交通专业岗位职责（精选多篇）

发布时间：2020-12-30 08:34:01 来源：岗位职责收藏本文下载本文手机版

推荐第1篇：交通大学教授岗位职责

职务教授一般岗位职责及工作任务： ⒈完成学校规定基本工作量。 ⒉每学年承担讲授主干基础课（面对本科生）教学80学时以上。 ⒊三年内以主要作者（前三名）在核心期刊上发表论文五篇（含教学研究论文）；或三年内编写、编着教材一部以上，且为教材主编或副主编。 ⒋三年内至少主持校级以上教学改革项目一项；或完成学校下达的重大教学改革任务。 ⒌三年内参加（前二名）省级以上科研项目一项；或横向课题经费累计到款5万元（不含硬件费）。 ⒍每学年至少应具体指导青年教师（副高以下职务）1名以上，指导2名本科生毕业论文；三年内至少招收研究生2名。 ⒎受聘期间必须严格遵守学校有关制度，履行上述职责，若有1/3以上时间不在校工作，学校将给予解聘。 ⒏三年后经考核，由于个人原因未能完成上述职责，学校将给予解聘。具体岗位职责和三年工作任务：职务副教授 ⒈完成学校规定基本工作量。 ⒉每学年承担讲授主干基础课（面对本科生）教学90学时以上。 ⒊三年内以主要作者（前三名）在核心期刊上发表论文三篇（含教学研究论文）；或三年内编写、编着教材一部以上。 ⒋三年内至少参加（前三名）校级以上教学改革项目一项；或以主要完成人（前三名）完成学校下达的重大教学改革任务。 ⒌三年内参加（前三名）省级以上科研项目一项；或横向课题经费累计到款3万元（不含硬件费）。 ⒍每学年指导1名以上本科生毕业论文；三年内至少招收研究生1名以上。 ⒎受聘期间必须严格遵守学校有关制度，履行上述职责，若有1/3以上时间不在校工作，学校将给予解聘。 ⒏三年后经考核，由于个人原因未能完成上述职责，学校将给予解聘。具体岗位职责和三年工作任务：职务教授 ⒈完成学校规定基本工作量。 ⒉三年内至少以论文主要作者（前两名）在重要核心学术期刊上发表论文六篇，其中至少四篇被SCI或EI收录（人文、管理、思政、体育学科除外）；或三年内至少主编一本专着或教材。 ⒊每学年承担本科生或研究生授课教学工作量至少30学时，或每学期面向本科生或研究生开设10学时以上的学科前沿讲座。 ⒋三年内主持国家级项目一项；或主持省部级项目两项；或横向课题经费累计到款25万元（不含硬件费）（人文、理学院由学院确定）。 ⒌三年内至少指导研究生三名。 ⒍必须履行有关学科建设与发展的义务。 ⒎受聘期间必须严格遵守学校有关制度，履行上述职责，若有1/3以上时间不在校工作，学校将给予解聘。 ⒏三年后经考核，由于个人原因未能完成上述职责，学校将给予解聘。具体岗位职责和三年工作任务：职务副教授 ⒈完成学校规定基本工作量。 ⒉三年内至少以论文主要作者（前两名）在核心期刊上发表论文三篇，其中至少二篇被SCI或EI收录（人文、管理、思政、体育学科除外）；或三年内至少主编或副主编一本专着或教材。 ⒊每学年承担本科生或研究生授课教学工作量至少40学时。 ⒋三年内参加（前三名）一项国家级项目；或主持一项省部级科研项目；或横向课题经费累计到款15万元（不含硬件费）（人文、理学院由学院确定）。 ⒌三年内至少指导或参加指导研究生二名。 ⒍受聘期间必须严格遵守学校有关制度，履行上述职责，若有1/3以上时间不在校工作，学校将给予解聘。 ⒎三年后经考核，由于个人原因未能完成上述职责，学校将给予解聘。具体岗位职责和三年工作任务：

推荐第2篇：交通安全员岗位职责

交通安全员岗位职责

一、坚持“安全第

一、预防为主、综合治理”的安全生产方针，认真贯彻道路交通安全法及有关安全法规制度，制定公司安全管理规章制度、办法、安全操作规程、制定年度安全教育培训计划并组织实施，组织开展交通安全预防活动、有措施、有部署、有检查、有总结、有效果。

二、组织驾乘人员安全学习，召开安全会议，增强驾乘人员的安全意识，每周一次安全生产例会。对重大及以上交通事故按“四不放过”原则及时召开事故分析会，分析事故原因、总结教训、查找事故隐患、进行整改、杜绝今后。

三、发生交通事故接报后，第一时间迅速赶赴事故现场，及时勘察现场，调查事故原因经过、伤亡、损失情况，掌握事故资料核定责任，及时反馈信息，提出分析处理意见，做好善后处理工作，同时报告有关部门及保险公司，发生重大以上事故，死亡事故要尽快写出事故快报，及时报公司领导。

四、负责对车辆的行车安全进行监督检查，负责GPS管理系统的实施监控，经常进行路检路查，对监控检查中发现的违章行为、事故隐患、安全管理漏洞进行现场纠正、处理和处罚。

上海庆成运输有限公司

2013年3月1日

推荐第3篇：交通专业自荐书

交通专业自荐书模板范例文章是由好范文收集，为了让求职者在写个人简历时能写出更好的个人简历下面相关推荐一篇交通专业自荐书模板为参考模板，在求职时因专业与职位的不同那么个人简历又是怎样写的呢，那么可阅读以下这份工商企业管理专业自荐信模板参考范例为模板。

尊敬的领导：

您好！

我是xx大学xx校区xx学院汽车运用工程系xx级的一名学生，现在即将面临毕业，走向工作岗位！

自从踏进大学校门的那天，我就暗下决心，一定要好好珍惜这四年大学生活，利用各种机会完善和充实自己，决不虚度每寸光阴,使自己得到全面发展！

为了实现自己的目标，在学习上，我不甘人后，刻苦努力，积极思考，连年获得奖学金；在课外时间上，我积极参加各种有益的文化活动和社会实践活动。例如：文艺演出、“三下乡”活动、演讲比赛、家教、推销等都是自己经常参加的活动，由于自己在各方面都表现得比较突出，因此多次受到了学院的表彰！

通过近四年扎实的大学生活，我觉得自己在各方面都得到了很好的锻炼，具备了一定的能力。在基础课方面，由于自己特别重视英语和计算机的学习，因此在英语和计算机方面具有较高的水平，具有较强的英语口语能力和理解能力，学会了多种软件操作和计算机语言；在专业课方面，通过对主干学科和主要课程的学习以及大量社会实践活动，我认为自己已经基本具备了以下能力：掌握汽车运用方面的现代测试、故障诊断、维修、技术管理方面的基本理论和技能；具有运输专用车车辆和装卸机械设计的初步知识和能力；具有运用现代科学方法进行运输系统规划设计与组织管理的初步能力；具有汽车保险与理赔，营销等方面的能力。

我的人生格言是：自信+100%的付出+机遇=成功，愿加入一个富于积极向上、团结协作、拼搏进取精神的集体。恳请贵公司（单位）给我一个实现自我人生价值的机会，我将用自己的智慧和汗水为集体创造出最大的效益！

xxx

xxxx年xx月

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推荐第4篇：交通专业自荐信

各人的才能不同，自荐书长短因人而异。下面是关于交通专业自荐信范文的内容，欢迎阅读！

交通专业自荐信范文

1尊敬的领导：

您好！

我是xx大学xx校区xx学院汽车运用工程系xx级的一名学生，现在即将面临毕业，走向工作岗位！

自从踏进大学校门的那天，我就暗下决心，一定要好好珍惜这四年大学生活，利用各种机会完善和充实自己，决不虚度每寸光阴,使自己得到全面发展！

交通专业自荐信范文

2尊敬的领导：

您好!

我叫xx，xxx人，现就读于xxx铁路工程学校公路与桥梁工程，是明年的应届毕业生。现在已经学完该专业所有基础课与专业课，已经能够参加公路与桥梁工程方面的设计与施工。

本学院评估期间，我组织卫生突击队站在评估前线，进行卫生监督及清扫，使同学门养成了好的卫生习惯，保证了学院评估顺利成功，评的全国职教先进单位。

XX年夏季，我参加了学院统一组织的工程测量实习，通过一个多月的实习，已经熟悉了测绘工作的步奏，掌握了怎样用经纬仪和水准仪进行测绘外业数据的采集，学会了处理内业数据，把外业采集的数据通过相关公式计算绘制到图纸上，学到了公路测设所需的基本技能。

作为一名道路与桥梁工程工程专业的学生，我热爱我的专业并为其投入了巨大的热情和精力。在三年学习生活中，我所学习了包括了从测量放线、地基处理的基础知识到在公路桥涵设计与施工等多方面的内容。通过对这些知识的学习，我对这一领域的相关知识有了一定程度的理解和掌握，本专业培养了我具备道路与桥梁设计，道路与桥梁施工设计等方面的知识，能在政府部门、规划部门、设计单位、科研单位、施工单位等从事规划、设计、施工、管理开发方面的工作。可我明白此专业知识是一种工具，而利用此工具解决实际问题的的能力是至关重要的，在与课程同步进行的各种相关实践和实习中，我积极利用难得的机会进行实践锻炼并且具有了一定的实际操作能力。

我正处于人生中精力*充沛的时期，我渴望在更广阔的天地里展露自己的才能，我不满足于现有的知识水平，期望在实践中得到锻炼和提高，因此我希望能够加入你们的单位。我会踏踏实实的做好属于自己的一份工作，竭尽全力的在工作中取得好的成绩。我会用我的实际行动以及能力来体现我的价值!我相信经过自己的勤奋和努力，一定会做出应有的贡献，为贵公司增光添彩!感谢您在百忙之中所给与我的关注，愿贵单位事业蒸蒸日上，屡创佳绩，希望各位领导能够对我予以考虑，我热切期盼你们的回音。谢谢!

此致

敬礼！

求职人：xxx

20xx年xx月xx日

推荐第5篇：交通专业设计说明

项目名称：XX工程

XX工程

交通工程初步设计/施工图设计说明

1.工程概况

包含但不限于以下内容：项目工程范围，道路等级，设计车速。

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筑物的门前、窗前、及车辆出入口前；与建筑物保持1m以上的侧向距离。

应满足视认要求，避免上跨桥、照明设施、门架、监控设施、电杆、行道树、绿篱及路上构造物等对标志板面的遮挡。同时不应遮挡其他交通设施。



2 设计内容

依据设计合同，明确设计包含工程范围内的交通组织设计、标志标线设计、信号设施设计、交通监控设计、安全设施设计等。

标志的版面应面向来车方向，并应尽量减少对驾驶员的眩光。设置路侧式标志时，可与道路中心线的垂直线成一定的角度，指路标志和警告标志为0度～10度，禁令标志和指示标志为0度～45度，道路上方的标志应与道路中心线垂直并与道路垂直线成0度～10度的俯角。

3.设计依据

依据设计提资料情况和掌握资料情况确定



标志立柱应保持垂直，其倾斜度不应大于立柱高度的0.5％，且不允许向车行道一侧倾斜。

4.设计采用的技术标准、规范

依据设计内容选用但不限于以下规范标准

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

标志板在一根标杆上并设时，应按禁令、指示、警告的顺序，先上后下，先左后右排列，同类标志的设置顺序，应按提示信息的危险程度先重后轻排列。停车让行标志、减速让行标志宜单独设置，如条件受限无法单独设置时，一个支撑结构物上做多不应超过两种标志。

《城市道路设计规范》（CJJ37—90）

《城市道路交通规划设计规范》（GB 50220－95）《道路交通标志和标线》（GB 5768－2009）《道路交通标志板及支撑件》（GB/T 23827-2009）《公路交通标志反光膜》（GB/T 18833-2002）

《道路交通标线质量要求和检测方法》（GB/T16311-2009）《道路交通信号灯设置与安装规范》（GB14886-2006）《道路交通信号灯》（GB14887－2003）《道路交通信号控制机》（GB 25280-2010）《重庆市道路交通管理设施设置规范》（试用）

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标志安装在单柱或双柱式标杆立柱上时，安装高度为200cm～250cm，但安装在隔离带、绿化带等非行人通行的地点时，安装高度不低于100cm。标志板外缘距路面侧石线不小于25cm。标志板安装在悬臂上，考虑到通行净空和路面维修增高的因素，安装高度控制在550cm。对于附着式标志同样应当符合200cm～250cm和侧向净空不小于25cm的要求。

