推荐第1篇：桥梁施工技术员工作总结
本人自XX年7月来到xxx公司参加工作，已经快要一年了。还记得刚到公司报到时，公司为我们提供为期一周的短暂培训，这使我们很快对公司各方面的发展有了较深刻的认识，同时在思想上、工作上认识到自己肩负着一份更重的责任和义务。很快我们各奔东西，去了公司分配的项目，我很幸运的来到了我们局所谓的第一座海上桥施工的xx跨海大桥项目。一年里，我作为测量员和现场技术员两个不同岗位，我尽职尽责完成本职工作，成绩虽小，感慨颇多。下面我就对自己这一年来的工作作一番简单的回顾与总结。 在xx大桥工作的一年里，我一直坚持个人思想修养，使自己在思想上变得更加成熟稳住。我作为一名共青团员，一直以党员的标准严格要求自己，坚持党的四项基本原则，热爱交通土建事业，对工作不讲任何条件，只是尽自己最大的能力把工作做得更好。同时我在工作上和同事团结合作、生活上和睦互助。我想正因为如此，我在XX年5月有幸成为我项目入党积极分子的一员。 在工作方面，刚开始项目部给我定的岗位是测量员，海上大桥的施工对测量工作的要求是非常严谨，又正值xx大桥7月进场的，很多工作还处在准备阶段，所以前期测量的复测工作是相当频繁，并且需要测量的项目非常多，有跨海水准、二等水准、控制点加密及红线放样和其他施工放样等工作。就说这跨海水准测量吧，我们为了提高复测数据的准确性，提高照准精度，运用两个大地四边形的布网形式，构成一个以跨海测线为主的具有外部检核条件的水准闭合环；通过间接测量仪器高、间接计算高差、间接求两差改正数的方法，取得了800米远距离跨海水准测量的精准数据。另外在这个测量过程中，我们为了尽量减少大气折射所造成的不利影响，我们都选在天气良好的傍晚时分测量，这样对我们数据的采集提高了可行性。在导线点复测时，为了减少误差和提高精度，我们也采用黒白尺配合二等电子水准仪来测量，这样在数据记录也是仪器自动记录，然后通过专门的专业软件处理数据，数据是否可行一目了然，有效地减少了人为的记录、计算所带来的不必要错误，这在很大程度上减少了过去单一的人为一条龙测量，大力提倡科学技术和测量工作相结合，达到事半功倍的良好效果。鉴于大桥对施工质量的高要求，我们不仅在测量设备投入方面采用先进仪器，内业数据的处理也是执行高标准和最新规范，测量方案和工艺更是要求做到精益求精，使我有了较为全面和深入认识测量工作，也使自己获得较多机会接触仪器。这对我一个刚出来参加工作而言，是绝好的学习机会。通过这些我深刻的体会到测量是一门实战的、专业性强、动手能力要求高的工作，虽然说自己很多不懂，但它让我增加了对这项工作的兴趣，同时给了我很大的学习动力，让我在紧张疲劳的工作增加了积极性。 在做现场技术员的半年多，主要完成的工作量有栈桥和钻孔平台的搭建，钢护筒的下放工作及桩基施工。这里着重谈下海上深长桩基施工，在本工程桩基施工中，海上桩基有一个23#过渡墩和24#、25#两个主墩，自己主管23#、24#两墩桩基施工。结合桩基数量较多，桩长深度大直径大（23#墩桩长45米以上，24#墩桩长60米以上，直径2.8米变2.5米），成桩质量要求高，工期紧，地质条件复杂，覆盖层厚，强风化层和弱风化层厚，桩底微风化花岗岩层单轴抗压强度高等特点。因此我们在参照地质柱状图等外部资料，做出以下具有针对性的进行桩基施工：
控制泥浆指标是关键。泥浆的作用，在不同地质，起的作用也是不一样。针对24#主墩我们采用的方案是对于上部泥沙层，采用填土造浆并不断循浆的方法来不断进尺；这个阶段泥浆的作用是作为浮渣的载体和不断对孔壁进行护壁，防止塌孔和穿孔。对于之后的强风化和中风化，采用锤击碎石后循浆排渣，即冲击正循环施工；这个阶段的泥浆，主要作用是浮渣载体和平衡内外压力差，防止塌孔和穿孔。泥浆需要起到相应的作用，离不开两个泥浆指标:泥浆比重、胶体率。如果泥浆比重过大，超过1.6后，将严重影响钢丝绳的因拉伸自转，而形成梅花桩；也会因为在落锤过程中形成阻力过大而严重降低锤头下落动能，并加重起锤时的电机耗能，降低捶打效能，造成电力消耗加大，而进尺反而变小。泥浆面的高度，与海平面的高度，之间形成的差额，即是形成内外压力差的主要来源。当压力差过大，就有造成内外穿孔的问题。在钢护筒区，因为采用了2公分6的钢护筒，所以不存在穿孔的问题，主要在钢护筒区域以下。根据地质钻施工提供的地质柱状图，在钢护筒以下，还存在一定厚度的泥沙含土层，之后偶尔还有残积土层和强风化、中分化，虽然地底水系不是很发达，没有发现大规模的地下水，但是在泥沙含土层和残疾土层，甚至强风化层，若因为内外压力差额较大，形成穿孔，会增大塌孔危险和灌注后桩基在穿孔位置形成裂隙面，形成b类桩。综上所述，我们利用到的泥浆作用，不外乎物理力学作用。 由于这些桩基都是嵌岩桩，对孔底的沉渣厚度（小于等于5公分）、孔壁稳定性等都有很高的要求，所以清孔质量的好坏直接影响成桩的质量。为了保证泥浆指标达到相对密度1.03～1.10，粘度17～20s时，含砂率≤0.5％，我们清孔采用泵吸反循环清孔，利用空压机气管将空气吹入风管形成压力差，配合黑旋风泥浆分离器将上返的泥浆中沉渣分离出来，同时我们要时刻关注孔内水头高度，保证与海水的高差不致使造成塌孔或穿孔。采用这一清孔方案相比正循环有这么几个优点：清孔速度与成桩效率有大幅度提高 ；孔壁稳定、成孔质量好 ；混凝土浇注质量得到有效保证；提高单桩承载力，降低工程造价 ；适应性广 ，特别适用似这种海上深水桩基施工。 混泥土灌注是整个桩基施工的一个重要环节，我们按设计采用c35水下海工混凝土，坍落度为200±20㎜，初凝时间不少于20小时，采用单根垂直导管浇筑，导管内径ф300mm，在灌注前，我们预算混凝土首方需用量和理论总方量，确定导管离灌注前孔底悬空高度；在灌注时，我们主抓混凝土本身的和易性和塌落度，它们直接关系到混凝土通过导管顺利灌注。和易性指混凝土各项原料搅拌均匀和泥浆与骨量之间的包裹均匀；和易性不好的混凝土容易产生离析甚至泌水，造成骨料集中导致容易堵管和后期混凝土强度上不去，且各部位强度不一。坍落度，其实也是指混凝土的流动性，按设计的水下混凝土坍落度为180~220㎜，太小流动性差容易在灌注过程中堵管导致断桩，太大容易在下料过程中造成下落离析，影响后期强度。我认为要把海上桩基做好，这三个点是重中之重，是我今后在桩基施工中重点抓的指标。
在参加工作的这些日子，我们项目部一直受到各界大力支持和关注，并受到许多好评，在XX年底获得“漳州市青年文明号”，“先进集体”等诸多荣誉。为了自己能尽一份力，给项目部“添砖加瓦”，在施工过程中我对自己提出以下要求：1.勤业务，提高个人业务能力，勤看图纸、勤学规范，现场事情繁杂，多掌握对策做为自己的后备力量；2.肯服务，现场就是一个协调的过程，是提供给多方帮助的平台，重在服务；3.平心态，从项目开工进场我们搭建栈桥、铺设平台、下放钢护筒、灌注钻孔桩，我们的工作都是处在一个动态，有很多自己没有经历的，遇到事情时我们的心态一定要平，多想解决方法，而不是抱怨；4.会沟通，一个方案确定后，现场是控制工程质量、进度、成本最直接的平台，我们要学会听取和建议，而不是强制的服从与被服从，多与施工队沟通，在适可范围内听取好的办法、建议好的对策；5.敢管理，现场是与施工队接触最多的，他们存在的问题我们要善于发现与解决，做到保证工程质量无隐忧，工期不滞后，成本可行；6.善团结，不是什么事情只有一个人的力量就能完成，很多时候要懂得配合、团结，这样也许效果更佳；7.善总结，对出现的问题、工法要做一个系统的总结，做到在以后碰到类似的问题时能迎刃而解，甚至能处理的更好等等。 以上是我参加工作一年来，对自己所在的项目、岗位技术、思想觉悟的总结。在以后的工作中，我将更加努力学习专业技术，提高个人业务水平，提升自身素质，克服自己不足，规范工程施工管理，在各方面努力做得更好，为公司为社会服务。
推荐第2篇：施工技术员岗位职责
施工技术员岗位职责
XB／HHX－JH32－1999
一、在室主任领导下，全面完成技术工作。
二、经常向职工宣传国家技术政策和技术规范。
三、认真审核图纸，熟悉相关文件内容，加强对各项工
序的现场指导，根据施工调查资料对设计中存在的问题及时提出。
四、参与编制各分部工程的施工方案，提出有关安全、
质量措施。
五、按规定开具发（备）料单，经室主任签字后，由材
料统一购置。
六、做好各工区的技术交底任务，认真检查各工区上交
的技术资料。
七、对各工区作好各单项工程数量的结算工作，所提交
的工程量需经施工技术室主任复核后生效。
八、负责积累、编制竣工资料，参与工程竣工验收。
批准人：批准日期：一九九九年七月二十五日
铁三局（上海）华海工程公司
金湖大桥工程项目经理部
推荐第3篇：施工技术员岗位职责
施工技术人员岗位职责
一、在室主任领导下，全面完成技术工作。
二、经常向职工宣传国家技术政策和技术规范，提高职工的文化和
业务水平。
三、认真学习ISO9002质量体系的程序文件，并按贯标要求负责对
工区的过程控制。
四、认真审核图纸，熟悉相关文件内容，科学组织施工，加强对各
项工序的现场指导，准确掌握工程进度和存在的问题，并及时上报。
五、参与编制各分部工程的施工方案，提出有关安全、质量措施。
六、按规定开具发（备）料单，经室主任签字后，由材料或办公室
统一购置。
七、做好各工区的技术交底任务，认真检查各工区上交的技术资料。
八、对所负责的工区做好安全、质量、进度和文明施工的管理。
九、对各工区作好各单项工程数量的结算工作，所提交的工程量需
经技术室主任复核后生效。
十、负责积累、编制竣工资料，参与工程竣工验收。
签发人：执行日期：2000.12.1
推荐第4篇：施工技术员岗位职责
技术员岗位职责
一、熟悉施工图纸，掌握施工规范、标准、图集中的基本内容，严格执行公司、项目部的各项规章制度及工序文件。
二、参与编写施工组织设计及专项施工方案、技术措施并监督执行情况。
三、负责对劳务分包单位进行分部分项技术交底，检查、督促施工班组按各级技术交底要求进行施工。
四、参加图纸会审，做好图纸审查意见的收集、汇总及图纸会审记录的整理工作。
五、做好施工图纸、设计变更等技术文件的收发、登记工作。
六、参与本项目测量、定位、放线、计量技术复核、隐蔽验收等工作，及时准确填写有关技术表格，做好有关记录工作。
七、处理施工中一般性的技术问题，对劳务公司提出的图纸及技术问题进行审核、处理并与上级技术主管部门沟通解决。负责制定质量问题整改措施。
八、在项目技术负责人的授权下，参与对设计院、工程部、监理的部分技术交涉、管理工作。起草须交请上述单位的技术核定、设计变更、技术签证等。
九、负责施工现场（试）验的监督、管理工作。
十、参与新工艺、新技术、新材料、新设备的实施工作。
十一、做好工作日记，记录每日工作情况，定期组织统一汇总汇报。十
二、上级领导安排的其他工作。
推荐第5篇：工程项目施工技术员岗位职责
工号技术员岗位职责
1、施工图到后，认真对专业图纸进行审查，及时发现图纸问题，并汇总汇报，参与设计交底和图纸会审工作，并澄清图纸问题；
2、根据施工内容和要求选择科学经济的施工方法和工艺，并及时编制专业施工技术措施；
3、施工前，根据已审批的专业施工技术措施，组织施工队技术人员及施工人员进行技术交底，并做好记录；
4、施工过程中加强过程监督和控制，保证工艺纪律的严肃贯彻，确保施工工艺方法的正确，发现严重违反规程、工艺纪律、规范、标准的行为，应及时制止，并责令其停止施工，同时报告项目部有关领导令其进行整改；
5、处理解决施工过程中的技术问题，并对施工过程中的修改、变更等工作及时登记，取得设计、建设单位、监理单位的认可；
6、组织各专业的隐蔽工程、重要停检点的专项检查和验收工作，在三检合格的基础上通知业主代表、监理单位、质量监督站和特检所等单位进行联合检查；
7、积极参与工序交接、设备材料到货验收工作，并对所检查内容承担相应的责任；
8、认真做好阀门试压、安全阀定压、NDT、热处理、理化试验等工作的外协委托工作，并针对结果做出相应的处理；
9、及时收集和保存施工过程中的技术记录和资料，并监检施工队各种原始记录的完整性和真实性，按要求认真填写、整理交工资料表格和分项、分部质量评定表，并取得参检单位的认可；
10、积极参与项目部组织的质量检查、质量例检会、QC活动、风险评估，并监督所检查出问题的整理和整改工作的落实情况；
11、工程竣工后，应按照规范和标准的要求，及时完成竣工资料的编制、装订、工程评定及验收工作。
推荐第6篇：公路桥梁
浅谈我国公路桥梁发展趋势
摘要：随着我国经济发展，材料、机械、设备工业相应发展，这为我国修建大跨径斜拉桥和悬索桥提供了有力保障。再加上广大桥梁建设者的精心设计和施工，使我国建桥水平已跃身于世界先进行列。我国幅员辽阔，经济发展水平参差不齐，经济上总体水平不高，公路桥梁发展还是要着眼于量大、面广的一般大、中桥，这类桥梁仍以预应力混凝土结构为主。首先，要着重抓多样化、标准化，编制适用经济的标准图，提高施工水平和质量，然后再抓住跨越大江（河）、海湾的特大型桥梁建设，不断总结经验，既体现公路人的建桥水平，又要保证高标准、高质量建桥。
关键词：道路桥梁 发展
一、板式桥
板式桥是公路桥梁中量大、面广的常用桥型，它构造简单、受力明确，可以采用钢筋混凝土和预应力混凝土结构；可做成实心和空心，就地现浇为适应各种形状的弯、坡、斜桥，因此，一般公路、高等级公路和城市道路桥梁中，广泛采用。尤其是建筑高度受到限制和平原区高速公路上的中、小跨径桥梁，特别受到欢迎，从而可以减低路堤填土高度，少占耕地和节省土方工程量。
实心板一般用于跨径13m以下的板桥。因为板高较矮，挖空量很小，空心折模不便，可做成钢筋混凝土实心板，立模现浇或预制拼装均可。
空心板用于等于或大于13m跨径，一般采用先张或后张预应力混凝土结构。先张法用钢绞线和冷拔钢丝；后张法可用单根钢绞线、多根钢绞线群锚或扁锚，立模现浇或预制拼装。成孔采用胶囊、折装式模板或一次性成孔材料如预制薄壁混凝土管或其他材料。
钢筋混凝土和预应力混凝土板桥，其发展趋势为：采用高标号混凝土，为了保证使用性能尽可能采用预应力混凝土结构；预应力方式和锚具多样化；预应力钢材一般采用钢绞线。板桥跨径可做到25m，目前有建成35～40m跨径的桥梁。在我看来跨径太大，用材料不省，板高矮、刚度小，预应力度偏大，上拱高，预应力度偏小，可能出现下挠；若采用预制安装，横向连接不强，使用时容易出现桥面纵向开裂等问题。由于吊装能力增大，预制空心板幅宽有加大趋势，1.5m左右板宽是合适的。
预制装配式板应特别注意加强板的横向连接，保证板的整体性，如接缝处采用“剪力键”。为了保证横向剪力传递，至少在跨中处要施加横向预应力。
建议中、小跨径板桥，应由交通行业主管部门组织编制标准图，这样对推动公路桥梁建设，提高质量，加快设计速度都会带来明显的好处。
二、梁式桥
梁式桥种类很多，也是公路桥梁中最常用的桥型，其跨越能力可从20m直到300m之间。
公路桥梁常用的梁式桥形式有：
按结构体系分为：简支梁、悬臂梁、连续梁、T型刚构、连续刚构等。
按截面型式分为：T型梁、箱型梁（或槽型梁）、衍架梁等。
梁式桥跨径大小是技术水平的重要指标，一定程度上反映一个国家的工业、交通、桥梁设计和施工各方面的成就。
现从以下几种常用的结构形式介绍梁式桥在公路桥梁上的使用和发展趋势。
（一）简支T型梁桥
T型梁桥在我国公路上修建最多，早在50、60年代，我国就建造了许多T型梁桥，这种桥型对改善我国公路交通起到了重要作用。
80年代以来，我国公路上修建了几座具有代表性的预应力混凝上简支T型梁桥（或桥面连续），如河南的郑州、开封黄河公路桥，浙江省的飞云江大桥等，其跨径达到62m，吊装重220t。
T形梁采用钢筋混凝土结构的已经很少了，从16m到5Om跨径，都是采用预制拼装后张法预应力混凝土T形梁。预应力体系采用钢绞线群锚，在工地预制，吊装架设。其发展趋势为：采用高强、低松弛钢绞线群锚：混凝土标号40～60号；T形梁的翼缘板加宽，25m是合适的；吊装重量增加；为了减少接缝，改善行车，采用工型梁，现浇梁端横梁湿接头和桥面，在桥面现浇混凝土中布置负弯矩钢束，形成比桥面连续更进一步的“准连续”结构。
预应力混凝土T形梁有结构简单，受力明确、节省材料、架设安装方便，跨越能力较大等优点。其最大跨径以不超过50m为宜，再加大跨径不论从受力、构造、经济上都不合理了。大于50m跨径以选择箱形截面为宜。
目前的预应力混凝土T形梁采用全预应力结构，预应力张拉后上拱偏大，影响桥面线形，带来桥面铺装加厚。为了改善这些缺点，建议预制时在台座上设反拱，反拱值可采用预施应力后裸梁上拱值的1/2～2/3。
预应力混凝土简支或“准连续”T形梁，建议由交通行业主管部门组织编制一套适用的标准图。
（二）连续箱形梁桥
箱形截面能适应各种使用条件，特别适合于预应力混凝土连续梁桥、变宽度桥。因为嵌固在箱梁上的悬臂板，其长度可以较大幅度变化，并且腹板间距也能放大；箱梁有较大的抗扭刚度，因此，箱梁能在独柱支墩上建成弯斜桥；箱梁容许有最大细长度；应力值σg+p较低，重心轴不偏一边，同T形梁相比徐变变形较小。
箱梁截面有单箱单室、单箱双室（或多室），早期为矩形箱，逐渐发展成斜腰板的梯形箱。
箱梁桥可以是变高度，也可以是等高度。从美观上看，有较大主孔和边孔的三跨箱梁桥，用变高度箱梁是较美观的；多跨桥（三跨以上）用等高箱梁具有较好的外观效果。
随着交通量的快速增长，车速提高，人们出行希望有快速、舒适的交通条件，预应力混凝土连续箱梁桥能适应这一需要。它具有桥面接缝少、梁高小、刚度大、整体性强，外形美观，便于养护等。
70年代我国公路上开始修建连续箱梁桥，到目前为止我国已建成了多座连续箱梁桥，如一联长度1340m的钱塘江第二大桥（公路桥）和跨高集海峡、全长2070m的厦门大桥等。
连续箱梁桥的施工方法多种多样，只能因时因地，根据安全经济、保证质量、降低造价、缩短工期等方面因素综合考虑选择。一般常用的方法有：立支架就地现浇、预制拼装（可以整孔、分段串联）、悬臂浇筑、顶推、用滑模逐跨现浇施工等。
预应力钢束采用钢绞线，可以分段或连续配束，一般采用大吨位群锚。为了减轻箱梁自重，可以采用体外预应力钢束。
由于连续箱梁在构造、施工和使用上的优点，近年来建成预应力混凝土连续箱梁桥较多。其发展趋势为：减轻结构自重，采用高标号混凝土40～60号；随着建筑材料和预应力技术发展，其跨径增大，葡萄牙已建成250m的连续箱梁桥，超过这一跨径，也不是太经济的。大跨径连续箱粱要采用大吨位支座，如南京二桥北汊桥165m变截面连续箱梁，盆式橡胶支座吨位达65O0kN。这种样大吨位支座性能如何？将来如何更换等一系列问题有待研究。我国公路桥梁在100m以上多采用预应力混凝土连续刚构桥。
中等跨径的预应力连续箱梁，如跨径40～8Om，一般用于特大型桥梁引桥、高速公路和城市道路的跨线桥以及通航净空要求不太高的跨河桥。
（三）T形构桥
这种结构体系有致命弱点。从60年代起到80年代初，我国公路桥梁修建了几座T形刚构桥，如著名的重庆长江大桥和沪州长江大桥，80年以后这种桥型基本不再修建了，这里不赘述。
（四）连续刚构桥
连续刚构桥也是预应力混凝土连续梁桥之一，一般采用变截面箱梁。我国公路系统从80年中期开始设计、建造连续刚构桥，至今方兴未艾。
连续刚构可以多跨相连，也可以将边跨松开，采用支座，形成刚构一连续梁体系。一联内无缝，改善了行车条件；梁、墩固结，不设支座；合理选择梁与墩的刚度，可以减小梁跨中弯矩，从而可以减小梁的建筑高度。所以，连续刚构保持了T形刚构和连续梁的优点。
连续刚构桥适合于大跨径、高墩。高墩采用柔性薄壁，如同摆柱，对主梁嵌固作用减小，梁的受力接近于连续梁。柔性墩需要考虑主梁纵向变形和转动的影响以及墩身偏压柱的稳定性；墩壁较厚，则作为刚性墩连续梁，如同框架，桥墩要承受较大弯矩。
由于连续刚构受力和使用上的特点，在设计大跨径预应力混凝土桥时，优先考虑这种桥形。当然，桥墩较矮时，这种桥型受到限制。
