推荐第1篇：汽车外展注意事项
车辆外展注意事项
一、制定相对应的商务政策．――负责人――销售经理
１、现场定车车主优惠政策(抽奖＼现金优惠＼特价车＼定车礼等) ２、销售人员激励政策(小奖品＼现金＼奖状或奖牌等)
备注：提前７个工作日公布给所有销售人员，让其进行客户邀约．
二、前期外展准备工作
１、外展车辆准备工作――负责人－－库管／展厅经理
包含：全车清洁(洗车)、脚垫、车顶牌、各车型车牌、轮胎光亮剂、起重器(正轮胎标志)
２、市场活动物料准备工作――负责人－－市场经理
包含：地贴、道旗、展板、帐篷、桌椅、宣传册、各车型单页及主题物料，并和外部人员沟通搭建舞台或背景板，车展展台等． ３、外展保障工作――负责人－－展厅经理／内训师
包含：饮水机、纯净水、保温壶、一次性纸杯、糖果、果汁粉、茶叶 ４、销售顾问准备工作――负责人－－各组组长
包含：销售顾问文件夹(笔＼本＼各项资料＼订单)、名片、毛巾(擦车用)、水桶(擦车用)、扫把一套
５、车展前培训工作――负责人－－内训师
培训车展销售话述，竞品话述，如何快速成交等相对应话述． ６、外展车辆调车工作――负责人－－展厅经理／库管
和库管沟通，准备好车辆，分配开车人员，查看外展场地，合理安排
车辆摆放位置，统一出发，确保行车安全．
７、外展人员安排工作
根据外展时间进行人员安排，例：第一天参加外展员安排ＸＸＸ、ＸＸＸ，夜间值班人员等
备注：车展所需物品、资料在车展前三天准备到位．培训工作应在车展前最少进行二次培训(７天内)，所有参加外展工作人员进行一次动员＋激励大会(销售经理主持)．将所有工作事项责任到人．
三、车展现场工作
１、现场时间安排――负责人－－展厅经理／内训师
Ｘ点所有人员车展集合，Ｘ点进行卫生清洁，Ｘ点进行单页发放 Ｘ点进行休息(分批)，Ｘ点进行午餐，Ｘ点进行总结汇总
２、现场人员安排――负责人－－展厅经理／内训师
首先确保每个车位都有销售顾问，根据现场氛围及时调节，针对个别客户做好陪战工作，同时根据现场客流进行单页的宣传及发放．
3、现场卫生安排――负责人－－展厅经理／内训师
合理划分卫生区域，例：车型到人(车辆卫生＼检查车标＼车牌＼车顶牌等)，地面卫生集体清洁等．
４、现场客户休息区――负责人－－展厅经理／内训师／销售顾问 销售顾问引导客户进入休息区，负责给客户倒茶水，合理利用休息区． ５、午餐注意事项――负责人－－展厅经理／内训师
分两组人员分批就餐，杜绝客户自己看车，无销售顾问陪同．
备注：合理安排时间及人员，确保现场秩序，做好差异化、细节化．
四、外展结束收尾工作
１、收拾现场物料――负责人－－展厅经理／内训师／销售顾问 包含：车顶牌、各车型车牌、地贴、道旗、展板、帐篷、桌椅、宣传册、各车型单页及主题物料、饮水机、纯净水、保温壶、一次性纸杯、糖果、果汁粉、茶叶、毛巾(擦车用)、水桶(擦车用)、扫把一套等 ２、外展车辆调车工作――负责人－－展厅经理／库管
安排所有开车人员，统一出发，确保行车安全.
３、总结会议――负责人－－销售经理
总结车展得与失，汇总客户信息，表扬奖励车展表现突出的销售顾问等
备注：各项物料原位返还，保证人、车安全，认真做好总结工作．
推荐第2篇：检身员岗位职责
检身员岗位责任制
一、严格执行入井检身制度，不准空班漏检。
二、检身工在每班工人下井前20分钟到达井口，做好下井前的验证、检身准备工作。
三、凡是下井人员，必须严格进行入井检身，严禁携带烟、火柴、打火机、手电筒、失爆矿灯等引火物品进入井下。
四、严禁酒后下井。
五、上级领导及主管部门来矿检查安全生产时，必须接受检身工入井检查，检身工必须认真履行职责。
六、检身工必须认真清点入、出井人数，并作好记录。
七、对不接受检身的各类人员，检身工有权制止其入井。
八、因检身工失职漏检，致使引火物品入井下发生事故的，将追究检身工责任。
推荐第3篇：检斤员岗位职责
褐煤提质检斤员工作职责
1、检斤员必须做到公平公正，对待客户要热情周到，不准弄虚作假、徇私舞弊。
2、必须坚守工作岗位，不得随意脱岗，请假应经主管领导同意，并找到代理人后方可离岗。
3、必须熟悉所用设备性能、检斤工作的程序及要求，及时准确地录入车号和有关的检斤数据。
4、要爱护检斤的设备，当检斤仪器出现故障，停止检斤并及时上报，由主管领导决定处理方式。
5、注意维护好室内外卫生及磅房的工作秩序，闲杂人员一律不得随意进入磅房。
6、每天下班前认真核对当班的磅单，做到物种、数量的日日清，填写检斤的日报表并上报主管领导。
7、称重单存根按票号顺序保管，不得撕毁、涂改，每月月底将当月称重单存根联及出入厂检斤月报表上交存档。
注：褐煤提质检斤员实行轮流当班制度，当班时间为24小时，每天的8:00—17:00必须坐班，交接班时间为每天的19:00，交接班的同时要上报检斤报表。
推荐第4篇：内检员岗位职责
酒店内检员岗位职责
1、依照《星级饭店评定划分规定》以及酒店有关规章制度，对部门服务质量、卫生情况、管理等事项进行检查；
2、收集经营部门意见和建议，并及时向部门经理反馈；
3、负责对本部门质检整改情况的督促、落实；
4、负责部门员工纪律检查、考勤考核。
5、负责对指挥部工程、维修事项协调。
6、参加由酒店总办质检部组织的质检常检查；
7、负责对本部门的质检情况进行汇总并及时以统一版本用电子版上报质检部。
推荐第5篇：例检员岗位职责
例检员岗位职责
一、认真学习掌握和执行车辆安全检查和技术检验有关法律、法规和上级管理规定。
二、严格按照国家和行业有关车辆安全技术标准，维修质量检验标准以及其它相关标准，对营运车辆进行安全技术检查。
三、严格按照《辽宁省汽车客运营运客车安全例检项目及技术要求》进行安全例检，认真签发《辽宁省营运客车安全例检合格通知单》履行相关的岗位义务和责任。
四、严格遵守安全操作规程，正确使用安全例检设备和专用工作。
五、秉公办事、严格检查、排除干扰、一视同仁、不徇私舞弊、弄虚作假。
六、增强服务意识遵守工作纪律，不断总结工作经验，提高安全例检质量。
七、承担因为例检中应当发现而未发现的车辆技术状况隐患而导致事故发生的，或未按照有关规定进行例检而准予存在隐患的车辆发生而发生事故的相应责任。
八、严格遵守作息时间，不准迟到早退，严禁空岗。
例检员安全职责
一、严格按照《辽宁省汽车客运营运客车安全例检项目及技术要求》进行安全例检，认真签发《辽宁省营运客车安全例检合格通知单》，履行相关的岗位义务和责任。
二、树立“安全第
一、预防为主”的思想，认真学习、掌握和执行车辆安全检查和技术检验有关法律、法规、规章和上级管理规定。
三、安全例检员工作中应积极发挥其保证上、预防和报告职能作用。
四、安全检查的出站客车安全性能符合国家和省规定要求。
五、确保通过安全检查及时发现行车事故隐患，预防事故发生，及时报告检查中发现的事故隐患，并通知车主修理，保证出站车辆技术状况完好。
六、认真完成上级领导交给的其他任务。
推荐第6篇：检测站试验员岗位职责
一、熟悉有关技术标准﹑测试方法﹑测试设备，在测试设
二、严格按试验工作有关规定进行工作，认真在准确的读
三、按照标准对受测试项目作出结论，并对其正确负责，
四、检查所属设备仪器的精度，计量检定周期是否符合要
检测站试验员岗位职责
备和仪器正常工作条件下进行检验测试工作。取数值，实事求是的认真填写试验原始记录。在鉴定报告中签名。求，以保证检测结果的正确性和可靠性。
五、当检测过程中不符合要求时，有权阻止。
六、指导试验工从事检验测试工作。
七、保质保量，按时完成上级领导交办的任务。
推荐第7篇：车外骄阳似火
用奉献重铸生命，让爱在这里起航
咸宁市中心血站蔡光秀
尊敬的各位领导、各位朋友:
大家好!
我是咸宁市中心血站的蔡光秀,今天我演讲的题目是《用奉献重铸生命,让爱在这里起航》。
穿越沧桑的岁月和历史的云烟，中国共产党带领着全国各族人民走过了93年的风雨历程，一代代中华儿女为实现“中国梦”作出了卓越的贡献。翻开咸宁血站二十六年的坎坷历程和光辉历史，几代血站人始终站在时代的前沿，团结一致，无私奉献，实现了一个又一个突破，刷新了一个又一个历史数据。二十几年的风雨兼程，咸宁血站从旧站到新站，从简陋的办公楼到新的综合大楼，从手工分离成分血到全自动电脑血液分离机，从职工集资购买采血车到每个县市区都设有采血点，如今街头随处可见的献血车，点点滴滴都记载着血站人团结奋斗的创业历程，无不凝聚着全站职工无穷的智慧和力量，更展示了血站人无私奉献的情怀。
八月的香城，献血车外骄阳似火，献血车内清凉舒适，这是爱心相约的圣地，这是连接你我生命的桥梁！我献血、我健康、我快乐！献血者是我们最亲最爱的无私奉献者，所有从事采供血工作的血站人都是奉献爱心的传递者。
生命经不起等待，紧急关头，咸宁血站人总是冲在最前沿。因为在每个血站人的心中，时刻牢记着：血液工作一小步，就是挽救生命
的全部。当雪灾来临，当地震来袭，血站人没有退缩，而是勇敢地冲在最前锋。无论严寒酷暑，还是周末节假日，香城大街小巷到处可以看到她们忙碌的身影。涓涓热血缓缓流进采血袋，带着香城人的情与爱，流进患者的心田，滋润着生命的绿洲。
当生命的风帆再渡起航，当垂危的病人得到及时的拯救，当千万个家庭重拾团圆的微笑，当受伤的心灵得到慰籍，当世界充满爱的时候，咸宁血站人正在默默地奉献着自己的情怀。受爱者抬头重见阳光，世界如此美丽，我不知道您的模样，您的爱却已流进我的胸膛„„
是啊！几代血站人的默默奉献，多少香城人的无私奉献，使咸宁临床用血实现了全部来自无偿献血，从过去的广泛动员、八方求助到现在的自愿无偿，从乡间地头到城镇街道，从工厂学校到机关事业单位，从军人、学生到农民工兄弟，奉献爱心，回报社会；献血救人，功德无量的道理已家喻户晓。多少个拂晓，天微微亮，很多人还沉浸在甜美梦乡的时候，血站人就已坐上了献血车，一路驶向偏远的乡村；多少个繁星满天的夜晚，很多人早已进入梦乡，咸宁血站的献血车还在广场边、超市旁紧张有序地忙碌着。咸宁血站人经历了无数个披星戴月的夜晚，战斗了多少个严寒酷暑，一路风雨兼程，终于换来了临床医疗用血100%来自无偿献血。2013年，血站采血科的同志以300多天的出勤率，每天近10个小时的工作量让我市的采血量又创新高，达到6.5吨。我曾经做了这样一个计算，如果600毫升血液就可以挽救一条生命，那么我们血站人每年采集的6500000毫升血液至少能让10833人获得重生。想到这些，我们觉得再多的付出都是值得的。
为临床提供安全、充足的血液是我们血站人神圣的职责。当血液紧张或偏型时，大家主动加班加点，增加采血车出勤率，延长工作时间，毫无怨言，从不计较报酬。很多时候，血站人是第一时间站出来，伸出胳膊，带头献血。到现在，全市303名国家无偿献血奉献奖获得者中，就有6名血站员工分别获得了金奖、银奖和铜奖，这难道不是另一种无私奉献的情怀！
随着医疗卫生体制的改革，老百姓“看病难、看病贵”的问题得到了有效缓解，这对血站人提出了新的挑战，临床医疗用血量每年在上升，用血品种更是多样化。
面对新的机遇和挑战，我们深信，咸宁血站人会踏着收获的步伐继往前行。
我们将进一步解放思想，努力践行科学发展观，脚踏实地扎实工作。以血液质量为核心，以人民群众身体健康为保证，以献血者用血者满意度为标准，为临床提供安全、可靠的血液；以一流的服务、一流的工作业绩和高尚的道德情操塑造咸宁血站文明新风，让无偿献血这项伟大的爱心工程在美丽的香城绽放出更加绚丽的光彩！
我不认识您，但我谢谢您！
让爱在这里起航„„
推荐第8篇：分析、物检员岗位职责（推荐）
工艺质量负责人岗位职责
一、在总经理的直接领导下工作，同时在生产部的配合下共同保质保量完成公司下达的各项产、质量标准，并领导监督生产，全面负责化验室的管理工作和公司的全面质量管理工作。
二、质量上严格执行国家水泥行业新标准，以本公司内控标准指导生产，严格把关。
三、全权对公司的产量、质量负责，严格遵守国家建材生产法规，按照国家标准要求制定本公司内控标准指导生产，确保出厂水泥合格率100％，配合生产部做到安全、节能、环保、高效、高产，保质保量完成生产任务。
四、严格管理，控制上道工序不合格品未经处理决定，决不能进入下道工序，并严格把关。不合格品决不能出厂，造成损失必须追究其责任。
五、主持化验室日常工作，进行常规管理。坚守岗位，认真做好督导工作。对所有化验数据必须亲自审核。
六、制定物检、分析、控制等化验工艺操作规范，监督相关责任人执行。
七、负责生产全过程的质量检验和控制，制定《过程质量控制指标》，监督相关责任人执行。
八、严格把好水泥熟料及原燃材料进质量，制定《水泥熟料与原燃材料取样、验收、保管、使用制度》，监督相关责任人执行。
九、负责处理工艺事故与出厂水泥质量事故，并将事故原因与处理意见上报总经理。
十、制定《实验室器材、药品使用与管理制度》，监督相关责任人执行。十
一、制定《原始记录台账与检验报告填写、编制、审核制度，监督相关责任人执行。
十二、建立工艺档案，严格遵守企业保密制度。
十三、对工艺生产和管理进行研究与开发，并将成果应用于生产转换成效益。十
四、随时与生产部与总经理保持沟通，协调工作，共商保质、节能、环保、高效、高产的最佳方案。
十五、按时完成总经理交办的临时工作任务。
贵州筑神水泥有限责任公司
工艺统计员岗位责任
一、权限
受工艺科长直接领导，对物检、分析、控制各组行使按照《原始记录、台帐与检验报告填写、编制审核制度》要求验收所有技术资料的权力。
二、岗位目标
通过适用的统计技术，找出质量规律，为工艺科制定工艺方案提供系统的、科学的依据。
三、岗位责任及常规工作
1、每天每班认真按《原始记录、台帐与检验报告填写、编制审核制度》要求验收物检、分析、控制各组所有的原始记录等技术资料，并进行整理、归档，向工艺科填报统计报表。
2、对当天的原燃材料检验报告及时汇总、分类、建立台帐。
3、选择适用的统计技术，以利找出质量规律：如3 天与28 天的关系、质量与产量的关系、设备与质量的关系等。
4、对有疑问的统计数据及时提出讨论、分析，并向工艺科报告。5、负责化验室档案、文件、学习计划与执行、工作记录、统计工作日志及统计室卫生、防火、防盗、保密、防潮、防虫鼠等内务工作。
6、当发生暴雨、山洪、屋漏等意外情况对企业的原材料、产品、物资、设备造成危害时，要积极组织施救。
贵州筑神水泥有限责任公司 化学分析工岗位职责
一、在工艺质量部的直接领导下开展工作，对公司水泥生产全过程所涉及的样品进行化学分析。及时纠正或中止不符合安全生产、质量要求的试验操作和生产行为。
二、严格按化验室操作规程进行检验、试验、分析工作。做到各项物检结果数据真实、可靠。实现科学、安全操作，严禁违章操作。
三、严格按工艺要求，对原材料进行取样、制样及化学分析，负责对出磨水泥、出厂水泥的各指标进行严格检验，为原材料采购提供有效数据，同时承担试验项目对比检验工作。
四、严格对所分析的原材料、熟料、水泥等样品进行标识，按规定方法、保存期限进行保管。
五、严格管理分析室药品、仪器。负责标准溶液的制备与标定并由专人进行抽查与复标。严禁非检验样品带入化验室。
六、严格执行《原始记录、台帐与检验报告填写、编制审核制度》，做好分析记录并归档保存，认真填写日报、周报、月报。
七、正确使用与维护仪器、设备。对违规操作造成设备及仪器损坏的追究赔偿责任，杜绝浪费现象发生。
八、保持实验室仪器、操作台、设备的清洁，保证检测仪器始终处于标准状态。
九、遵守劳动纪律，坚持认真工作，严格做好交接班工作。十、认真完成公司上级领导交给的其他工作。
贵州筑神水泥有限责任公司
二0一一年九月九日
贵州筑神水泥有限责任公司 物理检验工岗位职责
一、在工艺质量部的直接领导下开展工作，对公司水泥生产原料、产品及其他样品进行物理检验。
二、严格按化验室操作规程进行检验、试验、分析工作。做到各项物检结果数据真实、可靠，不虚假、不失误。实现科学、安全操作，严禁违章操作。