5.2 版面设计

标志根据其版面内容的不同，分为警告、禁令、指示、指路等几种。交通标志版面设计主要以《道路交通标志和标线》（GB5768－2009）为依据，同时根据重庆地方交通管理相关规定进行设计：

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5．交通标志

5.1 标志设置

标志设置在施工过程中须注意以下几点：

交通标志的形状、图案、尺寸、设置、构造、反光和照明以及制作，必须按《道路交通标志和标线》（GB 5768－2009）规定执行。外形尺寸允许偏差为5mm。

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交通标志的文字书写规范、正确、工整。根据需要，可并用汉字和其它文字。当标志上

在满足规定的前置距离的情况下，不允许损坏道路结构和妨碍交通安全；不应紧靠在建

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采用中英两种文字时，地名用汉语拼音，专用名词用英文。设计图中的指路标志为中文标准版面。

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（3M第三代钻石级DG3 4000系列），次干道以下建议均设置为二级反光膜，如3M超强级棱镜式3930系列。



交通标志的图案、颜色严格按照GB5768-2009《道路交通标志标线》制作。指路、指示标志除在高速公路和全封闭的城市快速路上使用绿底、白字、白图案外其余只能使用蓝底白字、白图案。根据设计道路等级明确工程范围内各道路的指路标志底色，尤其是快速路时最好事先同交警部门进行沟通，确定底色。

同一块标志板上，标志底板和标志面所采用的各种材料应具有相容性，防止电化作用，不同的热膨胀系数或其他化学反应等造成标志板的锈蚀或损坏。

2.标志立柱



标志立柱采用钢管制作，符合GB/T 23827-2009《道路交通标志板及支撑件》要求。所有钢构件必须采用热浸锌作防腐处理后漆象牙外观漆。立柱、底板、横梁、法兰盘等大构件镀锌量为600g/m2，抱箍等小构件镀锌量为350g/m2，并符合GBT18226-2000《高速公路交通工程钢构件防腐技术条件》要求。

此处说明各条道路指路标志文字高度，字高可参考表1，格式如下：

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按照重庆市标准，国道210指路、立交预告标志牌尺寸采用540×300cm，汉字主要信息字高为50cm，辅助信息字高为30cm；国道319及双凤路指路标志牌尺寸采用480cm×240cm，汉字主要信息字高为40cm，辅助信息字高为30cm；匝道分流标志尺寸采用

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对应不同板面大小的交通标志牌采用不同的支撑机构：单柱式选用88钢管；警告、禁令、指示集合的标志，选用2F悬臂式165；主干道车道指路标选用2F/2T悬臂式219或273；快速入口预告标志、互通式立交预告、指路标志选择2F/2T悬臂式325。

300cm×200cm，汉字字高40cm。

表 1 字高参考

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6．交通标线

根据国标《道路交通标志标线》（GB5768－2009）的相关规定，本工程交通标线主要由车

道分界线、车行道边缘线、导向车道线、人行横道线、导向箭头标记等其他路面标记。

标线使用热熔型涂料标线（表面撒反光玻珠），标线干膜厚度为2.0mm。热熔型涂料必须符合GB/T16311-2009《道路交通标线质量要求和检测方法》要求。以下标线说明根据实际设置选取，并修改相应标准，格式参考如下：

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5.3 标志结构 1.标志板结构及材料

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国道210段设计速度为80km/h，道路可跨越同向车行道分界线采用\"6m/9m\"间隔的虚线（白色），宽度为15cm，车行道边缘线（白色）20cm，中央双黄线（黄色）15cm；

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人行横线长6m，间隔60cm，线宽40cm；

导向箭头设在临近车道变化处，图案为白色，导向箭头长度为6m；公交停靠站标线为白色虚线，其中实线线段长1m，间隔1m，线宽45cm；出入口标线为白色虚线，其中实线线段长3m，间隔3m，线宽45cm；

互通立交匝道及连接线的车道边缘线为白色实线，在横坡低的一侧边缘线每隔6m留出3cm的缺口，以利于排水

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标志板由标志面、标志底板及滑槽等组成，标志面采用铝合金板，符合GB/T 23827-2009《道路交通标志板及支撑件》要求。指路标志厚度2.0mm；警告、禁令、指示标志板厚度1.5mm。（快速路一般取3.0和2.0）

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对标志中的内容图案、文字（包括箭头、汉、英文字、、数字等)选用二级反光膜，如3M大角度可视钻石级VIP 3990系列。底色反光膜为有效地分清标志版面中的主次关系，满足夜间行车的视认要求，则采用逆反射系数相对较低的二级反光膜，如3M超强级棱镜式3930系列。（主干道建议采用此标准，快速路建议将图案反光膜调整为一级反光膜

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突起路标颜色及设置间距须符合GB 5768-2009的规定，反射面应尽量与驾驶员视线垂直

标线的施工必须注意：施工前应设置相应的施工安全设施，彻底清扫标线施工范围内的

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路面，并按设计或原有的线型要求放样；各种标线或底漆漆划后，应放置锥型路标等护线物体，加强护线措施，不应有车轮带出涂料、压漆现象；检查涂敷后标线的色泽、厚度、宽度、玻璃珠撒布的质量和数量以及线型等，对不符合要求的标线进行修整，并将残留物清楚干净。

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设置在道路上的交通标志需经持有CMA标志的国家计量单位认证单位检测。指路标志牌文字大小、排版及路名要通过交管部门及甲方审查后才方可实施。指路牌具体路名应以重庆市地名办命名的正式文件为准。

各标志杆位置根据施工具体情况可作适当调整,建议调整范围控制在5m之内，若需要作超出该阈值范围之外，须经得交管、甲方和设计三个部们的同意。

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7.交通信号设施

本工程涉及的交通信号设施包括机动车方向指示信号灯、辅助信号灯和人行横道信号灯、非机动车信号灯以及电子警察。

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标志牌上道路路名以实际为准，若为规划或尚未开通道路，则在指路牌上则不表示。通常情况下，交通标志在一般维护下其正常使用年限为10年，交通标线的正常使用年限为13个月。

信号灯安装数量和位置遵照GB14886-2006《道路交通信号灯设置与安装规范》执行。另外，为提高信号灯可视性，在交叉口进口和出口左侧分别增设了辅助信号灯；

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交通标志混凝土基础顶面应低于人行道路面15cm，交通设施施工完毕后恢复人行道砖或与道路同步实施。

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根据《道路交通信号灯设置与安装规范》（GB 14886-2006）等国家规范的相关规定，本次设计地下电缆线管道车行道采用热浸锌钢管，人行道采用HDPE管；

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施工中出现刚性基础过大或基础设置处于土质不良时，必须提前通知设计单位，可采用选择桩基础。

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交通信号控制机和电子警察控制机的电源引自道路照明箱式变电站，单独计量，各信号控制机均单机运行，但与通信手孔井相通，留有控制机联网的余地；

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对于信号灯以及卡口装置的设置必须要提供相应的电源和广电光缆，必须征得电力和综合通信等专业部门同意，存在衔接不顺之处由建设单位予以协调。

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信号灯的技术要求必须符合GB14887－2003《道路交通信号灯》对外观、形状、尺寸、组成等相关规定。信号灯外壳、前盖、遮沿、色片及密封圈表面光滑，无缺料、无开裂、无银丝、无明显变形和毛刺等缺陷。

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电源线与信号线应分开不同管道敷设。

本次设计中未尽事宜，请参照GB5768－2009的相关规定。

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方向指示信号灯每组由三个箭头图案组合，从上至下分别为红、黄、绿。人行横道信号灯每组由两个行人图案和一个倒计时图案组合；

9．交通工程数量

本次统计交通标志和标线数量不包括本次道路设计范围之外的建议设置标志和标线。

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本次设计中的人行横道信号灯和非机动车信号灯为一体化设置；

信号灯管线要求：每组信号灯必须单独放线至信号控制箱，且预留1根备用电缆，电源线采用铜芯线。

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8．交通设施设置注意事项

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新建立交将影响周边区域的交通系统，引发交通系统的重新组织。因此，需要在立交周边区域道路系统中设置相关的交通设施对交通进行预告与引导，比如在前后重要已建立交，重要路口设置相应立交预告标志等。该部分交通设施不属于本次施工范围，但建议有关单位加以考虑并实施。

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伴随所在道路周边路网的完善以及道路交通流量的变化，道路交通管制措施也应作出相应的改变，由此引起的后续交通标志标线的增删等变化主要由道路交通管理部门进行决定。

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推荐第6篇：交通专业介绍

专业简介

交通运输专业业务培养目标：

业务培养目标：本专业培养具备运筹学、管理学、交通运输组织学等方面知识，能在国家及省、市的交通运输管理部门、交通运输企事业单位等从事交通运输组织、指挥、决策，交通运输企业生产与经营管理的高级技术人才。

业务培养要求：本专业学生主要学习运筹学、管理学、交通运输组织学方面的基本理论和基本知识，受到交通运输技术管理、商务管理、信息管理的基本训练，具有运用运输技术设备，合理组织运输生产以获得最佳社会与经济效益的基本能力。

毕业生应获得以下几方面的知识和能力：

1．掌握运筹学、管理学、交通运输组织学等基本理论、基本知识；

2．掌握一般的最优化方法和计算机在交通运输中应用的基本技术；

3．具有交通运输组织指挥、交通运输企业生产与经营的基本能力；

4．熟悉国家关于交通运输方面的方针、政策和法规；

5．了解交通工程设备及交通运输组织管理的发展动态；

6．掌握文献检索、资料查询的基本方法，具有初步的科学研究和实际工作能力。

编辑本段教学计划

主干课程：

主干学科：运筹学、管理学、交通运输组织学。

主要课程：运筹学、管理学营销学、财务管理、运输经济学、交通运输设备、交通运输技术管理、交通运输商务管理、交通运输企业管理、交通港站与枢纽、交通运输法规等。

主要实践性教学环节：包括工程制图、测量实习、港站实习等，一般安排12周。

修业年限：四年

授予学位：工学学士

编辑本段相近专业

交通运输交通工程飞行技术航海技术轮机工程交通设备信息工程海事管理物流工程航天运输与控制交通建设与装备

交通工程专业业务培养目标

本专业培养具备交通工程和系统规划、设计与控制等方面知识，能在国家与省、市的发展计划部门、交通规划与设计部门、工程单位、交通管理部门等从事交通运输规划、交通工程建设与施工、交通工程设计、交通控制系统开发等方面工作的高级工程技术人才。

业务培养要求

本专业学生主要学习系统工程学、交通工程学方面的基本理论和基本知识，受到识图制图、上机操作、工程测量、工程概预算的基本训练，掌握进行交通基础设施规划、设计与工程项目评价方面的基本能力。

毕业生应获得以下几方面的知识和能力：

1．掌握交通工程学科的基本理论、基本知识；

2．掌握系统工程的一般分析方法和系统控制的基本技术；

3．具有交通运输规划、交通工程设计和交通控制系统开发的初步能力；

4．掌握交通工程建设和管理的相关知识，能够在工程单位从事交通建设项目管理、监理等相关工作；

5．掌握文献检索、资料查询的基本方法，具有初步的科学研究和实际工作能力。主干课程

主干学科：交通工程学、系统工程学。

主要课程：交通工程、系统工程、交通工程经济与法规、交通规划、结构力学、土质土力学、交通控制与管理、道路工程、轨道交通、交通项目评价、道路工程监理、工程概预算等。

主要实践性教学环节：包括工程制图、测量实习、汽车驾驶与检测、港站实习等修业年限：四年

授予学位：工学学士

相近专业

交通运输轨道工程土木工程交通设备信息工程物流工程交通建设与装备

推荐第7篇：交通路政执法人员岗位职责

交通路政执法人员岗位职责交通路政执法人员岗位职责

岗位名称：县（市、区）公路管理段主管领导岗位职责： 1在段长领导下，具体负责辖区内公路路政管理工作；

2组织贯彻执行国家有关公路路政管理的法律、法规以及地方性法规、规章、政策；3参与制定本辖区路政管理工作计划和实施措施；4指导和参与辖区内重、特大路政案件的查处工作；5指导和监督本辖区路政管理部门的路政许可工作；6指导和参与本辖区路政管理部门对辖区内公路路产、公路设施及建筑控制区内非公路设施的调查、登记、绘图、建档工作；

