推荐第1篇：地铁员工岗位职责
售票员岗位职责
1、执行分公司、部、中心、车站的有关规章制度，作到有令必行，有禁必止。
2、在客运值班员领导下，负责车站售票工作。
3、按规定时间开关售票窗口。
4、严格执行“一验、二售、三找、四清”的作业程序，准确发售票、卡，按规定提示乘客确认票卡面值，不得拒收分币。
5、热情接待乘客，对乘客提出的问题，要按规定妥善解决。
6、对无法过闸票卡进行分析，并按规定处理。
7、准确填写结算单，交清当班票款。
8、正确使用设备，确保售票亭内整洁和设备内部清洁。
9、加强防范，确保票款安全。
10、完成上级领导临时交办的工作。
客运值班员岗位职责
1、执行分公司、部、中心、车站的有关规章制度，作到有令必行，有禁必止。
2、在值班站长的领导下，主管车站客运管理，组织站务员从事客运工作。
3、负责车票的收发、回收和保管工作。
4、本班组售票组织及车站营收统计工作，各种票务收益单据填写及保管。
5、车站收益解行的实施和安全。
6、协助值班站长组织管理安全员、售票员，处理乘客问题，提供优质服务。
7、监督售票员、安全员在岗行为。
8、在非运营时间值守车站，统计汇总当日的客运量和营收情况报行调。
9、每班巡视车站两次，维护车站安全防止意外事件发生。
10、完成上级领导临时交办或外部门需协办的的其他工作。
行车值班员岗位职责
1、执行分公司、部、中心、车站的有关规章制度，作到有令必行，有禁必止。
2、在值班站长的领导下，主管车站行车工作。
3、服从行调指挥，执行行调命令，严格按列车运行图组织行车。
4、严格执行一次作业程序，熟悉行车设备的性能，掌握操作方法。
5、控制车站广播，密切关注监视屏，掌握站台乘客动态。
6、LOW停用时负责现场人工排列进路。
7、非运营时间做好巡道、设备维修的登记和注销手续。
8、保管、使用行车设备备品，正确填写各种行车日志，字迹清楚。
9、值班站长不在车控室时代理其职责。
10、完成上级领导临时交办或外部门需协办的的其他工作。
值班站长岗位职责
1、执行分公司、部、中心、车站的有关规章制度，作到有令必行，有禁必止。
2、加强班组管理，检查督促本班员工 “两纪一化” 执行情况。
3、掌握列车运行情况，安排车站行车组织工作。
4、加强票务管理，负责车站的车票、现金安全及票款的解行。
5、接待乘客的来访来电，做好车站客运服务工作，妥善处理各类服务纠纷。
6、组织全站员工处理事故，恢复车站正常运作。
7、负责本班组车站值班员、站务员的岗位实作、技能培训工作。
8、正确规范填写车站的各类台帐资料并及时上报。
9、搞好车站综合治理管理，并积极配合和协调各兄弟部门的关系。
10、完成上级领导临时交办或外部门需协办的其他工作。
站务工长岗位职责
1、执行分公司、部、中心、车站的有关规章制度，做到有令必行，有禁必止。协助站长做好车站生产、日常工作及人员管理。
2、协助站长加强班组管理和现场检查，协调车站各班次之间的联劳协作，督促车站员工“两纪一化” 执行情况。
3、掌握列车运行情况，组织车站各岗位员工处理突发事件和事故，尽快恢复车站正常运作。
4、加强票务管理，分解上级分配的客流、票务销售等任务，并做好计划制定、过程控制、总结上报等工作。
5、接待乘客的来访来电，做好车站客运服务工作，妥善处理各类服务纠纷。
6、负责制定、分解及安排车站各岗位员工的培训计划，按计划监督、检查培训工作的实施情况，并对培训效果进行评估。
7、检查每日车站各类台帐、报表的填记情况，并督促当班邮件、数据的及时上报。审核、检查每月需上报交邮件、报表。定期制作、及时调整、公布、上报员工班次、考勤。做好车站每月的工作任务的计划、分解、总结、上报等工作。
8、定期组织、开展综治小组会议，搞好车站综合治理管理，并积极配合和协调各兄弟部门的关系。
9、协助站长搞好车站综合治理，并积极配合、协调与各兄弟部门的关系
10、完成上级领导临时交办或外部门需协办的其他工作。
站长岗位职责
1、执行分公司、部、中心的有关规章制度，作到有令必行，有禁必止。
2、在站务中心（副）主任领导下，组织领导站内员工开展车站各项工作。
3、负责车站员工的日常管理，定期进行员工教育，掌握员工思想状况。
4、定期计划、检查、总结车站行车、客运、和票务工作。
5、监督车站乘客服务工作，处理乘客投诉、来信、来访、纠纷。
6、对车站进行日常安全检查，确保车站行车、票务、消防、治安、人身安全。
7、对执法案件审批、监督，并负责执法人员、文书的管理。
8、制定车站员工培训计划，定期检查培训效果，进行培训总结。
9、搞好车站综合治理管理，并积极配合和协调各兄弟部门的关系。
10、完成上级领导临时交办或外部门需协办的的其他工作。
推荐第2篇：地铁安全员岗位职责
篇一：企业安全员岗位职责
一、贯彻执行《安全生产法》、《道路交通安全法》和《四川省安全生产条例》等法律、法规及公司各项安全生产规章制度。
二、严格遵守安全生产标准、规范、作业规程及安全检查技术措施等相关规定。熟练掌握所从事安全工作技术要求以及我站配置的各种安全器材的性能、使用方法。
三、持证上岗，严格执行“三不进站和五不出站”规定，熟悉安检工作流程。
四、按规定认真审查驾驶员资质，清点实载人数作好记录，并要求驾驶员签字。登记本字迹清楚，内容全面，妥善保管。
五、核定无误后，对驾驶员进行安全提示后放行，并保证出站车不超载、超高。
六、认真落实安全生产措施，排查、整改安全隐患，严格执行公司和站奖惩制度。
七、发生安全事故，应首先抢救伤员、保护现场；如发生灾情，注意保持镇静，严格按照事前分工，各尽其责，尽量减轻人员伤亡或财产损。 篇二：专职安全员岗位职责
1、协助项目经理（番禺项目经理）建立安全生产保证体系、安全防护保证体系、机械安全保证体系。
2、纠正一切违章指挥、违章作业的行为和不安全状态。
3、肩负管理和检查监督两个职能，宣传和执行国家及上级主管部门有关安全生产、劳动保护的法规和规定，协助领导做好安全生产管理工作。
4、做好安全生产中规定资料的记录、收集、整理和保管。
5、按职权范围和标准对违反安全操作规程和违章指挥人员进行处罚，对安全工作做出成绩的提出奖励意见。
6、协助参加项目安全值班检查，同时做好记录。
7、认真填写安全资料，建立管理台帐，及时检查班组安全技术交底和安全活动记录，验收安全设施及机械安全装置。
8、参加现场生产协调会，报告安全情况、参加班组安全活动，检查班组日志。
9、做好现场文明施工记录。
10、认真完成安全管理部交办的各项工作。
11、协助项目经理、相关部门各类事故的分析、汇总、统计及上报工作，并提出技术方面的改进措施。篇三：安全员岗位职责 1．在项目经理领导下，负责项目部安全管理工作。 2．协助项目经理建立健全项目部安全生产管理体系，编制并完善各项安全制度。 3．负责编制项目部职业健康安全目标和管理方案并组织实施。 4．负责组织项目部人员学习贯彻相关法律法规、公司当年1号文件、《安全生产三十项“卡死”制度》、《施工现场管理标准》等有关施工安全管理办法、规定。 5．负责检查施工现场的临时用电、施工机械的使用管理、特种作业人员的持证上岗、既有线施工的要点和防护、季节性的施工方案实施、现场消防管理，以及施工现场坑、井、沟和各种孔洞、易燃易爆危险场所、变压器、出入口、上料口等部位配备警示、提示、禁止指令、标志等。 6．负责对施工组织设计中编制的安全技术措施进行重点检查。 7．负责班前安全教育每日安全检查，按规定填写记录。负责各项安全报表的填报工作。 8．负责对分包方、相关方的安全教育和监督检查。 9．发生事故，执行相应的应急准备与响应预案，立即组织抢救和执行上报制度，并保护好现场，按规定参加事故调查。 10．完成领导交办的其他工作。
推荐第3篇：地铁行车值班员岗位职责
1、定时的观察车控室的站点照明及自动扶梯监控系统是否正常运行；
2、发现站点某处的照明或者自动扶梯出现问题，则应立即通知维修部门及时进行维修，同时，要通过车站闭路监视系统和售检票控制系统；
3、了解列车进出站情况以及客流的情况，判断是否出现列车运能不足或者过剩，通知调度中心相应的增加或者减少列车运行班次。
4、时刻通过列车自动广播系统，发布列车到站、列车目的地、车站出入口和天气提示等相关信息，如提供特殊情况下的广播找人，失误招领等信息。同时在车站站厅、站台的电视屏幕信息，也是由行车值班员通过自动广播系统发布；
5、行车值班员要通过专门的仪器观察列车的运行情况，如果发现列车运行故障或者是列车轨道岔道出现故障，则应立即采取相应措施，汇报情况，通知维修部门立即进行处理，保证列车正常正点运行；
6、在车控室的角落里还有一个特别重要的系统，这就是紧急疏散系统，如果车站内发生火灾，爆炸等紧急情况的时候，列车值班员要立即按下紧急疏散按钮，及时疏散车站乘客。
推荐第4篇：地铁项目部项目总工岗位职责
项目总工岗位职责
1、负责本项目执行相关技术标准、规范、规程，对项目施工技术负总责。
2、负责组织编制项目质量计划。
3、负责组织编制施工组织设计、重大施工技术方案和安全环保技术措施计划并督促落实。
4、负责牵头组织图纸会审，指导施工技术人员严格按图纸施工，并对质量、进度严格把关。
5、分管项目质量管理工作，组织编制有关管理方案、应急预案等控制措施并督促落实。
6、负责施工中的试验、测量等技术问题。
7、负责向施工技术人员交底和科技保密知识教育，注重技术资料、实物的保密及设防措施。
8、负责组织竣工验收和竣工资料的编制。
9、负责项目部技术、质量的外部沟通协调，以及分管部门与其它职能管理部门的接口协调。
10、接受项目经理安排的其他工作。
推荐第5篇：惠好公司保洁员岗位职责
保洁员岗位职责
为加强技术监督局办公大楼卫生保洁工作的管理，明确保洁人员职责，规范行为，特制定本制度。
一、保洁员应当坚守岗位，按时上下班，熟悉所负责范围内的卫生情况，每天按工作质量标准及工作计划实施保洁。
二、保洁员工作时间：工作日早晨7:00至上午11.00。下午1.30至5.00，周末休息一天。
三、保洁区域范围： 1责任人： 谭焕菊
工作范围：1-2楼：一楼大厅，1-2楼走廊地面、步梯、卫生间，洗刷间、门玻璃、大厅走廊内牌匾及设施。院内环境卫生及办公楼前后区域。
2、责任人：陈振风
工作范围：3-5楼走廊地面、步梯、卫生间、洗刷间、会议室、接待室。走廊牌匾及设施。
四、工作质量标准
1、走廊地面及步梯：每日1-3遍清洁要达到无废弃杂物、纸屑、烟头、无水迹、无污迹、无死角。墙面角落无蜘蛛网，随时保洁。
2、玻璃门：达到表面干净、无积尘、无污迹、无手印。
3、会议室接待室：会议桌椅、茶几沙发等：达到地面、家具表面干净、无积尘。
4、卫生间洗刷间：每日1-6次清洁达到地面干净、无纸屑、烟头、无水迹、无污迹、无死角，纸篓垃圾桶需及时清倒。
5、保洁员工作时必须身着工作服装上岗，要努力提高自身素质和对公司负责的觉悟，服从领导工作安排，遵守工作纪律，不迟到，不早退，不擅自离岗，如有急事须向主管请假。工作质量标准接受甲方监督。
惠好家政服务公司保洁部
推荐第6篇：地铁知识
地铁相关知识
一、概述
地铁是地下铁道的简称。它是一种独立的有轨交通系统，不受地面道路情况的影响，能够按照设计的能力正常运行，从而快速、安全、舒适地运送乘客。地铁效率高，无污染，能够实现大运量的要求，具有良好的社会效益。 地铁是有轨交通，其运输组织、功能实现、安全保证均应遵循有轨交通的客观规律。在运输组织上要实行集中调度、统一指挥、按运行图组织行车；在功能实现方面，各有关专业如隧道、线路、供电、车辆、通信、信号、车站机电设备及消防系统均应保证状态良好，运行正常；在安全保证方面，主要依靠行车组织和设备正常运行来保证必要的行车间隔和正确的行车经路。
为了保证地铁列车运行安全、正点，在集中调度、统一指挥的原则下，行车组织、设备、车辆检修、设备运行管理、安全保证等均由一系列规章制度来规范。地铁是一个多专业多工种配合工作、围绕安全行车这一中心而组成的有序联动、时效性极强的系统。
地铁中采用了以电子计算机处理技术为核心的各种自动化设备，从而代替人工的、机械的、电气的行车组织、设备运行和安全保证系统。如ATC（列车自动控制）系统可以实现列车自动驾驶、自动跟踪、自动调度；SCADA（供电系统管理自动化）系统可以实现主变电所、牵引变电所、降压变电所设备系统的遥控、遥信、遥测；BAS（环境监控系统）和FAS（火灾报警系统）可以实现车站环境控制的自动化和消防、报警系统的自动化；AFC（自动售检票系统）可以实现自动售票、检票、分类等功能。这些系统全线各自形成网络，均在OCC（控制中心）设中心计算机，实行统一指挥，分级控制。
地铁路网的基本型式有：单线式、单环线式、多线式、蛛网式。每一条地铁线路都是由区间隧道 （地面上为地面线路或高架线路）、车站及附属建筑物组成。车站按其功能分为四种：
1、中间站：只供乘客乘降用，此类车站数量最多。
2、折返站：在中间站设有折返线路设备即称为折返站，一般在市区客流量大的区段设立，可以满足乘客需要，同时节省运营开支。
3、换乘站：既用于乘客乘降又为乘客提供换乘的车站。
4、终点站：地铁线路两端的车站，除了供乘客上下或换乘外，通常还供列车停留、折返、临修及检修使用。
二、地铁车辆 地铁车辆是城市轨道交通系统的重要组成部分，也是技术含量较高的机电设备。地铁车辆应具有先进性、可靠性和实用性，应满足容量大、安全、快速、美观和节能的要求。地铁车辆有动车（M，Motor）和拖车（T，Trailer）、带司机室车和不带司机室车等多种形式。动车本身带有动力牵引装置，拖车本身无动力牵引装置；动车又分为带有受电弓的动车和不带受电弓的动车。
地铁车辆在运营时一般采用动拖结合、固定编组，形成电动列车组。由于它本身带有动力牵引装置，兼有牵引和载客两大功能，因此和铁路列车不同，不需要再连挂单独的机车。
一般地铁车辆由以下七部分组成： （1） 车体
车体是容纳乘客和司机驾驶（对于有司机室的车辆）的地方，又是安装与连接其他设备和部件的基础。一般有底架、端墙、侧墙及车顶等。
（2） 动力转向架和非动力转向架
动力转向架和非动力转向架装置位于车体和轨道之间，用来牵引和引导车辆沿着轨道行驶，承受与传递来自车体及线路的各种载荷并缓冲其动力作用，是保证车辆运行品质的关键部位。一般由构架、弹簧悬挂装置、轮对轴箱装置和制动装置等组成。
（3） 牵引缓冲连接装置
车辆编组成列安全运行必须借助于连接装置。为了改善列车纵向平稳性，一般在车钩的后部装设缓冲装置，以缓和列车的冲动。
（4） 制动装置
制动装置是保证列车安全运行所不可少的装置。城市轨道车辆制动装置除常规的空气制动装置外，还有再生制动、电阻制动和磁轨制动等。
（5） 受流装置
从接触导线（接触网）或导电轨（第三轨）将电流引入动车的装置称为受流装置或受流器。受流装置按其受流方式可分为以下几种形式：a、杆形受流器；b、弓形受流器；c、侧面受流器；d、轨道式受流器；e、受电弓受流器。
（6） 车辆内部设备
车辆内部设备包括服务于乘客的车体内的固定附属装置和服务于车辆运行的设备装置。属于前者的有车电、通风、取暖、空调、座椅、拉手等。服务于车辆运行的设备装置大多吊挂于车底架，如蓄电池箱、继电器箱、主控制箱、电动空气压缩机组、总风缸、电源变压器、各种电气开关和接触器箱等。 （7） 车辆电气系统
车辆电气包括车辆上的各种电气设备及其控制电路。按其作用和功能可分为主电路系统、辅助电路系统和控制电路系统三个部分。
三、地铁信号
信号设备的主要作用是保证行车的安全和提高线路的通过能力，包括信号装置、联锁装置、闭塞装置等。信号装置是指示列车运行条件的信号及附属设备；联锁装置是保证在车站范围内，行车和调车安全及提高通过能力的设备；闭塞装置是保证在区间内行车安全及提高通过能力的设备。
在车站上，铺设有许多条线路，线路之间用道岔联结。列车在车站内运行的路径，叫做进路。进路由道岔位置决定。进路要有信号机防护，道岔位置不对，或者进路上有车，防护此条进路的信号机就不能开放，从而保证列车的运行安全。道岔、进路和信号三者之间相互制约、相互依存的关系称为联锁。实现联锁的设备叫做联锁设备。把许多道岔、进路和信号机用电气方法集中控制和监督，并实现它们联锁的设备，叫做电气集中设备。由车站向区间发车时必须确定区间内无车，还要防止两个车站在同一线路上向同区间发车。这种按照一定的方法组织列车在区间内的运行，一般称为行车闭塞，用来联络的设备称为闭塞设备。常用的闭塞设备有自动闭塞、半自动闭塞及电气路签闭塞等。地铁采用自动闭塞设备。
四、地铁通信
地铁通信是构成地铁各部门之间有机联系、实现运输集中统一指挥、行车调度自动化、列车运行自动化、提高运输效率的必备工具与手段。
地铁通信按其用途来分，可分为地区自动通信、地铁专用通信、有限广播、闭路电视、无线通信以及子母钟报时系统、会议系统、传真及计算机通信系统；按信息传输的媒介可分为有线通信和无线通信，有线通信又可分为光缆和电缆通信。地铁通信是既能传输语言，又能传输文字、数据、图像等各种信息的综合数字通信网。
五、地铁供电
地铁的供电系统是为地铁运营提供电能的。地铁列车是电力牵引的电动列车，其动力是电能；此外，地铁中的辅助设施包括照明、通风、空调、排水、通信、信号、防灾报警、自动扶梯等，也都依赖电能。
地铁供电电源一般取自城市电网，通过城市电网一次电力系统和地铁供电系统实现输送或变换，然后以适当的电压等级供给地铁各类设备。 根据用电性质的不同，地铁供电系统可分为两部分：由牵引变电所为主组成的牵引供电系统和以降压变电所为主组成的动力照明供电系统。
六、地铁环境控制与车站设备
为了保证地铁安全正常运行，应在地铁内设置环境控制设备和各类必需的车站辅助设备，包括：通风、空调、给排水、消防、自动扶梯、直升电梯、动力、照明、旅客引导等系统设备。现代化程度较高的地铁还配置了自动售检票系统、车站设备自控系统、屏蔽门等。