三、严格按工艺要求，做好对原材料、生产控制、出厂水泥、科研试验、厂际对比和外来样进行所需的全部物理检验，为工艺生产提供真实、可靠、准确的依据。
四、严格执行《水泥样品管理制度》，做好各种物检样品的保管工作。
五、认真按标准搞试验条件，对不符合国家标准要求的仪器、设备要停止使用。对试验室、养护箱、养护水的温、湿度严格控制在国家标准规定范围内。
六、严格执行《原始记录、台帐与检验报告填写、编制审核制度》，做好分析记录并归档保存，认真填写日报、周报、月报。
七、正确使用与维护仪器、设备。对违规操作造成设备及仪器损坏的追究赔偿责任，杜绝浪费现象发生。
八、保持实验室仪器、操作台、设备的清洁，并使检测仪器始终处于标准状态。
九、遵守劳动纪律，坚持认真工作，严格做好交接班工作。十、认真完成公司上级领导交给的其他工作。
贵州筑神水泥有限责任公司
二0一一年九月九日
原始记录台账与检验报告填写编制审核制度
一、按照《档案法》的要求，做好质量技术文件的档案管理工作。
二、原始记录和台账使用统一的表格，各项检验必须有完整的原始记录和分类台账，并按月装订成册，由专人保管，保存期三年。台账要按期存技术档案室，长期保存。
三、各项检验原始记录和分类台账的填写必须清晰，不得任意涂改。当出现笔误时，须在笔误数据中央划两横扛，在其右上方进行更正，并加盖修改人印章。重要检验记录的更正，必须有工艺质量负责人的签字。
四、对质量检验数据要及时整理、分析，每月有分析小结，全年应有专题总结。
五、质量月报、年报按统一表格填报齐全，月报于次月10 日前，年报于下年2 月10 日前，报建材行业主管部门，同时抄报省质检站。
六、上级发布的有关质量方面的通报和文件，必须认真学习贯彻，及时归档保存，并登记外来文件清单、处理单。
贵州筑神水泥有限责任公司
贵州筑神水泥有限责任公司
生产控制工岗位职责
一、在工艺质量部的直接领导下开展工作，负责对生产过程进行例行控制，严格按化验室检验规程对原料、半成品、成品进行取样检验。
二、每日认真根据化验室下达的指标进行记录，通知和指导车间生产，发现不合格和违章操作要及时向化验室负责人汇报，不准隐瞒或无故拖延。
三、严格执行化验室样品管理制度，做到取样真实且具有代表性、坚持原则、认真检测。
四、密切配合分析室、物检室做好日常工作和科研试验，保证本职工作符合化验室规定要求。
五、必须做好原始记录，保存和归口管理，为水泥生产和科研试验提供依据。
六、正确维护化验室仪器、设备，搞好室内卫生，保持试验条件标准有效。
七、遵守劳动纪律，坚持认真工作，严格做好交接班工作。
八、认真完成公司上级领导安排的其它工作。
贵州筑神水泥有限责任公司
二0一一年九月九日
推荐第9篇：检斤员岗位职责及业务流程
检斤员岗位职责及业务操作规程
一、检斤员岗位职责
1、检斤员必须做到公平公正，不准弄虚作假、徇私舞弊，对待客户要热情周到。
2、检斤员应熟悉所用设备性能、检斤工作的程序及要求。
3、爱护衡器，定期检修和保养，发现故障及时报修，保证衡器准确公平。发现机械设备故障立即停止操作，汇报相关领导，待有关人员维修完好后进行作业。
4、及时准确地录入车号和有关的检斤数据，报数准确，保证双方利益不受损害。
5、必须严守工作岗位，不得随意脱岗，请假应经主管领导同意，并找到职务代理人后方可离岗。
二、检斤员业务操作规程
1、检斤前检查所用设备是否完好、灵敏可靠，确认无误后方可操作。
2、空车配入后，准确抄写车号，对空返及自返车做好记录。
3、、对于采购入库物资要记录好送货单位、车号、物料品名，称毛重时注意检查车辆是否异常情况，观察车上是否有人及异物，确认无异常情况后方可进行检斤。
4、对于销售出厂的车辆先确认是否有销售部门下达的发货通知单，记录好车号、物料品名，确认无误后方可进行检斤。
5、对废旧物资出厂应确认是否有生产厂、财务部、办公室相关领导签字的出门证，记录好车号、物料品名，确认无误后方可进行检斤。
6、外来加工单位的物资、产成品出入厂区，一律按照我公司检斤制度执行，必须进行检斤。
7、检斤时要准确称量毛重、皮重和净重，及时准确地录入车号和有关的检斤数据。
8、检斤单一式四联，分别为存根联、保管联、财务联、运费结算联。
9、每天下班前认真核对当班的空重车称重单，做到物种、数量日日清，并填写检斤日报表。
10、检斤仪器出现故障，停止检斤并及时上报，由主管瓴导决定处理方式。
11、称重单存根按票号顺序保存，不得撕毁、涂改，作废单据要有检斤员签字并标注。每月月底将当月称重单存根联及出入厂检斤日报表上交财务存档备查。
推荐第10篇：汽车队队长岗位职责
1.认真贯彻执行党的路线、方针、政策和上级业务主管部门的各项规定和工作。2.制订车队年度工作计划、细则、任务分配和工作总结，并负责检查督促实施落实。3.认真抓好车队管理，掌握全队人员思想动态和车辆动态，解决重大问题，发扬民主管理的好传统，积极开展批评与自我批评，表彰先进。4.搞好安全生产，督促安全措施到位，组织驾驶员车辆进行年度审验工作。5.严格制度，办事公道，关心群众，负责车队内部人事工作和车辆安排。6.完成领导交办的其他任务。
第11篇：汽车队调度员岗位职责
汽车队调度员岗位职责
一、调度员在管理中心领导下，负责车队的车辆调度，派车中要做到公平、公正、公开。合理调配车辆，保证各组车辆相对运量均衡。
二、熟悉车队各车辆及驾驶员的技术状况。把好安全关，坚持做到不派带故障车辆出车。
三、有权对违反《驾驶员及车辆管理条例》的车辆及驾驶员下达停运通知，按《条例》及《集港车辆》规定对违规人员进行相应处罚。
四、负责告知司机到期车辆的年审及二级维护，负责保险证的办理工作。运管证申办等。
五、负责初审驾驶员报销的油料、材料费、过桥过路费、停车费、违章处罚单等，发现问题及时上报，互相沟通。
六、搞好车队各项安全通知、培训活动的下达和组织工作。
七、协助安监人员做好驾驶员安全教育工作并做好安全行驶记录(GPS)。
八、调度员要有全局观念，大公无私，严格执行行车的有关规定，每十天收集车辆三检表。
九、调度员要机动灵活，准确无误地进行调度，千方百计提高车辆周转率，确保各单位用车。
十、负责车辆事故的现场勘查，初步确认事故责任，及时与相关交管、运管部门沟通协助解决问题。
十一、坚守工作岗位，服务热情，做好耐心解释说服工作。十
二、完成管理中心及公司交办的其他安全管理工作。
天津*******发展有限责任公司
第12篇：汽车班调度岗位职责
汽车班调度岗位职责
一、协助班长做好全面各项工作，班长外出时，办理班长委托事项，参加有关会议，传达督促全体驾驶员完成上级交办任务。
二、负责公司车辆、驾驶员的调度管理工作和年检审工作，严格执行“汽车运输规程”，深入实际了解安全状况、掌握车辆技术状况和职工的安全生产情况，每月召开一次安全生产会议，学习宣传安全常识和职业道德教育，分析处理违章，肇事案件。
三、负责车辆，驾驶员的考勤，考核，及时对车辆动态表审核入档。
四、负责安排车辆的检修工作，提高车辆完好率达到90%以上。保证生产，生活的需要，做到合理安排，经济调度，完成公司下达的各项任务，每月定期检查车辆完好状况，并留有记录。
五、负责公司车辆的配备和审批、管理工作，建立健全工具帐册，每年清查一次，严格执行工具考核办法。
六、负责职工生活、福利和日常学习工作，每月两次，做好职工政治思想工作，征求职工意见，了解存在的问题，并及时给预解答。
七、严格管理、秉公办事、以身作则，密切联系群众，在各项工作和 行为中起带头作用。
第13篇：汽车队队长岗位职责
汽车队队长岗位职责
一、按照学院制定的关于车辆使用的规定，根据用户的要求，合理安排好教学、科研、日常行政、外事等方面的用车。
二、对车队职工进行经常性的职业道德教育，不断改善服务态度，提高服务质量。
三、严格执行交通管理规定，对全体驾驶员进行安全行车和安全生产教育，力争杜绝伤亡事故和设备事故的发生。
四、积极做好增收节支工作，在保证日常用车的同时，争取做好各种节油措施。
五、根据车管部门的要求抓好驾驶员驾驶证检验和车辆年度检验工作。
六、抓好车队各类车辆的日常维护保养工作，并及时督促检查，保持车队各类车辆车况良好，车容整洁。
七、按照上级规定办理好各类车辆的封存、淘汰、更新等各种手续。
八、厉行节约，合理安排好各类车辆的维修。
九、组织开好车队各类会议，搞好车队改革，负责车队各项工作的检查落实。
十、完成总公司领导交办的其他工作。
汽车队副队长岗位职责
一、协助车队长做好驾驶员的职业道德教育，检查驾驶员的工作服务态度及任务完成情况。
二、根据车队车辆情况，督促驾驶员做好车辆日常维护保养，保持车队各类车辆车况良好，车容整洁。
三、负责车队的车辆维修工作。严格按照车队的车辆维修规定，合理安排好各类车辆的修理。
四、负责车队车辆油料管理工作及车辆各类配件的配置工作。
五、负责车队驾驶员的车补核算工作及车队账目的报销工作。
六、负责车队的安全工作。
汽车队车辆调度岗位职责
汽车队车辆调度在车队长领导下，负责汽车队的车辆调度工作，协助车队长组织车队车勤人员按照岗位责任制的要求，合理安排车辆，完成车队的各类出车任务。车辆调度的职责是：
一、按照学院用车单位的要求，根据学院用车规定，合理安排车辆，协助车队长搞好优质服务。
二、按照车队用车管理规定，做好驾驶员派车单登记工作及每日车辆安排登记工作。
三、做好车队办公室值班工作，负责车队驾驶员日常考核工作。
四、按照车队车辆维修规定，做好车队维修评审工作。
五、负责车队职工日常生活安排，搞好车队文体活动组织工作。
六、负责车队车辆驾驶员安全工作及日常出车管理工作。
汽车队驾驶员岗位职责
一、服从队长和调度的管理，听从指挥，尽职尽责完成好上级交给的任务。
二、日常行车中要做到：严格遵守交通规则，认真执行安全操作规程，中速行驶，确保行车安全。
三、爱护车辆，搞好例行保养，保持车容整洁，车况良好，安全设备安全有效。
四、驾驶员应树立良好的职业道德和主人翁思想，不断改善服务态度，提高服务质量，遵守劳动纪律及学院的各项规章制度。
五、坚守工作岗位，爱岗敬业，认真执行学院的考勤制度，努力做好本职工作。
六、努力钻研业务技能，熟悉所驾驶车辆的构造、技术特性，不断提高驾驶技术和维护、保养技能，节油、节材，降低消耗。
七、关心集体，团结、尊敬同志，发扬互助友爱精神。
八、外出执行任务，应尽量将车辆停放在安全可靠地点。
汽车队驾驶员管理条例
一、驾驶员不得以任何理由将定位车交给他人驾驶，发现后罚款50元。由此产生的一切后果，由该驾驶员负责，如再次违犯，停车处理。
二、驾驶员不得晚间私自将车辆停放在车库以外的地方。下班后车辆必须入库，发现不入库现象第一次口头严肃批评，驾驶员写出书面检查，造成的一切后果，均由该车驾驶员负责。如再次违犯，停车处理。
三、驾驶员不得私自出车，发现后第一次口头警告，罚款50元，造成的一切后果自负。第二次违犯，停车处理。
四、驾驶员由于工作中的失职造成车辆的损坏或机械事故等严重故障的扣罚当月的出车补助费。
五、若车辆发生事故，驾驶员不向车队汇报情况，一经发现不论事故大小，驾驶员赔偿车辆事故造成的全部损失。
六、交通事故负全部责任者，本人支付实际处理事故费用的30%；负等同责任者，本人支付实际处理事故费的15%；负次要责任者，本人支付实际处理事故费的10%。
七、驾驶员因违章、违纪而被处罚者，后果由被罚款者自负。
八、驾驶员全年无事故，工作成绩突出者，车队给予精神和物质奖励。
九、严禁公车私用。
十、严禁婚事动用公车，发现后当事者停车处理。
十一、要求驾驶员手机24小时开机，当月三次车队打电话不接或打不通，无正当理由扣发该驾驶员当月手机费全额。
汽车队夜班制度
一、车队夜间设一名值班驾驶员，值班员必须坚守岗位，严守值班职责，保证值班时间。
二、值班时间为19时30分至次日晨8时。
三、值班职责
1.值班员应做到及时接听电话，出现紧急情况随时出车。防止意外事故的发生。
2.值班员负责当天的值班室卫生清洁工作。
3.值班员负责值班时间内的车库安全检查，车辆入库情况，车队各个房间设施的安全状况（门、窗、水、电等），并做好值班记录。
4.值班室严禁饮酒和其他不正当活动。
5.值班人员无故脱岗，罚款十元；卫生不清洁，罚款五元。
6.车队队长负责检查夜班值班情况。
1、在后勤管理处的领导下，队长负责汽车队的全面工作；
2、负责车队的政治学习、人事安排、职工的思想教育工作；
3、负责车队的规章制度的制定，奖罚制度的执行工作
4、负责车队的车辆维修、零配件、油料及其他物品的立项、采购管理工作；
5、负责车队的各项开支，人员补助费的审批工作；
6、负责、车队的安全管理工作；
7、分车队重大项目的立项、讨论、审核工作；
8、负责保证教学、科研用车，做好院领导的用车工作；
9、完成教职工、学生来信、来访提出的难点、热点问题问题的处理工作；
10、完成后勤管理处交给的其他工作。
1、驾驶员必须遵守《中华人民共和国道路交通安全法》及有关交通安全管理条例的规章制度，安全驾车，遵守车队及其他相关的规章制度。
2、牢固树立为教学科研服务的思想，热爱本职工作，端正服务态度，积极参加交通安全学习和宣传教育活动，并主动热情宣传交通安全知识，不断提高思想觉悟和业务素质。
3、司机应爱惜车辆，注意车辆保养，保持车辆的清洁，刻苦钻研业务技术，确保车辆正常行驶。
4、服从管理，听从安排，坚守岗位，尽心尽意，积极完成各项工作任务。
5、说话文明，开文明车，坚持用户至上，服务第一的原则，不难为用户，不提任何额外要求，维护车队的良好形象。
6、以车队为家，尊重领导，讲团结友爱，讲无私奉献，积极提出有利车队发展的合理建议。
第14篇：矿山汽车驾员管理制度
矿 业 车 队 管 理 规 定
第一章
驾驶员守则
一、要牢固树立“安全第一”的思想，自觉遵守公司的各项规章制度，服从调度和指挥，杜绝一切违章、危险行为和野蛮操作（急加速、急刹车、急转弯、转急弯等），努力作到杜绝重大事故，消灭一般事故，不出责任事故。
二、严格执行维护修理制度，落实出车前、行车中、收车后的“三检”制度；爱护车辆设备及随车工具，（丢失工具照价赔偿，严重失职者每次扣款20元）确保车辆特别是安全系统的完好有效；树立良好的驾驶作风，严禁驾驶“带病车”上工。每月由公司组织若干次的安全行车检查，对于存在危险违章行为和野蛮操作的驾驶员，以及驾驶“安全隐患车”的驾驶员每次扣款50元。
三、认真学习行车知识，不断提高驾驶操作和维修技术，切实按质按量地完成公司和车队交付的各项任务；在行驶途中任何车辆均不得超越同型车辆，否则每次扣款30元。
四、做好车辆的车容车貌维护工作，每月根据实际情况由公司对车辆进行若干次的车容车貌等检查，根据检查结果对车容车貌太差的车辆驾驶员每人每车次扣款50元。
五、工作区域或车辆出现异常情况（停产、车辆故障等）要及时与车队联系，以便其他工作的顺利开展，并在作好自我调节和调度的同时报告车队队长。
六、未经许可任何人不得将车辆/机械设备交与他人驾驶操作，否则每次扣款100元，出现事故责任自负。
七、不得在公司场区内酗酒滋事，惹是生非，若有违反参照公司相关规定执行。酒后上岗者每次扣款100元，造成事故损失的由其承担事故的全部责任。
八、所有人员都要厉行节约，提高效率。零配件的领用实行以旧换新制度，用后所有包装、旧件和剩余部分均要退回仓库，仓库在收到退回的旧件和包装等后，要在其领料单上注明“旧件已退”字样，未上交旧件、包装和剩余部分的的每次扣款30元或零部件成本的30%。 零配件、维修工具的领用人员应是该车辆的驾驶人员，其他人员未经许可不得代为领用，在领件时必须经车队队长签字许可。
九、车队每天根据检查结果开具罚款通知单，司机接到通知后要签字确认，不签字者罚款加倍。