7根据上级主管部门的统一布署、指导和参与本辖区路政管理专项治理和综合治理工作；8监督生产部门及时恢复被损坏、破坏的公路、公路设施；9组织调配人力、机械参与当地人民法院强制执行的路政案件；10组织辖区内人民群众开展爱路护路活动；11参加辖区内新修公路路产验收工作。

岗位名称：县（市、区）公路管理段路政法规科科长岗位职责： 1全面负责路政法规科的日常行政管理工作；

2贯彻执行国家关于公路路政管理的政策、法律、法规和规章；

3具体负责本辖区路政执法工作，制定本辖区路政管理工作计划，并提出实施措施； 4组织路政管理员上路巡查；负责受理、制止、查处各种违反《中华人民共和国公路法》及相关法律、法规、规章规定的路政案件；

5指导、监督、审核本科路政许可管理员审核的路政事宜，签发批文；6负责对辖区内超限运输车辆实施监督检查及验证放行的管理工作；7参加辖区内新修、改建公路路产的验收工作；

8负责本科路政管理档案的建档工作，按时上报路政管理报表；

9负责组织开展公路管理法律、法规的宣传教育工作，推动爱路护路活动和路政管理综合治理工作；

10负责维护辖区内公路养护、施工作业现场的正常秩序；11参与当地人民法院受理的路政强制执行案件的执行；12负责对本辖区路政管理人员培训、考核工作；

13负责本辖区路政管理器材、设备和交通工具的管理和使用。岗位名称：县（市、区）公路管理段路政案件查处员岗位职责：

1依照法律、法规和规章，维护辖区内的公路路产产权；2坚持日常公路巡查，发现问题及时制止、查处；

3依法制止、查处管辖区内各种违反《中华人民共和国公路法》及相关法律、法规、规章规定的路政案件；

4依法控制辖区内公路两侧公路用地及建筑控制区，参与人民法院为保障公路完好畅通而实施的强行拆除违法建筑工作； 5对需立案处理的案件，负责立案、调查等工作，并提出处理意见；

6在查处路政违法案件中对现场进行全面、细致、准确的勘查、取证，并按办案程序认真办

理；

7按照一案一档要求，建立、健全路政案件查处档案；

8当事人申请复议时，负责案件档案复制后连同答辩状一同送交具有复议职能的部门；9参与公路路政管理有关法律、法规、规章的宣传活动。

岗位名称：县（市、区）公路管理段路政许可管理员岗位职责：

1按规定权限对《中华人民共和国公路法》及《路政管理规定》中规定的各项路政许可事宜进行现场勘查，并形成初步意见；2建立、健全本辖区内路政许可档案；

3协助上级部门在本辖区内进行的路政许可工作；4参与开展公路路政管理有关法律、法规的宣传活动。

岗位名称：县（市、区）公路管理段公路设施管理员岗位职责：

1依照法律、法规和规章，维护辖区内的公路路产路权；2依法对辖区内公路设施进行全面调查、登记、绘图、建档；

3依法对辖区内公路路产及建筑控制区内的非公路设施进行调查、登记、绘图、建档；4坚持陆巡路查，发现违反公路设施管理行为及时制止，需立案处理的，告知路政案件查处员进行查处。

