推荐第1篇：电动葫芦操作规程
电动葫芦操作规程
一、起吊前应检查设备的机械部分，钢丝绳、吊钩、限位器等应完好，检查电器部分应无漏电，接地装置应良好。每次吊重物时，在吊离地面10cm应停车检查制动情况，确认完好后方可进行工作。露天作业应设置防雨棚。
二、不准超载起吊，起吊时手不准握在绳索与物体之间，吊物上升时，严防冲撞。
三、起吊物体要捆扎牢固，并在重心。吊重行走时，重物离地不要太高，严禁重物从人头上越过，工作间隙不得将重物悬在空中。
四、电动葫芦在起吊过程中发生异味，高温应立即停车检查，找出原因，处理后方可继续工作。
五、电动葫芦钢丝绳在卷筒上要缠绕整齐，当吊钩放在最低位置，卷筒上的钢丝绳应不得少于三圈。
六、使用悬挂电缆电气开关启动，绝缘必须良好，滑动必须自如，并正确操作电钮和注意人站立位置。
七、在起吊中，由于故障造成重物下滑时，必须采取紧急措施，向无人处下放重物。
八、起吊重物必须作到垂直起升，不许斜拉重物，起吊物重量不清的不吊。
九、在工作完毕后，电动葫芦应停在指定位置，吊钩升起，并切断电源。
推荐第2篇：行车值班员岗位职责
1、执行分公司、部、中心、车站的有关规章制度，作到有令必行，有禁必止。
2、在值班站长的领导下，主管车站行车工作。
3、服从行调指挥，执行行调命令，严格按列车运行图组织行车。
4、严格执行一次作业程序，熟悉行车设备的性能，掌握操作方法。
5、控制车站广播，密切关注监视屏，掌握站台乘客动态。
6、low停用时负责现场人工排列进路。
7、非运营时间做好巡道、设备维修的登记和注销手续。
8、保管、使用行车设备备品，正确填写各种行车日志，字迹清楚。
9、值班站长不在车控室时代理其职责。
10、完成上级领导临时交办或外部门需协办的的其他工作。
推荐第3篇：行车值班员岗位职责
行车值班员岗位职责
1、行车值班员岗位职责
1、没事时在值班室等待领导检查。
2、出现事故轻则处理不当扣钱若干（500－1000）或者更多，若处理妥当则逃过此难、工作环境突出：冬天锻炼抵抗力，夏天免费蒸桑拿。保你不出一年声音好比“毛阿敏”。
4、充分体现企业特色。
5、不断进行记忆力强化训练。
2、地铁行车值班员岗位职责
1、定时的观察车控室的站点照明及自动扶梯监控系统是否正常运行；
2、发现站点某处的照明或者自动扶梯出现问题，则应立即通知维修部门及时进行维修，同时，要通过车站闭路监视系统和售检票控制系统；
3、了解列车进出站情况以及客流的情况，判断是否出现列车运能不足或者过剩，通知调度中心相应的增加或者减少列车运行班次。
4、时刻通过列车自动广播系统，发布列车到站、列车目的地、车站出入口和天气提示等相关信息，如提供特殊情况下的广播找人，失误招领等信息。同时在车站站厅、站台的电视屏幕信息，也是由行车值班员通过自动广播系统发布；
5、行车值班员要通过专门的仪器观察列车的运行情况，如果发现列车运行故障或者是列车轨道岔道出现故障，则应立即采取相应措施，汇报情况，通知维修部门立即进行处理，保证列车正常正点运行；
6、在车控室的角落里还有一个特别重要的系统，这就是紧急疏散系统，如果车站内发生火灾，爆炸等紧急情况的时候，列车值班员要立即按下紧急疏散按钮，及时疏散车站乘客。
3、行车值班员岗位职责
1、执行分公司、部、中心、车站的有关规章制度，作到有令必行，有禁必止。
2、在值班站长的领导下，主管车站行车工作。
3、服从行调指挥，执行行调命令，严格按列车运行图组织行车。
4、严格执行一次作业程序，熟悉行车设备的性能，掌握操作方法。
5、控制车站广播，密切关注监视屏，掌握站台乘客动态。
6、LOW停用时负责现场人工排列进路。
7、非运营时间做好巡道、设备维修的登记和注销手续。
8、保管、使用行车设备备品，正确填写各种行车日志，字迹清楚。
9、值班站长不在车控室时代理其职责。
10、完成上级领导临时交办或外部门需协办的的其他工作。
4、行车值班员岗位职责
一、在站长（副站长）的领导下，负责本班组的全面领导。在行车工作中接受列车调度员的统一指挥。
二、坚持“安全第一，预防为主”的安全生产方针，认真执行《技规》、《行规》、《站细》、《接发列车作业标准》、《调车作业标准》、《铁路车站人身安全标准》等规章制度及上级有关命令、指示。
三、认真贯彻调度日班计划，保证本班组任务的完成。
四、正确及时地处理运输生产中出现的问题，并向有关领导汇报。
五、负责全站接发列车的办理和指挥工作，掌握有关行车设备的配置特点，用途和使用方法，合理运用到发线不间断接发列车。
六、担当调车领导人工作，负责调车计划的编制，严格按规定传达。
七、下达取送车作业计划后，要适时通知货运值班员或专用线的值班人员，提前做好取送车的准备工作（包括防护信号的撤除，对货位等工作）。
八、负责通知列检所，对列车进行到达始发的技术检查。
九、主持班前点名、规章学习及班后总结工作，制止闲杂人员在运转室内逗留，搞好班组联苏协作及资金分配工作。
十、做好军事运输有关工作，确保军事运输保密、安全正点。
十一、负责对有关行车设备的检查，保管好工具备品，认真执行交接班制度，督促本班组道清扫保养工作。
推荐第4篇：电动葫芦安装方案
中海紫御豪庭项目
电
动
葫
芦
安
装
方
案
重庆中工建设有限公司 二○一一年三月
一、工程简介
工程名称：中海紫御豪庭项目一期；
工程建设地点：上海市普陀区同普路丹巴路路口；
工程范围：1栋19层高层住宅，3栋联体别墅，一个会所；地下1层；高层建筑高度约70m；总建筑面积40975.63m2，地下室建筑面积14358.32 m2。高层区所用塔吊采用格构式基础。
工程建设主要参与方：本工程由上海中创房地产发展有限公司作为项目法人，香港华艺设计顾问（深圳）有限公司设计，地质勘察为上海岩土工程勘察设计研究院有限公司，由上海建科建设监理咨询有限公司监理，由重庆中工建设有限公司总承包。
二、编制依据：
1、电动葫芦使用说明书
2、《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ130-2001）；
3、《建筑施工安全检查标准》（JGJ59-99）；
4、《龙门架及井架物料提升机安全技术规范》（JGJ88-92）
5、《建筑施工高处作业安全技术规范》（JGJ80-91）；
三、安装和技术要求
3.1、开箱检验：设备到现场后，经开箱检验以后，确认设备随机文件、说明书、合格证齐全，设备及备件应与装箱单相符，设备的外观应无损坏。
3.2、工序交接：在正式安装电动葫芦前应对上道工序，进行检测，确认合格后方能安装。
a、轨道或工字梁两端的缓冲装置必须安装齐全；
b、工字梁的支承点是否按图施工，联接是否牢固；
c、工字梁的拼接必须按图施工，下翼缘必须打磨光滑，不卡车轮。
3.3、电动葫芦吊装前的检测：
a、吊装前应认真检查电动葫芦起升部分减速机，是否按规定注好润滑油，行走部分是否注好润滑脂。清除电动小车踏面上的油污或防锈油。
b、认真阅读使用说明书及其他随机文件，了解产品结构。检查电气控制箱是否按电气图配线，检测起升电机和行走电机的绝缘状态。
c、检查钢丝绳的固定端是否抽紧，塞块是否楔牢。
d、检查控制按钮接线是否正确，固定按钮的保险绳必须装好。 e、按规定吊钩必须刷黄、黑相间的斑马纹漆，吊钩保险装置齐全。 f、钢丝绳与卷筒固定每端必须有三块压板，螺栓必须紧固。 g、排绝器装配正确，上升、下降限位开关安装正确。
3.4、电动葫芦的吊装
电动葫芦的吊装可根据施工现场的实际情况，可利用吊车安装，也可用卷扬机设滑轮组吊装；吊装时注意捆绳必须采取保护措施以防损伤设备，根据设备本身重量，选择吊装用绳索吊具。
3.5、间隙调整
电动葫芦的行走轮轮缘内侧与工字钢轨道翼缘间隙，保证在3－5㎜之间，通过垫片调整实现，此项是关健，必须达到。
3.6、电机主轴窜动量的调整
锥形转子电动机主轴轴向窜动量一般在1.5mm时，制动效果最佳，
如果电动葫芦在额定荷载时下滑量过大，需进行调整，调整方法如下：
取下尾罩。旋掉固定调整螺母的四支螺钉，用扳手按顺时针方向讲调整螺母旋至极限位置，再逆时针旋一圈，然后装上固定螺钉即可。
3.7、断火限位器的调整
断火限位器的调整通过调整限位杆上的两个撞块实现的。调整方法是：松开撞块上的螺钉，撞块分置于导绳器卡板两侧，卡板能自如的推动撞块移动。启动电机开始起升，卡板推动上限撞块移动，升至吊钩滑轮外壳上沿距卷筒外壳下沿150mm~50mm时，停止上升，点动下降按钮，导绳器向回移动10mm左右时，停机，移动上限撞块靠近卡板，旋紧螺钉即可。下限位置的调整同上，只是方向相反，但必须保证吊钩处于最低位置时，卷筒上留有3圈以上钢丝绳。
四、试车：接通电源以后，先检查各电机的运转方向是否与控制按钮的方向一致，然后再按下列步骤试车：
4.1、无负荷试验：在空载下开动各机构进行正反试运转，检查操纵线路是否正确，限位器等电气设备工作是否可靠等。
4.2、静负荷试验：在运行机构不动的情况，以1.25倍的额定负荷进行试吊，负荷升离地面约100毫米，悬空10分钟，各机构应正常。
4.3、动负荷试验：在静负荷试验结果良好的条件下，以1.1倍的额定荷载进行动载悬空试验，实验周期为40s；升6s，停14s，降6s，停14s，如此进行15个周期，实验后目测各部位有无异常现象，无异常则合格。
五、安全措施：
5.1、所有参与施工作业的人员，均需按照有关安全法规和安全操作规程作业。
5.2、进入施工现场的人员，必须穿戴齐全劳保防护用品。
5.3、高空作业必须挂好安全带，并将其按照“高挂低用”的原则，系挂于安全绳上。
5.4、进入现场的施工人员在接受过安全交底、安全教育之后，才能进行作业。
5.5、吊装用工具机在投入使用前，必须检查，确认其性能、规格、状况符合要求。
5.6、吊点及卷扬机受力点必须经检查，能够承受预定载荷并牢固可靠，才能进行作业。
5.7、在投入使用前，必须检查确认钢结构平台的稳定性、可靠性，必要时辅以加固措施，确保受力时的稳定。
5.8、现场搭设的临时设施，必须牢固，经检查无安全隐患后，才能投入使用。
5.9、加强保护设备安全的工作力度，对小件、易损的设备在现场存放时，需置于干燥、通风的仓库内，并登记入库清楚无误，由专人保管。
5.10、设备吊装时，必须小心谨慎，严防钢丝绳勒坏或碰坏设备，起钩、回钩必须低速、缓慢。
5.
11、厂房内作业时，禁止交叉作业，防止高空坠物伤人。
5.
12、强调现场的安全用电管理，由专职电工负责接电、拆线工作，用电设备的检修由专职电工进行，电缆布置等工作必须符合规范。
5.
13、手持电动工具等必须具有可靠的接零、接地及漏电保护装置。轨道或其他连接构架上应设置接地线，接地线可用4~5毫米的裸铜线或截面不小于25mm的金属导线。
5.
14、现场设置专职安全员，负责安全生产状态的监控，并及时制止带有安全隐患的施工作业。
5.