十、发生相关事件后要按照要求及时的上交事情经过（事情发生后12小时内），不上交或拖延时间上交影响事件处理的负该事件的全部责任。事情经过的主要内容为事件发生时间、事件发生地点、事件发生经过、当事人签名等。 第二章 交接班、考勤、出勤、请销假制度
一、交接班时间，由两班司机按照公司规定协调解决，要坚持作到无缝交接，接班司机未按时到岗者，交班司机不得随意脱岗（车辆在交接班时间出现无当班人员者每次每人扣款30元），同时车辆不得无故停驶；挖掘机原则上不得随意驶离工作区域，加油时要根据实际情况确定合适的地点和位置，以确保安全、节约燃油、减少空驶和其他消耗为第一，未提前申请并得到许可而私自驶离工作现场的每次扣款30元。
二、上下班（交接班）时间要到车队办公室签名报到（不签到、由他人代签、提前签到者每次扣款10元、迟到5分钟之内的每次扣款10元、迟到超过5分钟的每次扣款30元），了解和汇报当天的工作和车辆状况等情况，尤其对工作区域、工作内容、工作标准、技术要求等要做具体的了解，对车辆故障隐患等作详细的交底。注：上班签到时间为上班吃饭之前的5分钟之内。
三、交接班时，双方驾驶员要做好车辆技术状况、道路及任务完成情况的了解和沟通，具体情况要做检查，发现隐患要及时排除和上报，若因未做检查或检查不到位而出现责任事故则承担由此发生的责任。
四、所有人员均应按要求参加公司的各项会议和活动，未经许可不得迟到、早退、缺席等，迟到早退5分钟之内的每次扣款10元（超过5分钟视为缺席），缺席每次扣款30元。注：会议/活动签到时间为会议/活动正式开始前的15分钟之内。
五、所有车辆均要积极配合矿内（选厂、井口、平峒）的一切生产工作，不得以任何借口推诿搪塞而影响生产，出现上述情况者每次扣款30元。执行任务者在执行任务的过程中要和相关人员就工作的计划、要求、完成情况等进行交流，在获得许可或认可（签字）后方可离开；任何人未经许可不得接受矿外人员的直接指
六、车辆在暂时没有工作任务时，驾驶员要对车辆进行全面的检查和维护，不得消极怠工、脱岗、串岗、睡岗等；在接到任务时不得推诿和以任何借口拖延工作。串岗、脱岗每次扣款30元，睡岗每次扣款50元，长时间着车离人每次扣款50元，着车睡岗每次扣款100元。
七、所有铲车在空驶途中均要自觉清理和维护沿途经过的路面，否则每次扣除1个工时。
八、除干选车辆外，所有其余自卸车和铲车均只在下班时间加油（特殊情况除外），在条件许可的情况下挖掘机加油原则上不驶离工作区域或就近由铲车为其加油。加油时要将车辆的总行驶里程或工作时间、加油量、驾驶员姓名等内容写明。
九、干选车辆要做好自我调配工作，积极完成公司、车队和干选交予的任务，在干选停产时要主动去采区从事运输任务（一般只运发干选的矿石）或进行车辆的检查和维护；在干选车辆紧张（或车辆故障）时，采区所有车辆均要积极配合干选的工作，以完成精料运输、上料和除废料装车等工作为主要任务，以保障干选生产的顺利进行，此时干选的车辆可以先向采区同型车辆提出接替任务要求，事后再向车队报告（领取任务单等），同型车辆在接到任务以后应主动配合其工作，不得推诿搪塞。因上述问题出现而影响干选生产的每人次扣除50元，造成干选停产的每人次扣除100元。
十、所有车辆驾驶人员均应积极配合公司和车队做好驾驶员的适应工作，使新人尽快的熟悉和适应其工作环境。
十一、所有人员遇事必须提前请假，回岗后及时销假，请假在2天之内（含2天）的由车队审批（须自己协调好替班人员，并经车队批准），超过2天的由公司办公室批准。电话请假或请他人捎假的事后必须补交假条；未请假的、请假未经批准的、电话请假或请他人捎假未补交假条的、超过假期未归的、请假单未交由车队留存的等视为旷工，旷工每天扣200元。所有人员均应无条件服从公司的加班要求。
第三章
维修制度
一、日常维护
（一）由驾驶员独自完成，在出车前、行车中、收车后均要进行，每天至少3次。
（二）主要内容和工作
1、检查并添加各种润燃油液等。
2、检查并调整各皮带（风扇、发电机等的）松紧度，根据情况适时更换。
3、检查并调整各仪表、灯光、用电设备等的工作情况，发现问题及时排除。
4、检查、润滑各需润滑部位。加注润滑脂时一定要以新油彻底的置换旧油。
5、检查轮胎的气压和磨损（有无异常）情况，及时清除轮胎中夹带的及车辆行驶方向路面的碎石等影响安全的各种隐患，拆卸和更换轮胎。
6、检查减震系统、转向系统、传动系统、制动系统等，发现问题及时排除或报修。
7、清洁蓄电池，视情况添加补充液。
8、清洁发动机、底盘、驾驶室及车身等，清扫车厢（每换一次工位至少要彻底清扫一次）。
9、检查各油、液加注口（水箱、油箱、制动液等）的密封情况。
10、检查车厢的密封性能和挂钩的连接情况（每次运矿都要检查）。
11、清洁空气滤清器滤芯，并根据情况更换。
12、检查车辆机械设备各个螺栓的连接、紧固情况，发现问题及时排除或报修。
13、检查车辆机械设备有无异响、异味等，发现问题要及时停车检查、排除或报修。
14、检查车辆停驻位置及工作区域四周的安全等情况。
15、检查各油、气管、缸的密封情况。
16、检查各总成、零部件等有无漏水、漏电、漏油、漏气等异常情况，并适时的排除。
17、检查铲斗、铲牙（斗齿）等的磨损情况，并根据情况更换新的铲牙（斗齿）或报修。
18、其他相关工作（尤其是和安全行车有关的检查）。
二、一级维护
（一）由驾驶员和修理工完成，驾驶员负责日常维护项目，修理工负责附加项目的检查、修理和排除。
（二）主要内容和工作
1、包含日常维护的所有内容。
2、根据检查的情况进行调整、修理或更换。
三、二级维护
（一）由驾驶员和修理工完成，驾驶员负责日常维护项目，修理工负责附加项目的检查和修理。原则上每10天一次，每月按照强制维护计划并结合修理进行。
（二）包含一级维护的所有内容。
（三）适时的进行轮胎的换位。
（四）适时对发动机进行调整和检修。
（五）适时拆检各轮，清洗轴承，更换润滑脂，更换制动蹄片。
（六）适时检修各电气设备。
以上检查中发现的隐患和维修项目等要及时的排除或报修；所有的维修都要有当班司机填写报修单，填写时要将车辆行驶里程或工作时间、故障现象、故障修理（换件）情况、修理时间、主修人员等填写清楚，无报修单的不予修理。并每次扣款30元。
四、
非正常损坏事故的范围和处理 非正常损坏事故的范围如下：
1、发动机因缺水、缺油、皮带松断等造成的损失。
2、变速器、差速器、离合器、销轴等因缺油（润滑）等造成严重损伤的。
3、因严重超速、超载、起步操作不当等造成半轴断裂或差速器齿轮等破损的。
4、因严重超速、超载、紧急刹车等造成钢板弹簧断裂的。
5、因急转弯、转急弯、车未动先打方向等造成转向节（羊角轴）等断裂的。
6、轮胎因外伤、硬伤、无气轧坏（尤其是中间夹带石头等）等造成轮胎报废的。
7、因螺栓松落、销轴松落、零部件严重磨损、焊口开裂、疲劳点有裂纹等未检查出而造成事故的。
8、挖掘机擅自无斗齿工作造成损失的。
9、自卸车卸料时操作不当造成车厢严重变形、销轴脱落（断裂）等事故的。
10、其他因日常维护不到位或未尽日常维护义务造成事故的。
11、因安全注意不到位或未尽安全注意义务而造成事故的。
12、其他非正常损坏事故。
非正常损坏事故的责任方至少承担由此造成的事故损失的30%费用，出现人身伤害事故的责任自负。
五、其他修理制度
1、修理原则是能调不修、能修不换、能场内修不出场修，如果场内确实没有条件或条件不允许，可以出外修理。
2、出外修理必须有车队队长的批示，没有批示不得随意出场修理。修理中任何人员不得随意添加修理项目和更换可用的零配件等，特殊情况必须报批；修理的单据要包含修理项目、修理费用、修理负责人等的签字，必须经驾驶员、车队队长等两人或两人以上签字方可有效（以正式发票为主，要避免白条的发生）。
3、车辆维修时当班驾驶员应积极配合维修人员工作（未经许可不得随意离开车辆），完成车队和公司交予的任务。第四章 维修人员守则
1、遵守公司各项规章制度和安全操作规程，杜绝违章操作和指挥，牢固树立安全第一的思想。
2、认真迅速的诊断并排除故障，定期检查责任范围内的备件库存情况（利用空闲时间），及时提交备品备件计划，保证正常维护修理的顺利进行。
3、下班时间到时仍有未完成的工作的，必须完成后或得到许可后方可下班。
4、按照派工单的要求完成检查和修理工作，接到派工单后要签字确认并留存完工后及时交车队，无派工单不得私自进行维修（特殊情况除外）；特殊情况的维修事后必须补齐修理派工单。
5、爱护并保管好使用的工量器具，丢失工量器具照价赔偿，严重失职者每次扣款20元。
6、保持好工作环境、卫生区等的整洁，及时清理地面的油渍和废品废件等。
7、维护并保管好所使用的机械设备的，用后及时整理和维护。因维护和使用不当造成机械设备损坏的，按照公司的有关规定予以处罚。
8、厉行节约，挤时间及时修复旧件；督促驾驶员上交更换下来的旧件。
9、作息时间根据实际需要更改时要自觉服从；遇事必须提前请假（填写请假单），得到批准后方可歇班。 第五章
工资报酬 自卸车司机工资
一、计时工资
计时工资的单价和铲车相同，根据实际的工作效率每工时计为3.00、3.50、4.50元三级，每个满班按照11个工时计算，未满班者按照实际的工作时间计算，因修理等造成的停车时间要适当扣除，同时根据其技术和工作表现等可以适当的增减其工时数，增减时要注明理由，一般不超过3个工时/次，加班按照实际工作时间计算。
二、计件工资
按照该车的有效运输吨位予以计算。（具体单价见附表一）
注：采区运输时单车吨位超过36吨的（另干选运输时单车吨位超过36吨的超过多少从36吨上扣除多少，按照扣除以后的吨位计算）、尾箱挂钩未挂全的、严重洒料的、车速过高的、随意卸料造成场地拥堵的、不服从现场人员管理的、运矿到达料场未经现场人员签字确认的、运输出现错误的，当车次运输吨位一律不予计算计件工资。
三、奖励
当月无安全责任事故的、无违规违纪的、无非正常损坏事故的、满勤的等经公司批准每项可以给予50-150元的奖励。 铲车司机工资
一、计时工资
所有铲车的工作均按照计时工资计算，根据实际的工作效率每工时计为3.00、3.50、4.50元三级（每个满班按18个工时计，因修理等造成的停车时间要适当扣除），同时根据其技术和工作表现等可以适当的增减其工时数，增减时要注明理由，一般不超过3个工时/次，加班按照实际工作时间计算。
二、奖励
当月无安全责任事故的、无违规违纪的、无非正常损坏事故的、满勤的等经公司批准每项可以给予50-150元的奖励。 挖掘机司机工资
一、计时工资
根据实际的工作效率每工时计为3.50、4.00、5.00元三级；从事装车工作的计时工资工时按照实际的工作时间（满班为11工时）计算；从事装车之外工作的计时工资工时每个满班按照22个工时计算，因修理等造成的停车时间要适当扣除。同时根据其技术和工作表现等可以适当的增减其工时数，增减时要注明理由，一般不超过3个工时/次，加班按照实际工作时间计算。
二、计件工资
从事装车的按照其装车的有效吨位或实测的土石方数量进行核算（具体计件单价见附表一），从事扒矿、扒毛的按照实测的土石方数量进行核算或按照计时工资计算。对于装车确实有困难的可以给予一定的计时工时补助。
注：装车的单车吨位超过36吨的、因装车造成运输车辆撒料的、装入大块超过3块的(发干选的超过500mm、发选厂的超过300mm为大块)、装入大块过大的（发干选的超过800mm、发选厂的超过600mm为过大块）、装车吨位过少的（单车吨位少于26吨为过少，因清料等造成的吨位过少除外），当车次装车吨位一律不予计算计件工资。
三、奖励
当月无安全责任事故的、无违规违纪的、无非正常损坏事故的、满勤的等经公司批准每项可以给予50-150元的奖励。
替班司机工资按照同类型车辆司机的平均工资计或按照约定；实习驾驶员工资按照公司有关制度执行。 第六章
其他
未尽事宜参照公司的相关规定执行，对于违反上述规定的可视情况分别处于警告、罚款、辞退、开除等处罚。
附表一：工资计件单价一览表
自卸车
工作内容
计件单价 注：其他运输由公司和车队根据相同或相似的情况确认适宜的计件单价定额。
自采区向干选发矿/自干选向1#场地(干选)倒废料
0.045元/吨
自采区向选厂发矿
0.09元/吨
自采区向1#场地(干选)剥岩
0.06元/吨或0.12元/方
自采区向2#场地剥岩
0.045元/吨或0.09元/方
自干选向选矿发精料
0.075元/吨
挖掘机
车型
工作内容
计件单价
对于工资特殊（工资数额介于实习驾驶员和驾驶员之间）的驾驶员，可以采用固定工资加评价的方法（实习驾驶员评价），固定工资由协议而定。
350/330 装车、扒矿、扒毛
0.04元/吨或0.08元/方
320
装车、扒矿、扒毛
0.045元/吨或0.09元/方
200 装车、扒矿、扒毛、破大块
0.05元/吨或0.10元/方 附表二： 车队作息时间表
6：30（单双班）
吃饭
12：00
吃饭
左表为双班上班的和单班上、下班的吃饭时间，双班下班的吃饭时间为此时间后的20分钟
上班签到时间为吃饭前5分钟
6：50（单双班）
工作
12：30
工作
12：00—12：30（单双班）
吃饭、检查维护车辆
18：50
吃饭
12：30（单双班）
工作
19:10
工作
18：50（单双班）
吃饭
0:00
下班
19：00-？（单班）
检查维修车辆、加油等
左侧为司机和白班、夜班修理人员的作息时间；上侧为中班修理人员的作息时间。
19：10（双班）
工作
6：20（双班）
下班
附一：关于发料单填写和使用标准的解释和说明
为了进一步规范发料单的填写，特将发料单的填写和使用做进一步的说明，具体如下：
一、
检斤人员对于发料单据的填写部分：
1、在年月日的后面要用24时制注明过磅的具体时间。
2、发货人一栏必须注明装车人员的姓名。
3、承运人一栏必须注明运输人员的姓名。
4、如果出现超重、尾钩未挂全、洒料、车速过高等无效行为要在单据上面注明。
二、料场管理人员对发料单据的填写部分：
1、运输车辆进入料场后必须将单据（蓝、红两联）交予料场的管理人员。
2、料场管理人员负责对进入料场的车辆进行管理，并负责在发料单上签字盖章同时注明到达时间（用24时制）。
3、对于装车无效的在蓝联（财务记账联）上签字盖章并注明。
4、对于运输无效的在红联（运输单位联）上签字盖章并注明。
5、车辆完成卸料后，现场管理人员要将签字盖章后的单据交回运输人员。
三、司机使用发料单据部分：
1、所有运输车辆驾驶员在完成运输任务后必须向其装车人员上交装车单据（蓝联、财务记账联），不上交装车单据的装车人员可以拒绝为其装车，并及时通知车队。
2、装车/运输单据下班后由司机交由车队统计人员汇总并待评价。
3、所有的运输或装车单据均由司机自己先行整理（按照时间顺序自早到晚装订好）并做好记录（统计人员处有表格）后上交，记录时要详细注明单据的张数、姓名和日期等，因记录出现差错而影响工资统计的责任自负。
附二：关于车队司机计时工作效率评价标准的解释和说明
1、
车辆工作现场的管理人员为第一评价人员，车队队长、副队长为第二评价人员，所有的评价必须由两人分别独立完成，并且评价人均要对所有的项目进行评价打分，评分标准见下表，评分以最低者为准，只有一人评价的评价表无效。
2、所有的司机在上班前均要到车队办公室领取当班的工作效率评价表，到达工作现场后交予其现场管理人员，下班后由现场管理人员评价后交予司机，司机在回车队后交予车队统计人员，由其根据当班的检查等情况进行汇总后交队长签字，事后再由统计人员汇总。
3、
“优”、“良”的项目必须全部满足方可判，“中”、“一般”的项目有一项达到则即可判。
4、