给排水系统用来提供地铁运营中生产、生活和消防用水，收集并排除地下渗透水和生产、生活产生的废水、污水。地铁给水系统的水源一般取自城市自来水。 地铁消防系统分中央和车站两级。中央级的主要功能是：监视全线消防设备状态；火灾时，指挥全线消防抢险活动；控制全线有关消防设备的运行。车站级的主要功能是：监视车站消防设备运行情况，接受各类报警信息；控制车站及相邻区间内消防设备的动作，实施灭火活动；与中央级间进行必要的信息传输。 地铁车站里的辅助设备包括：自动扶梯、直升电梯、卷帘门、防洪门、旅客引导、照明、售检系统、车站设备自控系统等。根据需要还可设置屏蔽门和防核辐射门等。
七、地铁运输组织
地铁运输组织主要是列车运行组织和接发列车组织。在列车运行组织工作中，根据地铁吸引的城市人员上下班（学）等客运流量、流向的实际情况，在基本列车运行图中编划出早、晚客流高峰时段密集开行列车的阶段运行计划；同时，还编制出各种节假日、春运等形式列车运行图，以便最大限度地满足城市人民对地铁运输的各种需要。
推荐第7篇：地铁工作总结
地铁是铁路运输的一种形式，指在地下运行为主的城市轨道交通系统，下面是小编整理的地铁工作总结范文，希望对大家有帮助！地铁工作总结范文1
我很荣幸能够通过面试，得到地铁集团建设公司实习的机会，通过两个多月的工作实践，我感触颇多。在这段时间内，我参加了新员工入职培训；参与和主持了水电报装、园林迁改、施工图设计管理等工作。接下来，我就针对各项具体事宜，结合我的工作经验谈一谈我在工作中的体会，发现的不足以及一点建议。
一、新员工入职培训：
通过4天的新员工入职培训，让我们初步认知了地铁集团的企业文化、办事流程、职能分工、晋升渠道等内容。培训内容全面而广泛，包含了公司的各类事项，通过之后的实习期的进一步学习和亲自实践，现在已经基本熟悉各项业务流程。入职培训美中不足的是，形式过于单一，大家大部分时间在被动接受，建议可以采用部分更加形象生动的方式进行入职体验。
二、水电报装类工作：
在试用期内，我参与了洪山广场、梅苑小区的自来水报装。由于地铁建设任务紧张，线路建设时采用了很多非常规程序和手段，收尾工作很多没有完善，仓促收工撤场，导致有一些遗留问题，在物业开发时就体现了出来，如水电欠费，水电产权单位的设施遭到破坏，未能修复，水表井压埋，电缆损坏等。这些问题不得到解决的话，我们的后续工作往往就难以开展，这是难点。
以洪山广场为例，在以往施工过程中，由于当时公司和水务集团存在资金纠纷，水务集团没有及时进行自来水施工，而后其他地铁站点施工又埋了部分水表井，没有及时恢复，并存在水费拖欠，园林单位已经完成洪山广场地上园林施工，在资金纠纷解决后，自来水施工需要对洪山广场局部进行重新挖掘，这就需要协调洪山广场管理处、城管局、园林局、地铁建设总部、水务集团等各家单位，推进自来水安装，在此过程中，我们积极推进，争取了各项工作的交叉同步进行。
在解决类似此类问题的过程中，我们渐渐熟悉了产权单位的工作流程及相关负责人员，这就为以后类似问题的解决提供了便利，我们可以在物业开发项目开展之初，就同相关方主动联系沟通，看是否有线路建设的遗留问题，会影响后续工作开展的，如果有，我们就提前介入，予以解决，不能及时解决的，也争取得到产权单位的谅解，争取各项工作的同步推进，不致影响我们建设工作的进展。
三、施工图设计管理工作：
在这段时间内，我根据各项目的目标节点，同相应项目业主代表沟通，确定了个项目施工图出图时间，然后将其反馈至设计院，要求其按要求时间节点提供相关图纸及技术文件，分析排查过程中如发现前期规划、环评、安评等工作会影响出图的，则督促相关部门人员完成相关工作。我在管理过程中发现，目前急需公司大力解决的是相关土地转性以及后续规划的办理，这是所有工作的前提，目前没有土地证及规划证导致当前所有工作基本都在按非常规流程进行，但这终究不应该作为一个长久的制度流程。
我在施工图设计管理过程中发现的另外一个大问题是，设计合同良莠不齐，存在很多未明确的事项，导致了一些投资的浪费，设计服务不到位的情况，例如约定的设计文件份数不足，未规定设计现场服务，未规定设计限额等问题。对此，我建议我们要加强设计合同管理，首先，要进行限额设计，这对投资控制是非常重要的；其次，要对设计服务加以明确，如设计人员的现场服务时间内容；第三，限定设计变更率，加强施工图设计的成熟度。
另外，建设公司应该尽快成立档案室，进行包含设计文件在内的各类档案的建档存储管理。
四、工程管理：
在实习期内，我认真学习了集团公司的相关规定，对于工程管理，规定涉及到的面比较广，为我们管理提供了一个框架，我建议在细节上应该进行补充，编制一些具体的规则文件进行支撑，这样可以做到按章管理，避免混乱。比如质量管理方面，应该编制质量控制点计划，细化到工程中的各项，明确质量目标，根据相关规范确定质量合格/不合格标准，规定不合格项的整改流程，制定奖惩措施，按不同项目及问题大小设臵不同的奖惩金额标准等。对于安全、进度同样可以编制具体的文件来支撑纲领性的文件，用于指导对监理及施工单位的管理。这样做的好处在于，让管理有据可依，让新员工快速熟悉工程管理，让监理及施工单位提前知道违规的后果而进行提前预防，避免工程管理出现混乱。
以上是我个人的一些心得和体会，对自身工作的总结及展望，以及对一些工作的建议，同时，我会努力学习，提高自己，对自身存在的不足进行补充，让自身具备较强的专业能力，能够在管理过程中，被监理、设计及施工人员信服，这样才能做好管理。不到之处，敬请领导斧正。
地铁工作总结范文2我于xxxx年x月x日加入xxxxx公司。入职以来，我积极努力的完成自己的本职工作，严格遵守公司各项规章制度，并且在领导和同事们的帮助下，不断加强业务学习，积累工作经验，提高综合素质。在试用期即将结束之时，我对自己的工作总结如下。
入职初期公司对我进行了安全教育培训，包括地铁行车安全、人身安全和设备安全等注意事项。在部门培训中，学习了铁路的基本知识、线路设备、线路的养护与维修、安全生产，小型机具的使用等。培训结束后，加入沈阳地铁一号线轨道维修工班开始工作，与同事们一起走线路、测水平、量轨距、调整轨向，更换受损钢轨等，在工班长与同事们的帮助下，不断积累经验，在实际工作中掌握了更多的知识与技能。
在xxxx工作的这三个月时间内，我收获了很多。从一个刚毕业的大学生逐渐转变成一名职工，我认识到把知识从书本上转移到实际工作中并不容易，理论是灰色的，只有将理论付诸于实践才能实现理论自身的价值，也只有将理论付诸于实践才能使理论得以检验，才能继续丰富和发展理论，“三人行，必有我师”单位中的每一位同事都是我的老师，他们的丰富经验就是一笔宝贵的财富，就是我学习的源泉；不论大事小事，每多做一件事必然会多学到一些知识，必然会积累经验。
心态上的转变也十分重要，我们肩负着保障地铁运行安全的责任，而不再只是为了自己的得失，所以在工作中一定要尽职尽责，一丝一毫也不能松懈。
作为xxxx的新员工，我在工作中还有很多不足，专业知识还有待于提高，经验还不够丰富。在今后的工作中，我会严格遵守公司的规章制度积极，响应公司领导的决策，注意多向老师们请教工作技巧，自己也要多看、多学、多问，巩固自己的专业知识，多动脑筋，开阔思路，认真做好岗位工作，争取早日成为一名合格的地铁人。
以上是我对三个月来工作的总结，在今后工作中我将努力奋斗，克服自己的缺点，弥补不足，争取做的更好。
地铁工作总结范文3时光如梭，转眼间几个月的实习期即将过去，在这几个月的实习期里，在学校、公司、站区领导的关怀下，在各位师傅的精心培育、热情鼓励帮助下，我不断学习、实践，使自己由一个懵懂迷茫的毕业生逐渐成长为一名合格的地铁新员工。
通过这几个月的实习工作，我不光巩固了以往在课堂上所掌握的相关专业知识，也学习到了一些为人处事办事效率课堂上学习不到的新的内容，而且自己的个人能力、社会交往能力也有了较大的提高。
感觉时间过的真是挺快的，几个月的实习生活就这样结束了，好像就是那么一转眼的功夫。在这段时间了，我经历了很多，收获了很多，也学到了很多。那么，接下来就来简单的总结一下我这几个月以来的实习生活。
记得刚刚分到站区的时候，虽然带着从学校学习成果进入这里，不过还是对于一些以前并没有接触过的东西而感到有些茫然，而且对于这儿的日常的工作也并不是很熟悉。我想，我们的周围环境是在不断变化的，而我所能做的，就是要不断调节自己的思想和行为，才能适应这种变化。
好在，在站区领导和师傅们很热心，有时候我提出了各种问题，他们会很耐心的给我讲解；有时候也会主动给我介绍这里，不管在综控还是在票务给我讲解各个设备的相关专业知识。所以，我很快地就熟悉了这儿的工作，适应了这儿的环境。这对于以后能够做好自己的工作也打下了一个良好的基础。
刚开始我们在公司里学习了安全及劳动纪律。到站区班组都进行了安全生产以及我们从业人员具备必要的安全知识，使用有关的安全规章制度和安全操作规程，掌握本岗位的安全操作技能。在工作中，如果不知道什么是安全的，什么是不安全的，那么就会很容易出现问题，在综控行车造成不良的后果，严重还有承担法律责任。
所以，学习安全教育，是一项很重要的课程。劳动纪律，劳动纪律要求全体员工在集体劳动、工作、生活过程中，以及与劳动、工作紧密相关的其他过程中必须共同遵守的规则。从其中的内涵可以知道，劳动纪律的目的是保证生产、工作的正常运行，劳动纪律的本质是全体员工共同遵守的规则。学好劳动纪律是做好本职工作的重要保证。
记得站区报道那天，我们来到站区，站区领导在会议室问了问我们几个相关的专业知识，当时正直10月份。冬天比较冷，这个站的男同事现在都已经穿上秋裤了，叫我们多穿衣服，站区领导对我们说道，当时就感觉挺好的，感觉真的很温暖。
第二天到放寒假都一直在综控跟着师傅们做行车每天相关的工作，偶尔人员紧缺的情况下，也到票务去替替岗，比如交接班，开关各种设备，调度电话，命令，施工登记、注销，还有就是控制台的排列进路等等，自己也给自己制定了要求，就是工作上要虚心、认真、努力、积极主动，踏踏实实的做好师傅布置的任务。师傅们也很负责，督促我没事多背背题库，以后早晚都要考的，渐渐地，熟悉了综控室里的相关设备设施。清楚了作为一个合格综控员每天工作的的内容和步骤。
寒假回来后，根据站区领导的安排开始下半学期的实习，主要安排在票务作业，熟悉票务人员的工作内容，比如运营结束后AFC作业的结算，售检票，站台清人，还有就是接送残疾人等等内容，跟在综控的区别就是接触乘客多了，记得师傅跟我说过，一定要控制好自己的情绪，不要因为不理智的行为，而影响工作，在我的票务实习中感觉还真是什么样的人都有，但大多是还都很有礼貌，最重要的我学到了，一些突发紧急事件的处理办法和很多学校里没有的常识，对今后工作中有了很大的帮助。
通过这几个月的实习，我学会了很多之前没有接触过的专业性的知识。使我对地铁客运服务这个专业有了更深入的认识和了解，一些的日常工作我也能够试着自己去独立完成。我在思想上由一个涉世未深的毕业生转化为一名地铁分公司的新员工，工作方面和个人能力方面也有了一定的进步。但是也可以看到自身的缺陷和不足，在票务实习中，对面乘客心中不免有些压力，毕竟自己经验太少。
但是站区领导、师傅十分关心我，让我慢慢来，一步一步的，不着急，不要有压力，像对综控各种突发事件办理的过程知识掌握很欠缺，TVM暂停服务后的处理工作掌握的力度仍然不够等，这些都是我今后努力的重点。我个人认为，我给了自己的实习生活留下了一个较为满意的答案！当然，这只是个开始，以后还有更多的东西等着我去学习，我也会继续努力，把握住每一个机遇，迎接每一次挑战，争取为XX地铁做得更好！
推荐第8篇：地铁感受
第一次坐地铁
今天是地铁开通的日子，妈妈带我感受了一下做地铁的滋味。
一进入地铁站，我立刻跑到售票机面前，因为我是第一次坐地铁，说以上面站台的名字所在的地点我一个也不知道，这时感觉自己太笨了。最后还是妈妈买的票。
检票后，我和妈妈乘扶梯下了一层楼后终于到达了等候地铁的地方。我在四处张望的时候，我看到了许多台电视机，上面写着：本次列车几分钟，下次列车几点分钟到达；当车快来的时候上面就会显示：即将到站，当列车到站的时候就会显示：已经到站；最下面还会显示人的多少然后用颜色来表示，人多就显示红，人中等就显示黄，人少就显示绿。
“地铁来了！”不知是哪位小朋友大叫了一声，所有人都向洞口看去，妈妈告诉我那就是地铁，我失望极了，原来地铁跟高铁没什么不一样的就是高铁是白的，地铁有红、蓝的；高铁在陆地上面走，地铁在地底走。
在地铁我看见门的上面和两边都有电视机门上面的电视显示地铁
一、三号线；还有下一站是哪里。旁边的电视显示一些动画片、街舞、地铁的建设……每到一站前都会说：xxxx站到了,请……一站过后会说：列车启动请您站稳扶好…… 地铁里面还有空调，很凉快，不像公交车虽然便宜，但是太慢、太晒。
“北国商城站到了……”我们下车后又做了一次扶梯上楼，然后到达了出口，我把票往上面放，然后一直不管用，旁边的人看见我都笑。我顿时满脑子疑惑，最后还是妈妈帮的我，然后我夸她：“你怎么那么聪明？”妈妈说：“我在别的地方出差几乎天天做地铁，我当然知道了！”
然后我就遇到了第二个疑惑：从哪里出去？妈妈带领着我从一个看不见阳光的口出去，出去以后一看，直接进到了北国内部，真是太方便了。
坐地铁的滋味可真棒！
推荐第9篇：地铁年终总结
地铁年终总结范文3篇
近些年来随着我国交通发展模式的不断更显发展,地铁建设强度逐渐提升,在整体优化应用过程中需要相关工作人员以固定的应用程序为基础点,重视各项管理工作,并将管理模式落实到实践中本文是小编为大家整理的地铁年终总结范文，仅供参考。
地铁年终总结范文一：
20xx年马上过去，在盘点一年中收获的同时，又寄希望与新的未来。不知不觉中，又结束了一年的工作，现总结如下：
在领导和全体同志的关怀、帮助下，紧紧围绕以安全为基础质量为中心做好本职工作，充分发挥岗位职能，不断改进工作方法，提高工作效率，以\"服从领导、团结同志、认真学习、扎实工作\"为准则，始终坚持高标准、严要求，始终把\"安全第一\"放在首位。坚决杜绝习惯性违章。较好地完成了各项工作任务。我始终把学习放在重要位置，努力在提高自身综合素质上下功夫。
一、一年来的工作表现
(一)强化形象，提高自身素质。为做好工作，我坚持严格要求自己，注重以身作则，以诚待人，一是爱岗敬业讲奉献。我正确认识自身的工作和价值，正确处理苦与乐，得与失、个人利益和集体利益的关系，坚持甘于奉献、诚实敬业，二是锤炼技能讲提高。经过一年的学习和锻炼，细心学习他人长处，改掉自己不足，并虚心向领导、和同事请教，在不断学习和探索中使自己在业务上有所提高。
(二)严于律已，不断加强作风建设。一年来我对自身严格要求，始终把耐得平淡、舍得付出、默默无闻作为自己的准则，始终把作风建设的重点放在严谨、细致、扎实、求实脚踏实地埋头苦干。在工作中，以制度、纪律规范自己的一切言行，严格遵守各项规章制度，尊重领导，团结同志，谦虚谨慎，不断改进工作作风;坚持做到不利于班组事不做。与班组成员心往一处想，劲往一处使，不会计较干得多，干得少，只希望把所有工作圆满完成。
二、工作作风严谨，严格遵守职业道德
只有从解决工程最现实的问题入手，围绕业主、承包人切身利益多办实事、多解难题，使双方满意，才能说明工作的成效。长期以来，始终坚持\"服务无止境，满意是标准\"的服务理念，在工作点滴之中体现与业主、承包人的和谐、共赢，为承包人和委托人搭建沟通的桥梁。注重维护监理部声誉，在监理过程中，在言谈举止中，都注重做到合理合度，在沟通交谈中，努力做到行如流水。在顾全大局、清正廉洁、勤奋学习方面,我都能够严于律已。
三、工作中的不足与今后的努力方向
和有经验的同事比较还有一定差距，在今后工作中，我还得认真总结经验，克服不足，努力把工作做得更好，确保安全生产，平稳供气。
在20xx工作中，我将发扬成绩，克服不足，以对工作高度负责的态度，脚踏实地，尽职尽责地做好各项工作。多关心同事，团结班组所有成员共同努力工作，不辜负领导和同志们对我的期望。
地铁年终总结范文二：
从20xx年7月1日正式的加入武汉地铁客运部这样的集体，转瞬间半年过去了!时光的白驹过隙，让自己在成长，在成熟，在进步。非常的感谢一直鼓励陪伴我的领导，同事们，我深知自己的每一点进步是离不开他们的。
新鲜血液
对于工作的激情，我是澎湃的。就像那新鲜的血液一样流淌在车站，客运部的每个角落。从开始的入职军训到岗前培训。我非常认真的学习了解公司的规章制度，岗位知应会内容。为了更好的融入这样的大集体打好坚实的基础。培训完毕后分配到一号线西站区额头湾车站乙班继续学习实践。在车站有着老员工和师傅的关照和帮助。我工作各个方面都有着飞跃的提高，能够一个人胜任着客运值班员的岗位。对于乘客遇到的困难我都能够帮他们解决，让他们开心而行，满意而归。
茁壮成长
我就像一棵小苗，在所有人得呵护下茁壮的成长。在领导，同事的关心下我的工作能力都在稳步的提高着，我也继续发扬着一个预备党员的工作作风，提出自己的口号\"一点一滴干实事，全心全意为人民\"。在生活的每时每刻我都严格的要求自己，从不马虎。有幸自己在20xx年9月份被调到客运部综合室协助做\"车站标准化\"建设。从刚开始崇仁路示范站的建设到后期的每个车站标准化的建设都融入着自己每一份的心血，都留下了自己每一滴的汗水。车站就像我们的家一样，它也需要我们的精心呵护，那样它才能茁壮的成长。在今年11月份我又加入了\"站台先下后上标识安装\"的督工。对于这份工作承担的责任是巨大的，从施工人员的安全，到标识粘贴的情况，凡事都是需要自己亲历亲为。遇到了很多的突发情况也解决了很多疑难问题。我的收获颇多!工作的每个经历都让我慢慢成长，都让我进步!