15、对职工加强安全教育，树立“安全第一”的思想，在具体施工作业中，群策群力确保安全生产。
六、维修保养
为确保点动葫芦的可靠性与寿命，必须对葫芦进行定期润滑和维护保养。在日常检查月检、年检中，凡不符合要求的均应立即维修，调整或更换零部件。
推荐第5篇：电动葫芦管理规定
电动葫芦管理规定
为了加强电动葫芦的使用和管理,保证其安全可靠，特作如下规定：
一、职责划分：
1、电气工段负责保管、登记“电动葫芦申请使用表”；
2、电气工段负责电动葫芦的电气维护、保养，确保电气线路完好，断火限位灵敏可靠。
3、机修工段负责电动葫芦、钢丝绳、导绳器及传动机构维护和保养；
4、电动葫芦所在工段负责其保管。
二、使用规定：
1、使用工段到电气工段办理“电动葫芦申请使用表”，经分厂调度审批后，电气工段送电方可使用。
2、使用工段使用完毕后，到电气工段办理停用手续，电气工段切断电源。
三、安全事项：
1、使用工段使用前应检查钢丝绳、吊钩、导绳器等是否完好，上下左右是否灵活自如，确保安全前提下方可使用；
2、电动葫芦不允许歪拉、斜吊，所吊重量应在其额定载荷内；
3、电动葫芦起吊时，其活动区域内下方严禁站人。
制造分厂
二ＯＯ六年六月十七日
推荐第6篇：地铁行车值班员岗位职责
1、定时的观察车控室的站点照明及自动扶梯监控系统是否正常运行；
2、发现站点某处的照明或者自动扶梯出现问题，则应立即通知维修部门及时进行维修，同时，要通过车站闭路监视系统和售检票控制系统；
3、了解列车进出站情况以及客流的情况，判断是否出现列车运能不足或者过剩，通知调度中心相应的增加或者减少列车运行班次。
4、时刻通过列车自动广播系统，发布列车到站、列车目的地、车站出入口和天气提示等相关信息，如提供特殊情况下的广播找人，失误招领等信息。同时在车站站厅、站台的电视屏幕信息，也是由行车值班员通过自动广播系统发布；
5、行车值班员要通过专门的仪器观察列车的运行情况，如果发现列车运行故障或者是列车轨道岔道出现故障，则应立即采取相应措施，汇报情况，通知维修部门立即进行处理，保证列车正常正点运行；
6、在车控室的角落里还有一个特别重要的系统，这就是紧急疏散系统，如果车站内发生火灾，爆炸等紧急情况的时候，列车值班员要立即按下紧急疏散按钮，及时疏散车站乘客。
推荐第7篇：电动葫芦安全操作规程2
电动葫芦常用于单轨吊、旋臂吊和手动单梁行车上，由于其结构简单、制造和检修方便、互换性好，操作容易，所以在工厂中广泛使用。如果它的安全装置不全，使用不当，会造成伤亡事故。因此，电动葫芦操作人员除按规定培训并持证操作外．还必须严守以下操作规定：
（1）开动前应认真检查设备的机械、电气、钢丝绳、吊钩、限位器等是否完好可靠。
（2）不得超负荷起吊。起吊时，手不准握在绳索与物件之间。吊物上升时严防撞顶。
（3）起吊物件时，必须遵守挂钩起重工安全操作规程。捆扎时应牢固，在物体的尖角缺口处应设衬垫保护。
（4）使用拖挂线电气开关起动，绝缘必须良好。正确按动电钮，操作时注意站立的位置。
（5）单轨电动葫芦在轨道转弯处或接近轨道尽头时，必须减速运行。
（6）使用电动葫芦时不能频繁使用和反复频繁点动，否则可能会导致制动发热。
（7）不允许倾斜起吊及做水平拖拉工作。
（9）电动葫芦在使用过程中发现不良故障时应立即切断主电源。
（10）使用完毕将电动葫芦定点放置，吊升至2米以上。
（8）严禁长时间悬在空中，以防零件产生永久变形。
（11）要经常检查，发现故障或隐患及时排除，并对维修进行记录。
推荐第8篇：装配车间起重行车作业人员安全岗位职责
装配车间起重行车作业人员安全岗位职责 一， 基本要求：起重行车作业人业必须自觉遵守公司制定的各项
安全操作规程和规章制度。
二， 主要职责：
1， 起重吊车作业人员必须持证上岗。
2， 坚守岗位，积极主动配合各类物体的起重吊运。
3， 作业前必须对环境，工具，设备，吊索具等进行安全检查，
起吊物体前必须根据物体形状，重量，正确选用适当的吊索具和选择捆绑方式及吊点。
4， 吊运物体时要慎重操作，加工表面与索具接触处必须采取
保护措施，关键零件吊运索具必须清洁，避免造成零件的损坏，损失。
5， 生产现场起重索具摆放应整齐，不应散置在地面。作业后，
设备，吊索具必须按规定摆放。摆放在车间现场的零件，应做到加工面不与地面直接接触。
6， 按车间现场管理定置要求，零件摆放整齐，不阻塞通道，
做好文明生产，配合车间现场管理推进。
7， 做好对柴油机三大件底面工作时的搁登保护措施，负责施
工场地作业前脚手架，脚手板，跳板安全设施搭建和拆除。 8， 大件物体吊装前，必须根据施工工艺，方案做好对吊索具
及作业环境的细致检查，掌握物体形状，重量，重心，角度，棱角快口，生根部位，选择配备好吊索具，不得超
负荷使用。
9， 负责吊运过程中，装卸货物时吊索具装配，负责捆扎，挂
钩后物体安全状况确认，并指挥。行车工应听从起重工指挥，操作中必须遵守“十不吊”规定。
10， 多台吊车合吊重物，严禁任何一台起重机超负荷吊运，指
挥吊车必须明确专人负责。
11， 吊运或运输中发现问题，必须立即停止作业，在采取防范
措施确保安全的情况下，才能继续作业。
12， 外来车辆进入车间，起重作业人员负责装卸货物时吊索选
配，负责对捆扎，挂钩后物体安全状况确认，并到位指挥。
2013.06
推荐第9篇：电动葫芦安全事故应急救援措施及预案
电动葫芦安全事故应急救援措施及预案
电动葫芦安全事故应急救援措施及预案
为加强对电动葫芦安全事故的防范，及时做好安全事故发生后的救援处置工作，最大限度地减少事故造成的损失，维护正常的社会秩序和工作秩序，根据《中华人民共和国安全生产法》和《特种设备安全监察条例》的要求，结合本公司实际，特制定本公司电动葫芦安全事故应急救援预案。
一、本预案的适用范围
本预案所称安全事故，是指在本公司电动葫芦安装现场或维修保养的电动葫芦突然发生的，造成或可能造成人身安全和财物损失的事故，事故类别包括：
（一）由于坠落等原因造成的人身伤亡事故；
（二）由于触电等原因造成的人身伤亡事故；
（三）其它安全事故。
二、应急救援组织机构
(一)成立电动葫芦安全事故应急救援指挥部；各相关部门负责人为指挥部成员，参与现场抢险救援工作。
(二)设立现场救援组，由各安装、维修班组人员兼职组成。。
三、应急救援组织的职责
（1）组织有关部门按照应急救援预案迅速开展抢救工作，防止事故的进一步扩大，力争把事故损失降到最低程度；
（2）负责召集各参与抢险救援部门的现场负责人研究现场救援方案，制定具体救援措施，明确各部门的职责分工；
（3）抢救现场伤员；
（4）抢救现场物资；
（5）保证现场救援通道的畅通。
四、应急救援的培训与演练
（一） 培训
按计划组织工程技术人员、安装、维修人员进行有效的培训，从而具备完成其应急任务所需的知识和技能。
（1）每年进行一次培训；
（2）新加入的人员及时培训；
主要培训以下内容：
（1）解救
（2）更换和割短钢丝绳
（3）施工用电常识
（4）坠落保护
（5）电动工具的安全使用；
（6）对危险源的突显特性辩识；
（7）事故报警；
（8）紧急情况下人员的安全疏散；
（9）现场抢救的基本知识。
（二） 演练
应急预案和应急计划确立后，按计划组织人员有效的培训，公司工程技术人员每年演练一次。每次演练结束，及时作出总结，对存有一定差距的在日后的工作中加以提高。
五、事故报告和现场保护
（一）接到报告后及时向指挥长报告，指挥长根据有关法规及时、如实地向
110、县安全生产监督管理局、县质量技术监督局或其他有关部门报告。
（二）严格保护事故现场
六、应急处理
(一)接报事故后5分钟内必须完成以下工作：
(1)立即报告公司主要领导，由总经理批准，立即启动本应急救援预案，按照各自的职责和工作程序执行本预案。当指挥长不在时，由副指挥长负责组织指挥应急抢险救援工作。
(2)立即组织或通知就近网点，组织调集应急抢救人员、车辆、设备。组织抢救力量，做好增援准备。
(二)应急处理措施：
(1)抢救方案根据现场实际发生事故情况，制定抢救方案，迅速投入开展抢救行动。
(2)伤员抢救立即与急救中心和医院联系，请求出动急救车辆并做好急救准备，确保伤员得到及时医治。
(3)事故现场取证救助行动中，安排人员同时做好事故调查取证工作，以利于事故处理，防止证据遗失。
(4)在救助行动中，救助人员应严格执行安全操作规程，配齐安全设施和防护工具，加强自我保护，确保抢救行动过程中的人身安全和财产安全。
八、应急总结与奖惩
应急救援工作结束后，指挥部组织相关部门认真进行总结、分析，吸取事故事件的教训，及时进行整改，并按照下列规定对有关单位和人员进行奖惩。
九、其它事项
(一)本救援预案针对有可能发生的电动葫芦安全事故，组织实施紧急救援工作并协助上级部门进行事故调查处理的指导性文件，可在实施过程中根据不同情况随机进行处理。
（二）本预案自印发之日起施行。
推荐第10篇：门式电动葫芦起重机使用保养说明书
门式电动葫芦起重机使用保养说明书
一 操作其中人员应经过专业培训并具有上岗操作证，方可操作。 二 起吊工装（物体）质量绝对不得大于起重机最大起升载荷。 三 被起升（吊）工装重心必须与电动葫芦保持垂直状态；绝对不准许利用电动葫芦动力对工装进行水平任何方向牵引，否则将会造成门架变形或使起重机整体倾覆！
四 起升（吊）工装前应利用起重机点动功能使起重机起吊钢丝绳经行预紧后方可进行正式起升（吊）；不准许在起重机起吊钢丝绳松弛状态下全速起升！
五 起重机运行过程中操作人员应注意周围环境状态，不得使起重机的任何部位同其他物体发生刮擦、碰撞。 六 起重机吊钩工装下不住有人员通过、停留。
七 当起重机在运行过程中出现严重摇晃、不正常噪音等现象必须立即停车。
八 电气连接必须牢固可靠，电线电缆连接应按有关国家规范进行连接，每个月应检查一次个接线端子是否有松动现象，若有应予以紧固。 九 每半个月对电缆卷筒弹簧加注轻质润滑油。注：在电缆卷筒内侧，把加油孔螺丝打开后加入。
十 每个月给起升钢丝绳加润滑脂一次。
第11篇：行车操作规程
行车操作规程
1、行车工须持证上岗，未经专门训练不能单独操作
2、开车前认真检查设备机械、电器部分和防护保险装置是否完好、可靠。如果控制器、限位器、紧急开关等主要附件之一失灵，严禁吊运。
1、必须听从挂钩起重人员指挥，但对任何人发出的紧急停车信号，都应立即停车。
2、
3、行车工必须在得到指挥信号、确认无误后方能进行操作。
当接近卷扬限位器、大小车临近终端或与邻近行车相遇时应停车。不准用反车代替制动、限位代替停车，紧急开关代替普通开关。
4、行人应在规定的安全走道、专用站台或扶梯上行走和上下。大车轨道两侧除检修人员外不准行走。小车轨道上严禁有人行走。任何人不准从一台行车跨越到另一台行车。
5、工作停歇时，不得将起重物悬挂在空中停留。严禁吊物从人头上越过。吊运物件时不得离地过高。
6、
7、两台行车同时起吊一物件时，要听从统一指挥，步调一致。
运行时，行车与行车之间要保持一定的距离，严禁撞车，同壁行吊车错车时，行车应开动小车主动避让。
8、检修行车应停靠在安全地点，切断电源挂上“禁止合闸”的警告牌，系上安全带。地面要设围栏，并挂“禁止通行”的标志。
9、重吨位物件起吊时，应先稍离地试吊，确认吊挂平稳，制动良好，然后升高，缓慢运行。不准同时操作三只控制按钮。
10、行车运行时严禁有人上下，也不准在运行时进行检修和调整机械。
11、运动中发生突然停电，起吊件未放下或索具未脱钩不准离开。
12、运行时由于突然故障而漏铝水或吊件下滑时，必须采取紧急措施向无人处降落。
13、夜间作业应有足够的照明。
14、吊运高大物件妨碍视线时两旁应设专人监视和指挥。
15、行车工必须作到“十不吊”： 1.）吊物上站人或有浮放物件不吊； 2.）超负荷不吊；
3.）光线暗淡信号看不清，重量不明不吊；4.）吊车上直接吊挂重物进行加工时不吊； 5.）工件埋在地下不吊； 6.）斜拉工件不吊；
7.）棱角物件没有防护措施不吊；
8.）氧气瓶、乙炔发生器等具有爆炸性物品不吊；9.）安全装置失灵不吊； 10.）违章指挥不吊；
工作完毕、行车应停在规定位置，升起吊钩，小车开到轨道两端，并切断电源。最重要的是“十不吊”和持证上岗
第12篇：行车荷载
第二章 行车荷载、环境因素、材料的力学性质
第一节 行车荷载
汽车是路基路面的服务对象，路基路面的主要功能是长期保证车辆快速、安全、平稳地通行。而其中汽车荷载是造成路基路面结构损伤的主要成因。
一． 车辆的种类
道路上通行的汽车车辆主要分为客车和货车两大类。其中： 客车：小客车、中客车、大客车
货车：整车、牵引式挂车、牵引术半挂车
汽车的总荷载通过车辆与车轮传递给路面，所以路面结构的设计主要以轴载作为荷载的标准。
二.