评价人员（或统计人员）最后要在备注一栏内注明司机的工作表现、现场异常情况（如停电、停产等）、当班检查结果等相关信息，尤其扣、加分情况要特别的注明原因；对于检查中发现的属于个人的问题在当班中扣除，当班未扣的在其下一班中扣除；属于同车两人的问题则分别对两人当天班次或次日班次进行扣除；扣除直到扣分现象消失为止。
5、所有的人员在暂时无工作任务时均要在车队办公室待命，否则每次扣除至少5个工时。
6、自卸车满班为11工时；实习驾驶员满班为11工时；铲车满班为18工时；挖掘机从事装车（或计件）工作的满班为11工时，装车确有困难的可以给与一定的工时补助，并在备注一栏内注明补助原因和工时数量；挖掘机从事装车外（不计件）工作的满班为22工时，未满班者按照实际工作时间计算；所有的加班项目均给予一定时间的工时补助，具体时间由统计人员根据过磅单据、现场记录等确认；其中修理时间要根据实际情况予以扣除。 优
良
中
一般
安全、卫生
1、车辆卫生好，车容车貌好；
2、安全工作到位；
1、车辆卫生较好，车容车貌较好；
2、安全工作到位；
1、未发生责任事故但存在一般危险行为的；
2、装车装偏的；
3、车辆卫生较差的；
4、排险不彻底但不存在安全隐患的；
1、在安全责任事故负有责任的；
2、因装车造成运输车辆洒料的；
3、因装车造成车辆等损伤的；
4、车辆卫生差的；
5、存在其他严重危险行为的；
6、未排险或排险后仍存在安全隐患的；
7、现场清理不彻底，造成无法继续生产或返工的；
8、有酒后上岗行为或其它影响安全的行为的；
9、未经许可将车辆交由他人驾驶的；
10、发生非正常损坏事故的；
11、因车容车貌等被公司罚款的；
12、轮胎中间夹石头等造成轮胎损坏的；积极性 主动性
1、工作态度端正；
2、投入工作及时；
3、任务完成后及时领取新的任务；
1、工作态度较端正；
2、任务完成后及时领取新的任务；
1、工作态度不端正的；
2、拖延工作的；
3、得到指令后投入工作较慢的；
4、交接班晚点不足半小时的；
5、事情经过书写不完整的；
1、
严重消极怠工的；
2、
故意拖延工作的；
3、
工作态度极不端正的；
4、
得到指令不及时投入工作的；
5、
交接班晚点超过半小时的；
6、
发生故障不及时报修的；
7、
暂无工作任务时，不检修维护车辆或在规定地点待命的；
8、
发生事故或故障后未及时上交事情经过的；
9、
拆下的旧件未及时上交库房的；
10、
用后的工具等未及时上交或整理的；发生工具丢失现象的；
11、
西山工作时回采矿吃饭的；西山工作开始时间晚于车队30分钟以上的；
12、
车辆修理时未在现场的； 技术、维护
1、驾驶技术熟练；
2、车辆维护到位；
1、驾驶技术较为熟练；
2、车辆维护较为到位；
3、因维修等停车超（含）3小时不足5小时的；
4、当班内发生1次无效装车（运输）行为的；
1、因车辆维护不到位造成车辆工作效率下降的；
2、造成轮胎非正常破损的；
3、存在安全事故隐患的；
4、修理时换下的旧件未及时上交仓库的；
5、当班内发生2次装车（运输）无效行为的；
6、日常维护做的不彻底的；
7、未及时补加润燃油料等的；
8、车辆维护时方法不正确的；
9、因维修等停车超（含）5小时不足8小时的；
10、（挖掘机或铲车）装车较慢或效率低的；
11、因车门等未关闭好而发生物品丢失现象的；
1、
因车辆维护不到位造成车辆停驶的；
2、销轴等因严重缺油而发出声响或发生故障的；黄油打不进的；
3、造成轮胎报废的；
4、中途补加润燃油液等的；
5、发生故障不及时报修造成较大损失的；
6、发生非正常损坏事故或安全责任事故的；
7、重要零部件不齐全而工作的；
8、当班内发生3次（含3次）以上的装车（运输）无效行为的；
9、挖掘机因链规未及时加注黄油、工作地面未平整好等而造成链规脱落的；挖掘机铲车等因各种原因造成销轴断裂的；
10、因白天维护不及时或未作维护而造成夜班工作困难的；
11、工作中违反操作规程的；
12、未做日常维护或日常维护不到位造成车辆技术指标下降或发生故障的；
13、一次补加润燃油液等过多的；
14、车辆在行驶中超越其他同型行驶车辆的；
15、车辆维护时间内不进行维护或不认真维护的；
16、因维修等停车超（含）8小时的；
17、挖掘机私自无斗齿或斗子严重负伤工作的；
18、空滤不维护或维护不及时，造成空滤被吸憋等的；
19、自卸车卸料时造成车厢损坏的（车厢严重变形、销轴断裂或脱落等）；20、铲车防滑链未及时修复装配的；
21、（挖掘机或铲车）装车速度太慢或不能装车的；
22、车辆未预热好或刚着车即急速行车工作的；
23、未观察好周围的情况发生意外事件的；效率、执行力
1、工作效率高；
2、执行意图能力强；
3、配合生产工作很好；
1、工作效率较高；
2、执行意图能力较强；
3、配合生产工作较好；
4、因维修等停车超（含）3小时不足5小时的；
1、拖延工作的；
2、工作效率较低下的；
3、执行意图有误的；
4、车辆发生故障未及时找到替班车辆而影响生产的；
5、因维修等停车超（含）5小时不足8小时的；
6、挖掘机等装车机械正常时自卸车运输当班发干选少于20车次的；发西山少于15车次的；
7、不服从公司、车队等的加班命令的；
8、未按照要求在罚款通知单上签字的；
9、未在规定时间加油的；
1、睡岗、串岗、脱岗等的；
2、工作效率明显低下的；
3、执行意图明显失误的；
4、对安排的任务挑三拣
四、推诿搪塞的；
5、车辆发生故障未及时找到替班车辆而造成停产的；
6、挖掘机未得到许可私自驶离工作现场的；
7、未经许可私自将车辆交予他人驾驶的；
8、随意卸料造成场地拥堵的；
9、不服从现场管理人员管理的；
10、未经许可私自为矿外人员提供车辆方面帮助的；
11、发生故障未及时报修或未填写报修单的；
12、运输出现错误的；
13、销轴等因严重缺油而发出声响的；黄油打不进的；
14、因维修等停车超（含）8小时的；
15、车辆乱停乱放或影响其他车辆出入的；
16、挖掘机等装车机械正常时自卸车运输当班发干选少于15车次的；发西山少于10车次的；其他运输中车次最少的；
17、同其他人员发生冲突的；
18、未作日常维护或日常维护不彻底的；
19、不及时上交装车（运输）单据并因此影响生产、统计等工作的；任务完成情况
1、工作现场保持很好；
2、场地料台等平整很好的；
3、地面碎石清理很干净的；
4、配合生产工作很好；
1、工作现场保持较好；
2、场地料台等平整较好的；
3、地面碎石清理较干净的；
4、配合生产工作较好；
5、因维修等停车超（含）3小时不足5小时的；
1、工作现场较为混乱的；
2、场地料台等平整不到位的；
3、地面碎石清理不彻底的；
4、干选上料时误入大块影响干选生产的；
5、因吃饭等影响干选生产的；
6、夜间无故间断工作超1小时不足2小时的（装车的以磅房的单据为准）；
7、因维修等停车超（含）5小时不足8小时的；
1、工作现场太混乱的；
2、场地料台等未及时平整的；
3、地面碎石未及时清理的；
4、干选上料时误入大块造成干选停产的；
5、因吃饭等造成干选停产的；
6、发生故障未及时报修的；
7、夜间无故间断工作超2小时的（装车的以磅房的单据为准）；
8、因维修等停车超（含）8小时的；
9、车厢未及时清理或未清理干净而影响工作的；
10、挖掘机装车前未做排险工作或排险工作做得不彻底的；
11、上班不签名、由他人代签、提前签名、为他人签名的；签名后未上班的；
12、因车门等未关闭好或其他原因造成物品丢失的；优
良
中
一般
安全、卫生
1、车辆卫生好，车容车貌好；
2、安全工作到位；
1、车辆卫生较好，车容车貌较好；
2、安全工作到位；
1、未发生责任事故但存在一般危险行为的；
2、装车装偏的；
3、车辆卫生较差的；
4、排险不彻底但不存在安全隐患的；
1、在安全责任事故负有责任的；
2、因装车造成运输车辆洒料的；
3、因装车造成车辆等损伤的；
4、车辆卫生差的；
5、存在其他严重危险行为的；
6、未排险或排险后仍存在安全隐患的；
7、现场清理不彻底，造成无法继续生产或返工的；
8、有酒后上岗行为或其它影响安全的行为的；
9、未经许可将车辆交由他人驾驶的；
10、发生非正常损坏事故的；
11、因车容车貌等被公司罚款的；
12、轮胎中间夹石头等造成轮胎损坏的；积极性
主动性
1、工作态度端正；
2、投入工作及时；
3、任务完成后及时领取新的任务；
1、工作态度较端正；
2、任务完成后及时领取新的任务；
1、工作态度不端正的；
2、拖延工作的；
3、得到指令后投入工作较慢的；
4、交接班晚点不足半小时的；
5、事情经过书写不完整的；
1、
严重消极怠工的；
2、
故意拖延工作的；
3、
工作态度极不端正的；
4、
得到指令不及时投入工作的；
5、
交接班晚点超过半小时的；
6、
发生故障不及时报修的；
7、
暂无工作任务时，不检修维护车辆或在规定地点待命的；
8、
发生事故或故障后未及时上交事情经过的；
9、
拆下的旧件未及时上交库房的；
10、
用后的工具等未及时上交或整理的；发生工具丢失现象的；
11、
西山工作时回采矿吃饭的；西山工作开始时间晚于车队30分钟以上的；
12、
车辆修理时未在现场的； 技术、维护
1、驾驶技术熟练；
2、车辆维护到位；
1、驾驶技术较为熟练；
2、车辆维护较为到位；
3、因维修等停车超（含）3小时不足5小时的；
4、当班内发生1次无效装车（运输）行为的；
1、因车辆维护不到位造成车辆工作效率下降的；
2、造成轮胎非正常破损的；
3、存在安全事故隐患的；
4、修理时换下的旧件未及时上交仓库的；
5、当班内发生2次装车（运输）无效行为的；
6、日常维护做的不彻底的；
7、未及时补加润燃油料等的；
8、车辆维护时方法不正确的；
9、因维修等停车超（含）5小时不足8小时的；
10、（挖掘机或铲车）装车较慢或效率低的；
11、因车门等未关闭好而发生物品丢失现象的；
1、
因车辆维护不到位造成车辆停驶的；
2、销轴等因严重缺油而发出声响或发生故障的；黄油打不进的；
3、造成轮胎报废的；
4、中途补加润燃油液等的；
5、发生故障不及时报修造成较大损失的；
6、发生非正常损坏事故或安全责任事故的；
7、重要零部件不齐全而工作的；
8、当班内发生3次（含3次）以上的装车（运输）无效行为的；
9、挖掘机因链规未及时加注黄油、工作地面未平整好等而造成链规脱落的；挖掘机铲车等因各种原因造成销轴断裂的；
10、因白天维护不及时或未作维护而造成夜班工作困难的；
11、工作中违反操作规程的；
12、未做日常维护或日常维护不到位造成车辆技术指标下降或发生故障的；
13、一次补加润燃油液等过多的；
14、车辆在行驶中超越其他同型行驶车辆的；
15、车辆维护时间内不进行维护或不认真维护的；
16、因维修等停车超（含）8小时的；
17、挖掘机私自无斗齿或斗子严重负伤工作的；
18、空滤不维护或维护不及时，造成空滤被吸憋等的；
19、自卸车卸料时造成车厢损坏的（车厢严重变形、销轴断裂或脱落等）；20、铲车防滑链未及时修复装配的；
21、（挖掘机或铲车）装车速度太慢或不能装车的；
22、车辆未预热好或刚着车即急速行车工作的；
23、未观察好周围的情况发生意外事件的；效率、执行力
1、工作效率高；
2、执行意图能力强；
3、配合生产工作很好；
1、工作效率较高；
2、执行意图能力较强；
3、配合生产工作较好；
4、因维修等停车超（含）3小时不足5小时的；
1、拖延工作的；
2、工作效率较低下的；
3、执行意图有误的；
4、车辆发生故障未及时找到替班车辆而影响生产的；
5、因维修等停车超（含）5小时不足8小时的；
6、挖掘机等装车机械正常时自卸车运输当班发干选少于20车次的；发西山少于15车次的；
7、不服从公司、车队等的加班命令的；
8、未按照要求在罚款通知单上签字的；
9、未在规定时间加油的；
1、睡岗、串岗、脱岗等的；
2、工作效率明显低下的；
3、执行意图明显失误的；
4、对安排的任务挑三拣
四、推诿搪塞的；
5、车辆发生故障未及时找到替班车辆而造成停产的；
6、挖掘机未得到许可私自驶离工作现场的；
7、未经许可私自将车辆交予他人驾驶的；
8、随意卸料造成场地拥堵的；
9、不服从现场管理人员管理的；
10、未经许可私自为矿外人员提供车辆方面帮助的；
11、发生故障未及时报修或未填写报修单的；
12、运输出现错误的；
13、销轴等因严重缺油而发出声响的；黄油打不进的；
14、因维修等停车超（含）8小时的；
15、车辆乱停乱放或影响其他车辆出入的；
16、挖掘机等装车机械正常时自卸车运输当班发干选少于15车次的；发西山少于10车次的；其他运输中车次最少的；
17、同其他人员发生冲突的；
18、未作日常维护或日常维护不彻底的；
19、不及时上交装车（运输）单据并因此影响生产、统计等工作的；任务完成情况
1、工作现场保持很好；
2、场地料台等平整很好的；
3、地面碎石清理很干净的；
4、配合生产工作很好；
1、工作现场保持较好；
2、场地料台等平整较好的；
3、地面碎石清理较干净的；
4、配合生产工作较好；
5、因维修等停车超（含）3小时不足5小时的；
1、工作现场较为混乱的；
2、场地料台等平整不到位的；
3、地面碎石清理不彻底的；
4、干选上料时误入大块影响干选生产的；
5、因吃饭等影响干选生产的；
6、夜间无故间断工作超1小时不足2小时的（装车的以磅房的单据为准）；
7、因维修等停车超（含）5小时不足8小时的；
1、工作现场太混乱的；
2、场地料台等未及时平整的；
3、地面碎石未及时清理的；
4、干选上料时误入大块造成干选停产的；
5、因吃饭等造成干选停产的；
6、发生故障未及时报修的；
7、夜间无故间断工作超2小时的（装车的以磅房的单据为准）；
8、因维修等停车超（含）8小时的；
9、车厢未及时清理或未清理干净而影响工作的；
10、挖掘机装车前未做排险工作或排险工作做得不彻底的；
11、上班不签名、由他人代签、提前签名、为他人签名的；签名后未上班的；
12、因车门等未关闭好或其他原因造成物品丢失的；附表四：车辆司机计时工作效率评价表
年 月 日
号
车辆司机计时工作效率评价表（评价人1
、2
） 驾驶员
工作情况
优3分
良2分
中1分
一般0.5分
安全、卫生
工时
单价
元/工时
积极性、主动性
技术、维护
任务量
效率、执行力
任务完成情况
13分（含13分）以上为三级，12.5-9.5分为二级，8分（含8分）以下为一级；铲车计时单价依次为4.50、3.50、3.00元/工时，挖掘机计时单价依次为5.00、4.00、3.50元/工时。所有的评价项目均由现场人员和车队分别打分以最低者为准。 工作内容
派车人员
工作时间
：： 备注
第15篇：汽检102班趣味运动会通讯稿
汽检102班--“我运动 我快乐”趣味运动会通讯稿
2012年10月24日星期三下午1:50，汽检102班趣味运动会先后在徐州工业职业技术学院篮球场、男生宿舍、乒乓球场开展。
此次运动会有20名左右的同学参加，占班级总人数的1/3之多。活动在下午1:50在学校篮球场正式开始，先有裁判介绍游戏规则。运动会共有三个比赛项目，分别是“篮球个人三分王”、“CF个人竞技”、“乒乓个人友谊赛”。在为时两个小时的活动中，同学们都踊跃参加，在游戏中锻炼自己，培养感情。处处欢声笑语，处处温情暖心。活动最后，汽检102班班长张奔驰宣布最后个人冠、亚、季军和团体
一、
二、三等奖，并与他们合影留念。“篮球个人三分王”冠亚季军分别是：张奔驰、刘海平、王浩。“CF个人竞技”冠亚季军分别是：熊慧斌、马磊磊、沈利。“乒乓个人友谊赛”冠亚季军分别是：朱枫、包志云、周贝贝。
通过此次趣味运动会，同学们充分感受到了体育娱乐带给大家的快乐与放松，增强了我班学生的身体素质，培养学生顽强的拼搏精神和集体荣誉感，切实丰富学生的体育文化活动，促进我班风学风建设，为同学们提供一个好的沟通平台。
第16篇：汽检1班 黄祥海