5定期拟订更新、补齐公路设施的计划；

6督促生产部门及时恢复、更新自然损坏和磨耗的公路设施；7督促生产部门及时恢复被损坏的公路设施；

8维护施工现场的交通秩序，保护施工人员的人身安全；

9布置、落实施工标志牌、红灯警视信号及安全旗帜等案全标志的制作、安置工作；10对施工人员进行交通安全常识教育和安全、文明施工教育。

岗位名称：县（市、区）公路管理段路政档案管理员岗位职责：

1负责本辖区内的路政档案制作工作，贯彻执行国家有关公路路政管理的政策、法律、法规、规章及上级的指示、决定；

2制定本辖区统一的公路路政管理图、表、账、册和各项路政档案的建档工作；3负责本辖区内的各项路政档案管理工作；

4调查、研究本辖区路政档案管理工作中的新问题，并提出对策供领导参考。扩展阅读：史上最全路政交通系统岗位职责大队长职责

1、全面负责路政大队工作，组织完成上级下达的各项任务；

2、贯彻执行国家和省有关路政管理的法律、法规和规章及各项管理规定；

3、组织制定并监督实施本大队管理制度、年度工作计划与工作目标；

4、负责本大队路政人员的管理和教育培训工作，组织路政管理法律法规的宣传活动；

5、负责组织实施辖区内的路政巡查、案件查处、路产恢复、道路清障、紧急救援、建筑控制区管理等工作；

6、负责按规定权限对路政许可申请材料进行审查、上报、并提出意见；

7、负责本大队的路政经费、行政事业性收费和罚没款的管理；

8、负责本大队开展文明执法创建活动；

9、汲取社会意见，查处举报案件；

10、完成领导交办的其他工作。

教导员职责

1、宣传贯彻国家和省有关路政管理法律、法规和规章，协助大队长完成各项工作任务；

2、负责政治思想教育工作，提升政治思想素质和队伍素质；

3、参与大队各项重大管理工作的研究和对策；

4、负责路政队伍纪律检查、执法监督、行风建设、廉政建设和精神文明建设等工作；

5、监督检查大队各项工作，总结推广先进工作经验；

6、完成领导交办的其它工作。党支部书记职责

1、按照公司党委的要求，认真贯彻落实党的各项路线、方针、政策、法律、法规；

2、认真学习马克思列宁主义、毛泽东思想、邓小平理论和“三个代表”的重要思想，掌握党的各项业务知识，不断提高自己的理论水平；

3、严格按照党章规定和公司党委的要求，认真履行党总支的工作职责。保证所属党支部党务工作有效进行，监督好每个党员及领导干部的工作、生活行为和作风；

4、负责做好思想政治工作，确保建立一支有理想、有道德、有文化、有纪律的职工队伍；

5、负责监督所属行政部门的一切相对重大的经济管理活动及人事管理工作，确保无违章、违纪、违规行为；

6、完成领导交办的其它工作。副大队长职责

1、宣传贯彻有关路政管理法律、法规和规章及各项管理规定；

2、负责组织实施分管路政管理工作；

3、参与并制定监督实施本大队管理制度、年度工作计划和工作目标；

4、负责审查路政大队的各项统计报表，做好数据汇总工作；

5、负责路产档案、路政案件及违章建筑档案的建立和管理；

6、指导检查大队各项内业管理工作；

7、参与大队各项重大管理工作的研究和决策；

8、完成领导交办的其他工作。中队长职责

1、负责中队路政管理全面工作，接受大队领导；

2、认真执行大队下达的工作目标，任务，以身作则，团结同志，带领全体队员确保各项工作目标及任务的完成；

3、组织安排路政人员上路巡查；

4、加强辖区内公路两侧建筑控制区管理，努力做到不出现新的违章建筑和设施，保证高速公路完好畅通；

5、维护高速公路养护作业，施工路段的正常秩序，确保施工路段安全畅通；

6、认真做好中队路政管理行风建设工作，坚持依法治路，文明执法，贯彻落实路政管理各项制度；

7、负责定期召集队务会议；组织路政人员学政治，业务及法规知识；布置，交流，总结中队工作；不断提高全体人员思想业务素质和办案素质；

8、完成领导交办的其他工作。大队长助理职责

1、协助大队长完成路政大队行政事务管理；

2、贯彻执行国家和省有关路政管理的法律、法规和规章及各项管理规定；

3、协助大队长制定完善路政大队的绩效考核，培训和激励机制等全面的大队规章制度，以及路政大队工作目标的制定，督导，协调和控制，配合协调各部门的工作计划进度；

4、负责本大队路政人员的管理和教育培训工作，组织路政管理法律法规的宣传活动；

5、协助大队长建立“学习、创新、超越”的企业文化，充分调动员工积极性和创造力，让员工的潜能最大化，为员工提供良好的发展空间和环境氛围；

6、完成领导交办的其他工作。治超点主任职责

1、负责超限运输检测点管理的日常工作，是检测点执法工作的直接负责人；

2、定期召开全体检测执法人员工作会议，组织政治业务，法律学习，提高执法人员素质；

3、全面部署，组织实施检查检测点管理工作；

4、负责本站点财产、设备等的管理、使用工作；

5、负责本站人员的劳动纪律管理及考勤、请销假工作；

6、制定落实检测点管理工作计划，组织开展检测管理的专项治理和综合治理；

7、听取社会监督意见，查处举报案件；

8、负责组织，开展文明执法创建活动；

9、每月5号前，召开由队领导参加的站点人员工作会议；

10、负责本站点环境卫生工作。

综合办公室主任职责

1、负责路政大队的日常管理工作，；

2、负责组织起草路政管理工作目标、工作计划；

3、按规定组织制定路政装备计划，并按程序组织实施；

4、负责审核、批办文书处理工作；

5、负责会议组织、活动安排和后勤保障工作；

6、负责组织日常接待和对外协调工作；

7、负责各种信息的调查、收集、整理、反馈工作，编写各项综合性报告；

8、负责路政装备器材、办公用品、人员服装的计划、报批、领取、发放工作；

9、负责大队办公用品的采购工作。

10、负责电脑、复印机、电话，传真机的使用管理和所有财产的管理工作；

11、负责印鉴管理及文书处理工作。

12、完成领导交办的其它工作。综合办公室副主任职责

1、自觉遵守路政工作纪律及有关规章制度；

2、负责图版制作、资料收集工作；

3、负责各类文件、会议资料的起草和公文的处理审核等日常文秘工作；

4、负责各种会议的会议记录及信息管理工作；

5、负责组织普法学习宣传工作，组织实施路政管理人员业务培训；

6、负责举报、来信来访的接待工作及日常事务；

7、负责大队内业人员的考勤工作。

8、完成领导交办的其他工作。

文秘干事职责

1、自觉遵守路政工作纪律及有关规章制度；

2、负责各类文件、会议资料和公文的处理归档等日常文秘工作；

3、组织全队人员的各类学习培训及宣传、考核工作；

4、负责综合管理、阳光工程建设、应急管理、路政服务、科技应用资料整理工作；

5、负责日常安全生产及资料工作；

6、完成领导交办的其他工作。行政干事职责

1、自觉遵守路政工作纪律及有关规章制度；

2、负责党群廉政工作与精神文明建设工作；

3、负责人事（工资、考核）管理工作；

4、负责承办日常接待和对外协调工作；

5、完成领导交办的其他工作。

1、贯彻执行有关档案管理的法律、法规和规章制度；

2、自觉遵守路政工作纪律及有关规章制度；

3、负责路政大队材料的收集、整理、归档、等档案管理工作；

4、完成领导交办的其他工作。

1、自觉遵守路政工作纪律及有关规章制度；

2、负责承办治超稽查考核工作，提供相关记录和报告；

3、负责治超各类报表报送、超限超载、稽查资料整理工作；

4、负责受理、反馈举报、投诉信息工作；

5、负责省、市治超办专项检查资料收集、整理工作；

6、完成领导交办的其他工作。

档案管理员职责稽查考核员职责路政审批管理员职责 7、熟悉掌握并严格执行有关法律、法规和规章；

2、负责申请许可项目的现场勘验及上报工作；

3、建立、健全路政许可档案；

4、完成领导交办的其他工作。

路政案件查处员职责

1、熟悉掌握并严格执行有关法律、法规和规章；

2、依法查处辖区内各类违章利用、侵占、污染、损坏和破坏公路、公路用地和公路设施的行为；

3、依法控制辖区内公路两侧建筑红线，参与人民法院为保障公路完好畅通而实施的强行拆除违法建筑活动；

4、建立、健全路政案件查处档案；

5、负责路政案件的报备案工作；

6、完成领导交办的其他工作。

公共设施管理员职责

1、熟悉掌握并严格执行有关法律、法规和规章；

2、负责辖区路产实施的管理工作；

3、建立、健全、更新辖区内路产档案、违章建筑档案；

4、负责路产恢复的通知、验收工作；

5、完成领导交办的其他工作。

票证管理员职责

1、负责路政大队各种票证的管理工作；

2、具体办理票证的领用、发放工作；

3、负责建立和规范大队的票证使用台账，做好收集归档工作；

4、负责财务核算工作；

5、完成领导交办的其他工作。巡查班长职责

1、负责安排全班人员的工作，服从领导，以实际行动带领和团结全班人员共同完成上级交给的任务；

2、精通路政巡查工作中的各项业务，并坚持路班作业，检查、督促路政外勤人员认真执行路政管理中的各项规定和办法；

3、带领本班外勤人员按时上、下岗、并做好交接班工作；

4、班长要严格执行考勤制度和着装规定；

5、及时、认真处理当班发生的各种情况，遇到重大问题及时汇报大队领导；

6、按时召开班务会，总结本班工作情况，及时调整班级工作计划，对表现好的外勤人员及时表扬，对好工作方法及时推广；

7、做好本班人员的思想教育工作，以身作则，秉公办事，敢于管理，保证本班人员不出现违法违纪现象；

8、完成领导交办的其他的工作。巡查员职责

1、熟悉掌握并严格执行有关法律、法规和规章及各项管理规定；

2、负责实施路况巡查，依法制止，清除各类违章、违法行为，并做详细记录；

3、随时掌握并反馈辖区内路产路况信息；

4、负责政案件的当场查处工作；

5、负责监督、检查、维护施工现场秩序，配合紧急情况下的交通管理工作；

6、参与事故现场的紧急救援工作；

7、完成领导交办的其他工作。清障员职责

1、熟悉掌握并严格执行路政管理的法律法规和规章制度及各项管理规定；

2、负责实施道路清障工作，按规定收取清障费，并做详细纪律；

3、参与事故现场救援工作；

4、负责清障车辆的日常保养工作；

5、完成领导交办的其他工作。

稽查组长职责

1、熟悉掌握并严格执行路政管理法律、法规和规章以及稽查的各项工作程序标准；

2、负责稽查人员考核工作制度的制定；

3、负责承办稽查、考核工作，提供相关记录和报告；

4、负责受理、反馈举报、投诉信息；

5、完成领导交办的其他工作。司机职责

1、努力学习路政管理法律、法规、规章和道路交通安全法律、法规和规章；

2、负责车辆的日常保养、卫生，确保车辆技术状态良好；

3、熟练掌握车辆操作性能；

4、及时向大队报告车辆情况，维护道路的安全畅通；

5、完成领导交办的其它工作。治超员职责

1、认真执行治理超限超载的法律、法规、规章及上级部门的指示、决定；

2、严格遵守“三不政策”、“五不准规定”及“十条禁令”，不放金钱车，人情车；

3、按照程序规定做好治理超限超载的检测工作；

4、做好超限超载车辆登记及资料整理工作；

5、交接班记录详细、负责信息上报工作，；

6、认真学习业务知识。

治超班长职责

1、协助点主任搞好本班组工作；

2、负责本班组人员按时上班，着装规范；

3、负责当班期间超限运输检测工作的全面正常运行；

4、组织落实好全班的工作秩序，协调好工作环节中出现的具体问题；

5、做好交接班工作，保护好站点办公物品；

6、负责做当班工作情况统计，有事向值班领导请示汇报；

7、严格执行检测点各项规章制度，完成领导交给的其他任务。

值班人员职责

1、值班员必须遵守值班制度，按时到岗，坚守岗位，不准擅离职守；

2、值班员经指定值班室值班，负责保持值班室卫生清洁；

3、负责接听来电、接待来访等日常事务，有紧急情况及时向大队领导或上级部门报告；

4、负责值班交接工作；

5、值班员要认真做好值班记录；

6、完成领导交办的其他工作。业务办主任职责

1、负责业务办公室日常业务管理工作；

2、负责组织路政案件的查处工作；

3、负责组织路政许可申请的现场勘验工作；

4、负责大队法律文书的管理工作；

5、完成领导交办的其他工作。

推荐第8篇：交通技工学校团委岗位职责

交通技工学校团委岗位职责

团委书记、副书记岗位职责

一、全面负责委员会工作。

二、传达党和上级团委的决议和指示，经常向党支部和上级团委汇报工作反映情况，并且和各有关方面取得联系。

三、定期召开团委会和支部大会，根据上级团委和党支部的指示，从团支部实际出发，研究和计划团支部的工作，督促检查支部大会决议的执行。在支部大会上汇报支部工作，并且组织团员讨论。

四、经常注意掌握团员、青年的工作、思想、和学习方面的情况，且及时研究处理。

五、同各个委员保持密切联系，督促和帮助他们做好分管工作。团委组织委员岗位职责

一、负责团的组织建设工作。

二、了解培养青年积极分子的情况，研究发展新团员的工作。

三、掌握团员的模范事迹和遵守团的纪律的情况，建议支部委员会进行表扬批评和处分。

四、对团员进行组织性、纪律性的教育，督促和指导团小组过好组织生活。

五、负责团员管理，团员统计，新团员编组，收缴团费，接转

团员组织关系，超龄团员离团和分发团徽等工作。

团委宣传委员岗位职责

一、负责团的学习和宣传工作。

二、组织和领导团内外青年学习马列主义、毛泽东思想，学习党的方针、政策和国内外时事。

三、根据党的指使，在各项工作中开展宣传鼓动工作，向团委反映团内外青年的思想情况和要求，并且研究解决的方法。

四、组织各种形式的教育活动如上团课、报告会、主题会、座谈会、参观、访问、野外、文艺阅读、电影、戏剧座谈和学习经验交流等。

五、负责办好墙报，黑板报等宣传阅读阵地、组织阅读团内刊物，积极向团的刊物投稿。

团支部生产、文体和少年委员岗位职责

生产委员负责掌握青年学习科学技术情况，反映青年学习科学技术的要求和意见，组织青年掌握生产本领，学习现代化科学技术知识，开展生产突击，义务劳动和各种劳动竞赛。

文体委员负责组织青年参加业余和课余的文化娱乐活动，协助

有关方面搞好俱乐部的工作，发现和培养文娱活动积极分子。同时，配合民兵部门对青年进行热爱祖国和保卫祖国的教育、组织青年学习军事知识、开展军事体育活动。

少年委员会领导少先队工作。

共青团无锡市交通技工学校委员会

推荐第9篇：交通工程质量监督站岗位职责

交通工程质量监督站岗位职责

一、站长岗位职责

1、全面领导和负责站内的工作，履行站长的权利和义务，承担行政技术质量经济等工作中的一切责任。

2、参与审核本站人事配置事项和财务支出。

3、协助局主要领导完成本局重点工程工作。

4、掌握全县交通建设工程质量的动态，及时向上级交通主管部门提出建议和措施。

5、做好全站的管理工作。

6、定期总结工作，充分调动全站员工的工作积极性，全面做好质量监督管理工作。

7、负责签发站内颁发的文件、查处通知、停工令、质量鉴定意见和各种证书。

8、负责本站各项工作计划的实施和工作总结及站内各项建设工作。

9、组织完成上级领导交办的工作。

二、监督工程师（监督员）岗位职责

1、熟悉受监工程图纸资料，参与图纸会审和交底。编写受监工程监督计划，经领导审核批准后在开工前将副本送交有关单位，并按此计划进行监督工作。

2、深入施工现场，坚持重点部位跟踪监督，全面了解受监工程的进度和质量情况。

3、坚持原则，实事求是，对违规和出现的质量问题要督促有关单位进行整改和处理。

4、发现重大质量问题有临时处置权（要求施工单位暂时停工），并及时向监督站领导报告，必要时经领导同意可书面通知施工单位停工并查清原因，待处理合格后可通知复工。

5、认真填写质量监督记录，负责审查监理施工单位的竣工资料。

6、参与受监工程的质量等级评定和交工验收工作。

7、按时完成监督站领导交办的其他工作。

三、检测人员岗位职责

1、在站长的领导下，严格按照技术标准和检测规程，承担所从事的检测试验工作，并对检测数据的真实性和准确性负责。对重大仲裁试验检测应进行旁站签订，必要时应通知双方当事人在场。

2、熟悉所从事的检测工作，认真学习业务知识，掌握本专业检测技术的现状和发展趋势，提高检测技术水平。

3、严格按照检测规范开展各项检测工作，按规定做好检测原始记录，对重大项目的检测或有疑问的检测数据要认真复验核对，并严格按照规定对数据进行分析处理，对计算结果要认真复核，确保检测数据结果的准确性、可靠真实。

4、爱护仪器设备，经常进行维护保养，检测前应检查校正，检测后应检测仪器是否正常，并及时清理，填写仪器充备操

作使用记录，发现故障或异常情况及时报告，并对已检测数据的有效性进行评定，采取相应的措施。

5、有权拒绝使用不合格或超期检定的仪器设备，有权拒绝行政领导对检测数据的干预，有权越级反映弄虚作假或违反检测规定的行为。

四、技术资料管理员的岗位职责

1、负责本站所有监督检测原始记录报告的存档及其他有关资料的存档管理与保存。

2、严格遵守保密制度，不得随意复制散发监督检测报告，不得泄露原始数据，不得做损害用户的事。

3、严格档案入库制度，做好分类登记工作，对种类资料的分类应科学合理，便于查找。

4、密切注意国内外有关监督检测工作的发展动向，积极收集有关监督检测工作的法规标准、规范、规程、细则、方法及其他技术资料。

5、负责监督检测报告的发送登记管理。

6、对过期资料的销毁应严格执行报批手续，并造册登记。

7、经常检查档案资料的质量状况，发现问题及时处理，防止资料的丢失和损坏。

8、资料的借阅应按要求办理登记手续，归还时必须检查资料的完整性。

9、努力为监督检测人员做好技术资料服务工作。

推荐第10篇：交通路政执法人员岗位职责

交通路政执法人员岗位职责

岗位名称：县（市、区）公路管理段主管领导

岗位职责：

1在段长领导下，具体负责辖区内公路路政管理工作；

2组织贯彻执行国家有关公路路政管理的法律、法规以及地方性法规、规章、政策； 3参与制定本辖区路政管理工作计划和实施措施；

4指导和参与辖区内重、特大路政案件的查处工作；

5指导和监督本辖区路政管理部门的路政许可工作；

6指导和参与本辖区路政管理部门对辖区内公路路产、公路设施及建筑控制区内非公路设施的调查、登记、绘图、建档工作；

7根据上级主管部门的统一布署、指导和参与本辖区路政管理专项治理和综合治理工作； 8监督生产部门及时恢复被损坏、破坏的公路、公路设施；

9组织调配人力、机械参与当地人民法院强制执行的路政案件；

10组织辖区内人民群众开展爱路护路活动；

11参加辖区内新修公路路产验收工作。

岗位名称：县（市、区）公路管理段路政法规科科长

岗位职责：

1全面负责路政法规科的日常行政管理工作；

2贯彻执行国家关于公路路政管理的政策、法律、法规和规章；

3具体负责本辖区路政执法工作，制定本辖区路政管理工作计划，并提出实施措施；

4组织路政管理员上路巡查；负责受理、制止、查处各种违反《中华人民共和国公路法》及相关法律、法规、规章规定的路政案件；

5指导、监督、审核本科路政许可管理员审核的路政事宜，签发批文；

6负责对辖区内超限运输车辆实施监督检查及验证放行的管理工作；

7参加辖区内新修、改建公路路产的验收工作；

8负责本科路政管理档案的建档工作，按时上报路政管理报表；

9负责组织开展公路管理法律、法规的宣传教育工作，推动爱路护路活动和路政管理综合治理工作；

10负责维护辖区内公路养护、施工作业现场的正常秩序；

11参与当地人民法院受理的路政强制执行案件的执行；

12负责对本辖区路政管理人员培训、考核工作；

13负责本辖区路政管理器材、设备和交通工具的管理和使用。

岗位名称：县（市、区）公路管理段路政案件查处员

岗位职责：

1依照法律、法规和规章，维护辖区内的公路路产产权；

2坚持日常公路巡查，发现问题及时制止、查处；

3依法制止、查处管辖区内各种违反《中华人民共和国公路法》及相关法律、法规、规章规定的路政案件；

4依法控制辖区内公路两侧公路用地及建筑控制区，参与人民法院为保障公路完好畅通而实施的强行拆除违法建筑工作；

5对需立案处理的案件，负责立案、调查等工作，并提出处理意见；

6在查处路政违法案件中对现场进行全面、细致、准确的勘查、取证，并按办案程序认真办

理；

7按照一案一档要求，建立、健全路政案件查处档案；

8当事人申请复议时，负责案件档案复制后连同答辩状一同送交具有复议职能的部门； 9参与公路路政管理有关法律、法规、规章的宣传活动。

岗位名称：县（市、区）公路管理段路政许可管理员

岗位职责：

1按规定权限对《中华人民共和国公路法》及《路政管理规定》中规定的各项路政许可事宜进行现场勘查，并形成初步意见；

2建立、健全本辖区内路政许可档案；

3协助上级部门在本辖区内进行的路政许可工作；

4参与开展公路路政管理有关法律、法规的宣传活动。

岗位名称：县（市、区）公路管理段公路设施管理员

岗位职责：

1依照法律、法规和规章，维护辖区内的公路路产路权；

2依法对辖区内公路设施进行全面调查、登记、绘图、建档；

3依法对辖区内公路路产及建筑控制区内的非公路设施进行调查、登记、绘图、建档； 4坚持陆巡路查，发现违反公路设施管理行为及时制止，需立案处理的，告知路政案件查处员进行查处。