再接再厉
新的一年即将的到来，后面的工作更加的严峻!自己也需要更加的努力!20xx年一月份有幸会去客运部综合室9355工作，我想这个是对自己的挑战更是一个展示自我的机会。我会更加的严格要求自己，做到最好。
\"追求卓越，追求品质\"这个是刘经理给我们全体党员提出的标准，我是受用的。20xx年江城的第一条地铁就要开通，作为地铁人这是一件大事，也是对我们工作的提出更高的要求。作为地铁的一份子我会倾注我所有的力量去迎接20xx的到来。再接再厉。迎接新的挑战。
地铁年终总结范文三：
20xx年转眼过去，作为今年加入到地铁运营分公司这个大家庭里的一名新员工，我有幸参与并见证了焦作地铁筹建至开通这一辉煌的历史时刻，同时为焦作翻开建设发展新篇章的宏伟工程献上了自己的力量。
随着公司上下多年的精心筹建、万全准备终于换来了地铁的顺利开通，这份硕果离不开领导的正确指挥与悉心指导，也离不开广大员工的奋力拼搏。现在车站工作已步上正轨，望着运营结束后安静的车站，回顾过去一年来到这里的工作经历，收获颇丰、感触良多，下面将我至今的工作做一个总结汇报。
一、思想政治与职业道德培养与提高
1、思想政治：爱党爱国，通过网络、报纸、杂志、书籍积极 学习政治理论;遵纪守法法，认真学习法律知识。
2、乘客服务：作为站务员工的一份子，我坚持以\"乘客至上， 服务第一\"的理念要求、定位自己，以最饱满的热情、最良好的形象、最文明的言语迎接服务对象。站务人员是焦作地铁面向公众的窗口，是铸造企业品牌、人文底蕴的重要硬件，只有站务人员优秀的服务素质与意识，才能为地铁在公众心中留下良好印象与口碑。
3、爱岗敬业：作为运营团队的一员，我具有强烈的集体荣誉感与责任心，热爱本职工作;对自己完成的工作不推诿、疏忽，能做到认真、负责完成任务，拥有广大合格站务人员\"以站为家\"的不记小我的精神，与大家一起奋斗在车站工作需要的每一处。
二、业务技能总结
在经过公司安排的对基础理论、行车、票务、服务、安全、应急 预案等一系列培训、教育并通过测试后，我在云台山站暂任值班员一职，当班期间在上级领导下主要负责车站日常行车工作。在岗期间重点工作为：
1、盯控车站行车状况，确保行车工作安全、有效进行。
2、掌管行车备品，对车站运营所需备品及应对突发事件所需备品的数量、状态与摆放位置了然于心，保障工作顺利进行。
3、运用CCTV监控系统对车站全局进行实时、全方位监控;对重点安全位置加强把控，杜绝事故发生;在发生突发事件或乘客问题及时进行点对点监控。
4、准确、及时的将部门与车站间的信息、任务进行记录与传达，并尽快通知相关人员。
5、监视车站设备情况，发生故障时，对简单故障能够做到积极、快速、有效地处理，对无法处理的故障问题，及时上报相关人员，确保故障尽快恢复，保证车站工作顺利进行。
6、在突发情况中，能够按照相关规章与应急预案做出快速、正确的反应与处理、听从指挥，能及时将现场情况记录、反映上级领导及调度部门，供其参考。
7、积极学习上级下发文件、教材、规章，领会相关精神，以提升自身业务水平，对公司规定做到令行禁止;对自身岗位相关的规章,如行车组织规划、信号设备操作、应急预案等重点学习，要求自己必须掌握;同时加强学习票务知识，避免偏科导致行车、票务业务一头轻、一头重的问题出现。
8、能够认真、负责的完成上级指派的工作，同时积极参加公司组织的其他活动。
三、工作态度评价
本人在工作期间，能够严格遵守公司各项规章制度，服从上级指 导，同时团结同事、活跃团队气氛，保证工作效率。在工作期间从未请假，坚持将本职工作放在第一位，小事避免、大事推后。本着严谨、负责的态度完成每一项工作与挑战。热心服务乘客，严守劳动纪律，保证工作效率，能够做到准时到岗离岗、按标准化程序交接、按规定着装。
四、存在问题与不足
这一年的工作中也存在诸多不足，需要我今后去逐步改进。比如对公司下发文件传达精神学习领悟不够彻底;自身业务水平还需加强;个人修养还需培养，减少自己的急躁情绪。今后我将努力做到以下几点，希望领导和同事们对我进行监督指导：
1.自觉加强学习，向理论学习，向专业知识学习，向身边的同事学习，逐步提高自己的理论水平和业务能力。
2.克服年轻气躁，做到脚踏实地，提高工作主动性，不怕多做事，不怕做小事，在点滴实践中完善提高自己。
3、继续提高自身修养，强化为乘客服务的宗旨意识，努力使自己成为一名优秀的员工。
推荐第10篇：地铁文档
北京地铁（Beijing Subway）属于北京市的城市轨道交通系统。
北京地铁规划始于1953年，工程始建于1965年，最早的线路竣工于1969年，是大中华地区第一个地铁系统。北京地铁是世界上规模最大的城市地铁系统之一
截至2014年12月，北京地铁共有18条对公众开放的运营线路，覆盖北京市11个市辖区，拥有279座运营车站，总长527千米（不含S2线77千米），工作日均客流达1000万人次，峰值日客运量1155.92万人次，最长连续运营45小时，最短发车间距90秒。
北京地铁规划属于北京规划委、建设属于北京市建委、人员财务管理属于北京市发改委、行业管理领导属于北京市交通委。
“数读”北京地铁票价演变史
◎开通初期“免费运行”，从1969年国庆开通到1971年1月14日，北京地铁开通并进行“试运行”。当时乘坐地铁是免费的，不过并不对公众开放。
◎1角钱“介绍信时代”，1971年1月15日，北京地铁一期工程———北京站至公主坟站进入试运营阶段，单程票价0 .1元。按当时物价，这可不是一笔“小钱”。而当时想体验一把地铁，还得出示单位开具的介绍信。
◎缓慢增长的年代，1987年底二号线全线通车后，已通车的两条地铁票价分别为0 .2元，连续乘坐两条线路的票价为0 .3元。
◎0 .5元时代，1991年1月1日起，为降低运行成本，北京地铁正式进入“0.5元时代”。据北京地铁公司工作人员介绍，票价调整后地铁年平均客流量下降了1000万人次。 ◎2元时代，1996年元旦，北京地铁票价从0 .5元涨到2元，涨幅达300%。调价后，地铁客流量从1995年的5.58亿人次的历史高峰，下降至1996年的4.44亿人次。 ◎3元时代，2000年，北京地铁“复八线”与一号线相连并贯通试运营，地铁票价涨至3元。当时，北京市城镇居民人均可支配收入达到9000多元。“3元时代”的北京地铁纸质车票上，互联网、房地产等广告频繁出现。
◎重回“2元时代”，北京奥运会前一年，为提倡公共交通出行，减少交通拥堵和环境污染，地铁票价降为2元，并采用一票制。
◎“动态调整”时代，2014年10月13日，北京发改委在其官网上发布《北京市公共交通价格调整听证方案》。按照这个方案，地铁票价将实行计程制，并按“递远递减”原则加价，并对通勤乘客给予一定优惠。乘客乘坐地铁或公交，用一卡通支出费用；在每自然月内，乘客乘车使用一卡通支出累计满100元后，超出部分给予8折优惠；满150元后，超出部分给予5折优惠
财政负担重：公共交通补贴超医卫
从北京地铁进入“2元时代”的2007年，北京地铁开始出现巨额亏损。据测算，北京地铁年亏损达10亿元以上。为此，北京市每年都有巨额财政补贴专项投给公共交通。比如2012年，北京市级公共财政共支出2849.9亿元，其中约78%用于民生领域，而公共交通补贴占民生支出总额的7.9%左右，比医疗卫生都要高。 结构不合理：高峰期通勤乘客仅6成
2007年，轨道交通推出低票价政策的主要目的之一，是利用方便、准时、快捷、出行成本低等优势，引导市民放弃小汽车出行，缓解城市地面交通拥堵。然而，由于高峰时段客流构成不合理，吸引了大量短距离、生活类人群出行，轨道交通已经转变为与地面公交争夺客流的交通方式。 马伯夷介绍说，通过对乘客出行目的的调查发现，高峰时段的通勤出行比例为61.7%。另据测算，北京地铁乘客一次出行乘坐距离6至14公里的比例约为35.9%，公共交通使用结构不合理。
马伯夷坦言，希望通过价格杠杆，让出行距离在10公里以下的乘客转乘地面公交。“前提是，我们能够尽快把地面公交的秩序，包括公交线路、线网、公交专用道进一步完善。使乘客乐意选择地面公交而达到合理分流。”
安全风险大：高峰期车厢满载率超半
此次调价，希望能用价格杠杆，把北京地铁从每平方米“挤着10人”降至5人。市交通委运输局相关负责人表示，我们常说的地铁“满载”，换一个通俗的说法，即每平方米站6个人。而据统计，本市地铁工作日日均客流突破1000万人次，最大客流达到1106万人次，个别线路高峰时间满载率144%，也就是差不多每平方米接近10个人。此次市政府下发的《进一步加强轨道交通运营安全的工作方案》中，调整地铁票价的另一个理由是“分散高峰时段客流压力，降低大客流风险”。而2013年8月7日，北京市质监局公布了地方标准《城市轨道交通工程设计规范》，其中规定，北京地铁车厢内每平方米最多站5个人 （1）票价制定的主要机构
北京公共交通票价是由政府制定，其票价管理的直接机构为市发改委价格综合处，交通委员会主要提供行业信息并参与票价制定，国资委掌管主要公共交通企业，可提供企业发展信息。财政局则提供政府财政信息，为低票价提供财政支持。票价制定机构的组织结构如图所示。
票价制定的主要流程
北京市的公共交通票价制定流程如下所示，政府在汇总各部门信息的基础上，提出票价调整意向，并指示发改委价格综合处研究具体方案，方案提出后需召开听证会征求社会代表意见，然后将意见汇总呈交市政府，由政府决定是否调价。
轨道交通：
方案一为：起步3公里内每人次2元，3-6公里每人次3元，6-18公里每6公里加1元，18-42公里每12公里加1元，42公里以上每18公里加1元，票价不封顶。 方案二为：起步6公里内每人次3元，6-12公里每人次4元，12-32公里每10公里加1元，32公里以上每20公里加1元，票价不封顶。
两个方案相比，方案一起步价与现行票价水平相衔接，有4 .35%的乘客不受调价影响；加价计费里程比较精细，但中长途乘客费用相对较高。方案二适当提高起步价格，但加价计费里程较为简单，平均票价水平相对较低，约11%的人群调价幅度低于方案一，对中长途乘客相对有利。
对于轨道交通调价方案，参会的25名听证代表中，1名支持方案一，24名支持方案二；对于地面公告交通调价方案，1名支持方案一，24名代表支持方案二。
据介绍，仅2013年，全市用于公共交通运营补贴支出就达200亿元。 公众关心，今年公交地铁票制票价改革后，是不是意味着以后票款都从乘客钱包里掏了?市财政局副局长王婴昨天表示，并非如此。按照公共交通价格成本监审的数据计算，2013年，地铁每人次的运营成本为8.56元，地面公交每人次的运营成本为3.46元。按照调价方案，调价后，财政仍要对地铁运营补贴50%，公交运营补贴70%。
系统改造
据媒体报道，2014年下半年北京地铁票价将调整。票制改革的准备工作已经开始，涉及所有车站的自动售票系统、闸机需进行升级改造，预计10月底前完成调试。票制改革实施前，地铁运营方还需提前开展相关规章制度和售补票操作流程的完善，同时售票系统改造后，员工对设备功能、操作流程、异常处理、票款统计与核对需要进行培训。按照要求，规章及操作流程修订需7月底前完成。而员工培训以及设备改造调试将分批进行，10月底前全部完成。
票价执行的主要机构
票价的执行与票价的制定机构基本相似，如下图所示，财政局审批财政补贴。发改委和交通委员会分别执行物价监督和服务监督。各公共交通企业负责整个行业的正常运营。不同之处在于多了一个市政交通一卡通有限公司，该公司主要有六大股东。其中北京控股有限公司、公交总公司和北京市基础设施投资有限公司(都属于国资委)分别占有其38%、33%和14%的股份。
票价执行的主要流程
由于北京实施低票价政策，所以票价一般难以弥补公共交通企业的运营成本，也就更不能弥补轨道交通的建设和资金成本。所以在票价执行过程中，北京市政府必须对公共交通企业实施补贴，以维持其正常经营。同时政府对企业服务进行监督，具体执行流程见下图。
国内外城市地铁票价
伦敦：高峰时段提高票价，日票(一天任何时段都可用)约合人民币87元。 莫斯科：单程“四合一”票价约合人民币5.54元。 华盛顿：非高峰时段单程起价1.7美元(约合人民币10.74元)，高峰时段涨0.4美元，高峰中的高峰时段涨0.6美元。
天津：分段计价，5站以内(含5站)2元，5站以上10站以下(含10站)票价3元；，10站以上16站以下(含16站)票价4元；，16站以上5元。
上海：6公里以内3元，6-16公里4元，16公里以上每10公里加收1元。 成都：起价2元(6站)，6-10站3元，11-16站4元，16-24站5元。 广州：4公里以内2元，4-12公里每递增4公里加1元，12-24公里每递增6公里加1元，24公里以上每递增8公里加1元。
深圳：最低票价2元，每超过4站加1元。 杭州：最低票价2元，最高票价8元。
香港：分段计价，最低4港元，最高46港元
郑州地铁1号线全长41.4公里，设站29座，最高票价5元
乘客影响：
发改委表示，根据目前路网规模和乘客乘坐距离分布比例数据测算，优惠政策实施后，两个方案平均票价水平分别为每人次4 .4元和4 .3元。两个方案的平均票价水平比现行票价分别提高2.4元和2.3元。
按照2013年路网实际统计的乘客月平均乘坐轨道次数11次测算，乘客月平均支出分别为48 .4元和47 .3元，月增支26 .4元和25 .3元。对通勤乘客而言，按照平均每天乘坐两次轨道交通，每月22个工作日测算，乘客月平均支出分别为194元和189元，占城镇居民人均可支配收入的5 .3%和5.2%。
北京市发改委表示，每自然月内，乘客乘车使用市政交通一卡通支出累计满10 0元后，超出部分给予8折优惠；满150元后，超出部分给予5折优惠；支出累计达到400元后，不再享受打折优惠。
对公共交通的影响
理顺轨道交通票价机制，有利于适度分流客流，缓解运营安全压力，促进行业可持续发展。根据以往历次价格调整情况，票价调整后在一定时期内客流量减少10%左右。
对公共交通企业的影响：
票价调整后企业税后年票款收入分别增加33.9亿元和32.4亿元，人次票款收入占人次总成本的比重将由现行的22%提高至50%左右，其余部分继续由政府按照公共交通财政补贴机制解决。
第11篇：地铁通讯稿
恪尽职守为畅通，坚守岗位保平安
网络客运公司 xxxx 为了确保全市广大市民在十一国庆黄金周期间能够安全有序快速出行，在十一期间，xxxx站全体员工放弃节假日休息，立足岗位，恪尽职守，团结一心开展工作，努力维护轨道交通的生产运营安全。
十一黄金周是中国老百姓非常重视的一个节日，它既是新中国成立的纪念日，也是广大劳动人民在一年的工作里难得的一个长假。所有人都希望能在这几天好好休息，与家人聚聚，或是出行旅游。但是我们轨道交通的一线员工，为了大家能过上一个团圆、祥和的节日，依然兢兢业业坚守在一线。
十一黄金周期间，轨道交通五公里站比平时更多了一份忙碌。车站周围有着许多大型居住小区以及两所大学，因此，在国庆放假期间，有大量的附近居民和放假的学生将涌入车站，通过轨道交通出行。面对急剧增加的客流量，xxx站做好了准备，全体员工放弃节假日休息时间，坚守岗位，全力保证车站的正常安全生产运营。
节日期间，为确保所有旅客的乘车安全，xxx站将进一步加强安检工作，严格执行安检程序，坚持“逢包必检，逢液必检，存疑必查”的工作原则。面对急剧增加的客流量，车站将加开售票窗口，方便乘客快速购票。同时，车站将增派人手，加强喊话，做好乘降组织工作，防止客伤事故发生。