第三者责任险的特点、赔偿范围及免责条款
一、第三者责任险特点。
所谓机动车是指机动车在使用过程中发生道路交通事故，致使第三者遭受人身伤亡和财产的直接损失，被保险人依法承担对受害人的赔偿责任，由保险公司在规定的保险责任限额内承担的一种强制保险，即指以汽车所有人或使用人对汽车事故受害人应当承担的损害赔偿责任为标的的责任保险。
虽然过去一些地方已经开始实施机动车第三者责任强制保险制度，但是从全国范围来看该制度仍然是依据新《交通安全法》建立的新制度，因此有必要从法理上对其特征、基本保险关系、保险诉讼、赔付原则和限额等等问题进行讨论。而正确贯彻执行这条法律有赖于：
(1)通过司法解释对该条法律的内含进行更具体的阐明; (2)建立符合该法指导思想的机动车第三者责任强制保险制度。
所谓“责任保险者，谓责任保险人于被保险人对于第三人，依法应负赔偿责任，而受赔偿之请求时，负赔偿责任之保险也。”“凡公司， 企业或个人， 在从事各项业务经营和日常生活中， 由于疏忽， 过失等行为造成他人的损害， 根据法律应对受害人承担的经济赔偿责任， 都可以由负有赔偿责任的人，投保有关的责任保险。”根据我国《保险法》49条第2款的规定，“责任保险是指被保险人因过失对第三者依法应负的赔偿责任为保险标的的保险”。
从上述定义中可以看出来，责任保险从性质上与一般的财产保险有以下三点不同之处。
一是保险标的不同。“责任保险之标的，为被保险人在法律上之损害赔偿责任;而一般财产保险为财产及利益。”
二是保险事故不同。“责任保险一方须被保险人对于第三人依法应付赔偿之责任，他方又须被保险人受赔偿之请求，二者缺一不可;而一般财产保险则较单纯，一般是财物之毁损灭失。”
三是保险目的不同。责任保险旨在填补因偶然事件发生投保人在法律上对第三人损害赔偿责任之损失;而一般财产保险则为填补被保险人自己所受到的损失。责任保险在发达国家是保险市场上很重要的一项业务。我国曾在五十年代有过汽车第三者责任保险，不过可惜只办理了很短一段时间。
责任保险最大特色在于它的保险标的特殊性。
从上述的定义中可以看出，责任保险是以投保人的责任为前提。这个责任能进行保险是因为它具有“责任利益”，即投保人以“其负有责任之故，遂发生一种利害关系，而有保险利益之存在，自可以此为保险标的，订立保险契约。”这个责任是一个法定的民事赔偿责任，它与交通事故责任还是不同的。交通事故责任在性质上是行政责任，当事人只有双方当事人。而被保险了的责任还涉及到第三者。它是对投保人应承担的交通事故责任或是民事赔偿责任的一种优先的替补，投保人还必须在保险责任不足以赔偿时负补充赔偿责任。作为被保险的责任， 它只包括因被保险人的行为致使他人人身伤亡或财产损失而应承担的民事损害赔偿责任， 对合同责任，精神损害责任， 罚款， 特别是被保险人应承担的刑事责任， 保险人不负责任。同时， 保险
人对民事损害赔偿处理享有绝对控制权。被保险人对与责任保险有关的民事赔偿责任不得擅自作出任何承诺或拒绝，必须由保险人全权处理。
二、第三者责任险赔偿范围。
（一）被保险人索赔时，应当向保险人提供
1、保险单
2、被保险人和第三者的有效身份证明、保险车辆行驶证、驾驶人驾驶证；
3、公安机关交通管理部门出具的交通事故责任认定书或法院等机构出具的有法律文书及其他证明；
4、第三者财产损失程度证明或人身伤残程度证明以及有关损失清单和费用单据；
5、被保险人根据有关法律法规规定选择自行协商方式处理交通事故的，应当提供依照《交通事故处理程序规定》规定的记录交通事故情况的协议书；
6、其他能够确认保险事故的性质、原因、损失程度等有关的证明和资料。
(二)保险事故发生时，被保险人对保险车辆不具有保险利益的，不得向保险人请求赔偿。
(三)保险人对被保险人给第三者造成的损害，可以依照法律的规定或者合同的约定，直接向该第三者赔偿保险金。
被保险人给第三者造成损害，被保险人对第三者应负的赔偿责任确定的，根据被保险人的请求，保险人应当直接向该第三者赔偿保险金。被保险人怠于请求的，第三者有权就其应获赔偿部分直接向保险人请求赔偿保险金。被保险人给第三者造成损害，被保险人未向该第三者赔偿的，保险人不得向被保险人赔偿保险金。 (四)保险车辆发生道路交通事故，保险人根据驾驶人在交通事故中所负事故责任比例相应承担赔偿责任。
被保险人或保险车辆驾驶人根据有关法律法规规定选择自行协商或由公安机关交通管理部门处理事故未确定事故责任比例的，按照下列规定确定事故责任比例：保险车辆方负全部事故责任的，事故责任比例不超过100%；保险车辆方负主要事故责任的，事故责任比例不超过70%；保险车辆方负同等事故责任的，事故责任比例不超过50%；保险车辆方负次要事故责任的，事故责任比例不超过30%；保险车辆方无事故责任的，保险人不承担赔偿责任。
(五)根据驾驶人在事故中所负事故责任比例，本保险实行相应的事故责任免赔率：
在交通事故中，保险车辆驾驶人负全部责任的，事故责任免赔率20%；负主要责任的，事故责任免赔率15%；负同等责任的，事故责任免赔率10%；负次要责任的，事故责任免赔率5%。
(六) 发生保险事故时，违反法律法规中有关机动车辆装载规定的，实行10%的绝对免赔率。
(七) 发生保险事故时，保险车辆实际行驶区域超出保险单约定范围的，增加10%的绝对免赔率。
(八) 投保人在投保时可指定驾驶人或不指定驾驶人，并执行相应的费率。
指定驾驶人的，投保人应如实告知指定驾驶人的相关信息，包括驾驶人姓名、性别、年龄、准驾车型、初次领取驾驶证时间、身份证或其他有效证件号码等。指定驾驶人的保险车辆，由非指定驾驶人驾驶保险车辆发生
保险事故，或投保人提供的指定驾驶人的信息不真实的，赔偿时增加10%的绝对免赔率。
(九) 保险事故发生后，保险人按照国家相关法律法规规定的赔偿范围、项目和标准以及本保险合同的规定，并根据国务院卫生主管部门组织制定的交通事故人员创伤临床诊疗指南和国家基本医疗保险标准，在保险单载明的赔偿限额内核定人身伤亡的赔偿金额。
(十) 因保险事故造成第三者财产损失的，应当尽量修复。
修理前被保险人须会同保险人检验，协商确定修理或者更换项目、方式和费用。否则，保险人有权重新核定，因被保险人原因导致损失无法确定的部分，保险人不承担赔偿责任。
三、第三者责任险免责条款。
(一)撞了自家人。
案例：唐先生与妻子各有一辆“爱车”。小两口的停车位在一起的，一天唐先生的妻子在停车倒车时，不小心撞到了唐先生车辆左侧的车门，造成车辆车门处变形。事后当唐太太去保险公司索赔时，却遭到了保险公司的拒赔。保险公司的理由是：唐太太撞的车辆是唐先生的，第三者责任险是不赔偿撞到家庭成员的情况的。专家点评：第三者责任险负责赔偿由于交通事故给他人造成伤亡或财产直接损失。在保险合同中，第一者是保险公司;第二者是被保险车辆方;第三者是指除保险人与被保险人之外的，因保险车辆的意外事故致使保险车辆下的人员或财产遭受损害的在车下的受害人。第三者排除四种人：即保险人、被保险人、本车发生事故时的驾驶员及其家庭成员、被保险人的家庭成员。 (二)酒后驾车肇事。
案例：吴先生陪客户吃饭时喝了些酒，在自己开车回去的路上发生了追尾事故。经交警部门责任认定吴先生酒后驾车，负事故的全部责任。吴先生在赔偿了对方损失后，向保险公司提出理赔申请，被保险公司拒赔。专家点评：酒后驾车会增加车辆发生事故的几率，我国法律规定酒后驾车是违法行为。保险公司的商业第三者责任险明确将酒后驾车作为免赔责任，而交强险则规定可以由保险公司先垫付赔偿费用。 (三)肇事司机无责任。
案例：陈先生开车正常行驶的过程中，忽然一路人翻越隔离栏进入车道，陈先生躲让不及，将路人当场撞死。经当地交通大队责任认定，路人应负全责，陈先生无事故责任。但即使陈先生无责任，也需承担对路人的经济补偿。而保险公司却拒绝向陈先生理赔，理由是既然投保人是无责任的，保险公司当然不对三者险进行赔付。专家点评：
对于无责事故商业第三者责任险是不赔偿的，不过交强险是负责赔偿的。根据交强险的规定车主无责则可赔有责限额下20%。虽然赔偿额度不高，但也可以补偿车主一定的经济损失。 (四)肇事后逃逸。
案例：小赵半夜开着自己的小车撞到了一位行人，因为惊慌小赵并没有采取任何施救行动，而是迅速驾车逃离了现场。行人因抢救无效死亡，后小赵向公安部门投案自首。
经过交通部门责任调查认定，小赵负事故的全部责任，要赔偿死者家属
30多万元。理赔时却被保险公司拒赔，理由是肇事逃逸属于第三者责任险免责条款。专家点评：
目前，保险公司将保险车辆肇事逃逸列为免责条款，对肇事逃逸的车辆是不赔偿的。而且肇事逃逸不仅要承担经济损失，还将受到刑事处罚，所以驾车一旦发生事故，切忌逃离现场，因及时对受害人进行抢救措施。
四、第三者责任险的案例。
2006年1月17日21时55分，陈某驾驶的小轿车与孔某驾驶的小型越野车相撞，造成两车不同程度受到损坏。事故发生后，市公安局交通警察支队作出了交通事故认定，认为孔某驾驶机动车辆通过有交通信号的路口转弯时，未按规定让直行的车辆先行，单方过错作用造成事故，应负此事故的全部责任。该小型越野车的车主是某港口单位，于2005年6月28日在第三人某保险公司处投保了第三者责任险。事故发生后，陈某遂以孔某、某港口单位为被告、某保险公司为第三人诉至法院，要求两被告承担赔偿责任，第三人在第三者强制保险责任限额内对原告予以直接赔偿。 问：（1）原告能将保险公司告上法庭吗？为什么？如果属于保险事故，原告能直接要求保险公司进行赔偿吗？为什么？
（2）对于本案，如果属于保险事故，保险公司在“交强险”的保险责任限额内予以赔偿正确吗？为什么？
1、陈某可以将孔某车辆的保险公司告上法庭。
不过如果只是机动车物损，没有必要打官司，因为诉讼费用必须自己承担；如果有人伤事件，那么打官司的话保险公司输的可能性很大。
如果判定属于保险事故的，在保险责任范围内保险公司会赔付给孔某和某港口单位，陈某可以拿到赔偿的费用。
2、对于本案，如果属于保险事故，保险公司在“交强险”的保险责任限额内予以赔偿是不正确的。
因为孔某和某港口单位是在06月28日投保的第三者责任保险，而此时交强险还未正式实施。这样可以认为小越野车投保的险种应该为第三者责任险，是一种商业保险，保险公司应该在孔某和某港口投保的第三者责任范围内赔偿。
汽车各种险种赔偿案例并分析
一、车辆损失险案例并分析。
四川省某县赵先生用2万元买下一辆微型二手面包车，并向保险公司投保，保险金额为2万元。在保险期限内，该车发生事故，车辆损失13332元。保险公司称，这辆二手车没有按照新车购置价4万元投保，所以只能赔付车损的一半。车主不服，起诉到法院。2007年5月县人民法院一审判决认定，事故车辆购买时实际价值远远低于新车价格，车主在投保时属于足额投保，法院一审判决保险公司如数理赔车损13332元。
庭审中，保险公司认为，原告赵先生的面包车新车购置价为4万元，而他与公司约定的车辆损失险保险金额只有2万，没有足额投保，所以只能赔付核定损失的一半。
原告赵先生认为，“当时（赵先生购车时）这车就只值2万。”他自己购买的二手车当时的实际价值只有2万，他是足额投保。车辆损失，保险公司就应当在2万元车损保险金额内进行赔付。
法院观点
法院审理认为，保险价值是保险标的的价值。保险金额则是保险人承担保险责任的最高限额。此案中，原被告并没有在保险合同中载明保险标的的保险价值，只约定了保险金额。因此，合同属于不定值保险合同，保险价值只能以保险事故发生当时当地保险标的的市场价格（实际价值）为准。法院认为，原告购买二手车时，该车已行驶4年多，其保险价值远低于新车购置价。所以原告在投保时是对车辆进行了足额投保，车损也没有超过约定的2万元保险金额。因此，法院判决保险公司败诉。
案情分析
在这案子中，法院认定车辆损失保险属于不定值保险，这是正确的，但法院对保险合同中保险价值的认识有误。车辆损失保险的保险价值是发生事故时车辆的重置价值（为方便起见，在实务中，可把保险价值认定为投保时车辆的重置价值）。而不是法院所认为的保险事故发生当时当地保险标的的市场价格（实际价值）。下面，我们通过对车辆损失保险条款中关于保额确定和赔偿处理的具体分析来认识这一问题。
在本案中，该辆二手车的新车购置价4万元。原告购买二手车时，该车已行驶4年多，实际价值为2万元。原告赵先生向保险公司投保时，是按投保时被保险机动车的实际价值确定保险金额的（保险合同中载明保险金额为2万元）。而保险价值是车辆的重置价值（即新车购置价）。所以，发生部分损失时，只能按保险金额与投保时被保险机动车的新车购置价的比例计算赔偿，只能赔付核定损失的一半。因此，法院的判决是错误的。
生活中一切事情都是有可能发生的，各种状况都可能会出现，有的时候事情来的太突然，让人防不胜防。所以要照顾很全面是比较困难的，这个时候就可以借助其他手段做好保障。
二、第三者责任险案例并分析。
张文献于2008年8月2日在阳光财险南阳中心支公司（以下简称阳光保险公司）为自己所有的豫RE1760号面包车投保了机动车交通事故责任强制保
险和机动车商业第三者责任险，其中，机动车第三者责任险期限责任限额为5万元。2009年1月28日，张文献驾驶投保的豫RE1760号面包车与杨志团骑驶的自行车相撞，造成自行车乘坐人李文泽受伤后经抢救无效死亡、杨志团受伤的交通事故。事故发生后，张文献驾车逃逸。经公安交警部门认定，张文献酒后驾驶机动车，发生事故后驾车逃逸，应承担事故的全部责任。事故发生后，张文献与李文泽家属杨志团签订赔偿协议，张文献赔偿杨志团27.5万元。张文献因犯交通肇事罪，被判处有期徒刑三年，缓刑三年。2010年6月23日，张文献与被告阳光保险公司就交强险部分达成赔偿调解协议，由阳光保险公司赔偿原告张文献12万元。后张文献再次将阳光保险公司起诉到河南省镇平县人民法院，要求支付第三者责任险5万元。
法院判决
镇平县法院经审理认为，原告张文献在保险期限内发生交通事故，并赔偿被害人家属27.5万元。现原告要求被告在商业三者险责任限额内赔偿5万元，而被告辩称依据商业保险合同规定，驾驶员饮酒、逃逸造成对第三者的人身伤亡或者财产损失，保险人不承担保险责任，但该条款属于典型的格式免责条款，被告未提供证据证明已就该免责条款的内容向投保人作出明确说明，依据保险法的规定，该免责条款不产生效力。
镇平县法院判决，阳光保险公司赔偿原告张文献保险金5万元。
阳光保险公司不服，提起上诉，请求法院撤销原判，驳回原告诉请。 南阳市中级人民法院于2012年4月24日判决：撤销原判，驳回张文献的诉讼请求。 案情分析
本案中，张文献醉酒驾驶车辆并造成一死一伤的交通事故，其行为构成危险驾驶罪，并已被法院判处刑罚，保险公司就不应对其故意行为承担责任。
醉酒驾驶是法律明确规定的违法犯罪行为，且根据《通知》精神，对于醉酒驾驶、无证驾驶等违法情形的责任承担上，也明确规定行为人为赔偿责任的终局承担者。因此，保险公司不应对行为人的违法犯罪行为买单。
三、全车盗抢险案例并分析。
王先生给自己的爱车：桑塔纳SVW7180CEi投保盗抢险。登记日期：2003年6月1日。保险期限：2004年6月12日－2005年3月31日。使用条款：机动车辆险综合险条款（2004版）。投保险别：车损险、三者险、全车盗抢险、玻璃单独破碎险、自燃损失险、车上责任险、基本险不计免赔险。其中全车盗抢险保险金额110133元。使用性质：行政用车。无固定车库、无防盗装置。
2004年10月10日晚7时许，标的车停放在深圳经济技术开发区，次日早晨7时许，王先生发现标的车不见，随即向当地所属公安部门及深圳分公司报案。
2005年2月17日，被保险人向深圳分公司提出索赔并提供相关单证。但被保险人在提供的单证中缺少机动车辆登记证书，根据全车盗抢险条款被保险人义务规定，被保险人索赔时必须提供机动车辆登记证书，否则保险人有权拒绝赔偿。
分析：