5定期拟订更新、补齐公路设施的计划；

6督促生产部门及时恢复、更新自然损坏和磨耗的公路设施；

7督促生产部门及时恢复被损坏的公路设施；

8维护施工现场的交通秩序，保护施工人员的人身安全；

9布置、落实施工标志牌、红灯警视信号及安全旗帜等案全标志的制作、安置工作； 10对施工人员进行交通安全常识教育和安全、文明施工教育。

岗位名称：县（市、区）公路管理段路政档案管理员

岗位职责：

1负责本辖区内的路政档案制作工作，贯彻执行国家有关公路路政管理的政策、法律、法规、规章及上级的指示、决定；

2制定本辖区统一的公路路政管理图、表、账、册和各项路政档案的建档工作；

3负责本辖区内的各项路政档案管理工作；

4调查、研究本辖区路政档案管理工作中的新问题，并提出对策供领导参考。

第11篇：交通专业职业生涯规划

职业生涯规划

作为一名步入新校大门的学生，生活充满了新鲜与乐趣，拥有更多自由的时间去规划自己的未来。人常说，大学就像是一个小的社会，是我们大学生走向社会的一个适应阶段，所以从现在开始我们就要正视自己的学习生活，重视规划未来，明确自己要走的道路。在这样一个竞争日益激烈的社会，就业压力巨大，选择一个适合自己的职业，并从现在开始努力朝那个方向努力，这是一种提前意识和一种危机意识。

规划和设计自己的未来要求我们当代大学生正视自己，正视自己的能力和实力，该怎么样去发挥，端正态度。

规划是一种计划，是一种正确对生活的态度，一个人从出生的那一刻起就生活在各种各样的计划中，如果计划完成的好，将对我们的将来产生巨大的影响，反之亦然。所以制定计划的正确性与合理性将会直接影响到最后的结果。

一、自我评价

1.健康状况目前我的身体状况不错，且没有任何不良的嗜好和生活习惯，而且还很注重情操的培养。

2.个人爱好个人爱好看书、上网、听音乐和各项运动如足球、乒乓球、羽毛球等，并喜欢钻研一些稀奇古怪的问题。

3.性格特点我的性格较为内向，不善于与陌生人打交道，容易在熟人圈子里交流，不善于主动争取机会，不喜欢出露风头；虽然也很喜欢展现自己，但内心有时很不自信，我认为我对自己的贬低大于褒扬，属于偏自卑型的人。但我认为我做事较认真，责任心较强，主动承担自己的责任，努力追求好的结果，不甘于自我堕落，是一个争取上进的人。所以我的性格较为复杂，但主要的还是需要在大学生活中努力塑造新的自我，改变性格中的一些缺点，发挥优点。为自我的进一步发展奠定好的基础。

4.价值观当代大学生的价值观是很复杂的，一方面我们被教育为社会主义现代化建设服务，为人民服务，但另一方面我们接触的现实是充斥着很多西方价值观的。现实的接触和自小而来的教育塑造了我复杂的价值观。我认为我的价值观是:第一，还是要热爱国家人民,具有爱国主义精神；第二，要适应社会需要，具有竞争意识，坚持优胜劣汰的原则，做一个奋斗进取的青年；第三，坚决抵制坏的价值观，如抵制拜金主义，享乐主义等等。做一个积极向上的，有奉献精神的人。

二、确定目标

（一）短期目标（大学四年）

大一：学好大学基础知识，积极参加社团活动和学生会工作，毕竟扎实的基本功和工作经验对以后的专业知识的学习和综合素质的提高起着重要作用。

大二：主要方向是走出校园，走进实习。我认为大学生活不能在死读书本里走过，应该从大学就开始积极走出去，走进公司里去锻炼自己。虽然自己的兴趣不在那里，但是相应的锻炼还是将来自己所必需的。大学的主要目的是自学，学习本科知识也是必需安排在计划之内的，可是我们的空余时间有了很多，完全沉浸在课本里已经不能完全并且合理的利用时间了.所以积极利用课余时间到外面的大世界去走走看看,有利于自己的成长.同时利用寒暑假做一些社会实践,关注些社会问题。

大三：

1.根据具体形势,如果就业形势严峻,则选择读研,所以从大三开始就认真地为读研打基

础做准备。将重心放在学习上,同时也应该继续深入社会,做一些具体的实习工作,培养自己的应用能力。增加自己的阅历。

2.就业形势相对较好的话可以选择为就业打基础,多参加些就业招聘会,学习知识,同时转向以增加自己的社会实践为主,同时将功课做好,为就业铺出社会基础。

大四：根据就业形势，全身心的投入考研和就业的大军中，努力根据前期安排做好大四的具体工作，总之就是做到分秒必争，利用大学的一切时间，是每分钟都有意义，都能有所收获。大四一年学业已经基本结束，时间很充足，除了为就业而奔波外，选择更多的时间，自己对自己的大学四年做一个全面的总结分析。

（二）长期目标（毕业后三到七年）

毕业后，先就业累积一定的工作经验，再选择对自身发展更好的企业就职，另外边工作边继续深造，通过自学和职业培训掌握更多的知识技能。争取三到五年内成为部门经理或项目主管。

三、环境评价

交通运输业发展现状及趋势

2009年，我国交通运输行业从宏观上将出现运输供给相对宽松的状况，但对运输企业而言，生存和竞争环境会更加激烈。特别是对公路客货运、航空客运和港口等市场竞争比较明显的行业影响尤为深远。面对这样的经济形势，需要有关部门从政策到行业管理上采取积极的策略，把“保增长”和促进交通运输发展和交通节能减排长期战略相结合。预计2009年全年公路水路交通固定资产投资预计将完成约1万亿，同比增长将达到20%。同时，全国规模以上港口完成货物吞吐量预计会达到64.8亿吨，同比增长4%左右。“十一五”期间，国民经济持续快速增长将使公路水路交通需求更加旺盛，人民生活水平普遍提高促进交通消费结构进一步升级，这对运输服务提出新的、更高的要求。“十一五”交通投资需求预测：交通投资总计约达39600亿元。其中铁路12000亿元，包括客运专线5400亿元；城际铁路1300亿元。新线建设2500亿元。旧线改造1900亿元。枢纽建设300亿元。电化改造600亿元；国家高速公路22000亿元；水运4200亿元；民航1400亿元。加上国道建设、农路建设、管道建设，总投资规模应在40000-53000亿元左右。

预测2010年公路运输基本形成快速流转的客货运输网络。以国家高速公路网为载体，加快以国家公路运输枢纽为龙头的运输站场建设，基本形成快速客货运输网络，基本实现400公里至500公里以内当日往返，800公里至1000公里以内当日到达。加快高速公路长途客运网络化、中途客运直达化、短途客运公交化、出租汽车客运规范化进程。高速公路客运运力全部为高级客车，其他城际客运运力为中级以上客车。到2010年，营运货车达到700万辆，力争重型货车、专用车辆、厢式货车的比例分别达到30%、30%和20%；营运客车达到220万辆，其中大中型客车总量90万辆，高级客车所占比重达到25%以上，中级客车所占比重达到50%以上。预测2010年水上运输专业化、大型化。以专业化船队和大型专业化码头为基础，形成液体散货（石油、液化天然气）、干散货（铁矿石、煤炭、粮食）、集装箱和特种物资专业化运输系统。大力发展集装箱运输，发展以石油制品及液体化工品、煤炭为主

的专业化散装运输和汽车滚装运输，大力发展江海直达和干支直达运输，加快实现常规客运向旅游化、高速化、客滚化方向发展。鼓励港口开发物流服务，引导大型运输企业由承运人向第三方物流经营人转变。海运船队运力规模适当、结构合理，整体上具有较强的国际竞争力。以大型散货船、大型油轮、集装箱船、滚装船和液化气船为重点，向大型化、专业化方向发展，平均船龄有所降低，船舶总载重吨和集装箱船运力规模居世界前列。

四、实施策略

五、评估与反馈

在实施过程中,要及时地对环境和条件做出评价和估计,对自己的执行情况做出评估。由于现实生活中种种不确定因素的存在,职业生涯规划规划的设计必须具有一定的弹性,因此评估结果出来以后应进行反馈,以便自己及时反省和修正学业目标,变更实施措施与计划。同时应做到定期评估与反馈:每年、每学期、每月、每日进行检查评估与反馈,进而分析原因与障碍,找出改进的方法与措施。

第12篇：交通专业英文求职信

Dear leaders:

Hello!

Xx college xx I xx College Campus Automobile Application Engineering a xx-cla students are now facing imminent graduation, to work!

Since the school day into the University, I determined on the dark, we must cherish the four years of university life, to take advantage of opportunities to improve and better themselves, and never wasted time per inch, so that the full development of their own!

In order to achieve their goals in learning, I never after, hard work, positive thinking, year after year receive scholarships; in extra-curricular time, I actively participated in various cultural activities and useful social practice.For example: theatrical performances, the \"three rural areas,\" activities, speech contests, home, marketing, etc.are regularly participates in the activities of their own, as a result of their performance in every respect relatively prominent, and therefore the College has been repeatedly commended!

In the past four years through a solid university life, I feel that they have been in all respects a very good exercise, have a certain capacity.In the basic course, as their special emphasis on English and computer learning, computer in English and has a high level, has a strong understanding of spoken English ability and capacity to learn a variety of software and computer languages; in the specialized area through the disciplines of the trunk and main courses as well as a large number of social practice, I think they have the basic ability to have the following: to master the use of modern automotive testing, fault diagnosis, maintenance, technical management of the basic theory and skills; with transport Special purpose Vehicle loading and unloading of vehicles and mechanical design of the initial knowledge and ability; with the use of modern scientific methods to carry out the transport system planning and design with the initial capacity of the organization and management; with auto insurance and claims and marketing capacity.

My life motto is: +100% of self-confidence to pay + opportunity = succe, would like to join a very positive, solidarity and cooperation, the spirit of collective struggle ahead.Ask your company (unit) give me a life of self-realization of the value of the opportunity, I will use their collective wisdom and sweat to create the greatest benefits!