为了十一国庆黄金周期间市民的出行安全，xxxx站全体员工将坚守岗位，恪尽职守，确保轨道交通的运营生产安全。篇2：地铁通讯稿其一
搞好新春第一练，强化职责防客伤
网络客运二公司 xxxxx 为了进一步细化和完善车站乘客坠轨应急预案，提高员工遭遇突发事件时的应急处理能力，增强车站各岗位员工的协作和配合能力，三号线xxx站x组员工于xxxx年x月2x日利用下早班后的时间组织进行了一次模拟乘客坠轨的突发事件处理演练，。
新年伊始，作为马年新春的第一次应急演练，班组全体员工都对演练十分重视。为了达到更好的演练效果，在上一个班的班后会上，值班站长组织班组员工对演练过程进行了讲解，并通过桌面推演进行了熟悉。在今天的班后会上，值班站长在对演练进行了布置后再次强调，一定要认认真真的搞好春节后的第一次演练，协同合作，以最快的速度处理突发事件，提高自己的应急能力，为新一年的工作开一个好头。
下午十四点三十分，演练正式开始，xxx上行站台上，扮演伤者的员工在4号门处以下蹲位信号，拉开了演练的序幕。在整个演练过程中，所有班组员工严肃认真，一丝不苟的进行跑位和操作，各岗位员工都十分熟悉突发事件处理流程，能坚守岗位职责，有条不紊的快速响应和及时处置，整个演练达到了预期的效果。
在演练过程中，还是有一定的问题存在，一名员工奔跑时不慎摔倒，对讲机报告环节语言组织太过简单，和保安的协调有点迟缓，我们会在今后的日常工作中对这些方面进行补强，力争在遇到紧急事件时能够从容应对，妥善及时的处置突发事件，保护人民群众的人身财产安全。篇3：地铁站通讯稿
志愿者服务无处不在
——基础教学系开展地铁站志愿者活动 2011年11月19日，我系青年志愿者协会
志愿者活动在新模范马路地铁站顺利开展。
我们于中午12点整正式开展志愿者活动，虽
然我们是第一次组织地铁站志愿者活动，但每个同学都认认真真地为乘客们服务，恪尽职守地做好每一项工作，热 情、耐心地回答乘客的每一个问题。南京地铁
站人流量非常的多，因此要让这种交通方式为更多的市民带来便利，减轻城市交通的负担，确实需要广大志愿者的无私奉献与无偿服务。这样既可节省乘客的时间，也能为地铁站的工作人员减轻负担。 当第一次乘坐地铁的外地乘客们在我们的指引下顺利进站，看到不熟悉流程的乘客们在我们的帮助下切身体验
到地铁这一先进交通方式给他们带来的便利，他
们绽放的微笑和朴实的“谢谢”让我们的内心充溢着无可替代的喜悦。这是仅属于奉献带来的欣慰，是志愿者们最珍贵的礼物。
我们这次的地铁站志愿者活动于17:00正式结束，告别热情的地铁站工作人员之后，每个人的心中都洋溢着喜悦。此次志愿者工作，我系参与志愿者活动的同学对志愿者这一群体又有了更深切的认识。热忱奉献的心，坚持不懈的毅力，发自内心的笑容，耐心指引的话语，
这一切貌似是容易做到的，但是要同时做到的确需要志愿者强大的内心力量。这样一次的志愿者活动的确能够给我们带来很多。希望同学们也都能参与到志愿者工作中，体验“予人玫瑰，手留余香”的快乐与满足。
（基础教学系）篇4：地铁通讯稿其二从梦想驶进现实的轨道
从梦想驶进现实的轨道
网络客运二分公司 xxxx 和多年不见的大学同学又一次并肩行走在重庆的大街小巷里，不经意间，就来到了轻轨站的门口，听到列车进站的提示音，一股复杂的感觉从心底油然而生，有些许熟悉和亲切，些许欣慰和自豪，因为此时的我，已经是一名奋战在轨道交通第一线的轻轨人了。
时光荏苒，初上大学的我，曾多少次幻想，能有一条轻轨为我铺一条从大学通向渝中的归家的捷径；多少次幻想，哪怕在人满为患的市中心，我们也能从容地乘上地铁飞速远离；多少次幻想，我们重庆人也能拥有自己发达的轨道交通，带领我们走进城市发展的新时代??现在，这一切的幻想，或是梦想，就在我和同学一起，步入轻轨站刷上宜居畅通卡的那一刻，宣告成真。
我是一个地道的重庆人，从小就是不断的在重庆城里爬坡上坎，记忆中的青石板路、悠长回旋的山城小路，既是我们不能磨灭的生活印记，也是我们生活中离不开的一道难题。那个时候重庆公共交通的主力军是公共汽车，每天上下班的人们挤公交车犹如冲锋陷阵，而那一辆又一辆公共汽车也是和人一样，只能随着起伏盘旋却又狭窄的公路缓慢的移动，每天上班和上学的路程真是苦不堪言。
那个时候的我，每次看到书或电视里介绍到地铁的时候，总是有着一种羡慕，在电影中，经常可以看到围绕地铁发生的故事：匆匆忙忙的上班族、斗志昂扬的推销员、充满好奇的旅行者、充满热情的年轻人?? 在上海，在北京，在广州，中国最发达的城市都拥有自己的地铁，没错，作为一种便捷的交通工具，地铁已经成为都市的象征之一。在我的内心深处，早已埋藏一种对地铁的情愫，总觉得在地下飞驰的铁轨如果来到重庆，就能带着我避开这起伏的丘陵和不息的江水，那会是怎样的方便与快捷！我多么想作为一名静静的见证者，见证都市生活的千姿百态，见证城市的发展，见证地铁的开设给人们生活带来怎样的改变。
后来有机会去上海，乘坐上海的地铁的时候，我感触特别深。在地铁站里，看着密密麻麻四通八达如蜘蛛网的路线图，心里真的有一种感慨，假如我们重庆也有这样的地铁，那该是多么美好的事情啊?? 现在回头看看，当我的地铁从梦想照进现实的时候，实在是让人感到振奋和 欣慰。2005年6月18日，重庆轨道交通2号线“较场口-动物园”开通运营；2011年9月29日，重庆轨道交通3号线两路口～鸳鸯段开通试运营，11月8日，向北试运营延伸至长福路段，12月30日，二瑭至江北机场全线39公里开通试运营，2012年12月28日，“二塘—鱼洞”段建成通车；2011年7月28日，重庆首条地铁——轨道交通1号线小什字～沙坪坝段开通试运营，2012年12月20日，轨道交通1号线“沙坪坝—大学城”段建成通车；2012年9月28日，轨道交通6号线“五里店—康庄”段建成通车，2012年12月26日，轨道交通6号线“康庄—礼嘉”段开通试运营。
一个个好消息陆续传来，一条条轨道交通线路相继开通，当年梦里向往的场景恰如飞驰的列车，从梦想开进了现实。
现在，穿梭在重庆轨道交通的各条线路的我常常在想，我儿时关于地铁的那些梦想究竟是实现了还是正在实现，但是不管怎样，现在的我如果可以遇到儿时的我，我一定会拉起那个孩子的手带他去感受一次重庆的轻轨，感受那种舒适和快捷。如今作为一名身处轨道交通第一线的普通站务安全员，望着列车驶来的方向，在那目光未曾到达的远方，恍惚间竟翻动着这十多年重庆轨道交通发展的澎湃景象。一回神，看见眼前熙熙攘攘的乘客，忽觉身上肩负神圣的责任与重担。
如果真的有一列能开进春天的地铁，那它一定正从我眼前驶过。篇5：地铁通讯稿其八
成由节俭败由奢
网络客运公司 xxxxx 古人云：“成由节俭败由奢”，奢侈浪费是败家祸国的根源。历史上的诸多有识之士从家族兴衰、社稷兴亡、朝代更替的无数经验教训中得到了“历览前贤国与家，成由勤俭败由奢”的深刻警示。近日根据习总书记“ 厉行节约，反对浪费”号召，党中央提出建设节约型社会，就是从前贤的警示中作出的一个事关国家长远发展和民族兴衰的战略举措。
节约是中华民族的传统美德，是我们民族世代相传的精神财富，也是我们这个民族百折不饶、生生不息的力量源泉。早在春秋时期，俭朴就作为一种公德，为智者仁人所大力倡导。《论语》中就有“夫子温、良、恭、俭、让以得之。”其中“俭”就是节俭。 然而，在我们今天的现实生活中，许多人却认为现在是改革开放、发展社会主义市场经济的新时代了，“节约”的道德观念陈旧了，“节约”的道德要求“过时”了。有的甚至把“节约”放在破除的行列里。在这种错误思想的影响下，“勤俭节约”时下几乎成了“小农经济思想”的代词。奢侈被认为有“派头”，“节约”反被认为“无能”。有的人奢侈浪费不以为耻，反以为荣。“享受生活，尽情消费”，“好日子先过，超前消费”，“打肿脸充胖子，玄耀消费”成为部分社会群体的“时尚”和生活理念。在生产生活中浪费水、电、油、纸的现象普遍存在。
看看我们的身边，就在轻轨站里面，有的乘客在带着各种食物饮水进入了车站，当看到列车进站的时候，不少乘客就将未吃完的食物饮水随意丢弃在站台上，既污染了环境，又是一种严重的浪费；许多车站已经开通了无障碍电梯，但是，乘坐无障碍电梯上下的却大部分都是肢体健全的年轻人，这也是对资源的浪费。 这这里，笔者想对所有人说，不要把浪费当成潇洒，你挥霍的是一种修养；不要把节约看成尴尬，你积累的是一种美德。 节约是一种美德，节约是一种智慧，节约更应该成为一种习惯和风气。
第12篇：地铁通讯稿
地铁业务培训暨经验交流座谈会圆满落幕 2013年8月31日，地铁x号线监理项目部在x线施工x标工地会议室，组织举办了一期地铁业务培训暨经验交流座谈会，共20余名员工参加了学习交流。(人物1）、(人物2)、(人物3）、(人物4)以及(人物5）分别发表了讲话。通过一系列深入浅出的介绍，同时配合生动、形象的案例和图片分享，全体到场人员对监理的相关工作有了进一步了解，培训取得了良好效果。
培训的内容十分丰富。在上午的培训中，(人物1）从宏观上介绍了公司的基本情况，具体地分析了公司现在面临的形势，进而对xx人员提出了相关要求。在下午的授课中，(人物2)结合实地案例，通过视频等多种方式，全面地讲解了xx知识；(人物3）讲授了工作的流程，重点强调了xx；(人物4)则从自身试验见证的经验谈起，详细介绍了xx；最后，(人物5）对xx进行了讲解，并就全天培训的重要内容进行补充和总结。此外，培训期间，全体学员结合各自的业务特性，积极思考，认真记录，积极参与到培训的各个环节。 通过此次培训学习，学员们收获颇丰。不仅从整体上掌握了公司和工作的基本情况，做到心中有数，还深入到实际工作的各个环节，了解了各项工作的程序和要点，对自身的工作有了更清楚更深刻的认识。
这次培训意义重大，营造了一种学习型的企业文化，进一步强化了全员整体实力。篇2：地铁通讯稿其三恪尽职守
恪尽职守为畅通，坚守岗位保平安
网络客运公司 xxxx 为了确保全市广大市民在十一国庆黄金周期间能够安全有序快速出行，在十一期间，xxxx站全体员工放弃节假日休息，立足岗位，恪尽职守，团结一心开展工作，努力维护轨道交通的生产运营安全。 十一黄金周是中国老百姓非常重视的一个节日，它既是新中国成立的纪念日，也是广大劳动人民在一年的工作里难得的一个长假。所有人都希望能在这几天好好休息，与家人聚聚，或是出行旅游。但是我们轨道交通的一线员工，为了大家能过上一个团圆、祥和的节日，依然兢兢业业坚守在一线。
十一黄金周期间，轨道交通五公里站比平时更多了一份忙碌。车站周围有着许多大型居住小区以及两所大学，因此，在国庆放假期间，有大量的附近居民和放假的学生将涌入车站，通过轨道交通出行。面对急剧增加的客流量，xxx站做好了准备，全体员工放弃节假日休息时间，坚守岗位，全力保证车站的正常安全生产运营。
节日期间，为确保所有旅客的乘车安全，xxx站将进一步加强安检工作，严格执行安检程序，坚持“逢包必检，逢液必检，存疑必查”的工作原则。面对急剧增加的客流量，车站将加开售票窗口，方便乘客快速购票。同时，车站将增派人手，加强喊话，做好乘降组织工作，防止客伤事故发生。
为了十一国庆黄金周期间市民的出行安全，xxxx站全体员工将坚守岗位，恪尽职守，确保轨道交通的运营生产安全。篇3：地铁站通讯稿
志愿者服务无处不在
——基础教学系开展地铁站志愿者活动 2011年11月19日，我系青年志愿者协会
志愿者活动在新模范马路地铁站顺利开展。
我们于中午12点整正式开展志愿者活动，虽
然我们是第一次组织地铁站志愿者活动，但每个同学都认认真真地为乘客们服务，恪尽职守地做好每一项工作，热
情、耐心地回答乘客的每一个问题。南京地铁 站人流量非常的多，因此要让这种交通方式为更多的市民带来便利，减轻城市交通的负担，确实需要广大志愿者的无私奉献与无偿服务。这样既可节省乘客的时间，也能为地铁站的工作人员减轻负担。 当第一次乘坐地铁的外地乘客们在我们的指引下顺利进站，看到不熟悉流程的乘客们在我们的帮助下切身体验
到地铁这一先进交通方式给他们带来的便利，他
们绽放的微笑和朴实的“谢谢”让我们的内心充溢着无可替代的喜悦。这是仅属于奉献带来的欣慰，是志愿者们最珍贵的礼物。
我们这次的地铁站志愿者活动于17:00正式结束，告别热情的地铁站工作人员之后，每个人的心中都洋溢着喜悦。此次志愿者工作，我系参与志愿者活动的同学对志愿者这一群体又有了更深切的认识。热忱奉献的心，坚持不懈的毅力，发自内心的笑容，耐心指引的话语，
这一切貌似是容易做到的，但是要同时做到的确需要志愿者强大的内心力量。这样一次的志愿者活动的确能够给我们带来很多。希望同学们也都能参与到志愿者工作中，体验“予人玫瑰，手留余香”的快乐与满足。
（基础教学系）篇4：地铁通讯稿其二从梦想驶进现实的轨道
从梦想驶进现实的轨道
网络客运二分公司 xxxx 和多年不见的大学同学又一次并肩行走在重庆的大街小巷里，不经意间，就来到了轻轨站的门口，听到列车进站的提示音，一股复杂的感觉从心底油然而生，有些许熟悉和亲切，些许欣慰和自豪，因为此时的我，已经是一名奋战在轨道交通第一线的轻轨人了。
时光荏苒，初上大学的我，曾多少次幻想，能有一条轻轨为我铺一条从大学通向渝中的归家的捷径；多少次幻想，哪怕在人满为患的市中心，我们也能从容地乘上地铁飞速远离；多少次幻想，我们重庆人也能拥有自己发达的轨道交通，带领我们走进城市发展的新时代??现在，这一切的幻想，或是梦想，就在我和同学一起，步入轻轨站刷上宜居畅通卡的那一刻，宣告成真。
我是一个地道的重庆人，从小就是不断的在重庆城里爬坡上坎，记忆中的青石板路、悠长回旋的山城小路，既是我们不能磨灭的生活印记，也是我们生活中离不开的一道难题。那个时候重庆公共交通的主力军是公共汽车，每天上下班的人们挤公交车犹如冲锋陷阵，而那一辆又一辆公共汽车也是和人一样，只能随着起伏盘旋却又狭窄的公路缓慢的移动，每天上班和上学的路程真是苦不堪言。
那个时候的我，每次看到书或电视里介绍到地铁的时候，总是有着一种羡慕，在电影中，经常可以看到围绕地铁发生的故事：匆匆忙忙的上班族、斗志昂扬的推销员、充满好奇的旅行者、充满热情的年轻人?? 在上海，在北京，在广州，中国最发达的城市都拥有自己的地铁，没错，作为一种便捷的交通工具，地铁已经成为都市的象征之一。在我的内心深处，早已埋藏一种对地铁的情愫，总觉得在地下飞驰的铁轨如果来到重庆，就能带着我避开这起伏的丘陵和不息的江水，那会是怎样的方便与快捷！我多么想作为一名静静的见证者，见证都市生活的千姿百态，见证城市的发展，见证地铁的开设给人们生活带来怎样的改变。
后来有机会去上海，乘坐上海的地铁的时候，我感触特别深。在地铁站里，看着密密麻麻四通八达如蜘蛛网的路线图，心里真的有一种感慨，假如我们重庆也有这样的地铁，那该是多么美好的事情啊?? 现在回头看看，当我的地铁从梦想照进现实的时候，实在是让人感到振奋和
欣慰。2005年6月18日，重庆轨道交通2号线“较场口-动物园”开通运营；2011年9月29日，重庆轨道交通3号线两路口～鸳鸯段开通试运营，11月8日，向北试运营延伸至长福路段，12月30日，二瑭至江北机场全线39公里开通试运营，2012年12月28日，“二塘—鱼洞”段建成通车；2011年7月28日，重庆首条地铁——轨道交通1号线小什字～沙坪坝段开通试运营，2012年12月20日，轨道交通1号线“沙坪坝—大学城”段建成通车；2012年9月28日，轨道交通6号线“五里店—康庄”段建成通车，2012年12月26日，轨道交通6号线“康庄—礼嘉”段开通试运营。