在此案中，标的车登记证书随车丢失（派出所已证明），如按条款规定处理，深圳分公司有权拒绝赔偿。在实际理赔过程中，深圳分公司没有拒赔该
起案件，进行正常的理算后上报总公司两核中心车险核赔处。
四、交强险案例并分析。
王某某无证驾驶二轮摩托车，撞上停在紧靠公路右边由邱某某无证驾驶的方向盘手扶拖拉机牵挂的搅拌机左后部，造成王某某受伤及摩托车损坏。后交警大队出具事故认定书，认定王某某负主要责任，邱某某负次要责任。邱某某系王某的雇员，王某系该方向盘手扶拖拉机车主，本案事故车辆的二轮摩托车及方向盘手扶拖拉机均未投保交强险。事故发生后因赔偿问题协商未果，原告王某某起诉邱某某、王某赔偿损失95000余元。邱某某辩称属王某雇员不应承担赔偿责任，王某辩称原告负事故主要责任，应按过错比例分担损失。
案情分析
《道路交通安全法》（以下称《道交法》）第七十六条规定：机动车发生交通事故造成人身伤亡、财产损失的，由保险公司在机动车第三者责任强制保险责任限额范围内予以赔偿；不足的部分，按照下列规定承担赔偿责任：
（一）机动车之间发生交通事故的，由有过错的一方承担赔偿责任；双方都有过错的，按照各自过错的比例分担责任。
（二）„„。方向盘手扶拖拉机未投保交强险，被告王某应对交强险责任限额范围内的损失予以赔偿，不足的部分被告王某按照过错比例承担责任。
交强险责任是一种法定责任，交强险责任限额范围内的损失不适用过错责任原则归责。机动车未投保交强险，被告王某应承担相应行政责任自无异议。王某因其机动车未投保交强险的违法行为，并导致受害者王某某交强险责任限额范围内的损失无法从保险公司获赔，由王某个人承担相应交强险责任即是题中应有之义。
第17篇：检车员(货车)
前 言
路局为了使职工培训适应铁路跨越式发展的需要和提速培训需求，进一步加强职工培训的针对性、实用性和适度超前性。根据刘部长“按专业制定主要行车工种、关键岗位第六次大面积提速调图应知应会，编印成册，人手一份”的要求，路局职教办与有关业务处共同组织编写了《行车岗位理论百题》。
今年的《行车岗位理论百题》是由局业务处、站段教育科具有丰富现场实践经验的技术人员、职教人员、工人技师等共同编写，并经路局业务主管部门审定把关定稿，更新内容达30%以上。其主要内容涵盖了主要行车岗位提速调图新的基本规章、标准化作业、非正常情况下应急故障处理及“四新”知识等内容，它既可用于行车主要工种职工日常学习，又可供职工规范化及适应性岗位培训使用。
该《行车岗位理论百题》，由哈尔滨铁路局车辆处欧阳全，职教办王光辉、张玉成、周杰、徐波，哈尔滨职工培训基地霍泽军，哈尔滨车辆段赵青山、贾绍勇等同志进行编审。在此，对资料提供单位和编审人员及各单位审阅人员一并表示衷心的感谢。由于编写工作量大、有些规章内容还随时有变化，书中难免有疏漏和不当之处，恳请广大职工提出宝贵意见。
哈尔滨铁路局
职教办
车辆处
二OO八年三月十八日
检车员（货车）
1.球芯折角塞门（TB/T2698）由哪些零部件组成？
答：球芯折角塞门（TB/T2698）主要由塞门体、密封座、球芯、拨芯轴、垫圈、密封圈、密封垫、盖、套口、手把、锁紧螺帽、压紧圈和压圈等13种零部件组成。 2.目前我国铁路货车车钩有哪些主要型号？
答：目前我国铁路货车车钩主要有下列4种：13号、13A型、16号和17号。 3.交叉杆擦伤深度、全长范围内弯曲的运用限度是多少？
答：交叉杆擦伤深度不得大于2mm全长范围内的弯曲；转8G、转8AG型转向架的交叉杆全长范围内的弯曲不得大于20mm；转K2型转向架不得大于30mm。 4.ST型缓冲器的组成？
答：ST型缓冲器由1个压缩楔块、3块摩擦楔块、1个压圈、1个外圆弹簧、1个内圆弹簧、1根拉紧螺栓和箱体组成。
5.17型车钩缓冲装置由哪些部件组成？
答：17型车钩缓冲装置包括17型车钩组成、17型钩尾框、17型钩尾销、17型车钩从板和MT－2型缓冲器等零部件。
6.编入列车的车辆对车钩缓冲装置的质量要求是什么？
答：车钩及钩尾框无裂损；钩舌销无折断；钩提杆及座、链齐全，作用良好，互钩差不超限；从板、从板座、缓冲器、冲击座无破损；钩尾框托板及钩尾扁销螺母无松动，开口销无丢失；车钩托梁螺栓、螺母无丢失。
7.列车机车与第一辆车的连挂是怎样规定的？
答：列车机车与第一辆车的连挂，由机车乘务员负责。单班司机值乘的由列检人员负责；无列检作业的列车，由车辆乘务员负责；无车辆乘务员的列车，由车站人员负责。 8.列车机车与第一辆车的车钩、软管摘解是怎样规定的？
答：列车机车与第一辆车的车钩摘解、软管摘解，由列检人员负责。无列检作业的列车，车钩、软管摘解由机车乘务员（单班司机值乘的由车辆乘务员）负责，软管连结由车辆乘务员负责；无车辆乘务员的列车，由机车乘务员（单班司机值乘的由车站人员）负责。 9.列车制动机简略试验由谁负责？
答：有列检作业的由列检人员负责，无列检作业的由运转车长负责，无运转车长的由车辆乘务员负责，无车辆乘务员的由车站人员负责。挂有列尾装置的列车由司机负责。 10.车钩裂纹易发生的部位？
答：（1）上下钩耳及下锁销孔处； （2）钩舌内侧弯角处及钩舌销孔处； （3）钩尾棱角及钩尾销孔处；
（4）钩头与钩身接触棱角处(离钩肩50毫米范围内)； （5）距钩肩200毫米左右的钩身上。
11.列车中车辆连挂及软管连结是如何规定的？
答：列车中车辆的连挂，由调车作业人员负责。连接软管，有列检作业的始发列车由列检人员负责；无列检作业的，由调车作业人员负责。 12.列车技术检修起始时间是如何计算的？ 答：列车技术检修开始时间以插设好带有脱轨器的防护信号为准，列车技术检修结束时间以撤除防护信号为准。计算列车技术检修时间不包括摘、挂机车时间。 13.车辆在运用中对车钩部分的限度是如何规定的？ 答：（1）钩舌与钩腕内侧距离闭锁位置不大于135 mm；全开位置不大于250 mm； （2）提钩杆松余量40-55 mm；
（3）两连接车钩中心水平线高度之差不大于75 mm； （4）车钩中心高度：最低空车不小于835 mm；最低重车不小于815 mm；守车最高880mm，最低860mm。 14.何谓超长列车？
答：列车长度超过运行图规定区段列车长度时,谓之超长列车。 15.什么是列车？
答：系指编成的车列并挂有机车及规定的列车标志。单机、自轮运转特种设备，虽未完全具备列车条件，亦应按列车办理。 16.铁路交通事故分为几个级别？
答：依据《条例》规定，事故分为特别重大事故、重大事故、较大事故和一般事故四个等级。其中一般事故又分为一般A类；一般B类；一般C类；一般D类。 17.断钩导致列车分离事故的责任是如何划分的？
答：断口为新痕时定机务单位责任（司机未违反操作规程的除外），断口旧痕时定机车车辆配属或定检单位责任；机车车辆车钩出现超标的砂眼、夹渣或气孔等铸造缺陷定制造单位责任。未断钩造成的列车分离事故根据具体情况进行分析定责。 18.目前我国铁路货车制动梁主要有几种？
答：主要有7种：槽钢弓形杆制动梁，槽钢弓形杆防脱制动梁，L-A型、L-B型、L-C型制动梁、转K3型制动梁和2TN型制动梁。 19.安装编织制动软管总成有何要求？
答：安装编织制动软管总成时，接头须牢固地安装在折角塞门内，应注意安装角度，须使软管连接器的连接平面与轨道面垂直，连接器垫圈不得反装，检修标记须保持清晰。 20.车轮的主要故障有哪些？
答：车轮的主要故障有：踏面擦伤、剥离，踏面外侧缺损，轮缘厚度磨耗过快，轮缘裂纹等。 21.ST1-600型与ST2-250型闸瓦间隙自动调整器的主要区别？
答：ST1-600型与ST2-250型闸瓦间隙自动调整器构造基本相同，大部分零件可互换使用。其主要区别是：ST1-600型闸瓦间隙自动调整器安装在车辆1位上拉杆位置使用；而ST2-250型闸瓦间隙自动套整器安装在中拉杆位置上使用，其全长较短，重量也较轻，一次性调整制动缸活塞行程也较大。
22.转K5型转向架主要用途是什么？
答：转K5型转向架适用于在标准轨距铁路上运用的载重为70t级的各型铁路货车、载重为76t和80t的各型运煤专用敞车以及其他总重为100t铁路专用货车。 23.闸调器拉杆在制动时伸长后不能复原的原因是什么？如何处理？
答：闸调器拉杆不能复原的原因是：由于制动时制动缸活塞行程太长，在缓解时调整螺母转动不灵活，往往不能及时跟着前进造成的。处理方法是：在试风时可将手锤垫在闸瓦与车轮之间，使间隙减小，这样就可使拉杆恢复原位，严重的要进行分解、清洗及给油。 24.KZW－A型空重车自动调整装置的组成？
答：KZW－A型空重车自动调整装置主要由测重机构（C－A型传感阀、支架、抑制盘、复位弹簧、触头）、限压阀组成（X-A型限压阀、阀管座）及相应连接管路等组成。 25.KZW－A型空重车自动调整装置的适用范围？
答：KZW－A型空重车自动调整装置适用于目前我国轴重21T、23T、25T采用转K2型、转K4型、转K5型、转K6型转向架的货车，并可适用于总重130T以下的货车。 26.目前我国货车常用空气制动机有几种？
答：目前我国货车常用空气制动机主要有下列3种：GK型空气制动机、103型空气制动机和120型空气制动机。
27.GK型空气制动机由哪些部件组成？
答：GK型空气制动机主要由GK型三通阀、制动缸、降压风缸、副风缸、空重车转换塞门、截断塞门、远心集尘器、安全阀、缓解阀等9个零部件组成。 28.103型空气制动机由哪些部件组成？
答：103型空气制动机主要由103型分配阀、制动缸、工作风缸、副风缸、空重车调整装置、截断塞门、集尘器、缓解阀等8个零部件组成。 29.120型控制阀由哪些部件组成？
答：120型控制阀由中间体、主阀、半自动缓解阀和紧急阀四部分组成。 30.货物列车每百吨列车重量的换算闸瓦压力不得低于多少？
答：货物列车每百吨列车重量高摩合成闸瓦换算闸瓦压力不得低于180KN（87Km/h），货车装用高磷铸铁闸瓦时的换算闸瓦压力按相应高摩合成闸瓦换算闸瓦压力的170%计算。对于超过20‰的下坡道列车制动限速由铁路局根据实际试验以命令规定。 31.如何计算每百吨列车重量的实际闸瓦压力？
答：每百吨列车重量的实际闸瓦压力为：全列车总闸瓦压力/列车总量×100，列车总闸瓦压力系指列车中能制动的不同车种数×每辆车闸瓦压力的总和。列车总重量系指列车自重加载重。
32.什么叫关门车？ 答：货物列车中因装载的货物规定须停止制动作用的车辆，自动制动机临时发生故障的车辆，准许关闭截断塞门，称为关门车。
33.货物列车中关门车的编挂位置是如何规定的？
答：关门车不得挂于机车后部3辆车之内，在列车中连续连挂不得超过2辆，列车最后一辆不得为关门车，列车最后第
二、三辆不得连续关门。34.漏泄试验的技术要求？
答：在列车尾部最后一辆车上安装试验用压力表，并确认主管压力达到规定压力，守车压力表与试验压力表的压力差不大于20Kpa。漏泄试验（到达列车不进行）：置保压位或关闭第一辆车的折角塞门，使列车管系保压1min，列车管压力下降不大于20Kpa。 35.感度试验的技术要求？
答：感度试验：置常用制动位，减压50Kpa（编组60辆以上时位70Kpa），全列车须发生制动作用，并在1min内不得发生自然缓解。然后置运转位充风缓解，全列车须在1min内缓解完毕。
36.安定试验的技术要求？
答：置常用制动位，减压140kpa(列车主管压力为600kpa时减压170kpa)，不得发生紧急制动，并确认制动缸活塞行程符合规定；同时保压，1min内列车管压力下降不大于20kpa。 37.简略试验的技术要求？
答：列车主管压力达到规定压力时，将机车制动阀置常用制动位减压100kpa，由列车后部检车员确认最后一辆车发生制动作用，然后向司机显示缓解信号，并确认缓解作用。 38.何谓假落锁？假落锁有哪些危害？
答：假落锁是车钩处于闭锁位时，钩锁虽已落下挡住钩舌，但上锁销尚未充分落下，上锁销与车钩上锁销孔有一定间隙，上锁销杆与车钩防跳台未处于防跳状态。假落锁是造成车钩分离最直接的因素，是危及行车安全的隐患。 39.120阀各部分之间的装配关系如何? 答：主阀和紧急阀安装在中间体的两个相邻垂直面上，半自动阀缓解阀安装在主阀体的侧安装座上，它们相贴合的安装面之间均设有安装垫。 40.全局职工应做到的“四做到”是什么？
答：做到班前充分休息；做到工作精力集中；做到正确着用护品；做到横过线路一站、二看、三通过。
41.处理制动故障时，应注意哪些安全事项？
答：处理制动故障时，要先关闭截断塞门，排净副风缸余风后方可进行作业，结束后恢复开通位置。调整活塞行程时，严禁用手指探摸圆销孔。清洗制动缸前要先装设安全套，插上安全销。卸除制动缸盖螺母时头部要闪开。更换折角塞门时，要关闭本车另一端及邻车的折角塞门。更换闸瓦时严禁将手伸入闸瓦与车轮踏面间。 42.编入列车的车辆对基础制动装置的质量要求？
答：闸瓦托吊、制动梁支柱、槽钢及弓型杆无裂损，制动梁吊的圆销、开口销、闸瓦、闸瓦插销无折断、丢失，闸瓦磨耗不超限，安全链无脱落、折断，下拉杆下垂不超限，各拉杆、杠杆、圆销、开口销、U形插销(螺栓)无折断、丢失。 43.车辆在运用中对闸瓦的磨耗限度是如何规定的？ 答：（1）高磷闸瓦磨耗剩余厚度不小于10 mm；
（2）高、低摩合成闸瓦磨耗剩余厚度不小于14 mm； （3）转K4型转向架闸瓦磨耗剩余厚度不小于20 mm； （4）同一制动梁两端闸瓦厚度差不大于20 mm。 44.何谓自轮运转特种设备？
答：自轮运转特种设备是在铁路营业线上运行的轨道车及铁路施工、维修专用车辆（包括轨道起重机、架桥机、辅轨机、接触网架线车、放线车、检修车、大型养路机械等）。 45.滚动轴承标志板刻打内容？
答：A栏：轴承首次装用年月，轴承制造（大修）厂代号，轴承分类代号。 B栏：左端：轮对第一次组装年月日、“左”、轴号； 右端：轮对最后一次组装年月日、组装单位代号。 C栏：轴承本次装用年月日。
D栏：轴承本次装用单位代号，一般检修标记。 46.何谓转向架？由几部分组成？
答：转向架是一种独立的能相对车体回转的走行装置。一般由以下四部分组成： （1）构架部分：如铸钢侧架、拱形侧架、框架形构架、H形构架等； （2）摇枕弹簧装置：有摇枕、枕弹簧、弹簧托板等； （3）轮对轴承装置：有轮对、轴承、轴箱及有关配件；
（4）基础制动装置：有制动梁、各杠杆、拉杆、闸瓦及悬挂零件等。 47.哪些车辆禁止编入列车？
答：（1）插有扣修、倒装色票的及车体倾斜超过限度的；
（2）曾经发生冲突、脱轨或曾编入发生特别重大、重大、大事故列车以及在自然灾害中损坏，未经检查确认可以运行的；
（3）装载货物超出机车、车辆限界，无挂运命令的；
（4）装载跨装货物(跨及两平车的机车除外)的平车无跨装特殊装置的；
（5）平车、砂石车及敞车装载货物违反和加固技术条件的；
（6）未关闭侧开门、底开门的以及底开门的扣铁未全部扣上的，平车未关闭端侧板的(有特殊规定者除外)；
（7）由于装载的货物需停止自动制动机的作用而未停止的；
（8）厂矿企业自备机车、车辆、自轮运转特种设备过轨时，未经铁路机车车辆人员检查确认的； （9）缺少车门的(定检回送车除外)。 48.转K6型转向架用途？
答：转K6型转向架适用于标准轨距、轴重25t、最高商业运营速度120km/h的各型铁路提速、重载货车。
49.《技规》中对列检作业提出了哪些要求？
答：列检作业应按规定范围和技术作业过程进行，主要列检所的车辆检查与修理应有分工，并进行平行作业，积极开展不摘车修，减少摘车临修。充分利用技术检查时间，并在规定的时间内完成检修作业，保证发出的列车符合质量要求。 50.列车车次的确定原则是什么？
答：列车运行，原则上以开往北京方向为上行。列车须按有关规定编定车次。上行列车编为双数，下行列车编为单数。在个别区间，使用直通车次时，可与规定方向不符。 51.何谓车辆制动梁或下拉杆脱落?