汽车的轴型
我国公路与城市道路路面设计规范中均以100KN作为设计标准轴重。
整车客货车：1.前轴：两个单轮组成的单轴约占1/3/。
极少数为双轴单轮约占1/2。
2.后轴：有单轴、双轴、三轴类型。
大部分为双轴双轮。
三．汽车对道路的静态压力
1.定义：汽车在道路上行驶可分为停驻状态和行驶状态。当汽车处于停住状态时，对路面的作用为静态压力主要是由轮胎传给路面的垂直压力p，它的大小受下述因素的影响。
2.影响因素：
a．汽车轮胎的内力pi；
b.轮胎的刚度和轮胎与路面接触的形态； c.轮载的大小。
3.半径：轮胎与路面的接触形状近似于椭圆，且a、b差别不大。路面设计中以圆表示。
四.运动车辆对道路的动态影响
因为路面不平整车身震动，车轮实际上是以一定的频率和振幅在路面上跳动，轮载成动态波动。
行车荷载的重复作用：
弹性材料：疲劳性质
弹塑性材料：变形累积
五．交通分析
1.交通量：一定时间间隔内各类车辆通过某一道路横断面的数量。对于路面结构设计不仅要求收集交通总量，还必须区分不同车型
2.轮载的组成和等效换算：
标准：双轮组单轴载100KN作为标准轮载。
等效原则换算：某一种路面结构在不同荷载的作用下达到相同的破坏程度为根据的。
第二节 环境因素影响
直接暴露于空气中，受温度、湿度影响大。 温度的影响作用 1.影响机理
路基土和路面材料的体积会随着路基路面结构内部的温度和湿度的升降而产生膨胀和收缩。
由于温度和湿度在路基路面结构内部的变化沿深度方向是不均匀的，所以不同深度处胀缩的变化也是不同的。
当这种不均匀胀缩受到某种原因的约束而不能实现时，路基路面结构内部就会产生附加应力，即温度应力和湿度应力，进而对路基路面产生破坏。 2.影响温度变化的因素
内部：路面各结构层材料的热物理参数，如热传导率、热容量、对辐射热的吸收能力等；
外部：主要是气象条件：如太阳辐射、气温、风速、降水、蒸发量等。
温度对路基的影响：北方——冻胀翻浆
南方——雨季积水湿软路基
湿度的影响作用 1.对路基的影响
冻胀翻浆（与温度作用共同进行）
过大的湿度直接降低路基土的强度和稳定性 2.做好路基路面排水的重要性
第三节 土基的力学强度特性
一． 路基受力状况
路基承受路基自重和汽车两种荷载。
在路基上部靠近路面结构的一定深度内，路基土主要承受车辆荷载的影响。正确的设计应保证路基所受的力在路基弹性限度以内，当车辆驶过后，路基能立即恢复原状，以保证路基的相对稳定，路面不致引起破坏。
路基土在车轮荷载作用下所引起的垂直应力σz的近似计算：
σz ＝kp/Z2
路基土本身自重在路基内深度为Z处所引起的垂直应力σB ： σB ＝γZ
路基内任一点垂直应力包括由车轮引起σz的和由土基自重引起的σB两者共同作用。
二． 路基工作区
概念：在路基某一深度处，当车轮荷载引起的垂直应力σz与路基土自重 引起的垂直应力σB相比所占比例很小，仅为1/10～1/5时，该深度Zα范围内的路基称为路基工作区。
在工作区范围内的路基，对于支承路面结构和车轮荷载影响较大，在工作区范围以外的路基，影响逐渐减小。
三． 路基土的应力——应变特性
路基土的变形包括弹性变形和塑性变形，过大的塑性变形导致沥青路面出现车辙和纵向不平整，会导致水泥混凝土路面板的断裂。在柔性路面结构中，土基的变形占很大部分。
土基土的组成包括固相、液相和气相三部分（三相体）。
土基的应力应变关系除了出现非线性特性以外，还表现出塑性性质。即当荷载完全卸除时，变形不会全部恢复。（残余变形或塑性变形）
路基土在车轮荷载作用下产生的应变，不仅与荷载应力的大小有关系，而且与荷载作用持续的时间有关系。加载初期，变形量随荷载持续时间的延长而增大，以后逐渐趋向稳定。表现出流变特性，主要与塑性应变有关。
四． 重复荷载对路基土的影响
重复荷载对土基的影响主要体现在塑性变形累积，主要取决于： 1.土的性质（类型）和状态（含水率、密实度、结构状态）
2.重复荷载的大小，以重复荷载同一次静载下达到的极限强度之比来表示，称为相对荷载
3.荷载作用的性质，即重复荷载的施加速度、每次作用的持续时间及重复作用的频率。第四节．土基的承载能力
路基的承载力都用一定应力级位下的抗变形能力来表征，主要参数为E、K、CBR 一．土基回弹模量
以回弹模量表征土基的承载能力，可以反映土基在瞬间荷载作用下的可恢复变形性质，因而可以应用弹性理论公式描述荷载与变形之间的关系。以回弹模量作为表征土基承载能力的参数，可以在弹性理论为基本体系的各种设计方法中得到应用。
柔性承载板与刚性承载板
刚性承载板用于土基回弹模量的测试。
二．地基反应模量
用温克勒地基模型描述土基工作状态时。用地基反应模量表征土基的承载能力。 温克勒地基的假定：土基顶面任意一点的弯沉l，仅同作用于该点的垂直压力p成正比，而同其它相邻点处的压力无关。
三．加州承载比
1.加州承载比是早年由美国加利福尼亚州提出的一种评定土基及路面材料承载能力的指标。承载能力以材料抵抗局部荷载压入变形的能力表征，并采用高质量标准碎石为标准，以它们的相对比值表示CBR值。 2.CBR值的室内测试及现场测试。
3.室内要按施工现场的含水量和压实度成型圆柱形标准试件，在加载前要浸水4d。4.室外测试结果受现场含水量和压实均匀性的影响，必须加以修正。
第五节．路基的变形、破坏及防治
一．路基的主要病害有以下几种： 1.路基沉陷 2.边坡滑塌 3.碎落和崩塌 4.路基沿山坡滑动
5.不良地质和水文条件造成的路基破坏
二．路基病害防治
为了提高路基的稳定性，防治各种病害的发生，主要有一些措施： 1.正确设计路基横断面
2.选择良好的路基用土填筑路基，必要时对路基上层填土作稳定处理。3.采取正确的天筑方法，充分压实路基，保证达到规定的压实度。
4.适当提高路基，防止水分从侧面渗入或从地下水位上升进入路基工作区范围。
5.必要时设置隔离层隔绝毛细水上升，设置隔温层减少路基冰冻深度和水分积累，设置砂垫层以疏干土基。6.正确进行排水设计
7.采取边坡加固、修筑挡土墙、土体加筋等防护技术措施，以提高其整体稳定性。 第六节．路面材料的力学强度特性
路面材料按形态和成型性质分为三类： 1.颗粒型材料及块料：密实型 2.沥青结合料类：嵌挤型 3.无机结合料类：稳定型
力学强度特性 1.抗剪强度：
路面结构层因抗剪强度不足而导致的破坏有三种情况：
（1）路面结构层厚度较薄，总体刚度不足，车轮荷载通过薄层结构传递给土基的剪应力过大，导致路基路面整体结构发生剪切破坏；
（2）无结合料的粒料基层因层位不合理，内部剪应力过大而引起部分结构层产生剪切破坏；
（3）面层材料的抗剪强度过低，在受到较大水平力作用时，面层材料产生纵向或横向推移等各种剪切破坏。
2.抗拉强度
沥青路面、水泥混凝土路面及各种半刚性基层在气温骤降时产生收缩（温缩），水泥混凝土路面和各种半刚性基层在大气湿度发生变化时，产生明显的干缩，这些收缩变形受到约束阻力时，将在结构层内产生拉力，当材料的抗拉强度不足以抵抗上述拉应力时，路面结构会产生拉伸断裂。
抗拉强度可由直接拉伸或间接拉伸试验确定。 直接拉伸试验
间接拉伸试验：通常采用劈裂试验。
3.抗弯拉强度
用水泥混凝土、沥青混合料以及半刚性路面材料修筑的结构层，在车轮荷载作用下，处于受弯曲工作状态。有车轮荷载引起的弯拉应力超过材料的抗弯拉强度时，材料会产生弯曲断裂。
弯拉强度大多采用简支小梁试验进行评定。
4.应力——应变特性
a.无结合料的碎石、砾石材料无法通过成型试件测试应力－应变特性，可用三轴压缩试验结果来反映。其表现出明显的非线性特征。
b.水泥混凝土的抗压强度和抗压弹性模量采用棱柱体的单轴加压进行测试。
c.无机结合料宜采用三轴压缩试验测定其应力—应变特性关系。结果也呈现出非线性特征。
d.沥青混合料的应力－应变特性测试也相同。在低温下，可采用单轴试验或小梁试验，在高温下，可用三轴压缩试验测定。
由于沥青混合料中的结合料—沥青具有依赖于温度和加荷时间的粘—弹性性状，所以不能用一个常量弹性模量来表征沥青混合料的引力—应变特性关系 第七节.路面材料的累积变形与疲劳特性
由于重复荷载引起的路面结构破坏极限状态，不同于最大极限荷载引起的破坏极限状态。
重复荷载作用下出现的破坏极限状态主要有两种： 1.路面材料处于弹塑性工作状态，则重复荷载作用将引起塑性变形的积累，超过一定限度时，路面使用功能将下降至允许限度以下。 2.路面材料处于弹性工作状态重复荷载导致材料内部产生微量损伤，累积到一定程度后，路面结构发生疲劳断裂。
一．累积变形
路面结构在车轮荷载重复作用下因塑性变形积累而产生的沉陷或车辙，是路面结构主要的病害。这种永久性的变形是路基路面各结构层材料变形的综合。 1.碎、砾石混合料 2.沥青混合料
二．疲劳特性
材料在经受重复荷载作用后其强度的降低行为称之为疲劳。
材料在经受低于其一次作用下的极限应力值的重复荷载作用下会出现破坏，这种破坏称之为破坏疲劳。
疲劳极限：在应力作用一定次数后，材料的疲劳强度不再下降而趋于稳定，这稳定值称为疲劳极限。
第13篇：行车安全
行车安全操作规程
一、目的：规定行车操作安全方面的要求，保证人员的人身安全及设备安全运转；
二、范围：行车作业；
三、职责：行车操作工负责具体执行本规程;
（一）、行车操作人员守则：
1、行车工须经训练考试，并持有操作证者方能独立操作，未经专门训练和考试不得单独操作。
2、行车操作人员严禁湿手或带湿手套操作,在操作前应将手上的油或水擦拭干净，以防油或水进入操作按钮盒造成漏电伤人事故；
3、行车有故障进行维修时，应停靠在安全地点，切断电源，并挂上“禁止合闸”的警示牌；工作完毕，行车应停在规定位置；
4,开车前应认真检查设备机械、电气部分和防护保险装置是否完好、可靠。如果控制器制动器、限位器、电铃、紧急开关等主要附件失灵，严禁吊运。
5、必须听从挂钩起重人员指挥，但对任何人发动的紧急停车信号，都应立即停车。
6、行车工必须在得到指挥信号后方能进行操作，行车起动时应先鸣铃。
7、操作控制器手柄时，应先从“0”位转到第一档，然后逐级挡减速度。换向时，必须先转回“0”位。
8、当接近卷扬限位器、大小车临近终端或与邻近行车相遇时，速度要缓慢。不准用反车代替制动、限位代停车，紧急开关代普通开关。
9、应在规定的安全走道、专用站台或扶梯上行走和上下。大车轨道两侧除检修外不准行走。小车轨 道上严禁行走。不准从一台行车跨越到另一台行车。
10、工作停歇时，不得将起重物悬在空中停留。运行中，地面有人或落放吊件时应鸣铃警告。严禁吊物在人头上越过。吊运物件离地不得过高。
11、两台行车同时起吊一物件时，要听从指挥，步调一致。
12、运行时，行车与行车之间要保持一定的距离，严禁撞车，同壁行吊车错车时，行车应开动小车主动避让。