近年来，我国公路上修建了几座著名的预应力混凝土连续刚构桥，如广东洛溪大桥，主孔180m；湖北黄石长江大桥，主孔3×245m；广东虎门大桥副航道桥，主孔270m，为目前世界同类桥中最大跨径。
我国的预应力混凝土连续刚构桥，几乎都采用悬臂浇筑法施工。一般采用50～60号高标号混凝土和大吨位预应力钢束。
现在，有人正准备设计300m左右跨径的预应力混凝土连续刚构，在我看来，若能采用轻质高强混凝土材料，其跨径有望达300m左右。由于连续刚构跨径加大，自重随着加大，恒载比例已高达90％以上，故片面增大跨径，已无实际意义。此时应考虑选择斜拉桥或别的桥型。
三、钢筋混凝立拱桥
拱桥在我国有悠久历史，属我国传统项目，也是大跨径桥梁形式之一。
我国公路上修建拱桥数量最多。石拱桥由于自重大，在料加工费时费工，大跨石拱桥修建少了。山区道路上的中、小桥涵，因地制宜，采用石拱桥（涵）还是合适的。大跨径拱桥多采用钢筋混凝土箱拱、劲性骨架拱和钢管混凝土拱。
钢筋混凝土拱桥的跨径，一直落后于国外，主要原因是受施工方法的限制。我国桥梁工作者都一直在探索，寻求安全、经济、适用的方法。根据近年的实践，常用的拱桥施工方法有：（1）主支架现浇；（2）预制梁段缆索吊装；（3）预制块件悬臂安装；（4）半拱转体法；（5）刚性或半刚性骨架法。
钢筋混凝土拱桥自重较大，跨越能力比不上钢拱桥，但是，因为钢筋混凝土拱桥造价低，养护工作量小，抗风性能好等优点，仍被广泛采用，特别是崇山峻岭的我国西南地区。
钢筋混凝土拱桥形式较多，除山区外，也适合平原地区，如下承式系杆拱桥。结合环境、地形，加之拱桥的雄伟、美丽的外形，可以创造出天人合一的景观。例如，贵州省跨乌江的江界河桥，地处深山、峡谷，拱桥跨径330m，桥面离谷底263m，桥面仁立，令人叹服桥梁设计者和建设者的匠心和伟大。还有刚建成的万县长江大桥，劲性骨架箱拱，跨径420m，居世界第一。广西邕宁县的邕江大桥，钢管混凝土拱，跨径312m，都是令人称道的拱桥。
我国钢筋混凝土拱桥的发展趋势：拱圈轻型化，长大化以及施工方法多样化。
值得提醒注意的是，大跨径拱桥施工阶段及使用阶段的横向稳定性，据统计国内、外拱桥垮塌事故，多发生在施工阶段。
四、斜拉桥
斜拉桥是我国大跨径桥梁最流行的桥型之一。目前为止建成或正在施工的斜拉桥共有3O余座，仅次于德国、日本，而居世界第三位。而大跨径混凝土斜拉桥的数量已居世界第一。
50年代中期，瑞典建成第一座现代斜拉桥，40多年来，斜拉桥的发展，具有强劲势头。我国70年代中期开始修建混凝土斜拉桥，改革开放后，我国修建斜拉桥的势头一直呈上升趋势。
我国一直以发展混凝土斜拉桥为主，近几年我国开始修建钢与混凝土的混合式斜拉桥，如汕头石大桥，主跨518m；武汉长江第三大桥，主跨618m。钢箱斜拉桥如南京长江第二大桥南汊桥，主跨628m；武汉军山长江大桥，主跨460m。前几年上海建成的南浦（主跨423m）和杨浦（主跨6O2m）大桥为钢与混凝土的结合梁斜拉桥。
我国斜拉桥的主梁形式：混凝土以箱式、板式、边箱中板式；钢梁以正交异性极钢箱为主，也有边箱中板式。
现在已建成的斜拉桥有独塔、双塔和三塔式。以钢筋混凝土塔为主。塔型有H形、倒Y形、A形、钻石形等。
斜拉索仍以传统的平行镀锌钢丝、冷铸锚头为主。钢绞线斜拉索目前在汕头石大桥采用。钢绞线用于斜拉索，无疑使施工操作简单化，但外包PE的工艺还有待研究。
斜拉桥的钢索一般采用自锚体系。近年来，开始出现自锚和部分地锚相结合的斜拉桥，如西班牙的鲁纳（Luna）桥，主桥440m；我国湖北郧县桥，主跨414m。地锚体系把悬索桥的地锚特点融于斜拉桥中，可以使斜拉桥的跨径布置更能结合地形条件，灵活多样，节省费用。
斜拉桥的施工方法：混凝土斜拉桥主要采用悬臂浇筑和预制拼装；钢箱和混合梁斜位桥的钢箱采用正交异性板，工厂焊接成段，现场吊装架设。钢箱与钢箱的连接，一是螺栓，二是全焊，三是栓焊结合。
一般说，斜拉桥跨径300～1000m是合适的，在这一跨径范围，斜拉桥与悬索桥相比，斜拉桥有较明显优势。德国著名桥梁专家F.leonhardt认为，即使跨径14O0m的斜拉桥也比同等跨径悬索桥的高强钢丝节省二分之一，其造价低30％左右。
斜拉桥发展趋势：跨径会超过10O0m；结构类型多样化、轻型化；加强斜拉索防腐保护的研究；注意索力调整、施工观测与控制及斜拉桥动力问题的研究。
五、悬索桥
悬索桥是特大跨径桥梁的主要形式之一，可以说是跨千米以上桥梁的唯一桥型（从目前已建成桥梁来看说是唯一桥型）。但从发展趋势上看，斜拉桥具有明显优势。但根据地形、地质条件，若能采用隧道式锚碇，悬索桥在千米以内，也可以同斜拉桥竞争。根据理论分析，就目前的建材水平，悬索桥的最大跨径可达到3500m左右。已建成的日本明石海峡大桥，主跨已达1990m。正在计划中的意大利墨西拿海峡大桥，设计方案之一是悬索桥，其主跨3500m。当然还有规划中更大跨径的悬索桥。
悬索桥跨径增大，如上所述当跨径达35O0m时，动力问题将是一个突出的矛盾，所以，对特大跨桥梁，已提出用悬索桥和斜拉桥相结合的“吊拉式”桥型。在国外这种桥型目前还停留在研究之中，并未诸实施。然而，在我国贵州省乌江1997年底建成了一座用预应力钢纤维混凝土薄壁箱梁作为加劲梁的吊拉组合桥，把桥梁工作者多年梦寐追求的桥型付诸实现，这是贵州桥梁工作者的大胆尝试，对推动我国乃至世界桥梁建设都有巨大作用。乌江吊拉组合桥，经过近两年运行和测试，结构性能良好，特别是两种桥型交接部位的处理，较为 理。
其实我国很早就开始修建悬索桥，究其跨径和规模远不能同现代悬索桥相比。到了90年代初，我国才开始建造大跨悬索桥，例如：广东汕头海湾大桥，主跨452m，加劲梁采用混凝土箱梁；广东虎门大桥，主桥跨径888m，钢箱悬索桥；正在建设的钢箱悬索桥——江阴长江大桥，主跨1385m。由此可见，现代悬索桥在我国已具有相当规模和水平，已进人世界悬索桥的先进行列。
悬索桥采用钢箱作为加劲梁，在我国较为普遍。美国和日本的悬索桥的加劲梁一律用桁架。最有名的明石海峡桥，主跨1990m也是桁架加劲粱。欧洲人研究认为，正交异性板钢箱作为加劲梁，梁高矮，如同机翼一样，空气动力性能好，横向阻力小，大大减小了塔的横向力；抗扭刚度大，顶板直接作桥面板，恒载轻，主缆截面可以减小，从而降低用钢量和造价。我国一起步修建现代悬索桥，加劲梁就采用钢箱,而对桁架梁作为加劲梁的优劣并未作深人分析研究。在已修建的几座悬索桥上，桥面沥青铺装相继出现了损坏现象，有的桥梁工作者反思认为，一是钢箱作为加劲梁还有一些方面值得改进，如钢箱桥面板的局部挠度以及箱体的通风，降低钢箱铺装层的温度；二是桁架梁作为加劲梁，还有不少优点，如加劲梁刚度大，桥面温度相对低，还可解决双层交通等。用混凝土箱梁作为加劲梁的尝试，国外有先例，在我国汕头海湾桥也实现了。总结经验，也许不会再采用混凝土箱梁作为加劲梁了。
塔的材料，国外以钢为主，我国以混凝土为主，近年来国外也有向混凝土发展的趋势，基础多为钻孔桩或沉井。
锚碇一般以重力式和地锚为主，少数地质条件好的采用了隧道锚。深水锚碇往往采用沉井或地下连续墙。如江阴长江大桥北锚，位于冲积层上，采用69m×51m带有36个隔仓的沉井，下沉深度达58m；日本明石海峡大桥神户侧锚碇采用环形地下连续墙基础，直径85m，高73.5，槽宽2.2m。
悬索桥结合地形、地质
1、水文可采用单跨悬吊、双跨不对称悬吊和三跨悬吊（简支和连续体系）。据查，世界上悬索桥多为单跨悬吊，其次是不对称双跨和三跨简支悬吊。三跨悬吊连续体系最少。丹麦大带桥，三跨悬吊连续，其跨径为535m＋1624m＋535m；中国的厦门海沧大桥，三跨悬吊连续，其跨径为 230m＋648m＋23Om，可称世界同类桥梁的第二位。
主缆的施工方法：空中纺线法（AS）；索股法（PWS）。我国几座悬索桥均采用PWS法。索股采用φ5mm镀锌钢丝，由91或127根φ5组成一根索股，根据受力钢缆由不同数量索股组成。
我国今后还会在长江、海湾修建更大跨径的悬索桥；一般加劲梁仍用钢箱；塔、锚用混凝土，但应对大体积混凝土水化热的冷却降温措施加以研究；悬索桥风动稳定还需进一步研究；钢箱梁的桥面铺装，我国已建成的几座悬索桥，都存在问题，今后应进一步研究钢箱梁桥面铺装材料、钢箱除锈、清洁、铺装的粘结以及施工工艺等。
结束语
随着我国经济发展，材料、机械、设备工业相应发展，1这为我国修建大跨径斜拉桥和悬索桥提供了有力保障。再加上广大桥梁建设者的精心设计和施工，使我国建桥水平已跃身于世界先进行列。我国幅员辽阔，经济发展水平参差不齐，经济上总体水平不高，公路桥梁发展还是要着眼于量大、面广的一般大、中桥，这类桥梁仍以预应力混凝土结构为主。首先，要着重抓多样化、标准化，编制适用经济的标准图，提高施工水平和质量，然后再抓住跨越大江（河）、海湾的特大型桥梁建设，不断总结经验，既体现公路人的建桥水平，又要保证高标准、高质量建桥。
改革开放，党的富民政策，改变了人们的认识，“要致富、先修路”已成共识，加快交通基础设施建设已变成了人们的自觉行动。国家投资重点倾斜以及集资渠道的多元化，为我国公路桥梁发展提供了资金保证。展望公路桥梁发展趋势，珍惜时机，创造性劳1动，为改变我国公路建设落后状况，努力工作 .
推荐第7篇：公路施工岗位职责.jsp
项目经理岗位职责
1、项目经理是施工企业法人代表的代理人，在主管副总的领导下，对工程项目负全责。
2、遵守国家和地方政府的法律、法规，执行上级指令和总公司规章制度，代表总公司履行与业主签订的工程承包合同。
3、负责确定项目部各部门和岗位人员的职责权限，组织和调配项目部人员和设备。
4、主持制定项目的施工组织设计、项目总体进度计划和季、月度施工进度计划。
5、按照合同要求和上级指令，保证施工人员、机械设备按时进场，充分做好材料的供应工作。
6、主持制定项目费用开支计划，审批项目财务开支并制定项目有关人员的收入分配方案。
7、深入施工现场，处理工程质量、进度、安全等重大问题，负责搞好内部、外部协调工作。
8、及时处理债权、债务，搞好资产清算，保证资产不流失。
9、搞好项目的职工岗位培训、安全教育和精神文明建设，加强民主管理和思想政治工作。
10、按有关规定对优秀职工进行奖励，对违纪职工进行处罚。
11、参与工程项目的交、竣工验收。
项目总工岗位职责
1、在项目经理的领导下开展工作。
2、负责贯彻执行交通部门的技术标准、规范、规程和有关法规指令，对工程质量事故负领导责任。
3、负责质量/环境/职业健康安全管理体系在项目中的运行，落实岗位目标责任制。
4、负责制定施工组织设计，并呈送监理批准。
5、负责组织技术人员熟悉合同文件和施工图纸，负责逐级做好技术交底工作，负责组织和指导施工人员严格按照设计图纸、施工规范、操作规程进行施工，并对工程质量、进度把关控制。
6、负责新技术、新工艺、新材料和新设备的推广应用工作。
7、负责项目质量管理和质量创优计划的制定并组织实施，负责工程质量事故的调查和处理，并及时向上级报告。
8、负责施工过程中试验、测量等重大技术问题的决策及报告。
9、负责审核变更设计报告、索赔意向报告，负责组织进行工程项目成本核算。
10、主持交、竣工技术文件的编制，参加项目交、竣工验收。
项目书记岗位职责
1、负责党支部的全面工作
2、负责员工的思想教育，做好解疑释惑、理顺情绪、振奋精神、凝聚人心的思想政治工作。
3、抓好劳动竞赛等载体活动，为工程施工的顺利进行起好“助推器”作用。
4、负责总公司各项管理制度和上级指示落实过程中的督查督办，定期向派出机关和主管领导反馈工作信息。
5、负责经理部的廉政建设，落实廉洁自律的各项规定。
6、协助项目经理抓好经理部的班子建设，确保班子整体功能的充分发挥。
7、协助项目抓好安全生产、后勤保障等工作。
8、完成领导临时交办的其他工作任务。
质检工程师岗位职责
1、在项目总工的领导下开展工作。
2、熟悉合同条款、技术规范、检评标准和设计图纸，熟练使用各种质量检测器材。
3、负责搞好项目施工质量的检验和控制，并对工程施工中出现的质量事故负责。
4、协助项目总工做好技术交底工作，并检查落实情况。
5、深入现场，检查各工序对施工程序、技术规范、监理指令、工艺要求、质量标准的执行情况，指出存在的问题和不足，提出改进意见，消除质量隐患。
6、与测量、试验工程师一起对已经完工的工序或工程进行检验，自检合格后报监理认可，禁止自检不合格的工程上报监理。对自检不合格的工序或工程提出切实有效的补救措施，并督促落实。
7、负责收集、整理所有自检资料，并填制相应表格，为申报认可及竣工资料提供依据。
结构工程师岗位职责
1、在项目总工的领导下开展工作。
2、熟悉合同文件、标准规范，认真核实设计图纸及各部数据，做到各部尺寸、标高准确无误。
3、负责桥涵分项工程开工报告的编制和报批工作。
4、负责做好桥涵施工技术交底工作，并检查落实情况。
5、组织做好施工测量放样工作，确保测量放样结果准确无误。
6、负责落实桥涵施工方案，坚持在施工一线巡查，对现场存在的质量问题和隐患及时采取有效措施。
7、对隐蔽工程、特殊工序和关键工序进行全方位指导控制，确保工程质量和施工安全
8、做好人工、材料、机械设备的合理安排，充分调动施工人员的积极性。
9、负责组织整理和填报施工资料，负责竣工资料的收集和整理。
路基工程师岗位职责
1、在项目总工的领导下开展工作。
2、熟悉合同文件、标准规范，负责核实路基工程数量。
3、负责路基分项工程开工报告的编制和报批工作。
4、负责做好路基施工技术交底工作，并检查落实情况。
5、参与制定施工进度计划，督促施工队落实。
6、及时提供施工现场所需的土源和机械设备的规格、型号和需用日期。
7、负责落实路基施工方案，坚持在施工一线巡查，对现场存在的质量问题和隐患及时采取有效措施。
8、对隐蔽工程施工进行指导控制和工程量签认，不能解决的问题及时向上级领导汇报。
9、严把施工质量关，认真履行工序三检制度。
10、负责组织整理和填报施工资料，负责竣工资料的收集和整理。
试验工程师岗位职责
1、在项目总工的领导下开展工作。
2、负责贯彻执行有关工程试验操作规程和试验规程。
3、负责制订项目试验工作计划，对试验检测工作计划完成情况及检测工作质量负责。
4、负责组织试验人员进行各类试验检测工作，确保试验检测及时、准确，为施工提供可靠依据。
5、负责考核试验人员的工作质量，督促检查试验人员岗位职责的执行情况。
6、负责检测报告的审核和报验，参与质量事故分析。
7、对试验配比、组成设计结果负直接责任。
8、协调试验工作与施工工序之间的关系，负责对派出的试验人员的管理。
9、负责对试验室所有仪器的检定（校准）、使用和保管，并对试验范围内的安全负责。
10、负责临时试验技工的招聘和管理工作。
测量工程师岗位职责
1、在项目总工的领导下开展工作。
2、负责执行有关工程测量管理规定，制定项目测量工作计划，对测量工作计划完成情况及测量工作质量负责。
3、负责定期组织复核导线点、水准点，对导线点、水准点的测量精度负直接责任。
4、负责测量报告的审核和报验，主持测量事故分析会。
5、负责组织测量人员进行工程测量工作，确保测量及时、准确，为施工提供可靠服务。
6、负责协调测量工作与施工工序之间的关系，负责对派出测量人员的管理。
7、负责测量仪器的检定、使用和保管，并对工作范围内的安全负责。
8、负责竣工交接测量，纠正施工期间的测量偏差。
9、负责考核测量人员的工作质量，督促检查测量人员岗位职责的执行情况。
计量工程师岗位职责
1、在项目部的领导下开展工作。
2、熟悉设计图纸、合同文件、技术规范，认真研究合同文件，熟 练运用合同文件所赋予承包人的权利，保护项目的合法权益。
3、深入施工现场，了解工程进度，对已被认可的工程及时进行数量确认，并收集、汇总各种质量签证资料。
4、协助项目经理处理好与业主、监理的关系，为加快资金回笼创造条件。
5、及时收集和整理与计量有关的各种资料，及时编制计量支付证书，确保所完成的认可工程得到合理计量。
6、工程完工后，及时进行工程决算，并协助项目总工完成竣工资料的整理、编制工作。
7、收集整理申请索赔的有关资料，并在合同规定的期限内上报业主，以便得到及时、合理的支付。
机械工程师岗位职责
1、在项目部领导下，负责本项目所有机械设备的合理使用与维修保养，使所有机械最大限度的发挥其作用。
2、做好机驾人员的内部协调，解决维修难点，抓好日常例行设备检查，监督操作，安全生产，杜绝违章。
3、根据项目施工需要，合理调度机械设备，并做好单机车核算和台班汇总。
4、负责机械设备操作人员的岗位培训、安全教育、严格执行机械操作规程。
5、负责机械设备事故的调查和处理。
6、完成项目部领导交办的其他任务。
工 长 岗 位 职 责
1、在项目部的领导下，落实总公司新的工序经营模式，对工序的施工和管理工作负全责。
2、参与工程项目的图纸会审、施工方案和施工进度的制定，熟悉图纸、技术要求和质量标准。
3、根据有关要求，做好施工现场的安全生产和文明施工工作，并尊重业主，服从监理，接受项目部和质量部门的监督检查。
4、负责组织指挥工序所有人员按施工进度计划、图纸要求和质量标准进行施工，工序完工后负责组织进行自检，对不合格工程进行返工或返修，合格后进行下道工序施工。
5、组织机械设备操作人员、维修人员使用和管理好各种机械设备，使机械设备处于良好状态。
6、负责做好主要材料的使用管理，充分利用和保管好周转材料，严格控制零用材料的使用。
7、工程完工后，及时组织人员搞好机械设备、周转材料的入库、退场工作。
8、协调好与测试检部门的关系，并及时处理与工序相关的地方工作。
质 检 员 岗 位 职 责
1、在质检工程师的领导下，负责工序施工质量的控制。
2、熟悉合同条款、技术规范、质量检评标准及设计图纸，能够使用各种质量检测装置检测并控制施工质量。
3、协助项目总工做好施工前的技术交底工作。
4、协助质检工程师对项目工程施工质量进行控制和管理。
5、与测量、试验人员一起对已经完工的工序进行检验，自检合格后 报监理认可，禁止自检不合格的工序报监理认可，并对自检不合格的工序提出切实有效的改进措施。
6、与测量、试验人员一起收集、整理所有自检资料，并填制相应表格，为申报认可及竣工资料提供依据。
试 验 员 岗 位 职 责
1、在试验工程师的领导下，负责工程项目的试验和检验工作。
2、严格遵守试验规范，按操作规程使用试验检验仪器，真实记录试验结果，认真填写试验报告。
3、加强对试验仪器、设备的管理和维护，定期校核、保养，确保其达到规定的试验精度。
4、对工地试验要及时到达现场取样，确保试验操作正确，试验结果真实可靠，为施工提供准确数据。
5、按试验计划认真完成试验工作，确保现场施工与试验数据不脱节。
6、按时填写试验检验仪器设备操作使用记录。
7、对试验结果的真实性、准确性负直接责任。
8、在项目总工和试验工程师的领导下，结合工程实际，积极开展科研创新工作，推广应用新材料、新设备和新配比。
9、加强业务学习，熟练掌握各种新型仪器、设备的使用，提高试验等级和操作水平。
测 量 员 岗 位 职 责
1、在测量工程师的领导下，负责工程项目的测量工作。
2、掌握测量方法，熟悉控制点位，对所观测的数据资料负全责。
3、负责开工前的交接桩复测，负责施工期间的控制网布设、施工放样、测量技术资料的填写等工作。
4、严格遵守有关规范和操作规程，工作时集中精力，不得远离测站、转点，注意仪器和人身安全。
5、负责校核全部观测记录整理，及时计算出闭合差，达到资料齐全、准确、符合要求，并形成测量成果。
6、仪器使用前，检查各部件的性能和精度；仪器使用后，要擦净、装箱，做好维护和保管。
7、负责测量原始记录的整理，内业资料的编制工作，保存测量手记，履行签字、换手复核手续。
计 量 员 岗 位 职 责
1、在计量工程师的领导下，负责工程项目的计量工作。
2、负责完成与计量支付工作相关的各项任务。
3、经常深入施工现场，收集整理各项计量基础数据，并与设计支付的相关数据进行校核。
4、完成计量支付资料的整理和汇总工作，确保计量数据准确无误。