一个个好消息陆续传来，一条条轨道交通线路相继开通，当年梦里向往的场景恰如飞驰的列车，从梦想开进了现实。 现在，穿梭在重庆轨道交通的各条线路的我常常在想，我儿时关于地铁的那些梦想究竟是实现了还是正在实现，但是不管怎样，现在的我如果可以遇到儿时的我，我一定会拉起那个孩子的手带他去感受一次重庆的轻轨，感受那种舒适和快捷。如今作为一名身处轨道交通第一线的普通站务安全员，望着列车驶来的方向，在那目光未曾到达的远方，恍惚间竟翻动着这十多年重庆轨道交通发展的澎湃景象。一回神，看见眼前熙熙攘攘的乘客，忽觉身上肩负神圣的责任与重担。
如果真的有一列能开进春天的地铁，那它一定正从我眼前驶过。篇5：地铁通讯稿其一
搞好新春第一练，强化职责防客伤 网络客运二公司 xxxxx 为了进一步细化和完善车站乘客坠轨应急预案，提高员工遭遇突发事件时的应急处理能力，增强车站各岗位员工的协作和配合能力，三号线xxx站x组员工于xxxx年x月2x日利用下早班后的时间组织进行了一次模拟乘客坠轨的突发事件处理演练，。 新年伊始，作为马年新春的第一次应急演练，班组全体员工都对演练十分重视。为了达到更好的演练效果，在上一个班的班后会上，值班站长组织班组员工对演练过程进行了讲解，并通过桌面推演进行了熟悉。在今天的班后会上，值班站长在对演练进行了布置后再次强调，一定要认认真真的搞好春节后的第一次演练，协同合作，以最快的速度处理突发事件，提高自己的应急能力，为新一年的工作开一个好头。
下午十四点三十分，演练正式开始，xxx上行站台上，扮演伤者的员工在4号门处以下蹲位信号，拉开了演练的序幕。在整个演练过程中，所有班组员工严肃认真，一丝不苟的进行跑位和操作，各岗位员工都十分熟悉突发事件处理流程，能坚守岗位职责，有条不紊的快速响应和及时处置，整个演练达到了预期的效果。
在演练过程中，还是有一定的问题存在，一名员工奔跑时不慎摔倒，对讲机报告环节语言组织太过简单，和保安的协调有点迟缓，我们会在今后的日常工作中对这些方面进行补强，力争在遇到紧急事件时能够从容应对，妥善及时的处置突发事件，保护人民群众的人身财产安全。
第13篇：广州地铁
广州地铁总公司成立于1992年12月28日，是广州市政府全资大型国有企业，现拥有资产491亿元、员工17000多名。公司担负着广州市快速轨道交通系统建设及运营管理的重任，同时经营以地铁相关资源开发为主的多元化产业。目前，广州地铁已形成贯穿广州东西南北的236公里轨道交通线网，运营日均客运量500万人次以上，已成为世界地铁协会(CoMET)正式会员。公司成立以来，坚持改革创新，科学管理，加强企业文化建设，形成了“恪守诚信、服务顾客、尊重员工、管理科学、品质效益、学习创新”的企业核心价值观，在地铁建设、运营管理和多种经营等方面取得了令人瞩目的成就。公司先后获得“全国精神文明建设先进单位”、“国家科技进步二等奖”、“广州亚运会创先争优先进基层党组织”、“全国内部审计工作先进单位”、“全国五一劳动奖状”、“国家技能人才培育突出贡献奖”、“中国企业十佳人才培养实践奖”、“中国企业信息化500强”等数十项国家、省、市级荣誉称号。 广州地铁总公司建设总部是广州地铁的建设管理部门，全面负责从初步设计、工程招标、设备采购、土建施工、机电安装、建筑装修，直至工程验收一条龙跟踪管理。从1999年成立至今，我们用10年左右时间，高水平建成开通了8条轨道交通新线，逐步形成了既符合现代企业管理制度，又具有广州地铁特色的工程管理机制。所建成开通的广州地铁二号线，是我国第一个轨道交通国产化项目，技术上实现国内五个第一，工程荣获“全国十大建设科技成就奖”和“广东省科技进步特等奖”等荣誉。所建成开通的广州地铁三号线是国内第一条120公里快线、四号线为地铁界第一次应用大中运量等级的直线电机运载系统……
人才是广州地铁建设事业不断发展壮大的生命之源。十多年来，我们在快速推进广州地铁线网建设的同时，非常注重人才培养和人才队伍的建设。我们选择与引进专业对口、业务能力强、思想品德好的潜质人才；我们培育懂专业、懂管理、懂经营的复合型人才；我们把合适的人放在适合的岗位上，发现使用、培养使用；我们愿意为立志成才的人铺路，委以重任，着力为未来锤炼出高素质的专业、专家型队伍而努力！经过多年的发展，建设总部培育输出的人才遍及宁波、成都、长沙、深圳、东莞、南宁、南昌、无锡等城市轨道交通企业。广州地铁建设总部凭借其良好的人才培育机制和人才成长环境，被同行称作中国地铁界的“黄埔军校”。
第14篇：香港地铁
香港地铁：调价、盈利，那都不叫事
在北京，很多上班族的一天是从拥挤的地铁中开始的。只要不出站，从几公里到上百公里都是2元的票价。然而，这个从2007年开始持续了7年的“福利”或将消失。
2014年6月，北京市交通委公布地铁差异化票价四种方案；7月，北京市发改委联合市交通委就公共交通价格改革面向全社会征集意见。
这背后是政府常年票价补贴的不堪重负。今年年初，北京市交通委运输局副局长、新闻发言人马伯夷曾透露，经测算，每张2元通票背后，都有近2元政府财政补贴，用在公共交通上的财政补贴甚至超过了医疗。
其实有关北京地铁涨价的“传闻”由来已久，只不过涨价要面临的民意压力难免让政府有很多顾虑。
许多网友表示，涨价可以，服务质量能不能随之提高？此外，有业内人士表示，单纯调票价能否解决公共交通亏损的现状？
当然，面临这一难题的不止北京地铁一家。
因为投资回报周期长、维修成本高，世界上许多国家、地区的轨道交通公共运营商都在赔钱，而民众希望便宜、甚至免费的服务也与公共交通提价形成了天然的矛盾。
但香港铁路有限公司（下称“港铁公司”）是个例外，它不仅盈利（2013年纯利润达132.08亿港元），还每年都会调整票价。
近日，《中国经济周刊》对港铁公司以及香港地铁进行了实地考察和现场采访。
香港“大国企” 公共交通在世界上少有盈利的案例；营运方、政府、公众很难找到平衡点。基于此，采取PPP（Public-private Partnership，公私合作）模式，成为政府缓解投融资压力、分担风险的良方。
港铁公司董事局主席钱果丰告诉《中国经济周刊》，港铁公司作为公共交通行业中较早引入“PPP”模式的地铁公司，在混合所有制方面有所探索，也积累了一定经验。
港铁公司中国事务首席执行官易珉认为，PPP中，最重要的一个“P”是“Partnership”，即合作伙伴，指合作双方公私之间通过签署合同明确双方的权利和义务，达成伙伴关系，共享利润，共担风险。如果双方不能真正合作，一切都无从谈起。
港铁公司的前身为成立于1975年的香港地下铁路有限公司；2000年，在香港联合交易所上市；2007年底与九广铁路公司合并。
港铁公司是香港最大的政府控股的上市公司。截至2013年12月31日，港铁公司资产总值为2158亿港元，市值1248亿港元，其中政府占股76.7%，是香港当之无愧的大国企。
钱果丰表示，港铁公司和很多香港的大公司不一样，不是家族企业，董事长不是创办人，董事局里也不是创办人的儿子、亲戚、朋友等关系。如果用一个比喻，可以说香港政府是港铁公司的“父亲”。时至今日，香港政府还有3名官员在港铁公司董事局内部任职，以确保其能够服务于香港市民。
港铁公司副行政总裁梁国权曾表示，香港政府持有港铁公司76.7%的股权中，包括公司成立时322亿元的投资，和后来修建机场快线时的120亿元投资。除此以外，香港政府再也没有投钱，但是港铁公司特有的“铁路加物业”的模式，让政府用比较少的钱，就可以建造、运营200多公里铁路，建起广泛的交通网络，而且，每年还可以收取分红。 2013年，港铁公司的纯利润达到132.08亿港元，是全球少数几家能够盈利的地铁运营商。
2014年，香港地铁通车35周年。在港铁公司，有许多工作了大半辈子的老员工。香港地铁车务训练中心助理训练经理林伟光，已经在港铁公司服务了34年。他从一名普通的技术工人成长为管理者的经历，代表了港铁公司许多员工稳定持续的职业上升轨道。他告诉《中国经济周刊》说：“在香港，如果人们知道我在港铁公司工作，就好比在内地说自己在一家大国企工作一样让人羡慕。”
“跨界经营”的盈利秘诀
易珉用“跨界”来概括港铁公司在香港的业务，将其盈利方式归纳为“轨道+物业”或“轨道+社区”的发展模式。除了运营地铁外，港铁公司还运营着多个高端物业，包括高端商场、住宅、高端写字楼、铁路顾问服务等。
港铁公司利用“轨道+物业”的模式把轨道交通投资建设和沿线土地开发升值相互紧扣，利用物业开发回收的增值部分填补轨道项目的资金缺口，达到合理回报。
这一模式的具体操作手法为在新铁路沿线，政府给予港铁公司“土地发展权”，对地块进行总体规划。港铁公司以该地区没有铁路为基础的地块价值估算，向政府支付地价。港铁公司兴建铁路，同时与开发商合作地上物业。物业价值因铁路发展提升。港铁公司将物业价值提升所获得的利润，用作投资兴建新铁路并与政府按一定比例分红。
港铁公司城市规划主管姚展表示，若非采取“轨道+物业”的模式，港铁公司很难以便宜的价格获得出让土地并统筹开发。纵观其他国家或地区的地铁建设，常要面对的问题是地铁的开发部门和建设部门是两个单位，甚至多个单位，难以统筹。
在过去的30多年，港铁公司在香港已开发超过1000万平方米的地产项目，在铁路沿线建设了多家购物商场。2013年度，港铁公司物业租赁和管理业务的总收入为37.78亿港元，截至2013年12月31日，港铁公司在香港的商场及国际金融中心二期18个楼层都维持着接近100%的出租率。
年报显示，2013年港铁公司经营利润达到163亿港元，这其中只有67亿港元来自香港客运业务收入，其余的96亿港元从高到低分别来自于香港车站商务（41亿港元）、香港物业租赁及管理业务（31亿港元）、物业发展（14亿港元）、中国内地及国际附属公司（8亿港元）、其他业务（2亿港元）。
易珉表示，如果单纯依靠客票收入，港铁公司也会陷入公共交通运营商亏损的泥潭。据悉，港铁公司去年的系统维修护理费用高达50亿港元，而且因为有许多线路已超过30年，成本还在持续上涨，客票以外的业务才是港铁公司得以盈利和持续发展的关键。
姚展表示，港铁公司发展到今天，他感触最深的是港铁公司改变了人们的生活方式。35年前，香港地铁只有3条线路，当时人们认为地铁最大的任务就是运输人，而且是越快运输出去越好，没有想到地铁里要有公厕，要有残疾人通道，要有商场，而现在的香港地铁充满活力，每个车站的发展不是让人很快走掉，而是让车站不仅是一个出发地，还是一个目的地，让每个站点都成为一个“终点”，让每个人都能在地铁站里就解决衣食住行的全部问题。“500米，在步行可以到达500米的舒适距离里解决人们的需求。”
易珉说，如果除去其余的社交需求，我们的终极目的是提高人的生活质量和品质，最好不出行，将所有的问题都在地铁附近解决。
每年都调整票价，可加可减
在香港，地铁是上班族们公认的最便捷、准时的交通工具，这里的人们似乎更能以相对理性的态度看待地铁票价的涨跌。
和北京地铁的全程票价2元不一样，香港地铁的票价从3.5～55.5港元不等。港铁公司票价及业务策划高级经理何文雄表示，香港地铁的票价调整机制从2007年开始实施，港铁公司每年6月份实行票价调整，是一个透明的、“可加可减”的机制。
据何文雄介绍，香港地铁票价每年的调整主要取决于两个因素：一是每年综合消费物价指数（CPI）的变动；二是运输业名义工资指数变动。这两个数据来源于社会公认采用的数据。此外，还会考虑生产力因素，即港铁公司的总体运营表现。票价调整机制平衡了公众利益和上市公司的商业利益，数据公开透明，不需要社会讨论和听证。
值得一提的是，港铁公司还有一个票价检讨机制，每5年进行一次票价检讨，最近的一次在2013年。据了解，当时民众主要关注三点：一是票价有没有考虑到公司的盈利水平，二是民众可负担的能力能否反映出来，三是公司的服务表现。
经过港铁公司内部讨论，决定对利润和服务进一步承诺，即当利润达到某个数据后，由港铁公司拨款对票价进行优惠，港铁公司赚钱越多，回馈给民众的金额越多，这个方案从2013年开始实行。
另外对有关服务表现，如果是因为港铁公司方面的原因造成延误，将根据延误时间的长短，有相应的“罚款”。香港运输及房屋局局长张炳良曾在2014年3月表示，自2013年修订港铁公司票价调整机制，新增了事故延误服务罚款制度后，港铁公司因此拨出2750万港元实施即日第二程9折优惠活动。
港铁公司的管理者这样描述其与香港市民的关系：正是因为有了香港市民们的“苛刻要求”，香港地铁保持了99.9%以上的准时率和优质服务。
深耕内地少数城市
地铁4号线是北京首个轨道交通的特许经营项目，同时也是内地第一条以PPP模式建设的地铁线路。此前，北京地铁全部由国有独资的北京地铁集团负责。
2005年2月，北京市基础设施投资有限公司、北京首创集团公司和港铁公司签署了北京市地铁4号线特许经营项目三方合作经营协议，共同出资组建PPP模式的公司—北京京港地铁有限公司（期限30年，下称“京港地铁”）。京港地铁总投资46亿元，注册资本15亿元，其中港铁公司和北京首创集团公司各占49%股份，北京市基础设施投资有限公司占2%股份。
港铁公司中国业务首席执行官易珉介绍，如果4号线采用传统模式投资，北京市政府的财政支出总额大概是600多亿元，PPP模式让北京市政府减少财政支出大约100亿元。
港铁公司在内地试水PPP的另一个项目是杭州地铁1号线。2012年，杭州市政府委托市交通运输局与杭港地铁公司签署《特许经营权协议》。杭港地铁公司获得地铁1号线开始试运营日起25年的特许经营权。
杭港地铁公司是由杭州地铁集团与港铁公司联合组建的地铁1号线合资运营公司，双方分别持有51%、49%的股权。
目前，港铁公司在内地的业务包括北京地铁4号线、14号线，深圳龙华线、杭州地铁1号线，内地铁路业务投资额约为88.2亿港元。在港铁公司2013年经营利润的163亿港元中，只有8亿港元来自中国内地及国际附属公司，占比很小。港铁公司2013年度的业绩报告显示，杭州地铁1号线去年亏损3.12亿港币。
港铁公司在中国内地和海外一共组建了4家轨道交通联营公司。去年，杭港地铁是4家公司中唯一亏损的。与港铁公司在香港的发展模式多元化不同，杭港地铁除了车票收入和站内物业租金外，目前并没有沿线物业开发，利润来源较为单一。
港铁公司城市规划主管姚展说：更为关键的是，港铁公司在香港享有的“土地发展权”（以比较低的价格获得土地），在内地目前存在一定的政策障碍。内地土地的招拍挂制度，无形中增加了拿地成本。 “港铁公司在内地的项目是参与招拍挂的，但这样的做法不能把我们的模式发挥到最好，内地还有大量的项目准备建设，我们需要一起探讨如何以创新的思维合作。” 截至2013年9月，国内获得国家批准建设轨道交通的城市已达到37个，高居世界第一。未来3年，至少还有10个以上城市将获得批准。业内人士预测，国内城市轨道交通的建设热潮至少会持续10年以上。根据国家发改委运输所《2012—2013年中国城市轨道交通发展报告》，到2013年底，我国轨道交通运营线路累计将达到80条，运营总里程将达到2400公里，运营车站将达到1600座。
港铁公司中国事务首席执行官易珉表示，港铁公司在中国内地的目标并不是要全面进入上述37个城市，而是在经过整体规划和商讨后在少数城市进行深耕，保持港铁在行业内的引领作用。
港铁公司董事局主席钱果丰表示，港铁公司的挑战之一来自其在香港管理的约218公里的地铁线路，但在全世界拥有约1000公里的地铁网络（包括中国内地、英国、瑞典、澳洲），“我们有自己的基础建设，也有很多新的项目要做，同时还有海外的业务，我们的风险越来越大，如何维持声誉是一个挑战。”