13、重吨位物件起吊时，应先稍离地试吊，确认吊挂平稳，制动良好，然后升高，缓慢运行。不准同时操作三只控制手柄。
14、行车运行时，严禁有人上下，也不准在运行时进行检修和调整机件。
15、运动中发生突然停电，必须将开关手柄放置“0”位。起吊件未放下或索具未脱钩，不准离开驾驶室。
17、露天行车遇有暴风、雷击或六级以上大风时应停止工作，切断电源。车轮前后应塞垫块卡牢并拉好地锚。
18.夜间作业应有足够的照明。
19.龙门吊安全操作按本规程执行。行驶时注意轨道上有无障碍物；吊运高大，物件妨碍视线时，两旁应设专人监视和指挥。
（二）、行车工必须做到“十不吊”
1、超过额定负荷不吊；
2、工作场地昏暗，无法看清场地，初吊物或指挥不明不吊；
3、吊绳和附件捆缚不牢，不符合安全要求不吊；
4、行车吊挂重物直接进行加工的不吊；
5、歪拉斜挂不吊；
6、工件上站人或放有活动物品的不吊；
7、氧气瓶、乙炔瓶等具有爆炸性危险的物品不吊；
8、带棱角、快口未垫好的不吊；
9、重量不明不吊，埋在地下的物件不吊；
10、管理人员违章指挥不吊；
江苏海隆重机有限公司生产部
第14篇：行车安全
行车安全常识与技巧
前言：车子安全不如行车安全
曾记得有个车界的大腕级人物说过的这样一句很生动的话：假如一辆吉利和奔驰同时钻到货车下，那后果一样是惨痛的。车辆安全与否，并不是唯一重要的，重要的是假如你因麻痹出了大事故，所造成的后果都是惨痛的。这话虽然绝对了，但不无道理，实际生活中的无数事例都已经证明，在关注汽车自身的安全装备的同时，更应当将安全的隐患杜绝在自己的思想范围内，因为血的教训是一次都不能的。
有关安全方面的问题，专家们一致认为主动安全的主动是驾车者的心理准备，只要你拥有足够的安全意识，安全行车就很容易做到。所以，安全行车，从自己的行车习惯做起，再配合良好的安全辅助装备，平安是最大的福气。
一、行车安全常识
（一）、高速公路安全行车
高速公路上的交通事故发生率是非常高的，主要原因有超速、违章停车、装载违章、疲劳驾驶、机件故障等因素。在高速公路上开车需要格外注意：
●进高速前仔细检查
必须检查车辆的轮胎、燃料、润滑油、制动器、灯光装置、故障车警告标志牌、灭火器等装置，保障齐全有效。
●遵守速度车距的规定
同一车道的后车与前车必须保持足够的行车间距，正常情况下，当时速100公里时，行车间距应在100米以上；时速70公里时，行车间距应在70米以上。不准骑、压车道分界线行驶和在超车道上连续行驶。 ●前方情况早做准备
在保证安全行驶速度和与前车间距的前提下，遇有这些情况时，应当避让并减速行驶，变更至无障碍车道缓速通过。变更车道时，必须提前开启转向灯，夜间还须变换使用远、近光灯，确认与要进入的车道前方车辆以及后方来车均有足够的行车间距后，再驶入需要进入的车道。
●遇到故障规范停车
在行驶中，车辆因故障需要临时停车检修时，必须提前开启右转向灯驶离行车道，停在紧急停车带内或者右侧路肩上，绝对不能在行车道上修车；机动车修复后需返回行车道时，应当先在紧急停车带或者路肩上提高车速，并开启左转向灯，进入行车道时，不准妨碍其他车辆的正常行驶。
机动车因故障、事故等原因不能离开行车道或者在路肩上停车时，驾驶员必须立即开启危险报警闪光灯，并在行驶方向的后方一百米处设置故障车警告标志，夜间还须同时开启示宽灯和尾灯。驾驶员和乘车人应迅速转移到右侧路肩上或者紧急停车带内，并立即报告交通警察，转移过程中要注意避让正常行驶的车辆。
（二）、雨天行车安全提示
近日全国各地仍有大范围降雨，在此提醒司机朋友，雨天行车时一定要提高警惕，牢记以下注意事项。
一、如果涉水深度超过前保险杠，行车时应该多警惕。检查时如果发现空滤潮湿或者进水，应该赶快停车检查，避免发动机进水。
二、如果涉水深度超过发动机舱盖，建议不要再行驶，立即熄火停车。否则容易发生“气门顶”。如果过水时熄火，千万不要尝试再打火启动。
三、不要高速过水沟、水坑。这样会产生飞溅，导致实际涉水深度加大，容易造成发动机进水。
四、见到积水处不要左闪右避。看到水就闪，或者马上踩刹车放慢速度，这是一般人的通病。实际上这两种方法都非常危险。左闪右避反而容易使后面司机误解、造成意外。
五、保持足够的安全距离。由于雨天汽车的刹车距离会加长，所以行车时应保持一定的安全距离。
六、雨刮器最好一年一换。如果雨刮器的扫水能力下降，雨天行车观察路面情况将很困难。特别是高速行驶时，雨刮片向上浮起，扫水能力更差。另外，夜雨中行车，没有刮净的雨滴会在灯光下产生各种反射光，使
前方视野极度模糊，容易引发事故。
七、给车玻璃上点蜡。如果玻璃清洁剂中含有一些蜡质，使用后可以在玻璃表面形成蜡膜，雨刮器扫水会非常彻底，还可以保护玻璃。
八、定期检查前风挡处的防水槽排水是否通畅。避免雨天积水造成发动机进水，防止车载电脑短路。一汽大众系列车型的电脑就在防水槽底下。
九、定期检查轮胎磨损情况，及时更换。轮胎磨损过度，容易在胎面和水面间形成水膜，造成汽车跑偏、甩尾和制动距离加长。
十、并线时要多观察。很多车的外后视镜没有自动加热功能，雨天在外后视镜上积留的雨滴容易造成驾驶员视线盲点，除了及时清洁外后视镜之外，并线时司机也要多看多注意。
十一、夜雨、阴天行车，及时打开夜间行车灯。夜晚行车视野较差，为了防止后面的车追尾，应该及时开启夜间行车灯；另外在阴天、雨雾较重、可视性较差的雨天，也应该及时打开夜间行车灯。
十二、加装天窗时注意排水系统。天窗漏雨是件很讨厌的事，但是天窗的排水系统密封在车顶，所以平常不易检查。一般天窗的排水管会甩到Ｃ柱位置，有时也会放在Ｂ柱位置，加装天窗时一定注意排水系统安装的正规和通畅，否则雨天只能是享受“天雨”时刻了。
十三、雨天停车时不要关闭发动机。虽然有发动机盖防雨，但难免留有空隙及地面溅起的水花淋湿点火系统，造成雨后发动机无法启动。
十四、雨天驾车不要降低胎压。有人根据经验，在雨天行车前放掉轮胎内一部分空气，使轮胎变扁，以增大接触面、增加摩擦力、防止滑胎。但这种做法不可取。减少轮胎内的气体以增加摩擦系数的方法十分有限。汽车在雨中刹车时，最重要的是要有足够的压强把轮胎与路面间的雨水排开，让汽车停稳。而轮胎触地面积变大，对地面单位面积的压强减小，刹车时力量减弱，不能很快将轮胎与地面间的雨水排出，致使滑行距离变长。
十五、路面沙土更容易滑胎。在初下雨时，尤其下毛毛雨不久，路面灰尘及沙土还没有被完全冲洗干净，吸了水分的沙土就变为黏土，非常容易滑胎，行车时应该注意。待到雨下过一阵，沙土被完全冲洗掉，路况会好一些。
十六、对于未知水深浅的路段，下车巡视或者等待。水深超过排气管，容易造成车灭火；水深超过保险杠，容易从空滤、进气口进水。对于未知水深浅的路段，最好下车巡视或者等待，以免造成发动机进水熄火，反而欲速则不达。
（三）、雾天安全行车
雾天驾驶员必须谨慎驾驶，注意以下几个方面的问题。
当能见度在50～500米时，要注意以下几个方面的问题：
●利用各种车灯提高能见度
行车中打开前后雾灯、尾灯和前照灯(近光)；尤其是雾灯，穿透能力强，对安全行车非常重要。 ●正确操纵控制车辆
雾天行车，应该将车速降至最低限速，使制动距离控制在可见的距离之内，保持车距，以防追尾。 ●适时停靠车辆
大雾的能见度降低至200米以下时，驾驶员看不见前车，只有依赖于前车尾灯行进，这已是容易出现车祸的信号。此时最安全的方法是将汽车驶向最近的停车场暂避。
当能见度小于50米时，您尽量不要开车外出，这应该是最安全的了。
（四）、行车安全八忌
●忌单手走天涯
驾车时单手握方向盘，例如边听电话边开车、边抽烟边开车等坏习惯会造成安全隐患。正确的方法是双手不离方向盘，保持正确的驾车姿势，换完挡后，亦要立即握回方向盘，确保汽车在操控之下。
●忌跟车太近
与前车的距离太近，驾驶视野会被遮挡，无法清楚观察前方的交通情形，一旦发生紧急事故，无法做出最快、
最敏捷的反应，甚至因刹车距离太近，不可避免地撞上前车，引起交通意外。正确的方法是跟车距离要适当拉长，以免驾驶视野受阻，要给驾驶员足够时间反应。
●忌眼光短浅
保持车速平均，不要突然加速或突然减速。顺畅地开车，要有好的预见性，及早观察前方的交通情况，预先做出准备，放慢车速，避免紧急制动。要习惯以油门来控制车速，控制油门的动作要柔顺。谨记：制动是用来减速停车的，并非控制车速。
●忌心慌
作好心理准备，不要紧张，紧张容易造成心慌，该做的动作不敢做，该走时却不敢走，该停时又停不了，容易引发事故。
●忌急躁
驾车要胆大心细，急躁不得。情绪急躁，容易顾此失彼，造成操作失误。
●忌快车
“你快我快，你慢我慢，你停我停”，能目测前车车速，并与之保持好安全距离才是真本领，才是安全的保证。
●忌赌气
驾车初期驾技不熟，常会“受气”，千万不能意气用事，要有修养，意气用事就等于肇事。●忌贪时
驾车兴致高是常理，可驾车时间过长没好处，心理、身体疲劳，过度兴奋，会分不清正确的驾驶行为。
（五）、行车安全排故
●制动失灵
制动失灵时：要保持冷静，切莫惊慌失措。如果汽车在平坦的道路上行驶发生制动失灵，要立即停止供油，并在控制好车辆行驶方向的同时迅速减挡，利用发动机的制动作用降低车速。在换低挡位的同时应使用手刹停住车辆。
在下坡行驶中发生制动失灵，应尽可能地排减挡位，打开大灯和紧急信号灯，以警示其他车辆注意和避让，待行驶至平坦路段时将车辆停住。同时也应及时、巧妙地利用路边的天然障碍物停车脱险。●突然爆胎
后胎爆破会使汽车尾部发生摇摆现象，但方向一般不会失控，这时可以反复轻踩刹车，慢慢地将车辆停下；前轮爆破则会造成汽车会向破胎一侧跑偏，此时应双手用力控制方向盘，并松开油门踏板，使汽车自行停下，千万不要急于刹车，否则会加剧汽车的跑偏。
●车辆侧滑
行驶中突然发生侧滑，如果是制动过猛而引起的侧滑，应立即松开制动踏板；如果是转弯横向力过大引起的侧滑，这时应松开油门降低车速，朝侧滑一边，迅速打方向盘时要注意道路条件和方向盘转动的幅度，以免汽车冲出路面。
●方向失控
在行驶中方向突然失控，司机应缓缓地踩下脚制动停车，以避免发生车辆侧滑，导致事故。在脚、手制动并用的同时，还要尽可能地将方向盘打向有天然障碍物的地方，利用路边障碍停车脱险。
二、行车安全的技巧
正确转弯
●转向不足
造成这种情况主要因：车速过快、路面湿滑或不平以及前轮破裂等。前轮驱动的车辆更容易因用力踩油门，车辆重心后移，导致车头上仰，前轮附着力减弱，造成转向不足。
正确的操作是降低车速，略收油门，不要猛踩制动踏板或继续转转向盘。车速降低后，车重平均分配到四个
轮子上，产生足够的侧向力，以消除侧滑现象。
●转向过度