答：系指制动梁或下拉杆脱落在轨面或地面，列车的机车、车辆及动车由始发站开出后，在运行中途站停留发生或发现即算。 52.17型车钩的主要结构？
答：17型车钩组成由17型车钩钩体、钩舌、钩舌推铁、钩舌销、锁铁组装、下锁销转轴和17型车钩下锁销组装等零部件组成。其中钩舌、钩舌推铁、钩舌销和锁铁组装与16型车钩组成完全通用。
53.货物列车在编组站，区段站发车前，列检检车人员应做到哪些事项？
答：列检人员检查车辆，发现因货物装载超重、偏载、集重引起技术状态不正常时，应及时通知车站处理；车辆自动制动机的空重位置不符合时，应进行调整。 54.滚动轴承故障“七字检查法”的内容是什么？
答：“听、看、摸、捻、转、诊、鉴。”具体内容如下：
听：接车时注意听车轮的振动和轴承异音；
看：观察轴承的外部状态，看有无甩油、轴承轴端螺栓松动丢失，密封罩脱出、轴承外圈裂损等异常情况；
摸：手摸轴温或用点温计测轴温；
捻：用手捻甩出的油脂，检查有无金属沫等；
转：顶起侧架，转动轴承外圈，检查有无卡阻感觉； 诊：检车员、工长、车间干部共同会诊； 鉴：段技术人员做鉴定。
55.构成特别重大事故的构成条件是什么？ 答：（1）造成30人以上死亡。
（2）造成100人以上重伤（包括急性工业中毒，下同）。 （3）造成1亿元以上直接经济损失。
（4）繁忙干线客运列车脱轨18辆以上并中断铁路行车48小时以上。 （5）繁忙干线货运列车脱轨60辆以上并中断铁路行车48小时以上。 56.铸钢摇枕哪些部件易发生裂纹？ 答：（1）摇枕档处；（2）下心盘螺检孔处；（3）摇枕中部排水孔下方；（4）下旁承附近；（5）摇枕内部心盘立筋与心盘底平面交接处。
57.列检所对侧架及摇枕弹簧装置质量标准如何规定的？
答：侧架、摇枕及一体式构架无裂损，侧架立柱磨耗板无丢失，间隙旁承游间不超限，常接触式旁承配件齐全、无破损，上下旁承游间无间隙，交叉支撑装置盖板无变形、破损，交叉杆无弯曲、变形，交叉杆安全链无脱落、折断，交叉杆支撑座无破损、端头螺栓无松动、防松垫止耳无折断，轴箱、摇枕圆弹簧无折断(转8A型转向架重车摇枕圆弹簧每转向架可不超过1个)、窜出、丢失，转K4型转向架弹簧托板无裂损、斜楔主磨擦板无丢失。 58.车辆在运用中对转向架部分的维修限度的规定？ 答：（1）间隙旁承同一转向架左右旁承游间之和2-20 mm；常接触式旁承间隙不大于0 mm；（长大货物车一侧旁承间隙须大于O，特大型车须大于2mm）。
（2）各垂下品与轨面水平线垂直距离不小于60 mm；闸瓦插销不小于25mm。 59.车辆运用中车轮踏面剥离限度及测量方法？ 答：限度：
（1）滚动轴承1处不大于50 mm；2处每1处不大于40 mm； （2）滑动轴承1处不大于70 mm；2处每1处不大于50 mm； 测量方法：
（1）沿车轮圆周方向测量； （2）列检测量时规定如下：
①两端宽度小于10mm的不计算在内；
②长条状剥离其最宽处小于20mm者可不计算；
③两块剥离边缘相距小于75mm时，每处长度不大于35mm，多处长度小于35mm的剥离，其连续剥离总长度不大于350mm； ④剥离前期未脱落部分可不计算在内。 60.轮缘厚度及轮缘垂直磨耗限度？ 答：（1）轮缘厚度不小于23 mm（三轴及多轴转向架的中间轮对轮缘厚度列检可不掌握）； （2）车轮轮缘垂直磨耗(接触位置)高度不大于15 mm。 61.车轮踏面缺损运用限度？ 答：（1）相对轮缘外侧至缺损部位边缘之距离不小于l508 mm（从缺损部位内侧边缘起测量）。 （2）缺损部位之长度不大于150 mm（沿车轮圆周方向测量）。 62.车轮轮辋厚度限度？车轮踏面擦伤及局部凹入限度？ 答：（1）车轮轮辋厚度：D、E型不小于23 mm；其他各型不小于22mm。 （2）车轮踏面擦伤及局部凹下深度：滚动轴承轮对不大于1 mm；滑动轴承轮对不大于2mm。 63.车辆中、侧梁弯曲的测量方法是如何规定的？
答：中、侧梁弯曲测量方法，以两个枕梁间平直线的延长线为基准。两轴车应找出原底架的水平线，然后延长测量。端梁弯曲测量方法，以两端引出平行线为基准，垂直测量。每根梁如多处弯曲时，按弯曲最大的一处算，上下左右不相加。 64.与车辆部门有关的一般C类事故是什么？
答：有下列情形之一，未构成一般B类以上事故的，为一般C类事故： （1）列车冲突。 （2）货运列车脱轨。 （3）列车火灾。 （4）列车相撞。
（5）列车冒进信号或越过警冲标。 （6）机车车辆溜入区间或站内。
（7）列车中机车车辆断轴，车轮崩裂，制动梁、下拉杆、交叉杆等部件脱落。 （8）关闭折角塞门发出列车或运行中关闭折角塞门。 （9）列车运行中刮坏行车设备设施。
（10）发生冲突、脱轨的机车车辆未按规定检查鉴定编入列车。 65.13A型车钩的主要特点？
答：（1）提高了车钩的防分离可靠性。 （2）互换性好。 （3）适应性好。 （4）可靠性好。
66.C70、C70H型敞车用途?
答：C70、C70H型通用敞车是供中国准轨铁路使用，主要用于装运煤炭、矿石、建材、机械设备、钢材及木材等货物的通用铁路车辆，除能满足人工装卸外，还能适应翻车机等机械卸车作业，并能适应解冻库的要求。 67.列检所对机械冷藏车如何进行检查？
答：列检所对机冷车组的闸瓦及闸瓦插销、车钩连接及轮对进行检查，并进行制动机试验。对机冷车组乘务人员预报的车辆故障，应积极配合处理，发现热轴时，由列检所确认能否继续安全运行。
68.与车辆部门有关的一般D类事故是什么？
答：有下列情形之一，未构成一般C类以上事故的，为一般D类事故： （1）调车作业碰轧脱轨器、防护信号，或未撤防护信号动车。 （2）货运列车分离。
（3）施工、检修、清扫设备耽误列车。
（4）作业人员违反劳动纪律、作业纪律耽误列车。 （5）应安装列尾装置而未安装发出列车。
（6）行车设备故障耽误本列客运列车1小时以上，或耽误本列货运列车2小时以上；固定设备故障延时影响正常行车2小时以上（仅指正线）。 69.车辆应有哪些识别的标记？
答：车辆应有识别的标记：路徽、车型、车号、制造厂名及日期、定期修理的日期及处所、自重、载重、容积、换长等；货车应有车号自动识别标签；客车及固定配属的货车上并应有所属局、段的简称；客车还应有车种、定员、最高运行速度标记；罐车还应有标明容量计算表的号码；电化区段运行的客车、机械冷藏车应有“电化区段严禁攀登”的标识。
70.因行车设备（车辆）故障耽误本列客运列车1小时以上，本列货物列车2小时以上的责任是如何划分的？ 答：（1）红外线值班员迟报、漏报燃轴车，被拦停中途甩车的，定车辆责任。
（2）预报燃轴的车辆，经过处理复燃中途甩车(含被下一个红外线探测站发现)，定车辆责任。
（3）列车调度员或车站值班员接到燃轴报告，未按规定拦停列车，定调度所或车站责任。 （4）空气制动机、闸调器故障属于定检范围的，定定检责任；定检过期或在列检检查范围的，定列检责任。
（5）制动配件、管系破损漏风，属于定检质量的，定定检责任；列检漏检的，定列检责任；确是不可预防外力所至的，定非责任事故。
71.防止折角塞门关闭和制动机失效的卡死制度是什么? 答：（1）出发列车必须按规定位置分段两侧监护送车，做到列车不开人不离；
（2）制动机试验必须安装制动机试验记录仪，按规定程序进行列车制动机试验，全部试验时，必须做到两闸两对头。 72.17型车钩的主要特点？
答：（1）车钩的连挂间隙小。 （2）车钩具有联锁和防脱功能。 （3）结构强度高。 （4）良好的防跳性能。 （5）耐磨性好。
（6）具有自动对中功能。
73.关闭折角塞门发出列车或运行中关闭折角塞门的责任划分？ 答：（1）有列检作业的列车发出后中途未停车，定车辆责任；无列检作业、又无运转车长的，定车站责任；有运转车长的，定车务责任。
（2）列车在中途站停车或调车作业后开车，无运转车长的，定车站责任，有运转车长的，定车务责任。
（3）列车在区间停车后继续运行，有运转车长的，定车务责任；有列尾装置的，定机务责任；列尾装置不起作用，定列尾管理单位责任。
（4）属于人为破坏引起的，有列检作业，公安确认前定车辆责任，无列检作业，定车站责任；经公安确认属人为破坏原因造成的，定非责任事故。
74.车统
15、
16、
17、
18、20、
23、
25、
26、
31、
36、
45、8
1、113分别是什么？
答：车统15-检车员手册；车统16-送往专用修理线；车统17-送车辆段；车统18-送工厂；车统19-倒装；车统20-送附近列检所；车统23-检修通知单；车统25-破损技术记录；车统26-检修回送单；车统31-不良货车号码制统计簿；车统45-制动效能证明书；车统36-车辆修竣通知单；车统81-车辆维修记录簿；车统113-客货车故障记录。 75.编入列车的车辆对车体部分的质量要求是什么？ 答：（1）中梁、侧梁、端梁、枕梁及牵引梁无裂损；中梁、侧梁下垂、车体倾斜或外涨胀不超限；车号自动识别标签无失效、丢失；
（2）车门、车窗无丢失(含守车)；车门、平车端板(渡板)折页无折断，圆销、开口销无丢失；罐车卡带无折断；罐体及阀无漏泄。
76.列车在什么情况下进行列车制动机全部试验？ 答：（1）主要列检所对解体到达后， 编组列车始发前，无调中转列车可施行一次；
（2）区段列检所对始发和有调车作业的中转列车；
（3）列检所对运行途中因自动制动机发生故障的到达列车；
（4）电动车组、内燃车组的列车出段前或返回地点停留后。 77.主要列检所和区段列检所对列车技检时间是如何规定的？ 答：列车技术检修时间规定如下：
（1）主要列检所：编组列车的到达与始发技术检修时间合计原则上规定为1 h；无调中转列车为35 min；有调中转列车为40 min。
（2）区段列检所：编组列车的到达与始发技术检修时间合计原则上规定为1 h；无调中转列车为25 min；有调中转列车为30 min。 78.什么是防护信号?
答：系指防护施工、装卸及车辆检修作业的固定信号或移动信号。机车、车辆碰上、轧上脱轨器或防护信号即算。对插有停车信号的车辆碰上车钩即算。
79.主要列检所到达列车一专业检车员技术作业过程的具体内容是什么？
答：本技术作业过程全面检查24项，采取一钻、一跨、三蹲、三敲、四伏、五确认、一试验，分面包转向架检查方法。
一钻：转向架外端钻入检查。
一跨：转向架内端跨轨检查。
三蹲：车体中部，另一转向架内外端蹲式检查。
三敲：钩尾销、钩尾托板、轴箱盖螺母锤敲检查。
四伏：车轮踏面底部、闸瓦处伏身检查。
五确认：确认各缸、阀、拉杆、支管吊架及安装座螺母和关门车。
一试验：进行列车制动机全部试验。 80.制动缸由哪些主要零件组成？
答：普通制动缸主要由以下9种零部件组成：缸体、前盖、后盖、活塞、活塞杆、活塞皮碗、压板、缓解弹簧和衬垫等。
旋压密封式制动缸主要由以下9种零部件组成：缸体组成、前盖组成、活塞、活塞杆、活塞皮碗、毡托组成、滤尘器组成、前盖滤尘套组成、缸座等。 81.球芯折角塞门作用不良的原因是什么？
答：由于球芯折角塞门的轴与轴套为螺丝紧固，当塞门手把经常转动使用时，容易发生轴脱出轴套或轴与轴套不紧固产生上移现象，这会导致轴与球体脱开或接触面较小，从而造成转动塞门手把时失去开通或关闭作用，因此列检人员试风作业时要引起重视。 82.车钩缓冲装置的组成？
答：车钩缓冲装置主要由车钩、缓冲器、钩尾框、丛板、钩尾销等5种零部件组成。 83.试述铸钢侧架的用途？ 答：（1）承受转向架荷重的1/2；
（2）组装轴箱与轮对，构成固定轴距； （3）安装支承弹簧及基础制动装置零部件。
84.在什么情况下应按规定在线路两端进行全部防护？
答：（1）在同一线路上编组两个以上列车，检修其中任何列车时。
（2）在停有若干车辆的线路上，检修其中车组或车辆时。 85.转K2型侧架组成？
答：转K2型转向架侧架组成由侧架、支撑座、保持环、立柱磨耗板、滑槽磨耗板组成。 86.摘车修范围？
答：（1）轮对不良需要更换或滚动轴承轴温超过规定，滚动轴承外圈、前盖、承载鞍、轴箱裂损，密封罩及轴端螺栓脱出。
（2）侧架、摇枕、一体式构架、轴箱、心盘裂损，侧架立柱磨耗板丢失，轴箱弹簧折断，摇枕弹簧折断超过规定，弹簧托板裂损需要更换。
（3）交叉支撑装置故障。
（4）车钩、钩尾框，缓冲器、从板、从板座、冲击座破损。
（5）主管、支管、制动缸、副风缸、降压气室、工作风缸、加速缓解风缸、空重车自动调整装置、闸调器破损。
（6）底架各梁裂损、弯曲、下垂超限；车号自动识别标签失效、丢失。
（7）侧柱、端柱、角柱外涨超限。
（8）空车车门脱落、丢失，棚车门锁扣鼻损坏、漏雨，敞车端门、侧门、地板破损影响装车。
（9）罐车罐体及阀漏泄，卡带折断。
（10）车体倾斜超限，底开门关闭不良，常接触式旁承破损、有间隙，间隙旁承游间不符合规定。
（11）需要铆焊施修的故障。
（12）脱轨车辆，有撞车、脱轨等痕迹并确认为事故车的车辆。
（13）守车不良影响运用。
（14）因车辆结构在列车队内无法施修的故障。 87.什么是机车车辆限界？ 答：机车车辆限界是规定机车车辆不同部位的宽度、高度的最大尺寸和其零部件至轨面的最小距离。
88.车轮上应有哪些标记? 答：车轮上应有如下标记： （1）制造年月； （2）车轮型号； （3）制造厂代号； （4）熔炼炉罐号。
89.列车进站时检车员如何接车？
答：列车进站时，检车员避开钢轨接缝处，待机车过后，面向来车方向成45度蹲式接车，并采取闻、听、看检查方法，闻有无轴承油脂，轴油蒸发或油线卷烧焦气味，倾听车轮振动声音，发现车轮有无擦伤故障，看车体有无倾斜、外胀及制动装置不良，各配件有无脱落。 90.调查车辆行车事故基本内容是什么？
答：行车事故调查的基本内容有:事故发生地点、时间(到发、甩车及晚点时分)、车次、列车编组辆数、牵引吨数、机车型号、司机及运转车长姓名,发生事故的车辆型号、方位、定检日期及单位、发到站及货物名称、破损故障部位及程度、制动机、转向架、车钩、轮对的型式及技术状态,发车列检所及时间、关系人员职务、姓名等。 91.国外车辆在境内检修的规定是什么？
答：外国车辆在各铁路局运行时，应与国内车辆同样检查、维修，定检到期时应及时回送车辆所属国。
92.列检人员接发列车时，应注意哪些安全事项？
答：接车时要提前到达接车地点，蹲在两线中间安全地点接车。狭窄线路，邻线上、下行同时到发列车时，要在两线外侧接发列车。接发列车时要目迎目送，并注意车辆运行、货物装载、篷布绳索状态，防止货物坠落伤人。 遇有快速旅客列车通过时，作业人员须提前停止在列车的通过线路上和相邻线路通过列车一侧的作业。
93.何谓耽误列车？
答：系指列车在区间内停车，通过、列车在站内停车，始发列车在始发或停车站晚开，超过图定的停车时间或调度员指定的时间，列车停运、合并、保留。 94.在站内线路上检查、修理、整备车辆时应如何防护？
答：在站内线路上检查修理和整备车辆时，应在列车两端来车方向的左侧钢轨上，设置带有脱轨器的固定或移动信号牌（灯）进行防护，前后两端防护距离均应不少于20 m；不足20m时，应将道岔锁闭在不能通往该线的位置。
旅客列车在到发线上进行技术检查时，用停车信号防护，可不设脱轨器。 95.C70、C70H货车装用哪种转向架？
答：采用转K6或转K5型转向架，装用转K6型转向架时车型为C70，装用转K5型转向架时车型为C70H。
96.横越线路、道口或有停留车辆的线路时，应注意哪些安全事项？
答：（1）横越线路或道口时，应注意了望机车、车辆，执行“一停、二看、三通过”制度。顺线路行走时，不走轨道中心和枕木头，严禁抢道、抓车、跳车、钻车。
（2）横越停留车辆的线路时，应先确认无调车作业及车辆无移动的可能时，再由车钩上方通过，手抓牢，脚踏稳，严禁脚踩钩锁、钩颈和折角塞门手把。
（3）从停留车辆的端部越过时，要留有安全距离。徒手通过时不少于3米;搬运材料时不少于5米。要迅速通过，不得在轨道中停留。 97.对移动脱轨器使用、保管有何规定？ 答：移动脱轨器按作业过程制定专人使用、保管、维修，不用时要固定地点存放并加锁，认真进行交接。 98.何谓脱轨？
答：系指机车、车辆、动车、重型轨道车(包括拖车)的车轮落下轨面(包括脱轨后又自行复轨)。 99.货车常用人力制动机有哪几种?