第13篇：交通专业学生自荐信

现在的求职者都不知道怎样写一份自荐信，那么好范文求职信网为您提供《交通专业学生自荐信范文》为写求职信模板。注意一切请以自己的真实情况填写自荐信,请继续详细阅读以下文章。

尊敬的领导：

您好！

我是XX大学XX校区XX学院汽车运用工程系XX级的一名学生，现在即将面临毕业，走向工作岗位！

自从踏进大学校门的那天，我就暗下决心，一定要好好珍惜这四年大学生活，利用各种机会完善和充实自己，决不虚度每寸光阴,使自己得到全面发展！

为了实现自己的目标，在学习上，我不甘人后，刻苦努力，积极思考，连年获得奖学金；在课外时间上，我积极参加各种有益的文化活动和社会实践活动。自己经常参加的活动，由于自己在各方面都表现得比较突出，因此多次受到了学院的表彰！

自荐人：xxx

XXXX年XX月

编辑：xiexiebang

第14篇：交通工程专业英语翻译

第17单元

道路通行能力服务水平和通行能力

道路通行能力分析的主要目标就是对在某个时间段内，在保证合理安全的条件下道路由已给定的道路设施所能容纳的行人或汽车的最大流量的评价。然而，由于通常情况下道路设施很难达到或接近通行能力，所以在此领域，很少有人对其做评估。因此，通行能力分析也提供了一种用于估算某种设施在保证规定的运行质量条件下所能适应的最大交通量的方法。

因此，通行能力分析就是一套为估计在特定的运行状况范围内道路设施的交通承载能力的程序。它为现有设施的分析，改进设施或者说是未来设施的计划和设计提供了一种方法。

运行标准的定义是通过引进服务水平的概念来确定的，而运行状态范围的规定是为了确定各种类型的设施，并且它与在不同水平下所能承受的交通量有关。

理想条件

在这项指南中，许多程序为整套规定的标准提供了公式或图示。这必定将会为了解释任意一种普通状况作出调整，而非去匹配那些规定好的状况。这些定义的条件就是通常所说的理想条件。

原则上，理想条件是指无论怎样改善也不能提高设施通行能力的条件。理想条件假定天气良好，路况良好，道路使用者能熟练使用道路设施并且没有交通事故妨碍交通流。详细的理想条件在每个章节中都给出了明确定义。对于不间断交通流设施和交叉口，下面给出了理想条件的例子。

非间断流设施的理想条件包括：车道宽度12英尺，路边或中央分隔带上障碍物距行车道边缘宽6英尺，多车道公路设计时速70英里，双车道公路设计时速60英里，交通流中全部为小客车，平原地形。

交叉路口理想条件包括：车道宽度12英尺，交叉口平顺，交叉口内无路旁停车，交通流中只有小客车，没有本地的公共汽车停在线路上；所有车辆直接通过交叉口；交叉口位于非中心商务区；无行人影响；对于有交通信号管制的交叉路口，任意时刻均为绿灯。

在多数的通行能力分析中，普通条件都不是理想的，通行能力、服务流率或者服务水平的计算必须进行预测调整以反映不能达到理想条件。一般状况通常情况下分为道路状况，交通状况以及控制状况。车辆控制和技术代表着长时间改变的状况。

道路状况

道路条件包括几何条件和设计要素。许多情况下，这些因素会影响道路通行能力，虽然这些因素不会影响可以用设备测得的通行能力和最大交通流率，但是在其他方面，这些因素可能会影响测量效果，比如说速度。虽然这些因素不会影响可以用设备测得的通行能力和最大交通流率。

道路因素包括如下几个方面：

1．设备的类型以及它的开发情况； 2．道路宽度

3．路肩宽度和横向余宽 4．设计速度

5．平面线性和纵断面线性 6．交叉口排队距离的有效性

设备类型起着决定性的作用。不间断流和中央分隔带的存在，以及其他主要设施类型因素严重影响着交通流特性和通行能力。人们发现，环境的改善同样影响着双车道、多车道道路和有信号控制交叉口的性能。

车道和路肩的宽度对交通流有重要影响。窄的车道会使车辆以比普通超车更近的距离超越其他车辆。司机会通过降低车速或者不改变车速而增加纵向间距来补偿窄车道的不足，然而，这种做法将会明显的降低通行能力或服务流率，甚至两个都降低。

窄路肩和侧向障碍物有着两个重要的影响。许多司机会因为觉得危险而远离路边和中央分隔带。这些行为会使他们离相邻车道的车辆横向距离更近并且使他们表现出与在窄车道上相同的反应。

限制设计速度将会影响道路运行和服务水平。司机将不得不以较低车速行驶并对因降低车速而导致的不合理的平纵线形变得更为警惕。人们发现，在极端情况下，较低的设计车速会影响多车道设施的通行能力。

高速公路的平、纵很大程度上取决于已有的设计速度和原始地形。规划不间断流量的一般高速公路的地形如下:平原地形

允许重型车辆与客车保持大约相同的速度和平、纵线性的任何组合,这种地形等级一般不会超过1-2%。

丘陵地形

使重型车辆的司机大幅减速低于那些客车和平、纵线性的任何组合,但不需要以爬行速度运行太长时间。

山地地形

是重型车辆在相当长的距离内或频繁的以爬皮速度行驶的坡度和平纵线型的任何组合爬坡速度是重型车辆在一定比例的延长的爬坡段上的最大行驶速度这些定义一般是取决于交通流上的特殊的混合的重型车辆，一般来说，地形变的越加复杂严峻，通行能力和交通流速就会减小。对于双向行驶的地形严峻的路段来说这种影响是严重的，不仅影响着交通流中个人车辆的操作能力，还制约着交通流中缓慢车流的通行机会。

除了地形的一般影响，相当长度的上坡地段对操作也有一个明显的影响。重型车辆爬坡缓慢带来了交通流中的操作困难和道路利用效率的降低。

坡度对靠近交叉口的操作影响是重大的，车辆同一时间在停车点必须克服坡度和惯性两个困难。

第20单元单向交通

尽管大多数街道和公路的设计用于通过双向交通，增加交通流率的同时也增加了车辆和行人与车辆之间的冲突，由此产生的交通拥挤及事故往往使人们考虑到用单向交通。主要的活动中心，如中心商务区的城市拥有一大批高交通，密集的交叉口、因为考虑到交通信号时间和提高街道的通行能力单行道经常被采用。发展中的新的活动中心如购物中心、运动场馆、工业园等，单向交通方式经常被用于改造原始街及其他交通计划。

单向街道一般运行在以下三种道路情况之一： ①街道上的交通在所有时间都保持一个方向移动。

②单向车道通常是单向的，但在某些时候可能调整以提供其它方向上的使用，即主要的流动方向相反的方向。

③一条街道通常情况下进行交通繁忙的双程行车，但在某一方向流量较重时，通常运用单向交通。单向交通通常被设在交通流较大的方向上，例如在早高峰时单向交通设在某一个方向上。在晚高峰时设在相反的方向上，其他时段相同用双向交通运作。

利与弊

单向交通通常用于减少交通挤塞，增加街道网络的能力。同样单向交通也会影响安全和毗邻的土地的使用。

(1) 对性能的影响

在城市双向街道上交通冲突和交叉口延误是导致的交通挤塞及旅行时间减少的一个主要原因。单向交通中反向交通并不会影响左转弯的进行。此外，特殊的道路宽度是完全会被使用的解决方案。利用单向交通的方案，可增加高达50%的道路通行能力。

实施单向交通后提高了道路通行能力,也同时实现了双向交通不能允许的临时或全天的路边停车。更加有效的信号配时还可以增加街道的通行能力能力。

(2) 对安全的影响

在交通信号控制的单向交通的主要路口行人和车辆安全通过性与在其他交叉的街道和车道通过时存在差距。此外，驾驶员和单向交通中的行人仅仅需要注意单方向行进的交通。

许多研究表明双向交通改单向交通因为驾驶技术造成的意外事故减少 10 %至 50%。在某些情况下，更减少了特定类型的意外。驾驶员为了找到空隙停车或为了转向进入适当车道而采取的不适当的交织会增加路段上的轻微交通冲突数。然而，单向和双向操作之间的过渡地区经常会发生危险，需要特别的交通控制方案。

(3) 对交通流的影响

使用单向交通的主要原因是，改善交通运作，减少交通挤塞。改善运行条件、行驶速度和安全程度，当然这取决于以往的运行情况。一般情况下，旅行时间可以缩短10% 至 50%，交通事故率减少 10% 到 40%并轻微的增加整个交通系统的运作能力。一些改善交通运行的方法应该被采用与以下的消极方面取得平衡： ①驾驶必须旅行额外远才能到达目的地。这浪费时间和燃料。

②在单向交通中，特别是如果网络几何是不规则的并且没有特别明确标记和信号标志的道路上外来车辆可能容易弄混。

③如果道路被强制的由单向改为双向，长途运输业可能会因此受到不利的影响。在一条狭长道路上的旅行，可以走到最近的公共汽车站，步行前往并采用公共交通的人数会增加。

④紧急通行的车辆，如消防车，可能需要采取更为迂回的路线到达其目的地。但是通过，紧急车辆将进入单向系统之前的信号控制，即实行人工干预对单向交通上的车辆放行以使紧急车辆快速进入下一个十字交叉口，这样会在某种程度上减轻紧急车辆在道路上浪费的时间。

(4) 对区域经济条件的影响

改进的交通运行，提高的安全性通常会对相邻的土地使用者和公众产生广泛的经济利益。然而，规划单向交通系统时，特别是涉及到商业街道时，商家可能会认为实施单向交通后将会影响到他们的正常营业，因而交通工程师们应该预计到他们会反对实施单向交通。

但在美国各地的研究一般而言会反对对此类造成影响的索赔。此外，一旦实施了单向交通系统之后，许多原来反对实施单向交通的商家却成了忠实的拥护者。单向交通很少会再次更改回双向交通，除非主要新公路设施建设使单向道路系统不必要继续运行。

虽然很多地方经济和环境因为一个接一个的地区改为单向交通模式而受到影响，密歇根州公路部门的深入研究却揭示了一些有趣的结果。

① 大多数住在单向交通道路周边的居民都对单向模式表示不满意，就是在此类地区存在着最大的交通不满。

②在调查区域内的居民，从感觉上或者态度上抵触情绪的减轻至少是因为其中有些人的居住地远离单向交通区域。

③长期定居的居民认为单向交通的转换会造成财产损失，而且从环境角度来看，会造成地区环境满意度下降。不过，市场分析结果显示最大的住宅物业价值增加出现在低的交通量转换的最大程度环境不满的街道上。

④ 没有迹象显示单向街道对商业活动的负面经济影响。生意失败的次数自单向转换后大幅减少。

第21单元交通管理目标

交通管理起源于这样一种需要，那就是在预算有限的情况下，以最少的新建工程项目，最大限度的提高现有道路网的通行能力。这种方法，经常被看作为快速修复、必需的创新解决方式和新的技术发展。许多技术设计对传统高速公路工程和设计构思以及有损交叉口设计采纳均有影响。引导行人穿越道的控制标志，不仅是改善在拥挤道路上的安全而是要通过不让行人支配穿越地点来改善道路的交通容量。

最近（交通管理的）重点已从简单的通行能力改善转移到减少事故、限制需求、公共交通优先、环境改善和保障步行者及自行车骑行者的安全、自由通行等方面。

需求管理

有一种这样态度上的重大转变：就是不再支持高速公路在容量上不受限制的成长。这种在城镇和都市的潜在毁灭和对乡间的环境损害使其不被大多数人们接受。交通管理使其在很大程度上极大化公路网的容量，然而需求量和拥挤仍在继续的增加。

公路主管当局认为他们无法授权提供资金给大量的新建造。很显然，在可预见的将来，资源将不能提供私人的无限制的车辆交通量增长。单独的交通工程是不能够提供充足的高速路容量的即使是限制很多新的构造。

一种需求管理的方法已经受到相当多的兴趣并且研究的是拥堵的管理。这是车辆被收取额外费用作为他们使用拥挤的道路空间的地方。新技术以智能卡的形式需要确保系统车辆监别是可实行、公平的。调停外部或者非局部的车辆措施也是不可或缺的。影像分析已经达到了能被用作可以完成这个目的的水平。

工程检测

交通工程师有一系列能被应用于目标的巨大措施。这些目标包括：容量增强；事故校正；环境保护和增强；服务的修护和提供出入口；提供援助给行人和骑脚踏车的；协助公交车或电车道驾驶人；提供伤残人士的设施；管理路内和路外的停车。大多数交通容量问题都在道路交叉口发生。市区的道路交叉口，不仅是行人和自行车活动的重要的中心点，而且也通常是公共交通立交桥的所在地。由于各种相互矛盾的需求，这并不令人感到惊讶，市区交通事故的三分之二发生在道路交叉口。给一个特殊的地点选择一个合适的交叉口设计方案可能很困难。一些设计，像是绕道的，虽然能显著地减少车对车事故的严重性，但是却增加了骑自行车的危险性。在一些行人及全循环设施和公交优先措施的交通信号情况下可能还降低了整体的交通处理能力。

细致的道路空间的分配来分离交通流到专用车道能减少混乱而且限制事故。专用车道可能含特别的车辆道，像是回头车道和公共汽车优先车道和左转或右转车道。

禁止转弯和单行道的实施能减少潜在的冲突和事故发生。这些措施能被用于履行受保护的行人或者循环叉道以及简单交叉口的布置。当单行道方案被考虑时，须严格谨慎以使得单行道的方案可以让驾驶者能够自由的不受对向其他的交通工具的影响以加快行驶速度。

道路点的封闭常被用来简单化交叉口和高速公路布置以及除去转冲突。这种连续的人行道也能改善徒步者的安全以及提供公共汽车停车站的空间，周转率，人行道，和硬软式风景设计。