导致转向过度的原因有速度过快和转向盘操作失误等。前驱车通常是因为转弯时，突然猛踩制动，导致车身重心前提，使前轮侧向力增大，后轮上扬而减小了其附着力，造成转向过度。正确的操作是应避免转弯时急踩制动。
坡道驾驶
●上坡时一定要选择合适的挡位和控制牵引力
根据地面状态和斜坡角度、长度选择合适的挡位。如果道路附着力好，坡道角度大，可在上坡前提前加速，利用惯性冲上较长的坡道，必要时减低挡位上坡道。如果路面滑溜，坡道较短，仍可用上述办法，但应避免中途减挡和过度加油，否则可能由于牵引力超过地面附着力而侧滑。
因动力不足或打滑难以上坡，很容易翻车。正确的方法是：在车辆将要后退的瞬间挂上倒挡，利用发动机制动减缓后退车速，连续点刹，沿上坡路线退下来。
●在下坡时，车速会逐渐增加
正确方法是：选择变速器低挡来利用发动机的制动作用来控制车速，在必要时，用制动器制动减速或停车。长时间连续使用车轮制动器，会造成制动器温度过高，丧失制动能力，尤其是在丘陵山路路段行驶，可能会造成车毁人亡的事故。
●如何坡道停车不后溜
在斜坡上停车，人在车内，除了要将手刹拉起外，脚也应踩在刹车上，不挂为空挡，应挂在1挡或前进挡，确保汽车保持前进的惯性。如果人不在车内，除了拉手刹、挂前进挡之外，还要在车轮后面垫上三角木确保汽车不会后滑。
如果车子停在下坡路段，则要拉手刹，挂倒挡，可以卡住齿轮的转动，确保不会出现溜车，最好也在车轮下面垫上三角木。
第15篇：行车操作规程
行车操作规程
1.行车(起重机)操作工必须熟悉所操作行车的用途,装备,操作方法以及保养规则,并进行日点检工作。
2.严格遵守安全技术规程。
3.行车开始操作前应做到
a.了解电源供电情况、是否有临时断电、检修等情况。
b.必须在总刀型开关断开的情况下，进行行车的检视工作，检查重要部位的连接和使用情况，对个别机构进行必要的调整。
c.在行车上不得遗留工具或其他物品，以免在工作中造成人身事故或损坏。 d.按规定对设备的各润滑点加润滑油脂。
e.对在露天工作的行车应打开其固定装置，如夹轨器或其他器械。
4.必须注意被吊起的重物不得超过额定的起重量出的信号进行，但“停车”信号不论谁发出均应立即停车。
5.起吊重物时，必须在垂直的位置，不允许利用移动大车及小车来拖起重物。
6.行车的大车及小车必须以最缓慢的行速、在碰撞挡架的条件下，逐步靠近边缘位置。
7.如果在停电期间行车钓钩上有重物时，行车工与挂钩工要警告任何人不准在重物下通行。
8.行车起升重物或放下钩子时，行车工不得离开。
9.当行车工作完毕后，吊具应升到上面的位置，遥控器控制的行车要求关闭遥控器，并将遥控器安放在指定位置专人保管。
10.工作完毕后，行车工必须锁好总刀型开关。
11.清扫和擦抹行车，再一次检查各部分情况，为下一班做好必要的准备工作。
12.行车工在离开行车时，行车必须停放在规定的停车点上，露天行车必须夹好夹轨器或其他固定装置方得离开。
2012-12-17
宇奥工业装备（上海）有限公司
第16篇：行车三项教育
三 项 教 育 心 得 体 会
宝钢发展有限公司开展“三项教育”即“
1、违纪成本教育。
2、形象修养教育。
3、情感原则教育。”三项教育活动的学习，振奋人心，催人奋进。认真践行“科学发展观”的重要思想，建立一支适应全面推进素质要求的高素质员工队伍，通过三项教育学习活动，使我班员工在思想政治素养、教育教学观念、文明修养及心理素质等几方面都得到了进一步的提高，现就本次学习谈几点的体会：
天车工的工作目标就是在保证安全的前提下吊运好钢板。在今后的工作中，我们要用“三项教育“活动精神来严格要求自己，建立正确的作业观，树立正确的职业道德观，“三项教育”不是单纯的思想教育，而是一次重在提高队伍素质的集中系统的综合性学习教育。行势的发展，对行车工作，特别是对行车操作工提出了新的更高的要求。在行车队伍不断新老交替的新阶段，唯有深入开展“三项学习教育”活动，才能进一步增强重要思想和科学发展观统领行车员工的自觉性和坚定性。通过认真学习，结合我班组的工作情况发现我在工作中还存在不少亟待解决的问题，这些问题主要表现在：
自身建设上不够精益求精。虽然注重加强了自身建设，但平时工作纪律仍不够严谨。有时工作循规蹈矩，缺乏主动性和创造性，只求完成任务，不求精益求精。以上在思想、纪律、作风等方面存在的问题，分析造成的原因，尽管是多方面的，但说到底还是自己学的不深，探索的不积极。通过学习、查摆、谈心交流等要审视自我，反思自我，解剖自我，提高自我，让自己进一步增强责任感。找到了问题便要找
根源，要从根本上杜绝自己的懒散的思想。我认为主要自己的思想上形成一种思维定势，认为工作中学习理论没多大用处，关键要靠实践锻炼。基于这样的认识，对理论学习就放得松，对工作抓得紧，自己干工作常常凭老经验、老办法。通过学习，确实对我启发很大，使我有了深刻的认识，没有理论作指导，是一种盲目的行动。特别是面对当前教育的新情况、新问题，不进行深入的理论学习，就无法弄清原因，因此就缺乏解决实际工作中出现新问题的办法。
通过这次活动，我有了方向，我要深入学习，提高自己。我们要勤奋学习科学文化知识和业务理论知识，不断提高自身理论水平，以适应新时期工作的要求，不断用新知识、新理念武装自己的头脑，增长自己的才干，提高驾驭工作的能力。我们还要在工作中大胆创新，勇于反思，及时发现存在的问题和不足，不断提出改进工作的新办法、新思路。要勇于要勇于承认自己的缺点和不足，勇于开展批评与自我批评，多向其他老师傅学习。以获得更多的批评帮助，达到改正缺点、共同提高的目的。
我们精二要以本次学习为契机，用“爱心、诚心、责任心、感恩心”四心作为指导，始终把自己的职业看作是一种责任，看作是一种奉献，时时处处严格要求自己，时时自重、自省、自警、自励、自律。转变作风，扎实工作，努力学习理论知识，虚心向领导和同事学习，以实现个人的更快更好成长。
2012年5月31日
第17篇：行车试题
1、铁路线路分为哪几种？
铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线及特别用途线。正线时指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。
2、
站内的股道怎样编号？
单线区段内的车站，靠近站舍的线路起，向远离站舍方向顺序编号；双线区段内的车车站，从正线起顺序编号，上行为双号，下行为单号；尽头式车站。
3、
什么是线路有效长？
线路有效长是指线路上可以停放列车或机车车辆而不妨邻线列车及调车车列安全运行的最大长度。
4、
隔开设备是指哪些？
隔开设备系指安全线、避难线及平行进路和能起隔开作用的有关联锁的防护道岔。
5、
车辆按用途可分为哪几种？
车辆按用途可分为客车、货车及特种用途车（如试验车、发电车、轨道检查车、检衡车、除雪车等）。
6、手信号的显示要求和持旗要求有何规定？
位置适当，正确及时，横平竖直，灯正圈圆，角度准确，段落清晰。
7、调车作业前应做好哪些准备工作？
（1）提前排风、摘管、核对计划、确认进路、检查线路、道岔、停留车情况及防溜措施。 （2）手闸制动的选闸、试闸、系好安全带。 （3）准备足够数量、质量良好的铁鞋。
8、调车进路由谁确认？
单机运行或牵引车辆运行时，前方进路的确认由机车司机负责；推进车辆运行时，前方进路的确认由调车指挥人负责，如调车指挥人所在位置确认前方进路有困难时，可指挥派调车组其他人员确认。
9、调车速度是如何规定的？
（1）在空线上牵引运行时40公里/小时，推进运行时30公里/小时。
（2）调动乘坐旅客或装载爆炸品、压缩气体、液化气体、超限货物的车辆时15公里/小时。 （3）接近被连挂的车辆时5公里/小时。
10、哪些线路上禁止停留机车车辆？
安全线、避难线、机车固定走行线上禁止停留机车车辆正线上不得停留车辆。
11、什么叫关门车？如何识别？
关门车时指关闭制动支管上的截断塞门，只能使主管通风而制动机不起作用的车辆。
12、关门车编入列车时有何规定？
列车中的机车（蒸汽机车包括煤水车）和车辆的自动制动机，均应加入全列车的制动系统。
13、顺线路行走及横越线路时应注意什么？
顺线路走时，应走两线路中间，并注意邻线的机车、车辆和货物装载状态。严禁在道心、枕木头上行走，不准脚踏钢轨面、道岔连接杆、尖轨等。
横越线路时，应一站、二看、三通过，注意左右机车、车辆的动态及脚下有无障碍物。
14、作业中上下车时应遵守哪些规定？
（1）上车时，车速不得超过15公里/小时。下车时，车速不得超过20公里/小时。 （2）在站台上上、下车时、车速不得超过10公里/小时。
（3）在路肩窄、路基高的线路上和高度超过1.1米站台上作业时，必须停车上下。
15、哪些车辆应停留在固定线路上？ 对装载爆炸品、压缩气体、液化气体的车辆及救援列车必须停放固定的线路上，两端道岔应扳向不能进入该线的位置并加锁。
16、在正线、到发线上调车时应遵守哪些规定？ （1）要经过车站值班员的准许。
（2）按《站细》规定的时间，及时停止影响列车进行的调车作业》 （3）严禁抢钩作业
17、在什么情况下应显示停留车位置信号？
当推进车辆挂车作业中，遇有天气不良、照明不足或地形地物的影响，调车指挥人看不清停留车位置时，应派人在停留车前段显示停留车位置信号。
18、车辆由哪几部分组成？ 车辆一般由车体（包括车底架）、车钩缓冲装置、转向架、制动装置、车内设备等五部分组成。
19、什么叫道岔定位？
道岔应规定经常保持向某一线路开通的位置，这个位置称为定位，反之，侧称为反位。
20、在尽头线调车时必须遵守哪些规定？
在尽头线上调车时，距线路终端应有10米的安全距离。遇特殊情况，必须近于10米时，调车指挥人应通知司机严格控制速度。
21、什么是调车？
除列车在车站出发、到达、通过及在区间运行外，凡机车车辆进行的一切有目的的移动，统称为调车。
22、调车工作按作业目的分哪几种？
解体调车、编组调车、取送调车、摘挂调车、其他调车。
23、调车工作有那些基本要求？
1、及时编组、解体列车、保证按列车运行图的规定时刻发车，不影响接车。
2、充分运用调车机车及一切技术设备，采用先进工作方法，用最少的时间完成调车任务。
3、认真执行作业标准，保证调车有关人员的人身安全及行车安全。
24、手推调车有何规定？
手推调车要取得调车领导人的同意，手制动机作用必须良好，有胜任人员负责制动。手推调车速度不得超过3km/h。
25、调整钩位时有何要求？
调整钩位、处理钩销时，不要探身到两钩之间，对平车、砂石车、罐车、客车及特种车辆，应特别注意端板支架、风挡及货物装载状态。
26、站内的道岔应怎样编号？
从列车到达方向起顺序编号，上行为双号，下行为单号；尽头线上，向线路终点方向顺序编号。车站划分车场时，每个车场的道岔单独编号。一个车站不准有相同的编号.
