的技术员的情况下（０６年８月底集团公司才分来２个大学生做学徒，），本人一个人独立完成施工以及内业资料的整理，新光快速路八标在开工时间晚，工期紧张的情况下（合同工期为１８个月，实际完工的日期为８个月），其质量和速度在１０个标里面最好的！多次受到业主 监理 设计院以及集团公司好评，受到业主４０万现金奖！

熟悉泥水、土压平衡盾构施工规范，负责施工盾构管片2005环的制作，完成左线盾构机组装及始发，能够独立编写盾构施工规范及施工方案，指导操作手一起完成盾构掘进1000m，其中包括穿越小虎沥400m的河流，能够在砂层 复合地质 岩层中确定掘进参数，确保施工安全，管片拼装质量受控，能够处理在掘进过程中遇到的漏浆 漏水等工程事故。

职业目标 桥、隧总工程师 盾构施工项目经理

个人评价

天生活泼开朗充满自信的我社交能力强，创意新颖。团对精神强，有责任心。能够吃苦，可以到基层参加锻炼。对工作有信心，有强烈的责任感，希望得到伯乐的相中，塌实 上进 好学 诚实 自信的我一定用全力为公司的发展贡献自己的所有,给我一个舞台，我将用汗水回报。希望可以和贵公司携手共创明天，能够为贵公司的前途尽我最大的努力。

《道路桥梁专业岗位职责.doc》

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