从常规交通中封闭一大段路可以形成步行商业街。这种方案可能很难设计和改进，因为公共汽车，急救部门车辆，驻存/所有人和服务车辆的设施都必须被考虑。

车道狭窄可以用来限制容量，或者车辆速度，而且减少停车和行人穿越道距离。

所有成功的交通工程方案的关键是视觉的诱导由道路的视觉诱导提供给一个有优先权的使用者清晰地道路指示。

交叉口类型

有许多不同的详细划分的交叉口类型，但是它们可以分为五种基础类型：不受控制的非优先次序交叉口；优先次序交叉口；圆环型；交通标志；立体交叉。

路标

过高的对道路系统的重要的路标作评价是不可能的。在一些事例中，道路标线只强调公路的设备布置和引导道路使用者到安全的行驶路线。在许多情况下，方案的成功全部依赖于道路标线所发出的视觉的信息。

交通标志

交通标志区分为四个类目；警告标志；禁止标志；方向指示标志；其他指示标志。

警告标志提供一些危险因素的信息，像是联系络点、方向的改变，车道宽度，倾斜、低洼，曲面桥，道路施工等等给道路使用者。

禁令标志提供一些必须遵守的信息，例如停车、让路、禁止转弯、强制转弯、禁入、单行线、车种限制、车重和车宽限制、停留及装载限制以及速度限制等。

方向的指示标志提供关于工作路线的确定和重要地点的吸引，像是铁路车站，航空站等等的信息。

其他指路标志提供关于人行道和其他停车方案，传统位置点，调查报告测点等等信息。交通标志时常连同道路标线安装在一起。

第22单元

交通监管是高速公路交通管理系统中一个完整的和必不可少的部分。监管需要状态监测和控制系统的操作，以及实施控制和事件监测信息的收集的交通条件。监管系统提供工作环境中的数据，根据这个采取行动后，做出恰当的决定和控制行动，对系统行动的影响又会被监管系统监视。因此这是一个闭环的信息、决定、控制和影响系统。现在监管的概念是新的了。实施控制的有效性，所反映的交通情况及控制系统运行的状态，一直是交通工程机构感兴趣的。

这些方面的监管对城市街道和高速公路都是常见的，它的效果明显是依赖于监管系统的可靠性和准确性，尤其是在交通响应控制的情况之下。然而，对高速公路来说，可能最重要的方面是事故的检测和维修，这主要是为了解决偶尔的高速公路拥堵。另一方面，城市街道上由事故引起的问题一般是不如告诉公路上严重，这是由于紧急情况和维修服务，以及可替换的路线，通常都是更易于使用。此外，监管提供的事故的检测和维修，在城市街道上市不如高速公路上常见的。本课介绍的各种监管的方法都是提供高速公路事故检测和维修中最典型的。每一种方法被讨论主要是因为这种观点。然而，这些技术的一些还提供可衡量的交通服务水平和控制效果、适用于城市道路系统的目的。这类的应用程序显示了哪里是适和的情况。

事故监测

最早的用于事故监测的交通监管技术是实地观察，定期研究，警方报告，和市民的电话。今天事故监测监管系统是通过多种方法的部署。

1.电子监管2.闭路电视3.无线电监管4.驾驶员紧急呼救系统5.城市广播 6.巡逻警察服务电子监管

电子监管的事故监测是通过实时的计算机监测的交通数据完成的，这些数据由安装在关键地点的探测器收集的。交通服务水平和控制的有效性的衡量，同样对于城市交通和高速公路，也可以靠安装系统赚取。在本课的前面部分提到的高速公路控制策略的讨论，表明了电子监测用于实施这些策略的必要方式。因此，它仍然来描述事故监测是如何通过电子监测实现的。当高速公路上发生延迟事故的时候，高速公路的通行能力会在发生的时候下降，如果下降到小于需求量时，事故的上游交通流也会受到影响。大部分高速公路事故监测算法涉及对改变某项交通流的决心，该交通流变化被认为是由事件的发生引起的，或者跟事件的发生有关联。如果可变交通量被监测到变化大于预期的交通量时，就暗示着事故的发生。因此，事故通过交通流可变特性的逻辑评估监测的。

这个概念被有效的利用的一项业务系统是洛杉矶的高速公路监管和控制项目。在这个系统中，在相邻探测器之间的车道使用的变化用来感知拥堵和指示事故的发生。在每个采样周期结束时，计算机计算相邻的探测站之间的间距在800米上的占用差异百分比时间间隔。下游的探测器之间的相对百分比目前的入住和入住前面的示例的更改时，将超过预定的值，计算机自动发出警报信号。交通条件的附加信息可以立即获得这一事件，并判断决定需要什么样的回应；例如，什么设备要调度，论题监管是否需要。

事件监测中的电子监管的主要优点是：它是唯一提供连续通信检测能力并处于相对较低的花费水平的系统；模具安装系统可以用于许多其它任务，例如，建立计量率交通响应、入口匝道控制系统。主要的缺点是事件的性质不能系统决定，因此，一些后续的监管是需要确定所需要的应对。同样，事故监测的电子监管还没有被一个大的网络测试过，以此为目的的一般事件的监测策略还有被完善。

第15篇：交通工程专业毕业论文

古典文学常见论文一词，谓交谈辞章或交流思想。当代，论文常用来指进行各个学术领域的研究和描述学术研究成果的文章，简称之为论文。以下是小编整理的交通工程专业毕业论文，欢迎阅读！

1交通工程专业毕业设计选题分析

我校交通工程专业毕业设计可分为毕业设计及毕业论文两类。选题的来源一般为教师自拟题目或科研项目中的某一部分，选题总体来说比较丰富，包括交通工程各领域，如交通设计、道路设计、道路桥梁结构分析等。总体上而言，我校交通工程专业选题范围较广，基本上涉及到了交通工程的各个方面，且与学生的就业方向具有较好的相关性。但由于指导教师专业方向的限制，学生能力的限制以及教学条件的限制，学生选题的自由度实际上不大。在设计类题目中，“交通设施设计”中采用的题目大多就有很强的工程背景或实际背景，如“建设一路公路改造设计”。此类题目由于具有很强的工程背景，可以为学生提供比较全面的资料，如实际的地形图、地勘报告等，学生参与的兴趣较高，而题目又涉及到实际工程中各方面问题，若师生之间能进行良好的互动，可取得更好的教学效果。

“交通设计”则主要针对道路交叉口或者一定区域内的道路网进行交通分析，在此基础上进行交通优化设计，如“武汉市二环东段道路出入口控制设计”。此类题目一般以实际问题为依托，学生需要自己采集交通数据及道路数据，在此基础上进行交通模拟分析并对原设计方案进行优化。“交通信息”则主要涉及到信息工程在交通领域的应用，如“基于Sketch-up的校园三维场景模型的构建”，此类选题需要学生有一定的专业软件能力，具有较强的应用性。论文类题目中也可分为3个方面，分别为“结构与材料性能”、“交通策略”和“交通信息”。

一般而言，毕业论文涉及到的专业知识相对而言较少，一般仅对某一门课程中一方面的问题开展研究。其一方面需要学生有扎实的专业基础，另一方面要求学生有一定的科研能力，因此论文在全部设计中占有的比例不宜过大，本专业要求一般不高于20%。

2交通工程专业毕业设计中面临的一些问题

由于交通工程专业是一个较新的综合性学科，目前很多高校在教学目标上存在一定的差异，其毕业设计要求及教学方法也存在很大的差异。我校交通工程专业在借鉴其他高校教学方法基础上，每年都会根据实际情况对毕业设计的教学方法及管理方法进行必要调整。但在毕业设计过程中仍然存在不少的问题，具体如下：

（1）教学条件有待完善。主要表现在几个方面：首先毕业设计指导教师的指导时间投入不足，主要是由于毕业设计时间过于集中，而学校的师资力量有限，影响了毕业设计的质量。此外，学校对毕业设计重视程度仍然有待提高；其次，部分教师本身缺乏一定的工程经验，因此很难解决毕业设计中出现的问题，这也影响了毕业设计的质量；最后，学校在教学设备及教学经费上的投入非常有限，严重影响了毕业设计的质量。实验设备及经费的缺乏造成很多实验项目及调研考察无法开展，毕业设计只能避实就虚，影响了学生的积极性。

（2）毕业设计选题局限性很大。学校规定毕业设计选题由学生及指导教师共同完成，但实际上操作起来具有很大的难度。实际操作中一般各教师按照指导学生人数拟定毕业设计题目再由学生自主选择，学生在选题方面的自由度很小。部分学校要求毕业设计题目的拟定以学生为主也是不可取的，一方面学生的专业水平有限，缺乏实际经验，很难拟定出符合要求的毕业设计题目，另一方面，本专业作为工程学科，毕业设计中如果与实际工程结合起来，效果更好，学生显然不具备此条件。

（3）毕业生就业影响了毕业设计质量。大学生就业压力越来越大，而学生的就业率作为学科建设的一个重要考核目标，使得学校必须为学生的就业提供各种便利。而毕业设计时间上与学生找工作的时间基本上重合，这必然对毕业设计教学秩序造成严重影响。

（4）学校对毕业设计的管理力度不够。一般来说，学校对毕业设计都有较为严格的管理条例，但作为全校性的管理条例必然不可过于细致，同时学校在管理条例的执行上也不够严格规范。其具体表现在几个方面：一方面学校对教师的指导管理不够，教师对毕业设计的指导仅依靠责任心维持；另一方面，学校对教师缺乏必要的业务指导，部分教师在业务水平方面的缺陷必然影响了毕业设计的质量；此外，毕业设计管理过程中，对毕业设计工作量的标准有待完善。

（5）毕业设计工作量的标准不合理。目前我校对毕业设计工作量的要求主要以字数为准，其它要求过于松散。实际执行过程中以指导教师要求为准，这造成了毕业设计标准的不统一。部分教师要求较高，学生毕业设计工作量很大，而另外一些教师要求较低则学生毕业设计工作量很小。过高工作量使得学生毕业设计压力过大，而过低的工作量则不足以完成既定的教学目标，两者都不利于教学效果的提高。

3交通工程专业毕业设计的几点建议

基于毕业设计在本科教学体系中的重要性，如何提高毕业设计的教学质量从而提高本科毕业生的整体素质是教学改革的重点内容。

（1）加强科研工作与毕业设计教学的结合。指导教师在毕业设计选题阶段中应尽量选择难度相对较低的科研项目，以横向科研项目为主，可由学生完成协助科研工作的某一部分，如交叉口的调查及交通控制的模拟。尽量将学生的工作纳入科研团队的工作之中，这样才能真正起到教学与科研的互相促进作用。

（2）建立更加完善的毕业设计选题体系。教师在确定毕业设计选题时，应充分考虑学生的兴趣及就业去向。为了保证学生选题的自由度，应改变原有的一对一的选题模式及有多少学生选择多少题目，一个学生面对一名指导教师的模式。毕业设计题目总数应不少于2倍的学生数，同时每名毕业设计学生可安排；两名指导教师（包括一名指导教师以及一名专业辅导教师），这样既可以保证学生选题的自由度，可很好地解决教师的专业方向的局限。

（3）提前开题，合理优化毕业设计时间。由于毕业设计时间与学生就业存在一定的冲突，为了保障毕业设计的进度与质量，可适当延长毕业设计时间，将毕业设计的开题时间提前到第七学期初。学生在第七学期中教学任务不重，这样学生有充足的时间进行毕业设计文献收集及阅读，同时也减少了学生在最后一学期的毕业设计与工作的双重压力。此外，毕业设计时间的延长有利于毕业设计水平的整体提高。

（4）加强管理，建立完善的毕业设计质量控制体系。加强毕业设计的管理工作，在毕业设计开始阶段，教师应根据毕业设计内容的特点，指导学生完成毕业设计的进度安排表，具体工作应落实到每周。学生在每个阶段必须完成既定的工作，及时汇报毕业设计的进度，保证按时按量完成毕业设计任务。

4结语

毕业设计是大学生四年学习过程的最后阶段，也是独立完成实际工作的一个开始。毕业设计的教学质量不仅关系到学校教学目标的完成，也影响了用人单位对学校教学质量水平的评价。笔者从本校交通工程专业毕业设计的实际情况出发，分析了我专业毕业设计教学过程中出现的一些问题，并对本专业的教学改革提出了一些建议。本校交通工程专业将在今后的教学实践过程中，不断地加强毕业设计教学与科研工作的结合度，同时建立更加完善的毕业设计选题体系，并改善毕业设计的质量控制体系，不断提高本科生毕业设计的教学质量。

第16篇：交通专业英文自荐信

Dear leaders:

Hello!