5、负责编制工程变更、工程索赔数据和资料，并按合同文件规定的时间及时上报。
6、完成领导交办的其他工作。
拌和站负责人岗位职责
1、在项目部的领导下开展工作。
2、负责拌和设备的进退场、安装、调试及拌和站人员的管理工作。
3、是拌和站设备及人员安全的第一责任人。负责安全检查指导工作，排除安全隐患。有权对违章作业人员进行安全教育和经济处罚。
4、负责按照项目部组成设计/配合比要求及时提供合格的拌和料，并及时将日产量上报项目部统计。
5、负责设备作业表、台班消耗和维修内容的汇总上报工作。
6、负责燃、润油的监督使用和管理工作，及时上报易损件的购置及设备维修保养计划。
7、负责监督检查设备强制性保养项目的落实，避免拼设备现象的发生。把设备故障率降到最低，确保设备的完好率和利用率。
8、服从项目部和工序施工组织安排，严格遵守工作时间。
9、负责拌和站人员的技术和安全培训，并做好拌和站的管理工作。
拌和站人员岗位职责
1、在拌和站负责人的领导下开展工作。
2、服从拌和站负责人的工作安排，严格遵守工作时间。
3、负责按操作规程使用设备，避免违章作业。
4、负责安全检查，排除故障隐患。
5、负责设备作业表、台班消耗和维修内容的填报工作。
6、负责设备的日常维修和保养工作。
7、按照项目部组成设计/配合比要求及时提供合格的拌和料，并及时统计日产量。
办公室负责人岗位职责
1、在项目部的领导下开展工作。
2、负责办公用品的收发、员工考勤及上墙图表的布置工作。
3、负责办公室的日常工作安排，做好信息沟通工作。
4、负责文件的上传和下发、项目部文件/资料的打印安排，做到及时、准确。
5、负责安排人员按要求及时、准确地填写各种施工资料。
6、严格项目部公章的管理，使用者必须登记签名、写明用途，必要时需经领导批准才能使用。
7、负责收集并妥善保管项目部的一切合同/协议，以及业主、监理和总公司的文件。
8、负责电脑耗材、办公用品的管理，节约办公成本，避免不必要的浪费。
9、做好办公设备的检测维修和办公人员的业务培训工作。
10、搞好办公人员的分工和协调工作，提高工作质量及工作效率，合理利用办公资源，发挥办公机构的桥梁纽带作用。
11、负责考勤登统与上报，及会议通知并做好会议记录
12、组织完成项目部交办的各项任务及办公室的日常管理工作。
办公室人员岗位职责
1、在办公室负责人的领导下开展工作。
2、完成办公室负责人交办的各项任务及办公室的日常工作。
3、负责对公章的使用进行登记，必要时需经领导批准。
4、负责对项目部所有文件的收集、打印，及时准确的进行上传和下发，并妥善做好保管。
5、负责按要求及时、准确地填写各种施工资料。
6、节约办公成本，提高工作质量和工作效率。
7、合理利用办公资源，为项目部做好后勤服务工作。
出 纳 员 岗 位 职 责
1、在项目部的领导下开展工作。
2、负责按照财务管理规定，做好项目投资的收、付工作。对违反财务制度的开支，有权拒付，并向领导汇报。
3、发票报销时做到：单据财物不符不报销，单据存在涂改不报销，领导未批准不报销。
4、帐务要每日核实，凭证应日清月结，及时做好移交手续。
5、严格执行财务管理制度，控制库存现金量，加强现金管理。
6、对暂借款项该冲转的冲转，该追回的追回，不得长期悬挂。
7、积极配合会计做好核算工作，会计凭证要及时、准确传递。
8、负责办理现金收付和银行结算业务，及时登记现金帐和银行往来帐，做到帐款相符。
9、确保职工工资、奖金、补贴批准后的及时发放。
9、完成项目部领导交办的临时工作。
统 计 员 岗 位 职 责
1、在项目部的领导下开展工作。
2、熟悉统计知识，统计数据必须真实、准确，不得弄虚作假。
3、积极主动地收集原始资料，建立健全统计报表，做到资料齐全、数据准确。
4、坚持实事求是，认真搞好统计工作，不虚报瞒报统计数据。
5、每天及时对项目的工、料、机进出及使用数量进行统计，包括燃油、零用材料等。
6、按规定要求，及时做好统计资料归档工作。
7、完成项目部领导交办的其它工作。
材料负责人岗位职责
1、在项目部的领导下开展工作。
2、对于项目所有的材料数量及质量负总责。
3、按照项目部确定的供货商、料源，根据工程需要及阶段性供料计划组织材料进场。
4、按照项目需要，及时供应合格材料。
5、掌握材料进、出场情况，检查材料人员的收方过磅、质量检验和出入库手续履行情况。
6、按规定要求，对材料进行标识、分类存放，对保管质量负责。
7、负责所属人员的工作安排、技术指导和安全管理。
8、负责处理材料出入库和保管中的各种问题。
材 料 员 岗 位 职 责
1、在材料负责人的领导下开展工作。
2、负责工程材料的入库、保管和出库，并对工作质量负责。
3、收料时实行两人同时在岗，检尺验数，过磅计量，电脑打印，一车一单，当场开票，对材料总量负责。
4、收料过程要全程监督，认真检查材料质量，索要材料出厂质量检验报告。有权拒收不合格材料，对所收材料质量负责。
5、做好材料出、入库统计，做到日清日结、真实有效。
6、完成材料负责人交办的其它工作。
伙房管理员岗位职责
1、在项目部的领导下开展工作。
2、负责炊具的借用、保管和退还工作。
3、根据实际情况配备所需炊事人员。
4、负责搞好环境卫生，对饮食卫生安全负全责。做到持证上岗，防止传染病发生。
5、加强成本核算，让职工吃的放心，吃的实惠。
6、根据项目部要求做好后勤保障，让职工吃的好，吃的暖，吃的值。
7、伙房的采购要帐物相符，实行票据签字认可。
8、定期公布伙房帐务，接受群众监督。
9、完成项目部领导交办的其它工作。
安 全 员 岗 位 职 责
1、在项目部的领导下开展工作。
2、负责项目部危险源的辨识、风险评价和风险控制策划工作，对危险源做好控制，确保施工人员和机械设备安全。
3、负责定期对施工中水、气、声、渣排放的监测。
4、负责收集危险品的废旧容器，集中存放，由供货方及时回收。
5、对施工区域内产生的扬尘、垃圾及污水进行监控并按规定处理。
6、负责对项目施工中所有的安全工作进行日常检查，排除安全隐患。
7、负责对噪声实施控制，降低噪声对环境的污染。
8、负责安全生产责任状的签定。
财务负责人岗位职责
一、在项目经理的领导下，全面负责本项目的财务管理和会计核算工作
二、参与合同评审，依据合同做好成本核算工作
三、合理编制各项收入、支出计划，如实反映单位财务状况、经营成果和资金运用变化情况。按时向上级有关部门报送会计报表及有关文字报告。
四、依据合同做好成本核算工作；负责工程款结算，按合同条款规定进行付款。
五、负责对本单位的一切经济活动进行财务控制和监督。
六、负责上级拨入、工程拨付的各项专用资金及其它业务收支的核算与管理。
七、加强各项财产的管理和核算，作到帐、卡、物相符，各项基金应提不漏。
八、定期进行经济运行及资金收支情况分析，搞好成本核算，并及时向公司领导反馈，为领导提供真实可靠的决策依据。
九、按照财务档案管理要求，做好帐目、票据的整理归档工作。
十、完成领导交办的其他工作任务。
推荐第8篇：公路桥梁伸缩缝安装与施工
公路桥梁伸缩缝安装与施工
对于公路桥梁伸缩缝施工安装质量的好坏直接影响其使用寿命及路面的平整度，为此必须严格按照正确的伸缩缝施工工艺进行施工安装，对于伸缩缝在运输、存放与安装中注意的事项也要注意步骤如下：
1、如要在先摊铺路面后装伸缩缝,为保证路面良好的平整度，应该先摊铺路面，然后开槽安装伸缩缝。摊铺路面之前，必须首先清理预留间隙并嵌填泡沫板，再用砂袋或级配砂石袋填实槽口。回填标高以控制沥青不会污染预埋钢筋为宜，目的在于防止摊铺备压坏预埋钢筋，便于路面连续摊铺。
2、桥面的切缝、清槽按预留的槽口宽度用切缝机对路面的油面层进行切缝。切缝时应注意保持路面切口完好，无啃边现象。切缝后及时清除槽内沥青混凝土及填料，凿毛槽口内混凝土表面。这一系列工序非常重要，它将影响混凝土的浇筑质量。
3、在安装伸缩缝时,下缝前应认真检查槽内预埋钢筋，若发现裂缝或折断，位置不当或间隙过大，必须采取补救措施。要保证沿缝方向每米范围内至少有1根预埋钢筋与毛勒伸缩缝的锚环牢固焊接。应该认真检查XF型桥梁伸缩缝质量，若发现变形或两钢梁间距不一致时，应进行修整。必要时，还应根据安装时的环境温度调整毛勒伸缩缝的钢梁间距。应将XF型桥梁伸缩装置缓缓放入槽内，使缝中心线与实际预留缝中心线相重合，偏差不得超过10mm，同时使钢边梁内边保持垂直。XF型桥梁伸缩缝就位后，应根据纵、横坡和标高调整其钢梁顶面比相邻沥青混凝土路面低1～2mm，不得超出路面标高。
4、在焊接先点焊部分预埋钢筋和锚环钢筋，临时固定其位置。经检查符合质量要求后方可将锚环钢筋与预埋钢筋焊牢，之后，即可拆除XF型桥梁伸缩缝的装配夹具。
5、对于立模、浇混凝土立模应注意模板密封，切忌水泥浆漏入支撑箱，影响支承部件和控制系统的正常工作。浇筑混凝土之前，在锚环内应插入一定数量纵向钢筋；在钢边梁水平肢上加铺一层钢筋网；在支撑箱底板上设置双层防震钢网。应采用低收缩、快硬、早强混凝土，其标号不得低于上部结构混凝土标号。特别注意锚板、锚环及横梁支撑箱下面的混凝土密实。在混凝土养护期内，禁止一切车辆通行。
推荐第9篇：公路桥梁预应力施工管理要点
桥梁预应力施工管理要点
一、加强预应力施工原材料质量管理
（一）预应力筋进场应进行分批验收，进场时除按合同检查质量保证书，核对数量、型号、规格，进行有关试验检测外，还应加强外观质量和单位长度质量检验。
（二）锚具、夹具和连接器应按批进行进场外观检查、硬度检验。对特大桥、大桥或二级及以上等级公路的中桥、小桥使用的锚具产品应进行静载锚固性能检验，不同规格的锚具不得少于1次；具有抗震要求的构件所用锚具应做周期荷载性能试验。锚具、夹具和连接器应配套使用，同一结构或构件中应采用同一生产厂家的产品。
（三）金属波纹管宜采用镀锌，壁厚不宜小于0.3mm；先简支后连续预应力结构预留波纹管宜采用塑料波纹管。
（四）预应力孔道压浆应采用专用压浆料或专用压浆剂配制的浆液，压浆材料应进行进场检验。施工单位应进行压浆浆液试验室试配、生产配合比验证，宜在施工前进行工艺验证（抗分离材料试验），经试配的浆液其各项性能指标均能满足规范要求后方能使用。
（五）施工、监理单位在原材料检验中累计发现有两次或两批以上同一厂家、规格、型号不合格的原材料，严禁在工程中继续使用。
二、加强预应力施工质量管理
（一）预应力筋张拉宜采用穿心式双作用千斤顶，整体张拉或放张宜采用具有自锚功能的千斤顶。张拉机具设备应与锚具产品配套使用，宜采用自动化、智能化张拉设备。
（二）制浆机的转速应不低于1000r/min，搅拌叶的形状应与转速相匹配，叶片的速度范围宜在10-20m/s，并应能满足在规定的时间搅拌均匀的要求。
（三）孔道压浆机应采用活塞式可连续作业的压浆泵，不得采用风压式压力泵；孔道压浆推荐采用真空辅助压浆工艺，宜采用自动化、智能化压浆施工及记录设备，以提高压浆质量稳定性和施工安全。
（四）塑料波纹管应采用专用焊接机进行热熔焊接或采用具有密封性能的塑料结构连接器连接，不得采用胶带纸绑扎连接。
（五）管道宜采用井形钢筋定位框固定在钢筋骨架上，管道施工应严格控制井形钢筋定位框间距，直线段不宜大于80cm，曲线段不宜大于50cm，管道安装应平顺。应严格按设计要求设置拉筋，防止预应力张拉时砼崩裂。
（六）预应力钢丝或钢绞线整束穿孔时，应按照规范要求采取编束和梳理措施，防止缠绕并绑扎牢固、顺直。
（七）盖梁预应力、现浇箱梁横向预应力、拼装或悬浇的箱梁预应力张拉压浆作业时，应制作专用的张拉压浆作业支架平台或吊篮平台，除水上作业外，宜尽量采用支架平台进行施工。支架或吊篮张拉压浆作业平台设置应通过结构计算、稳定验算，并经监理办审批。作业平台尺寸应满足:平台沿预应力张拉方向长度不小于2m，平台横向边缘距最外侧预应力束不小于1m；作业平台应设置上下扶梯，作业平台和张拉压浆设备应安装牢固。
（八）预应力应按设计或经批准的张拉顺序、张拉控制应力和施工作业指导书进行施工。
（九）预应力张拉锚固后，孔道应尽早压浆，且应在48h内完成。压浆完成后，应及时对锚固端按设计要求进行封闭保护或防腐处理。后张预制构件在孔道压浆前不得移运和吊装。
（十）一般的预应力束张拉压浆施工应在预制或现浇梁板构件首件认可总结材料中进行重点分析和总结；非直线段长束预应力张拉及孔道压浆施工质量应单独进行综合分析和总结。
三、加强预应力施工质量检测与验收
（一）后张法管道安装完成后，应加强对管道定位情况的检查。
（二）预应力工程施工之前，每个合同段应进行摩阻测试，试验应包括不同类型的锚圈口、锚垫板和管道摩阻测试。宜对不同类型的孔道进行两孔以上的摩阻测试。
（三）预应力筋张拉锚固后，宜在24h内进行有效预应力检测（建议采用二次张拉的检测方法），预应力检测前，不得对预应力筋进行切割。有效预应力检测频率：预制梁板按构件不宜少于3%，且抽查不少于3个构件，抽查到的构件应对所有预应力筋的有效预应力进行检测；体外预应力、环形筋、无粘结筋、竖向筋、先简直后连续梁负弯矩段预应力按预应力束不宜少于10%，且抽查不少于3束预应力筋；连续梁桥、连续刚构桥、合拢段、预应力盖梁等现浇构件宜每断面或节段检测，每断面或节段按预应力束不宜少于20%，且抽查不少于3束预应力筋，不足3束预应力筋应全查。
（四）孔道压浆成品质量应在压浆完成后及时进行检测。孔道压浆成品质量的检测方法宜采用无损检测或内窥镜检查，采用内窥镜检查的，在施工前应根据孔道情况设置检测孔，检测孔的数量和位置应根据孔道长度和线形确定，且宜布置在设计规定的位置或孔道的最高位置。孔道压浆成品质量检测频率为：预制梁板按构件不宜少于3%，且抽查不少于3个构件，抽查到的构件应对所有孔道进行检测；体外预应力、环形筋、无粘结筋、竖向筋、先简直后连续梁负弯矩段预应力按孔道不宜少于10%，且抽查不少于3束孔道；连续梁桥、连续刚构桥、合拢段、预应力盖梁等现浇构件宜每断面或节段检测，每断面或节段按孔道不宜少于20%，且抽查不少于3束孔道，不足3束孔道应全查。
（五）后张法管道安装位置偏差、有效预应力等合格率不应低于90%。
四、加强参建单位预应力施工质量管理
（一）施工单位应加强预应力施工质量控制
1.施工单位应建立完善质量保证体系，明确各工序责任分工，严格落实质量责任制。2.预应力施工前应对全体操作人员进行培训；预应力张拉施工时，应由专人负责指挥。
3.预应力施工操作人员、现场指挥人员、施工质检员、项目技术负责人应填写《预应力张拉压浆施工和监理人员登记表》（见附件）。人员登记表经旁站监理人员和桥梁专业监理工程师确认后，应作为施工资料归档。
（二）监理单位应加强预应力施工现场监理
1.监理单位应加强对预应力施工的现场监理，督促施工单位落实各环节质量责任。
2.预应力张拉压浆施工和检测应严格进行现场旁站监理，作好旁站监理记录，旁站监理人员应对预应力施工人员进行定期检查。旁站监理人员、桥梁专业监理工程师还要及时对《预应力张拉压浆施工和监理人员登记表》进行签认。
3.桥梁专业监理工程师和旁站监理人员应对有效预应力不足、孔道压浆不密实等问题的处理全过程进行跟踪监管。
推荐第10篇：桥梁技术员工作总结
篇一：技术员工作总结 技术员工作总结
时光荏苒，自进入xxx工作到现在已一年有余，在这一年多的工作过程中我不仅仅加深了对原专业知识的理解，且对书本中为接触或未理解的知识有了深刻的认识，工作中一点一滴积累起来的实践经验，是我一生享受不尽的宝藏。自参加工作以来，我遵守公司及所在项目部的各项规章制度，积极服从领导的工作安排，圆满完成工作任务，维护集体荣誉，思想上要求进步，积极响应公司的号召，认真贯彻执行公司文件及会议精神。工作积极努力，任劳任怨，认真学习相关知识，不断充实完善自己。在这一年里，有困难也有收获，完成了个人职责，也加强了自身能力。现将这一年工作简要总结如下：
一、思想上，坚持认真学习马列主义、毛泽东思想、邓小平理论和“三个代表”、“八荣八耻”、“科学发展观”重要思想，坚持实事求是，不断提高自己的政治思想觉悟与水平，不断探索和追求。
二、学习上，自参加工作以来我一直严以律己，认真对待自己的工作，并很快找准了自己的定位，尽管工地上条件艰苦，但对我来讲，未尝不是一次锻炼自我，挑战自我的机遇。从事技术工作，首先要有善于学习和钻研的态度，我所从事的桥梁施工，本单位原来从未涉及过，没有现成的经验可以借鉴，这就需要提前对图纸进行详细的学习，在编制施工方案时尽量贴近实际，在脑海中应该对施工的全过程及各种注意事项有全面的了解。
理论来源于生活并高于生活更应该还原回生活，工地上有许多值得我发现并深究的学问，在工作中我时刻牢记需不断认真学习，将理论与实际工作结合在一起，在工作过程中不断提升改变自我，适时对自己提出不同且更高的要求，在工作中不断的总结经验，提升自己工作能力的同时，在工作中不断学习，也在工作中逐渐成长。
三、工作中，自我到达xxx工地后的第一个任务就是被安排到施工现场，跟随测量工程师一起工作，期间一直兢兢业业配合各种测量工作，听从领导的安排指挥，完成了大部分挡墙、涵洞、边坡路槽、水沟路缘石的施工放样工作，之后被安排为本标段四座小桥和一座中桥的专职技术员，全面负责桥梁技术及施工，为了能在最短时间内进入到桥梁施工技术员这一角色，以便在其后的工作中更好的完成本职工作，在工作之余我仔细研读了桥梁设计图、相关施工规范及其它相关专业知识。自从当上桥梁技术员开始，我就很清楚自己肩上的担子很重，明白做一名合格的桥梁技术员的不易，不仅需要解决现场出现的各类问题，更需要做好施工计划，合理安排各个工序和生产要素，提前准备后续工程所需的人力、材料设备、技术准备、外围关系等等，确保在后续工作实施中，不手忙脚乱，不缺东少西，不影响工期。技术员是工作在施工一线的，对施工过程中的质量、安全、进度等要负起责任，故需要及时汇报施工中需要解决和改进的问题，并向领导提出解决方案，在工作中亦要处理好和监理叶业主的关系，一切要以保证施工进度和质量安全为前提。在施工过程中形成的各种内业资料、设计变更数量确认资料要及时找监理工程师签认，以免影响到后期计量。
企业的最终目的是盈利，所以在提供合格桥梁构件的前提下，应当追求利益最大化。这就要求在施工总要合理安排施工工艺、工序、人力、机械设备和材料计划，在保证进度和质量的前提下尽量降低工程成本。同时在施工过程中注意节约人力和材料。对于能够增加的变更要及时向监理和业主争取。
四、工作纪律方面，个人的工作态度也非常重要，领导交代的任务需按时按要求完成，不能拖拉敷衍。如果遇到特殊情况不能按时完成的需要及时汇报，便于沟通解决问题。桥梁工作比较辛苦，往往白天需要到现场指导施工，晚上需对当天的内业资料进行整理并对第二天的资料进行安排，这就需要有吃苦耐劳的精神，当天的工作当天完成，绝对不拖到第二天。 过去一年的工作中，在领导和同事的支持和帮助下，经过不断的努力，我适应了工作节奏，具备了一定得技术工作能力，但仍然存在着一些不足，在今后的工作中自己需要加强学习，克服缺点，力争自己的专业技术水平能够不断提高，同时为适应道路桥梁发展新形势，今后还需要不断加强理论学习，尤其是新技术新理论的学习，严格要求自己，不断求实创新，在实际工作中锻炼和成长，积累工作经验，培养工作能力，争取更大的成绩。篇二：桥梁施工技术员工作自我总结
桥梁施工技术员工作自我总结
本人自xx年7月来到xxx公司参加工作，已经快要一年了。还记得刚到公司报到时，公司为我们提供为期一周的短暂培训，这使我们很快对公司各方面的发展有了较深刻的认识，同时在思想上、工作上认识到自己肩负着一份更重的责任和义务。很快我们各奔东西，去了公司分配的项目，我很幸运的来到了我们局所谓的第一座海上桥施工的xx跨海大桥项目。一年里，我作为测量员和现场技术员两个不同岗位，我尽职尽责完成本职工作，成绩虽小，感慨颇多。下面我就对自己这一年来的工作作一番简单的回顾与总结。