27、何谓车站？共分几等？
车站是设有配线的分界点。按业务量和地理条件分为特、
一、
二、
三、
四、五等站。
28、使用铁鞋制动时，怎样注意人身安全？ 使用铁鞋制动时，应背向来车方向，严禁徒手使用铁鞋，并注意车辆、货物状况和邻线机车、车辆的动态。严禁带铁鞋叉上车。
29、听觉信号应怎样鸣示？
听觉信号，长声为3秒，短声为1秒，音响间隔为1秒。重复鸣示时，须间隔5秒以上。
30、股道如何编号？
（1） 单线区段内的车站，从靠近站舍的线路起，向远离站舍方向顺序编号。 （2）
双线区段内的车站，从正线起按列车运行方向分别向外顺序编号，上行为双号、下行为单号。
（3）
尽头式车站，向终点方向由左侧开始编号。
31、
调车作业通知单都有哪些内容？
包括编解列车车次、摘挂股道、取送作业线路、车数、特殊限制、作业起止时分，编制日期和编制人签字。
32、调车作业前应检查哪些工具备品？ 手信号灯（旗）、安全带、号角、口笛、防溜设施、铁鞋叉子、提钩摘管器、无线电台、胶圈、简易放风制动阀等。
33、站内的道岔应怎样编号？
道岔编号方法为：从列车到达方向起顺序编号，上行为双号，下行为单号;尽头线上，向线路终点方向顺序编号。车站划分车场时，每个车场的道岔单独编号。一个车站不准有相同编号的道岔。
34、什么是影响接发列车进路的调车作业？ （1）占用或穿越接发列车进路的调车作业。 （2）线间距离不足5000毫米时，一线接发列车，邻线调动超限车辆或一线接发挂有超限车的列车、邻线进行调车作业。
35、何谓“抢钩”作业？
在《站细》规定的应停止调车作业的时间内而未停止调车作业，叫做抢购作业。
36、哪些车辆禁止编入列车？
（1）插有扣修、倒装色票的及车体倾斜超过规定限度的。
（2）曾经脱轨或曾编入发生重大、大事故列车内，未经检查确认可以运行的。 （3）装载货物超出机车车辆限界，无挂运命令的。 （4）装载跨装货物的平车，无跨装特殊装置的。
（5）平车、砂石车及敞车装载货物违反装载和加固技术条件的。 （6）平车未关闭端、侧板的（有特殊规定者除外），未关闭侧开门、底开门的，以及底开门的扣铁为全部扣上的。
（7）由于装载的货物需停止自动制动机的作用，而未停止的。
（8）厂矿企业自备机车、轨道起重机、车辆过轨时，未经铁路机车车辆人员检查确认的。 （9）缺少车门的（检修回送车除外）。
37、在超过2.5%。坡度线路上调车时，应遵守哪些规定？ （1）禁止溜放调车（为溜放调车而设的驼峰和牵出线除外）
（2）没有采取好防溜措施，不得摘开机车，挂妥后方准撤除防溜措施。 （3）按《站细》规定连接风管。 （4）禁止手推调车。
38、调车长在作业前应做好哪些工作？
调车长在作业前应亲自或指派连接员认真传达调车作业计划，亲自并督促组内人员充分做好准备工作，认真进行检查。
39、车钩由哪几部分组成？
车钩由钩头、钩身、钩尾三个部分组成。
40、车辆的走行部是由什么构成？它是由哪些部分组成？
车辆的走行部是由转向架构成。它是由两个或三个以上的轮对、侧架、轴箱、摇枕、枕弹簧等部分组成。
41、调车作业计划应如何布置？ 布置调车作业计划，应使用调车作业通知单。中间站利用本务机调车，应使用附有示意图的调车作业通知单。
调车领导人与调车指挥人必须亲自交接计划。确有困难时，由铁路局制定具体办法。
42、哪些调车作业应进行试拉？
推送车辆前、连续连挂距停留车组成超过10辆及编组完了最后一钩要进行试拉，并应确认连挂良好，不得以顿钩的办法代替试拉。试拉应采用全部拉动式试拉。
43、显示“
十、
五、三车”距离信号有哪些具体规定？ 具体做法是：
在距被连挂车辆十车（约110米）时，显示十车信号；距离五车(约55米）时，显示五车信号；距离三车（约33米）时，显示三车信号。
距离不足110米时，仅显示
五、三车信号；不足55米时，仅显示三车信号；不足33米时，仅显示接近连挂信号。
司机确认“
十、
五、三车”距离信号后，应鸣笛回示；没有回示，应立即显示停车信号。
44、什么叫堵门车？
车辆停留在接近警钟标的地方单不压标，或车辆虽停留在警钟标内方有一定距离，但容纳不下所溜放的车组时（包括铁鞋制动的安全距离），统称为堵门车。
45、什么叫行车事故？行车事故分为哪几类? 凡在行车工作中，因违反规章制度、违反劳动纪律、技术设备不良及其他原因，造成人员伤亡、设备损坏、影响正常行车或危及行车安全的均为行车事故。
按照事故的性质、损失及对行车造成的影响，行车事故分为重大事故、大事故、险性事故和一般事故。
46、何谓“冲突”？冲
冲突：系指列车、机车、车辆包括（包括轨道起重机）、动车、重型轨道车互相间或与设备（如车库、站台、车档等）轻型车辆发生冲撞招致机车、车辆、动车、重型轨道车破损。
47、横越停有机车车辆的线路和横越列车、车列时应怎样注意人身安全？
（1）横越停有机车、车辆线路时，先确认机车、车辆暂不移动，然后在该机车、车辆较远处通过。严禁在运行中的机车、车辆前面抢越。
（2）必须横越列车、车列时，应确认列车、车列暂不移动，然后又通过台或两车车钩上越过，勿碰开钩销，要注意邻线有无机车、车辆运行，严禁钻车。
48、线路两旁和站台上堆放货物有何规定？
线路两旁堆放货物，距钢轨头部外侧不得少于1.5米。站台上堆放货物，距站台边缘不得少于1米。货物应堆放稳固，防止倒塌。 不足上述规定距离时，不得进行调车作业。
49、什么叫难行车和易行车？
惰力大、走行阻力小，装载重质货物的车辆叫易行车。 惰力小、走行阻力大，装载轻浮货物的车辆叫难行车。 50、什么叫难行线和易行线？
经过道岔、曲线多、阻力较大，车组难以溜行的线路为难行线。 经过道岔、曲线少、阻力较小，车组容易溜行的线路为易行线。
第18篇：行车组织
一、产生列车停站的原因:
1、进行必要的技术作业
2、客货运作业
3、列车在中间站的交会和越行
二、车站间隔时间：在车站上办理两列车的到达、出发或通过作业所需的最小间隔时间
不同时到达间隔时间：在单线区段，两列对向列车在车站交会时，从某一方向列车到达车站时起，至相对方向列车到达或通过该站时止的最小间隔时间
三、会车间隔时间：在单线区段，自列车到达或通过车站时起，至由该站向同一区间发出另
一对向列车时止的最小间隔时间
四、同方向列车连发间隔时间：在单线或双线区段，从列车到达或通过前方邻接车站时起，
至由车站向该区间再发出另一同方向列车时止的最小就间隔时间
五、追踪运行时间：追踪运行列车之间的最小间隔时间
六、通过能力：在采用一定类型的机车车辆和一定的行车组织方法条件下，铁路区段的各种
固定设备，在单位时间内所能通过的最多列车对数或列数
七、货物输送能力：在一定的固定设备，机车车辆类型和行车组织方法条件下，按照机车车
辆和乘务员的现有数量，在单位时间内所能输送的最多货物吨数
八、技术作业：为了完成铁路运输生产货运计划而制定的机车车辆运用的计划
内容：
1、运输生产的数量指标计划
2、货车运用质量指标计划
3、运用车保有量计划
4、机车运用指标计划
九、空车调整：为了保证不间断的按日均衡完成装车任务，把空车从多余地点送往需要地的
空车调配工作
十、工作量：一辆运用车完成一次周转，铁路就完成了一个工作量。由于货车周转一次出现
一次重车状态，则通常用每天新产生的重车数代表工作量
十一、货车周转时间：货车从第一次装车完了时起，至下一次装车完了时止，所平均消耗的
时间。即货车完成一个工作量缩平均消耗的时间
十二、运用车保有量:为了完成规定的运输任务，铁道部徐规定各铁路局应保有一定的运用
车数
第19篇：铁路行车
调车工作 统一领导
统一领导就是在同一时间内一个车站只能由车站调度值班员统一领导车站调度工作，车站的有关调车区长，根据车站调度员布置的调车工作任务，领导本区的调车工作。 单一指挥
单一指挥就是在同一时间内，一台调车机车的调车作业计划的执行，作业方法的拟定和布置以及调车机车的行动，只能由调车长一人单一指挥。 调车工作的“九固定” 1 固定调车作业区域 2 固定线路使用
(1)调车线路固定使用要求
a解体照顾编组，特别要保证干线车流的接替编组。 b车辆重复改编作业要少。
c列车解体 编组作业进度要快。 d驼峰和牵出线的作业要配合。 （2）调车线路的使用方法 3固定调车机车 4固定人员 5固定班次 6固定交班时间 7固定交班地点 8固定工具数量 9固定工具存放地点 调车进路的确认制度 1进路的确认 在调车作业中，单机运行或牵引车辆运行时，前方进路的确认有司机负责；推进车辆运行时，前方进路的确认有调车指挥人负责，如调车指挥人所在位置确认前方进路有困难时，可指派调车组其他人员确认。 2信号的显示
推进连挂车辆时，要显示“十 五 三车”距离信号，没有显示“十 五 三车”距离信号，不准挂车，没有司机回示，应立即显示停车信号。 3非集中区调车作业时的要道还道
要道还道的程序是：要道由近而远，还道由远而近。 人力制机制动过程及方法 1选闸
（1）选大不选小 （2）选重不选空 （3）选前不选后 （4）选高不选低 （5）选标准不选杂型 （6）选双不选杂
客车（21 22型除外） 动车组禁止通过驼峰
禁止安放铁鞋的地点
（1）在钢轨的接头处不能安放铁鞋。 （2）在道岔区不能安放铁鞋。
（3）在曲线的外轨上不能安放铁鞋。
（4）在绝缘体的钢轨接头前不能安放铁鞋。
（5）在覆盖冰雪 油渍或盐碱等润滑性物质的钢轨上，不能安放铁鞋。
（6）在钢轨的内侧有飞边或同一条线路轨型不一，以及铁鞋与钢轨的的尺寸不符的线路上不能安放铁鞋。
（7）在调车场以外的线路上不能安放铁鞋。
禁止使用铁鞋的车辆
（1）直径950mm及其以上的大车轮我国的目前使用的铁鞋托座弧面是根据一般轮对直径为340mm制造的。 （2）外闸瓦车
编制调车作业计划的要求
（1）符合列车编组计划 列车运行图和《技规》等相关的规定。 （2）合理运用技术设备和组织方法，使接 编 取 送作业密切配合。 （3）及时 准确 完整
调车作业计划的变更
（1）用书面方式重新按规定程序下达。
（2）变更不超过的三钩的时，允许以口头方式布置，有关人员必须复诵。 （3）变更股道时，必须停车传到。
仅变更作业方法或辆数时，不必口头传达三钩的限制，可不停车传达，但调车指挥人必须向有关人员传达清楚，有关人员必须复诵。 中间站利用本务机车调车时，无论便更钩数多少，都应重新填写附有示意图的调车作业通知单。
调动乘坐旅客或装载爆炸品 压缩气体 液化气体 超限货物的车辆时速度不得超过15km\\h 禁止溜放调车的线路
（1）超过千分之二点五坡度的线路（为溜放调车而设的驼峰）。
机车尽量停在坡道下方，不可能时应按规定连接软管。 （2）乘坐旅客的车辆及停有该车辆的线路。
（3）停有正在进行技术检查 修理 装卸作业的车辆及无人看守道口的线路。 （4）停有装载爆炸品 压缩气体 液化气体车辆的线路。
（5）停留车辆距离警冲标的长度容纳不下溜放车辆（应附加安全制动距离）的线路。 （6）中间站正线 到发线及于其衔接而未设隔开设备的线路。 禁止溜放的其他线路
（1）调车组人数不足三人是，禁止溜放作业。
（2）向货场专用线送车，向列车中连挂车辆的调车，禁止溜放作业。 （3）不准采用牵引流放法调车。
除上述情况外，遇到降雾 暴风 雨 雪等不良气候或照明不足，确认信号和停留车位置有困难时；车辆人力制动机失效而又不具备使用铁鞋等制动条件时，制动人员不足或使用人力制动机未配挂安全带时，均不得溜放调车。 调车作业摘挂车及连接软管的规定
（1）调车作业时，应有安全措施。宅车市，必须停妥，采取好防溜措施，方可摘挂车钩；挂车时，没有连挂妥当不得撤出防溜措施。
（2）在一般情况下，调车作业时，车列的减速和停车都是靠机车本身的制动力，不需要连接软管。 越出站界调车
越出站界调车是指利用列车占用区间的间隔时间，调车车列越过进站信号机或站界标进入区间的调车作业。
（1）双线区间正方向越出站界调车 （2）双线区间反方向越出站界调车 机车车辆停留的线路及地点
（1）列车及机车车辆必须停在警冲标内方。
（2）正线 安全线 避难线 机车固定走行线上禁止停留机车车辆。
（3）装在爆炸品 压缩气体 液化气体的车辆及救援列车，必须停放在固定的线路上，两端道岔应扳向不能进入该线的位置并加锁。
（4）临时停留公务车的线路，出应将道岔置于不能进入该线的位置并加锁外，一般不准利用该线进行与其无关的调车作业。
（5）集中操纵的道岔可在控制台上进行锁闭。 货物列车中车辆的编挂
隔离的作用：一是使易燃 易爆物品与火源隔离；二是万一发生意外时，能尽量减少或避免扩大损失，如爆炸品与机车 搭乘旅客的车辆实行隔离，爆炸品与放射性物品不准编入同一车等。
轨道起重机的编挂
（1）许有编挂调度的命令。
（2）凡是符合运输条件的一律挂于列车中部和后部。