XX I XX University College Campus XX Automotive Engineering XX-cla use of a student, now graduate about to face, to work!

In order to achieve their goals in learning, I never after, hard work, positive thinking, year after year receive scholarships; in extra-curricular time, I actively participated in various cultural activities and useful social practice.For example: xxxxxxxxxx are often participate in the activities of their own, as a result of their performance in every respect relatively prominent, and therefore the College has been repeatedly commended!

第17篇：交通工程专业自荐书

自荐信

尊敬的领导：

您好！

首先感谢您审阅我的这份自荐材料，给我一个向您自我推荐的机会。

我，是交通与汽车工程学院交通工程专业2007级本科生。作为一名当代大学生，我认真、全面、系统地学习了本专业的课程，学习成绩优良，被评为“院级三好学生”，并获得党校“优秀学员”的荣誉称号,在09年已顺利通过国家计算机二级考试和机动车驾驶证。

大学四年，我一向以真诚待人，谦虚谨慎，积极上进，使自己不断得到提高和完善。

学习上，我严格要求自己，除完成本专业必修的各门课程外，我还阅读了一些与本专业相关的书籍。利用课余时间我熟练地掌握了WORD、EXCEL、POWERPOINT等OFFICE办公软件常用工具，也能熟练运用Photoshop。

另外，在学校组织部工作的经历使我的团队意识日益增强，集体荣誉感更加强烈，参加了大量的社会实践，积累经验的同时也取得了一定的成绩。但我决不会满足于现状，我会继续努力不断完善自己。

我很年轻，也很自信，有着一份热情，也有着一份稳重。面对求职，我有压力，更有信心。务必良好是我的格言，踏实诚信是我的准则；给我一个机会，给我一个舞台，我会加倍努力，在众多的求职者中，也许我不是最优秀的，但我相信，凭我的勇气、智慧加上我的努力，我一定会向贵单位交上一份满意的答卷。期待您的选择！尊敬的领导，我相信您伯乐般的慧眼，请相信我的实力！我真诚地希望加盟贵公司，我定会以饱满的热情和坚韧的毅力勤奋工作，与同事友好合作，为贵公司的发展尽自己的一份力量，风雨同舟，共筑美好未来。与您携手同行，我将深感荣幸，即使无缘合作，您也让我发现自己的不足，我将不胜感激。

最后，祝贵单位事业蒸蒸日上，鹏程万里！

此致

敬礼！

自荐人：

第18篇：交通工程专业介绍

交通工程专业介绍

1．培养目标

培养适应交通现代化发展需要，具有开阔视野和大交通意识，系统掌握道路交通规划、交通工程设计、交通控制与管理、交通经济等专业基础知识，熟悉公路交通工程、轨道交通工程、城市交通工程某一工程领域专门技术，具备一定人文素养和信息化管理能力，基础扎实，实践能力强，获得工程师基本素质训练的高级技术与管理人才。

2．专业课程设置

交通工程学总论、道路交通规划、道路交通安全学、交通控制与管理、交通工程经济学、选线设计、路基工程、路面工程、桥梁工程、隧道工程、交通设施检测技术、公路交通设施设计、轨道结构工程、城市轨道交通规划与设计、城市轨道交通建设与运营管理、城市道路交通工程设计等。

3．实习培训

与专业理论学习相适应，设置专业认识实习、工业认识实习、工程测量实习、计算机绘图训练、专业创新实践、专业生产实习。配合毕业设计，设置毕业实习。累计11周。

配合专业基础课程或专业课程，开设高级语言程序设计、道路交通规划、结构设计原理、公路工程设施设计、交通控制与管理、选线设计、轨道结构工程、城市道路交通工程设计等课程设计，课程设计总计7周。

为培养学生系统利用所学知识解决具体工程问题能力，设置毕业设计12周。

4．毕业生职业发展方向

学生就业面向铁路行业，公路行业和城市交通。从工作技术性质看，可从事上述行业的交通系统规划、工程设施设计与建设、基础设施运营阶段的维护与管理，道路交通行政管理，公安交通安全管理等。从就业的单位性质看，有交通规划设计院（所）、科研院（所）、基础设施建设企业、交通咨询机构、交通运营企业、政府交通管理部门。

5．深造方向

（1）交通运输规划与管理

学科研究范围涵盖交通运输发展战略与策略研究、交通运输系统规划研究、交通设施优化设计理论研究、交通运输系统优化理论研究、交通流理论研究、交通与环境研究、交通运输系统安全管理研究等内容。

（2）道路与铁道工程

学科研究范围涵盖道路与铁道选线设计理论，工程设计优化及CAD技术，铁路及轨道交通轨道结构理论，路基土工稳定性理论，路基建造新材料新技术应用，道路路面结构理论与新材料新工艺，道路与铁道工程施工与养护技术，遥感、GIS等新技术在道路与铁道工程中的应用技术等内容。

（3）交通信息工程与控制

交通信息工程与控制研究范围涵盖交通信息与交通系统控制的理论与技术问题，交通信息工程与控制系统关键技术和智能交通系统理论与方法。包括系统性能分析与评估技术，系统建模与仿真技术，信息采集与处理，交通信息化管理，道路交通控制理论、控制技术等内容。

6．在校生谈专业

在校期间，我们要学习有关道路交通（城市、公路）和轨道交通知识的内容。学校给我们较全面的培养，使我们既掌握交通设施建设与维护的知识，又掌握交通规划与交通管理，以及交通工程经济的知识，

我们感觉眼界较开阔，自己的就业渠道也较广，这对我们以后的从业有很大的帮助。我校交通工程专业形势一直较好，就业率在我校各专业中名列前茅。

7．专家谈专业

我校交通工程专业以道路和轨道交通系统设施规划与设计，交通管理与系统维护为主要培养方向。教学过程中，注重辨析不同交通系统构筑物的异同点。通过多年的办学实践，逐渐形成了“强调铁路与公路（线形构筑物）的结合、工程与交通管理的结合、大铁路与城市轨道交通的结合、工程建设前期与工程建设的结合，以及设施结构与设施维护的结合，突出工程技术和综合素质的培养”的办学特点。与国内同类专业相比，我校交通工程专业具有鲜明的轨道交通工程特色，2009年该专业获“教育质量工程”国家级特色专业称号。

交通运输专业

1．培养目标

培养适应现代交通运输发展需要，具有开阔视野和大交通意识，系统掌握交通运输系统规划、运输运营组织与管理、交通运输经济等专业基础知识以及铁路运输、物流运输、港口运输某一专业方向的专门技术，具备一定人文素养和信息化管理能力，基础扎实，实践能力强，获得工程师基本素质训练的高级技术与管理人才。

2．专业课程设置

交通运输规划、运输组织原理、交通运输经济、站场及枢纽、运输市场营销、运输信息管理、货运组织、交通运输安全、铁路行车组织、铁路通信信号、铁路货运技术、物流运输组织管理、物流成本管理、港口设施与设备、水运商务管理等。

3．实习培训

与专业理论学习相适应，设置专业认识实习、工业认识实习、工程测量实习、计算机绘图训练、专业创新实践、专业生产实习。配合毕业设计，设置毕业实习。各类实习累计周数13周。

配合专业课程，设置高级语言程序设计、站场与枢纽、铁路行车组织课程设计和铁路运输模拟实验，总计7周。

为培养学生系统利用所学知识解决具体工程问题能力，设置毕业设计12周。

4．毕业生职业发展方向

就业范围涉及铁路、公路、水运政府管理部门，运输企业营运组织部门，现代物流企业，交通运输规划、设计与研究院所。

适合从事铁路运输局各级管理部门、站段铁路运输生产经营与技术管理工作，规划设计院铁路运输、公路运输、港口、航空站的规划与设计工作，地方各级公路、水运运营管理机构及运输企业技术与管理工作，城市轨道交通运营企业的技术及管理工作，物流企业的技术及管理工作，交通运输科研院所和高校科研与教学工作。

5．深造方向

（1）交通运输规划与管理

（2）交通信息工程与控制

6．在校生谈专业

我校交通运输专业铁路特色明显，主干专业课以铁路运输为主，同时还设置了物流运输、港口运输专业方向，这样可以拓宽就业渠道，利于形成多渠道就业的格局。

学校很重视实践教学，就实验条件而言，拥有“铁路运输接发车模拟实验系统”、“铁路运输仿真教学沙盘”、“铁路设备实物模型（20余套）”等实验设备，通过实验课，可有效帮助我们对理论知识的理解。

7．专家谈专业

我校交通运输专业依托学校铁路背景和强大的铁路学科力量，继承学校“军事交通”的办学历史（用于培养铁路军代表的军事交通系曾设于我校，后随改制迁出），从办学之初，就确立了“以铁路运输为核心”的办学方向。办学过程中，以社会需求为导向，紧紧跟随我国铁路发展形势，在努力完善教学培养方案的同时，积极围绕高速、重载等内容，开设“新技术讲座”课程，使学生在校期间就有机会了解和掌握最新技术动态和技术发展情况。

第19篇：物业交通车辆管理员岗位职责

物业交通车辆管理员岗位职责

为了维护本区交通秩序，发挥交通管理员的积极作用，使车辆管理规范化，特制订交通管理员职责：

5.14.1 住宅区交通、车辆管理员在安防部主管的直接领导下，对小区交通安全、停车场行使管理权。

5.14.2 上班时间必须着装整洁,佩带标志，上岗姿态端正。对待车主、住户热情有礼，保持严谨的一丝不苟的工作作风。认真做好上岗记录，不在岗位上聊天、会客、做私活。

5.14.3 在多层停车场的值班安防员，要认真做好交接班时车辆查对记录，不定时轮流巡逻，发现可疑情况立即与治安办值班人员联系并一起调查处理。

5.14.4 凡入小区的机动车辆，一律发给司机“进出卡”并登记，出小区时即收“进出卡”，核对无误后放行。当住户搬家或搬贵重、大件物品离开小区时，没有管理中心签发的放行条，不予放行。

5.14.5 负责摩托车和自行车的值班安防员,凡进入保管库的摩托车、自行车，一律按固定车位停放，并发给与该位相应的停车卡,车主取车时保管员即收“停车卡”。 5.14.6 当班巡逻时要注意巡查车辆停放情况,检查车辆装备配件及车厢内存放物资,发现可疑或有安全漏洞及时采取有效措施立即通知车主，同时报告治安办进行处理。

5.14.7 严格照章办事，若发现车主未锁车门时，要及时通知车主，不得随便翻动车内一切物品，违者除处以罚款外立即辞退。

5.14.8负责摩托车、自行车的安防若发现车牌号与停车位号码不相符者，要认真核实无误后方可放行，否则保管员有权扣留该车或送派出所处理。

5.14.9 24小时轮换值班，分固定岗和流动岗两种，服从统一调度，严守工作岗位，不得随意换岗。对岗位上玩忽职守，造成500元以上经济损失的，由直接责任人负责赔偿，超过500元以上，根据责任轻重给予适当的处理。

5.14.10熟记车辆车主、车牌号码和车辆固定车位，熟悉小区通路和停车场环境，每日在交接班要严格查对车辆，并做好详细的记录备查。

5.14.11负责车辆的停放次序，指挥进出车辆行驶，学习交通管理知识，熟悉小区出入口环境，加强独立工作能力，能迅速果断处理一般交通事宜，保持小区交通秩序井井有条。5.14.12负责按市政府规定的收费标准收取各种车辆的停车费。对多收费或乱收费私自侵吞者，一经发现处以500—1000元罚款外，立即辞退。

5.14.13指挥小区车辆安全行驶，督促车主按规定在临时车位或固定车位上停放车辆，对不听从指挥、压坏绿化、撞坏路牙，或在小区交通路口和消防通道上停放车辆不走者，严格按管理规章制度进行处罚。情节严重者，暂扣其车辆并送有关主管单位处理。

5.14.14为了提高交通管理人员的积极性，奖优罚劣，对工作认真负责，在小区交通管理上有创造性、在管理范围未发生交通和其他事故，做出了突出成绩者，由管理中心给予特别奖励。

5.14.15完成上级交待的其它任务。