答：主要由以下5种：
（1）链式手制动机：又分固定式和折叠式两种。大多数货车采用这种手制动机。 （2）旋转式手制动机：用在一部分旧型货车上。
（3）棘轮式手制动机：只用在少数货车上，如B
6、B6A等。（4）卧式手制动机：如FSW、NSW型手制动机。 （5）脚踏式制动机。
100.试述制动梁常见故障及发生部位？
答：制动梁支柱椭圆孔两端边缘处、支柱椭圆孔处、梁体中部、弓形杆圆弧顶端、弓形杆与梁体结合处裂纹，制动梁闸瓦托焊缝开裂，制动梁端轴裂损、焊缝开裂，制动梁安全链裂损，制动梁弯曲、变形等。
第18篇：瓦检员职责
瓦斯检查工职责及操作方法
1、熟悉井下的通风系统
2、掌握仪器的使用方法
3、掌握规程中对有害气体的规定
4、了解井下的通风设施
5、严格执行“三对口”原则
6、熟悉仪器的使用方法
7、检查仪器是否完好
①检查光路②检查电路③检查气路④检查药品是
否失效
8、必须在进风大巷换气、归零
9、检查工作面顶板瓦斯、底板瓦斯、有害气体（二氧化碳）
10、检查工作面上隅角的瓦斯、有害气体（二氧化碳）
11、填写记录牌板、记录温度
12、各地点每班必须检查三次、填写三次
第19篇：5T检员题库
2015年动态检车员考试题库
一、填空题
1、TFDS是__________________________________系统的简称。
2、TFDS检查工位按____________、____________、___________、________等检查区域进行检查。
3、动态检车员在检查作业时，应将疑似故障_________，确认后用__________的方形框标出故障部位。
4、对符合拦停范围的故障，本着“_____________”的原则办理。
5、动态检车室内的工作台应保持______、______。
6、动态检查程序标准要求，转向架侧架应使用“___”字检查法，货车底架中部使用“___”法。
7、TFDS动态检车员作业时，打开铁路货车图片按照_________和_________进行作业。
8、查看图片时，按铁路货车顺位对图片进行__________检查分析。
9、关门车在列车中连续连挂不得超过_____辆。
10、动态检车员在上岗期间要_______，佩戴规定的统一标志。
11、当前货车车辆上采用的新型制动梁类型有 和 三种。
12、事故责任划分为全部责任、主要责任、重要责任、___________和_____________。
13、HMIS是 的简称。
14、目前我国铁路货车车辆上装用的闸调器有 型和 型两种。
15、当前货车车辆采用的新型缓冲器类型 和 两种.
16、TFDS终端的检查界面分为 区、区、区和 区。
17、检查终端菜单区系统设置应具有：、、、
和来车对话框提示等功能。
18、动态检查时间为 与 。
19、动态检车组长应对动态检车员提交的故障进行 。 20、TFDS预报故障处理种类包括：、和 。
21、TFDS动态检车员对提速货车基础制动装置各拉杆、杠杆、推杆的要求是无、、、。
22、当TFDS动态检车员发现货车故障由动态检车组长确认后，由动态检车组长向列检值班员预报的内容是、、、、等。
23、TFDS故障编码是的 子码
24、TFDS动态检车员要按照转向架底部、车钩缓冲、车底和 工位进行配备。
25、TFDS动态检车员要按照转向架底部、车钩缓冲、车底和
工位进行配备。
二、选择题
1、车型C70中的字母C代表（ ）。 A、敞车 B、平车 C、罐车
2、下列哪一项属于钩尾扁销螺栓的作用（ ）。 A、牵引作用 B、连接作用 C、托住钩尾扁销
3、K4型向架闸瓦磨耗剩余量不小于(
)毫米． Ａ、１０ Ｂ、１５ Ｃ、２０
4、TFDS动态检车员发现货车故障，经现场检查确认反馈后，由（ ）录入TFDS台账。
A、动态检车员 B、动态检车组长 C、值班员
5、C70型敞车使用( )转向架。
A、转K2型 B、转K4型 C、转K6型
6、安装TFDS系统的列检,凡属货车安全防范系统规定的TFDS检测范围和质量标准以内的部件，由动态检车员承担故障( )，由列检作业人员承担确认及处理责任。
A、确认及处理责任 B、判断责任 C、主要责任 D、次要责任
7、TFDS系统对制动装置部分检查范围和质量标准不包括下面( )部分。
A、安全吊无脱落、丢失 B、风缸吊架无裂纹
C、闸调器无丢失，各拉杆无折断，截断塞门开、闭状态
8、C70型敞车使用( )车钩。 A、13A型 B、17号 C、16号
9、“5T”系统中TFDS的主要功能（ ）。
A、系统主要是针对热轴故障设立，目的是防止热切轴事故的发生。 B、系统利用轨边声学诊断装置对货车运行噪声采集分析，从中发现轴承的早期故障。
C、系统利用高速摄像、计算机快速处理技术对货车隐蔽和常见故障进行进行动态检测。
10、因TFDS系统故障未及时通知维修人员、因系统无法接车或图像不清晰而未向列检值班员报告的，列（ ）责任。 A、值班主任 B、动态检车组长 C、动态检车员
11、折角塞门是车辆（ ）部分的部件之一
A、转向架 B、车钩缓冲装置 C、制动装置 D、车体
12、C70型敞车使用( )车钩。 A、13A型 B、17号 C、16号
13、装用转K4型转向架的车型（ ）。 A、C64K B、C64H C、P65 D、C70H 14．关门车不得挂于机车后部（ ）车之内。 A、2辆 B、3辆 C、4辆
15、P70H型棚车使用( )转向架。 A、转K3型 B、转K4型 C、转K5型
16、C70型敞车使用( )转向架.A、转K5型 B、转K4型 C、转K6型
17、TFDS三级联网页面中查询当日车次信息时，点击车次信息列表的（ ）链接，则进入该车次的车辆信息列表。
A.车次 B.通过时间 C.通过地点 D.车辆数
18、TFDS三级联网页面报表查询中，故障预报率统计表可以根据（ ） 设定查询条件。
A.车辆信息 B.时间 C.地点 D.故障类型 TFDS系统对转向架的检查范围和质量标准（ ）。
A.侧架及一体式构架侧梁外侧、摇枕底部无裂损; 侧架立柱磨耗板无窜出、斜楔主摩擦板无窜出。
B.侧架及一体式构架侧梁外侧、摇枕无裂损; 侧架立柱磨耗板无窜出、丢失,斜楔主摩擦板无窜出。
C.侧架及一体式构架侧梁外侧、摇枕无裂损; 侧架立柱磨耗板无窜出、丢失,斜楔主摩擦板无窜出。
D.侧架及一体式构架侧梁外侧、摇枕底部无裂损; 侧架立柱磨耗板无窜出、丢失,斜楔
19、TFDS系统对下交叉支撑装置的检查范围（）。
A.交叉支撑装置盖板、交叉杆无裂损、弯曲、变形，交叉杆支撑座无破损
B.交叉支撑装置盖板下平面无变形、破损，交叉杆无裂损、弯曲、变形，交叉杆支撑座无破损
C.交叉支撑装置盖板下平面无破损，交叉杆无裂损、弯曲、变形，交叉杆支撑座无破损
D.交叉支撑装置盖板下平面无变形、破损，交叉杆无裂损、弯曲，交叉杆支撑座无破损
20、TFDS系统对车辆进行重点外观检测的部分不包括（ ）。 A.货车转向架 B.制动装置 C.车钩缓冲装置 D.轮对
21、TFDS系统的检查范围和质量标准轴箱及摇枕弹簧无窜出、丢失，外簧无折断，转（ ） 型转向架弹簧托板底部无破损 。
A.K2 B.8A C.K4 D.K6
22、TFDS动态检车员对滚动轴承外圈检测质量标准是（）。( A.无裂纹 B.无裂损 C.无破损 D.丢失
23、“下拉杆脱落、圆销、开口销丢失”TFDS动态检查应（）。A.放行 B.通知前方列检 C.拦停 D.扣修
24、TFDS动态检车员发现下列哪些故障时需对列车进行拦停处理（）。A、制动梁安全链脱落 B、轴承冒烟 C、夹板螺栓丢失
25、动态检车人员应该承担的责任不包括（ ）项。
A.动态检车人员未及时将系统预报货车故障信息向列检值班员报告 B.未做系统预报记录及现场处理情况记录、未将处理结果及时录入系统、销毁、涂改和丢失记录
C.违章操作造成人为设备故障、在计算机上使用无关软件发生病毒感染 D.因系统故障未及时组织维修和处理
26、TFDS对货车的可视部分进行外观检测，重点检查货车转向架、( ) 和车钩缓冲装置。
A制动装置 B 空气制动装置 C 车体
27、TFDS动态检车员发现故障由动态检车组长向（）进行预报 。 A 班组工长 B 列检工长 C 列检值班员 D 现场检车员
28、接班时（）对各自工位计算机及软件软件运行状态进行检查。A动态检车员
B班组工长
C动态检车组长
三、判断题
1、关门车不得编挂于机车后部三辆车以内。（ ）
2、装用转K5型转向架的车型C64H。（ ）
3、列车在运行途中折角塞门可处于关闭状态。( )
4、货车安全防范系统运用管理中对动态检车员防护的要求是动态检车员要配备防辐射服。( )
5、动态检车人员在计算机上使用无关软件发生病毒感染列车间专职人员管理责任。( )
6、在动态检车小组结合的责任体中，共同组成一个质量责任主体，由动态检车工长统一管理。（ ）
7、TFDS动态检查范围和质量标准规定“摇枕圆弹簧”无折断、窜出、丢失。（ ）
8、动态检车员发现制动梁支柱折断故障时应立即进行拦停处理。( )
9、TFDS获取图象的设备是高速摄像头。( )
10、同一制动梁两端闸瓦厚度差不大于20㎜。（ ）
11、关闭折角塞门发出列车,未造成损坏等后果,属一般事故。( )
12、车辆制动梁或下拉杆脱落,但未造成损坏后果,属险性事故。( )
13、同一车辆允许使用不同型号的缓冲器。（ ）
14、列车最后一辆可以为关门车。（ ）
15、制动梁支柱折断、圆销开口销丢失不属于TFDS动态检查拦停范围（）。
16、K6转向架属于交叉支撑装置转向架。（ ）
17、TFDS动态检车员对闸瓦的检查要做到无过限。（ ）
18、TFDS系统能够自动检测到车辆的车次、车号、车型、车重等信息。（ ）
19、TFDS故障编码是（ ）的子码
20、在计算TFDS发现率时，不包括系统不可视部位。（ ）
21、对动态检车组工作间要求配有视频监视器（ ）。
四、问答题
1、货车车辆主要有哪几部分组成？
2、TFDS动态检查发现那些危及行车安全的故障须按规定进行拦停处理？
3、TFDS对货车车钩缓冲装置的检查范围和质量标准？
4、顺线路行走时应遵守哪些安全规定？
5、货物列车中制动关门车的编挂位置是如何规定的？
6、简述转K4型转向架与转K2型转向架结构的主要不同处所？
7、车型尾部加注大写字母T、K、H有何含义
8、请说明C62AT、C64K、C64H、C70、C70H分别装用哪种型号转向架？
9、TFDS拦停范围？
10、TFDS系统对车钩缓冲装置的检查范围和质量标准？
11、TFDS系统探测站具有那些基本功能？
12、检查终端基本信息操作区包括哪些内容？
第20篇：检车员知识
检车员知识
随着铁路跨越式发展，铁路货车也在发生着日新月异的变化，目前的货车技术状态和运输能力已今非昔比，在我工作至今的十几年间目睹了铁路货车的发展历程，由原来的滑动轴承为主，发展到现在的以滚动轴承为主，由原来弓形杆性制动梁发展到现在的组合式制动梁交叉支撑装置、空重车自动调整装置、闸瓦间隙自动调整装置等一系列新技术的出现，货车装载能力由原来30吨、50吨发展到现在的60吨70吨甚至80吨，可见铁路发展步伐之快。我当初在学校系统学习的50吨货车现在已经被排除在主型货车之外，由此可见再靠原来所学的知识已远远不能适应当前的工作环境，因为不掌握新技术知识就不了解哪些部位易出现故障，哪些部位要重点检查，就无法更好的达到检修的目的。因此我十分珍惜每次接受新技术培训的机会，通过学习理论了解新技术的构造原理，通过实作练习掌握新技术的实际操作技能。同时在业余时间能够自觉学习有关新技术知识，遇到不会不懂得问题主动向明白人请教，不论他的学历高低，谁会我请教谁，直到把我不明白的东西弄懂，为干好自己的本职工作打了良好的基矗
及时发现车辆故障，防止列车事故的发生，是作为一名检车员的职责所在。因此在作业中我杜绝了过去那种走过尝摆花架子甚至于能少敲一锤就少敲一锤，能少看一眼就少看一眼的简化行为，取而代之的是敲到看实，为能及时发现车辆故障，我充分利用技检时间，多敲一锤多看一眼，要求自己在作业中不仅要敲打到位，更重要的是确认到位。在严格落实作业过程的同时，不断探索别人发现故障的窍门和经验，一是向防止故障的同志请教学习，把他们讲述的经验和窍门牢记在心，并运用到作业中去进行实践;二是自己在平时作业中认真摸索，总结各配件易折易裂部位，并进行实验看如何检查有故障更易发现;三是对别人发现的故障进行观摩学习，当别人发现障后我都要亲自去观摩，使自己能有一个直观的感性认识，并实地进行实验，寻找发现故障的最佳角度与方式。四是在作业中不怕苦不怕累各部配件要想确认到位，就得蹲、跪、甚至躺下检查，有些隐蔽部位，还需拆下配件进行检查，例如检查制动梁端轴，要想真正确认好就必须卸下闸瓦，可想而之劳动强度必然增加。然而我深信没有付出就没有收获，因此在作业中我始终如一的要求自己在任何时候不能有丝毫懈怠，一时的疏忽就可能放过一个故障，造成无法弥补的后果，例如：在别的车间法发现制动梁端轴折断的故障时，我便立志一定要在作业中防止制动梁端轴折断的故障，于是我便在作业中摸索，如何更好地对制动梁端轴进行检查，不断的做各种试验，
(12)》相关的文章。