在xx大桥工作的一年里，我一直坚持个人思想修养，使自己在思想上变得更加成熟稳住。我作为一名共青团员，一直以党员的标准严格要求自己，坚持党的四项基本原则，热爱交通土建事业，对工作不讲任何条件，只是尽自己最大的能力把工作做得更好。同时我在工作上和同事团结合作、生活上和睦互助。我想正因为如此，我在xx年5月有幸成为我项目入党积极分子的一员。在工作方面，刚开始项目部给我定的岗位是测量员，海上大桥的施工对测量工作的要求是非常严谨，又正值xx大桥7月进场的，很多工作还处在准备阶段，所以前期测量的复测工作是相当频繁，并且需要测量的项目非常多，有跨海水准、二等水准、控制点加密及红线放样和其他施工放样等工作。就说这跨海水准测量吧，我们为了提高复测数据的准确性，提高照准精度，运用两个大地四边形的布网形式，构成一个以跨海测线为主的具有外部检核条件的水准闭合环;通过间接测量仪器高、间接计算高差、间接求两差改正数的方法，取得了800米远距离跨海水准测量的精准数据。另外在这个测量过程中，我们为了尽量减少大气折射所造成的不利影响，我们都选在天气良好的傍晚时分测量，这样对我们数据的采集提高了可行性。在导线点复测时，为了减少误差和提高精度，我们也采用黒白尺配合二等电子水准仪来测量，这样在数据记录也是仪器自动记录，然后通过专门的专业软件处理数据，数据是否可行一目了然，有效地减少了人为的记录、计算所带来的不必要错误，这在很大程度上减少了过去单一的人为一条龙测量，大力提倡科学技术和测量工作相结合，达到事半功倍的良好效果。鉴于大桥对施工质量的高要求，我们不仅在测量设备投入方面采用先进仪器，内业数据的处理也是执行高标准和最新规范，测量方案和工艺更是要求做到精益求精，使我有了较为全面和深入认识测量工作，也使自己获得较多机会接触仪器。这对我一个刚出来参加工作而言，是绝好的学习机会。通过这些我深刻的体会到测量是一门实战的、专业性强、动手能力要求高的工作，虽然说自己很多不懂，但它让我增加了对这项工作的兴趣，同时给了我很大的学习动力，让我在紧张疲劳的工作增加了积极性。
在做现场技术员的半年多，主要完成的工作量有栈桥和钻孔平台的搭建，钢护筒的下放工作及桩基施工。这里着重谈下海上深长桩基施工，在本工程桩基施工中，海上桩基有一个23#过渡墩和24#、25#两个主墩，自己主管23#、24#两墩桩基施工。结合桩基数量较多，桩长深度大直径大(23#墩桩长45米以上，24#墩桩长60米以上，直径2.8米变2.5米)，成桩质量要求高，工期紧，地质条件复杂，覆盖层厚，强风化层和弱风化层厚，桩底微风化花岗岩层单轴抗压强度高等特点。因此我们在参照地质柱状图等外部资料，做出以下具有针对性的进行桩基施工：
控制泥浆指标是关键。泥浆的作用，在不同地质，起的作用也是不一样。针对24#主墩我们采用的方案是对于上部泥沙层，采用填土造浆并不断循浆的方法来不断进尺;这个阶段泥浆的作用是作为浮渣的载体和不断对孔壁进行护壁，防止塌孔和穿孔。对于之后的强风化和中风化，采用锤击碎石后循浆排渣，即冲击正循环施工;这个阶段的泥浆，主要作用是浮渣载体和平衡内外压力差，防止塌孔和穿孔。泥浆需要起到相应的作用，离不开两个泥浆指标:泥浆比重、胶体率。如果泥浆比重过大，超过1.6后，将严重影响钢丝绳的因拉伸自转，而形成梅花桩;也会因为在落锤过程中形成阻力过大而严重降低锤头下落动能，并加重起锤时的电机耗能，降低捶打效能，造成电力消耗加大，而进尺反而变小。泥浆面的高度，与海平面的高度，之间形成的差额，即是形成内外压力差的主要来源。当压力差过大，就有造成内外穿孔的问题。在钢护筒区，因为采用了2公分6的钢护筒，所以不存在穿孔的问题，主要在钢护筒区域以下。根据地质钻施工提供的地质柱状图，在钢护筒以下，还存在一定厚度的泥沙含土层，之后偶尔还有残积土层和强风化、中分化，虽然地底水系不是很发达，没有发现大规模的地下水，但是在泥沙含土层和残疾土层，甚至强风化层，若因为内外压力差额较大，形成穿孔，会增大塌孔危险和灌注后桩基在穿孔位置形成裂隙面，形成b类桩。综上所述，我们利用到的泥浆作用，不外乎物理力学作用。
由于这些桩基都是嵌岩桩，对孔底的沉渣厚度(小于等于5公分)、孔壁稳定性等都有很高的要求，所以清孔质量的好坏直接影响成桩的质量。为了保证泥浆指标达到相对密度1.03～1.10，粘度17～20s时，含砂率≤0.5%，我们清孔采用泵吸反循环清孔，利用空压机气管将空气吹入风管形成压力差，配合黑旋风泥浆分离器将上返的泥浆中沉渣分离出来，同时我们要时刻关注孔内水头高度，保证与海水的高差不致使造成塌孔或穿孔。采用这一清孔方案相比正循环有这么几个优点：清孔速度与成桩效率有大幅度提高 ;孔壁稳定、成孔质量好 ;混凝土浇注质量得到有效保证;提高单桩承载力，降低工程造价 ;适应性广 ，特别适用似这种海上深水桩基施工。
混泥土灌注是整个桩基施工的一个重要环节，我们按设计采用c35水下海工混凝土，坍落度为200±20㎜，初凝时间不少于20小时，采用单根垂直导管浇筑，导管内径ф300mm，在灌注前，我们预算混凝土首方需用量和理论总方量，确定导管离灌注前孔底悬空高度;在灌注时，我们主抓混凝土本身的和易性和塌落度，它们直接关系到混凝土通过导管顺利灌注。和易性指混凝土各项原料搅拌均匀和泥浆与骨量之间的包裹均匀;和易性不好的混凝土容易产生离析甚至泌水，造成骨料集中导致容易堵管和后期混凝土强度上不去，且各部位强度不一。坍落度，其实也是指混凝土的流动性，按设计的水下混凝土坍落度为180~220㎜，太小流动性差容易在灌注过程中堵管导致断桩，太大容易在下料过程中造成下落离析，影响后期强度。我认为要把海上桩基做好，这三个点是重中之重，是我今后在桩基施工中重点抓的指标。 在参加工作的这些日子，我们项目部一直受到各界大力支持和关注，并受到许多好评，在xx年底获得“漳州市青年文明号”，“先进集体”等诸多荣誉。为了自己能尽一份力，给项目部“添砖加瓦”，在施工过程中我对自己提出以下要求：1.勤业务，提高个人业务能力，勤看图纸、勤学规范，现场事情繁杂，多掌握对策做为自己的后备力量;2.肯服务，现场就是一个协调的过程，是提供给多方帮助的平台，重在服务;3.平心态，从项目开工进场我们搭建栈桥、铺设平台、下放钢护筒、灌注钻孔桩，我们的工作都是处在一个动态，有很多自己没有经历的，遇到事情时我们的心态一定要平，多想解决方法，而不是抱怨;4.会沟通，一个方案确定后，现场是控制工程质量、进度、成本最直接的平台，我们要学会听取和建议，而不是强制的服从与被服从，多与施工队沟通，在适可范围内听取好的办法、建议好的对策;5.敢管理，现场是与施工队接触最多的，他们存在的问题我们要善于发现与解决，做到保证工程质量无隐忧，工期不滞后，成本可行;6.善团结，不是什么事情只有一个人的力量就能完成，很多时候要懂得配合、团结，这样也许效果更佳;7.善总结，对出现的问题、工法要做一个系统的总结，做到在以后碰到类似的问题时能迎刃而解，甚至能处理的更好等等。
以上是我参加工作一年来，对自己所在的项目、岗位技术、思想觉悟的总结。在以后的工作中，我将更加努力学习专业技术，提高个人业务水平，提升自身素质，克服自己不足，规范工程施工管理，在各方面努力做得更好，为公司为社会服务。篇三：公路与桥梁专业技术工作总结
专业技术工作总结
我，****，男，现年27岁，,1998年7月毕业于湖北省交通学校公路与桥梁专业，同年7月在宜昌****建设有限责任公司(原宜昌市****)参加工作，至今已有七个年头。
我自参加工作以来，虚心向老领导、老同志、老师傅请教实际工作经验，并通过自身努力钻研专业技术知识，在实际工作中努力推行“新工艺、新结构、新材料、新设备”，对科技创新和技术进步倾注了满腔热情。通过学习摸索，并加以总结，专业技术水平及业务能力得到长足发展，逐渐成长为一名合格的工程技术人员。
自参加工作以来，我先后参加了三峡库区兴山公路改建建峡段
5、6标段（技术员），宜昌市长江公路大桥南岸接线工程（技术员），三峡库区土三路改建13标（技术负责人），宜昌市城东大道改建南苑段（技术负责人），荆宜高速公路第四合同段三工区（技术负责人）的工程建设。作为公司的技术和质量管理部门，在公司经理和公司总工程师的直接领导下，对技术管理一丝不苟，对工程质量从严控制。均圆满的完成了既定的施工任务，取得了良好的社会效益和经济效益，得到了公司领导与建设业主的肯定。
七年来，在为公司的发展贡献自己的聪明才智的过程中，也使个人的专业技术能力得到了充实和提高。总之，七年来自己做了一些有益的工作，但也存在着很多有待提高的问题。 现对几年来的专业技术工作总结如下：
一、汲取前辈的经验，提出自己的观点
参加工作之初，我所掌握的仅仅是书本上的理论知识，如何让理论知识运用于实际施工操作中去？对此，我在实际施工操作中，多观察，多思考，多记录，多请教，努力弄懂每一个施工环节中蕴含的理论依据，并形成自己的施工意图，在老领导、老同志的指导下，运用于实际施工中去，在其后的土石方爆破施工、桥涵施工、大型挡土墙施工乃至隧道工程施工过程中，受益匪浅，收获颇丰。参加工作之初，不好高骛远，眼高手低，踏踏实实从基层做起，从日常琐事做起，掌握了传统的、大众的施工工艺流程，才能在此基础上，通过不断积累，利弊分析，才能提出自己的具有新意的、更科学的、更利于指导施工的理论，再运用到实际工作中，再实践，再创新。从而不断提高自己的专业技术水平。
二、统筹全盘考虑，兼顾细部安排
2002年7月至2003年1月，我在宜昌市城东大道改建南苑段担任技术负责人，该工程系城市道路工程，时间紧，任务重，地下管线众多，作业面很难形成，施工难度大。对此，必须做出总体施工安排，以便各施工环节科学合理。通过对周边环境的调查，结合本工程实际，我提出并制定了爆破石方单向环形运输，构造物各点同时开工，底线管线分幅施工的总体施工安排。针对城市建筑、人口比较密集的实际情况，制定了详实的毫秒分段松动爆破方案，在征得项目经理及业主有关方面后，以此来指导全局施工，取得了良好效果。在细部方面，从安全角度出发，制定了详细的施工安全保证措施，在施工区域周边设立安全警戒标示，起点于十字转盘相接，安排在晚间施工，以避开车流、人流高峰，确保安全。施工期间，整个施工区域井然有序，得到了各级领导及广大市民的好评。工程最终得以圆满竣工。
三、责任到人，各负其责
2003年6月至2005年7月，我在荆宜高速公路第四合同段三工区任技术负责人，鉴于这种项目部与工区的协作机制，我协同项目经理制定了各部门负责人的职责制度，责任到人。 工区根据上级项目部的职能部门职责，下设工区长，工程技术科，综合办公室，财务科四个职能部门。
工区长负责和项目部经理和公司领导的业务接洽，指导全局施工。
工程技术科包括技术负责人，试验检测员，施工员，资料员，技术负责人负责和项目部工程部、合同计划部及公司工程科接洽，负责总体及分部分项施工组织计划的编制、督导实施，主持施工图纸会审及重大施工方案的讨论，参与并检查督导试验员，质检员，资料员，施工员的工作，主持收集整理中期计量文件，主持最后的竣工文件的编制。
试验检测员负责各施工点的试验检测工作，按照检测频率对各种原材料的进行试验检测，不具备检测条件的，及时送项目部试验室进行试验检测，对各种成品、半成品进行现场检测及留样检测，对试验检测数据，应及时反馈给技术负责人，以便及时发现隐患，加强施工管理，改变施工方案，确保工程质量。
施工员负责各施工点施工过程，前期包括施工机具的检查，施工放样，中期包括施工工艺控制，施工质量控制，施工安全控制，及时收集整理施工原始记录，发现异常，及时反馈给工程技术科，工程技术科及时查明原因，予以处理后再行施工。
资料员负责把项目部、公司往来文件及工地反馈回来的原始记录分类、整理成册、存档，以便于查阅及中期计量工作。
综合办公室下设办公室主任，协调员，材料员，后勤人员。
协调员负责会同项目部协调部门处理好施工周边环境，不得影响正常施工作业。
材料员负责会同工区工程科及项目部材料科，办理好原材料的使用计划及出入库交接，不得造成停工待料的局面。
办公室主任负责各级到访人员的接待，小宗生产生活物质的采购，督促并协助操作手对工程机械进行检修保养，会同工区长，工程技术科处理好工程施工与工程保障的关系。以便更好的为整个工程服务。
财务科严格履行财务制度，严格票据审批支付，做好资金往来，按期和上面的项目部财务科、公司财务科及下面的施工班组进行资金往来复核，定期会同工区长，工程技术科，材料员进行成本核算，对已竣工验收合格工程进行竣工决算。
以上各部门负责人的职责制度经工区长批准后，下发各科室，责任到人，并制定了相应得奖惩标准。以上职责制度在施行以来，各科室人员运行良好，整个施工过程有条不紊，达到了预期的施工控制效果。得到上级项目部经理及各职能部门的肯定。
四、运用高科技手段，推行高效率办公 我在在潜心钻研专业技术知识的同时，还努力探索和研究电脑的软、硬件知识，把微软office系列办公软件和autocad系列软件成功应用于日常施工管理之中，在不断地学习和实践中，努力推进工程管理资料的无纸化管理，应用word完成字处理工作，打印各种记录表格以及文字材料；应用excel完成工程信息的存储和分析处理，为工程决策提供量化依据；应用powerpoint制作培训用的电子幻灯片，运用现代化的多媒体形式，生动、活泼地讲解施工技术知识和施工构造常识，彻底改变了传统教育培训的方式，使高科技、现代化的技术手段真正服务于生产和质量管理。autocad计算机辅助设计绘图软件在工作中的推广应用，使施工技术人员彻底甩掉了笨重的绘图板和铅笔手工作图的重担，使工程绘图变得异常轻松。 我通过学习和钻研计算机软、硬件知识，积极动手实践，完成了工区内部计算机局域网的建设，使各个科室的计算机实现了资源共享，除了共享数据以外，还能够共享诸如打印机、绘图仪等硬件设备，节省了大量宝贵资金，取得了良好的经济效益。
五、适应时代发展，不断学习更新
现代社会的发展日新月异，知识更新十分迅速，如果不及时补充新知识，不经常进行不间断的学习和交流，就不能适应企业技术管理工作的需要，就要被淘汰。为此，我利用一切机会参加各种培训班、技术交流活动。在公司工作期间，参加武汉理工大学公路与城市道路专业函授学习，于2005年7月顺利毕业。通过各种形式的继续再教育，使我始终保持着旺盛的求知欲，同时也让我的专业技术水平不断地得到提高。
以上是我近七年来从事的主要技术工作的情况，通过从书本上学习、从实践中学习、从他人那里学习，再加之自己的分析和思考，确实有了较大的收获和进步。成绩和不足是同时存在的，经验和教训也是相伴而行。我将继续努力，克服不足，总结经验，吸取教训，把自己的工作做的更好。
总结人：****2005年9月5日
第11篇：公路桥梁工作总结
公路桥梁工作总结
公路桥梁工作总结篇一
我，****，男，现年27岁，，2018年7月毕业于湖北省交通学校公路与桥梁专业，同年7月在宜昌****建设有限责任公司(原宜昌市****)参加工作，至今已有七个年头。
我自参加工作以来，虚心向老领导、老同志、老师傅请教实际工作经验，并通过自身努力钻研专业技术知识，在实际工作中努力推行“新工艺、新结构、新材料、新设备”，对科技创新和技术进步倾注了满腔热情。通过学习摸索，并加以总结，专业技术水平及业务能力得到长足发展，逐渐成长为一名合格的工程技术人员。
自参加工作以来，我先后参加了三峡库区兴山公路改建建峡段
5、6标段(技术员)，宜昌市长江公路大桥南岸接线工程(技术员)，三峡库区土三路改建13标(技术负责人)，宜昌市城东大道改建南苑段(技术负责人)，荆宜高速公路第四合同段三工区(技术负责人)的工程建设。作为公司的技术和质量管理部门，在公司经理和公司总工程师的直接领导下，对技术管理一丝不苟，对工程质量从严控制。均圆满的完成了既定的施工任务，取得了良好的社会效益和经济效益，得到了公司领导与建设业主的肯定。
七年来，在为公司的发展贡献自己的聪明才智的过程中，也使个人的专业技术能力得到了充实和提高。总之，七年来自己做了一些有益的工作，但也存在着很多有待提高的问题。
现对几年来的专业技术工作总结如下：
一、汲取前辈的经验，提出自己的观点
参加工作之初，我所掌握的仅仅是书本上的理论知识，如何让理论知识运用于实际施工操作中去?对此，我在实际施工操作中，多观察，多思考，多记录，多请教，努力弄懂每一个施工环节中蕴含的理论依据，并形成自己的施工意图，在老领导、老同志的指导下，运用于实际施工中去，在其后的土石方爆破施工、桥涵施工、大型挡土墙施工乃至隧道工程施工过程中，受益匪浅，收获颇丰。参加工作之初，不好高骛远，眼高手低，踏踏实实从基层做起，从日常琐事做起，掌握了传统的、大众的施工工艺流程，才能在此基础上，通过不断积累，利弊分析，才能提出自己的具有新意的、更科学的、更利于指导施工的理论，再运用到实际工作中，再实践，再创新。从而不断提高自己的专业技术水平。
二、统筹全盘考虑，兼顾细部安排
2018年7月至2018年1月，我在宜昌市城东大道改建南苑段担任技术负责人，该工程系城市道路工程，时间紧，任务重，地下管线众多，作业面很难形成，施工难度大。对此，必须做出总体施工安排，以便各施工环节科学合理。通过对周边环境的调查，结合本工程实际，我提出并制定了爆破石方单向环形运输，构造物各点同时开工，底线管线分幅施工的总体施工安排。针对城市建筑、人口比较密集的实际情况，制定了详实的毫秒分段松动爆破方案，在征得项目经理及业主有关方面后，以此来指导全局施工，取得了良好效果。在细部方面，从安全角度出发，制定了详细的施工安全保证措施，在施工区域周边设立安全警戒标示，起点于十字转盘相接，安排在晚间施工，以避开车流、人流高峰，确保安全。施工期间，整个施工区域井然有序，得到了各级领导及广大市民的好评。工程最终得以圆满竣工。
三、责任到人，各负其责
2018年6月至2018年7月，我在荆宜高速公路第四合同段三工区任技术负责人，鉴于这种项目部与工区的协作机制，我协同项目经理制定了各部门负责人的职责制度，责任到人。
工区根据上级项目部的职能部门职责，下设工区长，工程技术科，综合办公室，财务科四个职能部门。
工区长负责和项目部经理和公司领导的业务接洽，指导全局施工。
工程技术科包括技术负责人，试验检测员，施工员，资料员，技术负责人负责和项目部工程部、合同计划部及公司工程科接洽，负责总体及分部分项施工组织计划的编制、督导实施，主持施工图纸会审及重大施工方案的讨论，参与并检查督导试验员，质检员，资料员，施工员的工作，主持收集整理中期计量文件，主持最后的竣工文件的编制。
试验检测员负责各施工点的试验检测工作，按照检测频率对各种原材料的进行试验检测，不具备检测条件的，及时送项目部试验室进行试验检测，对各种成品、半成品进行现场检测及留样检测，对试验检测数据，应及时反馈给技术负责人，以便及时发现隐患，加强施工管理，改变施工方案，确保工程质量。
施工员负责各施工点施工过程，前期包括施工机具的检查，施工放样，中期包括施工工艺控制，施工质量控制，施工安全控制，及时收集整理施工原始记录，发现异常，及时反馈给工程技术科，工程技术科及时查明原因，予以处理后再行施工。
资料员负责把项目部、公司往来文件及工地反馈回来的原始记录分类、整理成册、存档，以便于查阅及中期计量工作。
综合办公室下设办公室主任，协调员，材料员，后勤人员。
协调员负责会同项目部协调部门处理好施工周边环境，不得影响正常施工作业。
材料员负责会同工区工程科及项目部材料科，办理好原材料的使用计划及出入库交接，不得造成停工待料的局面。
办公室主任负责各级到访人员的接待，小宗生产生活物质的采购，督促并协助操作手对工程机械进行检修保养，会同工区长，工程技术科处理好工程施工与工程保障的关系。以便更好的为整个工程服务。
财务科严格履行财务制度，严格票据审批支付，做好资金往来，按期和上面的项目部财务科、公司财务科及下面的施工班组进行资金往来复核，定期会同工区长，工程技术科，材料员进行成本核算，对已竣工验收合格工程进行竣工决算。
以上各部门负责人的职责制度经工区长批准后，下发各科室，责任到人，并制定了相应得奖惩标准。以上职责制度在施行以来，各科室人员运行良好，整个施工过程有条不紊，达到了预期的施工控制效果。得到上级项目部经理及各职能部门的肯定。