钱果丰说，“未来5~10年，国内、国际的市场具有很大潜力。”
（《中国经济周刊(微博)》 记者 张璐晶，实习生王悦静对本文亦有贡献）
小编语录：
北京四号线已经同港铁公司进行合作，并且运营结果很是乐观。尽管地铁一方面需要通过价格控制人流量，但小编认为这种措施不是解决的唯一途径。毕竟地铁的本身优越性不言而知——准时、环境好、线路发达，即使是调整价格，人们的出行方式还是不会有太多的改变。亏损是可以补上一些，但是高昂的维修费用依旧不会改变。如今看来，选择合作是一个不错的想法，既可以加强香港与内地的交流合作，也可以借用人家的成功经验管理内地的地铁。不过，除了调价与合作，我们是否应该更多地从自身找一找问题所在。比如：地铁的艺术性装修是否需要？地铁的管理措施是否完善？地上路面的交通是否通畅，是否真的可以让更多的人选择公交？诸如此类的问题是在发人深思……
第15篇：地铁通风
地铁通风
地下铁道是一种现代化的交通系统,具有速度快、客流量大等特点。由于地铁系统有许多机电设备以及车辆运行发热、乘客散热、新鲜空气带入的热量等,使地铁系统的温、湿度逐步升高。若不能很好地解决地铁内通风,地铁内温度会上升到乘客无法忍受的程度。因此,建立良好的地铁通风系统十分必要,不仅能提供安全、舒适的乘车环境,减少能源消耗,而且能够降低地铁系统的建设投资和运行效益。
本文首先介绍了地铁通风的背景，讲述了地铁通风的重要性，接着对地铁通风系统进行概述，包括地铁通风空调系统和地铁通风隧道系统，然后对地铁通风空调系统和地铁隧道通风系统分别进行了具体设计，从而更好地解决地铁通风问题，最后根据对地铁通风系统的设计分别对地铁通风空调系统和隧道通风系统的未来发展提出展望。
1背景
随着城市的快速发展, 交通已经成为制约城市建设的一个重要因素。因此, 地铁作为一种方便快捷的城市公共交通工具, 在国内也已受到关注, 越来越多的城市开始发展地铁交通系统。地铁尤其是地下线, 处在相对封闭的地下空间里, 必须通过通风空调系统创造人工环境, 以满足列车、设备、人员和防灾的需要, 可以说通风空调系统在地铁中处于一个相对较重要的地位。 地铁车站及区间隧道是狭长的地下建筑，除各车站出入口、送排风口与外界相通外，基本上与外界隔绝。由于列车运行及大量乘客的集散，使得地铁环境具有如下特点：列车运行过程中产生大量的热被带入车站；列车及各种设备的运行产生的噪声不易消除，对乘客造成很大影响；地铁列车运行时产生活塞效应，若不能合理利用，易干扰车站的气流组织，影响车站的负荷；地层具有蓄热作用，随着运营时间的增加，地铁系统内部的温度会逐年升高；当发生火灾事故时，将导致环境恶化，不易救援
2地铁通风空调系统
地铁通风空调系统一般分为开式系统、闭式系统和屏蔽门式系统。根据使用场所不同、标准不同又分为车站通风空调系统、区间隧道通风系统和车站设备管理用房通风空调系统。
开式系统是应用机械或“活塞效应“的方法使地铁内部与外界交换空气，利用外界空气冷却车站和隧道。这种系统多用于当地最热月的月平均温度低于25℃且运量较少的地铁系统。
当列车的正面与隧道断面面积之比（称为阻塞比）大于0.4时，由于列车在隧道中高速行驶，如同活塞作用，使列车正面的空气受压，形成正压，列车后面的空气稀薄，形成负压，由此产生空气流动。利用这种原理通风，称之为活塞效应通风。
活塞风量的大小与列车在隧道内的阻塞比、列车行驶速度、列车行驶空气阻力系数、空气流经隧道的阻力等因素有关。利用活塞风来冷却隧道，需要与外界有效交换空气，因此对于全部应用活塞风来冷却隧道的系统来说，应计算活塞风
井的间距及风赶时井断面授尺寸，使有效换气量达到设计要求。实验表明：当风井间距小于300m、风道的长度在25m以内、风道面积大于10㎡时，有效换气量较大。在隧道顶上设风口效果更好。由于设置许多活塞风井对大多数城市来说都是很难实现的，因此全“活塞通风系统”只有早期地铁应用，现今建设的地铁多设置活塞通风与机械通风的联合系统。
当活塞式通风不能满足地铁除余热与余湿的要求时，要设置机械通风系统。 根据地铁系统的实际情况，可在车站与区间隧道分别设置独立的通风系统。车站通风一般为横向的送排风系统；区间隧道一般为纵向的送排风系统。这些系统应同时具备排烟功能。区间隧道较长时，宜在区间隧道中部设中间风井。对于当地气温不高，运量不大的地铁系统，可设置车站与区间连成一起的纵向通风系统，一般在区间隧道中部设中间风井，但应通过计算确定。
闭式系统使地铁内部基本上与外界大气隔断，仅供给满足乘客所需的新鲜空气量。车站一般采用空调系统，而区间隧道的冷却是借助于列车运行的“活塞效应”携带一部分车站空调冷风来实现。这种系统多用于当地最热月的月平均温度高于25℃、且运量较大、高峰时间内每小时的列车运行对数和每列车车辆数的乘积大于180的地铁系统。
在车站的站台与行车隧道间安装屏蔽门，将其分隔开，车站安装空调系统，隧道用通风系统（机械通风或活塞通风，或两者兼用）。若通风系统不能将区间隧道的温度控制在允许值以内时，应采用空调或其他有效的降温方法。
安装屏蔽门后，车站成为单一的建筑物，它不受区间隧道行车时活塞风的影响。车站的空调冷负荷只需计算车站本身设备、乘客、广告、照明等发热体的散热，及区间隧道与车站间通过屏蔽门的传热和屏蔽门开启时的对流换热。此时屏蔽门系统 的车站空调冷负荷仅为闭式系统的22%～28%，且由于车站与行车隧道隔开，减少了 运行噪声对车站的干扰，不仅使车站环境较安静、舒适，也使旅客更为安全。
地铁环控系统一般采用屏蔽门制式环控系统或闭式环控系统。屏蔽门制式系统即：站台和轨行区分开，车站为独立的制冷、除湿区、因此有安全、节能和美观等优点。由于屏蔽门的隔断，屏蔽门制式环控系统形成了两个相对独立的系统——车站空调通风系统和隧道通风系统。
3地铁隧道通风系统
区间隧道通风系统主要负责两个车站之间隧道的通风与排烟，包括自然通风和机械通风。地铁隧道正常通风应采用活塞通风，但活塞效应所产生的换气量是有限的，而且在地铁的实际建设中，由于环境条件的限制，可能导致活塞风道无法修建或着由于风亭出口位置的关系致使活塞风道过长，以致活塞效应失效。因此，根据隧道通风系统的要求以及节能要求，在条件允许的情况下，车站两端上下行线路应设一个活塞风道以及相应的风井，作为正常运行时依靠列车活塞作用实现隧道与外界通风换气的通道，同时，在隧道与其相对应的活塞风井之间还应设置一套隧道风机系统，该系统在无列车活塞作用时对隧道进行机械通风。而且在设置上要求车站每端上下行线的两套隧道风机可相互为备用。通过对活塞通风风道以及机械通风风道上的各个组合风阀的开闭与隧道风机启停的各种组合，构成多种运行模式，满足不同的运营工况要求，达到节能效果。 地铁列车由于高
速运行而消耗大量电能，通过摩擦，刹车等运动又将产生大量的热能，列车产热的67%都将分布站台，使车站温度升高。因此，地下车站宜在列车停靠在车站时的发热部位设置排风系统[2]。车站隧道通风一般设置轨顶排风和轨底排风，一般轨顶排风量与轨底排风量之比为6：4。通过局部排风的方法，有效地阻止热空气扩散，并将其排出。
4 地铁通风空调系统设计
对车站空调系统进行设计时，首先应根据工程的实际情况选择车站的环境控制系统，车站环境控制系统分为：开式系统、闭式系统和屏蔽门系统。车站环境控制系统的不同，其负荷计算和送排风形式设计也可能有所不同。开式系统一般采用横向送排风，也可将车站与区间隧道连成一体进行纵向通风；闭式系统通常将送风管沿车站长度方向布置在站台两侧，风口朝下均匀送风，在站台和轨顶设置排风系统；屏蔽门系统中车站成为独立的空调场所，一般将送风管沿车站长度方向布置在站台和站厅上方两侧，风口朝下均匀送风，回风管设置在车站中间上部，也可采用车站两端集中回风的形式。目前地铁系统已广泛采用了屏蔽门系统。 车站公共区通风空调系统一般采用全空气系统。因地铁车站空间小，各种系统管线繁多，难以单独设置排烟系统，因而常将排烟系统与空调系统的回排风系统合用（如图1），此做法可提高系统运行的可靠性，并可减小初投资。按照节能要求，根据室外空气的状态，可以调整空调运行模式，达到节能效果。当室外新风焓值大于车站回风焓值时，采用空调小新风运行（回风工况），全新风风阀关闭，排风机的排风阀关闭，回风风阀打开，回风与新风混合，经处理后送入车站公共区。当室外新风焓值小于车站回风混合点焓值且其温度大于空调送风温度时采用空调全新风运行，此时全新风风阀打开，回风风机的回风风阀关闭，排风风阀打开，回风经排风机直接排至排风道，室外新风经空调器处理后送至车站公共区；当室外新风温度小于空调设计送风温度时，室外新风不经冷却处理，由空调器直接送入车站公共区，回风直接排至室外。当公共区有一处发生火灾时，空调系统停止运行，即相应的送风、回风机关闭相应的风阀，启动排烟风机对着的着火区所在区域集中排烟，防止烟气蔓延。
5车站管理及设备管理用房的通风空调和防排烟系统设计
车站设备管理用房主要包括车控室、站长室、站务室、会议室、卫生间等运营管理用房和通信机房、信号房、变电所、环控机房等设备用房。根据各设备管理用房的不同使用功能要求，结合实际建筑布局情况，对此部分房间进行分类，大致可划分为三类：第一类如车控室、会议室等主要管理用房，均需要设置舒适性空调以满足人员和设备的要求；第二类像通信室、信号房等；第三类如卫生间等。第一类房间常采用空气-水（风机盘管加新风）系统，第二类房间可采用全空气系统，第三类房间可采用全通风系统，采用送、排风机通过风管和防火阀对此类房间进行通风换气。进行排烟设备选择时，由于通风空调兼排烟系统调试是按通风空调风量进行调试，因此需根据每一防烟分区的排烟量是否满足面积1m3/min进行校核。根据文献，进行防烟分区时，每个防烟分区面积不超过750m2，且排烟设备按照同时排除两个防烟分区烟量配置，以确保发生火灾时排烟设备能满足排烟要求。
6地铁通风空调系统展望
通过前面的总结可以看出,现有地铁通风空调系统在结构形式、资源利用、设置理念以及运行管理等方面都有了一定程度的改进。但是,不可否认的是,由于地铁内部空间的局限性和特殊性,地铁通风空调系统发展缓慢,许多适用于地上建筑的新技术、新产品、新工艺在地铁中的适用性研究尚进行得不够充分,结合地铁环境特殊性的技术有待于进一步研发。
结合我国现状,我们认为未来地铁通风空调系统在以下几个方面还会有一定的发展空间：
1)减少初投资:减少设备和占用空间,从而减少初投资； 2)降低冷量输送能耗:风输送改为水输送、制冷剂输送；
3)合理的分散与集中系统:在条件合适时宜采用分散式系统(占地面积小、末端易控制)；
4)合理利用能源:充分利用自然能源,重点利用低品位能源,兼顾热回收； 5)关注部分负荷工况下系统的运行效率。
7地铁隧道通风系统展望
隧道通风系统可通过设置单活塞风井来压缩车站规模，减少活塞风亭对车站周围环境的影响，同时特殊区段隧道通风系统，可在充分了解地铁隧道通风系统原理的基础上优化系统设计，降低车站土建规模、避免对重要场合周围建筑景观的影响。
隧道通风的设置形式能很好地优化地下车站建筑布局,因此要在满足通风设计要求的同时,尽量优化系统,保持良好的列车运营环境并满足消防要求。
8学习工作总结
2013年7月我从石家庄铁道大学四方学院来到了中铁十九局电务工程有限公司无锡项目部，首先很高兴公司给我一个和通风专业相关的岗位。回顾这不到一年的工作我学到了好多，我在公司领导及各位同事的支持与帮助下，严格要求自己，按照公司的要求，较好地完成了自己的本职工作。
总结近一年来的工作，尽管有了一定的进步和成绩，但在一些方面还存在着不足。比如有创造性的工作思路还不是很多，个别工作做的还不够完善，这有待于在今后的工作中加以改进。在以后的工作中，我将认真学习公司的各项规章制度，努力使思想觉悟和工作效率全面进入一个新水平，充分利用自身丰富的施工管理经验，为适应建筑市场环境的发展大趋势，加大对现场生产管理、技术质量管理、文明施工等方面的管理力度，采用先进科学的管理理念，把先进的技术与管理经验与国内外先进的管理技术相结合，形成自己独立的技术优势。为公司的发展做出更大更多的贡献。
第16篇：地铁情景剧
地铁情景剧
旁白：This is one of the Metro staff day story。On this day, with every kind of people to take the subway, and the staff \'s job is to service for paengers, to help the paengers ride the subway.Today, our staff will encounter what kind of paengers, paengers encounter problems staff is also how to solve it?
译文：这是一个关于地铁工作人员一天的故事。在这一天中，会有各式各样的人们来乘坐地铁，而工作人员们的工作就是为乘客服务，帮助有困难的乘客乘坐地铁。今天我们的工作人员又会遇到什么样的乘客，乘客遇到问题工作人员又是怎样解决的呢？
旁白：An injured leg of young people at a lo in the card machine left look right look...一位腿部受伤的年轻人不知所措的在刷卡机旁左看右看 ...
工作人员：You need help?
您需要帮助么？
乘客B：Yes, you can put me down? I could not do.
是的，你可以把我扶下去么？我自己可能做不到。
工作人员：No problem。
没问题。
搀扶中 ....
工作人员：You slowly, so that it can be?
您慢点，这样可以么？
乘客B：Can, lift me to the large columns right there.
可以，把我扶到那个大柱子那里就可以了。
工作人员：Well, you help.
好了，您扶好。
乘客B：Much appreciated.Thank you.
真是太感谢了。
工作人员：Don\'t mention it at all, it should be.
不客气不客气，这是应该的。
乘客B：I ask you,I\'m going to Warwick, in a line which stands getting off a car?
我再问您一下，我要去华威，要在一号线哪站下车呢？
工作人员：You can be in the subway line Xidan station.
您可以在地铁一号线的西单站下车。
乘客B：I arrived from which a closer?
那我到了之后从哪口出更近一些呢？
工作人员：Well...You from the B port in Northeast out of the mouth will be closer.
恩...您从B口的东北口出会更近些。
乘客B：I see.Thank you.
明白了，谢谢。
工作人员：You are welcome, if you come to after the find could ask staff, goodbye.
不用谢，如果您到了以后找不到可以再问一下工作人员，再见。
乘客B：OK, bye.