原因是其不起制动作用，重心高 车钩无缓冲装置 起重臂又横向摆动，走行部分不如货车。 （3）回送轨道起重机时，须由机务段负责技术检查，填写轨道轨道起重机回送状态鉴定书，向车站办理回送手续。
（4）轨道起重机回送限制速度按照《技规》有关规定和执行，《技规》规定以外的按照设计文件要求速度送回。 机械冷藏车组的编挂
应机械冷藏车组有各种机械设备和管道，牢固性差，应尽量挂于列车中部或后部。 关门车的编挂
关门车是指关闭制动支管上的截断塞门，本身失去制动力的车辆。 1 关门车的数量不超过现车总数量的百分之六 2关门车编挂位置
（1）关门车不得挂于机车后部三辆车之内。 （2）列车中连续连挂不得超过两辆。 （3）列车最后一辆不得为关门车。
（4）列车最后第二 三辆不得连续关门。
担任列车的机车为工作机车，包括本务机车及补助机车。 工作机车的编挂
（1）工作机车应挂于列车头部，正常运行。
（2）双机或多机时，本务机车的职务由第一机车担当。 回送机车的编挂
单挂机车，是指末挂车辆而在线路上运行的机车。
单挂机车的数量，线路坡度不超过千分之十二的区段以10辆为限，超过千分之十二的区段由铁路局规定。
单挂机车时应准守以下规定： （1）所挂车辆的自动制动机作用必须良好，发车前列检按规定进行制动试验。
（2）试挂前由车站彻底检查货物装载状态，并将列车变组顺序表和货运单据交与司机。 （3）在区间被迫停车后的防护工作由机车乘务组负责，开车前应确认附挂辆数和通风状态是否良好。
（4）列车调度员应严格掌握，不得影响机车固定交路和乘务员劳动时间。 （5）不准挂装载爆炸品 超限货物的车辆。 单挂机车时，可不挂列尾装置。
列车中相互连挂的车钩中心水平线的高度差不得超过75mm。这个高度差是由车钩中心线距轨面最高为890mm 最低为815mm，两者之间定出的。 1 行车凭证
使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证，不论单线还是双线均为路票。一般情况下路票填写每次一张，加盖站名印后交司机.当发出挂有由区间返回的后部补机的列车，应填写两张，均加盖站名印，一张交本务机车司机，一张加盖“副”字戳记后交给后部补机司机，作为由区间返回车站的凭证。 2 填发路票的条件
单线或双线反方向发车时，根据行车日志查明空间已空闲，并取得接车站承认，在发车进路准备妥当后，方可填发路票。双线正方向发车时，根据收到的前次发出的列车到达的电话记录，在发车进路准备妥当后，方可填发路票。在收到接车站同意闭塞的电话记录号码及发车进路准备好了之前，禁止开启路票箱预先填写。
接发列车工作的主要内容有：办理闭塞 布置于准备进路 开闭信号或交接凭证 接送列车与指示发车或发车 开通区间。
车站值班员是接发列车工作的统一组织和指挥者，接发列车有关人员必须服从车站值班员的统一指挥。 列车进路 1 接车进路 2 发车进路 3 通过进路
到发线是专门为接发列车和进行列车技术作业设置的。 到发线的使用必须遵循以下原则：
（1）特快旅客列车应在正线上通过，其他通过列车原则上应在正线上通过。 （2）停车列车接入的线路：
A 旅客列车应介入《站细》规定的固定线路。 B 货物列车应接入《站细》规定的相关线路。 特殊方式下的接发列车 无连锁接发列车进路的准备
对向道岔 防护道岔的确认
（1）对向道岔。列车由尖轨向辙叉运行时，该道岔对运行列车来说为对向道岔。 （2）防护道岔。能将邻线上的进路与本线上的接发列车进路隔开的道岔，叫防护道岔 禁止办理相对方向同时接车和同方向同时发接列车的情况
（1）进站信号机外制动距离内，进站方向超过千分之六的下坡道，而接车线末端无隔开设备。 （2）在接 发旅客列车的同时，接入列车运行监控记录装置发生故障的列车而接车线末端无隔开设备（单机 动车及重型轨道车除外）。 超长列车 （1）超长列车应接入《站细》规定的线路。
（2）列车交会时，应组织非超长列车先到，是超长列车在站内通过。如因站外启动困难或其他原因，超长列车必须先接入站内时，当其进站停妥后，尾部无论是否进入信号机内方，均应将进站信号机关闭。如其尾部停在进站信号机外方，禁止办理区间开通。
与非超长列车相论，超长列车进站停车时，其尾部的作业安全，则更需引起重视。可以说这也是超长列车开行的一个薄弱环节，稍不注意极易发生事故。
超限列车
（1）超限列车应在《站细》规定的线路上办理。
（2）车站值班员在接车前应通知接车有关人员注意超限宽度。 （3）按《站细》规定停止邻线上的调车作业。
（4）当列车经过车站时，与相邻线路上车辆之间最小距离不得少于350mm。
（5）超限货物列车的任何超限部位再接近建筑物或设备时，在70~100mm之间时，时速不得超过15km；在超过100~150mm之间时，时速不得超过25km；不足70mm时由铁路局根据实际情况规定运行办法。
救援列车的开行 。。。。。。P（81） 路用列车的开行 。。。。。。P（82）
运输调度指挥工作
安全生产 集中领导 统一指挥 逐级负责
运输调度的基本任务
(1)贯彻执行国家运输政策，完成国家重点运输任务，如军事运输 重点物质运输等。
（2）根据运输市场的变化，科学地组织客流和货运，提高客 货运输服务质量，不断提高铁路运输企业的社会效益和经济效益。
（3）正确地编制和执行运输工作的日常计划。
（4）在确保铁路运输安全的基础上，完成和超额完成各项经营指标和技术指标。
（5）组织列车按运行图行车，实现列车编组计划和列车运行图的要求，经济合理地使用机车车辆和运输设备，充分利用现有通过能力，提高运输效率。
各级调度组织机构的设置：铁道部设调度处，铁路局设调度所，技术站设调度室。
调度工作日计划是日常运输组织工作的基础，应按列车编组计划 列车运行图月度运输生产经营计划 施工计划进行编制，保证均衡的完成运输生产经营和施工计划。 运行调整阶段计划 。。。。。P（132） 调度命令发布规定
行车调度命令是铁路行车中遇非正常情况下采取的作业方式指令。列车调度员必须严格按规定发布调度命令，有关行车人员必须严格执行调度命令。 发布调度命令的基本规定
（1）调度命令发布前，应详细了解现场情况，听取有关人员的意见，书写命令内容 受令处所必须正确 完整 清晰。
（2）采用计算机发布调度命令时，必须准守“一拟 二审核（按规定须监监护人审核的） 三签（按规定须领导 值班主任签发的） 四发布 五确认签收”的发布程序。受令人必须认真核对内容并及时签收。
（3）采用电话发布调度命令时，必须准守“一拟 二审核 三签 四发布 五确认签收 六下达命令号码和时间”的发布程序办理。发布 接受调度命令时应填记调度命令豋记薄，并记明发收人员姓名及时刻。。。。。。。P（135）
第20篇：行车经验
【一个高速交警的忠告】开车跑高速的千万看一下
一、安全带保安全
这是一个老生常谈的问题，也是一个很多司乘朋友很不以为然的问题。诚然，在地方上开车尤其是城市道路，我个人观点安全带的作用大部分是应付交警，实际作用并不大。而在高速公路上，系与不系安全带却会在事故后果中产生天壤之别。我出现场的2007年度的事故中，我印象中最少有两起小车单方造成的死亡事故都是没有系安全带引起的，其中一起是辆帕萨特自翻，车上只有司机一人，如果他系上安全带的话，我个人认为最多是轻伤，法医鉴定为颈椎骨折致死，全是翻车时身体不受限制运动造成；第二起也是小车单方，在高速行驶时前轮爆胎造成车辆失控多次撞击道路护栏，共有司乘两人，司机系了安全带毫发无伤，而副驾驶上的乘客因为没系安全带，且在放倒的座位上斜躺着休息，结果在车辆失控打转时被从后风挡玻璃处甩出车外致死。
二、爆胎时的操控处理
刚才提到了车辆爆胎，在高速行驶时小车爆胎尤其是前轮爆胎造成的后果远比大车爆胎严重，爆胎虽然不可预料，但在我们的事故处理中常常发现一个有趣的现象：如果是左前轮爆胎造成车辆失控撞击护栏，撞的往往是右侧护栏，反之亦然。究其原因，在车辆爆胎时因胎径及摩擦系数的不同，车辆的运行轨迹将偏向爆胎的方向，爆左前轮向左偏，爆右前轮向右偏，而司机在打方向纠正时，指向性能反映在已爆胎的车辆上是有一个迟缓性的，加之因爆胎造成的慌乱，常常造成纠正过度，从而人为加剧车辆的失控，致使左前轮爆反而撞上了右边护栏，甚至连续多次撞击左右护栏的现象发生。正确的做法是在车辆爆胎时，首先要紧握方向，不管车头向哪偏，给一个固定的纠正角度（与你的实际车速有关）并用力保持，同时不要采取紧急制动，因为这时车辆的制动能力在纵线上是不平衡的，让减速行为掌握在受控制的过程中并努力保持原来的行车轨迹，切忌急打方向纠正。
三、超速行驶
超速行驶的危害大家都知道，无论是地方还是高速，都会造成不可挽回的后果。如果你驾驶一辆时速100KM 的小车，假设你身高170CM，从你眼睛发现情况，到大脑做出判断，再反映在刹车制动，生理上的反应时间是1.7S左右，而这时你的车辆已经前行了 47.2M。40米的距离！会包含多少无可奈何的生命！我们曾经在限速70KM/H的路段查超速（110公里我们才纪录），有辆小车竟然跑了 203KM/H，看着照片，我们都说这个驾驶员迟早要报销，那是他的命，命在他的手中，别人无能为力。对于超速行为，我只有两句话：一句是“十祸九快”，一句是不要迷信“好车”，往往有些人迷信自己的车好，性能就好，但是生命面前是人人平等的，我们手里有宝马745，有保时捷卡宴，还有S80，不管日本车欧洲车，只要超速出事，该死死该伤伤，一点不耽误。我国最高等级的高速公路限高速是120KM/H，这是写在安全法里的法定最高时速，这不是没有根据的，据国外资料，如果一辆时速超过160KM的小车发生爆胎事故，不管你是否系安全带，司乘人员的死亡率是100%！记住，不是50%，也不是99%，是 100%!敬告那些喜欢一上高速就把油门踩到底的司机朋友，祈祷你的轮胎安然无恙罢。
四、行车前的安全检查
还是爆胎问题引出的题目，这是一个很偶然的因素，你说你是新车？我们手里有5000公里不到的新车爆胎，至于车型我不方便在这里说，但可以透漏是**公司十万元左右最普通的家用车；除了出行前检查轮胎，还有机油问题、润滑油问题、降温液问题，甚至雨刮和玻璃水也要仔细检查，我们曾经下班时坏了雨刮，邪门，偏偏是左雨刮，那天又正好是雨夹雪，可想而知我们那几十公里的路是怎么回的家！不堪回首啊，这是高速公路，前不着村后不着店的，幸亏我们是警车又熟悉路况，打着双闪和警灯就这样歪着脖子开车坚持下了路，要是换了别人，要么受罪，要么就容易出危险了。回到家后检查车辆，原来是雨刮连杆掉了一个螺丝，一毛钱都不到的维修成本造成了多大的麻烦和隐患！
五、高速公路的标线、标牌和警告
相信很多经常上高速的司机朋友都会发现高速沿线不时会有这样那样的警告标语和警示灯，我以前没上高速干的时候也是没有在意这些东西，但干了这几年才深深感触，那每个“事故多发路段，请谨慎驾驶”,当您在路上见到类似的警告标志时，一定要有意识的降低车速并保持车距，同时做好应对紧急情况的准备，
六、尽量避免夜间行车
在我国目前的现实里，这是一个全国普遍的规律：夜间行车的大货车数量要远远多于白天在路上跑的。在我们这里，光说大货车，白天与夜间的比例能达到1：5甚至更高，晚上巡逻时左边是一溜白灯，右边是一溜红灯，一边一串看不到头，这曾经让我们困惑过，白天视野又好，车流量又小，为什么这么多的货车要昼伏夜出？以至我们经常为处警彻夜不眠。后来通过和当事司机聊天才知道，白天要装卸货物、维修车辆、办事找人、而且最重要的是路政、超限和交警白天都在路上，晚上行车麻烦更少！这就造成晚上是各种事故的高发时段，作为小车的司乘人员，在晚上行车，流量大、密度高，跑着 “不爽”还是其次，重要的是忙了一天的大车司机大部分涉嫌疲劳驾驶、更有证驾不符、违法驾驶等大比例牵涉其中给行车造成更大的安全隐患。而且大车的座位较高，高速公路的中央隔离根本挡不住对面射过来的一串车灯，大车司机几乎是在半眩目的状态下开车，你愿意一路上和这样的司机们一同驰骋吗？
七、超车时多用闪灯提醒
高速公路速度快，噪音大，你的车喇叭前车根本听不到，超车时还是多切换远近闪灯提醒一下对方更有用；而且，当你发现行车道内有两辆以上大货车前后距离比较近时，超车时你就要提防后面的大车突然变道超车，那时如果你正好跑到他旁边，那可就真要听天由命了，相信我，那些变道超车的大货车在变道前能有一半在观后镜里看一眼的就算阿弥陀佛了，更何况你是小车，不容易被发现且车速更快。而且，晚上超车时，不要一直用远光灯，在你距离被超车辆尾部贰、叁佰米时最好切成近光灯，这样前车才能更好的判断你与他的距离从而不会误判，要知道，在路上让其他车辆更清楚地看到你，与你是否能清楚看到对方是同等的重要。说到这里，想起在市里经常有晚上不开车灯或者打着远光会车的摩托和机动车，他们自认为自己能看清路面和其他车，而别人是否能看清他们呢？那都是一些自私而且毫不体谅别人的人，我一直很鄙视这些人。