四、运用高科技手段，推行高效率办公
我在在潜心钻研专业技术知识的同时，还努力探索和研究电脑的软、硬件知识，把微软Office系列办公软件和AutoCAD系列软件成功应用于日常施工管理之中，在不断地学习和实践中，努力推进工程管理资料的无纸化管理，应用Word完成字处理工作，打印各种记录表格以及文字材料;应用Excel完成工程信息的存储和分析处理，为工程决策提供量化依据;应用PowerPoint制作培训用的电子幻灯片，运用现代化的多媒体形式，生动、活泼地讲解施工技术知识和施工构造常识，彻底改变了传统教育培训的方式，使高科技、现代化的技术手段真正服务于生产和质量管理。AutoCAD计算机辅助设计绘图软件在工作中的推广应用，使施工技术人员彻底甩掉了笨重的绘图板和铅笔手工作图的重担，使工程绘图变得异常轻松。
我通过学习和钻研计算机软、硬件知识，积极动手实践，完成了工区内部计算机局域网的建设，使各个科室的计算机实现了资源共享，除了共享数据以外，还能够共享诸如打印机、绘图仪等硬件设备，节省了大量宝贵资金，取得了良好的经济效益。
五、适应时代发展，不断学习更新
现代社会的发展日新月异，知识更新十分迅速，如果不及时补充新知识，不经常进行不间断的学习和交流，就不能适应企业技术管理工作的需要，就要被淘汰。为此，我利用一切机会参加各种培训班、技术交流活动。在公司工作期间，参加武汉理工大学公路与城市道路专业函授学习，于2018年7月顺利毕业。通过各种形式的继续再教育，使我始终保持着旺盛的求知欲，同时也让我的专业技术水平不断地得到提高。
以上是我近七年来从事的主要技术工作的情况，通过从书本上学习、从实践中学习、从他人那里学习，再加之自己的分析和思考，确实有了较大的收获和进步。成绩和不足是同时存在的，经验和教训也是相伴而行。我将继续努力，克服不足，总结经验，吸取教训，把自己的工作做的更好。
公路桥梁工作总结篇二
从20xx年7月参加工作以来，对于单位制定的各项规章制度，严格遵守，严从律己，宽以待人。在工作中，不断学习，钻研，总结经验和教训，锻炼成专业技术和管理能力都熟的工作人员。从事过桥梁，涵洞，道路和水电工程等得施工，在施工中，职业道德管理和专业水平等方面都取得了成绩，总结如下：
一.政治思想
在政治上，严格要求自己，积极参加各项活动，认真学习贯彻马列主义、毛泽东思想，以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，深入贯彻落实科学发展观，时刻保持大局意识和组织观念，工作上以事业为重，不计个人得失，把事业和广大人民群众的利益放在首位，努力实践全心全意为人民服务的根本宗旨。在工作中吃苦耐劳，积极主动，作风踏实，勤于思考，讲求效率，始终保持较强的敬业精神和奉献精神，奉献自己的微薄力量。
二、工作态度和职业道路
从参加工作以来，对工作勤勤恳恳，任劳任怨，有始有终。对于再苦再累的工作，坚持完成，从不计较个人得失，不管在寒风中，烈日下，坚守自己的岗位，完成自己的工作，保证在工作中不出现错误，看着工程圆满竣工，就心满意足，觉得曾经付出的汗水没有白流。
作为一名工程和施工人员，应有高度的责任感，对工程建设的各个环节根据技术人员的交底做出周密，细致的安排，并合理组织好劳动力，精心实施作业程序，使施工有条不紊地进行，还要时刻不忘安全和质量，把好每一个关口，做到不违章，不玩忽职守，施工做到安全，优质，低耗;同时还应严格按图施工，规范作业，做到文明施工。
三、专业知识
在施工中，掌握了常用建筑材料的性质和质量标准，一般建筑结构的基本构造，材料的实验方法及计算方法，也学习到了一定的质量管理知识，同时我也不断地学习文化知识，掌握规范，标准，把规范，标准应用于工程建设中，不断地总结经验和教训，在每一个施工点，施工面验收时，认真做好工程记录，经常分析和阅读其他专业人员的工程验收记录，学习并发现自己在工程建设中存在哪些问题，哪些方面值得提高，哪些方面值得继续发扬。
从三年的工作中，感到知识和实践经验才是用来武装自己的最好武器，在以后的学习和施工中，不断学习，积累施工经验，把理论和实践结合起来，肯定会把我造就成合格的施工人员。
四、学识水平，工作能力
在工作中，不断学习文化和专业知识，努力提高自己的学识水平和专业能力。从参加工作开始，把书本作为自己工作的必修课，学习并掌握书本上的最新知识。对于在施工中碰到的新工艺，新技术，我都学习，向前辈请教，和书本上的施工工序进行对比，找出不同之处并分析原因。对于工程行业的新规范，新标准和新定额，我都认真学习，运用到施工建设中，不断总结经验。
在工作中，学会了有效地组织，指挥人力，物力进行科学施工，取得最佳效益，同时把自己锻炼成能承担施工现场测量，能在不同地质条件下正确确定施工方案，能控制施工质量的施工人员。下面是各种工作的简单叙述：
1、图纸审核
工程施工是把设计图纸转变成实物形态的过程，要搞好工程就必须首先熟悉施工图纸，能熟练的识图、读图、懂得设计图纸的设计原理，能把图纸的实物想象出来，其次要强化对图纸的了解程度，把图纸中有错误和设计不合理的地方找出来，及时反映解决。
在收到图纸后，就应马上进行图纸的审核工作。如图纸较多，可进行分工，各专业指定专人负责，并由专人计算工程量，专人审查标高，专人复查坐标，做到明确分工，而且又有交叉，每一项工作都进行二人或二次以上复查，发现的问题要及时记录下来，进行汇总，交由技术负责人进一步复查后再组织上报设计、监理单位。审图时主要进行以下工作：
(1)、对坐标进行复核，根据图上的线位关系来全面复核任意一点的坐标与图上给出的是否一致。
(2)、对标高进行复核，根据各构造物或结构层的高差、层厚等反算各点标高，看是否与图上提供的相符。
(3)、对工程量进行复核，一般在图纸尺寸复查无误后进行，要根据图纸尺寸(或更正后的构造物尺寸)进行计算，不得照抄图纸中的工程数量表中的数据，计算时要考虑各种实际情况。
2、测量工作
在施工过程中，测量放线工作是重中之重，它贯穿整个工程施工的始终，是工程施工的灵魂。作为一名工程人员，首先要学会测量，把测量工作做好，内业和外业相结合;其次要结合施工图纸对施工点，施工面进行校对，避免遗漏工程细部构件;再次就是检查和符合工程量，减少不必要的经济损失。主要进行以下工作：
(1)、导线和水准测量;
(2)、施工放样;
(3)、测量工作的资料整理;
3、现场施工
在施工现场懂得人力，物力，车辆的调配，把施工现场精简化，安全化，做到“在岗一分钟，安全60秒”，同时严控质量关，按规范及设计要求，图纸施工，打造一流工程。
在工程施工完成，要及时检查，验收，总结经验和教训，把出现的问题及时纠正，在下一个施工段，坚守错误的连续发生。
五、管理能力
在工程施工中，管理工作是一个复杂多样，变化多端的工作，管理的好坏，直接关系到工程的经济和社会效益，从三年的工作中，我认为管理就是一个统筹安排，合理利用，全面管理的系统。对人员，材料，机械，物品等都要精心地组织，调配，合理的利用，最大限度地管好安全生产，确保工程质量，力争工程进度，在短期内创造质量，生产及安全一流的工程。
六.存在的问题
工程设计和建设管理的能力和水平有待提高，开拓创新不够。在以后的工作中，我会更加努力地学习文化知识和专业知识，运用所学知识努力增强业务能力水平，不断改进工作方法，提高工作效率，踏踏实实，任劳任怨，勤奋工作，成为一名合格的建设管理专业技术人员。
公路桥梁工作总结篇三
本人从下面是在专业技术方面的工作，以便评审组织审查:
一、丰富的专知识是从事专业技术工作的前提 ，本人自参加工作以来，一直从事公路工程相关的专业工作。二零零八年，本人通过自学考取沧州精诚职业技术学校函授学习路桥专业的学习，使本人积累了丰富的专业理论知识。我先后从事道路桥梁工程技术员，本人先后参与，20xx.8-20xx.5 湘潭达安线福逾段道路桥梁施工，全长1131m.桥梁：321.98m 造价：3897万元 当技术员，在工程师的指导下负责现场施工的管理工作，监控现场进度、品质完成情况，工程现在已顺利竣工决算。还参与了萨里路工业科技园旁道路整修加固施工工程 全长3658m 造价： 6897.59万元 当技术员——旧砼路面不同加铺层结构设计试验。
任该项目技术员。
二、勇于创新，总结经验。专来技术工作水平在实践逐步提高 一20xx.10-20xx.1 萨里路工业科技园旁道路整修加固施工工程，在该项目中，任技术负责人，总结并编写《水泥稳定砂砾层机械化施工要点》，对在水泥稳定砂砾机械化施工中，机械配备，材料用量及控制，工艺流程及工程质量控制起到了良好效果。做完各相关工程的调研后，总结了《沥青路面春季翻浆处治方法及要点》，在春季雨水过多，不利于沥青路行车的状况下，主要采取三种处理措施：
(1)开挖路肩明沟：春初翻浆路段两侧路肩上每隔6-8开挖一道横向明沟。及时排降除路面水份。
(2)挖横断面或路基明沟，不致使路面积水。
(3)挖渗水坑，在易于翻浆的路段，挖成直径20-40cm左右的坑，人工定期掏出坑积水。同时还在市养护工作经验流会上作了《浅谈公路水毁的成固与防法》，总结经验。近几年工程水毁主要有路基沉陷，路基坍塌，桥梁破坏，防护与加固工程损坏等类型。公路水毁要以预防为主，及时清除水毁隐患，防患于未然，只要能从公路的设计、施工、养护等方面重视水毁，采取措施得当，公路水毁将会得到有效控制。
三、敢于探索，理论结合实践。
专业技术工作成绩显著担任水泥路养护工程队技术员，在萨里路工业科技园旁道路整修加固施工工程里程中，为了交通行车舒适，找出一条即经济又合理的水泥砼路面破板修复办法，通过实践观察发现破板的主要原因是基层不稳定造成的，影响基层不稳定的主要因素是雨水渗透到基层，在荷载的作用下，基层开始变形发生唧泥，对这种现象，我们为市养护科提出要加强对水泥砼路面进行缝养的建议，采用科学的缝养和高密度缝养材料，对遏制水泥砼路面的破碎起到了明显的效果，受到了市局的领导表扬。20xx年桥面铺装板破裂，桥梁伸缩缝损坏，被省市专家确定为危桥，需要加固维修。采用简支梁稳定工字梁，重新布筋进行桥面铺装，通过四个多月的维修加固.k00+300-k00+500有200米软基无法处治，因路基旁为一水堂，在下挖无望的情况下，结合在书本上学到的知识，进行石灰桩处冶进行石灰桩处冶后，再进行底标号砼下基施工，三天后通过弯沉检测，容许值在标准范围内，完全合符二级公路建设标准我担任该项目技术员，经省市检测为合格优质工程，大大的提高了桥梁的通行能力，行车安全有了保障。该项目受到了省市领导好评，市养路科在此召开了全市桥梁维修加固工程现场会，个人也受到了极大的鼓舞。
本人近几年来为社会为公路事业做了许许多多工作。为了专业技术水平和专业技术工作能力适应公路事业发展，还需继续努力学习专业技术知识，不断总结经验，不断充实自我专业理论水平和实践施工能力，把专业技术职务推向新台阶，为公路建设的发展尽职尽责。
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第12篇：公路桥梁报告
****大桥工程工程地质报告*勘
1前言
1.1工程概况
*工程是吉林市城市道路规划中东西轴向的咽喉要道，城市Ⅰ级主干道，位于城市中心地带。本工程范围由主线桥（西岸的雾凇高架桥、雾凇大路跨江桥东岸引桥）和匝道桥、人行楼梯组成。主线桥起于吉林大街立交工程终点，止于滨江东路，主线桥全长约2900米。雾凇高架桥位于松花江西岸，起于吉林大街立交工程终点，沿线跨越中兴街、吉林铁道职业技术学院、沈吉铁路、长吉铁路、四川路和解放东路，止于松江东路，桥长约1920m；雾凇跨江桥起于松江东路，跨越松花江，桥长约710m；雾凇跨江桥东引桥起于松花江东岸，跨越中泰驾校练习场，与滨江东路平交，桥长约270m（含60m长引道），工程位置见图1。
根据《*大桥桥型方案补充设计文件》推荐的方案，大桥的桥式布置如下：跨江主桥为（40+55+7×80+55）m＝710m变高度连续梁；跨铁路站场为（85+190+85）m＝360m双塔混凝土斜拉桥；跨学校为（55+80+55）m＝190m变高度连续梁；雾凇高架其余部分，采用30m跨预应力混凝土连续箱梁为基本跨径，遇到交叉路口或松花江大堤采用40～60m跨径跨越；匝道桥采用20m、25m跨预应力混凝土连续梁为基本跨径。大桥基础拟采用钻孔桩。
受吉林市***有限公司的委托，我公司承担其***阶段的地质勘察工作。
本工程安全等级为一级，场地复杂程度为二级，地基复杂程度为二级，综合判定，岩土工程勘察等级为一级。
（3）初步查明桥址处覆盖层厚度、基岩埋深与岩面起伏形态、岩体风化与构造破碎程度，提出桥梁基础方案建议；
（4）初步查明桥址区水文地质条件，判定地下水及地表水对基础的腐蚀性； （5）查明场地类别及地震基本烈度，初步判定场地和地基的地震效应。
1.3执行的技术标准
9结论
（1）桥址处于地构造基本稳定区，穿过桥址区断裂属非全新活动断裂，场地稳定性较好，可进行桥梁建设。
（2）桥址区属于抗震不利地段，场地类别为Ⅱ类，设计时应根据地震危险性评价复核后的烈度及测定的设计地震动参数进行抗震设计。
（3）当地震烈度为7度时，桥址区地面下20米范围内的饱和砂土层存在液化的可能。在基础计算中应对液化土层的承载力和桩周土的侧摩阻等参数，按规范据液化抵抗系数Ce予以折减。桥址区场地土标准冻结深度为1.70m，地基土属冻胀土，冻胀等级Ⅲ级。
（4）微风化基岩是本场区最佳持力层；在满足强度与变形的前提下，亦可考虑采用第③大层的中密～密实状圆砾土、卵石土层或强、中风化基岩作为基础持力层。
（5）钻孔桩基础是本工程较好的基础形式，桩尖埋深应结合桥梁结构形式、基础荷载情况及墩位处地层条件综合确定，并应避免置于由于风化而形成的软弱夹层之中。水域跨江主桥段，在满足河流冲刷的前提下，亦可考虑采用沉井基础，基础底部应置于③1圆砾土层或基岩中。
（6）桥址处地下水对混凝土具弱碳酸型腐蚀，松花江东侧河槽江水对混凝土具弱微矿化水型腐蚀；地下水及江水对混凝土内钢筋无腐蚀性，对钢结构具弱腐蚀性。下阶段勘察时应再次取水样进行验证。
（7）本桥址基岩以花岗岩为主，风化差异显著，微风化岩面形态复杂，规律性差，对采用端承桩的墩台，应适当增加钻孔数量及揭示微风化岩的深度，以免发生持力层的误判。
1.2勘察目的与任务
本阶段勘察的目的是初步查明桥址区一般水文地质、工程地质特征，重点是查明对合理确定设计方案起着控制作用的工程地质问题，达到满足方案的优选和初步设计的需要。其主要任务是：
（1）收集、分析区域地质资料，了解桥址区域地质背景，并结合本次勘察成果分析，对桥址区域稳定性作出评价；
（2）初步查明桥址区地层岩性、地质构造、不良地质现象的分布及工程地质特征；
******院有限公司
第13篇：公路桥梁预算
公路桥梁预算
1 概述
工程预算编制的一般步骤和工作内容可概括为：拟定工作方案，确定编制原则；熟悉掌握计价定额的内容和使用范围，工程量计算规则和计算方法，应取费用项目和标准；在熟悉施工图表资料和文字说明、结合现场调查、做好核对工程量的基础上，正确提取工程量；了解施工方案和施工计划中的内容，确定先进合理、安全可靠的施工方法；进行工程造价和各种价格、费用的分析和累计计算，复核及审核，最后编写说明、成稿装订。
近年来公路桥梁工程技术不断发展，新结构、新材料、新工艺被广泛应用，作为指导设计施工的设计图纸资料也越来越多，增加了工程造价计价的难度。在编制预算之前，必须认真熟悉设计图纸和进行现场调查。图纸和工程说明书确定了工程数量和施工方法，有些工程量，如混凝土标号、砌石规格、施工要求等，是隐含在图纸中的。熟悉设计图纸，是正确计取工程量的基础。现场调查，包括自然条件、技术经济条件调查，往往能发现降低工程费用更佳的施工方法和技术组织措施，可以检验工程实施的可能性和经济合理性。这两项工作是编好工程预算的重要环节和必要手段。本文主要从施工组织设计、正确计取工程量进而正确套用公路定额等方面，阐述确定桥梁工程的预算造价的方法。
2 施工组织设计对桥梁工程造价的影响
施工组织设计是从施工的角度出发，对拟建的工程现场进行充分调查，结合具体的施工条件和技术经济进行分析比较，提出优选的施工组织、施工方法和施工技术措施，是编制预算的重要指导性技术文件。施工组织设计对预算的影响是多方面的，但主要是对直接费的影响，现就影响较大的主要因素进行分析。
2.1 施工现场平面布置
施工现场平面布置是施工组织设计在空间上的综合描述，包括对材料供应和运输路线、供电、供水、临时工程、工地仓库、服务区、加油站、预制场、拌和场、大型机械设备工作面等的布置和安排。平面布置的确定，也就决定了预算的直接费，如场内运输的价格、临时工程的费用、租用土地费、平整场地费、材料运输费用等，对充分发挥机械设备和工人的工作效率也产生很大影响，从而直接影响人工、机械使用费和材料费。
2.2 施工工期
施工组织设计中应按合理工期进行劳动力安排、材料的供应及机械设备的配备。工程质量、费用、进度三者是相互制约的。必须在保证工程质量的前提下，合理选择施工工期和安排工程进度，控制工程费用。如：桥梁上部构造预制安装工程，设计规定构件需要达到设计强度的90%才能吊装，如安排的工期短，就要增加预制构件底座数量，从而增加直接费用。
2.3 施工方法的选择
桥梁设计，要尽可能采用标准设计，这样不仅有利于施工，而且还可以减少辅助工程费用（技术措施费用）。桥梁上部构造施工方法有现浇施工、预制安装、悬臂施工、转体施工、顶推施工、逐孔施工、横移施工、提升与浮运施工等，各有其一定的使用范围或条件。在设计中，应本着质量安全可靠、技术上经济合理的原则选用。如：预制梁桥的吊装，有单导梁、双导梁、跨墩门架等。不同的施工方法，所需辅助设施不同，造价也不同，编制预算时应注意选择。若一个项目中有多座同结构的桥梁，应在控制工期内组织流水作业，以提高支架、模板的利用效率，降低造价。
2.4 运输组织
运输组织一般应达到下列要求：运距最短，运输量最小；减少运转次数，力求直达工地；装卸迅速和运转方便；尽量利用原有交通条件，减少临时设施的投资；充分发挥运输工具的载运条件。实际运作时，为达到上述要求，一般需经过必要的分析计算。
例如，有X、Y 2个工地，X工地每天需砂量220m3，Y工地每天需砂量140m3，有A、B、C三个料场供料，各料场日产量均为120m3，运至工地的单位运费见下表。
按照最小运费的原则确定的供料方案为：由A料场供应X工地120m3，由B料场供应Y工地120m3，由C料场供应X工地100m3，供应Y工地 20m3，最小运费7200元，最低平均运价为7200/(220+140)=20元/m3。
3 桥梁预算中如何剥离和提取工程量
我国的公路建设工程设计图纸的编制办法，不同于房建工程（现国家已对建筑工程推行工程量清单计价模式），作为编制工程造价的基础资料的工程量，通常是设计人员在完成设计图纸的同时已进行了计算。所以，施工计价的关键是如何从设计图纸中提取工程量。
3.1 辅助工程量的确定
根据桥梁工程施工技术的特点，计价工程量的基础资料包括以下3个方面的内容。 3.1.1主体工程
主体工程包括桥梁基础、下部和上部工程。一般设计图纸已经给定，按照定额的要求，可较容易确定其计价的各项工程量。
3.1.2 辅助工程
辅助工程是相对于主体工程而言，它有具体的工程服务对象，是为完成主体工程所必须采取的措施，不构成主体工程的实体，完工后随之拆除的一些设施或工作。通常将其费用综合在相应的使用对象的造价内。如属于基础工程部分的，有挖基坑、围堰、排水、工作平台、护筒、泥浆船及其循环系统等；属于上下部工程的，有拱盔、支架、吊装设备、提升模架、施工电梯等；与基础和上下部工程都有关联的，如混凝土构件运输、预制场及其设施（如大型预制构件底座、张拉台座、门架等）、拌和站（船）、蒸汽养生设施等。这些辅助工程的计价数量，除挖基坑外，都要根据建设项目的实际情况和施工组织设计的要求，并参考以往的成功经验来取定，而设计图纸上并不反映，可塑性较大，对工程造价又有极其重要的影响。因此，正确取定各项计价工程量，就有着十分重要的现实意义。