好的，再见。
第17篇：地铁市场营销
城市轨道交通营销策略
——以提高服务产品来吸引客流
随着城市化建设的不断发展，地铁——已经逐渐成为人们出行必不可少的一种交通工具，人们对它各方面的要求也越来越高。然而，修建地铁投资大，运营成本高，加之又是服务于社会，服务于人们，这些都使得地铁盈利困难重重。面对当前竞争激烈的客运市场，地铁客运营销直接影响地铁的生存与发展，甚至影响着整个城市的发展。那么，如何实现轨道交通资源充分融入到人们的生活中，又怎样提高服务产品的质量来吸引客流，从而发挥出轨道交通在人们生活中的作用，实现轨道交通经营的市场化，以及运营收入经济的效益化。这些都是城市轨道交通经营和持续发展的重要问题。
根据对乘客目标需求的调查，乘客对轨道交通的要求主要集中在安全、快捷、舒适、经济方面。城市轨道交通必须根据市场的需要以及乘客的要求等因素，来设计运输服务产品，从而服务于市场。那么，在城市轨道交通运营中，如何去提高服务产品的质量从而吸引客流？ 城市轨道交通服务产品是指用以满足位移需要的全部服务，即乘客“到站—询问—购票—检票—候车—上车—检票—离站或换乘”，全过程所得到的服务。
下面我以广州地铁二号线中的公园前站为例，来详细分析乘客的位移需求以及对设施服务的要求。
广州地铁二号线全长23.265公里，共设20座车站，1个车辆段。其中公园前站位于中山五路，是与一号线换乘的大站。该站出入口之
多，堪称
一、二号线之最，多达13个。车站属于一岛二侧式站台，车站总长近500米，为双柱双层可跨矩形混凝土结构，是已经建成的地铁站中工程量最大的一个。
1﹑到站：乘客搭乘地铁，首先要弄清附近地铁站的位置，然后通过出入口进入车站，对于乘客的需求来说，车站的位置要合理，到达地铁站的距离要短，并且地铁的引导系统要明确。在广州地铁二号线公园前站中，它的车站位置设置在交叉路口的中心，并在各路口设置了可乘坐地铁的标志，并有多路公交车经过此站，并且与广州地铁一号线交汇，方便乘客换乘。
2﹑询问：地铁服务最直接就是服务于人们，我们把搭乘地铁的乘客可以分为一般购票乘客﹑老人﹑学生等特殊乘客及残障人士。那么，乘客在进入地铁站购票乘车时，可能会遇到一些问题需要帮助，一般需要得到帮助的多为外地乘客。所以，对于询问点设置的位置很重要。在广州地铁二号线公园前站中，它的询问点设置在非付费区，其标志也非常明显醒目，方便乘客进入地铁站后就能看到询问点，并且服务人员的业务知识全面﹑综合素质高。
3﹑购票：进入车站付费区的乘客要持有地铁车票，持单程票的乘客每次进入都需购票。对于购买车票的乘客都希望以最方便快捷的方式购票。在广州地铁二号线公园前站，在进站的流线上设置了多个售票机﹑票务室，使得乘客不需要等候太长的时间，就能快速购票。并设有零钞兑换机，方便乘客在没有零钞的情况下方便找零。
4﹑检票：乘客购买了车票后，将持车票到闸机处进行检票，通
过后方可进入付费区。因为在每站的停车时间不长，所以对于乘客来说，快速通过闸机进入站台，也是广大乘客的要求。对于这一问题，在广州地铁二号线公园前站中，通过醒目标志的指引以及增加闸机的数目，来缓解这个问题，提高客流的通过能力。使得乘客在购票后第一时间内找到闸机，并且能很快的通过。
5﹑候车：乘客通过闸机后，进入付费区，到站厅等候列车。在这里乘客需要方便到达站台，舒适候车。在广州地铁二号线公园前站中，它的站台空间宽阔，压抑感少，灯光照明配置合理，并设有屏蔽门，保证乘客的安全，减少噪音干扰，同时也有LED显示屏，播放一些新闻﹑资讯，供乘客在候车时观看解闷。
6﹑检票与补票：乘客到站后，需持票到闸机处检票出站，乘客需求设施服务与上一站相同。对于大多数地铁站来说，比如我们所说的广州地铁二号钱，它所经过的每个地铁站，基本的设施服务结构都是一致的。那么，如果乘客到站后，出现了车票遗失或者损坏等情况，就需要去票务处办理，乘客要求手续简单，简洁快速。在公园前站中，在非付费区内专设有补票办理这样的窗口，引导标识很明确，方便乘客找到。
7﹑离站：乘客检票出站后，通过出入口到达站外。在广州地铁二号线公园前站中，它的出入口四通八达，都设置在人流主要活动区，方便乘客出入，方便乘客到达目的地。
8﹑换乘：换乘的乘客从一个车站到另一个车站，通过通道或楼梯到达，也可以通过站厅到达。公园前站与一号线交汇，方便乘客换
乘，并且换乘距离短，方向明确。
综上所述，以广州地铁二号线公园前站为例，乘客从“到站﹑询问﹑购票﹑检票﹑候车﹑上车﹑检票﹑离站或换乘”，全过程所得到的服务，都要求简单﹑快捷，所以在这些服务中，以最人性化观念设计车站服务设施，以不断地提高服务的质量，来满足乘客的最大要求。只有这样才能吸引更大的客流量，增加地铁的盈利，从而带动城市经济的快速发展。
第18篇：地铁规划
四号线，二期将到蒲河岛
四号线一期工程，南起新沈阳站，北至朱尔屯终点站。工程计划2011年开工，2016年竣工。全长32公里，设22座车站，全部为地下线。
从线路规划图看，未来二期能与沈阳至铁岭的城际轨道相连接。
一期具体站名：沈阳南站站、小羊安村站、沈苏路站、上河村站、王士屯站、长白南站、长白岛站、长白北站、砂阳路站、南五马路站、太原街站、市府大路站、皇寺站、沈阳北站站、小北关街站、临河路站、北海街站、南卡门路站、观泉路站、望花屯站、文贸路站、文东街站。二期工程计划设站朱尔屯水库站、前詹屯站、虎石台南站、虎石台站、蒲南路站、蒲升路站、蒲河大道站、蒲河岛站。九号线，“L”形走向设29站
9号线一期工程北起塔湾街站，于石庙子镇设立终点，路线呈“L”形，在大堤路下穿浑河进入曹仲地区。计划2013年开工，2018年竣工。
线路全长36公里，设29座车站，全部为地下线路。在石庙子设车辆段一座。一期工程具体站位：塔湾街站、皇姑屯站、兴华街站、北二路站、铁西广场站、兴华公园站、沈辽路站、揽军路站、吉利湖街站、大通湖街站、前竞赛站、曹仲站、浑河站站、金家湾站、长白南站、金阳大街站、后榆树台站、浑河堡站、奥体中心站、浑南三路站、富民街站、慧缘新村站、长庆桥站、建筑大学站、张官屯站、新加坡工业园站、朗明街站、青年苗圃站、石庙子站。
十号线，有6站在崇山路上
十号线工程北起丁香湖公园北侧，在苏家屯副城设置终点。本工程计划2012年开工，于2017年竣工。
线路全线长约50公里，共设车站34座，设张沙布车辆段、丁香湖停车场和苏家屯停车场。从设站来看，该线路有6站都在崇山路上。
具体站位：丁香公园站、白山路站、向工街站、塔湾街站、百鸟公园站、长江街站、崇山路站、松花江街站、长客站、北大营街站、东北大马路站、滂江街站、长安路站、动物园站、长青北街站、文化东路站、文萃路站、长青桥站、长青南街站、张沙布站、营城子站、桑林子站、沈本大道站、莫子山站、于山屯站、市民广场站、大张尔站、小羊安站、新沈阳站站、体育学院站、展览中心站、玫瑰街站、苏家屯站、丁香街站。
第19篇：地铁多选题
1.关于盾构法施工适用条件，以下说法正确的是( )。
A.隧道应有足够的埋深，覆土深度宜不小于盾构直径
B.在松软含水地层，相对均质的地质条件
C.从经济角度讲，连续的盾构施工长度不宜小于300m
D.地面上必须有修建用于盾构进出洞和出土进料的工作井位置
E.隧道之间或隧道与其他建(构)筑物之间土体加固处理的最小厚度为水平方向1.0 m，竖直方向1.5m
2.关于盾构施工现场设置，以下说法正确的是( )。
A.采用气压法盾构施工时，施工现场应设置空压机房’
B.采用泥水平衡盾构机施工时，施工现场应设置电机车电瓶充电间等设施
C.采用土压平衡盾构施工时，施工现场应设置泥浆处理系统
D.采用泥水平衡盾构机施工时，施工现场应设置集土坑
E.工作井施工需要采取降水措施时，应设相当规模的降水系统
3.采用盾构法施工时，拆除.工作井内洞口围护结构前必须对洞口土体进行加固，主要原因有( )。
A.土压平衡盾构始发掘进的一段距离内或到达接收洞口前的一段距离内难以建
立起土压
B.泥水平衡盾构始发掘进的一段距离内或到达接收洞口前的一段距离内难以建立
起泥水压
C.工作井围护结构易产生较大变形
D.拆除洞口围护结构会导致地下水涌人
E.拆除洞口围护结构会导致洞口土体失稳
4.洞口土体加固前，要根据( )等因素，明确加固目的后，确定加固方案。
A.地质与水文条件
B.隧道覆土深度
C.施工环境条件
D。工作井围护结构型式
E.盾构种类
5.关于盾构初始掘进的主要任务，以下说法正确的是( )。
A.调整盾构掘进参数并控制地层变形
B.为正常掘进控制提供依据
C.及早把握盾构掘进方向控制特性
D.测量盾构与衬砌的位置控制隧道线形
E.判断土压(泥水压)、注浆量、注浆压力等设定值是否适当
6.关于盾构接收施工技术要点，以下说法正确的是( )。
A.根据盾构机坐标位置与姿态、隧道设计中心线偏差测量结果制订到达掘进
方案
B.确认洞口土体加固效果，必要时进行补注浆加固
C.进入接收井洞口加固段后，逐渐提高土压(泥水压)至设定值
D.拼装完最后一环管片，采取措施防止盾构机与衬砌管片脱离时衬砌纵向应力
释放
E.盾构机落到接收基座上后，及时封堵洞口处管片外周与盾构开挖洞体之间空隙
7.盾构掘进控制“四要素”包括( )。
A.开挖控制
B.一次衬砌控制
C.排土量控制
D.线形控制
E.注浆控制
8.盾构掘进施工前确定具体掘进控制内容与参数的依据主要包括( )。
A.地质条件
B.覆土条件
C.隧道条件
D.环境条件
E.设计要求
9.土压式盾构开挖控制的项目包含( )。
A.开挖而稳定
B.土压
C.排土量
D.盾构参数
E.推进速度
10.密闭式盾构姿态与位置控制内容有：盾构倾角、方向、旋转，以及( )。
A.刀盘扭矩
B.铰接角度
C。超挖量
D.蛇行量
E.推进速度
1.B、C、D、E;2.A、E; 3.A、B、D、E; 4.A、B、C、E;
5.B、C、E;6.A、B、D、E; 7.A、B、D、E; 8.A、C、D、E; 9.A、C、D; 10.B、C、D; 11.一次衬砌控制中关于防水控制的内容包括( )。
a。椭圆度
b.漏水
c.螺栓紧固扭矩
d.密封条压缩量不足
e.管片裂缝
12.泥水式盾构开挖控制的具体内容包括( )。
a.泥水压
b.土压
c。泥浆性能
d.盾构参数
e.排土量
13.开挖面的土压(泥水压)控制值由( )构成。
a.土压
b.水压
c.预备压
d.推进千斤顶压力
e.盾构总推力
14.计算土压(泥水压)控制值时，一般沿隧道轴线取适当间隔，按各断面的土质条件，计算出上限值与下限值，并根据施工条件在其范围内设定。设定原则正确的说法是( )。
a。土体稳定性好的场合取高值
b.地层变形要求小的场合取低值
c.土体稳定性好的场合取低值
d.土体稳定性差的场合取低值
e.地层变形要求小的场合取高值
15.土压式盾构掘进时，理想地层的土特性是( )。
a.塑性变形好
b.流塑至软塑状
c.内摩擦小
d.渗透性低
e.密度小
16.土压盾构塑流化改良材料必须具有( )等特性。
a.强度
b.流动性
c.易与土砂混合
d.无污染
e.不离析
170我国目前常用的塑流化改良材料种类有( )。
a.高吸水性树脂类
b.水溶性高分子类
c.矿物类
d.界面活性剂类
e.膨润十类
18.选择塑流化改良材料的依据条件主要有：土质、地下水压、水离子电性、是否泵送排主、加泥(泡沫)设备空间、费用和( )。
a.无污染
b.透水系数
c.弃土处理条件
d.流动性
e.掘进长度
19.判定土压仓内土砂的塑性流动性状态的方法有( )。
a.根据盾构机械负荷
b.根据土砂的坍落度
c.根据土压力
d.根据土砂输送效率
e.根据排土量
20.泥水式盾构掘进中所用泥浆的性能包括：比重、ph和( )等。
a.黏度
b.过滤特性
c.泌水性
d.阻水性
e.含砂率
参考答案：
11.b、d、e;12.a、c、e;
13.a、b、c;14.c、e; 15.a、b、c、d; 16.b、c、d、e;
17.c、d;18.b、c、e; 19.a、b、d; 20.a、b、e;
21.泥水式盾构排土量控制方法有( )。
a.重量控制
b.容积控制
c.送泥流量
d。干砂量控制
e.排泥流量
22.关于管片拼装呈真圆并保持真圆状态的重要性，以下说法正确的是( )。
a.确保隧道尺寸精度
b.减少地层沉降
c.确保隧道线形
d.提高隧道止水性
e.提高施工速度
23.注浆施工计划阶段的工作内容包括( )。
a.决定注浆量和注浆压力
b.决定注浆方法
c.决定注浆设备
d.决定注浆材料配比
e.选定注浆材料和注浆方式
24.一般对注浆材料的性能有如下要求：流动性好、早期强度高、不污染环境和( )等。
a.适当的黏性
b.过滤特性好
c.阻水性高
d.充填性好
e.注人时不离析
25.盾构法施t现场的平面布置包括：( )。
a.盾构工作竖井
b.水平运输设备
c·管片堆场
d.拌浆站
e.垂直运输设备
26.盾构机的选择除满足隧道断面形状与外形尺寸外，还应包括( )等。
a.工程地质条件
b.盾构机类型
c.辅助工法
d.盾构机性能
e.水文地质条件
27.盾构近接施工中控制地层变形的系统性措施包括( )等。
a.盾构机选型
b.制定既有结构物防护措施
c.制定专项施工方案
d.监控量测
e.详细调查工程条件、地质条件、环境条件
28.盾构施工引起地层变形的直接原因由盾构掘进引发，主要有( )等。
a.开挖面失稳
b.频繁纠偏
c.推力不足
d.注浆压力
e.衬砌漏水
29。以下关于盾构掘进过程中保持地下水压措施正确的是( )等。
a.合理设定土压(泥水压)控制值并在掘进过程中保持稳定
b.土压式盾构要保证泥土的塑流化改良效果
c.防止地下水从盾构机、盾尾以及拼装好的衬砌结构渗入
d.泥水式盾构要保证泥浆性能
e.采取注浆阻水措施
30.盾构掘进过程中尾部空隙沉降(隆起)控制的关键是采用适宜的衬砌背后注浆措施，以下关于尾部空隙沉降(隆起)控制措施正确的是( )等。
a.选择单液注浆或双液注浆
b.加强注浆量与注浆压力控制
c.防止地下水从盾尾以及拼装好的衬砌结构渗入
d.正确选用注浆材料与配合比，以便拼装好的衬砌结构及时稳定
e.用同步注浆方式，及时填充尾部空隙
31.隔断盾构掘进地层应力与变形，就是在盾构隧道与既有结构物之间构筑刚性好的
构造体，以隔断地层变形对既有结构物的影响。可选用( )等形式。
a.钢管桩
b.连续墙
c.柱桩
d.高压旋喷桩
e.深孔注浆
21.b、d;22.a、b、d、e; 23.b、e; 24.a、c、d、e;
25.a、c、d、e;26.b、c、d; 27.b、c、d、e; 28.a、b、d、e; 29.a、b、c、d; 30.a、b、d、e; 31.a、b、c、d 32．盾构是用来开挖土砂类围岩的隧道机械，由( )等部分组成。 A．切口环 B．切削刀盘 C．支撑环 D．出土系统 E．盾尾
33．盾构法施工隧道的主要步骤为( )。
A．在拟建隧道的起始端和终结端各建一个工作井，盾构在起始端工作井内安装就位
B．依靠盾构千斤顶推力将盾构从起始工作井的墙壁开不孔处推出
C．盾构沿着设计轴线推进，同时不断出土和安装衬砌管片，直至进入终结端工作井
D．盾尾脱出后，及时向衬砌背后的空隙注浆，用以防止地层移动和稳定衬砌环位置
E．盾构穿越工作井再向前推进 34．盾构施工时应有有效措施控制( )。 A．刀盘磨损 B．开挖面变形 C．盾构姿态 D．盾尾处变形 E．衬砌质量
35．密闭式盾构掘进控制要素有( )。 A．开挖 B．线形 C．注浆 D．一次衬砌 E．二次衬砌
36．盾构施工中，对进出洞口外侧的土体进行改良的目的是( )，保证盾构进出洞安全。
A．提高土体抗剪强度 B．提高土体抗压强度 C．降低土体透水性 D．提高土体刚度 E．保持土体短期稳定
37．盾构进洞前必须做好的工作有( )。 A．盾构轴线的方向传递测量 B．再次加固进洞口外侧的土体 C．严格按照工艺要求拆除洞口封门 D．控制推进轴线在进洞要求的偏差范围内 E．接收盾构的准备工作 38．开挖面的土压控制值，是( )之和。 A．地下水压 B．土压 C．预备压 D．大气压 E．附近水面变动值
39．土压平衡式盾构掘进时，理想地层的土特性是( )。 A.塑性变形好 B．止水性低 C．内摩擦小 D．流塑至软塑状 E．渗透性低