八、非紧急情况不要占用紧急停车道
紧急停车道，顾名思义是在紧急情况下才能使用的车道。
九、保护现场？保证安全！
驾车经验--给新手的建议
当今的私家车驾驶员大部分都是业余驾驶，本人就是这么一位，大部分时间都是驾车上下班，刚开始的时候也会跑个上百公里去探亲访友，去显摆一下自己的爱车，偶尔也会到省内办点公事或者游玩一圈。总的来说每年也就是跑个1-2万公里，城市大了可能会跑的更多些。作为业余驾驶员，成熟的过程是漫长的，需要自己一点点积累经验，下面是我自己的驾车经验谈。
新手，第一阶段是5000公里以内，这个阶段驾车时精神紧张，除了特别冒失的人，一般此阶段不会出大事，但是却会经常吓出一身冷汗，也是经验长得最快的阶段。由于初始经验几乎没有，小事是不断会出的。例如：蹭到门柱上、护栏上，走到死角里不得不倒回来，挂上拖拉机、公交车等，有时候还会看见警察就熄火，这些在所难免，慢慢就会好的。但是这个阶段需要注意的是变道之前一定要看后视镜、打变线灯，特别在快速道路上，忘了看后视镜不比刹车失灵有更好的后果；当然能不变道尽量还是不要变。
这个阶段要尽量避免晚上驾车，因为你很难想象在空旷漆黑的50米宽的道路中间会有一个人站在那里，也很难预料到被迎面缺德的司机大灯照过以后路面上会突然出现个小腿粗的树枝，这些情况和雨雪冰冻天气，要等有闲暇时悠闲的去体验。再一个就是车距，对于一个自认为心灵手巧的司机来说，开了几天车以后就会认为自己的技术还可以了，所以就跟车特别近；特别是红灯过后紧追前车；本人驾车一个月时曾紧追前车，结果前车避让抢道的一摩托车紧急刹车将摩托撞到，本人跟着也亲到他屁股上去了，虽然只是保险杠裂了一点，损失不大，对于新车来说甚为郁闷。新手不可能有很好的预见性，但听听老手的建议还是不错的。还有一点给新手的建议，不要以为你一直占着超车道慢慢开就不需要变道了，因为有些司机不知道你是新手也比较烦这种行为，他会想法子别你。
自认为高手，这是第二个阶段从几千公里一直到2-3万公里，经过了几千公里的驾驶，经验丰富了，就不知道自己是谁了。这个阶段，要出都是大事，很多文章都这么说的，本人新车时也曾仗着自动档赛欧的操控性，插队、钻缝、提到6千转夹在在两个大车之间超车、和奥迪宝马飚车、什么都干过，而且还得出了结论：本人的车对付个奥迪100还可以的对付雅阁、A6和宝马没戏~呵呵，经历了几次一身冷汗之后，现在，这些事完全洗手上不干了。给这个阶段的司机的建议是：永远不要以为你驾驶技术比别人好，永远不要以为你的车别别人性能好。
还要说雨天和雾天，在一个漆黑的夜里，一场本地多年罕见的大雨中，本人从一个郊县返回的路上，虽然车灯并不亮能见度只有几米，一路还是以大约60公里的速度狂超，进入市区以后，在一个花坛的缺口处，被一对面卡车大灯照晕，缓过劲来以后花坛的路牙子已经在左前面不足两米的地方了，幸亏后续操作程序正确车没有翻，也没装上右边滚滚的车流，左轮在花坛路牙上溜达了一圈造成左侧两只轮胎，一只轮毂一个减震一个轮眉报费，损失惨重。这才知道为什么下雨天别的车都不挨着中线走，原来在雨天车轮会在水上飘。
开车要有预见性。现在，经常在路上见到一辆车，飞快地从边上超过，而后，他会发现前面有一两拖拉机当着，又迅速刹车，而后才想起来打量变线灯，这时候他通常是回不到队伍里来的，因为我不可能让他，即使是跟车，也要预见到前车是否会变道，是否会刹车，怎么预见呢？只有看他的周围还有什么了。尤其在集市、学校周围刚刚从集市上出来的女士们买到满意商品的心情和你刚买了一辆新车时没什么区别，她们很少顾及边上发生了什么。学校里刚放学的孩子也有人民大众获得解放的心情，本人的倒车镜曾两次在学校门口等红灯时被玩耍的孩子们碰掉，好在赛欧的倒车镜很容易就可以安上，孩子们会自认为范了大错似的给你道歉还说要赔偿，可是如果你遇到的不是省重点学校的学生，或者是遇到一个泼妇，事情可就不是那么简单了。
有些事情很难预见，比如本人曾在一郊区公路上80公里行使时遇一右侧几十米前的摩托车突然左转，这次我把刹车用到了极点ABS也发挥了有效作用，远远跟在我后面的一老夏利出租车可吃不消了，跟着我避让，还差点追了我的尾，由于两车巨大的刹车声，摩托司机估计也吓懵了，摔倒在对面的车道上，好在我离他还有几米远呢，出租司机闪电似的跳出车来，把那摩托驾驶从地上揪起来不管死活一阵臭骂；我是吓懵了，直到出租司机回来问我：\"兄弟没事吧！我的刹车不好，要是我在你这位置非撞上那孩子不可。\"
农用车比摩托车也好不到哪去，那上面的司机也许是第一次上路，他们从来不会想到路上还有别的车。
不要赶一分钟的时间，即使家里着火了等着你去救，也要保持心态平静的上车、开车。否则你有99%的几率可以赢得一分钟时间，可是，还有1%的几率多耽误100分钟。
开车要有霸气，不必要的避让会使你处于不利位置，撞上想象不到的东西，特别是操控性不是太好的车。但是也不要去抢别人的道，特别是不要跟公交车和军车较劲，即使他们抢你的道，这些车上有个别的司机没有受过人类基本道德教育，不排除会让你碰上。要是你的车开的已经很破了就另当别论了。
高速上防止犯困秘笈
长时间跑高速的ＤＸ都知道，在高速公路上很容易犯困。疲劳加强是开车的一大忌，很危险。因为远行FB大部分是高速，而且一开就是好久，现在线查询了一些这方面资料，并向老司机和经常出游FB的DX请教，结合本人的经历，认为可行的一些办法总结如下：
1、事前喝红牛、咖啡等饮料。
喝红牛一定要在犯困前喝，但也因人而宜。我就是上高速之前吃过早饭就恍恍恍
一、两瓶红牛喝下去，或者中午饭后，也是恍恍恍几下，一口气喝光．
之所以事前喝，饭后喝，主要从身体上考虑．因为这些东西对身体有什么作用咱们不是很清楚，空肚子喝了，让自己过于兴奋，或者说过于加重身体负担也不好．事前喝主要是从防患出发，你已经困了，又不是打激素没有那么快的作用的，所以事前喝让你神经兴奋，不易困．很管用．
友情提示：一定要事前喝，饭后喝，一口气喝下至少一瓶，最多不要超三瓶．而且一定要准备充足的红牛．市内不到五元一瓶，外面一般为近６块，服务区通常为９块，１０多块．好贵
新车的正确磨合和拉高速的误区(老黄转载)
所谓磨合 ，一般人的误区就是磨合发动机 ，这是不全面的 。新车磨合最关键的实际上是两个目的：第一要达到人车结合、第二才是车中各部件的结合 。磨合沿着两条主线 ，一条是动力线：发动机（动力和润滑系统）、传动系统（离合与齿轮箱）、随动及转向系统（目前主要是助力转向系统） 。另一条主线是刹车系统：刹车油路、刹车碟和盘的平整接触、刹车鼓和刹车蹄片的平顺接触 。
1、从正确启动发动机开始 ，一定要等自检结束再钥匙打到头启动 ，不可一下子就启动 。目前掌握的故障有车友（怀疑）没有按照启动程序进行 ，导致ABS灯长亮 ，电脑检查发现代码错误 ，应该是ABS自检没有结束就启动产生程序紊乱造成 。他是用电脑重新写程序改变代码解决 ，但其实有个简单方法可以解决 ，就是将电瓶断电 ，人为造成电脑复位清零 ，让电脑启动ROM里固化程序工作就可以了 。 故此 ，新车磨合的第一要领就是随时随刻的监视仪表盘的各种信号灯 ，遇有不明故障显示一定要立即处理 。2、单纯发动机磨合 ，发动机组装时候已经进行过低速高速调整 ，故此有些车号称零公里磨合 。但是对于车的动力系统 ，不仅仅是发动机 ，包含了许多方面 ，建议还是要好好磨合的 。第一条就是不要过早的高速运转 。即使发动机试车过高速 ，也是不带负载的测试 ，接合到整车 ，传动和随动转向等等负载 ，就不能不严重关注了 。
3、具体的说 ，首2500公里各档位车速（建议）不要超过：1档20公里/小时、2档40公里/小时、三档60公里/小时、四档80公里/小时 ，5档100公里/小时 。 主要目的就是让新离合器接合顺畅 ，齿轮箱各档位咬合良好 ，动力输出顺畅 。但是要注意的是 ，不要总使用某个档位一直跑 ，以免该组齿轮发热严重造成齿轮箱内部发热不均匀变形也不均匀 ，再换档时咬合出现问题就会多产生金属碎屑 。大家都知道许多金属部件生产出来后要在自然环境中放置一段时间才能使用 ，让其自然退火 ，各处内部应力均衡 ，车的磨合也是这个道理 。
首保：2500公里按手册按时去就行了 ，没什么多说的 ，这里要强调的是更换机油和齿轮油的时候 ，有条件最好和师父商量一下 ，不要将废油直接流进他们的废油桶 ，要单独用个盆或桶接着 ，定置一段时间后将油缓缓倒出 ，看看盆底是否有金属碎屑 ，多不多 ，假如你觉得很多 ，不客气 ，再执行一次2500公里初级磨合～ ！～ ！
4、磨合误区－－拉高速：经常有人持一种论点 ，就是车子2500磨合后要拉拉高速 ，让车跑一次极限速度 ，我是不太明白他是想毁车还是想养车 ，小孩子刚会跑 ，你就能让他参加奥运100赛跑 ？ 但是有一点理由还是要拉拉的 ，就是清理积碳和汽油胶质 ，原因是首2500公里大多司机总是倾向于发动机转速低、车速低 ，导致发动机内部尤其是火花塞等部位生成积碳 ，以及喷油嘴等处骤冷骤热汽油中的杂质生成胶质糊 ，解决办法就是拉拉速度 。我说过几次 ，就是2500公里后 ，每500公里最高速度提速10公里 ，比如3000时你用110公里/小时时速跑上半小时 ，3500公里120公里/小时 ，依此类推 ，到150公里/小时够了 。
注：单纯为了清积碳和油糊 ，又没有条件去高速路跑 ，可以在市区降一个档位跑 ，别怕 ！5档4000转你敢跑120公里/小时 ，为什么其他档位你就不舍的4000转去跑那 ？
5、对于随动、转向系统 ，新车最要注意的就是停车回轮 ，起动出车位不要一下子将方向打死 ，其他也就没有太多说的了 。
6、刹车系统方面 ，许多新车上牌照时候刹车检验通不过 ，总是怀疑是不是检测场想收钱而难为自己 ，我不敢说没有这个可能 ，但是由于新车刹车盘和刹车片不会是完全平整接触的（后轮奇瑞是鼓式刹车 ，道理一样） ，确实不能发挥最佳状态 。磨合需要注意的就是别急刹车 ，要采取预见性的缓刹车（当然平时也该如此） 。养成良好的刹车习惯很重要 ，再好的刹车盘、碟也是有杂质的 ，新车总是急刹车 ，很容易在盘、碟上留下沟槽 ，严重的盘能磨成不是平面而成了曲面 ，后果就是当某一天你需要紧急制动时 ，会发现刹车力度弱了许多 。这里罗嗦几句：养成两脚刹车不是坏事 ，许多老司机都如此 ，首先就是预见性刹车 ，对于前方道路出现的状况做出先期反应 ，因为有些老的油刹车和气刹车第一脚总是弱 ，不能是最佳状态 。但其实两脚刹车最主要的是给后车提醒 ，许多追尾事故其实不能完全赖后车 ，自己没有好的刹车习惯 ，后车又跟的紧 ，结果当然是他亲你PP 。
好了 ，说了这么多 ，其实就是开首几句话：磨合是车中各部件的结合过程 ，但更主要的是人、车结合的过程 。要记住了一点：你开别人车也许觉得别扭 ，人家开你车也会觉得不如意 ，这就是车子已经适应了你的驾驶习惯 ，不适应别人的原因
安全驾驶的四个技巧
快速换挡、空挡滑行等这些驾驶方法，在一般车主看来是再正常不过了，可有人却认为这些驾驶技巧不仅不安全，而且还会对车辆造成损伤。
1.快速换挡
快速换挡没有错，关键是很多车主一起步就开始换挡，而且越是老道的师傅越有这坏毛病，认为可以省油且对发动机好，其实这是错误的习惯。每辆车都有参考的换挡转速，应该加大油门使车辆达到一定转速再换挡，而且现在发动机的设计普遍都以高转速作为参考值，低转速换挡如果配合不好，车辆容易熄火和发抖。
2.空挡行驶
在油价高涨的今天，利用空挡行驶来达到省油目的是车主常用手法，其实无论自动挡还是手动挡车辆，空挡滑行不仅不会省油，反而有可能造成严重后果。现在汽车大部分都是采用电子燃油喷射系统，而出于安全考虑，厂家在之初是不考虑空挡滑行这一情况的，所以实际上在空挡状态下车辆是属于非正常的运转状态。这时的离合器、齿轮也都会加剧磨损，所以非但不能节省燃油，还会给行车安全埋下隐患。
3.半离合
当你刚学会开车时，师傅说的最多的是将离合器踩到底，然后慢慢松。可是一些熟练的车主认为这样启动费时，往往挂上挡，以半离合状停车或起步，时间长了会加速离合器的老化。半离合器时，其离合器的主动片和被动片会长时间处于轻微摩擦状态，会使离合器发热，产生高温会使离合器损坏。同时还会加速对压板、分离轴承等部件的磨损。
4.过弯道带刹车
过弯道时减速是绝对的安全驾驶，可是很多车主喜欢把制动过程留到弯道中，其实应该在入弯前就踩刹车，入弯后踩油门。过弯道时踩刹车，会使前后左右的刹车磨损程度不一样，时间长了会导致车辆制动时发抖，影响车辆平衡性。如果方向和制动力度控制不合理的话，还会引起事故。