3.1.3 临时工程 临时工程是间接为建设工程服务的，工程建成后，应全部拆除，并恢复原来的生态面貌。包括两个方面的内容，一是施工企业进行施工所需的生产、生活用临时建（构）筑物和其他临时设施等，以费率的形式计入现场经费内。二是大型临时工程，包括临时轨道铺设、便道、便桥、临时电力线路、临时通讯线路、临时码头等，根据施工方法、施工组织设计确定工程数量，逐项列入桥梁造价内。
3.2提取工程量顺序
桥涵工程计价的项目比较多，工程量的计算和提取难度也大。经实践证明，按照通常的施工顺序提取工程量，一般是比较准确和迅速的。也就是说，按照挖基→基础 →下部工程→上部工程的顺序，以及相应的辅助工程顺序进行，使工作程序系统化，最大程度地避免了漏项或重复的错误。
4 桥梁各分部分项工程提取工程量的方法 根据公路定额的工作内容和计量规则提取。 4.1 开挖基坑
基坑的开挖按土方、石方、深度、干处或湿处等不同情况，分别统计其数量，并结合施工期内河床水位的高低，合理确定围堰的类别和数量，基坑排水台班消耗标准，以及必须采取的技术安全措施等；了解挖基废方的远运处理、原有地形地貌的修复，以及河道的疏通等情况，按照从实际出发、不留隐患的原则，确定其计价数量，将所需费用计入工程造价内。
4.2 基础工程
桥梁基础工程有砌石、混凝土、沉井、打桩和灌注桩等多种结构形式，但一般多采用的是挖孔桩、钻孔桩、砌石和混凝土扩大基础形式。
砌石基础按片石、块石分别进行统计汇总，编制预算时，要特别注意划分砂浆标号，若设计标号与定额规定不同，应进行抽换；若设计图纸上只有砌体总数时，则考虑基础外缘和分层砌筑等因素，分别按80%的片石及20%的块石计价。
编制混凝土基础预算时，应按不同标号和是否掺用片石分别进行统计汇总，若设计标号与定额规定不同，也要进行抽换。
钻孔灌注桩基础的施工工艺比较复杂，计算工程量要结合实际情况和实施性施工组织设计进行，故应注意以下几点。
①根据现场地质情况，选定钻孔机具的型号，根据实际不同土层厚度对应定额中8种钻孔土质选用定额和确定相应的辅助工程量（注意：成孔定额中同一孔内的不同土质，不论其所在的深度如何，均应执行总孔深定额）。如南山崖大桥桩基地质为细砂1.8m→弱风化花岗岩7.2 m→微风化花岗岩6m。桩长15m，设计桩径1.5m。设计为端承桩，这样我们选用型号为GCF-2000的冲击钻机，分别套用4-24-
25、4-24-
31、4-24-32定额。
②当在水中采用围堰筑岛填心进行钻孔施工时，可按灌注桩外缘3.0m宽左右确定围堰及筑岛填心的工程量。计算埋设护筒数量时，则应视同为“干处”计价。如人形河大桥，有32根桩在水中，我们设计采用围堰筑岛填心进行钻孔施工，在套用定额时，比较了干处和湿处的单价，每吨钢护筒的单价湿处比干处多了6倍左右。所以，必须严格区分干处和湿处定额，否则预算值偏差很大。
③在干处埋设护筒，一般可按每个护筒长2.0m或按设计数量计算；水中埋设钢护筒可按设计数量计算，并按规定计算回收金额。例如，水中埋护筒时，当水深为5m以内时，一般设计要求入土深度为3m，护筒实际长度为5m+3m=8m。
④护筒直径的确定。护筒直径可参照桥梁施工规范的有关规定确定。护筒直径与钻机类型、地质情况有关，一般情况下，按桩径加0.2m左右即可。
如溪尾大桥17根水中桩基的施工，原设计按水深3.51m布置4m高的竹笼围堰筑岛作为施工作业平台，但实测水位达到6.51m。因此，设计变更改为采用 “水中平台”施工方案，搭设水中钻孔作业平台，埋设整体式钢护筒（采用DZJ60型振动式沉拔桩锤沉埋，进入风化层50cm以上），十字型钻头冲击钻机或牙轮钻循环钻机成孔。在设计变更金额计算中，水中钢护筒按全部设计质量计算，仅此护筒一项就增加金额53万元。
⑤若在水中进行钻孔时，应计列灌注桩工作平台、泥浆船及循环系统。
⑥钻孔的土质定额分为8种，并按不同桩径和钻孔深度划分为多项定额标准。故应按照地质钻探资料，对照定额土质种类的规定，分别确定其钻孔的工程量。因钻孔的计量单位是以米计，故其钻孔深度应以地表面与设计桩底的深度为准。当在水中采用围堰筑岛填心施工时，则应以围堰的顶面与设计桩底的深度为准。钻孔废渣若需远运处理时，应根据弃置的平均运距另行
第14篇：公路桥梁下部构造的施工探究
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公路桥梁下部构造的施工探究
公路桥梁下部构造的施工探究
摘要：桥梁下部构造是桥梁结构的重要组成部分，本文分别就桥梁下部结构中桥台、桥墩、桩基在设计阶段、施工阶段及保养阶段的质量控制进行了探讨。
关键词：桥梁下部；质量；措施
中图分类号：F253.3 文献标识码：A 文章编号：
引言
桥梁的下部结构包括桥台、桥墩和基础。桥台主要承受台背填土的侧压力和车辆荷载；桥墩承受上部荷载、风力和流水的压力；基础承受上部结构传递下来的荷载。桥梁下部结构在使用过程中除了受以上的载荷之外，还会受到雨水的侵袭或者洪水的冲刷，在地震带，还极有可能受到常年地震的影响；还有一个重要的影响因素就是过桥车辆自身的逐渐加重，必然会带来桥梁下部结构负荷的增加。所以，桥梁下部结构在经过多年的使用后肯定会受到不同程度上的损坏，出现各式各样的缺陷，从而影响桥梁的寿命。基于此，桥梁下部结构的质量控制就显得极其重要。
一、公路桥梁下部构造质量问题的防治措施
要想从根本上控制质量，那么就要从桥梁的设计阶段、施工阶段以及后期的养护阶段这三方面考虑，采取相应的措施，保证桥梁的结构安全。要在整个工程施工阶段对工程质量进行监督，这样才能保质保量的顺利完成工程，而这其中最主要的环节当属施工阶段。
1.设计阶段
由于不同桥梁所处的地理位置也不尽相同，因此在不同的地理位置条件下，要拟定不同的设计及施工方案。这就要求工程设计单位在设计阶段就要对桥梁工程所处的地理位置进行考察，在确定桥梁下部结构的设计方案前还要经过专业的论证及专家的研究，这样才可以尽可能的确保设计方案的可行性及工程的安全性等。
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2.施工阶段
由于需要修建桥梁的地方大都是地理位置比较特殊、交通不是很方便的地方，因此施工环境大都比较复杂。这也就形成了桥梁施工的施工时间长、施工难度大以及投资费用大等特点。这些特点当然也就需要较高的施工技术及施工工艺。因此在工程投标时要选择有资格认证的施工单位；从施工开始到结束，整个施工过程都要做好监理工作，确保工程的质量；待工程结束进入验收阶段，还要严格审查质量问题，不能够“差不多”应对。具体说来要从以下几方面进行质量控制：
（1）钢筋质量控制措施
第一，钢筋的质量控制要从采购就开始进行控制，采购的钢筋一定要经过检验而且一定有出厂质量保证书，坚决不能采购没有保证书或者检测不合格的钢筋；对采购回来的钢筋也要再次进行随机抽样，并由专门部门进行试验，待试验合格后才能够使用。第二，钢筋质量控制的一个重要环节就是钢筋焊接环节，焊接效果的好坏直接影响桥梁的力学性能，对于焊接头也要经过严格的试验，试验合格后才能够正式作业。对于焊件也要进行随进的抽样检查，不合适的焊件坚决不能使用。焊接过程中还要对一些长度和面积有所控制，比如截面的焊接面积不得超过50%。第三，钢筋配料卡要通过技术主管的审核后才能开料；开料成型的钢筋要堆放整齐，并对钢筋进行编号；为了防止钢筋生锈，堆放场地还要采取一定的防锈措施；垫块的制作也要安排专人来负责，不仅要保证数量充足、规格准确，而且还要达到足够的强度；安放垫块而且要均匀。第四，钢筋浇筑混凝土之前一定要确保钢筋捆绑的牢固程度以及尺寸、方位等。并且由监理工程师进行验收，待监理工程师同意并且验收合格之后才能进行浇注；在浇筑过程中还要派有经验的钢筋工轮流值班，以便处理在施工过程中发生的一些问题。
（2）混凝土的质量控制措施
第一，混凝土的配比要根据混凝土的强度要求，并且结合实验配合比和现场砂石料的含水量来准确计算，并经得监理工程师的同意后才能够使用。在配比过程中，要派专人监督执行情况并随机检查。第二，混凝土运抵现场后还要经过坍落度试验，达到试验规定的要求后
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才能进行浇筑。如果出现坍落度损失过大的情况，试验人员要采取一定的补救措施，比如在征得监理工程师同意后根据实际情况适量加入水泥浆，并且进行搅拌，在搅拌均匀后才能够浇注。混凝土的运输采用人工手推车的方式，并且保证车底密封。（建议采用砼搅拌车或且泵送运送方式，请老师看是否改在这样比较合理些）。第三，在混凝土浇筑前，要保证全部支架、模板、钢筋和钢筋预埋件的干净.对于有缝隙的要进行填塞，避免出现漏洞。待一切准备完成后，并且征得监理工程师检查批准后开始进行浇注。浇筑过程中要使砂浆紧贴模板，使混凝土表面光滑。
（3）其它结构质量控制措施
在承台施工过程中，桩头要严格按要求进行处理，而且要保持桩头的清洁，严禁积水或者松散混凝土块等杂物。承台的封底混凝土要密实，不能够漏水。大体积混凝土应采取温控防裂措施。在模板安装前要进行试拼、编号，从而保证模板间能够有严密的接缝，安装过程中要按编号顺序进行。模板还要进行严格的除锈，避免混凝土表面粘有锈斑，影响外观质量。采用落地支架进行施工时，为了消除沉降及非弹性变形，要进行预压处理；如果是采用万能杆件作支架时，要对挠度进行计算；所有的混凝土外露面不能够进行装修。
（4）施工管理的措施
第一，建立和完善施工的质量保证体系。建立健全的管理制度、落实各相关主体的责任制使桩基施工管理在有序、有效的控制之中,监理方面配备与工程相适应的总监或总监代表、一定数量相应的注册监理工程师、监理员。合理分配工作任务、明确职责、管理制度,落实见证取样人,旁站人员,资料整理人员,指挥调度人员。第二，加强管理、责任到位,提高操作队伍素质。保证桩基施工质量从根本上说就是要求加强管理,落实责任制,提高操作作业队伍素质。要狠抓责任制的落实,把各项要求贯彻落实到操作层中,落实到工人作业中去。第（5）严把材料质量关。
①评审供货方的质量，寻求可靠稳定的供货商，使其能供应质量达标的施工材料，随时能将所需的规格、种类、型号的材料足量送到。杜绝以次充好、以假乱真的现象发生。
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②对施工现场的材料做好记录，统计各类材料的数量和型号的使用情况。
③检查验收材料的质量，特别是钢筋、水泥、沙石等材料。在验收的过程中要对现场材料按照验收准则和既定的时间频率进行验收，贯彻落实先验收再使用的方针。例如：钢筋的检验，需要仔细的检测其连接能力和承重能力，观察钢筋的色泽和平整度。
3.保养阶段
桥梁工程的建设投入很大，因此做好桥梁工程的维护和修理工作就显得尤其重要。一旦后期保养出现问题，不仅会要求工程返工、进行大修，而且还会导致大修期间桥梁无法正常投入使用，可谓劳民伤财。因此，在养护期间，有关部门要加强桥梁的养护作用，派专人进行定期定时的各项参数的采集和论证，及时发现安全隐患的存在，避免更严重的问题出现，防患于未然。
结束语
综上所述，公路桥梁下部构造的质量好坏直接关系到整个桥梁质量的好坏，因此其施工质量控制也就显得非常重要。施工质量控制的好，那么整个桥梁才能有质量保证，一旦施工质量上出现了问题，那么很容易造成很多不必要的麻烦，不仅浪费大量的资金，而且还会浪费好多时间，劳民伤财。所以施工过程中一定要做好桥梁的下部构造的细步质量控制，这样才能为后面的施工打下坚实的基础，才能保障整个工程的质量。
参考文献：
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[2]陈敏航.探讨公路桥梁施工中的质量控制[J].中国新技术新产品,2011(16).
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第15篇：浅谈公路桥梁施工安全管理论文
摘要：近期我国桥梁垮塌事故连发，社会各界对这些事故非常为关注，各种议论彼伏此起。我作为公路桥梁建设行业的一份子，深感自己肩上的责任重大。我也更加认识到公路桥梁施工安全管理的重要性。严格进行公路桥梁施工安全管理，是修建出优质公路桥梁的前提条件之一。公路桥梁施工安全管理也需要在正式施工前组织各方人员详细讨论谋划制定具体的安全管理细则。在工程施工建设的过程中，要不断总结安全管理工作，并及时调整改进不合工程实际的安全管理规章制度。
关键词：安全管理；调查研究；规章制度；安全培训；施工日志
近期我国桥梁垮塌事故连发，社会各界对这些事故非常为关注，各种议论彼伏此起。我作为公路桥梁建设行业的一份子，深感自己肩上的责任非常重大。我也更加认识到公路桥梁施工安全管理的重要性。严格进行公路桥梁施工安全管理，是修建出优质公路桥梁的前提条件之一。
“凡事预则立，不预则废。”公路桥梁施工安全管理也需要在正式施工前组织各方人员详细讨论谋划制定具体的安全管理细则。
首先，我们要成立工程施工安全管理小组。安全管理小组的成员既要有行政管理者，更要有各部门的专业技术人士。汶川大地震后，四川的灾后重建工作进展神速，质量安全也做得很不错。我有一个绵阳的教师朋友，他们的学校属于整体搬迁灾后重建。学校作为业主方在具体的施工过程中并非坐以待成，而是派出了一位教师专门参与到施工管理的各个方面，并且自己独立的记录了一套施工日志。也许学校方面的人员对于建筑施工中很多专业的东西仅仅是一知半解，甚至是一无所知。但是我相信有业主方的人员参与到具体的施工管理中，一定能够激励施工人员一丝不苟的开展工作，这样很有利于做出优质工程。他山之石，可以攻玉。我们在成立施工安全管理小组时也可以主动邀请业主派人参加。这样还可以展示我们的诚意，也有利于融洽与业主的关系。
其次，我们应派负责人的工程人员到即将施工的场所去实地调查研究工程实地情况并写出简明实用的调查报告。调查人员应该深入工程场地采用实地勘察，走访当地群众等方式对其地理位置环境，交通情况，以及当地风俗人情等方面进行详细了解。调查人员在调查的过程中要结合工程项目的具体情况，把与工程联系紧密的方面作为重点调查项目。
第三，安全管理小组根据以往经验，结合调查情况制定适合本工程项目的具体施工安全管理细则。制定安全管理施工细则应该遵照实事求是，科学易行的原则，以避免装腔作势，华而不实，空而无用。公路桥梁建设是一项系统的复杂工程，安全管理小组所制定的施工安全管理细则可能对工程中有些项目的安全要求不太完善，遇到这种情况还应该对个别项目制定一些相应的补充细则。制定安全管理施工细则后，要特别注意形成规范的安全管理施工档案资料，并用专门的文件柜保存，有条件的情况下还要同时形成电子资料施工安全管理档案。
第四，安全管理小组要组织所有的施工人员进行施工前的安全知识培训。培训的内容包括各部门制定的安全管理法律法规，其中重点内容应是本工程项目的施工安全管理细则。需要特别强调的是在招聘工人时一定要严格把好入口关，认真考察参聘人员是否具备做好完成相关工作的能力。8月8日下午，海南万宁市加神公路上正在加固的太阳河大桥发生坍塌事故，造成2死2伤。关于事故的原因据万宁市政府人士称初步认为是违规操作所致，具体原因尚在调查中。央视新闻在做这次事故的相关报道时，特别提到了其所招用的工人不少为不具备桥梁维修技能的人员。其言虽未指出这是事故的原因，但其质疑之意寓于其中。所以在我们的工作中绝对要杜绝招收不合格人员进入工程队。 以上几点内容是工程正式开工前的安全管理准备工作，在工程正式开工建设中还应做好下面几点：
第一，严格按照所制定得安全管理施工细则做好相应的标志标牌，标志标牌要规范醒目。要随时检查标志标牌是否被风雨或认为损毁，一旦发现标志标牌被损毁要立刻进行维修更换。
第二，安全管理小组的成员要采用集体巡查与个人轮流执勤巡视的方式对施工现场作业进行检查督促，以确保每一工作人员都严格按照相应的施工安全管理细则操作。安全管理人员在巡视中要本着预防提醒的原则，防微杜渐，争取在整个工程施工过程中不出现任何安全事故。公路桥梁施工的环境多在野外开展，不少地方环境恶劣，冬季苦寒，夏日炎热，蚊虫奇多，特别在隧道施工，桥梁架设中本身就具有一定的危险。这就需要我们的安全管理巡视员有吃苦耐劳的精神不厌其烦地去督促巡视现场施工的每一个地方。安全管理巡视员也要有爱心，对待操作工人态度和蔼，语言亲切；融洽和谐的关系更有利于施工安全工作的开展，工人也会更加积极主动的去遵守安全管理施工细则。
第三，安全管理人员要详细做好安全施工日志记录，并整理保管好相关资料。由德国人承建的兰州黄河铁桥，建成于清末宣统元年（1909年），历经百余年沧桑，仍横亘于黄河之上，在当地，跨越黄河必经此桥。直到2004年，黄河铁桥才结束通车历史，永久改为步行桥。1989年铁桥80年保固期满后，德方致函兰州市政府，通知保固到期，并提醒检查、维修铁桥。这个案例很值得我们中国的建筑施工企业反思，德国企业能将客户工程资料保存这么长的时间也非常值得我们这些同行学习。国外有许多企业都是百年老店，现在我们国家很多企业借助改革开放的机遇建立了现代企业管理制度，也提出了做百年老店的口号。我想我们不仅仅是提口号，更应该有实实在在的行动。
第四，在工程施工建设的过程中，要不断总结安全管理工作，并及时调整改进不合工程实际的安全管理规章制度。大家都知道实践是检验真理的惟一标准，我们的安全管理规章制度是在施工之前预制的，它虽然使我们已有经验的总结，但世间万物都是发展变化的。也许随着工程的推进一些情况起了变化，使得我们的一些安全管理规章制度也不符合实际情况。这时我们应该本着科学的精神及时调整改进不合工程实际的安全管理规章制度。
第五，为了使安全施工意识深入人心，我们有必要选定适当的时间召开安全工作会议。在安全工作会议上，安全管理人员要认真总结以往工作中的成绩，同时更要指出工作中存在的问题，并给出合理的整改意见。
安全重于泰山，近段时间我国陆续出现的这些桥梁垮塌事件，引起了广大人民群众的关注。这是对我们建筑行业人士的警示，我想认真开展公路桥梁施工安全管理工作是杜绝再次出现类似事故的重要方面之一。
第16篇：公路桥梁涵洞隧道施工技术研究论文
摘要：着我国基础设施的普及，交通领域特随之迅速发展，国家对公路桥梁涵洞隧道工程的施工也相应提高了要求，并制定相应的施工标准规范。在公路桥梁涵洞隧道工程的具体施工中，受到许多复杂因素的影响，存在着诸多的质量问题。本文主要就公路桥梁涵洞隧道工程施工的控制和注意事项等进行详细探究，然后对公路桥梁涵洞隧道工程的施工技术应用进行分析，希望通过此次理论研究，能对实际施工水平的提高起到一定的促进作用。
关键词：公路桥梁 涵洞隧道 技术应用
公路桥梁涵洞隧道工程的施工中，会涉及到诸多的应用技术，对这些技术科学的使用，保障工程施工的质量就显得比较重要。工程中，涵洞和公路桥梁的作用是相同的，在施工中就要能从细节出发，在施工技术的应用方面加强重视，通过强化公路桥梁涵洞隧道的施工技术应用研究，对实际工程施工就有着积极意义。
1.公路桥梁涵洞隧道工程施工病害控制和注意事项
1.1公路桥梁涵洞隧道工程施工病害控制
公路桥梁涵洞隧道工程的施工中，会受到诸多层面的因素影响，在施工中存在诸多的质量问题，对此就要能结合实际的病害质量问题，加以针对性的解决。在对公路桥梁涵洞隧道的结构设计过程中，要结合水文资料进行详细的计算，对涵洞的宣泄能力要加强，使得洪水的排泄正常进行。实际的工程施工设计过程中，在结构设计方面还存在着诸多的问题，结构设计没有满足实际的应用标准[1]。在结构设计中，就要按照经验对孔径和形式进行选择，在纵向连接构造方面得以充分重视，不能产生锚口以及沉陷。可通过钢筋混凝土板代替浆砌块石。结合基础抗滑动力作为控制数据，采用简易有效的铺砌方法进行防护。公路桥梁涵洞隧道工程病害控制方面中，对新材料和工艺的应用是比较重要的。