40．控制土压仓内土砂的塑性流动性，是土压平衡式盾构施工的最重要要素之一，一般根据( )掌握其塑流性状态。 A．排土性状 B．土砂输送效率 C．盾构机械负荷 D．地层变化结果 E．开挖面稳定状态
41．泥浆性能控制是泥水平衡式盾构施工的最重要要素之一，泥浆性能包括：物理稳定性、化学稳定性、( )。 A．相对密度 B．黏度 C．含水率 D．pH值 E．含砂率
42．隧道管片连接螺栓紧固的施工要点有( )。
A．先紧固环向(管片之间)连接螺栓，后紧固轴向(环与环之间)连接螺栓 B．先紧固轴向(环与环之间)连接螺栓，后紧固环向(管片之间)连接螺栓 C．采用扭矩扳手紧固．紧固力取决于螺栓的直径与强度。 D．一环管片拼装后，利用全部盾构千斤顶均匀施加压力，再充分紧固轴向连接螺栓
E．待盾构推进到千斤顶推力影响不到的位置后，用扭矩扳手再一次紧固连接螺栓
43．一般对注浆材料的性能要求有( )。
A．流动性好，但又要有适当的黏性，以防止从盾尾密封漏浆或向开挖面回流 B．良好的充填性，注入时不离析，注入后体积收缩小 C．具有均匀的高于地层土压的28d强度 D．阻水性高 E．不污染环境
44．当盾构掘进遇到以下( )种情况时，应停止掘进及时处理。 A．盾构前方地层发生坍塌或遇有障碍 B．盾构本体滚动角不大于3。
C．盾构轴线偏离隧道轴线不大于50mm D．管片严重开裂或严重错台 E．壁后注浆系统发生故障无法注浆
32．A、C、E；33．A、B、C、D； 34．B、C、D、E；35．A、B、C、D； 36．A、B、C、E； 37．A、C、D、E； 38．A、B、C； 39．A、C、D、E；40．A、B、C； 41．A、B、D、E； 42．A、C、D、E；43．A、B、D、E； 44．A、D、E
45、盾构施工开工阶段整个流程（
）
A.盾构机进出洞
B.管片进场
C.垂直运输和水平运输 D.车架段交叉作业
E.管片拼装
正确答案：ABC 46.洞口防护作业的范围包括：（
） A.行车轨道与结构井的临边防护 B.拌浆施工区域的临边围护 C.结构井井口的防护
D.每一层结构井的临边围护 E.结构上中小型预留孔的围护
正确答案：ABCDE 47.顶管前，根据地下顶管施工技术要求，按实际情况指定的专项安全技术方案和措施要求须符合（
）
A.规范
B.标准
C.规程
D.领导指示
E.地方规定
正确答案：ABC
48.挡土墙基础埋置深度，应根据地基土的（
）
A.容许承载力
B.冻结深度
C.岩石风化程度
D.雨水冲刷 E.人为原因等、
正确答案：ABCD 49.一般模板的组成部分为（
）
A.模板面
B.支撑结构
C.连接配件
D.加固结构 E.螺栓
正确答案：ABCD 50.模板结构恒荷载、活荷载标准值有（
） A.新浇注混凝土自重标准 B.施工人员及设备荷载标准值
C.振捣混凝土时产生的荷载标准值
D.倾倒混凝土时，对侧模的水平荷载标准值 E.工程竣工后的使用荷载标准值
正确答案：ABCD 51.扣件式钢管模板支架立杆底部通常应设置（
） A.底座
B.通长木垫板（板长大于2个立杆间距）板厚不小于50mm C.混凝土底板
D.钢柱脚
E.素土
正确答案：AB 52安装模板时应做到（
）
A.不得漏浆
B.尺寸统一
C.模板上下用人接送 D.随装随运
E.严禁抛掷
正确答案：CDE 53.安装独立梁模板时应设安全操作平台，严禁操作人员（
） A.站在独立梁底模板上操作 B.站在模板支架上操作 C.站在柱模支架上操作 D.站在扶梯上操作
E.在底模、柱模支架上通行
正确答案：ABCE 54.起重吊装作业中实用的吊钩、吊环，其表面要光滑，不能有（
）等缺陷。 A.剥裂
B.刻痕
C.锐角
D.接缝
E.裂纹
正确答案：ABCDE 55.几台千斤顶同时作业时，就注意的事项有（
）
A.服从统一指挥
B.动作一致
C.保证同步顶升
D.确保同步降落
E.以上都不对
正确答案：ABCD 56.地锚基坑前方地锚出线点（即钢丝绳穿过土层后露出地面处）前方坑深2.5倍范围及基坑两侧2m范围以内，不得有（
）
A.地沟
B.电缆
C.地下管道
D.地下煤气管
E.临时挖沟
正确答案：ABCDE 57.推土机在坡道上停机时，应（
）。
A.将变速杆挂低速档
B.结合主离合器
C.操纵人员不得离开 D.锁住制动踏板
E.将履带或轮胎楔住
正确答案:ABDE 58.塔机日常检查和使用前的检查的主要内容包括（
）。 A.基础
B.主要部位的连接螺栓
C.金属结构和外观结构 D.安全装置
E.配电箱和电源开关
正确答案：ABCDE 59.操作塔式起重机严禁（
）
A.拔桩
B.斜拉、斜吊
C.顶升时回转
D.抬吊同一重物
E.提升重物自由下降
正确答案：ABCE 60.高架提升机应设置下列那些安全装置？（
）
A.安全停靠装置
B.断绳保护装置
C.通讯装置
D.下极限限位器
E。缓冲器
正确答案：ABCDE 61.吊钩禁止补焊，下列那些情况应予以报废？（
） A.用20倍放大镜观察其表面有裂纹及破口 B.挂绳处断面磨损量超过原高的10% C.心轴磨损量超过其直径的5% D.表面有磨损
E.开口度比原尺寸增加15%
正确答案：ABCE 62.物料提升机的稳定性能主要取决与物料提升机的下列那些部件？（
） A.基础
B.缆风绳
C.附墙架
D.标准节
E.地锚
正确答案：ABCE 63.脚手架连墙件的间距除应满足计算要求外，还应满足（
）。 A.脚手架高度不大于50m时，竖向不大于3步距，横向不大于3跨距 B.脚手架高度不大于50m时，竖向不大于4步距，横向不大于4跨距 C.脚手架高度大于50m时，竖向不大于2步距，横向不大于3跨距 D.脚手架高度大于50m时，竖向不大于2步距，横向不大于4跨距 E.脚手架高度不大于50m时，竖向不大于5步距，横向大于5跨距
正确答案：AC 64双排脚手架每一连墙件的覆盖面积应不大于（
） A.架高不大于50m时，40B.架高不大于50m时，50C.架高大于50m时，30D.架高大于50m时，27E.架高大于50m时，60
正确答案：AD 65.在脚手架使用期间，严禁拆除（
）
A.主节点处的纵向横向水平杆
B.非施工层上，非主节点处的横向水平杆 C.连墙件
D.纵横向扫地杆
E.非作业层上的走道板
正确答案：ACD 66.脚手架作业曾上的栏杆及挡脚板的设置要求为（
） A.栏杆和挡脚板均应搭设在外立杆的内侧 B.上栏杆上皮高度应为1.2m C.挡脚板高度不应小于120m D.挡脚板高度不应小于180m E.可以不设挡脚板
正确答案：ABD 67临边防护栏杆的上杆符合下列那些规定？（
） A.离地高度1.0~1.2m B.离地高度0.5~0.6m C.承受外力3000N D.承受外力2000N E.承受外力1000N
正确答案：AE 68.垂直运输截了平台应设置下列那些设施？（
） A.两侧设防护栏杆
B.平台口设置活动防护栏杆 C.平台口设防护立网 D.平台口设置安全门
E.平台口设置固定防护栏杆
正确答案：ABD 69安全防护设施的验收，主要包括哪些内容？（
） A.所有临边、洞口等各类技术措施的设置状况 B.技术措施所用的配件、材料和工具的规格和材质 C.技术措施的节点够早及其与建筑物的固定情况 D.扣件和连接件的紧固程度
E.安全防护设施的用品及设备的性能与质量合格的验证
正确答案：ABCDE 70.悬空作业应有牢靠的立足处，并必须视具体情况配置（
）或其他安全设施。
A.立网
B.栏杆
C.防护栏网
D.安全警告标志
E.安全钢丝绳
正确答案：BC 71.下列关于临边防护栏杆的规定，那些是正确的？（
） A.防护栏应由上、下两道横杆及栏杆柱组成 B.上杆离地高度为1.5~1.8m C.下杆离地高度为0.5~0.6m D.上杆离地高度为1.0~1.2m E.下杆离地高度为0.6~0.8m
正确答案：ACD 72.进行模板支撑和拆卸时的悬空作业，下列哪些规定是正确的？（
） A.严禁在连接件和支撑上攀登上下
B.遗憾尽在上下统一垂直面上装、拆模板
C.支设临空构筑物模板时，应搭设支架或脚手架 D.模板上留有预留洞时，应在安装后将洞口覆盖 E.拆模的高处作业，应配置登高用具或搭设支架
正确答案：ABCDE 73.在下列哪些部位进行高处作业必须设置防护栏杆？（
） A.基坑周边 B.雨棚边 C.挑檐边
D.无外脚手架的屋面与楼层周边 E.料台与挑平台周边
正确答案：ABCDE 74当临边栏杆所处位置有发生人群拥挤可能时，应采取何种措施？（
） A.设置双横杆
B.加密栏杆柱距
C.加大横杆截面 D.加设密目式安全网
E.增设挡脚板
正确答案:BC 75.建筑施工中通常所说的“三宝”是指哪些（
） A.安全带
B.安全锁
C.安全鞋
D.安全网
E.安全帽
正确答案：ACD 76.搭设外电防护设施的主要材料是（
）
A.木材
B.竹材
C.钢管
D.钢筋
E.安全网
正确答案：AB 77.在TN接零保护系统中，PE线的引出位置可以是（
） A.电力变压器中性接地处
B.总配电箱三相四线进线时，与N线相连接的PE端子板 C.总配电箱三相四线进线时，总漏电保护器的N线进线端 D.总配电箱三相四线进线时，总漏电保护期的N线出线端
E.总配电箱三相四线进线时，与PE端子板电气连接的金属箱体
正确答案：ABCE
78.Ⅱ类手持式电动工具适用的场所为（ ）
A.潮湿场所
B.金属构件上
C.锅炉内
D.地沟内
E.管道内
正确答案：ABE 79施工场所需要编制用电组织设计的基准条件是（
） A.用电设备5台及以上
B.用电设备总容量100kw及以上 C.用电设备总容量50kw及以上 D.用电设备10台及以上
E.用电设备5台及以上，且用电设备总容量100kw及以上
正确答案：AC 80.可能发生尘肺的工种有（
） A.石工
B.水泥工
C.电工
D.塔吊工
E.电焊工
正确答案：ABE 81.在建筑施工中可能发生苯中毒的工种有（
）
A.油漆工
B.砖工
C.塔吊工
D.喷漆工
E.沥青工
正确答案：ADE 82.季节性施工主要指的是（
）
A.冬季
B.雨季
C.春季
D.夏季
E.秋季
正确答案：AB 83施工现场高处建筑物的（
）设备应有防风、防雷电的措施
A.塔吊
B.施工升降机 C.井架物料提升机
D.脚手架
E.施工作业面
正确答案：ABCD
第20篇：地铁通用设备
轨道交通的机电设备
1、机电设备
机电设备：就是包含有电与其他能量相互转换的电气和机械设备的总称。包括各种电动机及其带动的机械、起重电机、空压机、电焊机、变压器、电磁铁、旋涡泵、管道泵、潜水泵、潜卤泵、机床等。
2、地铁机电设备：电动扶梯、AFC（自动售检票）系统、屏蔽门、自动门、车辆空调、中央空调、通风设备、给排水设备、消防喷淋系统、地铁车辆牵引、道岔转辙设备、电源控制系统等等，机电设备包含在地铁的各个系统中。做最好的地铁生
3、地铁机电设备系统 1）供电系统
功能：为列车、设备系统及车站线路运行提供可靠能源供应，包括动力和照明等。
制式：（牵引供电）DC1500V、750V 供电方式：集中供电、分散供电、混合供电- 2）信号系统做最好的地铁生活门户论坛7 功能： 指挥列车正常运行，保证列车运行安全。 制式： ATC列车运行自动控制系统
CTC(分散自律调度集中系统)+移频轨道电路+超速防护（固定）w 无线移动闭塞
组成： ATP子系统——通过对列车速度进行监控并使其保持安全运行间隔,从而防止列车碰撞与出轨。 ATO子系统——主要功能就是控制列车自动运行和在车站精确停车。
ATS子系统——行车指挥自动系统，必要时人工干预 3）通信系统地铁族
功能：信息传输、指令发布（神经系统）。
组成：光、电缆传输系统、时钟、程控交换机（行车及设备运行、调度和公务电话）闭路电视系统（ CCTV）、自动广播车站和列车广播系统无线通讯（列调）系统运行信息查询及行车信息预报系统站内专用电话、无线电话
4）自动售检票系统（AFC）
功能： 自动售、检票机替代人工售检票；实现分阶段计程票、价制（多条线联网）方便乘客提高服务水平；每票次系统跟踪统计，数字准确，提高客运管理水平，并为决策提供科学的依据。
组成： 自动售票机、检票机、半自动售票机。车站计算机车站集中控制中央计算机多线统一结算、统计、分析、打印IC卡、磁卡实现储值、单程售票。 5）环境控制系统
功能： 地铁车站特别是地下站，为公共场所，每天进出人流为数万至数十万人次，保证地下的环境质量对乘客的健康至关重要。环控系统的作用就在于此：提供足够的新风，控制适宜的温度，灾害时排烟救助、防烟隔离以保证乘客的安全。 制式： 屏蔽门系统、闭式系统 组成： 新风风机系统（大中小）、空调制冷系统（中央、车辆、分体）、事故风机及水幕、气幕隔离系统、屏蔽门系统（固定门、滑动门、端门、应急门） 6）给排水消防系统
功能： 由城市自来水系统供应，提供地铁清洁、生活和消防使用；收集雨水、污水集中泵入城市排水系统，保证地铁安全运行。 组成： 消防水系统，包括水喷淋及泵、管，（烟烙烬系统）、工作及生活用水系统、排水系统、EMCS（车站机电设备监控系统）：能监控车站机电设备运行情况，能通过EMCS启动各种模式，通过与FAS接口接收火灾报警信息并自动启动火灾模式。
烟烙烬系统：烟烙烬(Inergen)是一种乾净,有效且环保的灭火系统。它对於一般常见的各种火灾类型都能有效地控制。最大的好处就是烟烙烬对於生命或或是财产是安全无害并不会造成任何的损害。烟烙烬是最有效的防火系统,它通常安装在电脑机房、控制室、中央通讯中心、数据资料或是任何存放精密或昂贵的设备的区域。通常采用干粉（二氧化碳CO2）或水灭火。 7）自动扶梯及电梯系统地铁
功能： 方便乘客，包括特殊乘客（残疾人）。www.安装地： 自动扶梯—站厅至出入口，一般站设上行（单 向）；超过高度、重要站设上、下行（双向）。 8）系统的控制和运行 系统运行目标——按运行图保证列车的正常运行；为乘客提供高质量的客运服务。
系统运行特性——包括列车、轨道及各种客运服务设施在内的联动运行。
可以说它们之间是相互依存、相互渗透、紧密联系的关系，任何一个环节出现问题均会影响甚至中断列车的运行或降低对乘客的服务水平。因此有特别强的联动性。，需要统一指挥。 系统控制模式为三级控制：
控制中心（调度所）—集中控制，保证统一指挥。\' Q 车站控制—车站范围之内。 当地控制—设备单体，门禁系统。
9）门禁系统用途：对需控制的出入口,安装电锁装置和感应器。 (如:电子密码键盘、读卡器、指纹和虹膜阅读器等)控制的电控门。对于楼宇重要的出入口,以及管理中心的机房、物料仓库、设备房、办公室、财务室等。人员的进入权限是经过系统登记确认后授予，系统并对人员进/出作详细记录，便于查询、统计及活动监察。,天授权人员持有效证卡,或密码和自己的指纹,就可以开启电控门。所有出入资料都被后台计算机记录在案,通过后台计算机可以随时修改授权人员的进出权限。另外,门禁系统还可以加入考勤系统功能。 铁卡的分类：IC卡和磁卡
4、电源控制设备: 1）按用途： 配电电器：开关、熔断器、插头、插座等。
控制电器：接触器、继电器、启动器、控制器、电磁铁等。 2）按动作方式：
手动：本身不带动力机构，靠人力或其它外力操作。如按钮、行程开关；
自动：根据控制线路中参数（如电压、电流）的变化，或外部信号（如温度、压力等）的变化自动进行切换的电器。如接触器、热力继电器、启动器、控制器。
5、车站照明导向、低压配电系统：
1）作用：为车站公共区、设备区提供照明、导向指引，生活办公用电等。在地铁系统中照明的用电量仅次于通风空调、自动扶梯的用电量。
2）车站照明种类：一般照明、事故照明、导向标志照明、广告照明等。导向按作用分为一～四类导向。
事故照明电源室的进线电源引自变电所的两段低压母线, 并且采用蓄电池作为备用电源。
3）低压配电：通过照明配电室向车站各区域送电。
4）电光源：白炽灯、荧光灯、高（低）压气体放电灯。LED（发光二极管）。
6、地铁常用的电机和电磁装置： 直流电动机；三相交流异步电动机；单相交流异步电动机；同步电动机；伺服电动机；步进电动机；测速发电机；直线电动机；无刷电机；低压电器（电磁门锁、继电器、电磁阀等）
7、低压供电系统
市电（ 380/220V、工频50Hz）就是低压，由变电所中的三相变压器提供，其低压侧根据接线方式的不同可构成三线制、四线制系统(俗称三相四线制) 。