可通过耐磨以及抗压橡胶填塞管节接口的缝隙，对缝隙的密实度要能对保证。这是对工程施工中的裂缝病害控制的重要方法。或者是采用涂玻璃纤维布防水层和钢纤维混凝土保护层这些新材料加以应用，在对这一方法的应用下延伸性能比较好，也有着良好的防水性，对裂缝质量病害也能得到有效控制。
1.2公路桥梁涵洞隧道工程施工注意事项
公路桥梁涵洞隧道工程的施工过程中，要充分注重几个重要的事项，在对工程施工的设计方案审查方面要加强重视。具体的工程施工中，都要能够和设计方案相结合，保障施工技术手段和设计方案的需求能得到紧密的结合，保障设计方案的有效落实，在对设计方案的审查工作方面要加强重视。
设计方案要和实际的施工状况紧密结合，能充分了解设计方案落实中的一些阻碍因素，针对性的进行解决，保障施工技术的应用效率。公路桥梁涵洞隧道工程施工中，对施工人员的审查工作要得以落实，施工中对各种施工技术手段的应用要加强[2]。在施工人员的审查控制等层面强化实施，保障施工技术人员的施工技术和实际工程的施工要求相契合，对施工技术手段的应用可靠性要能保证。
在施工人员的入场方面加强资质审查的力度，对施工人员的高素质以及能力要能保证，避免存在不合格得人员进入到工程施工场地当中。另外，公路桥梁涵洞隧道的工程施工过程中，在施工质量验收等工作环节要加强重视。为能有效保障施工技术的良好应用，发挥其积极作用，就要在施工后的质量验收工作层面加强重视，对技术应用的效果能及时了解，发现质量问题及时的汇报以及解决，避免造成严重的问题影响。
2.公路桥梁涵洞隧道工程施工技术应用方法
第一，公路桥梁涵洞隧道测量放线技术应用。公路桥梁涵洞隧道工程的施工中，会应用到诸多的技术，其中测量放线技术就是比较基础性的应用技术。公路桥梁涵洞隧道工程的施工中，保障前期测量放线的准确性，对施工质量才能得以保证。测量放线技术的应用，不只是要选择合理测量设备加以应用，其中有全站仪和自动安平水准仪等测量设备仪器，在具体的测量放线工作中，选择合适的技术加以应用，保障测量放线的准确性，把握好放线的要点内容，只有在这些基础层面得到了加强，才能真正有助于工程施工的质量保障。
第二，公路桥梁涵洞隧道钢筋绑扎处理技术应用。实际的工程施工过程中，对钢筋材料的应用是较为关键的，这也是施工的重点内容。钢筋材料的应用要进行绑扎处理，对钢筋材料的选择也是比较重要的，保障钢筋材料的性能，可通过相应的试验检测来保障钢筋材料的质量。钢筋的绑扎处理过程中，需要进行焊接，这就需要专业人员进行操作，对焊接的环境有效控制，最大化的降低对钢筋焊接的缺陷几率[3]。在对钢筋绑扎的整体结构得到了有效提高后，就能进行下一步的实施。
第三，公路桥梁涵洞隧道基础施工技术应用。公路桥梁涵洞隧道工程的具体施工当中，在基础施工技术的应用方面是比较重要的，这也是对整个工程质量有着直接影响的环节。所以在这一施工中，就要充分重视基础的稳定性。在基础施工中所涉及到的应用技术比较多，在基础结构的开挖方面是施工要点，要保证开挖和实际设计的要求能紧密结合，对开挖的准确性和可靠性得意保证。施工中也要能在地基的结构方面充分重视其承载力，保障基础的安全稳定性能满足实际的工程施工需要。
第四，公路桥梁涵洞隧道混凝土施工技术应用。公路桥梁涵洞隧道工程的施工过程中，对混凝土施工技术的应用是比较关键的，这也是工程施工中必要的应用技术。在混凝土施工中，对混凝土材料的质量控制，以及施工工序的控制等要充分重视，加强质量的审查力度。在对混凝土的浇筑施工方面，注重浇筑的连续性，避免对工程的结构安全稳定造成影响。混凝土施工的养护处理方面也要充分重视，对混凝土施工的养护周期合理控制，避免出现混凝土裂缝质量问题。第五，公路桥梁涵洞隧道模板施工技术应用。具体工程施工当中，在模板施工技术的应用层面也比较重要，要结合模板的材料加以处理，对其稳定性效果要能得意呈现。在模板施工技术中对脚手架和定型钢模的实际应用要加强重视，做好质量审查的工作，对模板的材料和规格尺寸的把握要严格。
在模板的安装应用施工中，可通过合理技术手段实施，如模板吊车吊装，在施工中对精确性要保证，如此就能提高模板施工的质量水平。公路桥梁涵洞隧道工程施工案例：某公路桥梁涵洞隧道工程施工中项目起点与某大道平交，终点桩号ZK15+886.095。全长约1.8km。设有圆管涵88m/4道、箱涵117m/2道、圆管涵倒虹吸62m/1道钢筋混凝土箱涵，本箱涵为过水涵；洞与线路交角90°，涵洞墙身长69m，每隔7—10m设一道沉降缝，进出口形式均为一字进出口。洞身净高3m。洞口采用C30混凝土，洞身垫层采用碎石垫层，洞身采用C30混凝土，基础采用C20混凝土。洞口一字墙采用M7.5浆砌片石砌筑。如在进行混凝土的基础施工过程中，采用商混凝土加以应用，用罐车进行运输，并在途中不断的搅动。在混凝土的浇筑中插入振动器振捣密实。在混凝土的强度达到了2.5MPa之后进行拆模。通过混凝土的基础科学施工方法的应用，就能保障施工的质量。
3.结语
综上所述，公路桥梁涵洞隧道的工程施工过程中，采用科学的方法加以应用，对每个施工环节的质量控制加强重视，就能提高工程施工的效率。通过加强对公路桥梁涵洞隧道工程的理论研究，希望能对实际的工程施工有一定启示作用，从而促进实际施工质量的提升。
参考文献
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第17篇：公路桥梁施工质量管理与分析论文
摘要：交通作为经济快速发展的核心，同时也是现如今进行经济发展的基础。伴随着当今的交通发展飞速，公路桥梁施工的安全问题是保障交通进行顺畅的关键点，而中国的交通安全主要取决于公路桥梁施工的质量高低，同时公路桥梁的施工质量管理对于公路桥梁的工程建设起着核心的意义，所以增强对公路桥梁施工的质量管理是公路桥梁工程的质量保障。此篇文章即是针对公路桥梁建设中所遇到的问题展开分析与讨论，并提出相应的施工质量的管理措施。
关键词：公路桥梁；施工；质量管理
当前，我国经济处于高速发展时期，交通作为重要的基础设施得到了空前的发展势头；同时各式新型桥梁建造模式不断推陈出新，在此过程中由于施工管理无法与新的桥梁施工技术匹配，造成了大量的人力和物力浪费，不利于实现企业与社会经济效益的最大化，因此应加强施工管理的更新与质量管理。公路桥梁的施工质量管理即是在项目进行建设的过程中，对公路桥梁施工实施全方位全过程的质量管理。伴随着中国市场经济的飞速发展，公路桥梁的建设在中国的交通建设之中占据着核心的地位，中国的交通安全与稳定直接取决于公路桥梁的施工质量优劣。因此必须要对公路桥梁施工的过程中实施质量控制与管理。
一、建设完整科学的施工质量管理体制
在建筑施工中，施工工作者常常会因为外界的因素与自身的心理因素而出现一些不安全的心理障碍，外界的因素一般包含环境因素、劳动管理的方式与社会的因素等等，自身的心理因素一般包含工作者自身的心理素质以及心理的承受能力等等。倘若工作着在进行施工操作的时候有不安全的情绪出现就会导致出现操作的频繁失误与操作违章，对施工工作者的不良情绪出现的因素进行分析，对管理措施与环境进行完善，就可以有效的减少违规的操作与失误的出现。所以，在不同的环境下施工工作人员所产生情绪进行科学的分析，进而及时的消除工作者所产生的不良情绪，这就需要管理者对施工工作者进行深入的观察与了解，并收集施工工作的工作状况，对其心理的变化状况进行及时的观测，进而减少因施工工作者的情绪波动而出现操作失误的状况。对工作人员的休息时间进行合理的安排，避免工作人员过度劳累，因为在施工过程中工作的强度较大，工作量较大，所以要对工作人员的休息时间进行适时合理的安排，同时运用轮班制的休息方法，在进行长时间的工作之后，要使施工工作者有充分的时间休息，进而缓解工作者的心理压力，降低施工过程中所产生的疲劳。同时要积极开展文体活动，进而增进工作人员的身心的健康发展。经过培训，降低违规操作，定期对施工工作人员进行培训，就可以增强工作人员对操作的熟练程度，加强对机械的熟练操作，加强工作人员对施工的信心，这样做就能将安全隐患降低到最小，进而大大提高了生产效率。
二、完善施工质量的保障体制
目前大部分的企业都采取完整的奖惩体制，这也是当前调动工作人员积极性的相对较有效的方式。工程的质量监理的奖惩体制同样适用于施工管理中，因此可以对施工的过程中做事较为踏实无私、认真肯干的工作人员或团队给予相应的奖励；相反的，在施工的过程中，对出现违规操作、怠慢工作、不诚实的工作人员及团队给予惩罚。采取这种管理措施将对很大的调动工作人员的积极性。此外，务必要将设施的维护保养工作做好，让相对较专业的维护人员对机械进行维护保养，同时设施操作者也要积极的配合工作，对设施维护工作做到位、做彻底。
三、加强对施工现场的控制管理
因为现在的桥梁施工的设备相对较多，因此在施工的时候要保障公路桥梁的交通顺畅，因为交通受干扰较大，所以施工在单位时间内效率较低。并且有时候工作人员、设施和行驶的车辆几乎位于一个平面内，使得安全的系数大大减少。为了能够实现管理的目标，按照项目现状，应当采取下面这些措施。
（一）将管理做到精细，能够与环境相适应
保证将施工计划落实，相关负责施工的工作人员把动员和督促的工作做好非常有必要，负责人需经常深入到施工队伍当中，能及时帮助施工人员解决在施工作业当中遇到的一些问题，且需召开定期的关于生产的调度会，编制出阶段性的计划，把工作总结和工程部署做好，编制详细的关于作业的指导方案以便于对施工进行指导。相关施工单位需确保工程安全，一定要有专业安全管理分队，需配置有预警车、通讯工具和装备，按照要求配备出交通标志和标牌，为作业队营造一种很好的环境。当有良好交通组织的条件时，需尽量减小在公路旁作业的时间，而减少施工时间只能靠增加劳动的效率来达到的，所以投入施工机械是非常重要的。
（二）将管理规范化，加强工作人员的环保意识
在施工期间要求航道和水利部门进行监督和检查并指导，在施工完成候请航道和水利部门来对河道进行验收，且把宣传和检查落实，验收与奖罚的措施互相结合，此种管理的措施可以促进作业队伍提高保护环境的意识，好的措施可以让桥梁结构施工有良好的走向。
四、加强对桥梁技术的管理
（一）加强对混凝土的质量管理
根据国家建材的标准来采购相关材料，施工单位需确保水泥材料质量的稳定与变质的问题，对大体积的混凝土，需要采取水热化较低的水泥；而在施工的过程当中，施工人员一定要根据强度等级和抗渗等级来对混凝土进行配比，还需充分把混凝土入模时温度控制好，分层进行浇筑和设计出合理科学养护的措施，在混凝土的表面覆盖上草席和草帘来保证减小温度的应力，以防止混凝土产生温度裂缝。最后在对混凝土进行浇筑的时候必须要充分振捣，特别是在腹板之内预应力的管道较集中的位置更需做到不漏振，不欠振，保证混凝土能够浇筑的很密实。
（二）加强对桥梁结构的质量管理
施工单位首先需要精确地把测量工作做好，且放线定位的工作需做到精确无误，丝毫偏差都不能够出现。桥台和桥墩施工完成之后，需把桥梁平面的位置确定下来。其次因为桥梁的结构形式比较多，且施工技术与施工工序比较复杂，这就要求施工工艺精确，所以施工单位一定要严格根据设计图纸来施工，要从混凝土振捣，养护至张拉预应力等方面严格地管理与控制，保证桥梁结构承载的能力。
（三）需强化施工人员对质量的意识
坚持质量第一为整个项目的方针，贯彻质量没有进度就是无效的进度相关指导思想。把技术管理的制度完善，增加原材料抽检的频率，且现场的要工程师对重点部位、隐蔽工程、薄弱环节与关键工序进行跟班作业。对全过程进行跟踪，避免一些质量上的通病，要发现问题后及时报告，查找原因并纠正，与此同时按照施工工艺来采取对应地措施。结束语对桥梁工程施工管理中质量和施工安全进行强化为一项比较系统的项目，需要我们把工程引进一个循环轨道之上，进而保证工程质量。建筑桥梁的工程当中，工程质量关系整个工程成败，所以为了可以确保工程质量，每次承建一个项目，首先要对此项目的质量和安全进行控制，仅有好质量才可以树立出好信誉，进而获取好效益。
参考文献：
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第18篇：公路桥梁施工质量管理及控制论文
摘要：
在建筑工程中，公路桥梁是重要的组成部分，而且其实际的施工质量对于工程项目整体形象与机车工作人员的人身安全具有直接的影响。因此，本文将某公路桥梁的施工工程作为具体实例，对公路桥梁施工当中存在的质量问题进行了分析，并提出了相应的质量管理和控制的方法，旨在更好地为同类工程施工提供有价值的理论依据。
关键词：
公路桥梁施工；质量管理；控制；探析
在社会经济快速发展的同时，交通运输行业也加快了发展步伐。其中，公路桥梁是经济建设中十分重要的基础设施，同时也是公路交通运输行业中必不可少的部分，而且对于商品经济流通与发展都具有一定的影响。所以，在公路桥梁工程的施工当中，一定要重视质量管理和控制工作，并且熟练地掌握质量控制的方法，确保实际的施工质量满足要求，提高公路桥梁工程的服务水平。
一、工程概况
该国道施工主要采用的就是连续性的现浇箱梁结构，具有四个跨度，第一与第四跨度的长度在22m左右，中间的跨长约为35m，是双向四车道公路。其中，所设计的车辆速度应在110km/h~120km/h，在桥头有高度大概是10m的填土，而桥背的填土压实程度超过98%。此工程所使用的碎石土与砂土都具有良好透水性能，并且板体的性能理想，压缩性能较低，压实的概率比较大，而且加筋处理所使用的是土工合成的现代技术。
二、公路桥梁工程施工中的质量问题分析
（一）施工人员自身技术水平不高
在工程的施工过程中，施工人员自身的技术水平对于施工的质量具有极大的影响，虽然具备科学合理并且内容详细的施工图纸，但是，如果施工人员的技术水平不高，那么也很难保证工程的质量。其中，主要表现在以下几点：第一，施工人员的理论水平不高，并且很难按照标准施工图纸的要求开展施工作业，而且不听从施工现场技术指导监理工作人员的命令与要求，对于施工程序的安排不科学。第二，部分施工人员长期在交通不便利的地方施工，很容易产生怕吃苦受累的不良心理。第三，施工工作人员眼高手低，对施工技术的作用不重视，使其施工的技能不高，进而对施工质量产生不利影响。
（二）施工材料和工艺问题
第一，施工材料问题。在公路桥梁的施工中，部分采购工作人员为了一己私利，同供货商勾结，在进货的时候以次充好，使得施工材料在类型、规格与数量等方面与工程质量的要求不吻合，尤其是水泥的质量，劣质水泥的问题十分严重，进而对施工质量产生严重的影响。第二，施工工艺问题。首先，没有根据合同施工的工艺流程进行施工，而且质量保证措施不合理，对混凝土强度等级的问题不重视，将混凝土长时间地暴露在室外，进而出现潮气。其次，质量检查工作不过关，只重视表面的质量，最终引发多种质量问题。
（三）竣工验收问题
公路桥梁施工项目在竣工以后需要对其进行验收，必须要在竣工验收以及检验环节中过关才能够投入到实际的使用当中。其中，部分验收部门在实际验收的时候，并没有根据国家部门规定的质量标准来验收，而且对于检查出的质量问题并未进行二次验收，导致质量问题明显，对公路桥梁的后期使用产生了严重的影响。
三、公路桥梁施工质量管理与控制
（一）积极引进高水平的管理人才
因为公路的运行速度比较快，尤其是高速公路，应尽可能地避免出现交通中断的现象。同时，桥梁结构构造相对复杂，所以在维修和加固的时候所需时间比较长，而且工艺相对复杂，所以，桥梁质量管理工作的质量需要提高。然而，公路桥梁质量管理工作需要各质量管理工作者共同完成，所以，管理工作者个人的专业素质也同样会影响到公路桥梁的性能。所以，要想提高公路桥梁管理质量，就必须要积极引进高水平的管理人才。与此同时，公路桥梁的相关部门还应该加大引进高技术人才的资金投入，保证其能够充分发挥其管理才能。在此基础上，应重视对管理人员工作技能的培训，提升其专业技术水平，保证管理人员在实际工作的时候能够保质保量地完成公路桥梁的质量管理工作，并且不断提高其实用性能。
（二）注重路基填方的施工工艺
如果填土高度不同，那么所选择的填土方法也不同，但是都必须在施工之前对原来地面进行清理和挖除。如果填土的高度不超过0.8m，可以对路面表层的土翻送30cm，将翻送的土进行压实平整以后再进行土方填筑工作。若填土高度超过0.8m，则需要将路堤路基面整平，而后进行碾压，最后在路面的上方进行土方的填筑。一般情况下，填方作业可以分为振压区、检测区与平整区，而在实际施工的时候应该根据各部分间流水组织来开展施工作业。首先需要使用平地机按照检测得出的松铺系数将土方摊平，并且把各层的松铺厚度控制在不超过0.3m的范围之内，而路床顶层的最末层压实厚度至少要超过8cm。在施工的过程中需要注意的是：第一，摊平的时候需要保证各层土方保持一定路拱，进而确保路基内部的排水更畅通。第二，各层填土宽度都需要超过路基宽度，并且每侧要至少超出0.5m，同时，需要保证边缘土体压成程度与具体的标准要求相吻合才能够进行碾压。第三，在进行碾压的时候，首次不振动，而后逐渐由弱变强进行慢慢振动。在碾压的时候，各侧轮机都应该重叠0.4m~0.5m，确保碾压的均匀。一定不能有压死或者是漏压的情况，在完成碾压以后需要根据具体的规定来检测碾压的效果。另外，在进行路基填方的时候应分层填筑，同时还应该保证基础部分稳固坚实，才能够对其他程序进行操作。在分层浇筑的过程中，一定要保证路基的下层是压实的才能进行上层的填筑工作。如果路基填方是分段施工，那么就应该根据不同的浇筑方法来选择适当的填筑控制措施。如果纵向临界地段交接的位置没有在统一的时间进行浇筑，就一定要进行放坡处理，在完成相同规格放坡操作以后，需要分层设置台阶。如果两地段同时进行填筑，那么需要保证衔接工作的精确性，使得分层交叠式衔接的两地段所重叠搭界有效的长度超过两米。与此同时，在填土的过程中还需要对含水量进行测量，对填筑不同土质的密度进行检测并详细做出标记，对施工路堤的坡度和尺寸进行合理地控制，确保在完成各层压实工作以后不会存在缺坡的情况，使得路堤始终处于稳定的状态。
（三）严格控制施工材料和机械设备质量
在公路桥梁的施工过程当中，施工材料与机械设备会对实际的施工质量产生极大的影响，所以，保证施工材料和机械设备的质量就能够更好地控制工程施工质量。如果施工材料与机械设备质量同工程施工质量的要求不吻合，就会在实际施工的时候出现诸多的质量问题，而且很难进行补救，最终对施工项目的进度造成不利的影响。由此可见，一定要严格控制施工材料与机械设备的质量。在公路交通运输行业快速发展的过程中，建筑原材料和施工设备的市场也加快了发展的速度，所以，市场中的施工材料和设备种类越来越多，质量不等，所以很容易出现假货或者是次品。因此，在选择原料和设备的时候，一定要进行严格地筛选，同时还应该严格监督施工单位采购工作人员，避免出现偷工减料的行为。如果出现质量问题，应及时检查原因，并对相关的负责人予以处罚。
四、结语
综上所述，在公路桥梁施工工程中，质量管理及控制工作对于工程的施工质量具有重要的影响。目前，我国的建筑行业缺乏质量保证体系，然而，在时代快速发展的背景下，科技不断更新与升级，国家间的交流变得更加频繁，所以需要积极地提高公路桥梁施工工作人员的专业技能，升级各项建筑硬件设施，保证公路桥梁建设项目质量，保证公路桥梁的施工更加经济与美观。本文以某公路桥梁的施工工程为例进行了分析，特别是工程施工过程中质量管理工作存在的问题，并且提出了具有针对性的管理及控制方法，主要的目的就是为了提高公路桥梁施工工程的质量，从多方面多角度来推动公路桥梁施工工程的开展，积极地促进我国交通行业的进一步发展。
参考文献:
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第19篇：公路桥梁施工质量管理与控制措施论文
摘要:当下公路桥梁施工水平在时代化，功能化，艺术化等方面上日益发展，在此背景下，如何保证最大限度地提高公路桥梁建设的质量问题是我们所应当着重关注的首要问题。不仅要杜绝一切所建设的的公路桥梁虚有其名，而且还要保证能够切实有效的投入使用，才能将公路桥梁的建设价值体现出来。在公路桥梁的建设过程中，施工管理的合理性和严格性以及施工项目管理人员的有序性和有效性则是提升总体工程质量的具体保证。
关键词:公路桥梁；施工管理；施工项目；管理人员
伴随着我国经济力量和科技水平科技的不断发展，国内关于公路桥梁的工程施工水平也在持续不断地攀升，然而我们要清醒的意识到现有取得的成绩固然值得庆贺但是在国际上而言我们掌握的相关公路桥梁工程建设在施工管理和施工项目管理人员层面上还有很大的进步空间。规范，严格，合理的保障公路桥梁建设的施工管理和施工项目管理人员是提高工程水准的的重要措施。对所有的技术难点，工程要点都进行认真全面的分析，结精密的计算，科学的分析和有效的施工管理及监理，这样才能为公路桥梁工程建设的安全顺利完成打下坚实的基础。
1公路桥梁现状及发展趋势
目前我国的公路桥梁类型与国际接轨，多元化的类型和国际化的设计都彰显着我国公路桥梁领域的朝气蓬勃。总结归纳我国的公路桥梁现状主要符合以下几个特点。(1)桥梁类型多元化。我国公路桥梁领域不断学习和采纳其他国家最新的材料，工艺和设备，使得我国公路桥梁类型层出不穷且桥梁的跨度也在逐渐增大。(2)桥梁安全性强。我国现阶段在公路桥梁施工中对于预应力混凝土施工过程中都会完全严格遵守标准的设计施工图。一切施工过程满足科学，规范的施工守则，使得工程的质量得到最大可能的保障。(3)归纳施工经验。在施工过程中对一切所遇到的问题进行讨论和解决，并把这些问题全部记录在案并留下备份，为以后再次遇到相同问题后的解决留下经验，这会大大提高之后的工程施工效率。根据我国目前的公路桥梁发展现状，据分析推测未来公路桥梁的施工情况将会向以下几个方面发展:首先，公路桥梁的跨径会持续增大。现阶段随着科学结束的不断发展，世界各地都在不断地建造大跨径的公路桥梁，我国也会引进国外相关技术，积极建设大跨径公路桥梁。其次，桥梁类型多元化。根据桥梁发展的历史来看，公路桥梁的类型在一直不断的创新变化，例如，混凝土梁桥、斜拉桥、拱形桥、钢索桥等，根据情况，公路桥梁的发展一定要满足时代的变化需求和人们的视觉需求，所以在桥梁类型上面一定会不断地推陈出新。最后，公路桥梁结构轻型化。科学技术是服务于将人们的生活便捷化，同样这也适用于公路桥梁的发展规律，未来随着科学技术与桥梁工程建设的融合与延伸，公路桥梁的发展方向也势必会趋向轻型化。
2公路桥梁项目管理中的特殊性
公路桥梁项目是以公路和桥梁为生产产品的建设工程，所以存在一些公路和桥梁所存在一些特殊性，主要是以下几点:
2．1项目管理复杂
首先是因为公路桥梁作为生产产品其功能并不单一，往往会根据不同的情况被设定为不同的功能来建设，所以需要为其制定所对应的施工方案和管理计划，在落实方案的过程中有需要对其各个环节的科学性，合理性，规范性进行确保和管理，所以会增添复杂性。其次是公路桥梁项目都是在户外进行的大型工程建设项目，所以在施工过程中非常容易受到人为因素，自然因素，工程因素的影响，这些影响会直接导致施工过程出现诸多突发事件来影响工程的顺利进行，需要及时地进行处理。
2．2项目管理难度大
公路桥梁的建设施工有别于一般的工程，它不是仅仅局限在单一的一个施工地点，而是需要在很多个施工地点以及不同的施工环境下进行施工作业，这无疑就给公路桥梁的施工增添了很大的流动性，和不稳定性。施工过程是受到很多外界因素的干扰从而导致影响施工的的质量和进度。但是为了保证所有的公路桥梁工程都保证质量的按时完成，所以必须在项目进行过程中在工程出现问题的方方面面都进行管理和管理，这也给项目的管理增添了很大的难度。
3加强施工管理
针对前文所说的公路桥梁项目管理中复杂性高和难度大的特性，所以一定要在施工管理和施工项目管理人员中采取科学有效的相关措施来管理和控制公路桥梁的施工的顺利进行从而来保障工程高质量的完成。
3．1明确施工目标
在公路桥梁工程施工之前为了保障施工管理的切实有效，必须先对工程设定一个预期的工程质量控制目标，让施工管理的计划围绕着该目标制定，这样才能够做到有的放矢，对公路桥梁工程中的各个细节做到科学且合理的控制与管理。
3．2施工成本的管理
对于公路桥梁项目的管理，节约施工成本是不可或缺的一部分，这样可以将施工方公司的利益最大化。施工成本管理最主要的环节体现在相关公路桥梁的项目投标阶段，在充分依照法律和项目投标的规则下，结合项目施工的组织形式，项目投标报价，项目施工策划方案等方面进行科学合理的管理和控制，从而尽可能的节约项目施工的成本，避免资源的浪费和闲置。在整个施工项目过程中在最初的项目预算和最后项目竣工后的结算中达到平衡，保证施工项目的顺利完成。
3．3提高施工项目管理人员人员素质
公路桥梁项目施工项目管理人员过程的灵魂就是监理人员的主体，其工作态度，工作能力，职业素养，审核能力等自身基本素质很大程度上决定了整个项目工程的监理质量的好坏。所以为了确保监理工作人员能偶在公路桥梁项目施工过程中能够专业，严谨地完成相关工作，所以对于施工项目管理人员工作人员的整体素质需要不断的提升。主要的方法是对其进行系统全面的专业知识技能培训，确保其基础专业技能素养的达标，以及对相关人员进行针对性的综合素质培训，以提升整体素质水平。最后对监理人员进行全面严格的考核评定，来保证他们能够很好的胜任其工作岗位。
3．4严格审核工程设计图纸
公路桥梁施工项目的基础就是相关的工程设计图纸，它决定未来整个工程项目是否能够顺利进行。工程设计图纸的确定需要结合整个工程的实际情况，以符合当下工程条件和预算的前提下满足所有的工程预期目标。对于工程设计图纸的细节把握更是要落实在整个工程的每一个重点，难点上面，力求保证万无一失，以免在具体施工中造成很多可以避免的决策失误而导致的损失。并在具体项目施工中时时根据项目的进度和具体情况即使修改工程设计图纸。我国的公路桥梁建设事业走在一条高速发展的正确轨道上，这条轨道的原则和基础就是要保证公路桥梁建设的质量达标。在整体我国公路桥梁领域不断地发展创新过程中，更应该坚持对于工程施工管理和施工项目管理人员的不断强化，来对整个工程进行更好的管理和控制。在各个方面遵循着严格审核制度来避免使项目工程受到各种外界因素的影响从而导致整个项目工程质量的下降，影响我国公路桥梁建设事业的发展。我们要始终本着以科学合理为旗帜的观念来不断提高自身的公路桥梁施工管理和施工项目管理人员水平，使其项目工程中能够得到更加科学合理的应用，从而为国家公路桥梁建设工程创造出更有利的条件。
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第20篇：桥梁施工
桥梁施工常用方法
主体工程：场地平整→测量放样→基础施工（开挖）→基础模板制作、安装→基础砼浇注（浇注砼）→墩、台身钢筋制作、安装→墩台砼→砼墩（台）帽→梁板预制、安装→台背回填→片石锥坡→护栏座砼→桥面铺装等附属工程。
预制空心板及T梁：施工准备→制作底模、侧模、芯模→绑扎钢筋→侧模安装→浇筑底板砼→安装芯模→浇筑侧壁砼→绑扎顶部钢筋→浇筑梁顶砼→砼养生→吊装。 Ⅰ.钻孔灌注桩
根据地质情况，本合同段钻孔桩采用CZ30型冲击钻管锥分次成孔法钻进成孔，施工方法如下： 1．测量定位
采用全站仪坐标法对钻孔桩桩位放样，埋好护筒后在护筒四周标记。 Ⅱ、钻孔前准备
（1）平整场地，围堰筑岛
旱地岛面高于地面10～20cm，水中筑岛岛面标高应高于施工水位1.0～1.5m，筑岛顶面面积应满足钻机和吊机行走需要。 （2）埋设护筒
护筒用6～10mm钢板卷制，护筒直径较钻孔直径大20～25cm，长度视地质条件不同而异，一般采用开挖埋设法，开挖直径应比护筒外径大80～100cm，吊装就位后，对中检查，平面中心位移不大于50cm，保持垂直，用粘土沿四周对称分层填压夯实，护筒的埋深旱地不少于1m，护筒顶面应高于岛面0.2～0.5m，并高于施工水位或地下水位1.5～2.0m，水中墩、护筒底应进入河床底不少于0.5m。 （3）粘土选备：
钻孔前贮备足够数量的粘土，以满足造浆需要，粘土以造浆能力强，粘度大为好。 （4）钻机就位
钻机就位对钻孔质量和能否顺利钻进关系重大，就位时应保证管锥中心对准桩位中心，并将钻机支垫牢固。 Ⅲ．钻进 （1）泥浆配制 分次成孔工艺有自身造浆的功能，不需要在孔外先制备泥浆，可直接往孔内加粘土，通过管锥的冲压作用，自身造浆。施工中，每工班至少测定两次泥浆性能。 （2）开孔
为保证钻孔能顺利进行，须对护筒底孔壁进行处理，开孔时，不要急于进尺，在护筒底1m范围内，多填粘土，用直径50cm实心钻头反复冲挤以加固护筒底孔壁，护筒底孔壁加固好后，即可进行小管锥钻进。 （3）小管锥钻进
护筒底孔壁加固处理完成后，即用小管锥（锥径0.46m）钻进，管锥边钻进边出碴，钻进时可一次钻至孔底，也可分段成孔。 （4）扩孔：
当小管锥完成小孔钻进后，用与钻孔直径相匹配的管锥，逐级更换管锥，进行扩孔，直至设计孔径，扩孔时应按小管锥的钻进方式一次到底或分段钻进。 （5）冲程选定
孔壁稳定、钻进正常时，一般选用0.6～1.0m，易塌孔地层或有塌孔迹象时选用0.35～0.6m。 （6）保持水头高度
由于分次成孔每次钻孔扩孔时都要将上次钻扩时护好的孔壁破坏，所以必须随时注意保护水头高度。水头高度应高于施工水位或地下水位1.5～1.8m，并不低于护筒上口10～20cm，掏碴时及时补水，通过透水性强的地层或有塌孔迹象时，可加大水头高度。 （7）粘土投入量
在需要泥浆护壁的地层，钻进时应经常向孔内投放粘土，以保证泥浆的质量。砂土、卵石土层直径为0.75～1.25m的孔，每延长米成孔投入粘土0.5～1.0m3；直径为1.5～2.0m的孔，每延米成孔投入粘土1.0～1.2m3。 Ⅳ．清孔
成孔后，用管锥将钻碴基本掏净，然后按离子悬浮法进行清孔处理，即清孔前24h，按1（木屑）：0.3（烧碱）：1（水泥）：30（粘土）适量水的比例配成膏状混合物，配制数量1m成孔体积，清孔时将膏状混合物，分三次抛入孔底，并用管锥冲砸5～10min，使膏状混合物均匀地溶于孔底泥浆中，用管锥掏渣，当捣至泥浆比重为1.03～1.06时，清孔终了。 Ⅴ．吊装钢筋笼 钢筋笼由钢筋班负责分段制作，用钻架或吊车安装，钢筋笼接长用2台电焊机焊接，逐段连接逐段下放。钢筋笼定位后，及时浇注混凝土，以防止坍孔。 Ⅵ．灌注水下混凝土
采用导管法进行水下混凝土的灌注，导管直径为250mm，壁厚8mm，一般节长2.0m，另外配置1节长4m，2节长1m的导管，以方便调节导管长度。导管接头处有胶圈密封防水，水下砼现场拌合，钻架起吊入仓。
灌注首批混凝土其数量须经过计算，使其有一定的冲击能量，把泥浆从导管中排出，并能把导管下口埋入砼，其深度不少于1m。当混凝土装满漏斗后，剪断隔水栓上的铁丝，混凝土即随隔水栓一起下入到孔底，排开泥浆。在整个浇注过程中，导管在混凝土中埋深2～6m，利用导管内混凝土的超压力使砼的浇注面逐渐上升，直至高于设计标高1m。 Ⅶ、墩台施工
（1）钢筋：由钢筋加工厂统一加工，运至现场绑扎成型。检查合格后，进行下一道工序。 （2）砼工程
1）模板：为保证工程质量，采用厂制定型钢模作为施工模板。接缝处夹海绵，以防漏浆，并保证平整度。
2）支架：一般桥墩墩帽采用钢脚手架作支架。
3）模板立好后，采用经纬仪调整横纵方向，并使用缆风绳加固，保证施工时无扰动。
4）砼采用拌和站统一拌制，砼输送车送至现场，吊机与吊斗配合，用漏斗及串筒入模。
① 在砼拌过程中，应注意拌合速度与砼浇筑速度的配合，注意随时检查校正砼的坍落度，严格控制水灰比、配合比。
② 砼倾落高度超过2m时,设置串筒使其下落。
③ 砼浇筑间隙时间不超过规定要求。
④ 砼应按一定厚度、分层浇筑，每层厚度应小于30cm。
⑤ 砼的振捣设专人负责，严格按规定操作：
振捣时应避免碰撞模板、钢筋及其他预埋件，不漏振、不重振，每次振捣时，振捣器应插入下层砼5--10cm，振捣至砼停止下沉，无显著气泡上升，表面呈现平坦，泛浆即可。以确保砼密度，外表光洁、平整、无蜂窝、麻面。
5）模板拆除后，使用塑料薄膜捆扎浇水养护，保持砼表面湿润状态，洒水养护时间按规范要求进行。 Ⅷ、预制空心板梁施工 （1） 底座制作
采用钢板式底座，通过地脚螺栓进行有效固定。钢板表面进行磨光处理，采用高效脱模剂脱模。
（2）侧模、芯模：采用厂制定型钢模做侧模，边模5套，中板模板5套半；芯模采用气囊或板模。
（3）绑扎非预应力钢筋，安装固定抽拔管，抽拔管接头处用塑料胶布粘严，以免砼中的水泥浆渗入孔道。抽拔管内穿放钢铰线以增加其刚度。
（4）立边模、端模，钢筋 模板经监理检验合格后浇注板底部砼，底部砼浇注振捣完毕后，安装芯模，浇注两侧及板顶砼，顶部砼需刮平拉毛处理。
（5）养护至终凝及时抽出抽拔管和拆除芯模，避免时间过长抽拔和拆模困难。砼浇注完毕24小时后可拆除边模，并及时对板梁体进行砼养护，必要时可采用薄膜覆盖，蒸汽养生，砼强度达到设计强度安装施工。 Ⅸ、桥面铺装
清扫主梁顶面，洒水， 绑扎钢筋， 钢筋网与主梁顶面间垫Φ25的小钢筋头，横纵间隔1m，浇注时设专人看筋，防止错位。 砼运输采用砼运输车，垂直运输采用砼输送泵，砼振捣采用进口振捣梁振捣，全幅施工，施工时严格控制砼的厚度及平整度。预留伸缩缝槽，铺五彩布洒水养生。为保证桥面铺装厚度在8cm以上，根据情况进行标高预降，预降值Δ-2cm，且Δ-2≥0。桥面施工时，先在泄水孔口处放一个与槽口大小形状一样的倒梯形木块，待沥青面层铺装完毕后拿出。 D、回填
⒈用于回填的全部材料，应符合技术规范的要求，填料既要能被充分压实，具备良好的透水性，且不含有草根、腐植物或冻土块等杂物。
⒉回填应分层填筑，一般控制在每层填厚不大于10-15厘米，分层填筑应尽量保证摊铺厚度均匀、平顺。在雨季回填时，填筑面应做成3%-4%的坡度，以利于排水。 ⒊构造物的回填应遵照两边对称原则。并做到在基本相同的标高上进行，防止不均匀回填造成对构造物的损坏。
⒋基坑的回填，应在排干积水的情况下作业，回填工作应得到监理工程师的同意。靠路基的坡度应当挖成台阶，以便于保证回填质量。
⒌回填前，先与断面上划分回填层次，确定检测频率，填写检测记录。 ⒍填筑时要设专人负责，每一构造物谁负责回填要明确。
⒎回填高度要按设计图规定施工，轻型桥（涵）台，在梁（板）未吊装前，不允许填过允许回填高度。
⒏圆管涵顶部回填土高度必须大于50厘米时方可放行车辆，车辆通过圆管涵时要放慢和避免压坏圆管。
5、砂砾垫层施工
a.准备下承层，检查验收路基或垫层，土基用12—15T三轮
压路机或等效压路机进行碾压检验（压2——3遍）发现表面松散、弹簧及时进行处理，并按规范要求进行检查验收。
b.选择符合底基层集料级配范围要求质量合格的料场进行备料。
c.施工放样：恢复中线每10m钉一桩，并在两侧边缘外0.33-0.5m设边桩，进行水平测量，在边桩上用明显标记标出底基层边缘的设计标高。
d.事先通过试验段确定的松铺系数，并计算各段所需用数量，用自卸车运至施工现场均匀卸于下承层上，并及时进行摊铺。
e.用推土机、工人将砂砾均匀摊铺在下承层上，表面力求平整，并有规定的路拱或横坡。及时检查含水量，不足时进行补洒，同时摊铺路肩用料。
f.用压路机在初平的路段上快速进行碾压一遍，以暴露潜在的不平整。
g.拉线检查标高，按设计高程每10m一个断面作三个标高点，作出明显标记，用自卸汽车配合人工或手推车进行找补整形。
h.人工机进行细平，整型并随时检查标高。（并预留一定沉降量）
i.采用振动压路机配合三轮压路机进行碾压，在碾压过程表面应随时保持湿润，并检查压实度，达到规范要求为止。
j.在未作上承层前严禁开放交通，应先行自检验收，对不合格处加以处治符合要求为止。 k、施工主要机械：
推土机，水车，自卸汽车，装载机，压路机。 l、垫层施工工艺(见表五－11)
6、基层施工
A、施工的工艺流程图(见表五－12)。 B、
施工准备
1、向驻施工现场监理单位报送“基层开工报告单”，经同意后方可进行基层施工。
2、土基、垫层、底基层及其中埋设的各种沟、管等隐蔽构筑物，必须经过自检合格、报请驻场监理单位检验、签字认可后，方可铺筑其上面的基层。
3、各种材料进场前，应及早检查其规格和品质，不符合技术要求的不得进场。材料进场时，应检查其数量，并按施工平面图堆放，而且还应按规定项目对其抽样检查，其抽样检查结果，报驻场监理单位。
4、基层正式施工、应铺筑试验段，其目的：
（1）确定集料的配合比例； （2）确定材料的松铺系数； （3）确定标准施工方法；
①集料数量的控制
②集料摊铺方法和适用机具；
③合适的拌和机械、拌和方法、拌和深度和拌和遍数；
④集料含水量的控制方法；
⑤整平和整型的合适机具和方法；
⑥压实机械的选择和组合、压实的顺序、速度和遍数；
⑦拌和、运输、摊铺和碾压机具的协调和配合；
⑧压实后的检查方法；
（4）确定每天作业段的长度；
（5）确定一次铺筑的合适厚度；
（6）培训管干优化劳动组合。 C、施工放样
1、恢复中心线，每20m设标桩，桩上划出基层设计高和基层松铺的厚度。
松铺厚度=压实厚度×松铺系数
2、中心线两侧宜按路面设计标桩，测基层设计高，在标桩上划出基层设计标高和松铺高度，这样做是为了使基层的高度、厚度和平整度达到质量标准。D、计算材料用量
根据基层的厚度、宽度（按设计图纸）及预定的干密度、计算各段的干集料数量。 E、运输和摊铺集料
1、在摊铺段两侧先培土（除挖方段路槽部分）以控制基层的宽度和厚度。
2、可用自卸翻斗车运输集料。装车时，应控制每车料的数量基本相同。
3、卸料距离应严格控制，通常由专人指挥卸料，避免铺料过多或不够。
4、卸料及摊铺通常由远而近，全断面摊铺尽量不留纵缝。
5、应事先通过试验确定集料的松铺系数：
松铺系数=松铺厚度÷压实厚度
机械摊铺混合料时其松铺系数约为1.40～1.50：人工摊铺混合料时，其松铺系数约为1.25～1.35。
6、摊铺前应根据测量高程、松铺系数放样，控制好摊铺高度、平整度和宽度。
7、采用两种集料掺配时，应先运送摊铺主要集料，然后及时运送摊铺另一种集料。如粗、细两种集料最大粒径相差较大，应将粗集料摊铺并洒水后再摊铺细集料。摊铺时应使粗细颗料分布均匀，并清除超径粒料及其它杂物。 F、拌和
1、通常采用多铧犁或人工等机械拌和。
2、第一遍从作业段中心开始，将混合料向内翻；第二遍从边缘开始将混合料向外翻。
3、拌和过种程中，用分散水流洒足所需水分，一般要拌6遍。拌和结束时，混合料的含水量应该均匀，并较最佳含水量大1%左右,没有粗细颗粒离析现象。 G、整型、碾压
1、根据测量放样对拌和好的混合料进行初步整型，整型作业可采取机械配合人工进行。
2、当集料含水量等于或略大于最佳含水量时，容易碾压密实，故应及时碾压。但雨后或土基过分潮湿时，不得用12t以上重型压路机碾压，防止造成碾压翻浆。
3、碾型应遵循“先轻后重、由低向高、由边向中、先慢后快、适当重叠”的原则，即在碾压时，通常先用拖拉机或轻型压路机碾压1～2遍，然后用重型压路机碾压（一般6～8遍）。碾压时由低处向高处、由边缘向中间进行，且应适当重叠；轻型压路机重叠15cm左右；重型压路机宜重叠1/2轮宽。碾压速度应先慢后快，用重型压路机碾压时，其速度通常为：头两遍宜用1.5km/h～1.7km/h，以后几遍宜用2km/h～2.5km/h。当重型压路机碾压4～5遍，达到基本稳定时，必须再次进行测量整型（通常需进行1～2次），直到高程及平整度达到质量标准，当施工经验不多时，宜低不宜高，因为低了填混合料（细料）比较方便，如果高了，刨挖比较费时。整型后，还应及时碾压，直到压实度达到质量标准。
4、整型过程中，车辆和其他机械不得通行。在已完成的或正在碾压的地段，严禁压路机“调头”或急刹车。
5、横缝的处理，两作业段的横缝衔接处应搭接拌和：第一段拌和后，留5m～8m不进行碾压；第二段施工时，前段留下的未压部分，重新加水拌和，并同第二段一起碾压。
6、纵缝的处理。应避免纵向接缝。有时因某种原因可能出现纵向接缝，其处理方法是；沿作业段宽度分带作业时，其接茬处1m宽左右应予重复拌和并交错碾压，边部2m左右应增压3～4遍。
